აირჩიეთ დახურული სამაშველო ნავები. სამაშველო ნავები

გვისვამენ კითხვას:
Mail.ru პასუხობს: - ფაქტობრივად, ნომერი სამაშველო ნავები ზე ტიტანიკი შეესაბამებოდა 1912 წლის სტანდარტებს. ნავების რაოდენობა რეგულირდება გემის ტონაჟით და არა მგზავრების რაოდენობით. ტიტანიკის ტონაჟი 46328 ტონაა, მგზავრები 2225, ეკიპაჟი 908. ნავები 20 (16), გათვლილია 1178-ზე, ანუ 1/2 წესი თითოეული მხრიდან იყო გათვალისწინებული. რაფტების შესახებ - 4 (2 გუნდმა მოახერხა აწყობა) ცალი, უნდა ჰქონდეს შემადგენლობის 25%-მდე ტევადობა (კონვენცია არის ახლა). განვიხილოთ ეს საკრუიზო გემებზე, სხეულთან უფრო ახლოს

კარგი, ჩო. მოდით შევხედოთ მაგალითად კომპანია Silver Sea-ს ვერცხლის მევის ტონაჟს:
საკრუიზო გემი ვერცხლის მუზა Silversea აშენდა 2017 წელს, ეკუთვნის Silver Muse გემების სერიას, აქვს სიგრძე 213 მეტრი და გადაადგილება 40,700 ტონა. გემს შეუძლია 691-მდე მგზავრის განთავსება 288 სალონში. მომსახურე პერსონალის რაოდენობა 408 ადამიანია

დაზოგილი თანხების რაოდენობა დუმს, მხოლოდ იმას ამბობენ, რომ ყველასთვის საკმარისი იქნება და ა.შ.
ყველგან ახლა 74 გ-ს ეხება, წავიდეთ და ვნახოთ:
- საერთაშორისო კონვენცია ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოების შესახებ, 1974 წელი (SOLAS-74), თავი III „სამაშველო მოწყობილობები და ხელსაწყოები“;

− საერთაშორისო კოდექსი სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობებისთვის (LSA Code);

- რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის საზღვაო გემების აღჭურვის წესები, ნაწილი II "სამაშველო მოწყობილობები"; შეჯამება

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, ტიპის, გემისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სატვირთო გემები აღჭურვილია ნავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელ ეკიპაჟს თითოეული მხრიდან (100% + 100% = 200%). სამგზავრო გემები აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომელთა ტევადობა შეადგენს მგზავრთა და ეკიპაჟის 50%-ს თითოეულ მხარეს (50% + 50% = 100%). რაფტები - ასევე გემის სამაშველო აღჭურვილობის კოლექცია - ასევე უნდა შედიოდეს ტექნიკურ მხარდაჭერაში და შეადგენდეს ბორტზე მყოფი ტონაჟისა და პაციენტების მინიმუმ 10%-ს.
ანუ - "" ვინც ნავში არ ჯდება, ის ჯოხებზეა გადარჩენილი. რაფზე მყოფი ადამიანების რაოდენობა 2-ჯერ აღემატება ნომინალურ ღირებულებას. თუ ჯოხი 20 კაცზეა, ის 40-ს გაიყვანს. სულ ერთია SOLAS. ეს უნდა გთხოვ. თუ რა თქმა უნდა გემი არ არის აღჭურვილი მათთან

სპასპლოტი

მისი დიზაინი უნდა იყოს ისეთი, რომ ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში გაუძლოს გარემოს გავლენას მინიმუმ 30 დღის განმავლობაში.

რაფტები მზადდება მინიმუმ 6 და ჩვეულებრივ 25 ადამიანამდე ტევადობით (150 კაცამდე ტევადობის რაფტები შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო გემებზე).

ჯოხების რაოდენობა გამოითვლება ისე, რომ სამაშველო ჯოხების მთლიანი ტევადობა თითოეულ მხარეს საკმარისია ბორტზე მყოფი ადამიანების მთლიანი რაოდენობის 150%-ის განსათავსებლად. ჰმ გასაბერი: სამაშველო ჯოხის ძირითადი ელემენტებია: ბორბლიანი კამერა (უზრუნველჰყოფს ბორცვის ძაბვას); ქვედა არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლაციას ცივი წყლისგან; ჩარდახი - წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს კარვის ქვეშ მყოფი სივრცის იზოლირებას სიცხისა და სიცივისგან (ჩარდახზე - წვიმის წყლის შეგროვების მოწყობილობა, სარადარო რეფლექტორის ან SART-ის დასაყენებელი მოწყობილობა, ბატარეა სასიგნალო შუქით და ა.შ.).
ცილინდრები არატოქსიკური გაზით გასაბერად (1-3 წთ) და არც ისე მარტივი
Მიწოდება:

2 მცურავი ნიჩაბი; სადრენაჟო საშუალება: მცურავი სკუპი და 2 ღრუბელი; 2 მცურავი ანკერი, რომელთაგან ერთი მუდმივად არის მიმაგრებული ჯოხზე, ხოლო მეორე არის სათადარიგო. წვეთოვანი ტიპის რაფტის განლაგებისთანავე, მიმაგრებული მცურავი წამყვანი ავტომატურად იშლება.

რაფტები, მიახლოებითი მიწოდება: სპეციალური მოუხერხებელი დანა გამჭოლი ნაწილის გარეშე მცურავი სახელურით. დანა მოთავსებულია ჯიბეში, ჩარდახის გარე მხარეს, ჯოხთან საწყისი ხაზის მიმაგრების პუნქტთან ახლოს. სამაშველო ბეჭედი მცურავი ხაზით არანაკლებ 30 მეტრის სიგრძით; სარემონტო ნაკრები პუნქციების დალუქვისთვის: წებო, საცობები და კლიპები; 3 ქილა გასახსნელი; მაკრატელი; ხელის ტუმბო ან ბუხარი რაფის ამოტუმბვისთვის; დაკონსერვებული სასმელი წყალი 1,5 ლიტრი პერსონაზე; კვების რაციონი 10000 კჯ ერთ ადამიანზე; პირველადი დახმარების ნაკრები; ზღვის ავადმყოფობის ტაბლეტები მოქმედების ხანგრძლივობით მინიმუმ 48 საათი ერთ ადამიანზე; თითო ჰიგიენის ჩანთა ადამიანზე; სათევზაო აღჭურვილობა; სითბოს დამცავი მოწყობილობა ადამიანთა სავარაუდო რაოდენობის 10%-ის ოდენობით, მაგრამ არანაკლებ 2 ერთეული; ინსტრუქციები სიცოცხლის გადასარჩენად სამაშველო რაფებზე.
SS მარაგების სია. 1 . საკმარისი რაოდენობის მცურავი ნიჩბები, რათა უზრუნველყოს ნავის მოძრაობა მშვიდ წყალში. თითოეული ნიჩა აღჭურვილი უნდა იყოს კოჩეტის ტიპის საკეტით, მბრუნავი ნიჩაბით ან სხვა ექვივალენტური მოწყობილობით. ნავი უნდა იყოს დამაგრებული ნავზე ქინძისთავებით ან ჯაჭვებით; 2. ორი მობრუნების კაკვები; 3. მცურავი სკუპი და ორი ვედრო; 4. ინსტრუქციები სიცოცხლის გადასარჩენად;

5. სათავსო საიმედო კომპასით, მანათობელი ან შესაბამისი განათების საშუალებებით აღჭურვილი. სრულად დახურულ სამაშველო ნავებზე, საცობი მუდმივად უნდა იყოს დამონტაჟებული საჭის სადგურზე; ყველა დანარჩენ სამაშველო ნავში, ურნა უნდა იყოს აღჭურვილი მისი დასაცავად შესაბამისი დებულებებით; 6. საკმარისად მოქნილი სამაგრი სამაგრით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს რყევებს და ნირალი, რომელიც უზრუნველყოფს მტკიცე დაჭერას სველის დროს. მცურავი წამყვანის, დრეკტოვისა და ნირალის სიმტკიცე საკმარისი უნდა იყოს ზღვის ნებისმიერ პირობებში; 7. ორი უსაფრთხო მხატვარი, რომელთა სიგრძე არანაკლებ ორჯერ აღემატება სამაშველო ნავის საცავიდან წყლის ხაზამდე, გემის ყველაზე მსუბუქი საოპერაციო ნაკადის დროს, ან 15 მ, რომელი უფრო დიდია. III/41.7.7 რეგლამენტით მოთხოვნილ გამშვებ მოწყობილობაზე დამაგრებული ერთი საღებავი უნდა განთავსდეს სამაშველო ნავის მშვილდის მახლობლად, ხოლო მეორე საიმედოდ უნდა იყოს მიმაგრებული სამაშველო ნავის მშვილდთან ან მის მახლობლად და მზად იყოს გამოსაყენებლად; 8. ორი ცული - თითო სამაშველო ნავის თითოეულ ბოლოზე; 9. მცურავი აღჭურვილობა გაყალბებითა და იალქნებით; 10 . წყალგაუმტარი ჭურჭელი, რომელიც შეიცავს მტკნარ წყალს მთლიანი რაოდენობით 3 ლიტრით, თითოეულ ადამიანზე იმ რაოდენობის ადამიანთა რიცხვიდან, რომლებიც ნებადართულია სამაშველო ნავში განთავსებაზე, საიდანაც 1 ლიტრი ერთ ადამიანზე შეიძლება შეიცვალოს გამწმენდი მანქანით, რომელსაც შეუძლია იგივე რაოდენობის გამომუშავება. სუფთა წყალი 2 დღეში; 11 . უჟანგავი ფოლადის bucket; 12. უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული სასმელი ჭურჭელი;

13. კვების რაციონი მინიმუმ 10 000 კჯ თითოეულ ადამიანზე სამაშველო ნავზე მოთავსების ნებადართული ადამიანების რაოდენობით; ეს საკვები რაციონი უნდა იყოს ჰერმეტულ შეფუთვაში და ინახება წყალგაუმტარ ჭურჭელში; 14. ოთხი პარაშუტის რაკეტა; 15. ექვსი აფეთქება; 16 . ორი მცურავი კვამლის ბომბი; 17 . მორზეს კოდის სიგნალისთვის შესაფერისი წყალგაუმტარი ელექტრო ფანარი, ბატარეების ერთი სათადარიგო ნაკრები და ერთი სათადარიგო ნათურა წყალგამძლე შეფუთვაში; 18. ერთი სასიგნალო სარკე დღისით სიგნალიზაციისთვის მისი გამოყენების ინსტრუქციებით გემებისა და თვითმფრინავების სასიგნალო სიგნალისთვის; 19 . სამაშველო სიგნალების ცხრილის ერთი ასლი წყალგამძლე დიზაინში ან წყალგაუმტარ შეფუთვაში; 20. ერთი სასტვენი ან სხვა ეკვივალენტური ხმოვანი სიგნალი;

21. პირველადი დახმარების ნაკრები წყალგამძლე შეფუთვაში, რომელიც შეიძლება კვლავ მჭიდროდ დაიხუროს გამოყენების შემდეგ; 22. ექვსი დოზა ზღვის ავადმყოფობის წამალი და თითო ჰიგიენური პაკეტი თითო ადამიანზე; 23. ნავზე ძაფით დამაგრებული დასაკეცი დანა; 24. სამი ქილა გასახსნელი; 25 . არანაკლებ 30 მ სიგრძის მცურავ ხაზზე დამაგრებული ორი მცურავი სასიცოცხლო რგოლი; 26 . ხელის ტუმბო; 27. სათევზაო აქსესუარების ერთი კომპლექტი;

28. საკმარისი რაოდენობის ხელსაწყოები ძრავისა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობების მცირე კორექტირების შესასრულებლად; 29. პორტატული ცეცხლმაქრი, რომელიც შესაფერისია წვის ზეთის ჩასაქრობად; 30. პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ეფექტური განათება ღამით 18 მ სიგანის ღია ფერის ობიექტის 180 მ მანძილზე სულ 6 საათის განმავლობაში და უწყვეტად მუშაობას მინიმუმ 3 საათის განმავლობაში; 31. დროშების ნაკრები უბედურების სიგნალებისთვის;

32. ეფექტური რადარის რეფლექტორი, თუ სამაშველო ნავს არ აქვს რადარის ტრანსპონდერი; 33. გადაუდებელი რადიო გადამცემების ნაკრები; 34. თერმული დამცავი საშუალებები საკმარისია იმ პირთა რაოდენობის 10%-ისთვის, რომლებიც ნებადართულია სამაშველო ნავზე განთავსებაზე ან ორზე, რაც მეტია; 35 . სველი კოსტუმი სამი ცალი ოდენობით; 36 . ძაფებისა და ძაფების ნაკრები; 37. ბრეზენტი წვიმის წყლის შესაგროვებლად.

სასიგნალო საშუალებები: რადარის შუქურა - ტრანსპონდერი (SART); VHF პორტატული რადიოსადგური; 4 წითელი პარაშუტის რაკეტა; 6 წითელი ალი; 2 მცურავი კვამლის ბომბი; ელექტრო წყალგაუმტარი ფანარი; სასიგნალო სარკე (ჰელიოგრაფი) და სასიგნალო სასტვენი; სამაშველო სიგნალის მაგიდა. ახლა არის მესი - საზღვაო ევაკუაციის სისტემა - შეუძლია დააინსტალიროს 1 ადამიანი და იტევს ყველა ადამიანს.. ეს ყველაფერი რამდენიც მოგწონთ.
არის ქარიშხლის კიბეები - სამაშველო აღჭურვილობაში ადამიანების დასაფრენად - mde

Harmony-ზე იყო პოსტი, უბრალოდ ფოტოებიდან მახსოვს, ასე მაგალითად: ზღვების ჰარმონია- 16 გემბანიანი გემი სიგრძით 362 მეტრი და წონა 120 000 ტონა, ღირებულება 1 ლარი დოლარი. ყველაზე დიდი ცნობილი საკრუიზო გემი იტევს 6300-მდე მგზავრს და 2100 წევრს.

9 ნავი, როგორც ვხედავთ (სამაშველო ნავები) თითოეულ მხარეს * 2 = 18 ცალი და რიცხვი, მაგალითად, 5400 მგზავრის მსუბუქი დატვირთვით, ეკიპაჟის გამოკლებით. 5400/18= 300 კაცი ნავში. სადაც 300 სადაც 400 - ნაკლები-მეტი. შევალთ? ..შეიყვანე! კარგი მოგზაურობა გვაქვს! ბედნიერი ნაოსნობა!

ზოგადი მოთხოვნები სამაშველო ნავების მიმართ

4.4.1 სამაშველო ნავების მშენებლობა

4.4.1.1 ყველა მაშველი ნავი უნდა იყოს სათანადო კონსტრუქციისა და ძირითადი ზომების ისეთი ფორმისა და პროპორციით, რომ ჰქონდეს საკმარისი ზღვაში სტაბილურობა და საკმარისი ბორბალი, როდესაც ისინი დატვირთული არიან კაცებითა და მარაგით. ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს ხისტი დახრილი და შეინარჩუნოს პოზიტიური სტაბილურობა პირდაპირ მდგომარეობაში უძრავ წყალში, როდესაც დატვირთულია მათი სრული შემადგენლობით და აღჭურვილობით და გახვრეტილი იყოს წყლის ხაზის ქვემოთ რომელიმე წერტილში, იმ პირობით, რომ არ მოხდება მატერიის დაკარგვა და სხვა დაზიანება.

4.4.1.2 თითოეულ სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს ადმინისტრაციის მიერ დადასტურებული განცხადება, რომელიც შეიცავს მინიმუმ:

მწარმოებლის სახელი და მისამართი;

ნავის მოდელი და სერიული ნომერი;

- დამზადების თვე და წელი;

ნავში დასაყენებლად დამტკიცებული ადამიანების რაოდენობა; და

- ინფორმაცია დამტკიცებულია 1.2.2.9 ქვეპუნქტის შესაბამისად.

ორგანიზაციამ, რომელიც ახორციელებს სამაშველო ნავის გამოკვლევას, უნდა გასცეს დამტკიცების სერტიფიკატი, რომელშიც, გარდა ზემოაღნიშნული ინფორმაციისა, მითითებულია:

ნავის დამტკიცების ადმინისტრაციის დამტკიცების ნომერი;

მასალა, საიდანაც მზადდება ნავის კორპუსი, რომელიც დეტალურად გვაწვდის მატერიალური თავსებადობის საკითხებს შეკეთების შემთხვევაში;

სრულად აღჭურვილი და დაკომპლექტებული სამაშველო ნავის მთლიანი მასა;

დამტკიცების ფაქტი, შესაბამისად, 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 ან 4.9 პუნქტების გათვალისწინებით.

4.4.1.3 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს საკმარისი სიმტკიცისთვის:

1 მათი უსაფრთხოდ გაშვება შესაძლებელია, როდესაც დატვირთულია მათი სრული შემადგენლობით და აღჭურვილობა; და

2 მათი გაშვება და ბუქსირება შესაძლებელია გემის წინა სიჩქარით 5 კვანძის სიჩქარით მშვიდ წყალში.

4.4.1.4 ჭურვები და ხისტი საკეტები უნდა იყოს აალებადი ან აალებადი.

4.4.1.5 ადამიანების დასაჯდომი ადგილები აღჭურვილი უნდა იყოს განივი და გრძივი ნაპირებზე ან ფიქსირებულ სავარძლებზე და დაპროექტებული იყოს ისე, რომ გაუძლოს:

1 ჯამური სტატიკური დატვირთვა, რომელიც ექვივალენტურია ადამიანთა დამტკიცებული რაოდენობის მასის ექვივალენტური, 100 კგ თითო წონით, სამაშველო ნავის იმ ადგილებში, რომლებიც აკმაყოფილებენ 4.4.2.2.2 პუნქტის მოთხოვნებს;

2 სამაშველო ხომალდისთვის, რომელიც განკუთვნილია ასაზიდად, 100 კგ ტვირთი ნებისმიერ სადესანტო ადგილზე, როდესაც ის წყალში ჩავარდება არანაკლებ 3 მ სიმაღლიდან; და

3 სამაშველო ხომალდისთვის, რომელიც განკუთვნილია თავისუფალი ვარდნით გასაშვებად, 100 კგ დატვირთვა ნებისმიერ სადესანტო ადგილზე, როდესაც ის ჩამოშვებულია მინიმუმ 1,3-ჯერ მეტი სიმაღლიდან, ვიდრე დამტკიცებულია სერტიფიკატზე.

4.4.1.6 ყოველი მაშველი ნავი, გარდა იმ ნავისა, რომელიც განკუთვნილია თავისუფალი ვარდნით გასაშვებად, უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლოს ქვემოთ მითითებულ დატვირთვას მუდმივი დეფორმაციის გარეშე მოხსნის შემდეგ:

1 ლითონის კორპუსიანი ნავების დატვირთვა 1,25-ჯერ მეტი ასეთი ნავის მთლიან მასაზე, როდესაც დატვირთულია მისი სრული შემადგენლობით პირებითა და აღჭურვილობით; ან

2 სხვა სამაშველო ნავებისთვის, დატვირთვა 2-ჯერ აღემატება ასეთი სამაშველო ნავის მთლიან მასას, როდესაც დატვირთულია მისი სრული შემადგენლობით პირებითა და აღჭურვილობით.

4.4.1.7 ყოველი მაშველი ნავი, გარდა იმ ნავისა, რომელიც განკუთვნილია თავისუფალი დაცემით გასაშვებად, როდესაც დატვირთულია სრული შემადგენლობით და აღჭურვილობით და, საჭიროების შემთხვევაში, აღჭურვილია სრიალებით ან გარე ღრძილების რელსებით, უნდა იყოს საკმარისად გამძლე, რათა გაუძლოს დარტყმას. სამაშველო გემის მხარე გემის მხარის პერპენდიკულარული მიმართულებით არანაკლებ 3,5 მ/წმ სიჩქარით, აგრეთვე წყალში ჩავარდნა არანაკლებ 3 მ სიმაღლიდან.

4.4.1.8 ვერტიკალური მანძილი ფსკერის იატაკსა და დახურვის ან ტილოების შიდა ზედაპირს შორის, რომელიც ვრცელდება ფსკერის ფართობის 50%-ზე, უნდა იყოს:

1 არანაკლებ 1,3 მ 9 კაციანი ან ნაკლები ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის;

2 არანაკლებ 1,7 სამაშველო ნავებისთვის 24 და მეტი ადამიანის ტევადობით;

3 არანაკლებ მანძილი, რომელიც გამოითვლება ხაზოვანი ინტერპოლაციით 1.3-დან 1.7 მ-მდე მაშველი ნავების ტევადობის 9-დან 24 ადამიანამდე.

4.4.2 მაშველი ნავის ტევადობა

4.4.2.1 150 ადამიანზე მეტი ტევადობის სამაშველო ნავები დაუშვებელია.

4.4.2.2 ამწეზე გასაშვებ სამაშველო ნავში დასაშვები პირების რაოდენობა უნდა იყოს შემდეგი რიცხვებიდან ნაკლები:

1 75 კგ საშუალო მასის მქონე პირთა რიცხვი, რომლებსაც შეუძლიათ ნორმალურ მდგომარეობაში ჯდომა სამაშველო ჟილეტებით, სამაშველო ნავის მოძრაობაში და მის ნებისმიერ აღჭურვილობაში ჩარევის გარეშე; ან

2 ადგილების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბანკებზე და სკამებზე ნახ. 1. დასაჯდომის ადგილები შეიძლება გადაფარდეს, როგორც ეს ნაჩვენებია სურათზე, იმ პირობით, რომ საკმარისი ადგილია ფეხისა და ფეხის საყრდენი, ხოლო ვერტიკალური მანძილი ზედა და ქვედა სავარძელს შორის არის მინიმუმ 350 მმ.

4.4.2.3 სამაშველო ნავში მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული თითოეული დასაჯდომი პოზიცია.

4.4.3 წვდომა სამაშველო ნავებზე

4.4.3.1 სამგზავრო გემის თითოეული მაშველი ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ ყველა პირმა, რომელიც მიმაგრებულია სამაშველო ნავზე, შეძლოს მასზე სწრაფად ასვლა. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.

4.4.3.2 სატვირთო გემის თითოეული მაშველი ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ ყველა ადამიანს, რომელიც მიმაგრებულია სამაშველო ნავზე, შეუძლია მასზე ასვლა არაუმეტეს 3 წუთისა ბრძანების გაცემის მომენტიდან. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.

4.4.3.3 სამაშველო ნავებს უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბე, რომელიც წყალში მყოფ პირებს საშუალებას აძლევს ასვლას სამაშველო ნავში და რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნეს მისი ნებისმიერი ჩასასვლელისთვის. ამ კიბის ქვედა საფეხური უნდა იყოს მინიმუმ 0,4 მ-ით სამაშველო ნავის მსუბუქი წყლის ხაზის ქვემოთ.

4.4.3.4 სამაშველო ნავი უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ უმწეო პირების აყვანა შესაძლებელია სამაშველო ნავზე როგორც წყლიდან, ასევე საკაცით.

4.4.3.5 ყველა ზედაპირი, რომელზედაც ადამიანებს შეუძლიათ სიარული, უნდა იყოს არ სრიალის.

4.4.4 მაშველი ნავის ბორბალი

ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს თვითმცურავი ან აღჭურვილი იყოს ზღვის წყლის, ზეთის ან ზეთის რეზისტენტული მასალით, რომელიც საკმარისია იმისთვის, რომ ნავი და მთელი მისი აღჭურვილობა მცურავი იყოს დატბორვისა და ზღვაში ზემოქმედების დროს. გარდა ამისა, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი დამატებითი ძაბვა იმ რაოდენობით, რომელიც საკმარისია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს 280 ნ ძაბვის ძალა სამაშველო ნავზე დასაშვები თითოეული ადამიანისათვის. სამაშველო ნავის კორპუსის გარეთ არ უნდა განთავსდეს გამაძლიერებელი მასალა, გარდა იმ მასალისა, რომელიც მოწოდებულია ზემოთ მოთხოვნილ რაოდენობაზე მეტი.

4.4.5 დაფის და სამაშველო ნავის სტაბილურობა

4.4.5.1 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს სტაბილური და ჰქონდეს პოზიტიური მეტაცენტრული სიმაღლე (GM), როდესაც დატვირთულია იმ ადამიანების 50%-ით, რომელსაც შეუძლია სამაშველო ნავი, რომლებიც იჯდეს ნორმალურ მდგომარეობაში მისი ცენტრალური ხაზის ერთ მხარეს.

4.4.5.2 4.4.5.1 პუნქტში მითითებული დატვირთვის პირობებისთვის:

1 თითოეულ სამაშველო ნავს, რომელსაც აქვს ღობეებთან შესასვლელი ღიობები, უნდა ჰქონდეს სამაშველო დაფა, გაზომილი წყლის ხაზიდან ყველაზე დაბალ ღიობამდე, რომლის მეშვეობითაც შეიძლება მოხდეს სამაშველო ნავის დატბორვა, რომელიც უდრის სამაშველო ნავის სიგრძის არანაკლებ 1,5%-ს ან 100 მმ-ს. რაც არ უნდა მეტი;

2 თითოეულ სამაშველო ნავს, რომელიც არ არის აღჭურვილი საჭის მახლობლად შესასვლელი ღიობებით, არ უნდა ჰქონდეს ქუსლის კუთხე 20°-ზე მეტი და დაფა, რომელიც იზომება წყლის ხაზიდან ყველაზე დაბალ ღიობამდე, რომლის მეშვეობითაც შეიძლება მოხდეს სამაშველო ნავის დატბორვა.

სამაშველო ნავები უნდა იყოს მაშველი ნავის სიგრძის არანაკლებ 1,5% ან 100 მმ, რომელი უფრო დიდია.

4.4.6 სამაშველო ნავის ამძრავი საშუალება

4.4.6.1 თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალებადი შიდა წვის ძრავით. დაუშვებელია ძრავები, რომლებიც მუშაობენ საწვავზე 43°C ან უფრო დაბალი აალების წერტილით (დახურულ ჭიქაში ტესტირებისას).

4.4.6.2 ძრავა აღჭურვილი უნდა იყოს მექანიკური ამომშვები მოწყობილობით ან ამოსავალი მოწყობილობით, რომელსაც მართავს ორი დამოუკიდებელი დატენვადი დენის წყარო. ასევე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ნებისმიერი მოწყობილობა, რომელიც აუცილებელია ძრავის დასაწყებად. დამწყებ მოწყობილობებსა და მოწყობილობებს უნდა შეეძლოთ ძრავის ჩართვა გარემოს ტემპერატურაზე -15°C დაწყებიდან 2 წუთის განმავლობაში, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ადმინისტრაცია არ ითვალისწინებს გემის მიერ რეგულარულად განხორციელებულ კონკრეტულ მოგზაურობებს, რომელზედაც დამონტაჟებულია სამაშველო ნავი, თვლის, რომ ტემპერატურა განსხვავებული უნდა იყოს. დამწყებ მოწყობილობების მუშაობას არ უნდა შეაფერხოს ძრავის საფარი, ნაპირები ან სხვა დაბრკოლებები.

4.4.6.3 ძრავას უნდა შეეძლოს იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყებიდან, როდესაც სამაშველო ნავი წყლიდან არის.

4.4.6.4 ძრავას უნდა შეეძლოს მუშაობა, როდესაც სამაშველო ნავი დატბორილია ამწე ლილვის ღერძის გასწვრივ.

4.4.6.5 პროპელერის ლილვა უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ პროპელერი გამორთოს ძრავიდან. უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სამაშველო ნავი წინ და უკან.

4.4.6.6 გამონაბოლქვი მილი უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ არ მოხდეს წყლის შეღწევა ძრავში ნორმალური მუშაობის დროს.

4.4.6.7 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ უზრუნველყოს მგზავრების უსაფრთხოება წყალში და თავიდან აიცილოს პროპელერის დაზიანება მცურავი ნამსხვრევებით.

4.4.6.8 სამაშველო ნავის წინსვლის სიჩქარე მშვიდ წყალში, როდესაც დატვირთულია სრული შემადგენლობით და აღჭურვილობით და როდესაც მუშაობს მისი ძრავით მომუშავე დამხმარე საშუალებები, უნდა იყოს არანაკლებ 6 კვანძისა და არანაკლებ 2 კვანძისა, როდესაც სამაშველო ჯოხი ბუქსირდება. 25 ადამიანის ტევადობით დატვირთული ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული კომპლექტით ან მისი ექვივალენტით. საკმარისი საწვავი, რომელიც შესაფერისია გემის ექსპლუატაციის ზონაში მოსალოდნელ ტემპერატურულ პირობებში გამოსაყენებლად, რათა სრულად დატვირთული სამაშველო ნავი მოძრაობდეს 6 კვანძის სიჩქარით მინიმუმ 24 საათის განმავლობაში.

4.4.6.9 სამაშველო ნავის ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და ძრავთან დაკავშირებული მოწყობილობები დაცული უნდა იყოს ცეცხლგამძლე გარსაცმით ან მსგავსი დაცვის უზრუნველყოფის სხვა შესაფერისი საშუალებებით. ამავდროულად, მან ასევე უნდა დაიცვას ადამიანები ცხელი ან მოძრავი ნაწილების შემთხვევით შეხებისაგან და დაიცვას ძრავა ცუდი ამინდისა და ზღვის ზემოქმედებისგან. უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ადეკვატური საშუალებები ძრავის ხმაურის შესამცირებლად, რათა ისმოდეს ხმამაღლა მოცემული ბრძანება. დამწყებ ბატარეებს უნდა ჰქონდეს საფარები, რომლებიც ქმნიან წყალგაუმტარი დალუქვას ბატარეის ძირისა და გვერდების გარშემო. ბატარეის გარსაცმები უნდა ჰქონდეს მჭიდროდ მორგებული სახურავი, რათა უზრუნველყოს გაზის ადეკვატური ვენტილაცია.

4.4.6.10 სამაშველო ნავის ძრავა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობები დაპროექტებული უნდა იყოს ელექტრომაგნიტური გამონაბოლქვის შესაზღუდად ისე, რომ ძრავის მუშაობამ ხელი არ შეუშალოს სამაშველო ნავზე გამოყენებულ რადიო აღჭურვილობას.

4.4.6.11 უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ყველა დამწყებ ბატარეის, რადიოტექნიკისა და პროჟექტორის დასატენად. რადიოტექნიკის ბატარეები არ უნდა იქნას გამოყენებული, როგორც ენერგიის წყარო ძრავის დასაწყებად. უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სამაშველო ნავში ან გემის ელექტრული ქსელიდან არაუმეტეს 50 ვ*ძაბვის ძაბვის ბატარეების დატენვის საშუალება, რომელიც გათიშულია სამაშველო ნავებში ჩასვლის ადგილიდან ან მზის ბატარეის საშუალებით.

4.4.6.12 მოწოდებული უნდა იყოს წყალგაუმტარი ინსტრუქციის სახელმძღვანელო ძრავის გაშვებისა და მუშაობისთვის, რომელიც უნდა განთავსდეს აშკარად თვალსაჩინო ადგილას ძრავის გაშვების სამართავებთან ახლოს.

4.4.7 სამაშველო ნავის აღჭურვილობა

4.4.7.1 ყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავისა, აღჭურვილი უნდა იყოს მინიმუმ ერთი სისხლდენის სარქველით, რომელიც მდებარეობს კორპუსის ყველაზე დაბალ წერტილთან, რომელიც ავტომატურად უნდა გაიხსნას სამაშველო ნავის დასადინებლად, როდესაც ის წყალშია და ავტომატურად დაიხუროს, თავიდან აიცილოს სამაშველო ნავში წყლის შესვლისას ის მცურავია. ყოველი სისხლდენის სარქველი აღჭურვილი უნდა იყოს თავსახურით ან შტეფსით მის დასახურავად, რომელიც უნდა იყოს მიმაგრებული სამაშველო ნავზე ბოძის, ჯაჭვის ან სხვა შესაბამისი საშუალებით. სისხლდენის სარქველები ადვილად ხელმისაწვდომი უნდა იყოს სამაშველო ნავის შიგნიდან და მათი მდებარეობა მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული.

4.4.7.2 ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს აღჭურვილი საჭით და საჭეთი. თუ ასევე არსებობს საჭე ან საჭის დისტანციური მართვის სხვა საშუალება, მაშინ ასეთი საშუალების გაუმართაობის შემთხვევაში შესაძლებელი უნდა იყოს საჭის მართვა ტილერის გამოყენებით. საჭე მუდმივად უნდა იყოს მიმაგრებული სამაშველო ნავზე. საჭე უნდა იყოს მუდმივად დამაგრებული ან დაკავშირებული საჭის საყრდენზე, თუმცა, თუ სამაშველო ნავი აღჭურვილია საჭის დისტანციური მართვის საშუალებით, საჭე შეიძლება იყოს მოსახსნელი და დაცული იყოს საჭის მახლობლად. საჭე და საჭე ისე უნდა იყოს მოწყობილი, რომ არ დაზიანდეს გამოშვების მექანიზმის ან პროპელერის მოქმედებით.

4.4.7.3 გარედან სამაშველო ნავის ირგვლივ წყალსადენის ზემოთ და წყალში მყოფი ადამიანისთვის მიუწვდომელ ადგილას, გარდა საჭის და პროპელერის მდებარეობის მახლობლად, შესაბამისი ხელსამაგრი ან მაშველი მაშველი უნდა იყოს დამაგრებული ღეროებით.

4.4.7.4 სამაშველო ნავები, რომლებიც თავს არ იბრუნებენ გადახრისას, უნდა დამონტაჟდეს კორპუსის ქვედა ნაწილში შესაბამისი ხელსახოცებით, რათა ადამიანებს საშუალება მისცენ დაიჭირონ სამაშველო ნავი. ამ ხელსაწყოების დამაგრება სამაშველო ნავზე უნდა იყოს ისეთი, რომ თუ ისინი მოშორდებიან სამაშველო ნავს საკმარისი ძალის ზემოქმედებით, ეს არ გამოიწვევს სამაშველო ნავის კორპუსის დაზიანებას.

4.4.7.5 ყველა სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საკმარისი რაოდენობის წყალგაუმტარი ყუთებით ან კუპეებით მცირე მარაგების, წყლისა და 4.4.8 პუნქტით მოთხოვნილი ნივთების შესანახად. სამაშველო ნავი უნდა იყოს უზრუნველყოფილი წვიმის წყლის შესაგროვებელი საშუალებებით და, თუ ამას მოითხოვს ადმინისტრაცია, დამატებით ხელით წყალგაყვანილობა. გამწმენდი დანადგარის მუშაობა არ უნდა იყოს დამოკიდებული არც მზის ენერგიაზე და არც ქიმიურ ელემენტებზე, გარდა ზღვის წყლისა. უნდა იყოს უზრუნველყოფილი შეგროვებული წყლის შესანახი საშუალებები.

4.4.7.6 ყოველი მაშველი ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავებისა, რომელიც განკუთვნილია ერთ წერტილზე ან ამწეების გასაშვებად, აღჭურვილი უნდა იყოს გაშვების მექანიზმით, რომელიც აკმაყოფილებს შემდეგ მოთხოვნებს, ქვემოთ მე-5 პუნქტის დებულებების შესაბამისად:

1 მექანიზმი უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ ყველა კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას;

2 მექანიზმს უნდა შეეძლოს სამაშველო ნავის გათიშვა ამწეებიდან შემდეგი ორი გზით:

1 ჩვეულებრივი, რომელშიც გამოშვება ხდება მაშველი ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ ან როცა კაუჭებზე დატვირთვა არ არის;

2 დატვირთვის ქვეშ, რომლის დროსაც გამოშვება ხდება კაუჭებზე დატვირთვისას. ეს მეთოდი უნდა უზრუნველყოფდეს, რომ სამაშველო ნავი განთავისუფლდეს ამწეებიდან ყველა ჩატვირთვის პირობებში, მაშველი ნავის წყალში ყოფნისას, დატვირთვის გარეშე, 1,1-ჯერ მეტი დატვირთვით, ვიდრე მაშველი ნავის მთლიანი წონა, როდესაც დატვირთულია მისი სრული შემადგენლობით. და აღჭურვილობა. ამ მეთოდმა უნდა უზრუნველყოს საიმედო დაცვა შემთხვევითი ან ნაადრევი გათიშვისგან. სიგნალის გარდა

საშიშროება, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი შესაბამისი დაცვა, მათ შორის სპეციალური მექანიკური მოწყობილობა (საკეტი), რომელიც ჩვეულებრივ არ არის საჭირო გასაშვებად, როდესაც სამაშველო ნავი გადმოიტვირთება ამწეების კაკვებზე ან ცურავს გაშვების შემდეგ. სამაშველო ნავის აწევისას შემთხვევითი გაშვების თავიდან ასაცილებლად, ამ მექანიკურმა მოწყობილობამ (დაბლოკვა) უნდა იმუშაოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოშვების მექანიზმი სწორად და სრულად დაბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში. დატვირთვის ქვეშ ნაადრევი აცილების თავიდან აცილების მიზნით, ოპერატორმა უნდა გამოიყენოს მიზანმიმართული და მუდმივი ძალა გამოშვების მექანიზმზე. გაშვების მექანიზმი ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ სამაშველო ნავის მგზავრებმა ნათლად დაინახონ, როდის არის ის მოსვენების მდგომარეობაში და მზადაა ასაწევად. უნდა იყოს მკაფიო საოპერაციო ინსტრუქციები გაფრთხილების შესაბამისი ფორმულირებით;

3 გამოშვების მექანიზმის სამართავი უნდა იყოს მკაფიოდ მონიშნული ფერით, რომელიც ეწინააღმდეგება მიმდებარე ობიექტების ფერს;

სამაშველო ნავზე გამოშვების მექანიზმის დამაგრების 4 სტრუქტურული ელემენტი დაპროექტებული უნდა იყოს გამოყენებული მასალების დაჭიმვის სიძლიერის ექვსჯერ მეტი კოეფიციენტით, იმ ვარაუდით, რომ სამაშველო ნავის მასა თანაბრად ნაწილდება ამწეებს შორის;

5 სამაშველო ან სამაშველო ნავის გასაშვებად სამაშველო ნავის ან სამაშველო ნავის გასაშვებად ერთპუნქტიანი დაკიდების სისტემის გამოყენება შესაბამის მღებავთან ერთად არ საჭიროებს 4.4.7.6.2 პუნქტის გამოყენებას. ამ შემთხვევაში საკმარისია სამაშველო ნავის ან სამაშველო ნავის გაშვება მხოლოდ მაშინ, როცა ისინი სრულად ცურავს.

4.4.7.7 თითოეული მაშველი ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საღებავების შესაკრავი მოწყობილობით კორპუსის თასში. ეს განლაგება უნდა იყოს ისეთი, რომ სამაშველო ნავი შეიძლება უსაფრთხოდ მიიზიდოს გემმა 5 კვანძამდე სიჩქარით მშვიდ წყალში მის სტაბილურობის მახასიათებლებზე ზემოქმედების გარეშე. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავების გამოკლებით, საღებავების დამაგრების მოწყობილობა უნდა მოიცავდეს მექანიზმს, რომელიც ათავისუფლებს მღებავს სამაშველო ნავის შიგნიდან, როდესაც გემით ბუქსირდება 5 კვანძამდე სიჩქარით მშვიდ წყალში.

4.4.7.8 ყოველი სამაშველო ნავი, რომელიც აღჭურვილია მუდმივად დაყენებული ორმხრივი რადიოტელეფონიის VHF მოწყობილობით, ცალკე დაყენებული ანტენით, აღჭურვილი უნდა იყოს ანტენის სამუშაო მდგომარეობაში დასამონტაჟებლად და უსაფრთხოდ დასამაგრებელი მოწყობილობებით.

4.4.7.9 სამაშველო ნავები, რომლებიც განკუთვნილია გემზე გასასვლელად, უნდა იყოს აღჭურვილი სრიალებით და გარე ფარებით, რომლებიც აუცილებელია სამაშველო ნავის გაშვების გასაადვილებლად და მისი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

4.4.7.10 დაყენებული უნდა იყოს ნათურა ხელით გადამრთველით. შუქი უნდა იყოს თეთრი, უწყვეტი ხანგრძლივობით არანაკლებ 12 საათისა და ინტენსივობით მინიმუმ 4.3 cd ზედა ნახევარსფეროს ყველა მიმართულებით. თუ შუქი ციმციმებს, მან უნდა გამოსცეს მინიმუმ 50, მაგრამ არა უმეტეს 70 ციმციმები წუთში 12 საათის განმავლობაში მუდმივი სინათლის ექვივალენტური ინტენსივობით.

4.4.7.11 ნათურა ან სინათლის სხვა წყარო უნდა იყოს დამონტაჟებული სამაშველო ნავის შიგნით, რათა უზრუნველყოს სულ მცირე 12 საათის განათება, რომელიც საკმარისია სიცოცხლის გადარჩენის ინსტრუქციების წასაკითხად და საოპერაციო ინსტრუქციების წასაკითხად. თუმცა, ამ მიზნებისათვის ნავთის ნათურების გამოყენება დაუშვებელია.

4.4.7.12 თითოეული სამაშველო ნავი უნდა იყოს აგებული ისე, რომ საჭის სადგურიდან იყოს საკმარისი ხილვადობა წინ, უკანა მხარეს და ორივე მხრიდან უსაფრთხო გაშვებისა და მანევრირების უზრუნველსაყოფად.

4.4.8 სამაშველო ნავების მიწოდება

ამ პუნქტით ან 4.4 პუნქტით მოთხოვნილი ყველა მაშველი ნავის აღჭურვილობა უნდა იყოს შეკვრა სამაშველო ნავის შიგნით, შენახული ყუთებში ან კუპეებში, დამაგრებული ფრჩხილებზე ან მსგავს შესაკრავებზე.

მოწყობილობები, ან უნდა იყოს დამაგრებული სხვა სათანადო გზით. თუმცა, თუ სამაშველო ნავი ჩამოშვებულია ამწეებით, გასაშვები კაუჭები არ უნდა იყოს დამაგრებული ისე, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელი იყოს სამაშველო ნავის გასასვლელად გემის მხრიდან. აღჭურვილობა უნდა იყოს დაცული ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს მიტოვების ოპერაციებს. ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს, შეძლებისდაგვარად, მცირე და მსუბუქი, და ისინი უნდა იყოს მოხერხებულ და კომპაქტურ შეფუთვაში. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც სხვაგვარად არის მითითებული, თითოეული სამაშველო ნავის ნორმალური აღჭურვილობა უნდა შეიცავდეს:

1 თავისუფალი ვარდნის მქონე ნავების გარდა, საკმარისი რაოდენობის მფრინავი ნიჩბები, რათა ნავი მოძრაობდეს უძრავ წყალში. თითოეულ ნიჩბს უნდა ჰქონდეს კოჩეტის ტიპის საკეტი, მბრუნავი ნიჩაბი ან სხვა ექვივალენტი მოწყობილობა. ნავი უნდა იყოს დამაგრებული ნავზე ქინძისთავებით ან ჯაჭვებით;

2 ორი ფასდაკლების კაუჭი;

3 მცურავი სკუპი და ორი ვედრო;

4 ინსტრუქცია სიცოცხლის გადასარჩენად *;

5 მანათობელი ან სათანადოდ განათებული კომპასი. სრულად დახურულ სამაშველო ნავებზე კომპასი მუდმივად უნდა იყოს დამონტაჟებული საჭის სადგურზე; ყველა სხვა სამაშველო ნავში კომპასი უნდა იყოს ურნაში, თუ საჭიროა ამინდის დაცვა და უნდა იყოს აღჭურვილი შესაბამისი დანართებით;

6 საკმარისად მოქნილი სამაგრი სამაგრით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს რხევებს, რაც უზრუნველყოფს მტკიცე დაჭერას სველის დროს. მცურავი წამყვანის, დრეკტოვისა და ნირალის სიძლიერე, თუ უზრუნველყოფილია, საკმარისი უნდა იყოს ზღვის ყველა პირობებში;

* იხილეთ ინსტრუქციები სამაშველო ნავებსა და ჯოხებზე ოპერაციების შესახებ, მიღებული ორგანიზაციის A.657(17) დადგენილებით.

7 ორი უსაფრთხო მხატვარი, რომელთა სიგრძე არანაკლებ ორჯერ აღემატება სამაშველო ნავის საცავიდან წყლის ხაზამდე, გემის ყველაზე მსუბუქი საზღვაო ნაკადის დროს, ან 15 მ, რომელი უფრო დიდია. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავებში ორივე მხატვარი უნდა იყოს ნავის მშვილდში, გამოსაყენებლად მზად. ყველა სხვა სამაშველო ნავზე ორივე მშვილდოსანი მზად უნდა იყოს გამოსაყენებლად და ერთი მათგანი უნდა იყოს დამაგრებული გამოშვების მოწყობილობაზე 4.4.7.7 პუნქტის შესაბამისად, ხოლო მეორე მყარად უნდა იყოს მიმაგრებული ღეროზე ან მასთან ახლოს;

8 ორი ცული, თითო სამაშველო ნავის თითოეულ ბოლოზე;

9 წყალგაუმტარი ჭურჭელი, რომელიც შეიცავს მტკნარ წყალს მთლიანი რაოდენობით 3 ლიტრით, თითოეულ ადამიანზე იმ რაოდენობის ადამიანებზე, რომლებიც დასაშვებია სამაშველო ნავზე, საიდანაც 1 ლიტრი ამ მაჩვენებლის ერთ ადამიანზე შეიძლება შეიცვალოს მარილის გაწმენდის შედეგად მიღებული წყლით. ქარხანა, რომელსაც შეუძლია აწარმოოს მტკნარი წყლის მთლიანი რაოდენობა ორი დღის განმავლობაში, ან ამ რაოდენობის 2 ლიტრი ერთ ადამიანზე შეიძლება შეიცვალოს ხელით წყლის მწარმოებლისგან მიღებული წყლით, როგორც ეს აღწერილია 4.4.7.6 პუნქტში, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს მთლიანი რაოდენობა. სუფთა წყალი ორი დღის განმავლობაში;

10 უჟანგავი ფოლადის bucket;

11 უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული სასმელი ჭურჭელი;

12 4.1.5.1.18 პუნქტში აღწერილი კვების რაციონი, კალორიული შემცველობით არანაკლებ 10,000 კჯ ერთ ადამიანზე, რომელიც დასაშვებია სამაშველო ნავზე განთავსებაზე; ეს საკვები რაციონი უნდა იყოს შესასუნთქ შეფუთვაში და ინახება წყალგაუმტარ ჭურჭელში;

13 ოთხი პარაშუტიანი რაკეტა, რომელიც აკმაყოფილებს 3.1 პუნქტის მოთხოვნებს;

14 ექვსი ხელის სროლები, რომლებიც შეესაბამება 3.2 პუნქტის მოთხოვნებს;

15 კვამლის ორი სიგნალი 3.3 პუნქტის მოთხოვნების შესაბამისად;

16 ერთი წყალგაუმტარი ელექტრო ჩირაღდანი მორზეს კოდის სიგნალიზაციისთვის შესაფერისი, ბატარეების ერთი სათადარიგო კომპლექტით და ერთი სათადარიგო ნათურით წყალგამძლე შეფუთვაში;

17 ერთი დღის სასიგნალო სარკე გემებისა და თვითმფრინავების სიგნალიზაციისთვის მისი გამოყენების ინსტრუქციით;

18 კონვენციის V/16 დებულებაში მითითებული სამაშველო სიგნალების ცხრილის ერთი ეგზემპლარი, წყალგაუმტარი ან წყალგაუმტარი შეფუთვაში;

19 ერთი სასტვენი ან სხვა ეკვივალენტური ხმოვანი სიგნალი;

20 პირველადი დახმარების ნაკრები წყალგაუმტარ შეფუთვაში, რომელიც შეიძლება კვლავ მჭიდროდ დაიხუროს გახსნის შემდეგ;

21 ზღვის დაავადების საწინააღმდეგო წამალი, რომელიც საკმარისია მინიმუმ 48 საათის განმავლობაში და თითო ჰიგიენური შეფუთვა თითოეული ადამიანისთვის;

ნავზე ძაფით დამაგრებული 22 დასაკეცი დანა;

23 სამი ქილის გასახსნელი;

24 ორი მცურავი სასიცოცხლო რგოლი დამაგრებული მცურავ ხაზზე არანაკლებ 30 მ სიგრძისა;

ადეკვატური სიმძლავრის 25 ხელის ტუმბო, თუ ნავი არ არის თვითდრენაჟის ტიპის;

26 სათევზაო აქსესუარების ერთი კომპლექტი;

27 საკმარისი რაოდენობის ხელსაწყოები ძრავისა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობების მცირე კორექტირების შესასრულებლად;

დამტკიცებული ტიპის 28 პორტატული ცეცხლმაქრი, შესაფერისი ნავთობის ხანძრის ჩასაქრობად*;

* იხილეთ განახლებული სახელმძღვანელო საზღვაო პორტატული ცეცხლმაქრებისთვის, მიღებული ორგანიზაციის მიერ A.602(15) რეზოლუციით.

29 პროჟექტორი ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სხივის სექტორით მინიმუმ 6° და გაზომილი სინათლის ინტენსივობით 2500 cd, რომელსაც შეუძლია განუწყვეტლივ განათება მინიმუმ 3 საათის განმავლობაში;

30 ეფექტური რადარის რეფლექტორი, თუ სამაშველო ნავს არ აქვს რადარის ტრანსპონდერი;

31 თერმული დამცავი საშუალება, რომელიც აკმაყოფილებს 2.5 პუნქტის მოთხოვნებს, საკმარისია სამაშველო ნავში მოთავსების ნებადართული ადამიანთა რაოდენობის 10%-ისთვის ან ორზე, რაც მეტია; და

32 გემებისთვის, რომლებიც ეწევიან მოგზაურობებს ისეთი ხასიათისა და ხანგრძლივობისთვის, რომ ადმინისტრაციის აზრით, 4.4.8.12 და 4.4.8.26 პუნქტებში ჩამოთვლილი ელემენტები არ არის აუცილებელი, ადმინისტრაციამ შეიძლება არ მოითხოვოს ისინი.

4.4.9 სამაშველო ნავის მარკირება

4.4.9.1 სამაშველო ნავის ნებადართული ტევადობის მქონე პირთა რაოდენობა უნდა იყოს მკაფიოდ დატანილი სამაშველო ნავზე წარუშლელი მელნით.

4.4.9.2 გემის სახელი და რეესტრის პორტი უნდა იყოს მონიშნული გემის თითოეულ მხარეს ლათინური ანბანის ასოებით.

4.4.9.3 იდენტიფიკაციის საშუალება - რომელ გემს ეკუთვნის სამაშველო ნავი და მისი ნომერი - უნდა იყოს მონიშნული ისე, რომ ისინი ხილული იყოს ზემოდან.

§ 122 ნავის აღჭურვილობა და გემების სამაშველო საშუალებები

თანამედროვე სატრანსპორტო გემის სამაშველო ნავი შედგება სამაშველო ნავებისგან (სამაშველო და მუშები), მოწყობილობებს ნავების შესანახი მდგომარეობით მათ რეგულარულ ადგილებში, მოწყობილობებს წყალში ნავების გასაშვებად და გემზე და გემბანზე აწევის მექანიზმებზე (ნავის ჯალამბარები). ).

სამაშველო ნავების მოწყობისას გასათვალისწინებელია მგზავრებისა და ეკიპაჟის სწრაფი ჩასხდომის ხელმისაწვდომობა და შესაძლებლობა, ნავების წყალში გაშვების სიმარტივე, სიჩქარე და უსაფრთხოება ქუსლისა და მორთვის არახელსაყრელ პირობებში და შენახვის უსაფრთხოება. ნავები ისეა განლაგებული, რომ ხელი არ შეუშალონ სხვა ნავების მუშაობას. გემბანები, რომლებზეც ნავებია განთავსებული, უნდა იყოს განათებული.

ნავები ინახება ორივე მხრიდან გემის შუაში ერთ-ერთ ყველაზე მაღალ გემბანზე. სამაშველო ნავები არ უნდა განთავსდეს მშვილდში გემის სიგრძის 1/5-ში, რადგან აქ ისინი შეიძლება დაზიანდეს ან ტალღებმა გამორეცხოს. ნავების წინა ნაწილში მოთავსებისას, ისინი შეიძლება დაეცეს პროპელერების ქვეშ დაღმართის დროს.

3000 ტონაზე მეტი ტევადობის ტანკერებზე უნდა იყოს მინიმუმ ოთხი სამაშველო ნავი: ორი წინა ზედნაშენზე და ორი გემის შუაში. დიდი ტონაჟის გემებზე დასაშვებია ნავების განლაგება ორ იარუსად, ორი ერთი წყვილის ქვეშ.

ნავები თავის რეგულარულ ადგილებში ისე უნდა იყოს დაყენებული, რომ მოგზაურობის ნებისმიერ რთულ პირობებში დარჩეს უმოძრაოდ და არ დაზიანდეს. ისინი მოთავსებულია ორ ან სამ ბლოკ ბლოკზე (კილის ბლოკები), რომლებსაც უნდა ჰქონდეთ მარტივი დიზაინი და ზუსტად შეესაბამებოდეს ნავის კონტურების ფორმას. ისინი ამაგრებენ ნავებს შეფუთული სახით, თაიგულების დახმარებით, რომლებსაც აქვთ ზმნა-კაკი მათი სწრაფი დაბრუნებისთვის.

ნავების წყალში ასაწევად და დასაშვებად გამოიყენება სხვადასხვა დიზაინის დავითები. ნავი ჩამოკიდებულია ამწეებზე ორი დავის თავებიდან. დავითებმა უნდა უზრუნველყონ ნავის სწრაფად გადაყრა ნავში, ჩაშვება სრული აღჭურვილობით და კომპლექტით იმ ადამიანებისთვის, რისთვისაც იგი შექმნილია; გემის ორივე მხრიდან ნავების გაშვება 15 °-მდე სიით.

დავითები იყოფა სამ ჯგუფად.

ბრინჯი. 173.

მბრუნავი(ჩვეულებრივი) დავითები (სურ. 173) შედგება მრუდი ფოლადის სხივებისგან, რომლებიც ბრუნავს მათი გრძივი ღერძის გარშემო.

იშლება დავითებიასევე დაწყვილებული, მაგრამ მათი როტაცია ხორციელდება ქუსლზე არსებულ საკიდზე. 1 ამ ტიპის დაფები მოიცავს სექტორულ დვიტს (ნახ. 174), რომელშიც გადაცემათა სექტორი ტრიალებს ჭურჭლის გემბანზე დამაგრებული გადაცემათა თაროს გასწვრივ, ხრახნიანი ღეროს სახელურის ბრუნვის გამო, რომელიც გადის ხრახნიან სამაგრში. მესამე ჯგუფი მოიცავს გრავიტაციული (მოცურების) დავით(მოძრავი ურიკით). ასეთი დავითების რამდენიმე სახეობა არსებობს.

ბრინჯი. 174.

ერთ-ერთი ტიპი ნაჩვენებია ნახ. 175. ნავი იშვება საკუთარი წონის მოქმედებით, როცა ნავის ჯალამბარების სამუხრუჭე მოწყობილობა მოხსნილია. ამ ჯგუფის დავითების უპირატესობა ის არის, რომ მათი გამოყენებისას შეუძლებელია ნავების დაზიანება და ჩამორეცხვა, რადგან ისინი ინახება გემის უმაღლესი გემბანის ზემოთ და გვერდიდან შორს.

ბრინჯი. 175.

ნავის დაშვება და აღდგენა ხორციელდება ხელით ან ნავის ჯალამბარების დახმარებით. ნავი დაშვებულია ისეთ სიმაღლეზე, რომ მისი კილი ოდნავ მაღლა დგას ტალღის მწვერვალზე, შემდეგ კი შეუფერხებლად, მაგრამ სწრაფად ეშვება ტალღის ფსკერზე. ეს გამორიცხავს შემომავალი ტალღის დარტყმის შესაძლებლობას ნავის ფსკერზე. მნიშვნელოვანია ნავის ამწეების ქვედა ბლოკების დროულად განლაგება, რაც მნიშვნელოვნად გამარტივდება, თუ არსებობს მოწყობილობა ნავის ამწეების ერთდროული განლაგებისთვის. როდესაც ნავი წყალში ჩადის, მხატვარი პირველად მიჰყავთ ჭურჭლის მშვილდთან, რომელიც გადის ნავის მშვილდის თვალში და დამაგრებულია ნავის შეკრებით მეორე ნაპირისთვის.

ნავის ამწეების განლაგების შემდეგ ნავი იმართება გემის გვერდის პარალელურად საჭირო მანძილზე, საჭის მართვისას. იმისათვის, რომ ნავი არ დაზიანდეს გემის გვერდით დარტყმისგან, იგი ქვევით წევს ნავის მხრიდან, მცირდება ds პატარა სიჩქარე. თუ ნავი დაშვებულია მძიმე ზღვაში, რეკომენდებულია მცენარეული ან მინერალური ზეთის გამოშვება.

ამ მიზნით ჭურჭლის გვერდით ეკიდებიან ზეთის ტომრებს, რომელიც ჩანთის კედლებში ჩაღრმავებით, თხელ ფენად ვრცელდება წყლის ზედაპირზე და ასუსტებს ტალღის ძალას.

გემზე ნავის აწევისას მასში ორი ადამიანი უნდა იყოს. ფალინს ემსახურებიან ბორტზე. ნავის ამწე ვარდნა ხდება გემის გემბანის გასწვრივ canifas ბლოკებით (ხელით აწევისას). ნავების წყლიდან ამოღება აუცილებელია იმ მომენტში, როდესაც ის ყველაზე დიდი ტალღის წვეროზეა. წყლიდან გამოყოფის შემდეგ, საცობები იხსნება ნავიდან წყლის ამოსაღებად.

თანამედროვე საზღვაო ხომალდის სამაშველო აღჭურვილობა მოიცავს ნავებს, რაფებს, სკამებს, წრეებს, ბიბებს და ა.შ.

გემის ნავები- მთავარი სასიცოცხლო მოწყობილობა მგზავრებისა და ეკიპაჟისთვის. ნავები ასევე გამოიყენება ნაპირთან კომუნიკაციისთვის, ვერპების მიწოდებისთვის, სხვადასხვა სამუშაოებისთვის (გარე სამუშაოები, ბოლოების მიტანა ლულაზე დაყენებისას და ა.შ.). ამ უკანასკნელი მიზნებისთვის ჩვეულებრივ გამოიყენება სამუშაო კატარღები.

სამაშველო ნავის სიძლიერე და მისი ცურვის უნარი ისეთი უნდა იყოს, რომ სამაშველო ნავი არ ჩაიძიროს სრული დატვირთვით წყლით შევსებისას. ნავს უნდა ჰქონდეს საკმარისი მდგრადობა იალქნის გადასატანად, ტალღების სახით არ გადაიკეცოს და ადამიანებს მასში თავისუფლად გადაადგილების საშუალება მისცეს მნიშვნელოვანი გორგოლების გარეშე; იყავით მოქნილი და გქონდეთ მცირე დრიფტი ნაოსნობისას; მისი კონტურები უნდა უზრუნველყოფდეს ყველაზე ნაკლებ წინააღმდეგობას აფრების ქვეშ და ნიჩბებზე მოძრაობის მიმართ; ნავის გვერდის სიმაღლე უნდა იყოს ისეთი, რომ შესაძლებელი იყოს ნიჩბებით მუშაობა, მაგრამ ტალღამ არ უნდა გადალახოს იგი. ნავის კორპუსი უნდა გაუძლოს ტალღებში ცურვის მკაცრ პირობებს სრული დატვირთვით, ასევე შესაძლო დარტყმებს ექსპლუატაციის ან გაშვების დროს. გარე კანმა არ უნდა გაუშვას წყალი და გაშრეს გემზე ხანგრძლივი შენახვისას.

ნავის ზომები მოცემული რაოდენობის ადამიანებისთვის უნდა იყოს მინიმალური ისე, რომ მან დაიკავოს რაც შეიძლება ნაკლები ადგილი გემზე. ხალხი კომფორტულად უნდა იყოს მოთავსებული ნავში, შეეძლოს ნაპირებზე ჯდომა კონტროლის მექანიზმებთან (ნიჩბები და მეჭურჭლე) ჩარევის გარეშე.

ამჟამად შემუშავებულია ზოგადად აღიარებული საუკეთესო ტიპის სამაშველო ნავები, ვეშაპის ნავები. ეს საუკეთესო დიზაინები აისახება სსრკ-ს რეესტრისა და GOST-ების წესებში.

უცხოური ნავიგაციის გემებს მიეწოდება სამაშველო საშუალებები ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოების საერთაშორისო კონვენციით შემუშავებული წესების შესაბამისად. სამაშველო ნავების მიწოდება გაყალბებითა და საკვებით ხორციელდება GOST სტანდარტების შესაბამისად.

თითოეულ სამაშველო ნავზე გემის ნავის განგაშის განრიგით ინიშნება უფროსი პირი ნავიგატორებიდან ან კვალიფიციური ნიჩბოსნებიდან. ადამიანს, რომელმაც იცის, როგორ მართოს ძრავა, ენიჭება საავტომობილო ნავს, ხოლო პირი, რომელმაც იცის, თუ როგორ უნდა მართოს რადიო და საძიებო ინსტალაციები, ენიჭება ნავი, რომელიც აღჭურვილია რადიოტელეგრაფის ინსტალაცია და პროჟექტორი.

უნივერსალური რაფტიგამოიყენება დახურულ მდგომარეობაში, როგორც ჩვეულებრივი სამაშველო ჯოხი. ღია მდგომარეობაში ჯოხი გამოიყენება ბორტზე ან მისგან დოკის სამუშაოების შესაღებად.

მზადდება გასაბერი სამაშველო ჯოხები 6, .10 და 20 ადამიანზე ყველა ტიპის სავაჭრო გემებისთვის. ეს არის გამძლე გასაბერი სტრუქტურა, რომელიც იცავს ტალღების, წვიმისა და მზის მოქმედებისგან. რაფტები ინახება გემბანზე კომპაქტური პაკეტების სახით. ჯოხის მზადყოფნამდე მიყვანისთვის საჭირო დრო, ჩამოშვებიდან ნახშირორჟანგით შევსების დასრულებამდე, არ არის 30 წამზე მეტი.

სამაშველო ბუშტებიდა ბიბილო და მზადდება საცობი კორპისგან ან სხვა ექვივალენტური მასალისგან. აკრძალულია ლერწმით, კორპის ნახერხით, დამსხვრეული კორპით სავსე წრეებისა და ბიბების გამოყენება, საჰაერო კამერებით, რომლებიც საჭიროებენ წინასწარ შევსებას ჰაერით. მაშველმა 24 საათის განმავლობაში უნდა შეინახოს 14,5 კგ ბალასტი მტკნარ წყალში. მაშველებს უნდა ჰქონდეს ფიქსირებული მაშველი ხაზები. თითო მაშველი თითო მხარეს აღჭურვილი უნდა იყოს არანაკლებ 27,5 მ სიგრძის მაშველი თოკით.

ყველა გემისთვის, მიწოდების სტანდარტები ადგენს სამაშველო ბუიტების მინიმალურ რაოდენობას. მათგან ნახევარს, მაგრამ არანაკლებ ორს, უნდა ჰქონდეს მანათობელი ბუები, რომლებიც ავტომატურად ანათებენ ხალიჩის წყალში ჩავარდნისას.

მაშველები ისე უნდა განთავსდეს, რომ ადვილად მისაწვდომი იყოს.

სამაშველო ჟილეტი უნდა ატაროს 7,5 კგ რკინა მტკნარ წყალში 24 საათის განმავლობაში, შემდეგ კი დამატებით 15 წუთი იგივე დატვირთვა, რომელიც იწონის 8 კგ.

ბიბის დიზაინი ისეთი უნდა იყოს, რომ მისი ტარება ნებისმიერი მხრიდან იყოს შესაძლებელი. გამოთვლებით, ბიბილო უნდა ეჭიროს წყლის ზემოთ უგონო მდგომარეობაში მყოფი ადამიანის თავს.

სამაშველო ჟილეტიიგი დამზადებულია ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მიმართ მდგრადი მასალებისგან. მაშველი ქურთუკი ივსება პოლისტიროლის ქაფით, ხვედრითი სიმძიმით 0,1 გ/სმ³.

დამხმარე ძალა არის დაახლოებით 11 კგ, ჟილეტი იწონის 1,5-1,6 კგ. იგი აღჭურვილია სასტვენით, ელექტრო ნათურით, წყლის ბატარეით.

აკრძალულია გემების ზღვაში გაშვება - სამაშველო ნავების, ჯოხების, ბიბების და სხვა სამაშველო აღჭურვილობის არარსებობის ან არასაკმარისი რაოდენობის და სასტარტო მოწყობილობის გაუმართაობის შემთხვევაში.

გემებზე უნდა იყოს გადაუდებელი მიწოდება (NZ) - საკვები პროდუქტები, რომლებიც აუცილებელია გემიდან რამდენიმე დღის განმავლობაში დატოვებული პერსონალის გამოსაკვებად. შორ მანძილზე ნავიგაციის გემებისთვის NZ გამოითვლება ხუთი დღის განმავლობაში, სანაპირო გემებისთვის - სამი დღის განმავლობაში. ამასთან, რეკომენდებულია საკვები პროდუქტების მოთავსება შესაბამისი ზომის ხის ყუთებში, გვერდებზე თოკის სახელურებით, თითოეული ნავის ტევადობის და გემის ნავიგაციის არეალის გაანგარიშების საფუძველზე. ამ გზით მომზადებული ყუთების არსებობა უზრუნველყოფს გემებზე NS-ის შენახვის მოხერხებულობას.

თითოეულ ადამიანს გადაუდებელი დახმარების ფარგლებში დღეში უნდა ჰქონდეს შემდეგი პროდუქტები: ა) ხორცის კონსერვი - 300 გრ ან თევზის კონსერვი - 400 გრამი, ხორცისა და ბოსტნეულის კონსერვები - 500 გრ; ბ) ზეთი - 50 გ; გ) კრეკერი ან ორცხობილა - 500 გ; დ) შაქარი -5 0 გ; ე) ჩაი - 1 გ; ვ) მარილი - 5 გ; ზ) ვიტამინის პრეპარატები - 2 გ.გადაუდებელი რეზერვის შემადგენლობაში შედის აგრეთვე ტკბილი შესქელებული რძე - 500გრ მთელი სამდღიანი ან ხუთდღიანი პერიოდის განმავლობაში.

საკვების გარდა, სამაშველო ნავი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს მტკნარი წყლის მიწოდებით წამყვანებში 3 ლიტრი ადამიანზე.

გადაუდებელი რეზერვი იხარჯება გემის ჩაძირვის შემთხვევაში, გასაჭირში მყოფი გემისთვის დახმარების გაწევის აუცილებლობის შემთხვევაში და თუ გაუთვალისწინებელი გარემოებების გამო ნაოსნობა მოსალოდნელზე მეტხანს გაგრძელდება.

სამაშველო ნავი არის მაშველი ნავი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს დანიშვნა განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

ბრინჯი. დახურული და ღია ტიპის სამაშველო ნავები

ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი სტაბილურობა და გამძლეობა წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება;

უზრუნველყოს საიმედო თვითგანკურნება თანაბარ კიბეზე დაბრუნებისას;

გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭიდან; იყოს შეღებილი ნარინჯისფრად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით-ანთების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყებიდან, როცა ნავი წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი;

საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათ დაფებზე უნდა იყოს დამონტაჟებული ლუქი, რომლებზეც დამაგრებულია მინიმუმ ორი მაშველი ბუკი.

ნავის ელასტიურობას უზრუნველყოფს საჰაერო ყუთები - ჰაერით ან ქაფით სავსე დალუქული კუპეები, რომელთა მოცულობა განისაზღვრება იმის გათვალისწინებით, რომ ნავში მსხდომი ადამიანების თავები წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას, თუნდაც ნავი. მთლიანად დატბორილია.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები გამოიყენება მის გვერდებზე წარუშლელი საღებავით მშვილდში, ასევე გემის დასახელება, რეესტრის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. იქ მითითებულია. მარკირება, რომლითაც შესაძლებელია გემის დადგენა, რომელსაც მიეკუთვნება ნავი და მისი ნომერი უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფარფლის ქვეშ და გემბანზე, ამრეკლავი მასალის ზოლებია წებოვანი. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრები დატანილია საკეტის ზედა ნაწილზე.

ბრინჯი. სამაშველო ნავის ნიშნები

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში. საკეტის ზედა ნაწილზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნავთობტანკერების სამაშველო ნავები არის ხანძარსაწინააღმდეგო დიზაინის, აღჭურვილია გამფრქვევი სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევს გავლას განუწყვეტლივ წვის ზეთში 8 წუთის განმავლობაში და შეკუმშული ჰაერით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავების კორპუსი ორმაგია, უნდა ჰქონდეს მაღალი სიმტკიცე, ბორბალი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოველმხრივ ხილვადობას, ლუქები უნდა იყოს ცეცხლგამძლე მინისგან.

არაკვალიფიციური ადამიანების (მაგალითად, მგზავრების) მიერ ნავის გამოყენების უზრუნველსაყოფად, ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას ძრავის სამართავებთან ახლოს და სამართავი უნდა იყოს სათანადოდ მონიშნული.

ყოველკვირეულიყველა სამაშველო ნავი და მაშველი ნავი, სამაშველო ნავი და გამშვები მოწყობილობა ვიზუალურად შემოწმდება, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი მზად არიან გამოსაყენებლად ნებისმიერ დროს. ყველა სამაშველო ნავი და სამაშველო ნავი უნდა იმოძრაოს მინიმუმ 3 წუთის განმავლობაში. სამაშველო ნავები, გარდა თავისუფალი ვარდნის ნავებისა, უნდა გადაიტანონ თავიანთი განლაგებული პოზიციებიდან. შემოწმების შედეგები აღირიცხება გემის ჟურნალში.

ყოველთვიურიყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, ცვივა თავისი პოზიციებიდან სამაშველო ნავში ხალხის გარეშე. მარაგი შემოწმდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სრული და კარგ მდგომარეობაში.

ყოველი მაშველი ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, აშვებულია და შემდეგ მანევრირებას ახდენს წყალზე საკონტროლო ბრძანებით, რომელიც მასზე დახატულია მინიმუმ 3 თვეში ერთხელ.

ნავის გაშვება.გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. დავით არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები, რომლებიც იხრება გემზე, გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევის დროს.

ბრინჯი. ბორტზე მაშველი ნავის დასამაგრებელი ადგილი

დაწყობილ მდგომარეობაში ნავები დამაგრებულია დავითებზე, ამისთვის ამ უკანასკნელს აქვს ცალმხრივი კილის ბლოკები, რომლებზეც ნავი ეყრდნობა. ნავის უფრო მჭიდროდ მორგებისთვის კილის ბლოკებთან, ეს უკანასკნელი აღჭურვილია თექის ბალიშით, რომელიც დაფარულია ტილოთი. ნავი დამაგრებულია ზმნით კაუჭით, რომელიც უნდა მიეცეს გაშვებამდე.

ნავის გაშვებამდე ჯერ უნდა:

მიაწოდეთ ნავს გემიდან გასვლის შემდეგ გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მარაგი: პორტატული VHF რადიოსადგური და რადარის შუქურა, თბილი ტანსაცმელი, დამატებითი საკვები და წყალი, პიროტექნიკური სასიგნალო საშუალებების დამატებითი მიწოდება;

ამოიღეთ სადესანტო გემბანის მოაჯირი; მოამზადეთ ქარიშხლის კიბე; მისცეს ლაყბები; მისცეს stopper davits.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი,რომელიც დამონტაჟებულია ნავის ფსკერზე წყლის გასაშვებად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როცა ნავი მცურავია. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ნავის გადაყრა ხდება მხოლოდ გრავიტაციის მოქმედებით და ხორციელდება ნავის ამწეების დახმარებით. დაღმართის დაწყებამდე დავითებზე საცობი იხსნება და ამწეების ვარდნა შეუფერხებლად მსუბუქდება, რისთვისაც თანდათან იხსნება ნავის ჯალამბარის მუხრუჭი. მშვილდისა და მშვილდის ამწეების ერთგვაროვანი აკრავი მიიღწევა იმით, რომ ორივე ჩავარდნა ფიქსირდება ერთი ნავის ჯალამბარის ბარაბანზე. მას შემდეგ, რაც დავით მიაღწევს ზღვრულ პოზიციას, იწყება ნავის ვერტიკალური დაშვება წყალში.

ლოპარი - ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებზე და მიტანილია ჯალამბართან, შექმნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად. ლოპარი პერიოდულად უნდა დაიღალოს

ნავის მთლად გადაგდებამდე ნავის გაშვების გამორიცხვის მიზნით, დავითზე არის რქა, რომელზედაც ჩამოკიდებულია დავითების მოძრავი ბლოკის საყურე. რქის სიგრძე და ფორმა ისეა შერჩეული, რომ მოძრავი ბლოკი ჩამოვარდეს მხოლოდ დავით ქვედა ზღვრულ მდგომარეობაში.

ამწეებზე ნავის გაშვება შეიძლება გაკონტროლდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ დაღმართის დამხმარე ჯგუფი ბორტზე.

ბრინჯი. მაშველი ნავის გაშვება ნახ. ნავის ჯალამბარი

მას შემდეგ, რაც ნავი წყალში ჩაეშვება, ტილოების ქვედა ბლოკები იდება. ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით ტალღებში, ორივე ბლოკის განლაგება ერთდროულად. ამისთვის ნავებს აქვთ დასაკეცი კაკვები საერთო ამძრავით. ამ შემთხვევაში ორივე კაუჭის ერთდროული დაბრუნება ხორციელდება წამყვანი სახელურის შემობრუნებით.

ხალხის დაშვება ქარიშხლის კიბეებით ხორციელდება. მოძრაობაში და ზღვაში, ნავები ჩვეულებრივ ხალხთან ერთად დაშვებულია. ამ შემთხვევაში, ადამიანებს ჩასხვენ ან კელის ბლოკებზე დამაგრებულ ნავში, ან გემბანის დონემდე დაშვების შემდეგ, საიდანაც ყველაზე მოსახერხებელია დაშვება.

ბრინჯი. ეკიპაჟის ჩასხდომა და ნავის გაშვება

თითოეულ ნავს მისი ინსტალაციის ზონაში აქვს სადესანტო კიბე, რომლის სიმები დამზადებულია მანილას კაბელისგან მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია ხისტი ხისგან ზომით 480x115x25 მმ. კიბის ზედა ბოლო უნდა იყოს დამაგრებული თავის რეგულარულ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო თავად კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში მდებარე ცულებით) და ნავი შორდება გემს. რეკომენდებულია ფალინის გადარჩენა, რადგან ისინი შეიძლება კიდევ იყოს საჭირო.

ნავის მიწოდება. თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

ნიჩბოსნულ ნავებზე, თითო ნიჩბოსნზე ერთი მცურავი ნიჩაბი, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭე, მოტორიან ნავებზე - ოთხი ნიჩბი ნავის კორპუსზე ქინძისთავებით (ჯაჭვებით); ორი ფასდაკლების კაკვები;

მცურავი წამყვანმა კაბელით, რომლის სიგრძე ტოლია ნავის სამი სიგრძისა და ლანჩის კონუსის თავზე მიმაგრებული ბიჭი; ორი მხატვარი, რომელთა სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია;

ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას;

კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება თითოეულზე 3 ლიტრი; უჟანგავი სამაგრი შტერტით და უჟანგავი გრადუირებული ჭურჭლით; სათევზაო აღჭურვილობა;

სიგნალი ნიშნავს: ოთხი წითელი პარაშუტის რაკეტა, ექვსი წითელი ცეცხლი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სასიგნალო მოწყობილობით წყალგამძლე დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურებით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი- მისი გამოყენების ინსტრუქციებით, სიგნალის სასტვენით ან ეკვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სიცოცხლის გადარჩენის სიგნალების ცხრილებით;

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;

პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე;

სამაშველო ნავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი;

მექანიკური ტუმბო, ორი ვედრო და სკუპი;

ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;

ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები;

რადარის რეფლექტორი ან SART;

ბინაკლი კომპასით;

ინდივიდუალური სითბოს დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

ბრინჯი. მაშველი ნავი შიგნით

თავისუფალი შემოდგომის ნავები. ნავის კორპუსს აქვს უფრო ძლიერი სტრუქტურა და კარგად გამარტივებული გლუვი ხაზები, რომლებიც ხელს უშლიან ძლიერ ზემოქმედებას წყალში ჩასვლისას. მას შემდეგ, რაც წყალზე დარტყმის დროს ხდება გადატვირთვა, ნავში დამონტაჟებულია სპეციალური სკამები შოკის შთანთქმის ბალიშებით.

ბრინჯი. თავისუფალი შემოდგომის ნავი

სანამ ნავი პანდუსს დატოვებს, ეკიპაჟმა უსაფრთხოდ უნდა შეიკრას უსაფრთხოების ღვედებითა და სპეციალური თავშეკავებით. თავისუფალი ვარდნის ნავები 20 მეტრამდე სიმაღლიდან ვარდნისას ადამიანების უსაფრთხოების გარანტიას იძლევა.

თავისუფალი ვარდნის ნავები ითვლება ყველაზე საიმედო სასიცოცხლო მოწყობილობად, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების ევაკუაციას ჩაძირული გემიდან ყველა ამინდის პირობებში.

გადაუდებელი სამაშველო ნავი.ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია ადამიანების წყლიდან გადასარჩენად (მათ, ვინც გადავარდა ან ზღვაში იპოვა) და სამაშველო ნავების და ჯოხების შესაგროვებლად.

ბრინჯი. ლოდინის სამაშველო ნავი

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის ბორტზე გაშვების და აღდგენის სიჩქარე და საიმედოობა მცირე უხეშობით. მძლავრი სტაციონარული ან გამავალი ძრავა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამოწმოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი გადმოვარდა ნავსადგურში, აიღოთ იგი და მიიტანოთ გემზე. სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო სამუშაოები ქარიშხლიან პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადება და დაშვება 5 წუთში ხდება.

ნავს აქვს ადგილი მწოლიარე მდგომარეობაში გადასაყვანად. ძრავის სიმძლავრე უზრუნველყოფს მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარეს, ხოლო საწვავის მიწოდება საკმარისია 3 საათის სრული სიჩქარისთვის. პროპელერი დაცულია ზღვაში ადამიანების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

სამაშველო ჯოხები

სამაშველო ჯოხი არის ჯოხი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. მისი დიზაინი უნდა იყოს ისეთი, რომ ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში გაუძლოს გარემოს გავლენას მინიმუმ 30 დღის განმავლობაში.

ბრინჯი. PSN ინსტალაცია ბორტზე

რაფტები მზადდება მინიმუმ 6 და ჩვეულებრივ 25 ადამიანამდე ტევადობით (150 კაცამდე ტევადობის რაფტები შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო გემებზე). ჯოხების რაოდენობა გამოითვლება ისე, რომ სამაშველო ჯოხების მთლიანი ტევადობა თითოეულ მხარეს საკმარისია ბორტზე მყოფი ადამიანების მთლიანი რაოდენობის 150%-ის განსათავსებლად.

გემებზე, სადაც მანძილი მშვილდიდან ან უკანა მხარეს უახლოეს რაფამდე აღემატება 100 მ-ს, უნდა დამონტაჟდეს დამატებითი ჯოხი. არანაკლებ 2 ჟილეტი და 2 სველი კოსტუმი უნდა ინახებოდეს იქვე, ასევე უნდა იყოს სადესანტო დამხმარე საშუალებები თითოეულ მხარეს (ამაღლებულ გემებზე ასასვლელი კიბეები, დაბალგვერდა გემებზე სასიცოცხლო გულსაკიდი ფიქრებით).

სამაშველო რაფტის, მისი კონტეინერისა და აღჭურვილობის ჯამური მასა არ უნდა აღემატებოდეს 185 კგ-ს, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მაშველი ჯოხი გაშვებული არ არის დამტკიცებული გამშვები მოწყობილობით ან არ არის საჭირო მისი გადატანა გვერდიდან გვერდზე.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ჯოხები იყოფა მექანიკური საშუალებებით გაშვებულ და გადაყრილებად. გამშვები ჯოხები ძირითადად სამგზავრო გემებზეა დამონტაჟებული, რადგან ისინი გემბანის დონეზეა ჩასმული, რაც დიდი უპირატესობაა მგზავრების გადასარჩენად, რომლებიც შეიძლება აღმოჩნდნენ მრავალფეროვან ფიზიკურ და ფსიქიკურ პირობებში.

კომპაქტურობის გამო, გასაბერი ჯოხები (PSN - გასაბერი სამაშველო რაფტი) მიიღეს ძირითადი განაწილება.

სამაშველო რაფის ძირითადი ელემენტებია:

Buoyancy კამერა (უზრუნველყოფს buoyancy for ჯოხი);

ქვედა არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლაციას ცივი წყლისგან;

ჩარდახი არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს კარვის ქვეშ არსებული სივრცის იზოლირებას სიცხისა და სიცივისგან.

ბრინჯი. გასაბერი სამაშველო ჯოხი

გასაბერი ჯოხის ბუასილის კამერა შედგება მინიმუმ ორი დამოუკიდებელი კუპესგან, ასე რომ, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია, დანარჩენმა კუპეებმა შეიძლება უზრუნველყოს პოზიტიური დაფა და შეინარჩუნოს ხალხისა და მარაგების რეგულარული რაოდენობა. ჩვეულებრივ, კუპეები განლაგებულია რგოლებად ერთმანეთის ზემოთ, რაც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს საკმარისი გამძლეობა, არამედ დაზოგოს ტერიტორია ადამიანების დასაბინავებლად, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია.

კუპეებში სამუშაო წნევის შენარჩუნების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, დამონტაჟებულია სარქველები ხელით ტუმბოსთვის ტუმბოს ან ბუხრით.

კარვის ქვეშ არსებული სივრცის თბოიზოლაციის ამოცანა, როგორც წესი, წყდება წყალგაუმტარი მასალის ორი ფენისგან შემდგარი ჩარდახის დაყენებით, ჰაერის უფსკრულით. კარვის გარე ფერი ნარინჯისფერია. გასაბერ რაფტებში ჩარდახის დასაყენებლად კეთდება თაღოვანი ტიპის საყრდენები, რომლებიც ავტომატურად იბერება ბუანულ კამერასთან ერთად. ჩარდახის სიმაღლე კეთდება ისე, რომ ადამიანი შეიძლება იყოს მჯდომარე მდგომარეობაში კარვის სივრცის ნებისმიერ ნაწილში.

კარავში უნდა იყოს:

მინიმუმ ერთი სანახავი ფანჯარა;

წვიმის წყლის შეგროვების მოწყობილობა;

მოწყობილობა რადარის რეფლექტორის ან SART-ის დასამონტაჟებლად;

ზოლები თეთრ ამრეკლავ მასალაში.

ჩარდაფის თავზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი, რომელიც ავტომატურად ირთვება ჩარდახის გახსნისას. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

შიდა სინათლის წყარო მექანიკური გადამრთველით დამონტაჟებულია რაფტის შიგნით, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

სამაშველო რგოლი მიმაგრებულია ჯოხის საყრდენი კამერის გარე პერიმეტრზე, რაც ხელს უწყობს შესასვლელთან მისვლას. შიდა პერიმეტრის გასწვრივ ასევე დამონტაჟებულია მაშველი ხაზი, რომელიც ეხმარება ადამიანებს ქარიშხლის დროს ადგილზე დარჩეს.

სამაშველო ჯოხების შესასვლელები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც ადამიანებს წყლიდან ჯოხში ასვლაში ეხმარება. წყლის დონის ერთ-ერთ შესასვლელს მაინც უნდა ჰქონდეს სადესანტო მოედანი. შესასვლელებს, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სადესანტო პლატფორმით, უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბეები, რომელთა ქვედა საფეხური არის წყლის ხაზიდან მინიმუმ 0,4 მეტრით ქვემოთ.

პერიმეტრის გარშემო გასაბერი ჯოხის ძირზე დამონტაჟებულია წყლით სავსე ჯიბეები. ჩამოკიდებული აქვთ ჩანთები ზედა ნაწილში ნახვრეტებით. ხვრელები კეთდება საკმარისად დიდი, რომ ჯოხი წყალზე ღია მდგომარეობაში მოხვედრიდან 25 წამში, ჯიბეები ივსება მინიმუმ 60%-მდე.

ჯიბეები ასრულებენ ორ ფუნქციას:

უზრუნველყოს სტაბილურობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქარიშხლის დროს, როდესაც ღია ტიპი წყალზეა ხალხის გარეშე;

ღია ჯოხს აქვს ძალიან დიდი ზედაპირის ქარიშხალი წყალქვეშა ნაწილთან შედარებით, რაც იწვევს ძლიერ ქარის დრიფტს. წყლით სავსე ჯიბეები საგრძნობლად ამცირებენ რაფის ქარის მოძრაობას. ჯოხის გასაბერად მის ძირზე ამაგრებენ არატოქსიკურ გაზის ბოთლს, რომელიც იხურება სპეციალური დაწყების სარქველი,რომელიც იხსნება მასზე მიმაგრებული საწყისი ხაზის გაყვანისას. როდესაც საწყისი სარქველი იხსნება, გაზი ავსებს განყოფილებებს 1-დან 3 წუთში.

გაშვების ხაზს აქვს ორმაგი დანიშნულება:

გამოიყენება სარქვლის გასახსნელად გაზის ცილინდრზე;

გამოიყენება ჯოხის შესანახად წყალზე გემის მხარეს.

საწყისი ხაზის სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია.

PSN ინსტალაცია.ჭურჭელზე PSN (გასაბერი სამაშველო ჯოხი) ინახება პლასტმასის კონტეინერში, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან, ჰერმეტულად დაკავშირებული და დამაგრებული სახვევი ლენტებით.

ლენტების, ან ფირის ბოლოების დამაკავშირებელი რგოლების სიმტკიცე გამოითვლება გაზის შიდა წნევით გახეთქვისთვის, როდესაც ტივი გაბერილია.

რაფტიანი კონტეინერი დამონტაჟებულია სპეციალურ ჩარჩოზე, მასზე დაჭერით დაჭერით, მიყვანილი უკუცემის მოწყობილობაზე.

ბრინჯი. PSN-ის ჭურჭელზე დამაგრების სქემა: 1 - შლაკები; 2 - ზმნა-გაკ; 3 - საწყისი ხაზი; 4 - ჰიდროსტატი; 5 - სუსტი რგოლი; 6 - სახვევი ლენტი

სამაშველო ჯოხების გაშვების მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს ჯოხის უსაფრთხო გაშვება ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული კომპლექტით, სიით 20°-მდე ნებისმიერი მხრიდან და 10°-მდე მორთვა.

რაფტის მონტაჟი ითვალისწინებს სამაგრიდან გათავისუფლების ორ გზას მექანიკური და ავტომატური.

ამისთვის ხელით გათავისუფლებაჯოხი ლაშქრებიდან, საკმარისია ჩამოაგდოთ ფიქსაციის ბმული ზმნა-hook-დან. არის ხელსაწყოები, რომლებშიც ლაყუჩები იხსნება სპეციალური სახელურის შემობრუნებით, რის შედეგადაც იშლება სამაგრის ფესვის ბოლოების დამჭერი ქინძისთავები. ასეთი მოწყობილობა გამოიყენება, როდესაც რამდენიმე ჯოხი ერთ ჩარჩოზე ერთმანეთის მიყოლებით არის განთავსებული. ეს დიზაინი ითვალისწინებს როგორც ჯოხების თანმიმდევრულ გამოშვებას, ასევე ყველა ტივის გათავისუფლებას ერთი სახელურის შემობრუნებით.

ამისთვის ავტომატური გათავისუფლებარაფტი, როდესაც გემი წყლის ქვეშ არის ჩაძირული, გამორთვის მოწყობილობა ჩართულია ჰიდროსტატი -მოწყობილობა, რომელიც ათავისუფლებს საფეთქლებს არაუმეტეს 4 მეტრის სიღრმეზე.

მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ჰიდროსტატები არის გამხსნელი და ჭრის ტიპის.

AT ჭრის ტიპის ჰიდროსტატისაწყის მდგომარეობაში ზამბარით დატენილ დანას უჭირავს ზამბარის გარსზე დამაგრებული საკეტი ქინძისთავი. მემბრანის ზემოთ სივრცე ჰერმეტულად არის დალუქული, ამიტომ წყალში ჩაძირვისას წნევა მხოლოდ მემბრანის ქვეშ იწყებს მატებას. მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე გამოითვლება ისე, რომ 4 მეტრამდე სიღრმეზე გარეგანი წნევა დააჭერს მემბრანას და გაათავისუფლებს დანას. დანის შეკუმშული ზამბარა გაშვების შემდეგ მკვეთრად სწორდება და დანის დარტყმით იჭრება თოკის მარყუჟი, რომელიც აკავებს სამაგრს.


ბრინჯი. ჭრის ტიპის ჰიდროსტატი

გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატი. გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატების შემთხვევები საკმაოდ მრავალფეროვანია, მაგრამ ისინი ყველა იყენებენ გათიშვის მექანიკურ პრინციპს, როდესაც მიიღწევა წინასწარ განსაზღვრული წნევა მგრძნობიარე ელემენტზე. ამ ჰიდროსტატის სხეული მემბრანით იყოფა ორ კამერად, რომელთაგან ერთი დალუქულია, ხოლო მეორეს შეუძლია წყლის მიღება ჩაძირვისას.

ბრინჯი. გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატი

მოსახსნელი თავი, რომელზედაც დამაგრებულია სამაგრები, შიგნიდან იჭერს მემბრანაზე მექანიკურად მიერთებული საკეტი მოწყობილობით.

მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიხისტე გამიზნულია წყლის წნევის ქვეშ ჰიდროსტატის მოხსნადი თავის გასათავისუფლებლად, რაც გამოიწვევს ჯოხის გათავისუფლებას სამაგრებიდან.

როდესაც გემი ჩაეფლო, კონტეინერი PSN-ით ცურავს ზემოთ, ხოლო გაშვების ხაზი გამოყვანილია კონტეინერიდან. გაშვების ხაზი დაკავშირებულია ხომალდთან სუსტი რგოლი.სუსტი რგოლის გატეხვის სიძლიერე საკმარისია იმისათვის, რომ გამოიყვანოს გამშვები ხაზი კონტეინერიდან და გახსნას გაშვების სარქველი. შემდგომი დაძაბულობისას სუსტი რგოლი წყდება და ჯოხი თავისუფლდება გემის მხარეს მიმაგრებისგან.

არის დიზაინები, სადაც სუსტი რგოლი თავად საწყისი ხაზის ძირეული დასასრულის ნაწილია. სუსტი რგოლის სიძლიერე საკმარისად მცირეა იმისთვის, რომ ჯოხი გვერდით მოექცეს ძლიერ ქარებსა და ტალღებს. ამიტომ, ხელით უკან დახევისას, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ გასროლამდე, არის კონტეინერიდან გაშვების ხაზის მცირე მონაკვეთის არჩევა და სუსტი რგოლის ზემოთ გემის სტრუქტურასთან უსაფრთხოდ მიბმა (სუსტი რგოლის იზოლირება). თუ არ დააკავშირებთ გაშვების ხაზს ნორმალური სიმტკიცის ზონაში, მაშინ ჯოხი ჩამოიჭრება და წაიყვანს.

სუსტი რგოლი ვიზუალურად ადვილად გასარჩევია: ეს შეიძლება იყოს სასტარტო ხაზში უფრო თხელი ჩასმა ან ხაზში ჭრილი.

PSN-ის ჩამოსვლა წყალში.სამაშველო ჯოხში ჩასხდომა ხორციელდება წყალზე გახსნის შემდეგ, რაც ართულებს ჩასხდომის პროცედურას, მაგრამ უფრო ადვილი და საიმედოა ქარიშხლის პირობებში.

ჩამოგდებული ჯოხის სიძლიერე უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლოს კონტეინერში ჩავარდნას არანაკლებ 18 მეტრის სიმაღლიდან და გაუძლოს მასზე ხალხის მრავალჯერ გადახტომას მინიმუმ 4,5 მეტრის სიმაღლიდან.

რაფის ექსპლუატაციისა და ჩასხდომის მოკლე ინსტრუქციები მიმაგრებულია რაფის კონტეინერზე და სამონტაჟო ადგილთან ახლოს.

PSN-ის წყალზე გაშვების და მასში დაშვების პროცედურა ითვალისწინებს შემდეგ მოქმედებებს:

გაათავისუფლე რაინდები;

გადაიტანეთ ჯოხი გემზე. მაღალცალმხრივი გემისთვის არ არის რეკომენდირებული ჯოხის ჩამოგდება 15°-ზე მაღლა ასვლისას იმ მხრიდან, რომელმაც წყალი დატოვა. გვერდის შეხების გარეშე წყალზე გადახტომა ამ შემთხვევაში ნაკლებად სავარაუდოა, ხოლო წყლიდან ამოსულ დაფაზე ჭურვებით გადახურულმა სრიალმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანებები;

ამოიღეთ გაშვების ხაზი კონტეინერიდან და ძლიერად გაიყვანეთ;

გაიყვანეთ გახსნილი ჯოხი გვერდზე და დააფიქსირეთ ხაზი. თუ ჯოხი თავდაყირა გაიხსნა, მაშინ ჯოხის ძირზე არის სპეციალური თასმები, რომლებსაც ხელით უჭერთ და ძირის კიდეზე ფეხებს ეყრებით, შეგიძლიათ ჯოხი ნორმალურ მდგომარეობაში მოაბრუნოთ. რაკი ჯოხს აქვს დიდი ქარიშხალი, გადაბრუნებამდე ის უნდა გადატრიალდეს ისე, რომ მოქცეულ მხარეს იყოს. ამ შემთხვევაში ქარი ხელს შეუწყობს ჯოხის გადაბრუნებას;

გადადით რაფში, შეეცადეთ შეხვიდეთ მასში მშრალი:

შეგიძლიათ ჯოხზე გადახტომა 4,5 მეტრამდე სიმაღლიდან, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მასში ხალხი არ არის;

შეგიძლიათ ჩახვიდეთ კიბეზე;

სამაშველო გულსაკიდი ფიქრებით შეგიძლიათ ჩამოხვიდეთ;

შესაძლებელია ჯოხის გვერდით წყალში გადახტომა და შემდეგ ჯოხზე ასვლა;

დაეხმარეთ სხვა გადარჩენილებს ჯოხზე ასვლაში (გამოიყენეთ სამაშველო რგოლი ჯოხის გადაუდებელი წყაროდან ხაზით).

მას შემდეგ, რაც ყველა გაქცევა ჯოხზე ან წყალშია, მაგრამ ჯოხის მაშველი ხაზის დაჭერით, აუცილებელია ჩაძირული გემიდან უსაფრთხო მანძილზე გადაადგილება, რისთვისაც გჭირდებათ:

გაწყვიტე გაშვების ხაზი. დანა არის ჯიბეში, რაფის ტილოზე, ხაზის დამაგრების ადგილზე;

აირჩიეთ მცურავი წამყვანი;

ამოიღეთ წყლის ჯიბეები;

გამოიყენეთ სასწრაფო ნიჩბები.

ბრინჯი. სამაშველო ჯოხში და წყალზე

წყლის ჯიბეები ქმნის მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას მოძრაობის მიმართ. თითოეული ჯიბის ბოლოში მიმაგრებულია ბოძი, რომელიც ფიქსირდება ზედა ნაწილით, ჯოხის უახლოესი შესასვლელის მიდამოში. აუცილებელია ქინძისთავის ამოღება, ჯიბიდან წყლის გამოწურვა, ჯიბე ქვემოდან დაჭერა და ქინძისთავის დამაგრება ამ მდგომარეობაში.

გემთან ახლოს ყოფნა საშიშია შემდეგი მიზეზების გამო:

ძაბრის ფორმირება, როდესაც გემი წყალშია ჩაძირული;

ხანძრის შემთხვევაში აფეთქების შესაძლებლობა;

ჩაძირული გემიდან დიდი მცურავი ობიექტების გაჩენა;

გემზე ჩასვლის შესაძლებლობა.

უსაფრთხო დისტანციაზე გადასვლის შემდეგ, ყველა სამაშველო ტექნიკა უნდა გაერთიანდეს და დარჩეს გემის ჩაძირვის ადგილზე. სამაშველო აღჭურვილობის კონსოლიდაცია საშუალებას იძლევა:

თანაბრად გაანაწილეთ ხალხი, წყალი, საკვები და ა.შ.

სასიგნალო საშუალებების უფრო რაციონალური გამოყენება;

უფრო რაციონალურია ადამიანური რესურსების გამოყოფა სამუშაოს შესასრულებლად (საგუშაგო, თევზაობა და ა.შ.).

სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების ორგანიზება გემის დაღუპვის ადგილის კოორდინატებიდან დაიწყება, ამიტომ ქარის ნაკადის შესამცირებლად აუცილებელია მცურავი წამყვანების და ქვედა წყლის ჯიბეების განთავსება.

საზღვაო საიტი რუსეთის No

კოლექტიური გემის სამაშველო მოწყობილობები არის საშუალებები, რომლებიც შეიძლება გამოიყენონ ადამიანთა ჯგუფმა და უნდა უზრუნველყონ საიმედო და უსაფრთხო გადარჩენა, როდესაც გემი 20 °-მდეა ჩამოთვლილი ნებისმიერი მხრიდან და მორთვა 10 °.

სამაშველო მოწყობილობებში ადამიანების ჩასხდომა და ამ უკანასკნელის მშვიდ პირობებში გაშვება დროში არ უნდა აღემატებოდეს:

10 წუთი - სატვირთო გემებისთვის;

30 წუთი - სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო ნავები და სამაშველო ნავები ჩვეულებრივ უნდა განთავსდეს იმავე გემბანზე, მაშველი ნავები ნებადართულია ერთი გემბანის ზემოთ ან ქვემოთ გემბანზე, რომელზეც დამონტაჟებულია სამაშველო ნავები.

სამაშველო ნავი არის მაშველი ნავი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან.

სწორედ ეს დანიშვნა განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

უზრუნველყოს საიმედო თვითშეხორცება თანაბარ კედელზე დაბრუნებისას;

გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან;

იყოს შეღებილი ნარინჯისფრად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით-ანთების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყებიდან, როდესაც ნავი

წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი; საწვავის მიწოდება საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

ნავის ტენიანობის რეზერვი უზრუნველყოფილია საჰაერო ყუთებით - ჰაერით ან ქაფით სავსე დალუქული კუპეებით, რომელთა მოცულობა განისაზღვრება იმის გათვალისწინებით, რომ ნავში მსხდომი ადამიანების თავები წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას, თუნდაც ნავი მთლიანად დატბორილია.

ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნავთობტანკერების სამაშველო ნავები არის ხანძარსაწინააღმდეგო დიზაინის, აღჭურვილია გამფრქვევი სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევს გავლას განუწყვეტლივ წვის ზეთში 8 წუთის განმავლობაში და შეკუმშული ჰაერით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში.
ნავების კორპუსი ორმაგია, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე, გემბანმა უნდა უზრუნველყოს ყოვლისმომცველი ხილვადობა, ცეცხლგამძლე მინისგან დამზადებული ლუქები.

ყველა სამაშველო ნავი, მაშველი ნავი, სამაშველო ნავი და გამშვები მოწყობილობა ვიზუალურად შემოწმდება ყოველკვირეულად, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი ყოველთვის მზად არიან გამოსაყენებლად.
ყველა სამაშველო ნავი და სამაშველო ნავი უნდა იმოძრაოს მინიმუმ 3 წუთის განმავლობაში. სამაშველო ნავები, გარდა თავისუფალი ვარდნის ნავებისა, უნდა გადაიტანონ თავიანთი განლაგებული პოზიციებიდან. შემოწმების შედეგები აღირიცხება გემის ჟურნალში.

ყოველთვიურად, ყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, ცვივა სასაწყობო პოზიციებიდან სამაშველო ნავში ადამიანების გარეშე. მარაგი შემოწმდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სრული და კარგ მდგომარეობაში.

ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, აშვებულია და შემდეგ მანევრირებას უკეთებს წყალზე საკონტროლო ბრძანებით დახატული მასზე მინიმუმ 3 თვეში ერთხელ.

გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. დავით არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები, რომლებიც იხრება გემზე, გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევის დროს.

ნავის გაშვებამდე ჯერ უნდა:

მიაწოდეთ ნავს გემიდან გასვლის შემდეგ გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მარაგი:

პორტატული VHF რადიო და რადარის შუქურა, თბილი ტანსაცმელი, საკვებისა და წყლის დამატებითი მარაგი, პიროტექნიკური სასიგნალო აღჭურვილობის დამატებითი მიწოდება;

ამოიღეთ სადესანტო გემბანის მოაჯირი;

მოამზადეთ ქარიშხლის კიბე;

მისცეს ლაყბები;

მისცეს stopper davits.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს სადრენაჟო სარქველით, რომელიც დამონტაჟებულია სამაშველო ნავის ფსკერზე წყლის გადინების მიზნით. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როცა ნავი მცურავია. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.
ნავის გადაყრა ხდება მხოლოდ გრავიტაციის მოქმედებით და ხორციელდება ნავის ამწეების დახმარებით. დაღმართის დაწყებამდე დავითებზე საცობი იხსნება და ამწეების ვარდნა შეუფერხებლად მსუბუქდება, რისთვისაც თანდათან იხსნება ნავის ჯალამბარის მუხრუჭი. მშვილდისა და მშვილდის ამწეების ერთგვაროვანი აკრავი მიიღწევა იმით, რომ ორივე ჩავარდნა ფიქსირდება ერთი ნავის ჯალამბარის ბარაბანზე. მას შემდეგ, რაც დავით მიაღწევს ზღვრულ პოზიციას, იწყება ნავის ვერტიკალური დაშვება წყალში.

ლაპები არის ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის კიდურებზე და მიტანილია ჯალამბართან, შექმნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად. ლოპარი პერიოდულად უნდა დაიღალოს.

ნავის მთლად გადაგდებამდე ნავის გაშვების გამორიცხვის მიზნით, დავითზე არის რქა, რომელზედაც ჩამოკიდებულია დავითების მოძრავი ბლოკის საყურე.
რქის სიგრძე და ფორმა ისეა შერჩეული, რომ მოძრავი ბლოკი ჩამოვარდეს მხოლოდ დავით ქვედა ზღვრულ მდგომარეობაში.

ამწეებზე ნავის გაშვება შეიძლება გაკონტროლდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს შესაძლებელს ხდის ხელსაყრელ ამინდში არ დატოვოს დაღმართის დამხმარე ჯგუფი ბორტზე. მას შემდეგ, რაც ნავი წყალში ჩაეშვება, ტილოების ქვედა ბლოკები იდება.
ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით ტალღებში, ორივე ბლოკის განლაგება ერთდროულად. ამისთვის ნავებს აქვთ დასაკეცი კაკვები საერთო ამძრავით. ამ შემთხვევაში ორივე კაუჭის ერთდროული დაბრუნება ხორციელდება წამყვანი სახელურის შემობრუნებით.

1 - დავით; 2 - ლაპი; 3 - sloops; 4 - მხატვარი.

ხალხის დაშვება ქარიშხლის კიბეებზე ხორციელდება

მოძრაობაში და ზღვაში, ნავები ჩვეულებრივ ხალხთან ერთად დაშვებულია. ამ შემთხვევაში, ადამიანებს ჩასხვენ ან კელის ბლოკებზე დამაგრებულ ნავში, ან გემბანის დონემდე დაშვების შემდეგ, საიდანაც ყველაზე მოსახერხებელია დაშვება.

თითოეულ ნავს მისი ინსტალაციის არეალში აქვს სადესანტო კიბე, რომლის მშვილდოსნები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია ხისტი ხისგან, ზომით 480x115x25 მმ.

კიბის ზედა ბოლო უნდა იყოს დამაგრებული თავის რეგულარულ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო თავად კიბე უნდა იყოს დაკეცილი, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში მდებარე ცულებით) და ნავი შორდება გემს. რეკომენდებულია ფალინის შენარჩუნება, რადგან. ისინი შეიძლება კიდევ იყოს საჭირო.

ნავის მიწოდება

თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

ნიჩბოსნულ ნავებზე, თითო ნიჩბოსნზე ერთი მცურავი ნიჩაბი, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭე, მოტორიან ნავებზე - ოთხი ნიჩბი ნავის კორპუსზე ქინძისთავებით (ჯაჭვებით);

ორი ფასდაკლების კაკვები;

მცურავი წამყვანი კაბელის სიგრძით, რომელიც უდრის ნავის სამ სიგრძეს და ლანჩის კონუსის თავზე მიმაგრებული ბიჭი;

ორი მხატვარი, რომელთა სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია;

კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება თითოეულზე 3 ლიტრი;

უჟანგავი სამაგრი შტერტით და უჟანგავი გრადუირებული ჭურჭლით;

სათევზაო აღჭურვილობა.

სიგნალი ნიშნავს:

ოთხი წითელი პარაშუტის რაკეტა, ექვსი წითელი ცეცხლი, ორი კვამლის ბომბი,

ელექტრო ფარანი მორზეს კოდის სასიგნალო მოწყობილობით წყალგაუმტარი დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურით),

ერთი სასიგნალო სარკე,

ჰელიოგრაფი - მისი გამოყენების ინსტრუქციით, სასიგნალო სასტვენით ან ეკვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სამაშველო სიგნალების ცხრილებით;

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;

სამაშველო ნავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა ქინძისთავით და სამი ქილის გასახსნელი;

ხელის სანიაღვრე ტუმბო, ორი ვედრო და სკუპი;

ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;

ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები;

რადარის რეფლექტორი ან SART;

ბინაკლი კომპასით;

თავისუფალი შემოდგომის ნავები

ნავის კორპუსს აქვს უფრო ძლიერი სტრუქტურა და კარგად გამარტივებული გლუვი ხაზები, რომლებიც ხელს უშლიან ძლიერ ზემოქმედებას წყალში ჩასვლისას. მას შემდეგ, რაც წყალზე დარტყმის დროს ხდება გადატვირთვა, ნავში დამონტაჟებულია სპეციალური სკამები შოკის შთანთქმის ბალიშებით.

ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია ადამიანების წყლიდან გადასარჩენად (მათ, ვინც გადავარდა ან ზღვაში იპოვა) და სამაშველო ნავების და ჯოხების შესაგროვებლად.

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის მსუბუქ ზღვებში ბორტზე გაშვებისა და აღდგენის სიჩქარე და საიმედოობა. მძლავრი სტაციონარული ან გამავალი ძრავა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამოწმოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი გადმოვარდა ნავსადგურში, აიღოთ იგი და მიიტანოთ გემზე.

სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო სამუშაოები ქარიშხლიან პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადება და დაშვება 5 წუთში ხდება.