ოთხშაბათს, გვიან საღამოს, 31 მაისს, თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა გამოძიების დასრულება TU-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ, რომელმაც სირიაში გასული წლის დეკემბერში ვერ მიაღწია. მაშინ, შეგახსენებთ, დაიღუპა 92 ადამიანი: ალექსანდროვის ანსამბლის მხატვრები, ექიმი ლიზა, თავდაცვის სამინისტროს კულტურის დეპარტამენტის უფროსი ანტონ გუბანკოვი, სამხედრო პირები. ახლა დამნაშავე დასახელდა - გარდაცვლილი პილოტი. თუმცა, გამოძიების უფრო სრულყოფილი შედეგები არა სამინისტროს ინიციატივით, არამედ ერთი დღით ადრე გახდა ცნობილი. ბლოგერმა მეტსახელად Podpolkovnikvvs-ზე გამოაქვეყნა LiveJournal-ზე კომისიის ანგარიში, რომელიც ტრაგედიის მიზეზებს იძიებდა. როდესაც სამინისტრომ თავის ვერსიაზე ისაუბრა და ფორმულირება დაემთხვა „გაჟონვის“ ფრაზებს, გაირკვა, რომ ის, რაც „გაჟონა“ არ იყო ყალბი. და რომ სამინისტრომ არ თქვა ყველაფერი, რაც უნდა ეთქვა.

ინტერნეტში გამოქვეყნებული მოხსენებიდან ირკვევა, რომ ავარია ეკიპაჟის დაღლილობამ გამოიწვია. ეს დაღლილობა სამხედრო ნაწილში მომხდარი ამაზრზენი დარღვევების გამო დაგროვდა. ”ეს არეულობაა”, - მოკლედ შეაფასა ეს საცდელი პილოტი მაგომედ ტოლბოევი ნაშრომების წაკითხვის შემდეგ. თვითმფრინავის დიზაინერმა მარკ სოლონინმა კომისიის ანგარიში კალკულატორით შეამოწმა და კიდევ უფრო საინტერესო დეტალები აღმოაჩინა.

ვერსია პირველი: ქაოსი

ერთი კვირის წინ თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუმ ფედერაციის საბჭოში განაცხადა, რომ ავიაკატასტროფის მიზეზი მალე გახდება ცნობილი, დარჩენილი იყო მხოლოდ დეტალების გარკვევა. ”არსებობს 99% დარწმუნებული, რომ ჩვენ უკვე გვაქვს ვერსია ამ კატასტროფის მიზეზების შესახებ,” - თქვა მან (ციტირებულია რია ნოვოსტის მიერ). „ვფიქრობ, უახლოეს მომავალში ჩვენ ალბათ მივიღებთ უახლეს მონაცემებს და გამოვაცხადებთ საბოლოო ვერსიას.

ამ დროისთვის ავარიის შემსწავლელი კომისიის დასკვნა უკვე სამი კვირა იყო მზად. იგი დათარიღებულია 2017 წლის 4 მაისით, ამ დღეს იგი გადაეგზავნა ფრენის უსაფრთხოების სამსახურის უფროსს, გენერალ-ლეიტენანტ ბაინეტოვს. ქაღალდზე აღინიშნება "ჩიპბორდი" - "ოფიციალური გამოყენებისთვის". უცნობია რომელი" ოფიციალური ვერსია„დაგეგმა შოიგუს „ხმის გაცემა“ და როდის აპირებდა ამის გაკეთებას, რომ არა გაჟონვა.

როგორც დოკუმენტშია ნათქვამი, Tu-154B-2 თვითმფრინავი კუდის ნომრით RA-85572 აფრინდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე ჩკალოვსკის აეროდრომიდან 25 დეკემბერს ოცდაორ წუთზე. ორი საათის შემდეგ მან „ტექნიკური დაშვება სოჭის აეროდრომზე“ „საწვავის დასატენად“ გააკეთა. ამავდროულად, „მგზავრები არ ჩასხდნენ ან ჩამოსულიყვნენ და თვითმფრინავი არ იყო დატვირთული“.

საწვავის უსაფრთხოდ შევსების შემდეგ თვითმფრინავი სირიის ლატაკიისკენ ემზადებოდა, რათა ალექსანდროვის ანსამბლის მხატვრები კონცერტი გამართავდნენ რუსი სამხედროებისთვის, ექიმი ლიზა კი ჰუმანიტარულ დახმარებას წარადგენდა. ეს იყო ფრენის ოფიციალური დანიშნულება. მაგრამ როგორც კი თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე დაეშვა, როგორც მოხსენებაში ნათქვამია, "განსაკუთრებული სიტუაცია" შეიქმნა.

თვითმფრინავის მეთაურმა (PIC) უცებ დაიწყო „სიძნელეები აეროდრომზე მისი ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას“. აფრენის მეშვიდე წამზე მან „ემოციურად დაიწყო ეკიპაჟის კითხვა აფრენის კურსის შესახებ“. გარდა ამისა, „დაუზუსტებელი რადიო კომუნიკაციის გატარება უხამსი სიტყვების გამოყენებით და ეკიპაჟში ემოციური დაძაბულობის გაზრდამ... გამოიწვია PIC-ის მიერ აფრენის მნიშვნელოვანი პარამეტრების მონიტორინგი და ეკიპაჟის წევრების ფუნქციური მოვალეობების შესრულებისგან ყურადღების გაფანტვა“.

მოხსენებაში დეტალურადაა აღწერილი პილოტის ქმედებები ფრენის 70 წამის განმავლობაში. ნავიგატორმა დაიყვირა "ვაი, ოჰ, ჩემო!", ეკრანზე აჩვენა "საშიშროება, მიწა", თვითმფრინავი გადაიხარა - და ამის შესახებ წარწერა გამოჩნდა, ეკიპაჟის ყველა წევრმა "აცნობა PIC-ს" პრობლემის შესახებ, სირენა ყვიროდა. საშიში მიდგომა მიწასთან. მაგრამ პილოტმა მიიღო ქმედებები, რომლებსაც მოხსენებაში უწოდა არაადეკვატური "ფრენის პარამეტრების ცვლილებები". „შავი ყუთის“ ჩანაწერში ბოლო სიტყვებია „მეთაურო, ვვარდებით!“ თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა.

”მეთაურმა გააკეთა აბსოლუტურად ქაოტური მოძრაობები, თვითმფრინავის ქცევის წარმოდგენის გარეშე,” - აღწერა პილოტის მოქმედებები, რომლებიც აღწერილია დოკუმენტში. ”მან მთლიანად დაკარგა კონტროლი თვითმფრინავზე.” მან ყველაფერი გააკეთა შემთხვევით, არასწორი მიმართულებით, გაუგებარი იყო რა სიგნალებზე რეაგირებდა. და ყოველი მოძრაობით ამძიმებდა სიტუაციას. როგორც ჩანს, ეკიპაჟში ვერავინ ვერაფერს შეცვლიდა. ამას ეკიპაჟის შეუსაბამობა ჰქვია. ეს ცუდი ეკიპაჟია. ანუ მეთაურის კონტროლის სრული დაკარგვა როგორც თვითმფრინავზე, ასევე ეკიპაჟზე.

სწორედ ეს არის დასკვნა ავიაკატასტროფის მიზეზებზე, რომელსაც კომისია აკეთებს: „თვითმფრინავის მეთაურის სივრცითი ორიენტაციის (სიტუაციური ცნობიერების) დარღვევა, რამაც გამოიწვია მისი მცდარი ქმედება“. თავდაცვის სამინისტრო დასკვნის ამ ნაწილს ციტირებს, გაგრძელებაზე კი დუმს. პილოტის ამ მდგომარეობის მიზეზებს შორის კომისია ასახელებს „გადაჭარბებულ ნეიროფსიქიკურ სტრესს, რომელიც გამოწვეულია რიგი სიტუაციური პროფესიული და ფსიქოლოგიური სტრესის ფაქტორების კომბინაციით ბუნებრივი ემოციური და ფიზიოლოგიური დაღლილობის ფონზე“. და შემდეგ მოცემულია სია, თუ რატომ შეიძლება იყვნენ საჰაერო ძალების მაიორი ვოლკოვი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი პეტუხოვი, კაპიტანი მამონოვი, მაიორი ტრეგუბოვი, უფროსი ლეიტენანტი პარიკმახერები და უფროსი სერჟანტი სუშკოვი სტრესის გავლენის ქვეშ და ასეთი დაღლილობის მდგომარეობაში.

ყველა დოკუმენტი არ გაჟონა ინტერნეტში. მაგრამ იმ ნაწილშიც კი, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო, სამხედრო ნაწილის ყველა სახის დარღვევის ჩამონათვალი, საიდანაც ეკიპაჟი იქნა დაკომპლექტებული, ორ გვერდს იკავებს. ეკიპაჟს წინასწარი მომზადება არ გაუვლია. მეთაურს, მაიორ ვოლკოვს არავინ აცნობა მომავალი ფრენის ამოცანების შესახებ. ტრენინგი არც ტრენაჟორებზე ყოფილა. და ეს ეხებოდა არა მხოლოდ ბოლო ფრენა. მაიორი ვოლკოვი არაერთხელ ახორციელებდა ფრენებს და ფრენებს მათთვის წინასწარი მომზადებისა და მზადყოფნის კონტროლის გარეშე“, - აცხადებენ კომისიაში და მიუთითებენ ხუთ მსგავს შემთხვევაზე. მეთაურის სამედიცინო შემოწმება აეროდრომზე გამგზავრებამდე ორი საათით ადრე ჩატარდა.

მაგომედ ტოლბოევმა, როგორც უკვე აღინიშნა, შენიშნა, რომ ეკიპაჟი კარგად არ მუშაობდა ერთად. მაგრამ მას არ შეეძლო ერთად მუშაობა, რადგან ის იყო შეკრებილი, როგორც მოხსენებაში ნათქვამია, "სხვადასხვა საავიაციო ესკადრილიებისგან". ნავიგატორს არ ჰქონდა წვდომა საერთაშორისო ფრენებზე. და, ალბათ, ბოლო მომენტში მან გაარკვია, სად აპირებდა გაფრენას, რადგან "გამშვები ფრენა მისთვის არ იყო დაგეგმილი". ეკიპაჟს ასევე წინასწარ არ ეცნობა მარშრუტის მოახლოებული ცვლილების შესახებ, ანუ, როგორც ჩანს, სოჭში საწვავის შევსების შესახებ.

ეს ყველაფერი, მაგომედ ტოლბოევი ეთანხმება კომისიას, გახდა „სტრესის ფაქტორების ერთობლიობა“. შედეგად, ამან განაპირობა ის, რომ თვითმფრინავს დაფრინავდა ეკიპაჟი, რომელიც კარგად არ მუშაობდა, რომელიც შედგებოდა სასიკვდილოდ დაღლილი ადამიანებისგან. შეუძლია რეალურად დაკარგოს „სივრცითი ორიენტაცია“ დაღლილობისგან.

”ეს სამხედრო ნაწილი იყო სრული არეულობა”, - ამბობს ტოლბოევი. - და აქ ყველაფერი ნათელია: ეკიპაჟი უბრალოდ დაიღალა. დაღლილი და უკონტროლო. ფრენების ორგანიზებაზე პასუხისმგებელია ესკადრილიის მეთაური, ფრენის მეთაური, პოლკის მეთაური, ბაზის მეთაური და ა.შ. და ყველა ამ ადამიანმა ჩაიდინა დანაშაულებრივი დაუდევრობა და დაღლილ ეკიპაჟს ფრენის ნება დართო.

კიდევ ერთი რამ, დასძენს პილოტი, არის ის, რომ თვითმფრინავის პილოტს ეკისრება სრული პასუხისმგებლობა ფრენაზე და თუ ვოლკოვი გრძნობდა, რომ დაღლილობის გამო ვერ ახერხებდა საჭის მართვას, უარი უნდა ეთქვა. მაგრამ ვოლკოვს მხოლოდ მაიორის მხრის თასმები ეცვა. თუ წოდებით უფროსი ბრძანებას გასცემდა, უარს ვერ იტყოდა.

„ზუსტად ამ გარემოებების გამო 2010 წელს პოლონური თვითმფრინავი დაიღუპა“, დასძენს მაგომედ ტოლბოევი.

შეგახსენებთ, რომ 2011 წლის ივლისში პოლონეთის თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა კომისიის მუშაობის შედეგები, რომელმაც გამოიძია 2010 წლის აპრილში პრეზიდენტ კაჩინსკის Tu-154-ის კატასტროფა. გაირკვა, რომ პოლონეთის ელიტარულ სპეციალურ პოლკში მფრინავების მომზადების დონე უმაღლესი თანამდებობის პირების "უსაფრთხოებას ემუქრებოდა". პილოტები გადატვირთული იყვნენ ამოცანებით და არ ჰქონდათ დრო დასვენებისთვის, გამოცდილი პილოტებიგაათავისუფლეს, ახლის წვრთნა უაზროდ მიმდინარეობდა, არ იყო საკმარისი ეკიპაჟები, ისინი შეკრიბეს სხვადასხვა ესკადრილიებიდან, საერთაშორისო ფრენებიმათ დაავალეს ისინი, ვისაც არ ჰქონდა საჭირო ნებართვა. მეთაური ცხოვრებაში პირველად ხელმძღვანელობდა ეკიპაჟს, მანამდე ის ფრენდა როგორც მეორე პილოტი. ფსიქოლოგიურად ის მიჩვეულია არა გადაწყვეტილების მიღებას, არამედ მორჩილებას. ამინდისმოლენსკში, სადაც მას უნდა დაეშვა საპრეზიდენტო თვითმფრინავი, იყო ისეთი რამ, რომ რამდენიმე თვითმფრინავი სხვა აეროდრომებზე წავიდა. იგივეს ცდილობდა ეს ახალგაზრდა მეთაური. მაგრამ პოლონეთის საჰაერო ძალების გენერალი მის სალონში მივიდა და პრეზიდენტ კაჩინსკის ბრძანება გადასცა: ჩვენ დავაგვიანეთ, თქვენ დაჯექით სმოლენსკში. დაიღუპა 96 ადამიანი, მათ შორის თავად პრეზიდენტი, მისი მეუღლე და უმეტესობასახელმწიფოს მწვერვალი.

სოჭის კატასტროფა, როგორც ეს რუსული კომისიის ანგარიშშია აღწერილი, საშინელი სიზუსტით იმეორებს პოლონური თვითმფრინავის ჩამოვარდნას.

„მხოლოდ ის რიცხვები, რომლებიც ჩვენ გვიჩვენეს ამ მოხსენებაში, არ უძლებს კრიტიკას“, დასძენს თვითმფრინავის დიზაინის ინჟინერი, ისტორიკოსი და პუბლიცისტი მარკ სოლონინი.

ვერსია მეორე: ცაცხვი

ის ფრენის პარამეტრებთან დაკავშირებით ნომრებს კიდევ უფრო უცნაურად მიიჩნევს. ისინი დოკუმენტში ერთნახევარ გვერდს იკავებენ, მაგრამ, მისი აზრით, ისინი ეწინააღმდეგებიან ერთმანეთს, ავარიის არსებულ ვერსიებს და ფიზიკის კანონებს. და ისინი არ ხსნიან მთავარს: რატომ, როდესაც თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა, მგზავრების ცხედრები ასობით ფრაგმენტად დაიშალა.

"მე უბრალოდ ავიღე ფანქარი და კალკულატორი და აღმოვაჩინე ბევრი საინტერესო რამ", - ამბობს სოლონინი.

თვითმფრინავი წყალს შეეჯახა, როგორც გამოქვეყნებულ დოკუმენტშია ნათქვამი, მოძრაობის დაწყებიდან 73-ე წამში ან მიწიდან აფრენიდან 39-ე წამში. ამ მომენტში დახრის კუთხე არის მინუს 4 გრადუსი.

„Pitch, მარტივად რომ ვთქვათ, გვიჩვენებს, თვითმფრინავის ცხვირი აწეულია თუ ქვემოთ“, განმარტავს სოლონინი. - მინუს ოთხი გრადუსი ისეთი პატარა მოედანია, რომ გარედან მოგეჩვენებათ, რომ თვითმფრინავი თითქმის ჰორიზონტალურად დაფრინავს. ანუ, თვითმფრინავი ძალიან ნაზად, ფაქტიურად ტანგენციურად ეფერებოდა წყლის ზედაპირს. დაცემას კი არ ჰგავს, არამედ წყალზე დაშვებას. ავიაციამ იცის წყალზე დაშვების ათობით შემთხვევა. ბევრ მათგანში ხალხი ცოცხალი დარჩა. და რა თქმა უნდა, წყალზე დაშვებისას, სხეულები არ გადაიქცა ასობით ფრაგმენტად, როგორც ამ შემთხვევაში.

შემდეგი პარამეტრი, რომელსაც მარკ სოლონინი აქცევს ყურადღებას, არის ვერტიკალური სიჩქარე (ვარდნის სიჩქარე): 30 მეტრი წამში.

”ეს არის 108 კილომეტრი საათში,” განმარტავს ის. – ასეთი სიჩქარით თუ მანქანა ბეტონის კედელს დაეჯახა, ხალხი, რა თქმა უნდა, იღუპება, მაგრამ „სხეულის ფრაგმენტებზე“ საუბარი არ არის. განსაკუთრებით ძლიერი თვითმფრინავი არ არის თანამედროვე მანქანის კალა, წყალი კი არ არის ბეტონის კედელი. 2009 წელს იყო ასეთი შემთხვევა: AirFrance-ის თვითმფრინავი ოკეანეში ჩავარდა, თვით თვითმფრინავი განადგურდა, მაგრამ ადამიანების ცხედრები ამოიღეს წყლიდან საკმაოდ შესაფერისი იდენტიფიკაციისთვის. და ის წყალში შევიდა 30 გრადუსიანი კუთხით, ანუ სპეციალურად ჩაყვინთა. მეტიც, ის 11 კილომეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდა და 200 კილომეტრი საათში ვერტიკალური სიჩქარით წყალს დაეჯახა.

მესამე უცნაურობა არის დოკუმენტში მითითებული წერტილი, რომლის დროსაც თვითმფრინავი წყალს შეეჯახა: ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან 2760 მეტრის დაშორებით.

”და მთელი ფრენა, დოკუმენტის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, მიწიდან აფრენის შემდეგ გაგრძელდა 39 წამი”, - განაგრძობს სოლონინი. – ჩვენ ვასრულებთ მარტივ არითმეტიკულ მოქმედებებს და ვიღებთ ამას საშუალო სიჩქარეფრენის სიჩქარე საათში 255 კილომეტრს შეადგენდა. ეს საერთოდ არ შეესაბამება სიმართლეს. ამავე დოკუმენტში წერია, რომ ის 300 კმ/სთ სიჩქარით აფრინდა და წყალში 540 კმ/სთ სიჩქარით ჩავარდა. ეს ნიშნავს, რომ დაცემის მომენტისთვის მას გაცილებით დიდი მანძილი უნდა გაევლო და სულ სხვა წერტილში დაეცა. ან ფრენა 39 წამზე მეტხანს გაგრძელდა, თვითმფრინავმა მოახერხა ნაპირიდან მოშორება, შემობრუნება და ნაპირთან მიახლოება. ეს ტრაექტორია კატასტროფის შემდეგ დაუყოვნებლივ გახდა ცნობილი.

არითმეტიკული ოპერაციების კიდევ ერთი ჯაჭვი ეფუძნება მონაცემებს თვითმფრინავის სიჩქარის შესახებ მოძრაობის სხვადასხვა წამში. და თქვენ ხედავთ: გარკვეულ მომენტამდე, აჩქარება, რომლითაც თვითმფრინავი აჩქარდა, შემცირდა ფიზიკის კანონების სრული შესაბამისად. მაგრამ დასრულებამდე 10 წამით ადრე მოხსენებაში სურათი მკვეთრად იცვლება.

”საიდუმლოა, რომ 63-დან 73-ე წამამდე სიჩქარე მკვეთრად გაიზარდა და ბოლო 3 წამში აჩქარება უბრალოდ ფანტასტიკური იყო,” განაგრძობს მარკ სოლონინი. - გათვლებით რომ არ მოგწყინოთ, გეტყვით, რომ აჩქარების ასეთი ენერგიული ტემპი შეიძლება მიაღწიოს მეოთხე თაობის მებრძოლს საჰაერო საბრძოლო კონფიგურაციაში. MIG-29-ს შეუძლია ასე აჩქარება, მაგრამ Tu-154-ს არასოდეს შეუძლია.

ავარიის შემდეგ მალევე პრესაში გამოჩნდა „შავი ყუთების“ სავარაუდო ჩანაწერები, სადაც ფრენის ბოლო წამებში გაისმა ძახილი: „ფლაპები!“ მერე კარგა ხანს მსჯელობდნენ იმაზე, რომ მეთაურმა აერია და სადესანტო მექანიზმის მაგივრად ფლაპები ამოიღო. მაგრამ მოხსენებაში მოცემული ნომრების მიხედვით, სოლონინი აღნიშნავს, ირკვევა, რომ ფლაპებსა და სადესანტო მოწყობილობებთან დაკავშირებით ყველაფერი წესრიგში იყო.

”მაგრამ ბევრი ფოტოა და ისინი აჩვენებენ, რომ შასი უბრალოდ მექანიკურად არის დახეული”, - იხსენებს ინჟინერი. – ანუ, ფოტოებიდან ირკვევა, რომ თვითმფრინავი წყლის ზედაპირს შეხვდა, როდესაც სადესანტო მოწყობილობა გაგრძელდა. თუ გადახედავთ დოკუმენტში მოცემულ ციფრებს, სრულიად გაუგებარია, როგორ მოხდა ეს ნგრევა.

თუ შევაჯამებთ ყველა მონაცემის ანალიზის შედეგებს, როგორც ისინი წარმოდგენილია ანგარიშში, მივიღებთ, სოლონინის თქმით, ფანტასტიკურ სურათს.

„ეკიპაჟი ნორმალურად აფრინდა, ასწია სადესანტო მექანიზმი, ჩამოიწია ფარდები“, - თარგმნის ის რიცხვების ენაზე. ”შემდეგ მეთაური გაგიჟდა, დაიწყო გაუგებარი მოქმედებების შესრულება, შეასრულა ისინი 10 წამის განმავლობაში, სანამ მისი ჩვენება ჩართული იყო და განგაში ყვიროდა, მაგრამ მან თვითმფრინავი წყალში ჩააგდო.

თუმცა, დასძენს სოლონინი, ავიაციის ისტორიაშიც კი იყო ასეთი ეპიზოდი: 1982 წელს იაპონელმა მფრინავმა, სიგიჟემდე, თვითმფრინავი წყალში 240 კილომეტრი საათში სიჩქარით გაგზავნა.

”ბორტზე 174 ადამიანი იმყოფებოდა”, - ამბობს სოლონინი. - აქედან 150 ადამიანი გადარჩა.

”მე მაქვს 99 პროცენტით განცდა, რომ ეს ციფრები ყალბია”, - ამბობს სოლონინი. – აქ ან დამატებული დიდი რიცხვისიცრუე, ან დიდი რაოდენობით სიმართლე ამოიღეს.

ვერსია მესამე: აფეთქება

ადამიანის სხეულების ასეთი განადგურება აფეთქებით აიხსნებოდა, მაგრამ, როგორც ცნობილია, ჰაერში აფეთქება არ მომხდარა.

"თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი ჩემთვის გაურკვეველია", - ამბობს მარკ სოლონინი. - მაგრამ დაცემის შემდეგ, ან შესაძლოა დაცემის შედეგად, აფეთქება შეიძლება მომხდარიყო. შესაძლოა, რაღაც აფეთქდა სწორედ სატვირთო განყოფილებაში, სადაც, სავარაუდოდ, მხოლოდ 150 კილოგრამი ტვირთი იწვა. რაღაც, რაც შეიძლება იქ იწვა 150 კილოგრამი ტვირთის გარდა.

გავიმეოროთ, რომ თვითმფრინავი მეომარ სირიაში მხატვრებთან ერთად მიფრინავდა და ჰუმანიტარული დახმარებაბორტზე. თუმცა, ზოგიერთმა წყარომ მოიხსენია გარკვეული სახის "სამხედრო აღჭურვილობა".

„დაცემის შემდეგ აფეთქების ვერსია ირიბად დასტურდება ცეცხლის კვალით ზოგიერთ ფრაგმენტზე და სატვირთო განყოფილების იატაკის მოხრილ ნაწილებზე“, დასძენს მარკ სოლონინი. ”თვითმფრინავი ალბათ უკვე წყალში იყო.” ფიუზელაჟი შეკუმშული იყო ყოველი მხრიდან ათასობით ტონა წყლით, რომელიც ეჭირა კორპუსის კედლებს. ასეთ პირობებში, აფეთქების ეფექტი დახურულ მოცულობაში შეიძლება იყოს განსაკუთრებით ძლიერი და ასეთი ძალა საკმარისი იქნება ადამიანის რბილი სხეულების დასანგრევად.

ირინა ტუმაკოვა, Fontanka.ru

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ტუ-154 შავ ზღვაში ჩამოვარდა. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ კვირა დილით განაცხადა, რომ ტუ-154 თვითმფრინავის ნიშანი, რომელიც გეგმურ ფრენას ასრულებდა ადლერის აეროდრომიდან, რადარებიდან გაქრა. თავდაცვის სამინისტრომ განმარტა, რომ ტუ-154 კორპუსის ფრაგმენტები 1,5 კილომეტრში აღმოაჩინეს შავი ზღვის სანაპიროსოჭი 50-70 მეტრის სიღრმეზე.

სულ ბორტზე იმყოფებოდა 92 ადამიანი, მათ შორის ალექსანდროვის ანსამბლის 64 არტისტი, თითქმის მთელი გუნდი და ორკესტრის ზოგიერთი მუსიკოსი - აკორდეონი და ბალალაიკა.

განახლება 19:50

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა, მაქსიმ სოკოლოვმა, რომელიც ხელმძღვანელობს სამთავრობო კომისიას თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 კატასტროფის გამოძიებისთვის, თქვა, რომ თვითმფრინავის აღჭურვილობა აშკარად გაუმართავი იყო. ამის შესახებ რია ნოვოსტი ხუთშაბათს, 29 დეკემბერს იტყობინება.

თვითმფრინავი თითქმის მთლიანად განადგურდა წყლის ზედაპირზე და შემდგომ შავი ზღვის ფსკერზე, რაც, რა თქმა უნდა, გაართულა სამძებრო სამუშაოები“, - დასძინა მან. სოკოლოვმა ასევე მოუწოდა, თავი შეიკავონ ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ვერსიების გავრცელებისგან კომისიის მუშაობის შედეგების საბოლოო გამოცხადებამდე.

განახლება 15:20 სთ.

თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-ის შავ ზღვაში ჩავარდნის მიზეზების შემსწავლელი უწყებათაშორისი კომისიის ექსპერტები სწავლობენ თვითმფრინავის ფრაგმენტებს, რომელიც მაშველებმა ზედაპირზე ამოიტანეს. Life-ის ცნობით, ექსპერტები გაოცებულები იყვნენ ძრავის ტურბინის პირების დაზიანებით. ერთის მხრივ, ეს დეტალი აშკარად უარყოფს ტურბინას ჩიტის მოხვედრის ვერსიას, მეორე მხრივ, მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა შესაძლოა ფრენის წინ გაუმართავი ყოფილიყო. ახლა დაზიანებულ ტურბინის პირებს ექსპერტები დეტალურად შეისწავლიან, რის შემდეგაც ისინი გასცემენ ცალსახად პასუხს, დეფორმირებული იყო თუ არა წყალში მოხვედრისას თუ ავარიამდე გამოჩნდნენ. გარდა ამისა, ზღვაზე აღმოჩენილი ტუ-154-ის მარჯვენა ფრთის წინასწარი შესწავლის შემდეგ, ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ერთ ფრთაზე ფლაკონი გათავისუფლდა, მაგრამ ჯერ არ არის ნათელი, რა ბრძანებას ასრულებდა შემდეგ - აფრენა თუ დაშვება.

სოჭის ერთ-ერთ სპეციალურ ფარდულში უკვე დაწყებულია ტუ-154 ნაწილების განლაგება, რომლებსაც შავი ზღვის ფსკერიდან ყოველდღიურად აწევენ საგანგებო სიტუაციების და თავდაცვის სამინისტროს მყვინთავები. პირველი ძრავა, სადესანტო მოწყობილობასთან ერთად, 27 დეკემბერს დილით იპოვეს, საღამოს კი მეორეც აწეული იყო. მაშველების თქმით, მეორეს თითქმის არ ჰქონდა დეფორმაცია.

თეორიულად, ახლა ამ „თავსატეხებმა“ უნდა შექმნან თვითმფრინავის მოდელი, რომელიც მაქსიმალურად ახლოს იქნება თავდაპირველ ფორმასთან. უწყებათაშორისი კომისიის ექსპერტებს ხელში უკვე აქვთ დიდი ფრაგმენტები: ტუ-154-ის კუდის მონაკვეთი ძრავებით, ფუზელაჟის ცენტრალური ნაწილი, მარჯვენა ფრთა. ეს დეტალები ახლა საგულდაგულოდ არის შესწავლილი, რათა გავიგოთ თვითმფრინავის წყალში შესვლის ტრაექტორია და კუთხე, ასევე გარემოებები, რამაც შეიძლებოდა გამოეწვია მისი ჩამოვარდნა.

განახლება 1:20 სთ.

ჩკალოვის ავიაბაზა, რომლის ფლოტში შედიოდა სოჭში ჩამოვარდნილი Tu-154, მომავალ წელს რეორგანიზაცია მოხდება და მის ბაზაზე ხელახლა შეიქმნება სპეციალური დანიშნულების საავიაციო სამმართველო (ADON). ამის შესახებ გაზეთი იზვესტია წერს.

როგორც გაზეთი აღნიშნავს, ხელახალი დივიზია განლაგდება ჩკალოვსკის სამხედრო აეროდრომზე მოსკოვის მახლობლად და მისი ფორმირება მომავალი წლის დასაწყისში დაიწყება. ეს ინფორმაცია „იზვესტიას“ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროში ოფიციალურად დაუდასტურეს.

2010 წელს მის დაშლამდე, სპეციალური დანიშნულების სამმართველოს თვითმფრინავებმა და ვერტმფრენებმა გადაჰყავდათ და საჭიროების შემთხვევაში, ევაკუირებდნენ საბჭოთა და რუსი სამხედრო პერსონალი და სამოქალაქო სპეციალისტები პლანეტის ცხელი წერტილებიდან, აღნიშნავს გამოცემა.

განახლება 12:00

თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი, რომელიც შავ ზღვაში სოჭის მახლობლად 25 დეკემბერს, დილით ჩავარდა, წინასწარ დადგენილია: ეს იყო არასაკმარისი სიჩქარით ასასვლელი სადგომი არასწორი განლაგების გამო. ფლაპების. ამის შესახებ „ინტერფაქსი“ 27 დეკემბერს საღამოს იტყობინება სასწრაფო დახმარების ადგილზე ოპერატიული შტაბის წყაროზე დაყრდნობით.

წინასწარი მონაცემებით, ბორტზე ფლაპები მოქმედებდნენ კოორდინაციის გარეშე, მათი წარუმატებლობის შედეგად, ამწე ძალა დაიკარგა, სიჩქარე არ იყო საკმარისი სიმაღლის მოსაპოვებლად და თვითმფრინავი ჩამოვარდა, თქვა სააგენტოს წყარომ.

მისი თქმით, მიზეზი, თუ რატომ შეიძლებოდა ფლაპების არანორმალურად მუშაობა, დადგენილი არ არის. ამ ინფორმაციის ოფიციალური დადასტურება არ არსებობს.

ფლაპის ჰიპოთეზა ჩამოვარდნისთანავე გაჩნდა. ამრიგად, კომერსანტი წერდა, რომ კრიტიკულმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი შეუსაბამობა.

ტუ-154-ზე ფლაპების ერთგვაროვანი გაფართოება კონტროლდება სპეციალური ავტომატური სისტემით SPZ-1A, რომელიც შეუსაბამობის შემთხვევაში თიშავს მათ ჰიდრავლიკურ დისკს და სთხოვს პილოტს გადავიდეს ფლაპების ხელით კონტროლზე. თუმცა, მაგალითად, ფლაპის დისკის გატეხვის შემთხვევაში, SPZ-1A უძლურია, აღნიშნა გაზეთმა.

ერთი დღით ადრე, რუსეთის FSB-მ Tu-154-ის ჩამოვარდნის ძირითად სამუშაო ვერსიებს უწოდა „უცხო ობიექტების შეყვანა ძრავში, დაბალი ხარისხის საწვავი, რამაც გამოიწვია ენერგიის დაკარგვა და ძრავის გაუმართაობა, პილოტირების შეცდომა და ტექნიკური გაუმართაობა. თვითმფრინავი. ”

განახლება 09:30

ექსპერტებმა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ხმის ფრენის ჩამწერი გაშიფრეს. სალონში ეკიპაჟის მოლაპარაკებებისა და საუბრების ჩამწერი ფილმი არ დაზიანებულა.

საუბარს წყვეტს ერთ-ერთი მფრინავი, რომელიც წამოიძახა: "ფლაპები, ძუ!" შემდეგ კი ისმის ძახილი: „მეთაურო, ჩვენ ვვარდებით!“ - თქვა გამოძიებასთან დაახლოებულმა წყარომ.

მისი თქმით, მეორე ჩამწერი, პარამეტრული, ცენტრალურ კვლევით ინსტიტუტს ჯერ არ მიუტანია Საჰაერო ძალადა როდის დაიწყება მისი გაშიფვრა უცნობია.

განახლება 2:40 სთ.

მყვინთავებმა შავ ზღვაში თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე ერთ-ერთი ფრენის ჩამწერი აღმოაჩინეს. ამის შესახებ TASS-ს სამართალდამცავმა უწყებებმა განუცხადეს.

სამძებრო სამუშაოების დროს თვითმფრინავის კაბინის ქვეშ ერთი შავი ყუთი აღმოაჩინეს. წყაროს თქმით, ის წყლიდან უახლოეს მომავალში ამოიღება.

წყარომ ასევე განაცხადა, რომ ავარიის მიდამოში სამი გარდაცვლილის ცხედარი და დიდი რაოდენობით ნეშტი იპოვეს.

განახლება 21:20

შავ ზღვაში თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა ხსოვნას რეგიონის დედაქალაქში სამგლოვიარო ღონისძიება გაიმართა. მას ესწრებოდნენ საკანონმდებლო დუმის და საქალაქო დუმის დეპუტატები, სამხედრო მოსამსახურეები და დაინტერესებული მოქალაქეები.

ღონისძიება პორტოვაიას გაჩერების მიდამოში სუ-7B თავდასხმის თვითმფრინავის ძეგლთან მოხდა. დასვენება ჩატარდა სიბნელეში, რათა სამუშაო დღის დასრულების შემდეგ ხალხმა მიცვალებულთა ხსოვნას პატივი მიაგოს. სწორედ ამან შესაძლებელი გახადა აქციაზე ასამდე ადამიანის მოსვლა.

ეს საშინელი ტრაგედიაა. აბსოლუტურად ნებისმიერ სიტუაციაში, ყველა ცხოვრება მნიშვნელოვანია და ახლა მთელი რუსეთი გაერთიანდა. დიდი ქვეყნის მოსახლეობა გლოვობს და თანაგრძნობას უცხადებს ეკიპაჟის ახლობლებს. სასიამოვნოა, რომ ამდენმა ადამიანმა შეძლო დღეს გამონახოს დრო, რომ გამოემშვიდობოს მიცვალებულებს. თუ ვინმეს არ ჰქონდა დრო, რომ შემოგვიერთდეს, შეიძლება მოგვიანებით მივიდეს ხალხის პატივსაცემად. მთავარია სურვილი, განაცხადა თანაორგანიზატორმა რუსლან ვერხოტუროვმა.

სიტყვას მორიგეობით იღებდნენ ქალაქისა და რეგიონული ხელისუფლების წარმომადგენლები. მათ ისაუბრეს ელიზავეტა გლინკას შეხვედრის პირად მოგონებებზე, რომელიც ხელმძღვანელობდა საქველმოქმედო ფონდს და ვალერი ხალილოვს, ამურის ტალღების სამხედრო ბენდის ფესტივალის შემქმნელს. ამას წუთიერი დუმილით მოჰყვა და ყვავილების დაგება დაიწყო.

ძალიან სამწუხაროა, რომ მშვიდობის დროს ადამიანები იღუპებიან. ახლა ჩატარდება გამოძიება და გაკეთდება მუშაობა, რომ ეს მომავალში არ მოხდეს. ეს არ უნდა მოხდეს და იმედი მაქვს, რომ აღარ განმეორდება“, - ამბობს ალისა სელეზნევა, სტუდენტი.

განახლება 19:20

ტერორისტული თავდასხმა არ არის Tu-154-ის ჩამოვარდნის მთავარი ვერსია. ექსპერტები ასევე ვერ ხედავენ რუსეთის აეროპორტებში უსაფრთხოების დამატებითი ზომების საჭიროებას.

- როგორც ვიცით, ძირითადი ვერსიები არ შეიცავს ვერსიას ტერორისტული თავდასხმა. ჩვენ გამოვდივართ იქიდან, რომ კატასტროფის მიზეზი შეიძლება ყოფილიყო ტექნიკური მდგომარეობა ან პილოტის შეცდომები. მაგრამ მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ ამას ადგენს გამოძიება, ასევე თავდაცვის სამინისტროს სპეციალური ტექნიკური კომისია“, - განაცხადა რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრმა.

განახლება 4:15 სთ.

ექსპერტებმა გააანალიზეს რადარის აღჭურვილობის ობიექტური მონიტორინგის მონაცემები, რათა უფრო ზუსტად დაედგინათ ფრენის გზა მიჯაჭვულიტუ-154. მათ გაიგეს, რომ თვითმფრინავი სანაპიროდან ექვს კილომეტრში ჩამოვარდა, იუწყება რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინფორმაციისა და მასობრივი კომუნიკაციების დეპარტამენტი.

ამჟამად სამძებრო სამუშაოებს აწარმოებს 39 გემი და ნავი, 135 მყვინთავი და შვიდი ღრმა ზღვის მანქანა. სამხედრო პერსონალი ასევე ეძებს ნაპირს დაღუპულთა ცხედრების, თვითმფრინავის ნამსხვრევებისა და მგზავრების პირადი ნივთების მოსაძებნად. ჯამში ოპერაციაში დაახლოებით 3,5 ათასი ადამიანია ჩართული.

განახლება 16:06

მხატვრის ხაბაროვსკის კოლეგებმა პატივი მიაგეს გარდაცვლილი ვალერი ხალილოვის ხსოვნას.

ხაბაროვსკის მცხოვრებლებს დიდების მოედანზე ყვავილები მოაქვთ. ვალერი ხალილოვის კოლეგებმა დიდების მოედანზე მიიტანეს მუსიკალური სტენდი, რომელზეც დირიჟორის ფოტო იყო სამგლოვიარო ლენტით. მუსიკოსებმა და მზრუნველმა ხაბაროვსკის მცხოვრებლებმა მუსიკის სტენდს ყვავილები და სანთლები დაანთეს.

განახლება 15:30

მათ შორის იყო აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის 46 წლის ვიცე-პოლკოვნიკი ალექსანდრე ვაგანოვი. ის იმყოფებოდა TU-154-ის ბორტზე, რომელიც სოჭიდან კვირა დილით აფრინდა.

განახლება 15:20 სთ.

პირველი თვითმფრინავი ტუ-154-ის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა 10 გვამით მოსკოვში აფრინდა, განუცხადეს ინტერფაქსს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინფორმაციისა და მასობრივი კომუნიკაციების დეპარტამენტში.

ავიაკატასტროფის ადგილზე აღმოჩენილი 10 ცხედრითა და 86 ფრაგმენტით სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი ილ-76 მოსკოვში გაფრინდა, სადაც მათ იდენტიფიკაციას და გენეტიკურ ექსპერტიზას ჩაატარებენ სასამართლო სამედიცინო ექსპერტიზის ბიუროს და 111 სასამართლო ექსპერტიზის ცენტრის სპეციალისტები. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ განაცხადა დეპარტამენტის თანამშრომელმა.

განახლებები 13:40

ჩეჩნეთის ხელმძღვანელმა რამზან კადიროვმა გადაწყვიტა, რომ შავ ზღვაზე ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას დაღუპული სამართლიანი დახმარების ფონდის ხელმძღვანელის, ელიზავეტა გლინკას ხსოვნა და გროზნოს რესპუბლიკური ბავშვთა კლინიკური საავადმყოფოს სახელი დაერქვა. მისი.

განახლება 12:30 სთ.

ვალერი ხალილოვის გარდაცვალების შემდეგ ვინ იქნება ამურის ტალღების მეთვალყურეობა, ჯერჯერობით უცნობია.

ფესტივალი ჯერ კიდევ ძალიან შორსაა. ჩვენ შოკირებული ვართ ტრაგედიით და, რა თქმა უნდა, ჯერ არაფრის განხილვის დრო არ გვქონია. ვალერი მიხაილოვიჩის გარდაცვალების შემდეგ ვინ გააკონტროლებს ფესტივალს, ჯერ კიდევ ძნელი სათქმელია. ჩვენ მოვაგვარებთ ამ საკითხს. წარმოუდგენელი დანაკარგი ამისთვის კულტურული ცხოვრებამთელი ქვეყნის მასშტაბით, განუცხადა DVhab-ის კორესპონდენტს Amur Waves-ის ფესტივალის დირექტორატმა.

განახლება 12:10 სთ.

მატჩი "ამურის" "ადმირალი" ვლადივოსტოკში ავიაკატასტროფაში დაღუპულთა ხსოვნისადმი წუთიერი დუმილით დაიწყება.

განახლება 10:40

ტუ-154-ის ჩამოვარდნისთვის სამხედროებისთვის კომპენსაციის ლიმიტები იქნება დაახლოებით 7,8 მილიონი რუბლი, მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის - 3 მილიონი რუბლი, განაცხადა მზღვეველთა სრულიად რუსეთის კავშირის პრეზიდენტმა იგორ იურგენსმა. მან განმარტა, რომ თვითმფრინავის ბორტზე მყოფ ყველა ადამიანს საჰაერო კოდექსით 2 მილიონი რუბლის ოდენობის უფლება ჰქონდა.

გარდა ამ ანაზღაურებისა, სამხედროებისთვის კომპენსაციის ოდენობა შემდეგია:
სამხედრო პერსონალის სავალდებულო დაზღვევისთვის (დაზღვევა ხორციელდება No52-FZ კანონის შესაბამისად) გარდაცვალების შემთხვევაში გათვალისწინებულია გადახდა 2,337 მილიონი რუბლის ოდენობით. ამასთან, მზღვეველი უფლებამოსილია გადაიხადოს ერთჯერადი შეღავათები სამხედრო მოსამსახურის გარდაცვალების ან სამხედრო სამსახურისთვის უვარგისად ცნობის შემთხვევაში. სამხედრო მოსამსახურეებისთვის სიკვდილის შემწეობის ზომაა 3,506 მილიონი რუბლი. შემდგომში ისინი ანაზღაურდება მზღვეველს ბიუჯეტიდან.

განახლება 10:20

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ჩამოგდებული ტუ-154 თვითმფრინავის მგზავრებს შორის, რომელიც შავ ზღვაში 25 დეკემბერს ჩამოვარდა, ქვეყნის მთავარი სამხედრო კონდუქტორი, გენერალ-ლეიტენანტი ვალერი ხალილოვი იყო. ვალერი ხალილოვი იყო ხაბაროვსკის მხარეში სამხედრო ბენდების საერთაშორისო ფესტივალის „ამურის ტალღების“ ინიციატორი, რომელიც მისი უშუალო მხარდაჭერითა და მონაწილეობით შეიქმნა. 2012 წლიდან ვალერი ხალილოვი ყოველწლიურად ჩადის ხაბაროვსკში ფესტივალში მონაწილეობის მისაღებად.

2002 წლიდან 2016 წლამდე ვალერი ხალილოვი იყო სამხედრო ბანდის სამსახურის უფროსი რუსეთის ფედერაცია, მთავარი სამხედრო დირიჟორი. ამ თანამდებობაზე, ის არაერთხელ მოქმედებდა როგორც კომბინირებული სამხედრო ორკესტრის დირიჟორი, რომელიც მონაწილეობდა წითელ მოედანზე გამარჯვების დღისადმი მიძღვნილ აღლუმებში.

2016 წლის აპრილში ხალილოვი დაინიშნა ანსამბლის ხელმძღვანელის თანამდებობაზე - A.V. ალექსანდროვის სახელობის რუსული არმიის სიმღერისა და ცეკვის აკადემიური ანსამბლის სამხატვრო ხელმძღვანელი.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმირ პუტინმა 26 დეკემბერი გლოვის დღედ გამოაცხადა რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებისთვის, რომლებიც კვირას დაღუპულნი არიან რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას, რომელიც სირიაში მიფრინავდა რუსეთის აეროკოსმოსური კოსმოსური ავიაბაზა ხმეიმიმში. ძალები.

განახლება 19:20

შავ ზღვაში, სოჭის მახლობლად, თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები გრძელდება. რუსეთის სამართალდამცავი ორგანოები, სისხლის სამართლის საქმის ფარგლებში, იძიებენ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზებსა და გარემოებებს, რასაც 92 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

ავიაკატასტროფა, რომლის დროსაც ანსამბლის სახელობის ანსამბლი. ალექსანდროვა უზარმაზარი მასშტაბის ტრაგედიაა, რადგან რუსეთმა საუკეთესო დაკარგა, თქვა რუსმა მომღერალმა ლევ ლეშჩენკომ ლატვიის რადიოსადგურ Baltkom-ზე Baltkom-ის ონლაინ პროგრამის სპეციალურ გამოცემაზე.

განახლება 5:50 სთ.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან სოჭიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში გაქრა. წინასწარი ინფორმაციით, ლაინერზე 82 მგზავრი და ეკიპაჟის ათი წევრი იმყოფებოდა. ამის შესახებ საგანგებო სიტუაციების სამსახურის წყარომ იტყობინება.

„ტუ-154 თვითმფრინავი სოჭიდან აფრინდა, მაგრამ რამდენიმე წუთის შემდეგ რადარის ეკრანებიდან გაქრა“, - თქვა თანამოსაუბრემ.

განახლება 4:20 სთ.

საგანგებო სიტუაციების სამინისტრომ დაადასტურა შავ ზღვაში ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილის აღმოჩენა, იუწყება TASS. ხალხი ჯერ არ არის ნაპოვნი.

განახლება 16:05

ინტერფაქსის წყარო სასწრაფო დახმარების სამსახურში კრასნოდარის ოლქიიუწყება ტუ-154-ის სავარაუდო ჩამოვარდნის ადგილის აღმოჩენა.

სანაპიროდან 6-8 კილომეტრის დაშორებით წყლის არეალის დათვალიერებისას აღმოჩენილი იქნა ნავთობის ლაქა, რომელიც, როგორც მოსალოდნელი იყო, შესაძლოა ამ ადგილზე ავიაკატასტროფის შედეგი იყოს. იქ სამაშველო გემებია გაგზავნილი, ამბობს სააგენტოს თანამოსაუბრე. დაცემის ოფიციალური დადასტურება ჯერ კიდევ არ ყოფილა.

ექსპერტებმა ავარიის გამომწვევი მიზეზების გამოძიების უახლესი ინფორმაცია მიაწოდეს. დადგინდა: ფრენა 70 წამს გაგრძელდა, თვითმფრინავი 250 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდა. კომისიის წარმომადგენლებმა ასევე განმარტეს, თუ რა დახმარებას უწევენ მგზავრების ოჯახებს და ეკიპაჟის წევრებს.

ავიაკატასტროფასთან დაკავშირებული ყველაფერი, ანუ თვითმფრინავის ყველა ნაწილი და დეტალი, რომელიც აუცილებელია მომხდარის გასაანალიზებლად, უკვე ზედაპირზე ამოვიდა. ხოლო, როგორც სამთავრობო კომისიის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, სამძებრო სამუშაოების ძირითადი ეტაპი ამ დროისთვის უკვე დასრულებულია.

ნაადრევია იმის თქმა, თუ რა მოხდა ფრენის დროს. თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლებმა აღნიშნეს, რომ გამგზავრების ღამეს კარგი ამინდი იყო. სინამდვილეში, სიბნელე ერთადერთი ფაქტორია, რომელიც ართულებს პილოტების მუშაობას. Tu-154 ეკიპაჟს ჰქონდა საკმარისი კვალიფიკაცია ამ ფრენის შესასრულებლად. თვითმფრინავის მეთაურს დაახლოებით ოთხი ათასი საათი ჰქონდა ფრენის დრო, ამ ტიპის თვითმფრინავებზე ერთნახევარ ათას საათზე მეტი.

ახლა გამოძიების წარმომადგენლები ხმის და პარამეტრული ჩამწერების ანალიზზე მუშაობენ. მათი მდგომარეობა დამაკმაყოფილებელია. უკვე დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ფრენა წუთზე ცოტა მეტს გაგრძელდა. მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც თვითმფრინავი ავიდა, 250 მეტრი. ამავე დროს, მისი სიჩქარე იყო დაახლოებით 360 კილომეტრი საათში. ამ პირობებში ეკიპაჟმა დააფიქსირა გარკვეული კრიტიკული სიტუაციის დადგომა. კაბინაში მოლაპარაკებების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ყველაფერი ძალიან სწრაფად მოხდა.

„რადიოგაცვლა ძალიან ხანმოკლე იყო. თქვენ წარმოიდგინეთ, რომ განსაკუთრებული სიტუაცია 10 წამში განვითარდა. ყველაფერი საკმაოდ სტანდარტული იყო, მაგრამ მეთაურის ერთი ფრაზა, ამ ფაზის ანალიზი, საუბრობს განსაკუთრებული სიტუაციის დასაწყისზე, განსაკუთრებული სიტუაციის განვითარების დასაწყისზე. ის სხვას არაფერს გვეუბნება“, - თქვა სერგეი ბაინეტოვმა, რუსეთის შეიარაღებული ძალების საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის უფროსმა.

მონაცემების შეგროვებას და გაშიფვრას გამოძიებას კვირანახევარი დასჭირდება. კომისია გვპირდება, რომ სტიქიის გამომწვევ მიზეზებზე საბოლოო დასკვნებს 30 დღეში წარადგენს. გენეტიკურ ტესტირებას დაახლოებით იგივე დრო დასჭირდება.

„თვითმფრინავი თითქმის მთლიანად განადგურდა წყლის ზედაპირზე და შემდგომში შავი ზღვის ფსკერზე შეჯახებისას, რამაც, რა თქმა უნდა, გაართულა სამძებრო სამუშაოები. სტიქიის ზონა სრულად იქნა შესწავლილი. სამძებრო სამუშაოების დროს დღემდე 19 ცხედარი აღმოაჩინეს და ამოიღეს წყლის ზედაპირიდან. ძირითადი იდენტიფიკაცია ცხედრების ნაშთების სავალდებულო გენეტიკური ტესტირების გზით მოხდება. ამისათვის, თავდაცვის სამინისტროს დახმარებით, ჩვენმა ექიმებმა უკვე წაიღეს საჭირო ბიოლოგიური მასალა დაღუპულთა ყველა ნათესავისგან“, - განაცხადა ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა.

ამავდროულად, დაიწყო მუშაობა ნათესავების ყოვლისმომცველი დახმარების ორგანიზებაზე. კომისიის წარმომადგენლები დაზარალებულთა მხარდასაჭერად რიგ ბანკებთან მოლაპარაკებებს აწარმოებენ. უკვე ცნობილია, რომ ოთხმა ბანკმა - Sberbank-მა, Alfa-Bank-მა, VTB24-მა და Otkritie-მ - გადაწყვიტეს შავ ზღვაზე ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთათვის ყველა ვალის ჩამოწერა. რაც შეეხება აუცილებელ კომპენსაციას, ეს გადახდები უკვე დაწყებულია.

„გადახდები, რა თქმა უნდა, წინასაახალწლოდ უახლოეს დღეებშიც გაგრძელდება. ჩვენი უმსხვილესი ბანკების მენეჯმენტთან შეთანხმებით, მოსკოვის რამდენიმე ფილიალი იმუშავებს გადახდების უზრუნველსაყოფად და საახალწლო არდადეგები. ამიტომ აქ მუშაობა 1 იანვრის შემდეგაც არ შეწყდება“, - განაცხადა მაქსიმ სოკოლოვმა.

კომპენსაციის გარდა, კომისია მზადაა განიხილოს თითოეული ოჯახის საჭიროებები და გაუწიოს ადამიანებს მიზნობრივი დახმარება.

„შეიქმნა წინადადება თითოეულ ოჯახთან საუბარი. შეხედეთ, იქნებ მიიღება ზომები ოჯახის წევრების დამატებითი დასაქმების, საბავშვო ბაღებში მოთავსების, განათლებისა და სხვა სახის სოციალური დახმარების მისაღებად“, - განაცხადა შრომისა და დასაქმების ფედერალური სამსახურის ხელმძღვანელმა ვსევოლოდ ვუკოლოვმა.

შავ ზღვაში სამუშაოები გაგრძელდება როგორც ადრე - შეუფერხებლად, თუნდაც შიგნით ახალი წლის წინა დღე. მყვინთავები დაღუპულებს ამ დრომდე ეძებენ. ეს ჩაყვინთვები ბოლო წუთამდე გაგრძელდება.

„ეკიპაჟის მცდარი ქმედებები“ დასახელებულია 2016 წლის 25 დეკემბერს შავ ზღვაზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზად. რია ნოვოსტი, თავდაცვის სამინისტროზე დაყრდნობით იტყობინება: „გამოძიების შედეგების საფუძველზე დადგინდა, რომ ინციდენტის მიზეზი შეიძლება ყოფილიყო თვითმფრინავის მეთაურის სივრცითი ორიენტაციის (სიტუაციური ცნობიერების) დარღვევა, რამაც გამოიწვია. მისი მცდარი ქმედებები თვითმფრინავის კონტროლთან დაკავშირებით.

რია ნოვოსტის მოხსენების თითქმის ერთდროულად, რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის უფროსის, გენერალ-ლეიტენანტ სერგეი ბაინეტოვის მოხსენება „საავიაციო შემთხვევის გამომძიებელი კომისიის“ მუშაობის შედეგების შესახებ. ” გაჟონა ინტერნეტში. დოკუმენტი ძალიან ჰგავს რეალურს. ის დათარიღებულია 2017 წლის 4 მაისით და აქვს მითითების ნომერი 137/2/883 DSP (აბრევიატურა DSP ნიშნავს ოფიციალური გამოყენებისათვის).

გენერალ-ლეიტენანტი ბაინეტოვის მოხსენებაში დეტალურად არის აღწერილი ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ბოლო ფრენა, რომელიც რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების (VKS) 800-ე სპეციალური დანიშნულების ავიაბაზის ნაწილი იყო. ამავდროულად, ბოლო წუთები წამით წამია. ძირითადი ამონაწერები დოკუმენტიდან: „Tu-154 B-2 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი იყო თვითმფრინავის მეთაურის სივრცითი ორიენტაციის (სიტუაციური ცნობიერების) დარღვევა, რამაც გამოიწვია მისი მცდარი ქმედება თვითმფრინავის სამართავთან, რის შედეგადაც თვითმფრინავი, ასვლა, ჩავიდა დაღმართში და შეეჯახა წყლის ზედაპირს.“ .

დოკუმენტში ხაზგასმულია, რომ თვითმფრინავის მეთაური, მაიორი რომან ვოლკოვი "დაიწყო სირთულეები აეროდრომზე მისი ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას, რაც დაკავშირებულია მის იდეასთან მომავალი აფრენის კურსის შესახებ"არ მესმის სოჭის აეროპორტის ორი ასაფრენი ბილიკიდან რომელი აფრინდებოდა.

5 საათსა 24 წუთსა და 36 წამში ეკიპაჟმა დაიწყო აფრენა 238° მიმართულებით. მაგრამ უკვე აფრენის მეშვიდე წამში, თვითმფრინავის მეთაურმა (PIC) „ემოციურად დაიწყო ეკიპაჟის კითხვა აფრენის კურსის შესახებ“. უფრო მეტიც, „უხამსი ენის“ გამოყენებით, რამაც გამოიწვია "PIC-ის მიერ აფრენის სახმელეთო პარამეტრების გაკონტროლება, ეკიპაჟის წევრების ფუნქციური მოვალეობების შესრულებისგან ყურადღების გადატანა".

ძლივს აფრინდა მიწიდან და თვითმფრინავი 15°-ზე დააყენა, მაიორმა ვოლკოვმა საჭე თავისგან მოარიდა და ასვლა შეანელა. და უკვე ფრენის 53-ე წამზე, როდესაც თვითმფრინავმა მხოლოდ 157 მეტრი სიმაღლე მოიპოვა, PIC-მა ბრძანა ფლაპების ამოღება, თუმცა ყველა რეგულაციის მიხედვით ეს ოპერაცია ტარდება მინიმუმ 500 მეტრის სიმაღლეზე. ამავდროულად, ვოლკოვმა განაგრძო საჭის დახრილობა თავისგან. რამაც განაპირობა ის, რომ 231 მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავი გადავიდა დაღმართის რეჟიმზე, დაკარგა სიმაღლე 6-8 მ/წმ სიჩქარით. სირენა გაისმა და კაბინაში წითელი ეკრანი აანთო. მაგრამ ეკიპაჟის არცერთმა ყურადღება არ მიაქცია ამას.

ფრენის 70-ე წამში, როდესაც Tu-154 წყლის ზედაპირიდან მხოლოდ 90 მეტრში იყო, PIC-მა მოულოდნელად გადააქცია თვითმფრინავი, რომელიც ოდნავ მარჯვენა ნაპირით 10°-ით უხვევდა, ციცაბო მარცხენა ნაპირად. 53°. თვითმფრინავი წყლის ზედაპირზე სამჯერ სწრაფად, 20 მ/წმ სიჩქარით გამოვარდა და უკვე განწირული იყო.

ფრენის 73-ე წამზე ტუ-154 540 კმ/სთ სიჩქარით და მარცხენა გორგალით დაახლოებით 50, მარცხენა ფრთით ზღვის ზედაპირს შეეხო, დაიშალა და ჩაიძირა.

გენერალ-ლეიტენანტი ბაინეტოვის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ Tu-154-ზე კრიტიკული სიტუაციის გაჩენას ხელი შეუწყო მეთაურის ვოლკოვის „ემოციურმა და ფიზიოლოგიურმა დაღლილობამ“, ასევე რთულ სიტუაციებში პილოტირების „მდგრადი უნარების“ ნაკლებობამ.

გამოცდილი სამხედრო მფრინავები, რომლებსაც ვთხოვეთ კომენტარი გაეკეთებინა კომისიის დასკვნებზე სოჭის კატასტროფის მიზეზებზე და ინტერნეტში გავრცელებულ დოკუმენტზე, რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის უფროსის მოხსენების მსგავსი, დაეთანხმნენ. რომ ოფიციალურ მოხსენებაშიც და „დოკუმენტშიც“ ბევრი შეუსაბამობა იყო.

ჩვენმა ექსპერტებმა შეამჩნიეს, რომ სოჭის აეროპორტში თვითმფრინავები ტაქსით მოძრაობდნენ საბადრო მანქანის უკან. გარდა ამისა, აეროპორტი აღჭურვილია განათებული სატრანსპორტო და ასაფრენი ბილიკის ნომრის ნიშნებით. სოჭის აეროპორტში დაკარგვა თითქმის შეუძლებელია. თუ მაიორი ვოლკოვი უკვე "დაკარგულია" ადგილზე, მაშინვე უნდა მოჰყვეს აფრენის აკრძალვას.

შეუძლებელია იმის ახსნა, თუ რა მოხდა აფრენის შემდეგ:

”თუ არ ყოფილა კოლექტიური სიგიჟე”, - თქვა ერთ-ერთმა ჩვენმა ექსპერტმა. „როგორც კაპიტნის, ისე ეკიპაჟის ქმედებები აბსოლუტურად არაადეკვატურია. საჭის (განსაკუთრებით საჭის - პედლებიდან) მოქმედება აფრენის შემდეგ ნორმალურად ვერ აიხსნება. დოკუმენტში მითითებული ფრენის სიჩქარე საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დარჩეს ჰაერში, მაგრამ ნორმალური, გაწვრთნილი, გამოცდილი და დამტკიცებული პილოტი ამ ტიპის ფრენისთვის არ დაუშვებს ასეთ მოქმედებებს საჭით.

მეორე პილოტისა და ნავიგატორის ფაქტობრივი გაყვანა ასევე ეწინააღმდეგება ახსნას:

— ეკიპაჟი ხედავს, რომ PIC უშვებს საბედისწერო შეცდომებს მეორის მიყოლებით და არაფერს აკეთებს. სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციაში ეს შეუძლებელია.

”შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ KPP-1 (ფრენის კონტროლის ინსტრუმენტი არის ნებისმიერი თვითმფრინავის მთავარი ინსტრუმენტი) ჩაიშალა”, - გვითხრა კიდევ ერთმა ჩვენმა თანამოსაუბრემ. - "დოკუმენტში" ნათქვამია მის პირდაპირ მითითებაზე, ამბობენ, ძნელია. დიახ, ძნელია. გადამზადების დროს, სიმულატორზე. და ვოლკოვი გამოცდილი პილოტი იყო. გარდა ამისა, KPP-1-ს აქვს სარეზერვო დამოკიდებულების მაჩვენებელი AGR-72.

ჩვენმა ექსპერტებმა შენიშნეს, რომ "დოკუმენტში" ნათქვამია, რომ სადესანტო მოწყობილობა ამოღებულია, მაგრამ ჩამოვარდნილი Tu-154-ის შეგროვებული ნამსხვრევების ყველა ფოტოსურათზე, სადესანტო მოწყობილობა გაფართოებულ მდგომარეობაშია.

ჩვენი ერთ-ერთი ექსპერტი, სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის ვეტერანი, რომელსაც აქვს 10 ათასზე მეტი ფრენის საათი, რომელთაგან დაახლოებით 4 ათასი, როგორც Tu-154 ეკიპაჟის მეთაური, აგრძელებს იმ ვერსიის დაცვას, რომელიც ნოვაამ გამოაქვეყნა ჯერ კიდევ მარტში. ჩვენი თანამოსაუბრე ვარაუდობს, რომ ტუ-154 ეკიპაჟის სრულ განაკვეთზე მეთაური, მაიორი რომან ვოლკოვი, აფრენისას თანაპილოტის როლს ასრულებდა, თუმცა ის თავის ადგილზე იყო, ხოლო მფრინავი, რომელიც აფრინდა, არა მხოლოდ არ იყო გაწვრთნილი და არა უფლებამოსილი. ფრენა ამ ტიპის თვითმფრინავით, მაგრამ ასევე არ შედის ფრენის მისიაში, უფროსი წოდებით და თანამდებობით. დიახ, მას ჰქონდა ფრენის დიდი გამოცდილება, მაგრამ სხვა ტიპის თვითმფრინავებზე, მაგალითად An-72-ზე. ჩამოვარდნილ თვითმფრინავზე მართლაც იმყოფებოდა 42829 სამხედრო ნაწილის უფროსი ინსტრუქტორი-პილოტი, პოდპოლკოვნიკი. და ის გაფრინდა ზუსტად An-72-ზე.

გენერალ-ლეიტენანტ სერგეი ბაინეტოვის მოხსენებაში განთავსებული „დოკუმენტი“ ძალიან ჰგავს რეალურს, მაგრამ ჩვენი ექსპერტები არ გამორიცხავენ, რომ ეს იყოს ყალბი, შექმნილი „ნამდვილი დოკუმენტის საფუძველზე“.