მედიის კიდევ ერთმა საშინელებამ შოკში ჩააგდო ქვეყანა.
"თვითმფრინავი ჩამოვარდა" "საშინელი საჰაერო ჯიბე" "სიკვდილამდე ერთი ნაბიჯით"
მსგავსი სათაურები ბოლო სამი დღის განმავლობაში არ ტოვებენ ინტერნეტის მთავარ დაბეჭდილ გვერდებს, ტელეეკრანებსა და სიახლეებს.
"რაც უფრო უარესი და საშინელი - მით უკეთესი!" ეს სლოგანი, როგორც ჩანს, გახდა ყველა სარეიტინგო არხისა და გამოცემის ქვაკუთხედი. მხოლოდ ზარმაცი არ სწოვია ეს ამბები საშინელი დეტალებით.
ამგვარ ბრძოლას აზრი არ აქვს.

არის ძალიან მაგარი სიმღერა საბავშვო ფილმიდან Pinocchio, რომელიც "ასი წლისაა ლანჩზე", მაგრამ ძალიან ზუსტად ასახავს დღევანდელ რეალობას:
„სანამ სამყაროში სულელები არიან,
მოტყუება გვაცოცხლოს, მაშასადამე, ხელიდან.
რა ლურჯი ცაა
ჩვენ არ ვართ ძარცვის მომხრეები:
სულელს დანა არ სჭირდება, შეგიძლიათ მოატყუოთ სამი ყუთიდან -
და გააკეთე ის, რაც გინდა!"

მე არასოდეს ვაკეთებ კომენტარს მედიისთვის საავიაციო ავარიებსა და მოვლენებზე ერთი მარტივი მიზეზის გამო, ისინი თითქმის ყოველთვის ამახინჯებენ ნათქვამის მნიშვნელობას და მიღებულ ინფორმაციას თავისებურად აყალიბებენ, საკუთარი ან სხვისი ინტერესების გამო. დამოწმებული) ამიტომ, მე უკეთესი ვარ, აქ შევეცდები აგიხსნათ, რა არის „მოწმენდილი ცის ტურბულენტობა“, არის თუ არა საშიში და როგორ მოვიქცეთ თვითმფრინავში.
მტკივა.
Ისე
საჰაერო ტრანსპორტი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა (რკინიგზა, საზღვაო, საავტომობილო, ცხენებით, ტელეპორტაცია ...), არის გაზრდილი საფრთხის, გაზრდილი რისკის საგანი, როგორც მისი მგზავრებისთვის, ასევე მძღოლებისთვის, ასევე მოძრაობის მესამე მხარის მონაწილეებისთვის. სხვა ყველაფერს ახლა არ შევეხები, გარდა ცისა (ფრენებზეა საუბარი).
ბევრი რამ არის ცნობილი პლანეტის ატმოსფეროს შესახებ. რა თქმა უნდა, არა ყველა, მაგრამ მაინც საკმარისია იმისთვის, რომ თუ ეს შესაძლებელია, მაქსიმალურად უსაფრთხო იყოს მასში გადაადგილება. (არა აბსოლუტურად უსაფრთხო, მაგრამ მაქსიმალურად!)
ცნობილია, რომ ატმოსფერო შედგება აირისგან (ნებისმიერი ჟანგბადი იქ, აზოტი, ნახშირორჟანგი და სხვა აირები).შემადგენლობაზე, ფიზიკის თვისებებზე პასუხისმგებელია ქიმია. AT ამ მომენტშიჩვენ გვაინტერესებს ატმოსფეროს თვისებები.
მრავალი წლის განმავლობაში ჭკვიანი ადამიანები აკვირდებიან ატმოსფეროს, აკეთებენ სტატისტიკურ ჩანაწერებს, იგონებენ და ატარებენ ექსპერიმენტებს, ცდილობდნენ ამინდის წინასწარმეტყველებას და იმის გარკვევას, თუ რატომ ზაფხული. წვიმსდა ზამთარში თოვლი. ამ ყველაფერმა განაპირობა ცალკე მეცნიერების - მეტეოროლოგიის გაჩენა.(დედამიწის ატმოსფეროს აგებულებისა და თვისებების და მასში მიმდინარე ფიზიკურ-ქიმიური პროცესების შესახებ ცოდნის მეცნიერული და გამოყენებითი სფერო). საკმაოდ შორს და ბევრი რამ და პროცესი, რომელიც ხდება პლანეტარული გაზის კონვერტში, გახდა ძალიან კარგად გასაგები და პროგნოზირებადი.
ავიაციისთვის ცის ცოდნა ყველაზე მნიშვნელოვანია ცოდნაში! შეუძლებელია თვითმფრინავის შექმნა (ცხელი საჰაერო ბურთი, საჰაერო ხომალდი, ეკრანოპლანი, ატმოსფერული თვითმფრინავი...) იმის გაგების გარეშე, თუ რა ხდება მას ჰაერში და რა გავლენას ახდენს ეს ჰაერი მის გარემოში არსებულ უცხო ობიექტზე. და ამიტომ, ყველა ციური ეტლი გათვლილია და აგებულია ისე, რომ უზრუნველყოს მათი თავსებადობა და ინტეგრაცია ცაში, ამ თვითმფრინავების მიერ ფრენისას შესასრულებელი ამოცანების, მიზნებისა და ფუნქციების მიხედვით. ზუსტად ამის გამო სამგზავრო ლაინერიარა როგორც საბრძოლო მებრძოლი, არამედ ბუშტი, როგორიც კიტია. მაშ, როგორ და რა გავლენას ახდენს ფრენაზე?
ცის ძირითადი პარამეტრებია: ტემპერატურა, წნევა, ტენიანობა.ეს არის სამივე საყრდენი, რომელზედაც ატმოსფეროს დანარჩენი სამზარეულო ეყრდნობა. ყველა ეს პარამეტრი მუდმივად იცვლება, რაც იწვევს ჰაერში სხვადასხვა პროცესებს, რაც პირდაპირ აისახება აერონავტიკაზე. (ქარი, წნევა, ციკლონები და ანტიციკლონები. ქარიშხლები, ტაიფუნები, წვიმები, თოვლი, ყინვები, გვალვები და ა.შ.)
საშინელ საიდუმლოს გეტყვით, თვითმფრინავის ფრენის პრინციპი ემყარება ჰაერის წნევის განსხვავებას ფრთის ქვეშ და ფრთის ზემოთ. ფრენის პრინციპი ცხელი საჰაერო ბუშტიჩამოყალიბებულია ტემპერატურული სხვაობა ბურთის შიგნითა და გარეთა ჰაერს შორის (ბურთის შიგნით ჰაერი თბება სანთურით, ჰაერის სიმკვრივე ეცემა და ის უფრო მსუბუქი ხდება ვიდრე გარეთა სიცივე). საჰაერო ხომალდი ჰაერში რჩება, რადგან ბუშტის შიგნით არსებული გაზი განსხვავდება ატმოსფერულისგან და ის უფრო მსუბუქია, ვიდრე ირგვლივ არსებული ჰაერი. ფრიალო დაფრინავს, რადგან ქარი უბერავს და მას თოკი უჭირავს! როგორც კი ამ პრინციპებს ამოიღებთ თქვენი ციური მანქანის ფრენის განტოლებიდან, ის მაშინვე დაეჯახება მიწას! (ჯერ არავის გაუუქმებია მიზიდულობის ძალა! ტელეპორტაციითა და ანტიგრავიტაციით ეს ცოტა უფრო რთულია, მაგრამ ყველაფერი ასევე ახსნილია, მაგრამ უფრო ამის შესახებ შემდეგ ჯერზე)

თქვენ მოუსმინეთ (წაიკითხეთ) ბუნდოვანი შესავალი "Clear Sky Turbulence"-ის შესახებ. მოდით გადავიდეთ კონკრეტულებზე.

ატმოსფერო არაერთგვაროვანია და ამიტომ მასში არსებული ნებისმიერი თვითმფრინავი ექვემდებარება მის გავლენას. ჩატი (რყევა) შეიძლება ყოველთვის და ყველგან, განურჩევლად ფრენის სიმაღლისა, რელიეფისა, რომელზედაც ვფრინავთ, ღრუბლების არსებობას, ქარის, დღის დროისა. აშკარაა ცის ზონები და ნიშნები, როდესაც თვითმფრინავი შეირყევა 146%-ის ალბათობით.
Პირველი. პირველ რიგში, ეს არის ღრუბლები.
ღრუბლები იგივე ჰაერია, მაგრამ უკიდურესად გაჯერებულია წყლით. ეს ნიშნავს, რომ ღრუბლის სიმკვრივე ბევრად აღემატება მიმდებარე აირის სიმკვრივეს.სხვადასხვა ტემპერატურა და წნევაა. ეს, თავის მხრივ, იწვევს ჰაერის მასების არასტაბილურობას ღრუბლების მახლობლად და შიგნით. რაც უფრო ძლიერია ღრუბელი, მით უფრო ძლიერი და მრავალფეროვანია პროცესები, რომლებიც ხდება შიგნით და მის მახლობლად.
უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ჰაერის დინების მიმართულება და ძალა. ზემოთ. ქვემოთ, გვერდით. აფეთქებების და დინების სიჩქარე კოლოსალურ მნიშვნელობებს აღწევს. აღმავალი და დაღმავალი დინები ჰაერის უზარმაზარ მასას სხვადასხვა მიმართულებით მიმართავს. ასეთ ფაფაში ჩავარდნილი თვითმფრინავი ქარიშხლიან ღვარცოფში ჩიპივით ჩავარდება. (მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ „ტანკი რწყილს არ დაამსხვრევს!“ თავად თვითმფრინავს, პრინციპში, არც კი აინტერესებს ბარაბანი, სად ისვრიან და იქ აგდებენ, რადგან ის თავად დინებაშია და მჭიდროდ არის დაკავშირებული. მასთან ერთად.)
დიდი, ჭექა-ქუხილის დროს საფრთხე სულ სხვა მიმართულებიდან მოდის. იქ, შიგნით, ყველაფერი ასე გლუვი და თანაბარი არ არის. იქ ჰაერი წყალად და ყინულად იქცევა, ყინული კი სერიოზულია. გარდა იმისა, რომ სეტყვით თვითმფრინავის კორპუსის დაზიანების საშიშროებაა (იგი დაიმსხვრევა, როგორ გამარჯობა!) არსებობს ძლიერი ყინულის საშიშროება. თვითმფრინავის საყრდენ ზედაპირებზე ყინულის ზრდის სიჩქარე კოსმოსურია! თვითმფრინავისთვის ყინული არის აგურის მიბმა პატარა სათევზაო ნავსაყუდელზე! მარტივად რომ ვთქვათ, შემობრუნდება თვითმფრინავიყინულის ბლოკში. მძინარე გველის კუდზე ფეხის დადგმა აუცილებელი არ არის და თუ შესაძლებელია, სჯობია გვერდის ავლით, ვიდრე გადააბიჯოთ. ჩვენ ყოველთვის ვტრიალებთ ქარიშხლის ღრუბლებში და არასოდეს ვცდებით ბედს. (მაგრამ თუ მაინც მოხვედით და ეს ზოგჯერ ხდება, მაშინ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ყველამ, ჯანდაბა, გაცურეს! თქვენ უბრალოდ უნდა დატოვოთ არამეგობრული ტერიტორია რაც შეიძლება სწრაფად. ეს ისწავლება და ჩვენ ვიცით როგორ გავაკეთოთ და კიდევ: ჩათხარი, ეს არის ყველაზე უდანაშაულო რამ, რასაც ჭექა-ქუხილი ემუქრება!)
შემდეგი ადგილი, რომელიც ყოველთვის ირხევა, არის მთები.
მთიან რელიეფზე ფრენისას ატმოსფეროს ტურბულენტობა (არასტაბილურობა) ყოველთვის იზრდება. ეს გამოწვეულია ქარის მიმართულების ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ცვლილებით. ისე, ყველაფერი მარტივია. ქარმა პირდაპირ დაუბერა და დაუბერა. Bang! მთა გზაზე! ქარმა ზევით და გვერდით დაიწყო მოხრა. ჰაერის დენი ტრიალებს, ტრიალებს და მატულობს, რაც მშვიდ ატმოსფეროს არღვევს.
იცით, რა განსხვავებაა ცუნამსა და ძლიერ ტალღას შორის? ცუნამის ტალღის სიმაღლე შეიძლება არ იყოს ძალიან დიდი, მაგრამ წყლის მასა, რომელსაც ცუნამი ატარებს და მიჰყვება ამ დაბალ ტალღას, ისეთია, რომ მას აქვს ასტრონომიული ზომა. 2 მეტრის სიმაღლის ტალღა თითქმის გაუთავებელი აღმოჩნდება! ის მიდის და მიდის და ანადგურებს ყველაფერს მის გზაზე. ამავდროულად, მხოლოდ უზარმაზარი ტალღა, თუნდაც 10 მეტრი, არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ ზიანს, რადგან ის ადიდდა და დასრულდა. ასეა მთებში ჰაერის ნაკადები. ქარი უბერავს და უბერავს, იხრება და იხრება და აჩქარდება. მთელი ეს აირის ნაზავი მაღლა იწევს მთებზე და თვითმფრინავს არყევს. (მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ „ტანკი რწყილს არ დაამსხვრევს!“ თავად თვითმფრინავს, პრინციპში, არც კი აინტერესებს ბარაბანი, სად ისვრიან და იქ აგდებენ, რადგან ის თავად დინებაშია და მჭიდროდ არის დაკავშირებული. მასთან ერთად. თვითმფრინავი ხდება ამ ნაკადის ნაწილი!)
Უფრო.
სანაპირო ზოლი.
იქ, სადაც ზღვა მთავრდება და იწყება მატერიკი, ტურბულენტობის ალბათობა ძალიან მაღალია. ფაქტია, რომ დედამიწისა და წყლის გათბობა ერთნაირი არ არის, (გახსოვდეთ, რომ ატმოსფეროს ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელი ტემპერატურაა), ჰაერიც სხვაგვარად თბება და ამ შეერთებაზე ცივი და ცხელი „დეპრესიები“ ჩნდება. (მეტეოროლოგიაში არის ასეთი კონცეფცია, ამის შესახებ დაინტერესების შემთხვევაში შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი. ქსელში ბევრი მასალაა.), რაც თავის მხრივ იწვევს ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ნაკადების გაჩენას. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს ნაკადები არ არის მხოლოდ ნაკადულების ან თუნდაც მდინარეების მსგავსი, არამედ წარმოუდგენელი ჰაერის მასები! მილიონობით, მილიარდობით ტონა დაზიანებული გაზი! (მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ „ტანკი რწყილს არ დაამსხვრევს!“ თავად თვითმფრინავს, პრინციპში, არც კი აინტერესებს ბარაბანი, სად ისვრიან და იქ აგდებენ, რადგან ის თავად დინებაშია და მჭიდროდ არის დაკავშირებული. მასთან ერთად. თვითმფრინავი ხდება ამ ნაკადის ნაწილი!)
კიდევ სად შეიძლება შერყევა?
ალბათ ბევრ თქვენგანს გამოუცდია საკუთარი თავისთვის, მთელი ფრენა შეუფერხებლად ჩაიარა და დაშვებისას და დაშვებისას, თითქმის მიწაზე, იწყებს სროლას? Კარგი! ამას ეწოდება თერმული ნაკადები (ან "თერმული"). გლაიდერების პილოტები კარგად იცნობენ ამ ფენომენს. ამ ტურბულენტობის ბუნება იგივეა, არათანაბარი გათბობა...
ახლა კი ყველაზე ტკბილი ნაწილი: "ამ ძალიან მოწმენდილი ცის ტურბულენტობა"
დაიჯერებ თუ არა, მაგრამ ეს ფაქტია (ისევე, რომ დედამიწა მრგვალია. მე თვითონ ვნახე!) ცაზე არის მდინარეები, ნაკადულები, ნაკადულები. მხოლოდ ამ მდინარეებისა და მდინარეების ზომაა ამაზრზენი! ათასობით კილომეტრის სიგრძე, ათობით სიმაღლე და ასობით სიგანე. ამ დინებაში დინების სიჩქარე საათში ნახევარ ათას კილომეტრს აღწევს! (რაღაც მე დავინახე და განვიცადე, რომლის ქარის სიჩქარე იყო 400 კმ/სთ ბაფინის ზღვაზე (ეს არის გრენლანდიასა და კანადას შორის)) და ახლა წარმოიდგინეთ, რომ ველოსიპედით მიდიხართ ბილიკზე საცხოვრებელ ადგილებს შორის, სასტვენით თქვენს საყვარელ მელოდიას, არა იმაზე, რაზეც ეჭვი არ გეპარებათ და უცებ სახლები მთავრდება და სისწრაფით ხტებით კუთხეში და ძლიერი ქარია! რას იგრძნობთ? Ის არის!
თუ იცით, რომ კუთხის ირგვლივ ქარი იქნება (და ეს ხშირად ვიზუალურად შეიძლება განისაზღვროს მტვრის, ფოთლებისა და ნამსხვრევების გამო), მაშინ, რა თქმა უნდა, იმოქმედებთ. ან არ იმოძრაოთ იქ, არ იმოძრაოთ ან მოემზადოთ ქარის დარტყმისთვის!
იგივე Clear Sky Turbulence. ეს ფენომენი დიდი ხანია ცნობილია და ადვილად აიხსნება და, სამწუხაროდ, არცთუ იშვიათია! არის ნიშნები და ადგილებიც, სადაც დიდი ალბათობით შეიძლება გადაეყაროთ, მაგრამ ისინი ძალიან არაპროგნოზირებადია.
სად არის ყველაზე დიდი ალბათობა ამ ფენომენის შეხვედრის?
როგორც წესი, ეს არის ჰაერის ნაკადის საზღვარი შემავალი და გამოსასვლელი ნაკადიდან და ნაკადიდან. მაგრამ მთელი უბედურება იმაში მდგომარეობს, რომ თითქმის შეუძლებელია ამ ნაკადის დანახვა თანამედროვე რადარით, მაგრამ მისი გავლენის შეგრძნება საკუთარ თავზე ძალიანაც კი არის. თუ ღრუბლებით და ნალექებით ყველაფერი მარტივია, მაშინ პრობლემაა ქარის მიმართულება და ძალა. არის ამინდის სქემები, რომლებსაც სპეციალური ბიუროები გასცემენ მუდმივად, გარკვეული სიხშირით. ისინი მიუთითებენ ქარის მიმართულებასა და სიჩქარეზე სიმაღლეების გასწვრივ, მიუთითებენ ზონებს ტურბულენტობის გაზრდილი ალბათობით, მაგრამ ეს ყველაფერი ძალიან, ძალიან მიახლოებითია, რადგან ატმოსფერო ძალიან არასტაბილურია და რუკაზე მიუთითებს ზუსტ წერტილს კოორდინატებით, სადაც ძლიერი ტურბულენტობაა. მოხდება და რა დროს - უბრალოდ არარეალურია. სავარაუდო ფართობი და დრო - დიახ, კონკრეტული ადგილიდა დრო - არა! სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ყველაზე ხშირად თვითმფრინავები მსგავს კავშირში ხვდებიან ოკეანეებზე და დედამიწის ეკვატორულ რეგიონთან ფრენისას. ისინი იშლება იქ, სადაც ციკლონები წარმოიქმნება და სადაც ტემპერატურის ცვლილებები ძალიან ხანმოკლე და მნიშვნელოვანია. შესაძლებელია როგორმე პროგნოზირება და ამ სფეროებში მოხვედრის თავიდან აცილება? Თითქმის არასოდეს. (კარგად, ან შეწყვიტე ფრენა) თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ სინამდვილეში არ არსებობს "საჰაერო ორმოები". ჰაერის ნაკადი განუყოფელი!ცაზე არის ადგილები (ჩნდება და ქრება), სადაც ატმოსფეროს ფიზიკური მდგომარეობის რამდენიმე ფაზა ერთსა და იმავე დროს და ერთსა და იმავე ადგილას იყრის თავს. მაგალითად, მძლავრი აღმავალი ან დაღმავალი ნაკადი უცებ იკვეთება ჰაერის დინების საზღვართან და შემდეგ ჩნდება "ტრაკი სახელურით". მაგრამ ეს არის გარდამავალი და ცვალებადი, ეს ცუდი იღბალი, რადგან ნაკადი ათ წამში გადაინაცვლებს და აღმავალი იმპულსი გაქრება.
თქვენ შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ საუბრების ადგილები და მიზეზები დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ეს რატომღაც არ არის ძალიან საინტერესო ჩვეულებრივი მგზავრისთვის, რადგან ის იხდის ფულს იმისთვის, რომ სურს სწრაფად, უსაფრთხოდ და კომფორტულად გადავიდეს "A" წერტილიდან "Z"-ზე. . და მას აქვს ამის უფლება! მაგრამ მაინც უნდა იცოდე, რას ელოდება ის, ჩემი საყვარელი მგზავრი. "წინასწარ გაფრთხილებული არის წინამორბედი!"
Ისე. რაც შეეხება თვითმფრინავს? როგორ უმკლავდება ის ამ შოკებს?
თვითმფრინავი კი ამ ზეციურ კარუსელში საცხოვრებლად გაკეთდა. თვითმფრინავი ცაში გაცილებით მსუბუქი და უსაფრთხოა, ვიდრე მიწაზე! არ გჯერა? იხილეთ:
B-777 იწონის 350 ტონას! (სამას ორმოცდაათი ტონა KARL!) ამ წონიდან 140 ტონა თხევადი საწვავი, რომელიც ავსებს ავზებს და იქვე მოძრაობს ავზების შიგნით - ბუულ-ბული. მძიმე ძრავები, რომლებსაც შეუძლიათ 50 ტონა წონის ტანკის გადაადგილება თავიანთი ჭავლით!(თითოეული ძრავა!) ჩამოკიდებული ფრთის ქვეშ და მიმაგრებულია მხოლოდ სამი ჭანჭიკით. თავად ფიუზელაჟი სავარძლებით, ჩემოდნებით, მგზავრებით, ქათამითა და ლუდით. ფრთები საწვავით ივსება ტონზილების ქვეშ. მთელი ეს ეკონომია დგას მიწაზე, მხოლოდ სამ თხელ საყრდენზე - შასიზე და მიწაზე - დედა ამ ყველაფერს თავისკენ იზიდავს 350 ათასი კილოგრამის ძალით! (აიღეთ შუშის ბურთი და დადეთ ნემსის წერტილზე და დააწექით ზემოდან. როგორი შეგრძნებაა?) რა ხდება თვითმფრინავის დაფრენისას? და რა ხდება, რომ მთელი ეს მძიმე სისულელე იწყებს ჰაერის შეკავებას! ყოველი მილიმეტრი, რკინის მონსტრის ყოველი ატომი, ჰაერი ნაზად მიედინება გარშემო და მხარს უჭერს! ფრთები, სტაბილიზატორი, ფიუზელაჟი, ეს ყველაფერი ნაზად ეყრდნობა ჰაერის ნაკადს! მაშ, სად არის უფრო ადვილი თვითმფრინავისთვის?
მაგრამ? Რა? ფრთები აფრიალებს? ჰა! ასე რომ, მათ უნდა ააფეთქოს!
ინტერესის გულისთვის აიღეთ კარგი, მაღალი ხარისხის, გრაფიტის, თანამედროვე დაწნული ჯოხი და სცადეთ, მასზე სატყუარას მიბმის გარეშე, გიჟივით ააფრიალეთ. გატყდება? ნაკლებად სავარაუდოა, დაიღალე ფრიალით! (მე თვითონ მეთევზე ვარ, ვიცი რასაც ვამბობ)
თვითმფრინავი ჰგავს შუშის ბურთს, რომელიც ჩავარდა ქარიშხლიან გაზაფხულის ნაკადში. (ნემსის წერტილი და შუშის ბურთი რატომღაც ვახსენე) რა მოუვა ასეთ ბურთს, თუ მის გზაზე ქვები და სხვა ბურთულები არ იქნება? ისე, აბსოლუტურად არაფერი! ბურთი გაერთობა ხალისიან ტალღებზე ხტუნვით.
ახლა კი ყველაზე საშინელი!
დარგეთ თაგვები ამ ხტუნვაში, მშვიდი ბედნიერების ტალღებზე, თაგვების შუშის ბურთი... წარმოგიდგენიათ, რას განიცდიან საწყალი თაგვები?
ეპილოგი
(მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ „ტანკი რწყილს არ დაამსხვრევს!“ თავად თვითმფრინავს, პრინციპში, არც კი აინტერესებს ბარაბანი, სად ისვრიან და იქ აგდებენ, რადგან ის თავად დინებაშია და მჭიდროდ არის დაკავშირებული. მასთან ერთად. თვითმფრინავი ხდება ამ ნაკადის ნაწილი!)
ჩემო ძვირფასო მგზავრებო, სამყარო რთული და არა ყოველთვის მეგობრულია, მაგრამ სამყარო სამართლიანი და კეთილია მათთვის, ვინც თავისი წესებით თამაშობს.
არ გადაკვეთოთ გზა წითელ შუქზე. შემოიარეთ ტრამვაის წინა ნაწილი, არ იაროთ ქუსლების ქვეშ, სადაც ყინულები წვეთებს, ჩაიცვით მაშველი ჟილეტი ნავში ყოფნისას, არ დალიოთ კუნელის ნაყენი სამ მანეთად, არ დაიჭიროთ შიშველი მავთულები, ჩაიცვით ბალთაზე სანამ თვითმფრინავში ჯდომა...
არ დადგეთ ისრის ქვეშ!
გისურვებთ წარმატებებს და კარგ საგაზაფხულო განწყობას...
შენი პილოტი ლეხი.

1 მაისის ღამეს აეროფლოტის ავიაკომპანიის მოსკოვი-ბანკოკის რეისის თვითმფრინავი დაეჯახა. საჰაერო ჯიბე". "მოწმენდილი ცის ტურბულენტობის" გამო, ღვედიანი მგზავრები მოულოდნელად გადმოაგდეს ადგილებიდან, 20-მდე ადამიანი დაშავდა. საიტმა გაარკვია, რატომ ხდება არაპროგნოზირებადი ტურბულენტობა და რატომ არის ის საშიში.

27 მსხვერპლი

აეროფლოტის თვითმფრინავში ინციდენტი გვიან ღამით, დაღმართის დაწყებამდე 20 წუთით ადრე მოხდა. უსაფრთხოების ღვედის ნიშანი იყო გამორთული. თვითმფრინავმა ჯერ სწრაფად მოიპოვა სიმაღლე, შემდეგ კი დაეშვა. მათ, ვისაც ღვედი არ ეკეთა, ადგილებიდან გადმოაგდეს.

„ძლიერი ბიძგის შედეგად თვითმფრინავი 100-200 მეტრზე მაღლა ააგდეს, ზოგიერთი მოხსნილი მგზავრი ინერციით გადავარდა დერეფანში და დაშავდა“., - იტყობინება ინტერფაქსი ტაილანდის დედაქალაქში ინფორმირებულ წყაროზე დაყრდნობით.

ფრენის რადარის სამსახურის ცნობით, რამდენიმე წუთში ლაინერი ჯერ 210 მ-მდე ავიდა, შემდეგ კი ისევე მკვეთრად დაუბრუნდა წინა კურსს - 10,6 კილომეტრიდან 10,8-მდე და უკან. ამავე დროს, მისი სიჩქარე ჯერ მკვეთრად დაეცა, შემდეგ კი აღდგა.

სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები 27 მგზავრმა მიიღო. თუ ვიმსჯელებთ სალონის ვიდეოდან, ნივთები შესამჩნევად მიმოფანტული იყო. ისინი, ვინც თვითმფრინავის კუდში ისხდნენ, ყველაზე მეტად დაზარალდნენ, მძიმე დაზიანებების მქონე ადამიანები პირდაპირ დერეფნებში იწვნენ.

სად არის ხვრელები ცაში?

ინციდენტის მიზეზად აღიარეს „წმინდა ჰაერის ტურბულენტობა“ - საშიში მოვლენა, რომლის პროგნოზირება განსაკუთრებით რთულია. იმის გასაგებად, თუ საიდან მოდის, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, როგორ ჩნდება ჩვეულებრივი "საჰაერო ჯიბეები".

მგზავრები კანკალს გრძნობენ, როდესაც თვითმფრინავი გადადის ზევით დაღმავალზე ან პირიქით. ასევე, „ჭაბუკის“ მიზეზი, როგორც ამას პილოტები უწოდებენ, შესაძლოა ქარის ცვლილება იყოს.

„პირველი, რაც უნდა გვესმოდეს, არის ის, რომ დედამიწის სხვადასხვა წერტილში ზედაპირის სხვადასხვა ტემპერატურაა.- განმარტავს ტომ ბუნიპენსიაზე გასული პილოტი, თერაპევტი და ფრენის შიშის პროგრამის დამფუძნებელი. - მაგალითად, ტბის ზედაპირი უფრო ცივია, ვიდრე ირგვლივ მდებარე ნაპირები და გუთანი ველები ტემპერატურულად განსხვავდება გაუთხრილისგან. თბილი ჰაერი უფრო მსუბუქია ვიდრე ცივი. თბილი ჰაერი ამოდის და ცივი ჰაერი იძირება. როდესაც თვითმფრინავი ეჯახება ჰაერის ცვალებად ნაკადს, ჩვენ განვიცდით იმას, რასაც "საჰაერო ჯიბეს" უწოდებენ.

ყურადღება! თქვენ გაქვთ JavaScript გამორთული, თქვენს ბრაუზერს არ აქვს HTML5-ის მხარდაჭერა, ან დაინსტალირებულია Adobe Flash Player-ის ძველი ვერსია.

„საჰაერო ჯიბეები“ ფრენის დროს ტურბულენტობის გამოვლინებაა. ტურბულენტობა ხშირია და უმეტეს შემთხვევაში საშიში არ არის. პილოტი ამ ფენომენს ადარებს მანქანას, რომელიც მოძრაობს მუწუკებზე ან ტალღებზე მცურავ ნავს. ყველაზე ძლიერი „ჩავარდნები“, როგორც წესი, ჭექა-ქუხილის რეგიონში ხდება.

რეაქტიული ნაკადი და "ქარის ათვლა"

მოწმენდილი ცის ტურბულენტობა არის "ბუშტუკები", რომელიც ხდება ღრუბლების ვიზუალური არარსებობის დროს. ამ ფენომენის პროგნოზირება ბევრად უფრო რთულია, რადგან ის ხდება მაღალი სიმაღლე- ტროპოსფეროში (7 - 12 კილომეტრი).

სუფთა ჰაერის ტურბულენტობა ჩვეულებრივ წარმოიქმნება მაღალი სიმაღლის რეაქტიული ნაკადის საზღვრებში სხვა ატმოსფერული ფაქტორების გავლენის ქვეშ.

რეაქტიული ნაკადი არის ძლიერი ქარის ვიწრო ზონა ზედა ტროპოსფეროში. ღერძზე ქარის სიჩქარე შეიძლება 25 მ/წმ-ს აღემატებოდეს. ამ დენმა შეიძლება მიაღწიოს ასობით კილომეტრის სიგანეს და ათასობით კილომეტრს; ვერტიკალურად მისი "სისქე" 2-4 კმ-ია. დინებაში ჭავლები მოძრაობენ მეანდერული „ჰაერის მდინარეების“ სახით და ძირითადად მიმართულია აღმოსავლეთისაკენ.

ასევე, წმინდა ცის ტურბულენტობის გამოჩენას ხელს უწყობს ტემპერატურული გრადიენტი (ტემპერატურული სხვაობა გარკვეული მიმართულებით), "ქარის წანაცვლება" (ქარის სიჩქარის ან მიმართულების მკვეთრი ცვლილება შედარებით მცირე ფართობზე) და "ლიის ტალღები" (ჩნდება, როდესაც ქარი სძლევს მთის ქედის და იწვევს მღელვარე ჰორიზონტალურ მორევს).

”ჩვენს შემთხვევაში, შედეგები მინიმალური იყო”

სტანდარტული თვითმფრინავის რადარები ვერ ამჩნევენ წმინდა ცის ტურბულენტობას. „მოწმენდილი ცის ტურბულენტობა“ არ ხდება ღრუბლებში, არამედ ნათელ ცაში კარგი ხილვადობით, სადაც ამინდის რადარი ვერ ახერხებს მის მიახლოებას.- განმარტეს „აეროფლოტის“ წარმომადგენლები. - შესაბამისად, ეკიპაჟს არ აქვს შესაძლებლობა გააფრთხილოს მგზავრები ადგილებზე დაბრუნების აუცილებლობის შესახებ“.

თუმცა, არსებობს ამ ფენომენის წინასწარ პროგნოზირების გზები. რუსმა მეცნიერებმა იციან როგორ განსაზღვრონ სპეციალური ლიდარების გამოყენებით - რადარის ანალოგი, რომელიც მუშაობს სინათლის გაფანტვის მონაცემების საფუძველზე.

როგორც აეროფლოტი აღნიშნავს, წმინდა ცის ტურბულენტობა ჩვეულებრივი მოვლენაა. ყოველწლიურად დაახლოებით 750 ასეთი შემთხვევა ფიქსირდება. ასეთი დატვირთვისთვის რუსული ავიაკომპანიის თვითმფრინავი მზად იყო. ”ჩვენს შემთხვევაში, შედეგები მინიმალური აღმოჩნდა, რადგან აეროფლოტის საჰაერო ფლოტი არის უახლესი და საუკეთესო.”- თქვა ლაინერის პილოტმა.

თუმცა, ასეთი ინციდენტების შედეგები დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე. ცნობილია ბოინგ 707-ის გარდაცვალების შემთხვევა იაპონიის მთაზე ფუჯიზე 1966 წელს. გამოძიების შედეგად ოფიციალური მიზეზიკატასტროფებმა აღიარეს ანომალიურად ძლიერი ტურბულენტობა აბსოლუტურად წმინდა ამინდში. კონსტრუქციებზე დატვირთვა გაცილებით მაღალი აღმოჩნდა დასაშვებზე, რის გამოც თვითმფრინავი ჰაერში დაინგრა.

მომენტები, რომლებიც მოსკოვი-ბანგკოკის რეისის მგზავრებს უნდა გადაეტანათ, გაზვიადების გარეშე შეიძლება საშინელება ვუწოდოთ. თვითმფრინავი ხაფანგში მოხვდა - რასაც მფრინავები უწოდებენ "წმინდა ჰაერის ტურბულენტობას". მოტეხილობები, დაზიანებები - ადამიანებს ჰქონდათ განცდა, რომ თვითმფრინავმა დაცემა დაიწყო. დაშავებულია 27 ადამიანი, მათგან 15 ბანგკოკის საავადმყოფოში რჩება.

შერყევის შემდეგ პირველი წუთები. თვითმფრინავის შიგნით - საშინელი სურათი. დასისხლიანებული მგზავრები სხდებიან დერეფნებში, სხედან სასწრაფო გასასვლელები. ბევრს სთხოვენ, არ ადგეს - უცნობია, რამდენად სერიოზულია დაზიანებები. როგორც მოგვიანებით ირკვევა, მოტეხილობები, მძიმე სისხლჩაქცევები.

„ერთ მხარეს ქალი იწვა, კვნესოდა, ძალიან დაშავდა. და კაცმა ამოიოხრა. როგორც ჩანს, ის ორმაგად ავად იყო. გოგონამ, როცა ყველაფერი დამთავრდა, სალონი შემოიარა, თვალი გაშავებული ჰქონდა, ლოყა სულ დახეთქილი. ბევრი იყო ასეთი ხალხი, ვინც ძალიან განიცადა. თითქმის არავის ეკეთა ღვედი და არ ჰქონდა დრო, რომ ჩაეჭიმა“, - ამბობს მგზავრი ელენა ტრეგუბეცი.

თვითმფრინავს ჯერ არ დაუწყია დაშვება, ამიტომ აბრა „შეაკეთე უსაფრთხოების ღვედები“ გამორთული იყო. ხალხი მშვიდად დადიოდა სალონში - ცხრასაათიანი ფრენის შემდეგ დარბაზებში თბებოდნენ. რეისი მოსკოვი-ბანკოკი დასასრულს უახლოვდებოდა. დაშვებამდე 40 წუთით ადრე - მკვეთრი ბიძგები. 300 ტონიანი Boeing 777 ჰაერის ჯიბეში თითქმის 250 მეტრით ჩავარდა.

„ორჯერ-სამჯერ ძლიერად შევძვერით. და რატომღაც მაშინვე ინტუიციურად დავიწყე ბალთების აწევა. და ფაქტიურად რამდენიმე წამში და თითქოს დავიწყეთ დაცემა. და მგზავრები აფრინდნენ ჭერამდე და ყვირილით ყველა დაეცა, ”- ამბობს ელენა ტრეგუბეცი.

აეროპორტში თვითმფრინავს ექიმები დახვდნენ. ბორტზე 313 ადამიანი იმყოფებოდა. 27 - მათ შორის რუსიც და უცხოელიც - სასწრაფოდ გადაიყვანეს ადგილობრივ საავადმყოფოში. ზოგიერთ დაშავებულს იქ ოპერაცია ჩაუტარდა. რუსების დასახმარებლად საავადმყოფოში გაგზავნეს საელჩოს თანამშრომლები და თარჯიმანი.

ტაილანდის ცაზე ამინდი არ იყო კარგი. ექსპერტების აზრით, ლაინერი ე.წ წმინდა ცის ტურბულენტობაში მოხვდა.

„ეს ხდება არა ღრუბლებში, არამედ ნათელ ცაში კარგი ხილვადობით. და ეს არ არის ფიქსირებული მოწყობილობები. მთავარი საშიშროება ის არის, რომ ეკიპაჟს არ აქვს შესაძლებლობა გააფრთხილოს მგზავრები დამაგრების აუცილებლობის შესახებ. ეს მდგომარეობა უკიდურესად სახიფათოა იმ მგზავრებისთვის, რომლებსაც ღვედები შეუკრავენ“, - განმარტა აეროფლოტმა.

ასეთი ჭორები ასევე გვხვდება რუსეთის ცაზე, მაგრამ ბევრად უფრო სუსტი, ვიდრე ტროპიკულ განედებში.

„ტროპიკულ განედებში ის უფრო განვითარებულია და ხასიათდება ძალიან დიდი გრადიენტებით, ანუ სიმძლავრით და არაპროგნოზირებადობით. ამის თავიდან აცილება შეუძლებელი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ თვალები ღია უნდა გქონდეთ, ”- თქვა საავიაციო ესკადრის მეთაურმა, მფრინავმა სერგეი მატროსოვმა.

იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გეტაროთ უსაფრთხოების ღვედი მთელი ფრენის განმავლობაში, ისევე როგორც ეკიპაჟს ამ რეისზე. Სამსახურის აღწერა. საჭესთან იყო გამოცდილი მფრინავი ალექსანდრე რუზოვი, რომელიც დაფრინავდა 23 ათას საათზე მეტ ხანს. მეორე პილოტი არტემ უნანოვი - 10 ათასზე მეტი ფრენის საათი. მათ მანქანა ტურბულენტური ზონიდან გამოიყვანეს, ნორმალურ რეჟიმში დაეშვნენ. მათივე თქმით, რყევა ავტოპილოტის მოქმედების გამო გაძლიერდა.

„ავტოპილოტმა დროულად ვერ უპასუხა, რის გამოც ასეთი თვითმფრინავის სროლა მოხდა. ამიტომ, საჰაერო ჯიბეში დარტყმის შემდეგ, ჩვენ გამოვრთეთ ავტოპილოტი და შეუფერხებლად გადავიყვანეთ თვითმფრინავი ჰორიზონტალურ, თანაბარ ფრენაში“, - განაცხადა ალექსანდრე რუზოვმა.

მოგზაურებმა აღნიშნეს ფრენის დამსწრეთა მუშაობა. მათ დახმარება გაუწიეს და ყველაფერი გააკეთეს პანიკის თავიდან ასაცილებლად. მიუხედავად იმისა, რომ მათ ეს საკმაოდ მიიღეს.

„მათგან ცხადი იყო, რომ დაშავებულები იყვნენ, ნაკაწრებიც ჰქონდათ, ასევე არ იყვნენ ამისთვის მზად. ძალიან მძიმედ დაშავებულებს ტკივილგამაყუჩებლებს აძლევდნენ, ტურნიკებს სვამდნენ“, - ამბობს ელენა ტრეგუბეცი.

მსგავსი შემთხვევები სამოქალაქო ავიაცია- არაჩვეულებრივი. მსოფლიოში ყოველწლიურად დაახლოებით 750 მსგავსი შემთხვევა ფიქსირდება. 30 ადამიანი დაშავდა Etihad Airways-ის აბუ დაბიდან ჯაკარტაში რეისის დროს. და ეს არის კადრები ლიმადან ბუენოს აირესში ფრენიდან - ეკიპაჟის წევრებმაც კი მიიღეს. მაგრამ ალბათ ყველაზე ხმამაღალი შემთხვევა ჰონგ კონგის ცაშია. 2013 წლის აგვისტოში ტურბულენტობის ზონას ერთდროულად ორი თვითმფრინავი შეეჯახა. ამის შემდეგ ერთ-ერთმა მგზავრმა თავით გაჭრა სამგზავრო განყოფილების პლასტმასის საფარი. ორმოცდაათზე მეტი ადამიანი გადაიყვანეს საავადმყოფოებში.

მოსკოვი-ბანგკოკის რეისის მგზავრები დახმარებას ტაილანდურ კლინიკებში აგრძელებენ. მათ სიცოცხლეს საფრთხე არ ემუქრება. ახლობლებისთვის გაიხსნა ცხელი ხაზი - ტელეფონით +66904033645 შეგიძლიათ გაიგოთ უახლესი ინფორმაცია დაშავებულების მდგომარეობის შესახებ. იმავდროულად, ცნობილი გახდა, რომ ყველა დაზარალებული კომპენსაციას მიიღებს. გარდა ამისა, მათ გადაუხდიან მკურნალობის, ბილეთების და სასტუმროების ხელახალი გაცემის ხარჯებს.

პარალელურად, დაფრენის შემდეგ აეროპორტის სამსახურებმა თავად შეამოწმეს ბოინგი, რომელიც საჰაერო ჯიბეში ჩავარდა. დაზიანება არ აღმოჩნდა. თვითმფრინავი მაშინვე დაბრუნდა მოსკოვში.

რამდენიმე ათეული მგზავრი დაშავდა და დაზიანდა, როდესაც 2017 წლის 1 მაისს მოსკოვიდან ტაილანდისკენ მიმავალი თვითმფრინავი ტურბულენტურ ზონას დაეჯახა. თითქმის ყველა, ვინც დაფრინავს თვითმფრინავით, ცხოვრებაში ერთხელ მაინც შეხვედრია ამ ფენომენს. საიტი მოგვითხრობს რა არის ტურბულენტობა, რა თავისებურებაა მოწმენდილი ცის ტურბულენტობა და რა კავშირი აქვს მას კლიმატის ცვლილებასთან.

რა არის ტურბულენტობა?

ტერმინი "ტურბულენტობა" ჩვეულებრივ გაგებულია, როგორც სიტუაცია, როდესაც თვითმფრინავი იწყებს ძალადობრივ რყევას. ფიზიკოსების თვალსაზრისით, ტურბულენტობა არის წრფივი და არაწრფივი ტალღების წარმოქმნა სითხის ან აირის ნაკადის სიჩქარის ზრდით გარემოში. ეს ფენომენი, როგორც წესი, დამახასიათებელია დაბალი სიბლანტის სითხეებისა და აირების კედელთან ახლოს, აგრეთვე იმ შემთხვევისთვის, როდესაც ბლეფის სხეულები ერთმანეთისგან გარკვეულ მანძილზეა განლაგებული. ბუნებაში ტურბულენტობა ვლინდება არა მხოლოდ ჰაერში, არამედ ოკეანეებშიც. ამრიგად, ცხოველებმა ისწავლეს ენერგიის მოპოვება ნაკადიდან: ფარფლებისა და ფრთების მოძრაობით ისინი ანადგურებენ ზედაპირულ ტალღებს და ქმნიან ტურბულენტობის განსაკუთრებულ სტრუქტურას.

ატმოსფერული ტურბულენტობა, რომელშიც ჰაერის მასები მუდმივად მოძრაობს როგორც ჰორიზონტალურ, ისე ვერტიკალურ სიბრტყეში, ხასიათდება ჰაერის ჯიბეების წარმოქმნით ტემპერატურისა და ქარის სიჩქარის უეცარი ცვლილების გამო. მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის გეოგრაფიის ფაკულტეტის მეტეოროლოგიისა და კლიმატოლოგიის დეპარტამენტის წამყვანმა მკვლევარმა ირინა გორლაჩმა თქვა, რომ ტურბულენტობის წარმოქმნაზე გავლენას ახდენს რამდენიმე ფაქტორი, ძირითადად ოროგრაფია და ჰაერის ნაკადები. თავის მხრივ, ტურბულენტობის პირობები დამოკიდებულია მთის რელიეფის სიმაღლეზე, სიჩქარეზე, მიმართულებებზე და დინების ინტენსივობაზე.

რა იწვევს წმინდა ცის ტურბულენტობას

ხუთ კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე შეიძლება დაფიქსირდეს ისეთი ფენომენი, როგორიცაა წმინდა ცის ტურბულენტობა (CAT). ატმოსფერული ტურბულენტობის სხვა ტიპებისაგან განსხვავებით, ეს ხდება ნათელ ამინდში ან ზედა ღრუბლების არსებობისას და ძნელი შესამჩნევია წინასწარ. მეცნიერებმა აღმოაჩინეს, რომ ბევრად უფრო ხშირად ეს ფენომენი მთიან რელიეფზე, განსაკუთრებით ფერდობის მოქანებულ მხარეზე ხდება.

ამავდროულად, სუფთა ჰაერის ტურბულენტობის პროგნოზირება რთულია მიმდებარე ნაკადში მკვეთრი ლოკალიზაციის, ფენომენის ზომისა და ხანგრძლივობის დინამიკის გამო. უფრო მეტიც, სუფთა ჰაერის ტურბულენტობის დაფიქსირება რადარით შეუძლებელია. დღეისათვის ის იწინასწარმეტყველა არაპირდაპირი ნიშნებით, რომლებიც მიუთითებს ფენომენის ალბათობაზე და პროგნოზირებადი მოდელები აგებულია რიგ ფაქტორებზე დაყრდნობით.

წმინდა ცის ტურბულენტობის პროგნოზირების ტექნიკის შემუშავებაზე ძირითადი სამუშაო 1990-იან წლებში მოხდა და მას შემდეგ პრაქტიკულად არაფერი შეცვლილა. ასე რომ, რუსეთის ჰიდრომეტეოროლოგიური ცენტრის მიერ შედგენილი მეთოდის მიხედვით, ჰიდროდინამიკური არასტაბილურობის მექანიზმის ძირითადი სახეობებია ქარისა და ტემპერატურის სტრატიფიცირებული ძირითადი ნაკადის ჰიდროდინამიკური არასტაბილურობა, შიდა ტალღების არასტაბილურობა სტაბილურ ნაკადში და არასტაბილურობა. კრიტიკული დონე.

პროგნოზის წარმატება ასევე განპირობებულია იმით, რომ CAT-ის სიხშირე დიდწილად დამოკიდებულია რეგიონზე. წმინდა ცის ტურბულენტობის ინდექსები გამოითვლება საზღვარგარეთაც, კერძოდ დიდ ბრიტანეთში, აშშ-სა და კანადაში.

ბოლო 50 წლის განმავლობაში, 5 ავიაკატასტროფა მოხდა მოწმენდილი ცის ტურბულენტობის გამო. ასე რომ, 1966 წელს, თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა ტოკიოდან ჰონგ კონგში, ღრუბლების სრული არარსებობის გამო ჰაერში ჩამოინგრა. შედეგად ბორტზე მყოფი ყველა მგზავრი დაიღუპა. როგორც გამოძიებამ აჩვენა, შემთხვევის მიზეზი ფუჯის ფერდობებთან არანორმალურად ძლიერი ტურბულენტობა გახდა, რომელმაც კონსტრუქციაზე დასაშვებ დატვირთვას გადააჭარბა. იმავე წელს მსგავსი ავიაკატასტროფა მოხდა შეერთებულ შტატებში, ნებრასკას შტატში: თვითმფრინავმა გადალახა ძლიერი ჭექა-ქუხილი, ჩავარდა ტურბულენტობაში და ასევე ჩამოინგრა ჰაერში.

ორი წლის შემდეგ, 1968 წლის დეკემბერში, ილიამნას აეროპორტში (ალასკა) ჩამოფრენილი თვითმფრინავი მოულოდნელად დაიშალა. მფრინავები, რომლებიც ავარიის ადგილზე მიფრინავდნენ, განაცხადეს, რომ მათ შეექმნათ ძლიერი ტურბულენტობა. ეს ეწინააღმდეგებოდა ოფიციალურ ამინდის პროგნოზს, ამიტომ გამოძიებაში ჩაერთო დამოუკიდებელი ექსპერტი, რომელმაც დაასკვნა, რომ არქტიკული ჰაერის მასების გადინების გამო, ჰაერის ტალღა, რომელშიც ჩამოყალიბდა ტურბულენტური ზონა.

ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ავარია 2001 წელს ნიუ-იორკში მოხდა. როდესაც თვითმფრინავი აეროპორტიდან აფრინდა, ის ჰაერში შევიდა, რომელიც სხვა თვითმფრინავმა შექმნა. საჰაერო ხომალდის მიერ დატოვებული ჰაერის ნაკადი მფრინავი თვითმფრინავის ფრთების მოწყვეტით მორევების სახით (ავიაციაში ამ ფენომენს გაღვიძებას ან გაღვიძებას უწოდებენ) გამოიწვია ტურბულენტობა. შედეგად მიღებული g-ძალა გამოიწვია ვერტიკალური კუდის სტაბილიზატორის ჩამოშლა და თვითმფრინავი საცხოვრებელ ზონას დაეჯახა.

წმინდა ცის ტურბულენტობაში მოხვედრის პრეცედენტების რაოდენობა, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, წელიწადში 1500 შემთხვევიდან მერყეობს. საბედნიეროდ, მათი უმეტესობა არანაირ ზიანს არ აყენებს მგზავრებს და ეკიპაჟს, მაგრამ ფრენის შეფერხება და ტურბულენტობის გამო შეფერხებები აზიანებს ავიაკომპანიებს. ასე რომ, მხოლოდ შეერთებულ შტატებში ზიანი

თუმცა, ყველა კლიმატოლოგი არ ეთანხმება ამ კვლევას. ირინა გორლაჩმა კომენტარი გააკეთა: ”კლიმატის ცვლილებასა და ტურბულენტობას შორის ძალიან შორეული კავშირია, რადგან ტურბულენტობა პირველ რიგში დაკავშირებულია ნაკადების განაწილებასთან. ქიმიურ შემადგენლობას, რა თქმა უნდა, შეუძლია გავლენა მოახდინოს, მაგრამ ძალიან ირიბად.

05.07.2018, 12:50

ტურბულენტობა ზე მოწმენდილი ცა- მორევის ყველაზე უსიამოვნო და არასასურველი სახეობა, რომელიც მოულოდნელად ხდება უღრუბლო სივრცეში შესანიშნავი ხილვადობით. თვითმფრინავი შედის ჰაერის დინებებს შორის, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება მიმართულებით და სიჩქარით, ტემპერატურით და სიმკვრივით. ამ მომენტში ის თითქოს ორმოში ვარდება, იწყებს კანკალს. ამის შედეგები შეიძლება განსხვავდებოდეს მგზავრის ტრავმიდან თვითმფრინავის ჩამოვარდნამდე.

ამ ტიპის ტურბულენტობის წინასწარ გამოვლენა ძალიან რთულია - როგორც ვიზუალურად, ასევე რადარის, ლიდარის დახმარებით, რადგან მოწმენდილ ცაზე დაბალი წნევის ზონის დანახვა შეუძლებელია. თუმცა, 2018 წლის მაისში რუსმა მეცნიერებმა განაცხადეს, რომ მათ ისწავლეს წმინდა ცის ტურბულენტობის პროგნოზირება სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც აკონტროლებს მიონების ცვლილებას.

როდესაც დამუხტული ნაწილაკები ატმოსფეროში შედიან, ისინი ურთიერთქმედებენ აზოტისა და ჟანგბადის ატომებთან, რის შედეგადაც წარმოიქმნება მიონები. ყოველ წუთში საშუალოდ 120 მათგანი ეცემა დედამიწის კვადრატულ მეტრზე.მიონები ატმოსფეროში გავლისას კარგავენ ენერგიას და ეს დანაკარგები დამოკიდებულია ატმოსფეროს სიმკვრივეზე. თუ გზაზე არის სიცარიელე ან დაბალი წნევის არე, მიონები ნაკლებ ენერგიას კარგავენ, რაც დაუყოვნებლივ გამოსწორდება. ამრიგად, მიონის ნაკადში ცვლილებების ბუნებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია ატმოსფერული პროცესების თვალყურის დევნება, აღწერა და პროგნოზირება.

ამ ნაწილაკების აღმოსაჩენად მეცნიერებმა გიგანტური ზომის სპეციალური მოწყობილობა შექმნეს, რომელსაც „მუონ ჰოდოსკოპი“ ან „ქარიშხალი“ ჰქვია. დაწესებულება შედგება დიდი ფართობის (დაახლოებით 11 კვადრატული მეტრი) დეტექტორებისგან, რომლებიც ყოველ წამში აღრიცხავენ დაახლოებით ორ ათას მუონს. არსებობს რვა ასეთი მოდული, ისინი განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ, საიდანაც ინსტალაცია ოდნავ წააგავს ფენის ნამცხვარს.

დაყენების რვა ჩამწერი სიბრტყე ქმნის სურათს, რენტგენის მსგავსად, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ, რომელი მხრიდან მოვიდა ნაწილაკი რეალურ დროში. მაშასადამე, ერთი კომპლექსი საკმარისია ცის დასანახად ასობით კილომეტრის რადიუსში და იწინასწარმეტყველოს არა მხოლოდ ის ადგილები, სადაც შეიძლება მოხდეს წმინდა ცის ტურბულენტობა, არამედ ისეთი ბუნებრივი კატასტროფები, როგორიცაა თოვლი, ქარიშხალი, ტორნადოები და ქარიშხლები და მათ გამოვლინებამდე რამდენიმე საათით ადრე, როცა ყველა სხვა მეთოდი ჯერ კიდევ უძლურია.

დღეს მეცნიერები მჭიდროდ თანამშრომლობენ მეტეოროლოგიურ სამსახურებთან, ადარებენ მათ პროგნოზებს, მათ შორის ტრადიციული მეთოდებით მიღებულს. ეს აუცილებელია მეთოდის სიზუსტის დასადასტურებლად, რის შემდეგაც მიონის დიაგნოსტიკა შეიძლება ოფიციალურად შევიდეს მეტეოროლოგების სამსახურში. ჩვენ არ მოვიშორებთ ქარიშხლებს, ტორნადოებს და ტურბულენტობას, ყოველ შემთხვევაში, "წინასწარი იარაღია". ზუსტი პროგნოზების წყალობით შესაძლებელია თვითმფრინავის ფრენის გზის აღდგენა და სტიქიური უბედურებებისთვის მომზადება, რაც კატასტროფული შედეგების თავიდან აცილებას გულისხმობს.