경험

화물운송과장

LLC "아비아 비행"

항공편 화물 예약.


운영 업무를 수행합니다.





정보는 항공사와 협력합니다. 서류 작성을 완료하기 위해 공항 화물 터미널로 출발합니다.

지불 계산.
관세 계획 및 계약의 틀과 조건 내에서 고객/고객의 신청, 요청, 희망 사항을 처리합니다.
문서 흐름 및 상호 합의를 유지합니다.
상업적 제안 준비 및 배포.
최적의 화물 배송 방식 선택.
계약 체결, 모든 단계에서 거래/고객 지원/모니터링.
화물 운송, 특급 소포 및 비즈니스 문서에 대한 지불 관리.



나는 고용 계약을 맺고 일하고 있습니다.

공항운송회사 대표

아르마다-카고 LLC

러시아 및 CIS 국가의 항공 화물 운송 조직.
항공편 화물 예약.
다음으로 운송할 화물 준비 항공 운송.
화물 관련 서류(항공운송장, 화물운송장, 증명서, 위험물 신고서, 체크리스트, 위임장 등) 준비
운영 업무를 수행합니다.
Vnukovo-Cargo, Moscow-Cargo 화물 터미널에서 화물 발송 및 수령을 통제합니다.
배송 시간 및 화물 운송 품질을 제어합니다.
창고로 화물 인도/수령.
항공 및 도로 운송 분야의 공동 협력을 위해 러시아 전역의 운송 회사와 협력합니다.
화물 운송을 위해 고객과의 조직적 협력.
정보는 항공사와 협력합니다.
서류 작성을 완료하기 위해 공항 화물 터미널로 출발합니다.
클라이언트로부터 현재 들어오는 요청을 처리하고 적시에 응답합니다.
지불 계산.
관세 계획 및 계약의 틀과 조건 내에서 고객/고객의 신청, 요청, 희망 사항을 처리합니다. 문서 흐름 및 상호 합의를 유지합니다.
상업 제안 준비 및 배포. 최적의 화물 배송 계획 선택.
모든 단계에서 계약 체결, 거래/클라이언트 지원/통제 상품 운송, 특급 소포 및 비즈니스 문서에 대한 지불 통제.
회사 내 구조적 부서 및 지점과의 상호 작용.
내부 기업 보고.
항공화물 운송에 관한 서류 접수 및 처리
러시아 항공사, Aeroflot, UT-Air, Aviastar-TU 항공편의 화물 발송 및 통관. 서류 작성을 완료하기 위해 공항 화물 터미널로 출발합니다.
온도 조건에 따른 화물 운송 조직, "DOOR TO DOOR" 계획에 따른 배송.
운송 요청부터 운송 완료까지 고객 소개를 완벽하게 수행합니다. 상담.

브누코보 공항 대표

LLC 항공사 "Aviastar-TU"

Vnukovo 공항의 항공기 유지 관리 조직 및 통제.
항공기 운송을 위해 화물과 우편물을 준비합니다.
Vnukovo-Cargo 화물 터미널에서 화물 발송 및 수령을 통제합니다.
발송인 및 수취인과의 조직적 업무.
장식 운송 서류.
보고.
포장 수단에 대한 통제.
화물 및 우편물 포장 통제.
항공기 부하 제어.
운송 시간과 품질을 제어합니다.
세관 및 국경 서비스와의 상호 작용. 항공편 서비스 시 브누코보 공항 운영 서비스.
Vnukovo 공항 대표 사무소 업무 조직.

교통부 수석대표

LLC "OK-트랜스"

모스크바 공항의 항공기 지상 서비스 조직 및 제공. 항공 항공편에서의 화물 운송 조직. 조직 여객 운송. Vnukovo 및 Domodedovo 공항에 연료 공급. 승객을 위한 VIP 라운지 주문 및 예약. 비행 비용 계산. 공항에서 항공사의 운영 활동을 통제합니다. 승객과의 협력, 티켓 발행, 체크인. 다양한 공항 서비스 및 항공사 승무원과의 상호 작용. 정보 및 참고 자료. 비행하중 제어. 항공편 고객과의 작업을 조직하고 승객 및 화물 운송에 대한 들어오는 요청을 처리합니다. 운송 조직의 틀 내에서 서비스 제공자(항공사)와의 상호 작용. 고객 및 서비스 제공자에 대한 상호 정산, 채권 및 채무를 통제합니다. 회사 정보 시스템에 운송 데이터를 적시에 입력하고 완료된 작업에 대한 보고를 도입합니다. 관세와 관련된 조직 및 문서 작업 국경 서비스공항. 운송 서류 준비 회사 고객과 협력하여 들어오는 운송 요청을 처리합니다. "개인 대리인" 서비스 제공(항공편 승객 등록, 세관 및 국경 통제 통과, 운송 화물 등록, 상담 지원). Vnukovo 공항의 항공사 대표: Gazprom Avia, Aviacon-Tsitotrans, EMERCOM of Russia, 224 LO, Cosmos, UT-Air 화물, Aviastar-TU, RusJet.

항공 화물 운송 관리자

CJSC "모사로트랜스"

브누코보 공항의 항공기 지상 서비스 조직 및 제공. 승객과의 협력, 티켓 발행, 체크인. 다양한 공항 서비스 및 항공사 승무원과의 상호 작용. 항공편 지연 시 승객 서비스 조직. 정보 및 참고 자료. 화물 운송 조직. 비행하중 제어. "개인 대리인" 서비스를 제공합니다. 회사 정보 시스템에 운송 데이터를 적시에 입력하고 완료된 작업에 대한 보고를 도입합니다. 운송 서류(티켓, 화물 운송 신청서, TTN, 승객 적하목록, 화물 적하목록 등) 작성 러시아 중앙은행의 특별 재산 운송 조직.
2012년 1월 – 2017년 5월 5년 5개월
OK-Trans LLC Moscow, okaero.ru 운송 조직 부서의 수석 대표 도시 공항에서 항공기 지상 조업 조직 및 제공

브누코보 공항의 항공사 대표

OJSC "블라디보스토크 항공"

모스크바 브누코보 공항에 있는 항공사의 이익을 대변합니다. 모스크바 공항의 항공기 지상 서비스 조직 및 제공. 항공 항공편에서의 화물 운송 조직. 여객 운송 조직.
승객을 위한 VIP 라운지 주문 및 예약. 공항에서 항공사의 운영 활동을 모니터링합니다. 승객과의 협력, 항공권 재발급, 체크인 시 통제. 다양한 공항 서비스 및 항공사 승무원과의 상호 작용. 항공편 지연 시 승객 서비스 조직. 정보 및 참고 자료. 비행하중 제어. 운송 조직의 틀 내에서 서비스 제공자와의 상호 작용. 회사 정보 시스템에 운송 데이터를 적시에 입력하고 완료된 작업에 대한 보고를 도입합니다. 공항의 세관 및 국경 서비스와 관련된 조직 및 다큐멘터리 작업. 운송 서류 등록 항공사의 포장 장비(팔레트, 컨테이너)에 대한 교환 자금 제공을 모니터링합니다. "개인 대리인" 서비스 제공(항공편 승객 등록 지원, 세관 및 국경 통제 통과, 운송 화물 등록, 상담).

Vnukovo 공항 대표(합의에 따라).

LLC "노릴스크 아비아 서비스"

모스크바 공항의 항공기 지상 서비스 조직 및 제공. 항공사 "Kavminvody Avia" 항공편의 화물 운송 조직 여객 운송 조직. 승객을 위한 VIP 라운지 주문 및 예약. 승객과의 협력, 항공권 재발급, 체크인 시 통제. 다양한 공항 서비스 및 항공사 승무원과의 상호 작용. 항공편 지연 시 승객 서비스 조직. 정보 및 참고 자료. 비행하중 제어. 항공편 고객과의 작업을 조직하고 승객 및 화물 운송에 대한 들어오는 요청을 처리합니다. 운송 조직의 틀 내에서 서비스 제공자와의 상호 작용. 회사 정보 시스템에 운송 데이터를 적시에 입력하고 완료된 작업에 대한 보고를 도입합니다. 운송 서류 등록 브누코보 공항 화물 터미널에 화물 선적/인도를 조직하고 제공합니다. 회사 고객과 협력하여 들어오는 운송 요청을 처리합니다.

감독자 조정 서비스의 수석 파견자

OJSC "브누코보 처리"

파견자(감독자-코디네이터) 교대 관리. 브누코보 공항의 지상 서비스 작업에 대한 운영 통제(작업 교대 중). 브누코보 공항의 항공기 지상 서비스 조직 및 제공. 브누코보 공항에서 항공사의 운영 활동을 통제합니다. 다양한 공항 서비스 및 항공사 승무원과의 상호 작용. 회사 정보 시스템에 운송 데이터를 적시에 입력하고 완료된 작업에 대한 보고를 도입합니다. 운송 서류 준비.

우연은 없습니다.나는 모스크바에서 태어났습니다. 그녀는 모스크바 항공 연구소에서 공부했습니다. 4학년 때 저는 파키스탄 국제항공 대표 사무소에서 일하도록 초대받았습니다. 저는 외국 항공사를 대표해서 즐거웠습니다. 국가 전통. 경험은 훌륭하고 팀도 마찬가지입니다. 그러나 앞으로 나아가고, 발전하고, 새로운 업무와 경력에서 벗어나는 느낌을 다시 느끼고 싶을 때가 옵니다. 이력서를 업데이트했습니다.

같은 날 루프트한자와 S7 항공의 인터뷰에 초대받았습니다.하지만 S7 사무실을 떠나 주차된 ​​차가 보이지 않자 내 계획이 물거품이 되고 있음을 깨달았습니다. 겨울이고 춥습니다. 두 번째 항공사와의 중요한 회의를 놓치고 압수소로 달려가는 중입니다. 하지만 오랫동안 걱정할 필요는 없었습니다. 그들은 S7에서 저에게 전화를 걸어 일자리를 제안했습니다. 그날 이후로 나는 그 힘든 날이 그렇게 된 것을 한 번도 후회한 적이 없습니다. 나는 여기서 10년 넘게 일할 수 있어서 행복했습니다.

2011년에 나는 모스크바에서 크라스노다르로 이사하라는 제의를 받았습니다.그리고 항공사 지점장이 되세요. 내가 왜 동의했습니까? 감독의 책임에는 승객과의 의사소통이 포함됩니다. 그리고 이것은 매우 흥미 롭습니다. 실제 사람들과 함께 일하고 모든 사람에게 관심을 기울이고 여행이 긍정적 인 감정만을 가져 오도록 노력하는 것입니다. 물론 처음에는 새로운 곳의 즐거움이 이전에 한 번도 겪어보지 못한 어려운 일, 새로운 문제로 인한 약간의 걱정으로 바뀌었습니다. 그러나 여기서 가장 중요한 것은 욕망입니다. 그러면 모든 것이 잘 될 것입니다. 불가능해 보이는 일도 끈기로 굴복할 때면 마치 트램을 타고 티비다보 산으로 가는 듯한 느낌이 듭니다. 그곳에서 트램은 천천히 언덕을 올라갑니다. 당신은 온갖 감정에 사로잡혀 있습니다. 산을 오르는 길에는 정류장이 없기 때문에 살아야 합니다. 내 작업에서도 마찬가지다.

고객을 도우려고 할 때 고객이 가장 먼저 느끼는 것은 인간적 접촉입니다.

항공사 담당자는 어떤 일을 하나요?생산 문제를 해결하고 공항 경영진 및 지점 직원과 연락을 유지하십시오. 나의 주요 책임은 어떤 상황에서도 제공되는 서비스가 항상 최상의 상태가 되도록 하는 것입니다. 이 문제에서 가장 중요한 것이 무엇인지 아십니까? 긴밀한 팀. 공통의 목표를 위해 함께 일하고 있다는 것을 깨달을 때. 팀의 모든 사람이 중요하고 가치 있을 때. 크라스노다르에 있는 제 동료들은 경험이 풍부하고 회사에 헌신적인 사람들입니다. 공동 작업을 하면서 우리는 서로 다른 상황에 직면했지만 필요하다면 항상 서로를 지원했습니다.

예를 들어, 기상 조건은 우리의 업무에 직접적인 영향을 미치는 요소입니다.크라스노다르에서도 남부 도시, 날씨는 직원의 힘을 테스트합니다. 낮의 기온이 -10에서 +8로 변경되었습니다. 내 기억에는 눈, 눈보라, 얼어붙는 비, 무릎 깊이의 웅덩이가 있었습니다. 여름의 태양을 항상 즐길 수 있는 것도 아닙니다. 해변이나 바다에서 햇빛을 쬐는 것은 좋지만 아스팔트에서 열이 나올 때 유니폼을 입은 비행장에서는 그렇지 않습니다. 하지만 그들이 말했듯이 이것은 우리 부엌입니다. 하늘 사무실은 변덕스러운 반면, 사람들은 공항에 앉아 있다. 그들은 비행기를 기다리고 있습니다. 그들은 휴가, 출장, 친구 및 친척과의 만남 등 자체 계획을 가지고 있습니다. 그리고 대표자의 임무는 우리가 때때로 직면해야 하는 어려움을 승객들이 느끼지 않도록 하는 것입니다. 이 문제를 전문적으로 해결하려면 여객 운송 분야에 대한 완벽한 지식이 필요합니다.

나는 공항과 우리 항공사의 기준과 운영 원칙에 대해 모든 것을 알고 있습니다.경험을 통해 저는 스트레스에 대한 저항력과 신속하고 올바른 결정을 내리는 능력을 얻었습니다. 하지만 내 사업에서는 낙천적인 태도를 유지하고 유머 감각을 잃지 않는 것도 똑같이 중요하다고 생각합니다. 고객을 도우려고 할 때 고객이 가장 먼저 느끼는 것이 인간적 접촉이기 때문입니다. 때로는 유머와 단순한 인간 의사 소통 없이는 할 수 없습니다. 따라서 항공사 대표는 단지 ​​강철같은 신경을 가진 슈퍼맨이 아닙니다. 항상 도와줄 준비가 되어 있는 친구입니다.

크라스노다르 공항이 어떻게 꽃을 피우고 있는지 봅니다. 이것을 보는 것은 큰 즐거움입니다.

크라스노다르는 나를 매료시켰습니다. 수도에서는 볼 수 없는 것이 있습니다.그래서 시내 중심가에 갈 수 있습니다. 민간 부문단층집으로. 동시에 그들은 근처에서 과시 할 것입니다 높은 건물비즈니스 센터. 도시의 중심 거리인 크라스나야 거리(Krasnaya Street)는 주말에는 차량 통행이 통제됩니다. 그녀는 주민들과 함께 차에서 잠시 휴식을 취한다. 여기에는 음악이 연주되고 카페와 지역 상점이 열려 있습니다. 어디에서나 도시 라디오를 들을 수 있습니다. 월요일부터 거리는 다시 비즈니스 속도로 회전하며 바퀴 소리로 가득 차게 됩니다.

~에 극장 광장분수는 러시아 남부 전체에서 가장 큰 "노래"합니다. 이곳은 우리 아들과 함께 이 도시에서 가장 좋아하는 장소입니다. 여름에는 맨발로 물에 뛰어들어 더위를 피할 수 있습니다. 그리고 주말에는 이곳에서 콘서트가 열립니다.

크라스노다르 공항은 최근 개조되었습니다.우리 터미널이 더 편리해졌다는 상용 고객의 이야기를 들었습니다. 서비스 품질은 향상되었고, 인프라는 더욱 광범위해지고 다양해졌습니다. 랜딩존에 등장 운동장, 어린 여행자들이 비행기를 기다리는 동안 놀고 있는 곳입니다. 위한 특별한 공간이 마련되어 있습니다. 사업가출장을 가는 사람. 공항이 활짝 피어나는 모습이 보입니다. 이것을 보는 것은 큰 즐거움입니다. 그러므로 나는 가까운 시일 내에 직업을 바꾸고 싶지 않습니다.

여행을 하다가 유럽에서 마음에 쏙 드는 공항을 발견했어요, - 바르셀로나의 El Prat. 도착지에서는 이미 도시의 분위기가 느껴지는 것 같습니다. 여기의 모든 것은 휴식, 바다, 태양 및 편안함과 연결되어 있습니다. 공항 직원은 유럽에서 만난 직원 중 가장 친절하고 반응이 가장 좋았습니다. 아직 바르셀로나에 가보지 않으셨다면 꼭 가보세요. 구엘 공원을 산책하고, 제방을 따라 자전거를 타고, 사그라다 파밀리아에서 사진을 찍을 좋은 각도를 선택하고, 보케리아에서 세상의 모든 것을 시도해 보세요. 물론 파란색 트램을 타고 티비다보 산 정상까지 올라갈 수 있습니다.

우연은 없습니다.나는 모스크바에서 태어났습니다. 그녀는 모스크바 항공 연구소에서 공부했습니다. 4학년 때 저는 파키스탄 국제항공 대표 사무소에서 일하도록 초대받았습니다. 나는 국가 전통을 바탕으로 외국 항공사의 이익을 대변하는 것을 좋아했습니다. 경험은 훌륭하고 팀도 마찬가지입니다. 그러나 앞으로 나아가고, 발전하고, 새로운 업무와 경력에서 벗어나는 느낌을 다시 느끼고 싶을 때가 옵니다. 이력서를 업데이트했습니다.

같은 날 루프트한자와 S7 항공의 인터뷰에 초대받았습니다.하지만 S7 사무실을 떠나 주차된 ​​차가 보이지 않자 내 계획이 물거품이 되고 있음을 깨달았습니다. 겨울이고 춥습니다. 두 번째 항공사와의 중요한 회의를 놓치고 압수소로 달려가는 중입니다. 하지만 오랫동안 걱정할 필요는 없었습니다. 그들은 S7에서 저에게 전화를 걸어 일자리를 제안했습니다. 그날 이후로 나는 그 힘든 날이 그렇게 된 것을 한 번도 후회한 적이 없습니다. 나는 여기서 10년 넘게 일할 수 있어서 행복했습니다.

2011년에 나는 모스크바에서 크라스노다르로 이사하라는 제의를 받았습니다.그리고 항공사 지점장이 되세요. 내가 왜 동의했습니까? 감독의 책임에는 승객과의 의사소통이 포함됩니다. 그리고 이것은 매우 흥미 롭습니다. 실제 사람들과 함께 일하고 모든 사람에게 관심을 기울이고 여행이 긍정적 인 감정만을 가져 오도록 노력하는 것입니다. 물론 처음에는 새로운 곳의 즐거움이 이전에 한 번도 겪어보지 못한 어려운 일, 새로운 문제로 인한 약간의 걱정으로 바뀌었습니다. 그러나 여기서 가장 중요한 것은 욕망입니다. 그러면 모든 것이 잘 될 것입니다. 불가능해 보이는 일도 끈기로 굴복할 때면 마치 트램을 타고 티비다보 산으로 가는 듯한 느낌이 듭니다. 그곳에서 트램은 천천히 언덕을 올라갑니다. 당신은 온갖 감정에 사로잡혀 있습니다. 산을 오르는 길에는 정류장이 없기 때문에 살아야 합니다. 내 작업에서도 마찬가지다.

고객을 도우려고 할 때 고객이 가장 먼저 느끼는 것은 인간적 접촉입니다.

항공사 담당자는 어떤 일을 하나요?생산 문제를 해결하고 공항 경영진 및 지점 직원과 연락을 유지하십시오. 나의 주요 책임은 어떤 상황에서도 제공되는 서비스가 항상 최상의 상태가 되도록 하는 것입니다. 이 문제에서 가장 중요한 것이 무엇인지 아십니까? 긴밀한 팀. 공통의 목표를 위해 함께 일하고 있다는 것을 깨달을 때. 팀의 모든 사람이 중요하고 가치 있을 때. 크라스노다르에 있는 제 동료들은 경험이 풍부하고 회사에 헌신적인 사람들입니다. 공동 작업을 하면서 우리는 서로 다른 상황에 직면했지만 필요하다면 항상 서로를 지원했습니다.

예를 들어, 기상 조건은 우리의 업무에 직접적인 영향을 미치는 요소입니다.남부 도시인 크라스노다르에서도 날씨는 직원들의 체력을 시험합니다. 낮의 기온이 -10에서 +8로 변경되었습니다. 내 기억에는 눈, 눈보라, 얼어붙는 비, 무릎 깊이의 웅덩이가 있었습니다. 여름의 태양을 항상 즐길 수 있는 것도 아닙니다. 해변이나 바다에서 햇빛을 쬐는 것은 좋지만 아스팔트에서 열이 나올 때 유니폼을 입은 비행장에서는 그렇지 않습니다. 하지만 그들이 말했듯이 이것은 우리 부엌입니다. 하늘의 사무실은 변덕스러운 반면, 사람들은 공항에 앉아 있습니다. 그들은 비행기를 기다리고 있습니다. 그들은 휴가, 출장, 친구 및 친척과의 만남 등 자체 계획을 가지고 있습니다. 그리고 대표자의 임무는 우리가 때때로 직면해야 하는 어려움을 승객들이 느끼지 않도록 하는 것입니다. 이 문제를 전문적으로 해결하려면 여객 운송 분야에 대한 완벽한 지식이 필요합니다.

나는 공항과 우리 항공사의 기준과 운영 원칙에 대해 모든 것을 알고 있습니다.경험을 통해 저는 스트레스에 대한 저항력과 신속하고 올바른 결정을 내리는 능력을 얻었습니다. 하지만 내 사업에서는 낙천적인 태도를 유지하고 유머 감각을 잃지 않는 것도 똑같이 중요하다고 생각합니다. 고객을 도우려고 할 때 고객이 가장 먼저 느끼는 것이 인간적 접촉이기 때문입니다. 때로는 유머와 단순한 인간 의사 소통 없이는 할 수 없습니다. 따라서 항공사 대표는 단지 ​​강철같은 신경을 가진 슈퍼맨이 아닙니다. 항상 도와줄 준비가 되어 있는 친구입니다.

크라스노다르 공항이 어떻게 꽃을 피우고 있는지 봅니다. 이것을 보는 것은 큰 즐거움입니다.

크라스노다르는 나를 매료시켰습니다. 수도에서는 볼 수 없는 것이 있습니다.따라서 도심에서는 단층집으로 민간 부문에 진출할 수 있습니다. 동시에 근처에는 비즈니스 센터의 고층 건물이 과시됩니다. 도시의 중심 거리인 크라스나야 거리(Krasnaya Street)는 주말에는 차량 통행이 통제됩니다. 그녀는 주민들과 함께 차에서 잠시 휴식을 취한다. 여기에는 음악이 연주되고 카페와 지역 상점이 열려 있습니다. 어디에서나 도시 라디오를 들을 수 있습니다. 월요일부터 거리는 다시 비즈니스 속도로 회전하며 바퀴 소리로 가득 차게 됩니다.

Teatralnaya 광장에서는 러시아 남부 전체에서 가장 큰 분수대가 "노래"합니다. 이곳은 우리 아들과 함께 이 도시에서 가장 좋아하는 장소입니다. 여름에는 맨발로 물에 뛰어들어 더위를 피할 수 있습니다. 그리고 주말에는 이곳에서 콘서트가 열립니다.

크라스노다르 공항은 최근 개조되었습니다.우리 터미널이 더 편리해졌다는 상용 고객의 이야기를 들었습니다. 서비스 품질은 향상되었고, 인프라는 더욱 광범위해지고 다양해졌습니다. 탑승 구역에는 어린 여행자들이 비행기를 기다리는 동안 놀 수 있는 어린이 놀이터가 나타났습니다. 출장을 가는 비즈니스맨들을 위한 특별한 공간이 마련되어 있습니다. 공항이 활짝 피어나는 모습이 보입니다. 이것을 보는 것은 큰 즐거움입니다. 그러므로 나는 가까운 시일 내에 직업을 바꾸고 싶지 않습니다.

여행을 하다가 유럽에서 마음에 쏙 드는 공항을 발견했어요, - 바르셀로나의 El Prat. 도착지에서는 이미 도시의 분위기가 느껴지는 것 같습니다. 여기의 모든 것은 휴식, 바다, 태양 및 편안함과 연결되어 있습니다. 공항 직원은 유럽에서 만난 직원 중 가장 친절하고 반응이 가장 좋았습니다. 아직 바르셀로나에 가보지 않으셨다면 꼭 가보세요. 구엘 공원을 산책하고, 제방을 따라 자전거를 타고, 사그라다 파밀리아에서 사진을 찍을 좋은 각도를 선택하고, 보케리아에서 세상의 모든 것을 시도해 보세요. 물론 파란색 트램을 타고 티비다보 산 정상까지 올라갈 수 있습니다.

결혼 여부: 기혼. 교육: 1980-1983 부구루슬란 민간 항공 비행 학교. 파일럿 1984-1992 모스크바 민간 항공 엔지니어 연구소. 전기 기술자, 항공기 장비 기술 운영. 1996년 항공경영대학원. 강좌 영어토목공학 전문가를 위한 2001년 항공경영대학원. 비행지원 전문가(비행관리자) 과정 2013 MSAFK 재교육 과정. 체육 및 스포츠 전문가. 근무 경력: 1983-1992. 236 오룔 연합항공대대. 포지션: 조종사. 1992-1996 항공사 "Orel-Avia" 직위: 여객 운송 서비스 책임자. 책임: 항공 운항 보장, 승객 서비스, 공항 서비스와의 상호 작용, 기내식 주문, 식량 준비, 등록 조직, 세관 및 국경 통제 여권 통제. 화물 운송을 제공합니다. 비행 비용 계산, VIP 서비스승객. 비행 지원. 러시아 및 외국 공항의 문제 해결. 1996년부터 2002년까지 항공사 "AJT AIR INTERNATIONAL" 직위: 감독관. 비행 관리자. 책임: 항공 항공편 운항 보장, 승객 서비스, 공항 서비스와의 상호 작용, 체크인 구성, 승객 탑승 국제 공항 셰레메티예보 제1터미널, 제2터미널. 외국 공항에서 승객 등록 및 탑승 조직. 비행 지원. 외국 공항에서 항공기 서비스를 제공할 때 기술 일정 이행을 모니터링합니다. 외국 공항의 관련 서비스에서 공항세, 승객세, 기타 세금을 납부합니다. 러시아 및 외국 공항의 문제 해결. 2002-2006 Atlant-Soyuz Airlines 직위: 셰레메티예보 국제공항 및 브누코보 국제공항 수석 대표. 비행 관리자. 책임: 브누코보 국제공항 셰레메티예보 국제공항 제1터미널, 제2터미널에서 항공사 항공편 운항, 승객 서비스, 공항 서비스와의 상호작용, 등록 및 승객 탑승 보장. 외국 공항에서 승객 등록 및 탑승 조직. 외국 공항에서 항공기 서비스를 제공할 때 기술 일정 이행을 모니터링합니다. 외국 공항의 관련 서비스에서 공항세, 승객세, 기타 세금을 납부합니다. 러시아 및 외국 공항의 문제 해결. 2006-2009 항공사 "VASO", 지점 "Sheremetyevo" JSC "Aeroflot-Don" 직위: 생산 파견 서비스 책임자, 승객 서비스 조직 서비스 책임자. 비행 관리자. 책임: 셰레메티예보 국제공항 제1터미널, 제2터미널에서 항공사 항공편 운항 보장, 승객 서비스, 공항 서비스 이용, 체크인 및 승객 탑승 보장. 문제 발생 시 문제 해결. 셰레메티예보 공항에서 작업 일정 작성 및 대표자의 작업 모니터링, 항공사 계산원의 작업 보장, 시간표 작성, 대표자의 작업 결과에 따라 보너스 배포, 직원에게 셰레메티예보 보안 구역 패스 제공, 상호 작용 항공기 선박이 손상된 경우 비행 안전 서비스를 이용하려면 SITA와 협력하세요. 비행 관리자로서 비행 지원. 외국 공항에서 항공기 서비스를 제공할 때 기술 일정 이행을 모니터링합니다. 외국 공항의 관련 서비스에서 공항세, 승객세, 기타 세금을 납부합니다. 러시아 및 외국 공항의 조직 문제를 해결합니다. 2010-2011 폴렛항공. 직위 : 대표사무소장. 책임: 화물과 관련하여 논란의 여지가 있는 문제가 발생할 때를 포함하여 세관 당국과 협력하여 화물 운송을 보장합니다. 문제가 발생할 때 문제를 해결합니다. 셰레메티예보 공항에서 작업 일정을 작성하고 담당자의 작업을 모니터링합니다. 근무 시간표 작성, 대표자의 성과에 따른 보너스 배포, 직원에게 셰레메티예보 보안 구역 패스 제공, FleetWatch와 협력, 화물 예약 서비스 상호 작용. 항공기 승무원과 함께 일합니다. 전문 기술: 영어 지식; 자신감 있는 PC 사용자 항공기 승무원 운용 기술에 대한 지식 항공기 정비 일정에 대한 지식 다양한 공항 서비스의 운영 기술에 대한 지식. 운전 면허증 카테고리 "B" 1975년부터 수상 스키 분야. 소련 스포츠 석사. 판사, 전 러시아 카테고리, 견인 보트 운전사.

오늘날 대표 사무소의 기능은 변화를 겪고 있으며 항공 시장의 세계화 프로세스와 최적화 요구 사항이 영향을 미치기 시작했습니다. 그러나 진화적인 변화와 함께 항공 운송에서의 역할에 대한 단순화된 의견이 나타납니다. 시나이 반도에서 일어난 최근의 재앙적인 사건은 우리에게 외국의 것뿐만 아니라 항공 생산의 표현에 관한 견해와 고정관념을 다시 생각하게 만듭니다. 항공운송에 있어서 대표사무소의 중요성과 위치를 소급적으로 살펴보도록 하자.

소련 아에로플로트 대표 연구소는 20세기 50년대로 거슬러 올라갑니다. 최초의 대표 사무소는 베를린, 파리, 비엔나, 60년대에는 뉴욕, 몬트리올, 도쿄를 거쳐 전 세계에 개설되었습니다. 대표 사무소는 개설 및 Aeroflot 항공편 제공부터 상업 활동 확대 및 모든 운송 분야의 매출 증대에 이르기까지 항상 어려운 과제에 직면해 있습니다.

국내 항공기의 비행이 해외, 특히 개발 도상국으로 수행되는 어려움을 상상하기 어렵습니다. 항공편은 출발 준비, 서비스 및 접수에 필요한 기술 조건을 제공해야 합니다. 우리 항공기는 많은 국가에서 잘 알려지지 않았고, 현지 공항 인프라와 장비의 표준이 다르기 때문에 요구 사항을 충족하기가 매우 어려워졌습니다. 여기에는 모스크바에서 수입한 견인 캐리어, 바퀴, 타이어 및 섀시용 예비 부품, 통신 장비, 디스펜서가 있는 특수 유체가 포함됩니다. 상업적인 적재에 지장을 주기 위해 비행기는 기술적인 구급 상자를 가지고 비행했습니다.

첫 번째 비행을 보장하려면 지상 서비스와 협상하는 것뿐만 아니라 유능한 엔지니어링 방식으로 설명하고 작업을 설정하고 이러한 유형의 서비스가 항공기의 기술 요구 사항을 충족하는지 확인해야 했습니다. 안전한 작동. 이러한 최소 요구 사항에는 항공 연료 재급유 및 규정 준수, 항공기 지상 전원 공급 장치, 공기 발사 장치, 수질 및 케이터링, 기내 청소, 화장실 청소, 항공 항법 및 공항 서비스가 포함되었습니다. 첫 번째 대표자들은 항공 지원에 대한 모든 책임을 맡아 항공 운송의 안전을 보장했습니다.

이 상업 활동에 판매된 각 티켓에 대한 보고가 필요한 기밀 요율과 현지 통화로 판매를 조직하고 수행한 다음 외화 수익금을 이체하기 위한 국내 법적 장벽을 극복하는 경우, 비유적으로 말하면 선구적인 대표자들은 다음을 수행해야 했습니다. 모자를 제거하십시오. 그 당시에는 외국어에 대한 지식과 구사력을 갖춘 사람이 거의 없었습니다. 그들은 작업 과정에서 항공기 생산을 보장하고 외국 법학, 언어 및 관습을 이해하고 종종 자신의 실수로부터 배우기 위해 엄청난 노력을 기울였습니다.

대표 사무소 개설은 모스크바에서의 준비 작업에 앞서 이루어졌지만 어쨌든 정부 및 상업 구조에서 항공사를 대표하고, 연결 설정, 계약 체결, 은행 선택, 사무실 개설, 운송 판매 보장, 승객 및 항공기 서비스, 이 모든 것은 대표자가 결정해야 합니다.

Aeroflot는 항공편의 지리를 확장하기 위해 막대한 작업을 수행하여 6개 대륙 중 5개 대륙에 운송 서비스를 제공했습니다. 오늘날 대표 사무소는 공항에서 각 승객과의 작업을 조직하는 것부터 항공 서비스 계약 체결에 대한 상업 및 정부 간 협상에 참여하는 것까지 다양한 문제를 해결합니다.

안에 지난 몇 년많은 항공사에서 대표자에 대한 태도와 대표 사무소의 기능이 변화하기 시작했습니다. 지상 상업용 항공기 정비의 일원화, 이를 수행할 소규모 기업의 출현, 정비를 줄이는 전문 기술 단지의 창출이 영향을 미쳤습니다. 이 모든 것이 저비용 항공사의 삶을 더 쉽게 만들어 주었고 대표 사무소 유지 비용을 절약하는 정책에 자극을주었습니다.

부분 러시아 항공사국내 항공기에서 외국 항공기로 전환한 후 회항 비행 중 항공기 서비스 기술은 모든 기종에서 동일하므로 대표 사무소 유지 비용을 최적화하는 데 직접적인 이점이 있다는 의견을 가지기 시작했습니다. 대표 사무소 대표 직원을 별도로 유지하지 않고 각 항공편 서비스에 대한 서비스 비용을 지불하고 공항에서 서비스 회사와 계약을 체결하는 것이 더 효율적입니다.

실제로 많은 외국 공항에서는 항공기 지상 조업, 승객 등록 및 탑승을 위한 서비스가 잘 발달되어 있어 고장 상황과 항공기 장비 및 안전 문제가 없는 경우 이 작업이 매우 효과적으로 수행됩니다. 대리인.

그러나 우리 의견으로는 문제에 대한 단순화된 접근 방식과 항공 분야의 즉각적인 이점이 항상 허용되는 것은 아닙니다.

조건에 따라 항공편 서비스 프로세스가 준비부터 출발까지 주요 구성 요소로 나누어지면 대리인이 직접 대표 사무소의 일부 기능 수행을 고려할 수 있습니다. 유전자 에이전트의 작업에 어떤 차이점과 어려움이 있을지 평가하고 그 결과를 간략하게 분석해 보겠습니다.

1 . 비행 준비. 대표자가 없는 공항에서 대리인에 의한 운송 판매 및 상향 판매는 제한적이고 비용이 많이 들며 비효율적입니다. 예약 변경 및 여행 서류다가오는 비행과 예비 비행을 위해 보너스 증가체크인이 시작되기 전에는 상용 고객 클래스의 서비스가 어려울 수 있습니다.

비행 준비 및 체크인 과정은 공식화된 전보(LDM, CPM, MVT, PSM)를 고려하여 표준 절차에 따라 대리인이 수행하며 러시아어로 된 전보는 고려되지 않습니다. 따라서 승객 목록의 사전 분석 및 특수 범주에 대한 대략적인 좌석 배치에 대한 항공사의 요구 사항은 항공사의 현재 기술 및 규칙을 준수하지 않을 수 있습니다. 재예약 또는 항공기 기종 교체의 경우 승객 좌석배치도가 구성되지 않을 수 있습니다.

수하물 발송 우선순위로 인해 항공기 화물탱크가 효율적으로 채워지지 않을 가능성이 높습니다.

2. 승객 등록. 공항에서 항공사 담당자 없이 대행사에 등록할 때의 가장 큰 단점은 러시아어 서비스가 부족하여 오류와 불만이 발생한다는 것입니다. 우선, 환승 및 대중교통 이용객이 불편을 겪을 수 있습니다. 수하물 하역 지점에 대한 피상적인 설명은 승객이 영어를 모르는 경우 후속 검색으로 이어질 수 있으며, 최악의 경우 승객은 다음 항공편 연결이 끊길 수 있습니다.

체크인 도중 및 체크인 후에 유사한 문제가 장애가 있는 승객, 비동반 어린이 동반 승객, 대형 또는 특수 범주 수하물(안내견, 무기 및 탄약, 스포츠 장비, 악기 등)이 있는 승객에게 유사한 문제가 발생할 수 있습니다. 동물이나 아픈 사람과 함께 비행하려면 수의사 또는 의료 증명서를 제출해야 하는 승객 등록으로 인해 심각한 어려움이 발생할 수 있습니다. 러시아어로 된 증명서는 비행 지연이나 비행 거부를 초래할 수 있습니다.

보너스 프로그램에 따라 상용 고객을 위한 교통 및 서비스 클래스 업그레이드를 구현하는 것은 더욱 문제가 될 것입니다. 공항에서 사용하는 체크인 시스템이 상용고객 데이터베이스와 연결되지 않은 경우, 일반 대리점은 요청된 프로그램을 거부할 수 있습니다.

위 내용은 승객에게 직접적으로 적용되는 사항이지만 항공사 전체의 성과에 영향을 미치는 문제가 있습니다. 따라서 대표 사무소가 없는 경우 항공권 판매 및 초과 수하물 결제가 이루어지며 대리점 수수료로 최대 10%의 항공사 수입이 손실됩니다. 공항에서는 훨씬 더 비쌉니다.

항공권 판매 및 수하물 이전 판매로 인한 수입 감소 외에도, 대리인이 좌석 선택 프로그램에 따라 승객을 위한 유료 서비스를 준비할 수 없는 경우 회사는 손실을 입을 수 있습니다. 편안함 증가" 기내에서 이코노미 클래스, 현금으로 서비스 클래스 업그레이드, 신고 금액이 포함된 초과 수하물 요금 지불.

3. 등록 완료. 동안 성수기항공편 재예약과 관련된 문제를 해결한 후 해당 대리인이 다음 서비스 규정을 위반할 가능성이 높습니다.

~에 강제 거절이용 가능한 좌석이 부족하여 운송 시 일반 대리점은 항공사의 구체적인 동의 없이 승객의 환승 목록(FIM)을 작성하여 다른 회사의 항공편으로 보낼 수 있는 권리에 심각한 문제를 겪게 됩니다.
- 호텔에 숙박하고 운송 계약 취소에 대한 보상금을 지불할 때, 일반 대리점은 운송인과 합의한 가격이라 할지라도 "설명 가능한" 이유로 항상 가격을 부풀리려고 노력합니다(호텔에 빈방이 없으므로 가능성은 없습니다). 법적 절차 수행 등)
- 상황이 바뀔 때 환승 운송대리인의 경우, 여행일정 서류 재발급, 새로운 조건 하에서 출발하는 항공편의 대기 시간에 따른 서비스 제공 또는 승객의 운송 거부로 인해 어려움이 발생할 수 있습니다.

. 에 의해 국제 규칙수하물 픽업 및 적재 순서는 다음과 같습니다: 먼저 이코노미 클래스 승객의 수하물, 그 다음 우선 승객, 수하물 이동, 첫 번째 탑승 지점으로 수하물 이동. 그러나 대리인이 없는 경우 포장수단으로 인해 병목현상이 발생할 수 있습니다. 컨테이너, 세미컨테이너, 때로는 팔레트.

최대 간단한 방법으로도착하는 항공편의 컨테이너를 적재하는 것입니다. 그러나 컨테이너가 부족하고 예비 컨테이너가 없는 경우 일반 대리점은 직원을 다시 배치해야 합니다. 실패 또는 시간 압박이 있는 상황에서 이러한 작업은 범주 혼란과 오류로 이어질 수 있습니다. 수하물을 옮기다, 후속 하역은 목적지에 있지 않으며 그에 따른 결과가 발생합니다.

5. 승객의 하선, 수하물 및 화물 하역.항공편 도착 및 승객 출발 시, 다음 항공편으로의 환승 시간이 최소인 승객을 환승하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다. 체크인을 담당하는 일반 대리인은 승무원의 도움을 받아 비행기 출구에서 승객의 데이터를 검색하지 않으며 터미널을 통해 환승 항공편 출구까지의 신속한 통과와 수하물을 공항까지 신속하게 안내하지 않습니다. 출발 항공기의 완성.

무기, 탄약, 대형 등과 같은 특별 범주가 있는 경우 추방 및 수하물 수거를 위해 여권 심사를 통과하는 승객의 프로세스에 대해 필요한 정보 수신은 대리인이 추적합니다. 서비스 항공편 출발.

6. 항공기 정비.에이전트(서비스 회사)의 라이선스 권한 부족이나 전 세계 많은 공항의 법적 제한으로 인해 상업 및 기술을 포함한 항공기 지상 계류장 서비스는 공항 지상 서비스 회사에 하청 계약을 맺게 되며 이는 비용에 영향을 미칩니다. 기본 및 추가 서비스가 중단되고 품질 관리 및 항공기 정비 시간이 악화됩니다.

지상 조업 및 고장의 기술적 일정과의 불일치 가능성은 기지가 아닌 공항에 주차하는 동안 통제 및 청구 형태로 승무원에게 추가적인 부담을 안겨줄 것입니다.

7. 승객 탑승.공항의 모든 착륙 작업은 하나를 제외하고 자동화되었습니다. 외국어로 된 탑승 개시 안내 방송은 영어로 중복되더라도 모든 승객이 이를 이해했다고 보장할 수 없습니다. 출구 옆에 앉은 노인 승객이 모든 출국장에서 검색을 받았지만 발견되지 않아 항공편이 지연되는 경우가 있었습니다. 따라서 출구 카운터에서 러시아어로 된 안내 방송을 복사해야 합니다. 이에 대한 기술적 가능성이 있습니다.

승객을 내려야 하는 항공편 지연의 경우, 대리인은 러시아어가 유창하지 않은 승객에게 필요한 서비스와 정보를 제공하지 않습니다.

8. 출발 그리고 서류.항공편 출발 시 회사 표준에 대한 필수 확인: 운송 서류, 상태 확인 알고리즘에 따름 전자 티켓, 사전 승객 정보(API 데이터)의 전달 및 정확성이 모든 지상 조업 직원에 의해 수행되는 것은 아닙니다.

새로운 슬롯이 접수되어 출발이 지연되는 경우, 서비스 회사 감독자는 이를 줄이려는 시도를 하지 않으며, 새로운 내비게이션 계산(CFP)의 교통 서비스 작성 및 동의에 대한 모든 조치를 승무원에게 맡깁니다. 및 비행 계획(FPL).

또한, 다양한 공항에서 추가 유형의 서비스를 수행하는 데에는 고유한 특성이 있습니다. 송장을 수락할 때 대표자가 없고 그에 따른 항공사의 통제로 인해 대량의 서신, 청구 증가, 추가 협상, 서비스 비용 지불 시간 지연 및 손실, 추가 벌금 및 절차가 발생합니다. .

고려된 프로세스에 따르면 항공사의 요구 사항 및 규칙에 따라 일반 대리인이 모든 작업을 수행하는 것은 아닙니다.

결론 첫 번째 -분석 결과를 바탕으로 다음과 같은 작업을 수행할 수 있습니다. 비기지 공항에서 대리인이 대표 사무소 기능을 수행하면 항공 운송 시장에서 경쟁하기 위해 항공사가 명시한 요구 사항 및 표준 수준에 비해 승객 서비스 및 제공되는 서비스의 품질이 저하됩니다.

결론 2. 이론적으로는 보다 엄격하게 작성된 IATA 표준 지상 조업 계약을 기반으로 서비스 회사가 대표 기능을 모범적으로 수행하도록 교육하고 습득하는 것이 가능합니다. 그러나 그러한 서비스 비용은 귀하의 대표 사무소를 유지하는 것보다 저렴할 수 없습니다. 각 부가 서비스지불 금액과 서비스 인력 수를 늘릴 것입니다.

결론 3. 자신의 대표자의 책임은 그 어떤 것으로도 대체될 수 없으며, 심지어 더 높은 보수를 받는 대리인의 업무로도 대체될 수 없습니다.

항공 운송은 기상 조건, 운송 계절성, 심지어 하루 중 시간에 대한 의존도가 높다는 점에서 다른 유형과 다릅니다. 이러한 이유로 인해 항공기의 높은 강도와 ​​축적은 종종 오작동을 일으키고 때로는 공항에서 붕괴되기도 합니다. 이런 순간에는 주차 공간과 지상 조업을 위한 기술 및 인적 자원이 부족합니다.

이는 승객에게는 보이지 않지만 수도권, 휴양지, 비즈니스 센터에 위치한 공항에서는 이른바 불량 상황이 매일 반복될 수 있습니다. 대량 도착 시간. 출퇴근 시간대에는 한 항공사의 비행기가 20~30분 정도 지연되면 다른 항공사의 항공편도 지연될 수 있습니다.

따라서 공항 업무는 일정 관점에서만 볼 수 없습니다. 성수기 및 비수기 동안 대표 사무소의 업무는 회사가 운송 시간 엄수 및 서비스 품질 목표를 달성하는 데 더욱 중요합니다. 반대로, 다른 항공사의 지연 항공편 서비스에 참여하는 일반 대리점은 잔여 자원과 능력의 원칙에 따라 작업합니다.

대리인만이 지연을 줄이는 문제를 해결할 수 있는 상황이 있습니다. 의사소통 능력 외에도 항공 경험도 매우 중요합니다. 승객이 항공편을 거부하거나 항공편에서 제외되는 것은 드문 일이 아닙니다. 그러한 승객의 수하물은 항공기에서 제거되어야 합니다. 그러나 실제로 출발이 공항 출발의 대부분과 일치하는 경우(예: 정오에 수하물 승무원이 충분하지 않고 지상 서비스가 여전히 교대 근무를 변경하는 경우) 컨테이너를 내릴 사람이 없습니다. 또한 거부된 승객의 수하물을 열어서 찾는 것까지 포함됩니다.

이러한 상황에서 대표자는 오랜 지연을 피하기 위해 모든 일을 스스로 해야 합니다. 경험은 터미널에서 무료 주차 공간까지 항공기를 견인하고, 컨베이어를 설치하고, 필요한 수하물 해치를 열고, 가장 중요하게는 바로 그 여행가방을 찾는 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 때로는 승객이 탑승한 상태에서 이 작업을 수행해야 하는 경우도 있습니다.

도착 수하물 하역 및 출발 수하물 적재에 대한 동일한 절차는 공항 직원의 파업 중에 승무원과 함께 담당자가 수행해야 합니다. 최근에는 로더뿐만 아니라 파업이 자주 수행되었습니다. 청소부, 예인선 운전사, 등록 서비스, 연료 유조선, 심지어 항공 항해 서비스까지 파업에 돌입했습니다.

경험을 통해 대표는 항상 파업 시작 준비 단계에서 스스로 조치를 취할 수 있습니다. 예를 들어, 대표자는 청소기, 로더, 물 보충 장치, 진공 청소기의 부재에 대해 사전에 모스크바와 협상하거나 승무원과 협상합니다. 견인 차량의 어려움, 비행장 교통 안전 서비스는 항공기를 현장, 셀프 택시 주차장 등에 배치하여 보완할 수 있습니다.

많은 시간의 지연을 위협하는 그다지 심각한 문제는 출발 준비 중 기술적 오작동과 관련이 있습니다. 롤러 메커니즘의 컨테이너 걸림, 엔진 작동의 잘못된 경보, APU 고장, 장치를 백업 세트로 교체; 이 모든 것에는 신속한 결정과 현지 엔지니어링 서비스 또는 모스크바와의 신속한 의사소통이 필요합니다. 대리인만이 적시에 승무원에게 연락을 제공하고, 번역을 돕고, 제한적인 비행을 허용하기 위해 현지 검사 서비스와 협상할 수 있습니다.

이러한 상황에서는 상담원이 유사한 문제를 해결하는 데 몇 배의 시간이 더 필요하게 되며, 이로 인해 지연 시간이 필연적으로 늘어나게 됩니다.

우리는 기사가 작성되는 가장 중요한 사항에 도달했습니다. 이에 대해 광범위한 범위에서 이야기하는 것은 관례가 아닙니다. 모든 직업, 특히 항공 운송에 대한 외부 불법 간섭은 선전 목적의 공격 행위입니다. 대표자의 나열된 모든 임무와 기능 외에도 승객 운송의 안전을 보장하는 것이 주요한 것입니다.

시나이 반도 상공에서 발생한 카갈림마비아 비행기의 비극은 다른 전문 업무와 더불어 다음과 같은 의문을 제기했습니다. 일반 대리인이 간섭 행위 방지를 포함하여 기지 외부 공항의 대표 사무소를 완전히 대체할 수 있습니까?

물론 한 대표가 침략이나 테러 공격을 막을 수는 없습니다. 그러나 그는 승객들이 보안 검색대를 우회하여 20달러에 탑승하기 위해 일종의 "패스트 트랙"을 통과하는 것과 같은 장애에 대한 정보를 인지하거나 수신해야 하며, 위험한 기간 동안 공항 관리에게 이러한 관행을 중지하도록 요구할 의무가 있습니다. 비용 절감으로 인한 수하물 스캐너 비활성화, 검사 및 검사없이 비행장 입장, 출발을 제공하지 않는 지상 서비스 직원의 항공기 접근, 마약 및 무기가 포함 된 것으로 의심되는 돈으로 수하물 운반, 이는 보안 조치 위반 사실 일뿐입니다. 미디어에 등장한 샤름 엘 셰이크 공항.

업무 경험이 거의 없는 담당자라도 이를 항공사 본사에 보고하고 항공편 서비스에 대한 특별 대우 문제를 제기해야 했습니다. 세계는 무단 개입의 위협을 최소화하기 위해 충분한 권장 사항과 조치를 개발했습니다. 이는 항공기 준비 및 접근을 모니터링하고 승객 및 수하물 검사를 통제하며 경찰 보안 조치를 보장하기 위해 지역 상업 보안 서비스와 계약을 맺은 것입니다. 정치적 상황이 악화되는 동안 공격 행위에 가장 취약한 이스라엘, 영국, 미국 항공사는 별도의 홀에서 승객을 등록하고 검색하며 공항에서는 24시간 경비원이 근무합니다.

이러한 모든 조치는 대표 사무소가 있는 경우 대표 사무소에 의해 시작되고 통제되어야 하며, 통제될 수 있습니다. 샤름 엘 셰이크 공항에는 당사 항공사의 대표 사무소가 하나도 없었습니다. 하루에 수십 편의 항공편이 집중되어 출발 준비 통제는 낯선 나라의 관광객처럼 에이전트의 작업에 의존하여 비행기에서 모든 것을 모니터링해야했던 승무원에게만 맡겨졌습니다.

문제에 대한 해결책은 국제 협약, ICAO 및 IATA 문서를 기반으로 여러 항공사를 공동으로 대표하는 것입니다.

유나이티드항공, 델타항공, 루프트한자 등 세계 최대 항공사들은 에어 프랑스, 영국항공, All Nippon Airways, China Southern Airlines, Emirates는 글로벌 제휴를 통해 관리 회사를 설립했음에도 불구하고 세계 최대 공항과 도시에 거대한 대표 사무소 네트워크를 보유하고 있습니다. 이는 현 단계에서 글로벌 민간 항공 분야의 상호 작용 및 통제 기관을 개발해야 한다는 가장 좋은 증거입니다.

Kogalymavia 비행기의 비극은 특히 항공 안전이 저하될 위험이 높은 기간 동안 대표 사무소의 공항 대리인 업무에 대한 통제가 필요하다는 것을 보여주었습니다. 공항 서비스 아웃소싱으로 인한 비용 혜택은 아무리 많아도 인명 손실 비용을 상쇄할 수 없습니다.

결론적으로, 항공사에서 가치 있고 때로는 안전하지 않은 작업을 수행하는 사람들에 대해 대표자 자신에 대해 몇 마디 말할 필요가 있습니다. 많은 사람들이 영화 "Crew"를 좋아하고 배우 G. Zhzhenov가 대표하는 배의 사령관이 유도로를 따라 이륙하기로 결정하고 Aeroflot 비행기가 가장 위험한 상황에서 날아가는 순간을 좋아합니다. 그러나 그 전에 Aeroflot 담당자가 이류가 비행장으로 흘러 들어가는 재앙적인 상황을 설명했다는 사실을 기억하는 사람은 거의 없습니다. 그는 더 이상 영화에 등장하지 않으며 대표자의 운명은 다음과 같습니다. 그는 남아서 인명과 재산을 구하기 위해 모든 조치를 취하고 가능하면 가장 늦게 떠나야 합니다.

하지만 대표 활동의 어려움은 영화의 에피소드보다 더 넓은 개념을 가지고 있습니다. 아프리카의 가장 더운 나라에서 일하면서, 남아메리카, 동남아시아, 대표자들은 이 기후의 치명적인 질병에 직면하고 일부는 심한 열병, 말라리아 및 기타 위험한 감염을 여러 번 겪었습니다.

이 사람들의 지식과 기술은 살아가는 법을 배우는 데뿐만 아니라 귀중한 자료입니다. 극한 상황, 그러나 일상적인 의무를 이행하는 예이기도합니다. 이는 하루 중 언제라도 공항에 가는 것을 의미합니다. 기상 조건, 승무원에게 최대한의 지원과 도움을 제공하고, 승객에게 서비스를 제공할 때 회의, 배려 및 친절함을 제공합니다.

목숨을 걸고 직무를 수행하는 대표자들에게 특별한 감사를 표해야 합니다. 유일한 사건은 아니지만 최근 발생한 사건 중 하나는 1997년 콩고 공화국 브라자빌에서 발생한 사건이었습니다. 총격전에서 내부 갈등이 발생하는 동안 중앙 광장포격된 사무실에서 외화 수입을 가져오던 Aeroflot 대표 R.I. Matveev가 부상을 입었습니다. 대표 사무소 발전의 원점에 서 있던 사람(그는 지난 세기 70년대에 Aeroflot 대표 사무소 부서를 이끌었음)의 이러한 위업은 어떤 언론에서도 보도되지 않았습니다.

또 다른 예는 1996년 로마에서 있었던 사건이다. 외국 군단받지 않고 서비스를 제공함으로써 정신적 결과를 초래하는 경우 무료 티켓 Aeroflot는 아프리카에서 선교 목적을 위해 대형 칼을 들고 피우미치노(Fiumicino) 공항 대표 사무소 카운터를 공격했습니다. 그러자 기적적으로 아무도 다치지 않았습니다. 경찰은 제 시간에 도착했습니다.

그러나 오늘날에도 일부 국가에서는 이러한 작업이 대표자와 그 가족의 건강과 생명에 심각한 위험을 초래하고 있습니다. 태국 내부의 정치적 불안은 아직 가라앉지 않았습니다. 방콕을 운전할 때 시위대에 의해 자동차가 폭파되거나 총격을 가할 위험이 있었기 때문입니다. 레바논, 이집트, 우크라이나, 유럽 네덜란드까지 언론은 B-777 사망 이후 공격 위협에 대비해 대표부의 보안을 강화한다고 썼다.

이 모든 것에는 귀하의 헌신적인 작업에 대한 진지한 분석과 감사가 필요합니다.

하나의 대표 사무소의 업무를 짧은 글로 설명하는 것은 불가능하지만, 그들의 전반적인 업무는 전체 항공사 운영의 후반부를 대표합니다. 그러므로 대표활동에 대한 관심은 지속적으로 이루어져야 한다.