동봉된 구명정을 선택하십시오. 구명정

우리는 다음과 같은 질문을 받습니다.
Mail.ru는 다음과 같이 답합니다. - 사실, 그 번호는 구명정 에 거대한 1912년의 기준에 따랐다. 배의 수는 승객 수가 아니라 선박의 톤수로 규제되었습니다. 타이타닉의 톤수는 46,328톤, 승객은 2225명, 승무원은 908명입니다. 1178을 위해 설계된 보트 20(16), 즉 양쪽의 1/2 규칙이 고려되었습니다. 뗏목 정보 - 4개(2개 팀이 조립할 수 있음) 조각은 구성의 최대 25% 용량을 가져야 합니다(현재 대회가 있음). 유람선에서 이것을 고려하십시오. 몸에 더 가깝습니다.

좋아, 쵸. Silver Sea 회사의 은빛 톤수를 예로 들어 보겠습니다.
유람선 실버 뮤즈 Silversea는 2017년에 건조되었으며 Silver Muse 시리즈 선박에 속하며 길이 213m, 배수량 40,700톤입니다. 이 배는 288개의 캐빈에 최대 691명의 승객을 수용할 수 있습니다. 서비스 인원은 408명입니다.

적립된 자금의 수는 침묵하고, 모두에게 충분할 것이라고만 합니다.
이제 어디에서나 74g를 언급합니다. 가서 살펴보겠습니다.
- 해상 인명 안전을 위한 국제 협약, 1974(SOLAS-74), 3장 "인명 구조 기기 및 기기";

− 인명 구조 기기에 대한 국제 코드(LSA 코드);

−러시아 해양 선급 등록의 해상 선박 장비에 대한 규칙, 파트 II "인명 구조 기기"; 요약하다

선박에 승선하는 구명정의 수는 항해 구역, 유형, 선박 및 승선 인원에 따라 결정됩니다. 항행 무제한 구역의 화물선에는 양쪽에서 전체 승무원을 제공하는 보트가 장착되어 있습니다(100% + 100% = 200%). 여객선에는 양쪽에 승객과 승무원의 50%를 수용할 수 있는 구명정이 장착되어 있습니다(50% + 50% = 100%). 선박 구조 장비의 모음이기도 한 뗏목도 기술 지원에 포함되어야 하며 선상 톤수 및 환자의 최소 10%를 구성해야 합니다.
즉 - ""배에 맞지 않는 사람은 뗏목에 저장됩니다. 뗏목에 있는 사람의 수는 명목 값의 2배입니다. 뗏목이 20명을 위한 것이라면 40명을 당길 것입니다. 모두 같은 SOLAS입니다. 이것은 잘해야합니다. 물론 배에 장비가 장착되어 있지 않다면

스파플롯

그 설계는 수문기상학적 조건에서 최소 30일 동안 떠다니는 환경의 영향을 견딜 수 있어야 합니다.

뗏목은 최소 6명, 보통 최대 25명까지 수용할 수 있습니다(최대 150명까지 수용할 수 있는 뗏목은 여객선에서 찾을 수 있음).

뗏목의 수는 양쪽에 있는 구명정의 총 용량이 전체 승선인원의 150%를 수용할 수 있도록 계산됩니다. 흠 팽창식: 구명 뗏목의 주요 요소는 다음과 같습니다. 부력 챔버(뗏목에 부력 제공); 바닥은 냉수로부터 단열을 제공하는 방수 요소입니다. 차양 - 열과 추위로부터 텐트 아래 공간의 단열을 제공하는 방수 요소(차양 - 빗물 수집 장치, 레이더 반사경 또는 SART 설치 장치, 신호등이 있는 배터리 등).
팽창용 무독성 가스 실린더(1-3분), 그리 간단하지 않음
공급:

2개의 떠 있는 노; 배수 수단: 떠 있는 국자와 2개의 스폰지; 2개의 플로팅 앵커, 그 중 하나는 뗏목에 영구적으로 부착되고 두 번째는 예비입니다. 드롭형 뗏목을 전개하는 즉시 부착된 플로팅 앵커가 자동으로 전개됩니다.

뗏목, 대략적인 공급: 뜨는 손잡이가 있는 관통 부분이 없는 특수한 서투른 칼. 칼은 뗏목에 대한 출발선의 부착 지점 근처 차양 바깥쪽 주머니에 있습니다. 길이가 30미터 이상인 플로팅 라인이 있는 구명 고리; 구멍을 밀봉하기 위한 수리 키트: 접착제, 플러그 및 클립; 3 캔따개; 가위; 뗏목을 펌핑하기위한 핸드 펌프 또는 벨로우즈; 1인당 1.5리터의 통조림 식수; 1인당 10,000kJ 비율의 식량 배급; 구급 상자; 1인당 최소 48시간의 작용 지속시간을 갖는 멀미약; 1인당 1개의 위생 가방; 낚시 장비; 예상 인원의 10 % 양의 열 보호 장비, 그러나 2 단위 이상; 구명 뗏목에서 생명을 구하는 지침.
SS 보급품 목록입니다. 1 . 잔잔한 물에서 보트의 움직임을 보장하기에 충분한 수의 부유 노. 각 노에는 코셰형 올록, 스위블 올록 또는 기타 동등한 장치가 제공되어야 합니다. Oarlocks는 핀이나 체인으로 보트에 고정되어야 합니다. 2. 두 개의 리바운드 후크; 3. 떠 다니는 국자와 두 개의 양동이; 4. 생명을 구하는 지침;

5. 신뢰할 수 있는 나침반이 있는 binnacle, 밝거나 적절한 조명 수단이 제공됩니다. 완전히 밀폐된 구명정에서 비너클은 조타 장치에 영구적으로 설치되어야 합니다. 다른 모든 구명정에서 Binnacle은 그것을 고정하기 위한 적절한 설비를 갖추어야 합니다. 6. 저크를 견딜 수 있는 드레크와 젖었을 때 단단한 그립을 제공하는 니랄이 있는 적절한 크기의 부력 앵커. 플로팅 앵커, drektov 및 niral의 강도는 모든 해상 조건에서 충분해야 합니다. 7. 길이가 구명정의 적치 장소에서 선박의 가장 가벼운 작동 흘수에서 흘수선까지의 거리의 2배 또는 15m 중 더 큰 길이의 안전한 도장인 2명. 규정 III/41.7.7에 따라 요구되는 해제 장치에 부착된 한 화가는 구명정의 선수 근처에 위치해야 하고 다른 한 사람은 구명정의 선수 또는 근처에 단단히 부착되어 사용할 준비가 되어 있어야 합니다. 8. 2개의 축 - 구명정의 양쪽 끝에 하나씩; 9. 장비 및 돛이 있는 항해 장비; 10 . 구명정에 탑승할 수 있는 인원수에 대해 1인당 3리터의 비율로 총 담수량을 담는 수밀 용기(1인당 1리터는 동일한 양의 담수를 생산할 수 있는 담수화 기계로 대체될 수 있음) 2일 만에 신선한 물; 11 . 스테인리스 물통; 12. 스테인레스 스틸 눈금이 있는 음료 용기;

13. 구명정에 탑승할 수 있는 인원수에서 1인당 최소 10,000kJ 비율의 식량 배급 이 식량 배급량은 밀폐 포장되어 방수 용기에 보관되어야 합니다. 14. 4개의 낙하산 로켓; 15. 6개의 플레어; 16 . 두 개의 떠다니는 연막탄; 17 . 모스 부호 신호에 적합한 방수 전기 손전등 1개, 예비 배터리 세트 1개와 방수 포장에 예비 전구 1개 포함. 18. 선박 및 항공기 신호 사용에 대한 지침이 있는 주간 신호용 신호 미러 1개 19 . 방수 설계 또는 방수 포장의 구조 신호 표 사본 1부 20. 호루라기 소리 또는 이에 상응하는 기타 소리 신호

21. 사용 후 다시 단단히 닫을 수 있는 방수 포장의 구급 상자. 22. 1인당 뱃멀미 약 6회분 및 위생팩 1개 23. 끈으로 보트에 부착된 접는 칼; 24. 3개의 캔따개; 25 . 최소 30m 길이의 플로팅 라인에 2개의 플로팅 라이프 링; 26 . 핸드 펌프; 27. 낚시 액세서리 한 세트;

28. 엔진 및 관련 장치를 약간 조정할 수 있는 충분한 수의 도구 29. 타는 기름을 소화하기에 적합한 휴대용 소화기; 30. 야간에 180m 거리에서 18m 폭의 밝은 색상의 물체를 총 6시간 동안 효과적으로 조명할 수 있고 최소 3시간 동안 계속 작동할 수 있는 탐조등 31. 조난 신호용 플래그 세트

32. 구명정에 레이더 응답기가 없는 경우 효과적인 레이더 반사기 33. 비상 무선 송신기 세트; 34. 구명정에 탑승할 수 있는 인원의 10% 또는 2명 중 더 큰 수의 10%에 충분한 열 보호 장치 35 . 세 조각의 잠수복; 36 . 실과 꼬기 세트; 37. 빗물을 모으기 위한 방수포.

신호 수단: 레이더 비컨 - 트랜스폰더(SART); VHF 휴대용 라디오 방송국; 4개의 빨간 낙하산 로켓; 6개의 빨간 플레어; 2개의 떠다니는 연막탄; 전기 방수 손전등; 신호 거울(헬리오그래프) 및 신호 호루라기; 구조 신호 테이블. 이제 해상 대피 시스템이 엉망이되었습니다. 1 명이 설치하고 모든 사람들을 수용 할 수 있습니다..이 모든 것이 원하는만큼 o.+
폭풍 사다리가 있습니다 - 구조 장비에 사람을 착륙시키기 위해 - mde

Harmony에 대한 게시물이 있었는데 사진으로만 기억합니다. 예를 들면 다음과 같습니다. 바다의 조화- 길이 362m, 무게 120,000톤의 16덱 선박, 비용은 1라드 달러입니다. 알려진 가장 큰 유람선은 최대 6,300명의 승객과 2,100명의 회원을 수용할 수 있습니다.

양쪽에 9개의 보트(구조 보트) * 2 = 18개, 예를 들어 승무원을 제외한 5400명의 가벼운 작업 부하가 있는 숫자입니다. 5400/18= 배에 300명. 어디 300 어디 400 - 더 적습니다. 들어갈까요? ..삽입! 우리는 좋은 여행을했습니다! 즐거운 항해!

구명정에 대한 일반 요구 사항

4.4.1 구명정의 건조

4.4.1.1 모든 구명정은 적절한 구조로 되어 있어야 하며, 그들은 충분한 인력과 보급품으로 가득 차 있습니다. 모든 구명정은 부력 물질의 손실이 발생하지 않고 다른 손상이 없다는 가정 하에 인명과 장비를 모두 실은 상태로 흘수선 아래의 어느 한 지점에서 구멍을 뚫었을 때 정지된 물에서 직선 자세로 견고하게 선체를 유지하고 확실한 안정성을 유지해야 합니다.

4.4.1.2 각 구명정에는 주관청이 확인하는 적어도 다음을 포함하는 문구가 있어야 한다.

제조업체 이름 및 주소

보트 모델 및 일련 번호

- 제조 월 및 연도;

보트에 탑승하도록 승인된 사람의 수 그리고

- 1.2.2.9항에 따라 승인된 정보.

구명정 조사를 수행하는 조직은 위의 정보 외에도 다음을 나타내는 승인 증명서를 발급해야 합니다.

보트 승인 관리국의 승인 번호

보트 선체를 만드는 재료로 수리 시 재료 호환성 문제에 대한 세부 정보를 제공합니다.

장비가 완비되고 유인된 구명정의 총 질량

4.5, 4.6, 4.7, 4.8 또는 4.9 단락을 각각 고려하여 승인 사실.

4.4.1.3 모든 구명정은 다음과 같은 충분한 강도를 가져야 한다.

1 인원과 장비를 모두 싣고 안전하게 발사할 수 있습니다. 그리고

2 그들은 잔잔한 물에서 5노트의 속도로 선박의 전진 속도로 발사되어 예인될 수 있었습니다.

4.4.1.4 쉘과 단단한 마개는 불연성 또는 불연성이어야 합니다.

4.4.1.5 사람용 좌석은 가로 및 세로 은행 또는 고정 좌석에 설치되어야 하며 다음을 견딜 수 있도록 설계되어야 합니다.

1. 4.4.2.2.2항의 요건을 충족하는 구명정의 위치에 수용할 수 있는 승인된 인원 수의 질량에 해당하는 총 정하중(각각 100kg)

2 승강 예정인 구명정의 경우 최소 3m 높이에서 물에 떨어뜨렸을 때 모든 착륙 장소에서 100kg의 하중 그리고

3 자유낙하로 진수되는 구명정의 경우, 증명서에 승인된 것보다 최소 1.3배 높은 높이에서 낙하했을 때 모든 착륙 장소에서 100kg의 하중.

4.4.1.6 자유낙하로 진수되도록 설계된 구명정을 제외한 모든 구명정은 제거 후 영구 변형 없이 아래에 명시된 하중을 견딜 수 있는 충분한 강도를 가져야 합니다.

1. 금속으로 된 구명정의 경우, 사람과 장비를 모두 실었을 때 구명정 총 질량의 1.25배의 하중 또는

2 기타 구명정의 경우 사람과 장비를 모두 실었을 때 해당 구명정의 총 질량의 2배의 하중.

4.4.1.7 자유낙하로 진수되도록 설계된 구명정을 제외한 각 구명정은 사람과 장비를 모두 싣고 해당하는 경우 스키드 또는 외부 마찰 레일이 장착된 경우 충격을 견딜 수 있는 충분한 강도를 가져야 합니다. 최소 3.5 m/s의 속력으로 선박 측면에 수직인 방향으로 구명정의 선박 측면과 최소 3 m 높이에서 물 속으로 낙하

4.4.1.8 바닥 바닥과 바닥 면적의 50% 이상 확장되는 덮개 또는 캐노피의 내부 표면 사이의 수직 거리는 다음과 같아야 합니다.

1 9인승 이하의 구명정은 1.3m 이상

2 24인 이상의 구명정의 경우 1.7 이상

3 9~24인승 구명정의 경우 1.3~1.7m 사이의 직선보간법으로 계산한 거리 이상이어야 한다.

4.4.2 구명정 용량

4.4.2.1 150명을 초과하는 구명정은 허용되지 않습니다.

4.4.2.2 호이스트에 진수될 구명정에 탑승할 수 있는 사람의 수는 다음 숫자 중 적은 수여야 합니다.

1. 구명정의 추진력과 장비를 방해하지 않고 구명조끼를 입고 정상적인 자세로 앉을 수 있는 평균 질량 75kg의 사람 수 또는

2 그림에 따라 은행 및 좌석에 장착 할 수있는 좌석 수. 1. 충분한 레그룸과 발판이 있고 상하좌석 사이의 수직 거리가 350mm 이상인 경우 그림과 같이 좌석 영역이 겹칠 수 있습니다.

4.4.2.3 각 좌석 위치는 구명정에 명확하게 표시되어야 합니다.

4.4.3 구명정 접근

4.4.3.1 여객선의 각 구명정은 구명정에 배정된 모든 사람이 신속하게 탑승할 수 있도록 배치 및 배치되어야 합니다. 또한 구명정에서 사람들을 신속하게 내릴 수 있어야 합니다.

4.4.3.2 화물선의 각 구명정은 구명정에 배정된 모든 사람이 승선 명령이 내려진 순간부터 3분 이내에 승선할 수 있도록 배치되고 위치되어야 합니다. 또한 구명정에서 사람들을 신속하게 내릴 수 있어야 합니다.

4.4.3.3 구명정에는 물 속에 있는 사람이 구명정에 올라갈 수 있도록 하고 승선 입구에 사용할 수 있는 승선 사다리가 제공되어야 합니다. 이 사다리의 바닥 계단은 구명정의 가벼운 흘수선 아래에서 최소 0.4m이어야 합니다.

4.4.3.4 구명정은 무력한 사람이 물과 들것 모두에서 구명정에 승선할 수 있도록 설계되어야 합니다.

4.4.3.5 사람들이 걸을 수 있는 모든 표면은 미끄러지지 않아야 합니다.

4.4.4 구명정 부력

모든 구명정은 물에 잠겼거나 바다에 노출되었을 때 구명정과 모든 장비를 부유 상태로 유지하기에 충분한 해수, 내유성 또는 내유성 부력 재료가 장착되어 있거나 자체 부유식이어야 합니다. 또한 구명정에 탑승할 수 있는 각 사람에 대해 280N의 부력을 제공하기에 충분한 양의 추가 부력이 제공되어야 합니다. 위에서 요구하는 양을 초과하여 제공된 재료를 제외하고는 어떠한 부력 재료도 구명정의 선체 외부에 두어서는 안 됩니다.

4.4.5 건현 및 구명정의 안정성

4.4.5.1 모든 구명정은 안정적이어야 하며 구명정이 수용할 수 있는 인원 수의 50%를 싣고 중심선의 한쪽에 정상적인 위치에 앉았을 때 양의 메타센트릭 높이(GM)를 가져야 합니다.

4.4.5.2 4.4.5.1항에 언급된 적하상태:

1 구명정에 가까운 입구를 위한 구멍이 있는 각 구명정은 흘수선에서 구명정의 침수가 발생할 수 있는 가장 낮은 구멍까지 측정한 건현이 있어야 하며, 이는 구명정 길이의 1.5% 또는 100mm 이상이어야 합니다. 그 이상;

2. 타 근처에 입구 구멍이 없는 각 구명정은 20°보다 큰 경사각과 흘수선에서 구명정의 침수가 발생할 수 있는 가장 낮은 구멍까지 측정한 건현을 가지지 않아야 합니다.

구명정은 최소한 구명정 길이의 1.5% 또는 100mm 중 더 큰 것이어야 합니다.

4.4.6 구명정의 추진수단

4.4.6.1 각 구명정에는 압축점화식 내연기관이 장착되어야 한다. 인화점이 43°C 이하인 연료를 사용하는 엔진(밀폐된 컵에서 테스트할 때)은 허용되지 않습니다.

4.4.6.2 엔진에는 수동 시동 장치 또는 2개의 독립적인 재충전 가능한 전원으로 구동되는 시동 장치가 장착되어야 합니다. 엔진 시동에 필요한 모든 장치도 제공되어야 합니다. 시동 장치 및 기구는 시동 시작 후 2분 이내에 -15°C의 주위 온도에서 엔진을 시동할 수 있어야 합니다. 온도가 달라야 한다고 생각합니다. 시동 장치의 작동은 엔진 덮개, 은행 또는 기타 장애물에 의해 방해받지 않아야 합니다.

4.4.6.3 엔진은 구명정이 물 밖에 있을 때 냉간 시동 후 최소 5분 동안 작동할 수 있어야 합니다.

4.4.6.4 엔진은 구명정이 크랭크축을 따라 침수되었을 때 작동할 수 있어야 한다.

4.4.6.5 프로펠러 샤프트는 프로펠러가 엔진에서 분리될 수 있도록 배치되어야 합니다. 구명정이 전진 및 후진할 수 있도록 준비해야 합니다.

4.4.6.6 배기 파이프는 정상 작동 중에 물이 엔진으로 들어가는 것을 방지하도록 배치되어야 합니다.

4.4.6.7 모든 구명정은 물 속에서 탑승자의 안전을 보장하고 부유 파편에 의한 프로펠러의 손상을 방지하도록 설계되어야 합니다.

4.4.6.8 인명과 장비를 모두 실은 상태에서 잔잔한 물에서 구명정의 전진 속도는 구명정이 예인 중일 때 6노트 이상, 2노트 이상이어야 합니다. 25명을 수용할 수 있는 인원과 장비 또는 이에 상응하는 전체 세트를 싣습니다. 선박의 운항 지역에서 예상되는 온도 조건에서 사용하기에 적합한 충분한 연료는 만재된 구명정이 최소 24시간 동안 6노트의 속도로 이동할 수 있도록 제공되어야 합니다.

4.4.6.9 구명정의 엔진, 변속기 및 엔진 관련 기기는 난연성 케이싱 또는 유사한 보호를 제공하는 기타 적절한 수단으로 보호되어야 합니다. 동시에 사람이 우발적으로 뜨겁거나 움직이는 부품을 만지지 않도록 보호하고 악천후 및 바다의 영향으로부터 엔진을 보호해야 합니다. 큰 소리로 주어진 명령을 들을 수 있도록 엔진 소음을 줄이기 위한 적절한 수단이 제공되어야 합니다. 스타터 배터리에는 배터리의 바닥과 측면 주위에 방수 밀봉을 형성하는 슈라우드가 제공되어야 합니다. 배터리 케이스에는 적절한 가스 배출을 제공하기 위해 꼭 맞는 덮개가 있어야 합니다.

4.4.6.10 구명정 엔진 및 관련 장치는 엔진 작동이 구명정에 사용되는 무선 장비를 방해하지 않도록 전자기 방출을 제한하도록 설계되어야 합니다.

4.4.6.11 모든 스타터 배터리, 무선 장비 및 탐조등을 재충전할 수 있는 수단이 제공되어야 합니다. 무선 장비의 배터리는 엔진 시동을 위한 에너지원으로 사용되어서는 안 됩니다. 구명정에 설치된 배터리 또는 50V*를 초과하지 않는 전압으로 선박의 전기 네트워크에서 충전할 수 있는 수단이 제공되어야 하며, 구명정의 승선 장소에서 분리되거나 태양열 배터리를 사용하여 충전해야 합니다.

4.4.6.12 엔진 시동 및 작동을 위한 방수 사용 설명서가 제공되어야 하며, 이는 엔진 시동 제어 장치 근처에서 잘 보이는 곳에 위치해야 합니다.

4.4.7 구명정 장비

4.4.7.1 자유낙하 구명정을 제외한 모든 구명정은 선체의 가장 낮은 지점 근처에 적어도 하나의 블리드 밸브가 장착되어야 하며, 이는 구명정이 물 밖에 있을 때 자동으로 열리고 자동으로 닫혀 구명정이 떠 있는 동안 물이 들어가지 않습니다. 각 블리드 밸브에는 캡이나 플러그가 장착되어 이를 닫아야 하며, 폴, 체인 또는 기타 적절한 수단으로 구명정에 부착되어야 합니다. 블리드 밸브는 구명정 내부에서 쉽게 접근할 수 있어야 하며 위치가 명확하게 표시되어야 합니다.

4.4.7.2 모든 구명정에는 방향타와 틸러가 제공되어야 한다. 또한 스티어링 휠 또는 스티어링 휠의 원격 제어 수단이 있는 경우 이러한 수단이 고장난 경우 경운기를 사용하여 스티어링 휠을 제어할 수 있어야 합니다. 방향타는 구명정에 영구적으로 부착되어야 합니다. 경운기는 방향타 스톡에 영구적으로 장착되거나 연결되어야 하지만, 구명정에 원격 방향타 제어 장치가 장착되어 있는 경우 경운기를 탈부착하여 방향타 근처에 안전하게 보관할 수 있습니다. 방향타 및 틸러는 해제 장치 또는 프로펠러의 작동으로 인해 손상되지 않도록 배치되어야 합니다.

4.4.7.3 흘수선 위의 구명정 주변 외부에서 물 속에 있는 사람의 손이 닿을 수 있는 범위 내에서 방향타와 프로펠러의 위치 근처를 제외하고 적절한 난간 또는 부력 있는 구명줄이 새그로 고정되어야 합니다.

4.4.7.4 전복되었을 때 스스로 회복되지 않는 구명정은 사람이 구명정을 잡을 수 있도록 선체 하부에 적절한 난간을 설치해야 한다. 이 난간을 구명정에 부착하는 방식은 충분한 힘의 충격으로 구명정에서 찢어져도 구명정의 선체가 손상되지 않도록 해야 합니다.

4.4.7.5 모든 구명정에는 4.4.8항에서 요구하는 보급품, 물 및 공급품의 작은 품목을 보관할 수 있는 충분한 수의 방수 상자 또는 구획이 갖춰져 있어야 합니다. 구명정에는 빗물을 모으는 수단과 주관청이 요구하는 경우 수동 급수기가 제공되어야 한다. 담수화 플랜트의 운영은 태양 에너지나 해수 이외의 화학 요소에 의존해서는 안 됩니다. 수집된 물을 저장할 수 있는 수단이 제공되어야 합니다.

4.4.7.6 자유낙하 구명정을 제외한 단일 지점 또는 호이스트에 의해 진수되는 모든 구명정에는 아래 5항의 규정에 따라 다음 요건을 충족하는 해제 장치가 장착되어야 합니다.

1 메커니즘은 모든 후크가 동시에 해제되도록 배열되어야 합니다.

2 메커니즘은 다음 두 가지 방법으로 호이스트에서 구명정을 분리할 수 있어야 합니다.

1 구명정이 물에 진수된 후 또는 후크에 하중이 가해지지 않은 경우 해제가 발생하는 재래식;

2 하중이 가해지면 후크에 하중이 가해지면 해제됩니다. 이 방법은 구명정이 물 속에 있을 때 전혀 무부하 상태에서 사람을 가득 실었을 때 구명정 총 중량의 1.1배의 하중까지 모든 적재 조건에서 호이스트에서 분리되도록 보장해야 합니다. 그리고 장비. 이 방법은 우발적이거나 조기에 연결이 끊어지지 않도록 신뢰할 수 있는 보호 기능을 제공해야 합니다. 신호 외에

위험이 있는 경우, 특수 기계 장치(잠금 장치)를 포함하여 적절한 보호가 제공되어야 하며, 일반적으로 구명정이 호이스트의 후크에 놓이거나 진수 후 부상할 때 해제를 위해 필요하지 않습니다. 구명정을 올리는 동안 우발적인 해제를 방지하기 위해 이 기계 장치(잠금 장치)는 해제 장치가 원래 위치로 적절하고 완전히 복귀되었을 때만 작동해야 합니다. 부하 상태에서 조기에 걸려 넘어지는 것을 방지하려면 작업자가 해제 장치에 의도적이고 일정한 힘을 가해야 합니다. 해제 장치는 구명정의 탑승자가 정지 위치에 있고 들어올릴 준비가 되었을 때 명확하게 볼 수 있도록 설계되어야 합니다. 경고의 적절한 문구와 함께 명확한 작동 지침이 있어야 합니다.

3 해제 장치 컨트롤은 주변 물체의 색상과 대조되는 색상으로 명확하게 표시되어야 합니다.

4 구명정에 해제 장치를 고정하는 구조적 요소는 구명정의 질량이 호이스트 사이에 고르게 분포되어 있다는 가정 하에 사용된 재료의 인장 강도의 6배로 설계되어야 합니다.

5 적절한 화가와 함께 구명정이나 구조정을 진수하기 위한 단일 지점 서스펜션 시스템의 사용은 4.4.7.6.2항의 적용을 요구하지 않습니다. 이 경우 구명정이나 구조정이 완전히 떠 있을 때만 풀어주면 됩니다.

4.4.7.7 각 구명정에는 선체 선수에 페인터 고정 장치가 장착되어 있어야 합니다. 이 배열은 안정 특성에 영향을 미치지 않고 잔잔한 물에서 최대 5노트의 속도로 구명정을 선박에 의해 안전하게 예인할 수 있어야 합니다. 자유낙하 구명정을 제외하고, 화가 부착 장치에는 잔잔한 물에서 최대 5노트의 속도로 선박에 견인될 때 구명정 내부에서 화가를 풀어주는 메커니즘이 포함되어야 합니다.

4.4.7.8 안테나가 별도로 설치된 영구적으로 설치된 양방향 무선전화 VHF 장비가 장착된 각 구명정에는 안테나를 작업 위치에 장착하고 단단히 고정하기 위한 장치가 장착되어야 합니다.

4.4.7.9 선박에 진수되는 구명정에는 구명정의 진수를 용이하게 하고 손상을 방지하는 데 필요한 스키드 및 외부 흙받이가 장착되어야 합니다.

4.4.7.10 수동 스위치가 있는 전구를 설치해야 합니다. 빛은 상반구의 모든 방향에서 최소 12시간의 연속 지속 시간과 최소 4.3cd의 강도를 가진 흰색이어야 합니다. 표시등이 깜박이면 일정한 조명에 해당하는 강도의 12시간 동안 분당 최소 50회 이상 70회 이하의 플래시를 제공해야 합니다.

4.4.7.11 전구 또는 기타 광원은 구명정 내부에 설치되어 인명 구조 지침 및 작동 지침을 읽을 수 있는 최소 12시간의 조명을 제공해야 합니다. 그러나 이러한 목적으로 등유 램프를 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

4.4.7.12 각 구명정은 조타실에서 안전한 진수 및 조종을 보장하기 위해 전방, 선미 및 양측에 충분한 가시성이 있도록 제작되어야 합니다.

4.4.8 구명정 공급

이 단락 또는 섹션 4.4의 어느 곳에서든 요구되는 모든 구명정 가구는 구명정 내부에 고정되어야 하며, 상자 또는 구획에 보관되고, 브래킷 또는 유사한 패스너에 장착되어야 합니다.

고정하거나 다른 적절한 방법으로 고정해야 합니다. 그러나 구명정이 호이스트에 의해 하강되는 경우 릴리스 후크는 구명정을 선박 측면에서 밀어내는 데 사용할 수 있도록 고정되어서는 안 됩니다. 장비는 유기 작업을 방해하지 않는 방식으로 고정되어야 합니다. 모든 구명정 보급품은 가능한 한 작고 가벼워야 하며 편리하고 컴팩트한 포장이어야 합니다. 달리 명시된 경우를 제외하고 각 구명정의 일반 장비는 다음을 포함해야 합니다.

1 자유낙하 보트를 제외하고 보트가 잔잔한 물에서 계속 움직일 수 있도록 충분한 수의 부력이 있는 노. 각 노에는 코셰(kochet) 유형의 올록, 회전형 올록 또는 기타 동등한 장치가 제공되어야 합니다. Oarlocks는 핀이나 체인으로 보트에 고정되어야 합니다.

2개의 리베이트 후크;

3개의 떠 있는 국자와 2개의 양동이;

생명을 구하기 위한 4가지 지침 *;

5 밝거나 적절하게 조명된 나침반. 완전히 밀폐된 구명정에서 나침반은 조타 장치에 영구적으로 설치되어야 합니다. 다른 모든 구명정에서 나침반은 날씨 보호가 필요하고 적절한 부착물을 장착해야 하는 경우 binnacle에 있어야 합니다.

6 젖었을 때 단단한 그립을 제공하는 저크를 견딜 수 있는 방파제가 있는 충분한 크기의 부력 앵커. 플로팅 앵커, drektov 및 niral의 강도가 제공되는 경우 모든 해상 조건에서 충분해야 합니다.

* 조직 결의안 A.657(17)에 의해 채택된 구명정 및 뗏목의 작동 지침을 참조하십시오.

7 구명정의 적재에서 선박의 가장 가벼운 외양 흘수에서 흘수선까지의 거리의 2배 또는 15m 중 더 큰 길이의 안전한 도장인 2명. 자유낙하 구명정에서 두 화가는 모두 보트의 뱃머리에 있어야 하며 사용할 준비가 되어 있어야 합니다. 다른 모든 구명정에서는 두 선수 모두 사용할 준비가 되어 있어야 하며, 그 중 하나는 4.4.7.7항에 따라 해제 장치에 고정되어야 하고 다른 하나는 스템에 단단히 부착되거나 스템 가까이에 부착되어야 합니다.

8 구명정의 양쪽 끝에 하나씩 두 개의 축;

9개의 수밀 용기에는 1인당 3리터의 비율로 구명정에 태울 수 있는 비율로 담수화되어 있는 물을 담수화한 물로 대체할 수 있습니다. 이틀 동안 총 담수량을 생산할 수 있는 장치 또는 1인당 이 양의 2리터는 4.4.7.6항에 설명된 대로 수동 정수기에서 얻은 물로 대체할 수 있으며 총량을 생산할 수 있습니다. 이틀 동안 신선한 물;

10 스테인리스 스틸 버킷;

11 스테인리스 스틸 눈금이 있는 음료 용기;

12 4.1.5.1.18항에 기술된 식량 배급으로 1인당 칼로리 함량이 10,000kJ 이상이어야 구명정에 실을 수 있습니다. 이 식량 배급량은 통기성 포장에 담겨 방수 용기에 보관해야 합니다.

13 섹션 3.1의 요구 사항을 준수하는 4개의 낙하산 로켓;

14 섹션 3.2의 요구 사항을 준수하는 6개의 핸드 플레어;

15 섹션 3.3의 요구 사항에 따른 2개의 부력 연기 신호;

16 모스 부호 신호에 적합한 방수 전기 토치 1개, 예비 배터리 세트 1개와 방수 포장에 예비 전구 1개 포함,

17 선박 및 항공기에 신호를 보내는 데 사용하기 위한 지침이 있는 주간 신호 거울 1개;

18 방수 또는 방수 포장된 협약 V/16 규칙에 언급된 구명 신호 표 사본 1부

19 호루라기 소리 또는 이에 상응하는 기타 소리 신호

20 개봉 후 다시 단단히 닫을 수 있는 방수 포장의 구급 상자;

최소 48시간 동안 사용할 수 있는 21개의 멀미약 및 1인당 1개의 위생 팩;

끈으로 보트에 부착된 22 접는 칼;

23 3개의 캔따개;

24 길이가 30m 이상인 플로팅 라인에 부착된 2개의 플로팅 라이프 링;

25 보트가 자체 배수 유형이 아닌 경우 적절한 용량의 핸드 펌프;

26 낚시 액세서리 한 세트;

27 엔진 및 관련 장치를 약간 조정할 수 있는 충분한 수의 도구

28 승인된 유형의 휴대용 소화기, 기름 화재 진압에 적합함*;

* 조직에서 결의 A.602(15)로 채택한 개정된 해양 휴대용 소화기 매뉴얼 참조.

29 수평 및 수직 빔 섹터가 6° 이상이고 측정된 광도가 2500cd인 탐조등으로 최소 3시간 동안 계속 조명할 수 있습니다.

구명정에 레이더 응답기가 없는 경우 30 유효 레이더 반사기;

31개의 구명정에 탑승할 수 있는 인원의 10% 또는 2명 중 더 큰 수의 10%에 충분한 섹션 2.5의 요구 사항을 준수하는 열 보호 장치; 그리고

32 주관청이 4.4.8.12항 및 4.4.8.26항에 열거된 항목이 필요하지 않다고 주관청이 판단하는 경우 주관청이 요구하지 않을 수 있는 성질 및 기간의 항해에 종사하는 선박의 경우.

4.4.9 구명정 표시

4.4.9.1 구명정의 승인된 정원의 인원수는 지워지지 않는 잉크로 구명정에 명확하게 표시되어야 합니다.

4.4.9.2 선박의 이름과 등록 항구는 라틴 알파벳의 블록 문자로 선수의 선박 양쪽에 표시되어야 합니다.

4.4.9.3 식별 수단(구명정이 속한 선박 및 번호)은 위에서 볼 수 있는 방식으로 표시되어야 합니다.

§ 122 보트 장비 및 선박의 구명 장비

현대 운송 선박의 구명정 장치는 구명정 (구조 및 작업자), 일반 장소에 보관 된 위치에 보트를 저장하는 장치, 보트를 물에 띄우고 선박에 들어 올리는 장치 및 갑판 메커니즘 (보트 윈치)으로 구성됩니다. ).

구명정을 배치할 때 승객과 승무원의 신속한 탑승 가능성 및 가능성, 뒤꿈치 및 트림의 불리한 조건에서 보트를 물에 진수할 수 있는 용이성, 속도 및 안전성, 보관 안전성을 고려해야 합니다. 보트는 다른 보트의 작업을 방해하지 않도록 배치됩니다. 보트가 놓여 있는 갑판에는 불이 켜져 있어야 합니다.

보트는 선박 중앙의 가장 높은 데크 중 하나의 양쪽에 보관됩니다. 구명정은 선박 길이의 1/5 이내인 선수에 배치해서는 안 됩니다. 여기서 구명정은 파도에 의해 손상되거나 씻겨질 수 있습니다. 선미에 보트를 놓을 때 하강하는 동안 프로펠러 아래로 떨어질 수 있습니다.

3000톤 이상의 운반 능력을 가진 유조선에는 최소한 4개의 구명정이 있어야 합니다. 2개는 선미 상부 구조에, 2개는 선박 중앙에 있습니다. 대형 톤 선박의 경우 한 쌍의 데빗 아래에 2단씩 2단으로 보트를 배치할 수 있습니다.

일반적인 장소에서 보트는 항해의 어려운 조건에서도 움직이지 않고 손상되지 않는 방식으로 설치되어야 합니다. 그것들은 2개 또는 3개의 로스터 블록(용골 블록)에 배치되며, 이는 단순한 디자인을 갖고 보트의 윤곽 모양에 정확하게 맞춰져야 합니다. 그들은 빠른 복귀를 위해 동사 고리가 있는 채찍을 사용하여 보트를 수납된 방식으로 고정합니다.

다양한 디자인의 데빗은 보트를 물 속으로 들어 올리거나 내리는 데 사용됩니다. 보트는 호이스트에 있는 두 개의 대빗 머리에 매달려 있습니다. 데빗은 보트가 신속하게 바다에 버려지고 전체 장비와 보트가 설계된 사람들을 위한 세트로 낮아질 수 있도록 해야 합니다. 최대 15 °의 목록으로 선박의 양쪽에서 보트를 발사합니다.

Davit은 세 그룹으로 나뉩니다.

쌀. 173.

받침(일반) 대빗(그림 173)은 길이 방향 축을 중심으로 회전하는 구부러진 강철 빔으로 구성됩니다.

무너지는 대빗또한 쌍을 이루지만 회전은 발 뒤꿈치의 경첩에서 수행됩니다. 1이 유형의 대빗에는 나사산 클립을 통과하는 나사 막대의 핸들의 회전으로 인해 기어 섹터가 선박의 갑판에 고정 된 기어 랙을 따라 구르는 섹터 대빗 (그림 174)이 포함됩니다. 세 번째 그룹에는 다음이 포함됩니다. 중력 (슬라이딩) 대빗(롤링 카트 포함). 그러한 대빗에는 여러 종류가 있습니다.

쌀. 174.

유형 중 하나가 그림 1에 나와 있습니다. 175. 보트 윈치의 제동 장치가 느슨해지면 자체 무게의 작용으로 보트가 발사됩니다. 이 대빗 그룹의 장점은 보트를 사용할 때 선박의 가장 높은 데크 위에 있고 측면에서 멀리 떨어져 있기 때문에 보트를 손상시키고 씻어내는 것이 불가능하다는 것입니다.

쌀. 175.

보트의 하강 및 복구는 수동으로 또는 보트 윈치를 사용하여 수행됩니다. 보트는 용골이 파도의 마루 높이보다 약간 높은 높이로 내린 다음 부드럽고 빠르게 파도의 바닥으로 내립니다. 이것은 들어오는 파도가 보트의 바닥에 부딪힐 가능성을 제거합니다. 보트 호이스트의 하부 블록을 적시에 배치하는 것이 중요합니다. 이는 보트 호이스트를 동시에 배치하는 장치가 있으면 크게 단순화됩니다. 보트가 물 속으로 진수되면 화가는 먼저 선박의 뱃머리로 옮겨져 보트의 뱃머리를 통과하고 두 번째 캔을 위한 보트 어셈블리로 고정됩니다.

보트 호이스트를 배치한 후 조향하는 동안 보트는 필요한 거리만큼 선박의 측면과 평행하게 유지됩니다. 선박의 측면에 부딪혀 보트가 손상되지 않도록 바람 방향에서 낮추어 ds의 속도를 작게 줄입니다. 무거운 바다에서 보트를 낮추는 경우 식물성 또는 미네랄 오일을 방출하는 것이 좋습니다.

이를 위해 기름 주머니가 용기의 측면을 따라 매달려 있는데, 이는 가방의 벽을 통해 스며들어 수면 위로 얇은 층으로 퍼져 파도의 힘을 약화시킵니다.

배에 배를 들어올릴 때는 반드시 두 사람이 타고 있어야 합니다. Fallin은 선상에서 제공됩니다. 보트 호이스트 폭포는 canifas 블록을 통해 선박의 갑판을 따라 운반됩니다(수동으로 들어 올릴 때). 가장 큰 파도의 마루에있는 순간 물에서 보트를 찢을 필요가 있습니다. 물에서 분리된 후 플러그를 열어 보트에서 물을 제거합니다.

현대 선박의 구명 장비에는 보트, 뗏목, 벤치, 서클, 턱받이 등이 포함됩니다.

배- 승객과 승무원을 위한 주요 인명 구조 장비. 보트는 또한 해안과의 통신, 버프 전달, 다양한 작업(선외 작업, 배럴에 놓을 때 끝 전달 등)에 사용됩니다. 후자의 목적을 위해 일반적으로 작업 보트가 사용됩니다.

구명정의 부력과 부상 능력은 구명정이 물을 채운 상태에서 전 부하 상태에서 가라앉지 않을 정도여야 합니다. 보트는 돛을 실을 수 있을 만큼 충분한 안정성을 갖추어야 하며 파도에 전복되지 않고 사람들이 크게 흔들리지 않고 자유롭게 이동할 수 있어야 합니다. 항해할 때 민첩하고 드리프트가 거의 없습니다. 그 윤곽은 항해 중과 노에서 움직임에 대한 저항을 최소화해야 합니다. 보트 측면의 높이는 노로 작업할 수 있어야 하지만 파도가 그것을 압도해서는 안 됩니다. 보트의 선체는 전체 하중을 가한 파도에서 항해하는 가혹한 조건과 작동 또는 발사 중 발생할 수 있는 충격을 견뎌야 합니다. 외부 피부는 선박에 장기간 보관하는 동안 물이 통과하고 건조되지 않아야 합니다.

주어진 인원수를 수용할 수 있는 배의 크기는 배에서 가능한 한 적은 공간을 차지하도록 최소화되어야 합니다. 사람들은 배에 편안하게 앉을 수 있어야 하며 조종 장치(로 젓는 사람과 조타수)를 방해하지 않고 강둑에 앉을 수 있어야 합니다.

현재 일반적으로 인정받는 최고의 구명정인 고래선이 개발되었다. 이러한 최고의 디자인은 소련 등록부 및 GOST 규칙에 반영됩니다.

외국 항해 선박에는 해상 인명 안전을 위한 국제 협약에 따라 개발된 규칙에 따라 구명 장비가 공급됩니다. 장비와 음식이 포함된 구명정의 공급은 GOST 표준에 따라 수행됩니다.

각 구명정에 대해 항해사 또는 자격을 갖춘 노 젓는 사람의 수석 사람은 선박의 보트 경보 일정에 따라 임명됩니다. 모터보트에는 전동기 조작을 할 줄 아는 사람이 배속되고, 무선전신설비와 탐조등을 갖춘 배에는 라디오와 탐조등 설비를 다룰 줄 아는 사람이 배정된다.

유니버설 뗏목닫힌 위치에서 일반 구명 뗏목으로 사용됩니다. 열린 위치에서 뗏목은 선외 페인팅 또는 도킹 작업에 사용됩니다.

팽창식 구명 뗏목이 만들어집니다모든 유형의 상선에 대해 6, 0.10 및 20인용. 이것은 파도, 비 및 태양의 작용으로부터 보호하는 내구성이 있는 팽창식 구조입니다. 뗏목은 소형 패키지 형태로 갑판에 보관됩니다. 뗏목이 떨어지는 순간부터 이산화탄소 충전이 끝날 때까지 뗏목을 준비 상태로 만드는 데 필요한 시간은 30 초를 넘지 않습니다.

구명 부표턱받이는 울퉁불퉁한 코르크 또는 기타 동등한 재료로 만들어집니다. 지팡이, 코르크 톱밥, 분쇄 코르크, 공기로 미리 채워야 하는 공기 챔버로 채워진 원과 턱받이의 사용은 금지되어 있습니다. 구명부표는 14.5kg의 밸러스트를 담수에서 24시간 동안 유지해야 합니다. 구명 부표에는 고정된 구명줄이 있어야 합니다. 양쪽에 하나의 구명 부표에는 길이가 27.5m 이상인 구명줄이 장착되어 있어야 합니다.

모든 선박에 대해 공급 기준은 최소한의 구명 부표를 설정합니다. 그 중 절반(2개 이상)에는 양탄자가 물에 빠지면 자동으로 켜지는 발광 부표가 있어야 합니다.

구명부표는 쉽게 접근할 수 있는 위치에 놓아야 합니다.

구명조끼는 담수에서 24시간 동안 7.5kg의 철을 지탱해야 하며, 8kg의 동일한 종류의 하중을 추가로 15분 동안 지탱해야 합니다.

턱받이의 디자인은 어느 쪽에서든 착용할 수 있어야 합니다. 계산에 따르면 턱받이는 물 위에서 의식이 없는 사람의 머리를 받쳐야 합니다.

구명 조끼오일 및 오일 제품에 내성이 있는 재료로 만들어집니다. 구명조끼는 비중이 0.1g/cm³인 폴리스티렌 폼으로 채워져 있습니다.

지지력은 약 11kg이고 조끼의 무게는 1.5-1.6kg입니다. 휘파람, 물을 동력으로 하는 배터리가 장착된 전구가 장착되어 있습니다.

구명정, 뗏목, 턱받이 및 기타 구명 장비의 수가 없거나 부족하고 시작 장치가 오작동하는 경우 선박을 바다에 놓는 것은 금지되어 있습니다.

배에는 비상 공급(NZ)이 있어야 합니다. 즉, 며칠 동안 배를 떠난 직원에게 식량을 공급하는 데 필요한 식품입니다. 장거리 항해 선박의 경우 NZ는 5일 동안, 연안 선박의 경우 3일 동안 계산됩니다. 동시에 각 보트의 용량과 선박의 항해 영역을 계산하여 측면에 로프 손잡이가있는 적절한 크기의 나무 상자에 식품을 배치하는 것이 좋습니다. 이러한 방식으로 준비된 상자의 존재는 선박에 NS를 보관하는 편의를 보장합니다.

각 사람은 비상 공급의 일환으로 하루 동안 다음 제품을 가지고 있어야 합니다. a) 육류 통조림 - 300g 또는 생선 통조림 - 400g, 육류 및 야채 통조림 - 500g b) 오일 - 50g; c) 크래커 또는 비스킷 - 500g; d) 설탕 -5 0g; e) 차 - 1g; f) 소금 - 5g; g) 비타민 제제 - 2g 비상 예비비의 구성에는 달콤한 연유도 포함됩니다 - 3일 또는 5일 전체 기간 동안 500g.

음식 외에도 구명정에는 1인당 3리터의 양으로 닻에 담수를 공급해야 합니다.

비상예비는 난파선의 경우, 조난선에 도움을 제공해야 하는 경우, 그리고 예기치 못한 상황으로 인해 항해가 예상보다 오래 지속되는 경우에 사용됩니다.

구명정은 배에서 내리는 순간부터 조난당한 사람들의 생명을 구할 수 있는 구명정입니다. 구명정의 설계 및 공급에 대한 모든 요구 사항을 결정하는 것은 이 약속입니다.

선박에 승선하는 구명정의 수는 항해 구역, 유형, 선박 및 승선 인원에 따라 결정됩니다. 항행 무제한 구역의 화물선에는 양쪽에서 전체 승무원을 제공하는 보트가 장착되어 있습니다(100% + 100% = 200%). 여객선에는 양쪽에 승객과 승무원의 50%를 수용할 수 있는 구명정이 장착되어 있습니다(50% + 50% = 100%).

쌀. 폐쇄형 및 개방형 구명정

모든 구명정은 다음을 충족해야 합니다.

물이 채워져도 안정성과 부력이 우수하고 기동성이 뛰어납니다.

전복 시 고른 용골에서 안정적인 자가 치유 기능을 제공합니다.

조타실에서 원격 제어가 가능한 기계식 엔진을 사용하십시오. 주황색으로 물들다.

구명정에는 압축점화식 내연기관이 장착되어야 합니다.

보트가 물 밖에 있을 때 엔진은 콜드 스타트로부터 최소 5분 동안 작동해야 합니다.

사람과 장비가 가득 찬 잔잔한 물에서 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다.

연료 공급은 24시간 동안 최고 속도로 엔진을 작동하기에 충분해야 합니다.

선박에 부분적으로 폐쇄된 구명정이 있는 경우, 대빗에는 최소한 2개의 구명 부표가 부착된 도끼가 부착되어야 합니다.

보트의 부력은 공기 상자에 의해 제공됩니다. 공기 또는 거품으로 채워진 밀봉 된 구획은 보트에 앉아있는 사람들의 머리가 물 표면 위에 있음을 고려하여 결정됩니다. 완전히 침수되었습니다.

보트의 용량 및 주요 치수에 대한 정보는 지울 수 없는 페인트로 선수의 측면에 적용되며, 선박 이름, 등록 포트(라틴 문자) 및 선박 번호도 표시됩니다. 거기에 표시했습니다. 보트가 속한 선박을 설정할 수 있는 표시와 그 번호는 위에서 볼 수 있어야 합니다.

보트 주변, 펜더 아래 및 데크에 반사 재료 스트립이 붙어 있습니다. 선수 부분과 선미 부분은 클로저 상부에 반사재질의 십자가가 적용되어 있습니다.

쌀. 구명정 표시

배 안에 전구가 설치되어 있습니다. 배터리 충전은 최소 12시간 동안 작동을 보장합니다. 수동 스위치가 있는 신호등은 클로저 상부에 설치되어 일정하거나 깜박이는(분당 50-70회 깜박임) 백색광을 제공합니다. 배터리 충전은 최소 12시간 동안 작동을 보장합니다.

유조선용 구명정은 난연 설계로 8분간 계속 연소되는 기름을 통과할 수 있는 스프링클러 시스템과 10분간 인명과 엔진의 작동을 보장하는 압축공기를 탑재하고 있다. 보트의 선체는 이중으로 만들어지고 강도가 높아야 하며 조타실은 전방위적인 가시성을 제공해야 하며 현창은 내화성 유리로 만들어져야 합니다.

자격이 없는 사람(예: 승객)이 보트를 사용할 수 있도록 엔진 시동 및 작동 지침을 엔진 제어 장치 근처에 잘 보이는 장소에 제공하고 제어 장치에 적절하게 표시해야 합니다.

주간모든 구명정과 구명정, 구조정 및 진수 기구는 육안으로 검사하여 항시 사용할 준비가 되어 있는지 확인합니다. 모든 구명정과 구조정은 최소 3분 동안 운행해야 합니다. 자유낙하 보트를 제외한 구명정은 적재 위치에서 옮겨야 합니다. 검사 결과는 선박의 일지에 기록됩니다.

월간 간행물자유낙하 보트를 제외한 모든 구명정은 구명정에 사람이 없는 상태에서 적재 위치에서 떨어집니다. 공급품은 완전하고 양호한 상태인지 확인합니다.

자유낙하 보트를 제외한 각 구명정은 진수되어 최소 3개월에 한 번은 제어 명령이 그려진 물 위에서 기동합니다.

보트를 시작합니다.기계적 수단으로 발사되는 보트는 선박의 양쪽에 수평으로 설치됩니다. 대빗(davit)은 보트를 보관하기 위해 설계된 장치로, 보트를 낮추거나 올릴 때 사용되는 선 밖으로 기울어지는 빔이 있습니다.

쌀. 선상 구명정 정박지

적재 위치에서 보트는 대빗에 장착되며, 이를 위해 후자는 보트가 놓이는 단면 용골 블록이 있습니다. 용골 블록에 보트를 더 단단히 고정하기 위해 용골 블록에는 캔버스로 덮인 펠트 쿠션이 장착되어 있습니다. 보트는 발사 전에 주어져야 하는 동사 갈고리로 채찍으로 고정됩니다.

보트를 시작하기 전에 먼저 다음을 수행해야 합니다.

선박을 떠난 후 생존에 필요한 장비 및 공급품: 휴대용 VHF 라디오 방송국 및 레이더 비콘, 따뜻한 옷, 추가 식량 및 물 공급, 불꽃 신호 수단 추가 공급;

착륙 갑판의 난간을 제거하십시오. 폭풍 사다리를 준비하십시오. 채찍질하다 스토퍼 대빗을 제공합니다.

구명정을 갖추어야 한다 배수 밸브,물을 발사하기 위해 보트 바닥의 바닥에 설치됩니다. 밸브는 보트가 물 밖으로 나오면 자동으로 열리고 보트가 물에 뜨면 자동으로 닫힙니다. 보트 발사를 준비할 때 밸브는 캡이나 플러그로 닫아야 합니다.

보트의 덤핑은 중력의 작용 하에서만 발생하며 보트 호이스트의 도움으로 수행됩니다. 하강이 시작되기 전에 데빗의 스토퍼가 해제되고 호이스트의 낙하가 부드럽게 완화되어 보트 윈치의 브레이크가 점차 해제됩니다. 선수 및 선미 호이스트의 균일한 에칭은 두 폭포가 하나의 보트 윈치의 드럼에 고정되어 있다는 사실에 의해 달성됩니다. 데빗이 한계 위치에 도달한 후 보트가 물 속으로 수직 하강하기 시작합니다.

Lopari - 보트 끝에 부착되어 윈치로 운반되는 강철 케이블로 보트를 낮추거나 올리도록 설계되었습니다. Lopari는 주기적으로 피곤해야합니다.

보트가 완전히 배 밖으로 던져질 때까지 보트를 발사할 가능성을 배제하기 위해 대빗의 이동식 블록의 귀걸이가 매달려 있는 대빗에 뿔이 있습니다. 혼의 길이와 모양은 대빗의 하한 위치에서만 가동 블록이 떨어지도록 선택됩니다.

호이스트에서 보트의 진수는 선박의 갑판과 보트에서 모두 제어할 수 있습니다. 이렇게 하면 유리한 기상 조건에서 하강 지원 팀을 선상에서 떠날 수 없습니다.

쌀. 구명정 진수 그림. 보트 윈치

보트가 물 속으로 진수된 후 슬루프의 아래쪽 블록이 배치됩니다. 특히 웨이브에서는 두 블록을 동시에 배치하는 것이 매우 중요합니다. 이를 위해 보트에는 공통 드라이브가 있는 접이식 후크가 있습니다. 이 경우 드라이브 핸들을 돌려 두 후크의 동시 복귀가 수행됩니다.

사람들의 착륙은 폭풍 사다리로 수행됩니다. 이동 중이거나 바다에서 보트는 일반적으로 사람들과 함께 내립니다. 이 경우 사람들은 용골 블록에 장착 된 보트에 탑승하거나 보트가 가장 착륙하기 편리한 갑판 수준으로 내린 후 탑승합니다.

쌀. 승무원 탑승 및 보트 진수

설치 지역의 각 보트에는 최소 65mm 두께의 마닐라 케이블로 만들어진 활줄과 480x115x25mm 크기의 견목으로 만들어진 활주로가 있는 착륙 사다리가 있습니다. 사다리의 상단은 일반 위치(보트 아래)에 고정되어야 하며 사다리 자체는 말아서 항상 사용할 수 있어야 합니다.

마지막 사람이 배에서 배로 이동한 후 화가는 풀려나고(극단적인 경우 배 끝에 있는 도끼로 잘림) 배는 배에서 멀어집니다. Fallini를 저장하는 것이 좋습니다. 그들은 여전히 필요할 수 있습니다.

보트 공급. 각 구명정은 다음을 포함하여 국제 협약 SOLAS-74의 요구 사항에 따라 장착되어야 합니다.

노 젓는 배에서 노 젓는 사람당 떠 있는 노 1개와 예비 2개, 조향 장치 1개, 모터 보트의 경우 - 핀(체인)이 있는 보트 선체에 부착된 노 락이 있는 노 4개; 두 개의 리베이트 후크;

보트의 3가지 길이와 동일한 길이의 케이블이 있는 플로팅 앵커와 앵커 콘의 상단에 부착된 사람; 길이가 15미터 이상인 화가 2명;

배를 떠날 때 화가를 자르기 위해 배의 양쪽 끝에 하나씩 두 개의 축;

식량 배급 및 식수 공급 각 3리터; shtert 및 스테인리스 눈금 용기가 있는 스테인리스 국자; 낚시 장비;

신호 수단: 빨간색 낙하산 로켓 4개, 빨간색 플레어 6개, 연막탄 2개, 방수 설계의 모스 부호 신호 장치가 있는 전기 손전등(예비 배터리 세트 및 예비 전구 포함), 신호 거울 1개 - 헬리오그래프- 사용 설명서, 호루라기 또는 이에 상응하는 신호 장치, 구명 신호 표

3시간 연속 작동이 가능한 투광램프

1인당 구급 상자, 뱃멀미 알약 6개, 위생 가방 1개

계류와 3개의 캔따개로 구명정에 부착된 접는 칼;

수동 빌지 펌프, 양동이 2개 및 국자;

타는 기름을 소화하기 위한 소화기;

엔진용 예비 부품 및 도구 세트;

레이더 반사경 또는 SART;

나침반이 있는 Binnacle;

보트 여객 정원의 10%에 해당하는 개별 열 보호 장비(단, 2개 이상).

쌀. 내부 구명정

자유 낙하 보트. 보트의 선체는 보트가 물에 들어갈 때 강한 충격을 방지하는 더 강한 구조와 잘 유선형의 매끄러운 라인을 가지고 있습니다. 물에 닿으면 과부하가 발생하기 때문에 충격 흡수 패드가있는 특수 의자가 보트에 설치됩니다.

쌀. 자유 낙하 보트

보트가 램프를 떠나기 전에 승무원은 안전 벨트와 특수 머리 지지대로 단단히 고정해야 합니다. 자유 낙하 보트는 최대 20m 높이에서 떨어질 때 사람들의 안전을 보장합니다.

자유 낙하 보트는 모든 기상 조건에서 침몰하는 배에서 사람들을 대피시키는 가장 안정적인 인명 구조 장비로 간주됩니다.

비상구명보트.이것은 물에서 사람들(바다에 떨어졌거나 발견된 사람)을 구조하고 구명정과 뗏목을 모으기 위해 설계된 일종의 구명정입니다.

쌀. 대기 구명정

구조선의 장점은 조도가 거의 없이 이동 중에 선상에서 진수하고 회수할 수 있는 속도와 신뢰성입니다. 강력한 고정식 또는 선외기 모터를 사용하면 사람이 배에 떨어진 곳을 신속하게 검사하고 그를 들어 올려 배로 보낼 수 있습니다. 구조정은 폭풍우가 치는 조건과 제한된 시야에서 구조 작업을 수행할 수 있습니다. 구조 보트는 항상 준비되어 있습니다. 보트의 준비와 하강은 5분 안에 이루어집니다.

보트에는 구조된 사람을 앙와위 자세로 수송할 수 있는 장소가 있습니다. 엔진 출력은 최소 8노트의 속도를 제공하며 연료 공급은 최대 3시간 동안 충분합니다. 프로펠러는 바다에서 사람들의 부상을 방지하기 위해 보호됩니다.

구명 뗏목

구명 뗏목은 배에서 내리는 순간부터 조난당한 사람들의 생명을 구할 수 있는 뗏목입니다. 그 설계는 수문기상학적 조건에서 최소 30일 동안 떠다니는 환경의 영향을 견딜 수 있어야 합니다.

쌀. 보드에 PSN 설치

뗏목은 최소 6명, 보통 최대 25명까지 수용할 수 있습니다(최대 150명까지 수용할 수 있는 뗏목은 여객선에서 찾을 수 있음). 뗏목의 수는 양쪽에 있는 구명정의 총 용량이 전체 승선인원의 150%를 수용할 수 있도록 계산됩니다.

선수 또는 선미에서 가장 가까운 뗏목까지의 거리가 100m를 초과하는 선박에는 추가 뗏목을 설치해야 합니다. 최소 2개의 조끼와 2개의 잠수복을 근처에 보관해야 하며, 양쪽에 착륙 보조 장치도 있어야 합니다(높은 면의 선박의 탑승 사다리, 낮은 면의 선박에 대한 사색이 있는 인명 구조 펜던트).

구명정, 컨테이너 및 장비의 총 중량은 185kg을 초과해서는 안 됩니다. 단, 구명정이 승인된 발사 장치로 발사되도록 의도되었거나 좌우로 운반할 필요가 없는 경우는 예외입니다.

구명 뗏목은 물에 인도하는 방법에 따라 기계적 수단 (뗏목 사용)으로 진수 된 것과 버려지는 것으로 나뉩니다. 진수식 뗏목은 여객선에 주로 설치되는데 갑판에서 승선하기 때문에 다양한 신체적, 정신적 상황에 처할 수 있는 승객을 구조하는 데 큰 이점이 있습니다.

그들의 소형화로 인해 팽창식 뗏목(PSN - 팽창식 구명뗏목)이 주요 유통을 받았습니다.

구명 뗏목의 주요 요소는 다음과 같습니다.

부력 챔버(뗏목에 부력 제공);

바닥은 냉수로부터 단열을 제공하는 방수 요소입니다.

차양은 열과 추위로부터 텐트 아래 공간의 단열을 제공하는 방수 요소입니다.

쌀. 팽창식 구명 뗏목

팽창식 뗏목의 부력 챔버는 적어도 2개의 독립적인 구획으로 구성되어 하나의 구획이 손상될 경우 나머지 구획이 긍정적인 건현을 제공하고 일정한 수의 사람과 보급품을 부유 상태로 유지할 수 있습니다. 일반적으로 구획은 다른 구획 위에 링으로 배열되어 충분한 부력을 제공할 뿐만 아니라 구획 하나가 손상되는 경우 사람을 수용할 공간을 절약할 수 있습니다.

구획의 작동 압력을 유지할 가능성을 보장하기 위해 펌프 또는 벨로우즈를 사용한 수동 펌핑용 밸브가 설치됩니다.

텐트 아래 공간의 단열 작업은 일반적으로 에어 갭이 있는 2층의 방수 재료로 구성된 차양을 설치하여 해결됩니다. 텐트의 외부 색상은 주황색입니다. 팽창식 뗏목에 차양을 설치하기 위해 부력 챔버와 함께 자동으로 팽창하는 아치형 지지대가 만들어집니다. 차양의 높이는 텐트 공간의 어느 부분에서든 사람이 앉을 수 있도록 만들어졌습니다.

텐트는 다음을 갖추어야 합니다.

적어도 하나의 보기 창;

빗물 수집 장치;

레이더 반사경 또는 SART를 장착하기 위한 장치;

흰색 반사 소재의 줄무늬.

어닝 상단에는 신호등이 설치되어 어닝을 열면 자동으로 점등됩니다. 배터리 충전은 최소 12시간 동안 작동을 보장합니다.

뗏목 내부에는 수동 스위치가 있는 내부 광원이 설치되어 최소 12시간 동안 연속 작동이 가능합니다.

뗏목의 부력실 외주에는 구명줄이 부착되어 입구까지 가도록 돕습니다. 폭풍우가 치는 동안 사람들이 제자리에 머물 수 있도록 구명줄도 내부 둘레를 따라 설치됩니다.

구명 뗏목 입구에는 사람들이 물에서 뗏목으로 올라갈 수 있도록 돕는 특수 장치가 장착되어 있습니다. 수위 입구 중 하나 이상에는 착륙 패드가 있어야 합니다. 착륙 플랫폼이 설치되지 않은 입구에는 탑승용 사다리가 있어야 하며, 그 아래 계단은 흘수선에서 최소 0.4미터 아래에 있어야 합니다.

물이 채워진 주머니는 주변의 팽창식 뗏목 바닥에 설치됩니다. 그들은 상단에 구멍이 있는 가방을 매달고 있습니다. 구멍은 뗏목이 물 위에서 열린 상태에 있는 후 25초 이내에 포켓이 최소 60%까지 채워질 만큼 충분히 크게 만들어집니다.

포켓은 두 가지 기능을 수행합니다.

열린 뗏목이 사람이없는 물 위에있을 때 폭풍우 동안 특히 중요한 안정성을 제공하십시오.

열린 뗏목은 잠긴 부분에 비해 표면 바람이 매우 커서 강한 바람 드리프트로 이어집니다. 물로 채워진 주머니는 뗏목의 바람 드리프트를 크게 줄입니다. 뗏목을 팽창시키기 위해 무독성 가스 병이 바닥에 부착되어 있으며 특수 캡으로 닫혀 있습니다. 시작 밸브,연결된 출발선을 당기면 열립니다. 시작 밸브가 열리면 가스가 1~3분 내에 구획을 채웁니다.

발사 라인에는 두 가지 목적이 있습니다.

가스 실린더의 밸브를 여는 데 사용됩니다.

배 측면의 물 위에 뗏목을 유지하는 데 사용됩니다.

출발선의 길이는 최소 15미터입니다.

PSN 설치.선박에서 PSN(팽창식 구명 뗏목)은 2개의 반으로 구성된 플라스틱 용기에 보관되며 붕대 테이프로 단단히 연결되어 고정됩니다.

테이프의 강도 또는 테이프 끝을 연결하는 링크는 뗏목이 팽창할 때 내부 가스 압력에서 파열에 대해 계산됩니다.

뗏목이있는 컨테이너는 특수 프레임에 장착되고 채찍으로 눌러 반동 장치로 가져옵니다.

쌀. PSN을 선박에 고정하는 방식 : 1 - 채찍; 2 - 동사 각; 3 - 출발선; 4 - 수압 조절기; 5 - 약한 링크; 6 - 붕대 테이프

구명 뗏목의 발사 장치는 모든 측면에서 최대 20 °의 목록과 최대 10 °의 트림이있는 전체 사람 및 장비 세트로 뗏목의 안전한 발사를 보장해야합니다.

뗏목 설치는 수동 및 자동 래싱에서 해제하는 두 가지 방법을 제공합니다.

을 위한 수동 릴리스채찍에서 뗏목, 동사 후크에서 고정 링크를 떨어 뜨리면 충분합니다. 특수 손잡이를 돌려서 채찍을 풀어주는 장치가 있는데, 그 결과 채찍의 뿌리 끝을 잡고 있는 핀이 빠져 나옵니다. 이러한 장치는 여러 뗏목이 같은 프레임에 차례로 배치될 때 사용됩니다. 이 디자인은 뗏목의 연속 해제와 하나의 핸들을 돌려 모든 뗏목의 해제를 모두 제공합니다.

을 위한 자동 릴리스분리 장치에서 선박이 물에 잠길 때 뗏목이 켜집니다. 수압 조절기 - 4 미터 이하의 깊이에서 채찍을 방출하는 장치.

작동 원리에 따르면 수압 조절기는 분리형과 절단형입니다.

에 절단형 하이드로 스탯초기 상태에서 스프링식 나이프는 스프링식 멤브레인에 고정된 잠금 핀으로 고정됩니다. 멤브레인 위의 공간은 밀폐되어 있으므로 물에 담그면 멤브레인 아래에서만 압력이 상승하기 시작합니다. 멤브레인을 고정하는 스프링의 강성은 최대 4미터 깊이에서 외부 압력이 멤브레인을 누르고 칼을 놓을 수 있도록 계산됩니다. 칼의 압축 스프링은 풀린 후 급격히 펴지고 채찍을 고정하는 로프 루프는 칼을 불어 절단됩니다.


쌀. 절단형 하이드로 스탯

분리형 수압 조절기. 분리형 수압 조절기의 하우징은 매우 다양하지만 모두 감지 요소에 미리 결정된 압력에 도달하면 분리의 기계적 원리를 사용합니다. 이 수압 조절기의 본체는 멤브레인에 의해 두 개의 챔버로 나뉘며 그 중 하나는 밀봉되고 두 번째 챔버는 잠겼을 때 물을 받을 수 있습니다.

쌀. 분리형 수압 조절기

래싱이 부착된 탈착식 헤드는 멤브레인에 기계적으로 연결된 잠금 장치에 의해 내부에서 고정됩니다.

멤브레인을 고정하는 스프링의 강성은 수압 하에서 수압 조절기의 분리 가능한 헤드를 해제하도록 설계되어 래싱에서 뗏목이 해제됩니다.

선박이 잠기면 PSN이 있는 컨테이너가 위로 뜨고 런치 라인이 컨테이너 밖으로 당겨집니다. 발사 라인은 다음을 통해 선박에 연결됩니다. 약한 링크.약한 링크의 파괴 강도는 발사 라인을 컨테이너 밖으로 당겨 발사 밸브를 여는 데 충분합니다. 추가 장력으로 인해 약한 링크가 끊어지고 뗏목이 선박 측면에 부착된 상태에서 해제됩니다.

약한 링크가 출발선 자체의 루트 끝 부분인 디자인이 있습니다. 약한 링크의 강도는 강한 바람과 파도에서 측면에 대해 뗏목을 유지하기에 충분히 작습니다. 따라서 수동으로 반동할 때 채찍질하기 전에 가장 먼저 해야 할 일은 컨테이너에서 발사 라인의 작은 부분을 선택하고 약한 링크 위에 선박 구조에 단단히 묶는 것입니다(약한 링크 분리). 정상적인 힘의 영역에서 발사선을 묶지 않으면 뗏목이 찢어지고 떠납니다.

약한 고리는 시각적으로 쉽게 구별할 수 있습니다. 출발선의 더 얇은 삽입물이나 선의 절개선일 수 있습니다.

물 속으로 PSN의 하강.구명 뗏목의 탑승은 물에서 열린 후에 수행되므로 착륙 절차가 더 복잡하지만 폭풍우가 치는 조건에서는 더 쉽고 안정적입니다.

낙하된 뗏목의 강도는 최소 18미터 높이에서 컨테이너에 떨어뜨리는 것을 견딜 수 있고 최소 4.5미터 높이에서 사람이 여러 번 점프하여 견딜 수 있을 만큼 충분해야 합니다.

뗏목 작동 및 탑승을 위한 간단한 지침이 뗏목의 컨테이너와 설치 장소 근처에 부착되어 있습니다.

물에서 PSN을 시작하고 그 안에 착륙하는 절차는 다음 작업을 제공합니다.

기사들을 풀어주세요.

뗏목을 배 밖으로 밀어냅니다. 하이 사이드 선박의 경우 물을 떠난 쪽에서 15 ° 이상 기울어 질 때 뗏목을 떨어 뜨리지 않는 것이 좋습니다. 이 경우 보드를 만지지 않고 물에 뛰어드는 것은 거의 불가능하며, 물 밖으로 나온 보드는 껍질이 무성하게 자라 심각한 부상을 입을 수 있습니다.

런치 라인을 컨테이너에서 당겨 빼내고 세게 당깁니다.

열린 뗏목을 옆으로 당겨 라인을 고정하십시오. 뗏목이 거꾸로 열리면 뗏목 바닥에 특수 끈이 있으며 손으로 잡고 바닥 가장자리에 발을 대면 뗏목을 정상 위치로 돌릴 수 있습니다. 뗏목은 바람의 세기가 크기 때문에 뒤집기 전에 바람이 불어오는 쪽이 되도록 선회해야 합니다. 이 경우 바람이 뗏목을 뒤집는 데 도움이 될 것입니다.

뗏목으로 이동하여 건조시키십시오.

사람이 없다고 확신하는 경우 최대 4.5m 높이에서 뗏목으로 점프할 수 있습니다.

사다리를 타고 내려갈 수 있습니다.

당신은 사색과 함께 구조 펜던트를 내려갈 수 있습니다.

뗏목 옆의 물에 뛰어든 다음 뗏목에 올라갈 수 있습니다.

다른 생존자들이 뗏목에 올라갈 수 있도록 도우십시오(뗏목의 비상 공급선이 있는 구명고리 사용).

모든 탈출이 뗏목이나 물 속에 있지만 뗏목의 구명줄을 잡은 후에는 침몰하는 배에서 안전한 거리로 이동해야합니다.이를 위해서는 다음이 필요합니다.

발사선을 잘라냅니다. 칼은 줄이 붙어있는 곳에서 뗏목의 캐노피에있는 주머니에 있습니다.

부동 앵커를 선택하십시오.

물 주머니를 당기십시오.

비상용 노를 사용하십시오.

쌀. 구명뗏목과 물 위에서

물 주머니는 움직임에 대한 상당한 저항을 만듭니다. 각 주머니의 바닥에는 뗏목에 가장 가까운 입구 영역의 상부에 고정 된 기둥이 부착되어 있습니다. 이 상태에서 핀을 당겨서 주머니에서 물을 짜내고 주머니를 바닥으로 누르고 핀을 고정해야합니다.

선박에 가까이 있으면 다음과 같은 이유로 위험합니다.

배가 물속에 잠길 때 깔때기의 형성;

화재시 폭발 가능성;

침몰하는 대형 부유물체의 출현;

선박 탑승 가능성.

안전한 거리로 이동한 후 모든 구조 장비는 결합되어 난파선 위치에 고정되어야 합니다. 구조 장비를 통합하면 다음이 가능합니다.

사람, 물, 음식 등을 고르게 분배하십시오.

신호 수단을 보다 합리적으로 사용합니다.

작업 수행(감시, 낚시 등)을 위해 인적 자원을 할당하는 것이 더 합리적입니다.

수색 및 구조 작업의 조직은 난파선 위치의 좌표에서 시작되므로 바람의 표류를 줄이기 위해 플로팅 닻과 하부 워터 포켓을 배치해야 합니다.

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집단 선박 구명 기구는 한 그룹의 사람들이 사용할 수 있는 수단으로 선박이 어느 측면에서나 최대 20°, 트림 10°일 때 안정적이고 안전한 구조를 제공해야 합니다.

구명 장비에 사람을 태우고 차분한 상태에서 구명 장비를 발사하면 시간이 초과되어서는 안됩니다.

10분 - 화물선의 경우;

30분 - 여객선 및 어선용.

구명정과 구명정은 일반적으로 같은 갑판에 적재해야 하며 구명정이 설치된 갑판 위 또는 아래에 한 갑판이 허용됩니다.

구명정은 배에서 내리는 순간부터 조난당한 사람들의 생명을 구할 수 있는 구명정입니다.

구명정의 설계 및 공급에 대한 모든 요구 사항을 결정하는 것은 이 약속입니다.

모든 구명정은 다음을 충족해야 합니다.

물로 채워진 경우에도 안정성과 부력이 우수하고 기동성이 뛰어납니다.

전복 시 고른 용골에서 안정적인 자가 치유를 보장합니다.

조타실에서 원격 제어가 가능한 기계식 엔진이 있습니다.

주황색으로 물들다.

구명정에는 압축점화식 내연기관이 장착되어야 합니다.

보트가 냉각될 때 엔진은 콜드 스타트로부터 최소 5분 동안 작동해야 합니다.

물 밖에 있다;

사람과 장비가 가득 찬 잔잔한 물에서 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다. 연료 공급은 엔진을 24시간 동안 최고 속도로 가동하기에 충분해야 합니다.

선박에 부분적으로 폐쇄된 구명정이 있는 경우, 대빗에는 최소 2개의 구명 부표가 부착된 도끼가 장착되어야 합니다.

보트의 부력 예비는 공기 상자에 의해 제공됩니다. 공기 또는 거품으로 채워진 밀봉 된 구획, 그 부피는 보트에 앉아있는 사람들의 머리가 물 표면 위에 있음을 고려하여 결정됩니다. 보트가 완전히 침수되었습니다.

보트 주변, 펜더 아래 및 데크에 반사 재료 스트립이 붙어 있습니다. 선수 부분과 선미 부분은 클로저 상부에 반사재질의 십자가가 적용되어 있습니다.

배 안에 전구가 설치되어 있습니다. 배터리 충전은 최소 12시간 동안 작동을 보장합니다. 수동 스위치가 있는 신호등은 클로저 상부에 설치되어 일정하거나 깜박이는(분당 50-70회 깜박임) 백색광을 제공합니다.

배터리 충전은 최소 12시간 동안 작동을 보장합니다.

유조선용 구명정은 난연 설계로 8분간 계속 연소되는 기름을 통과할 수 있는 스프링클러 시스템과 10분간 인명과 엔진의 작동을 보장하는 압축공기를 탑재하고 있다.
보트의 선체는 이중으로 만들어지고 강도가 높아야 하며 갑판실은 전방위 시야를 제공해야 하며 현창은 내화성 유리로 만들어져야 합니다.

매주 모든 구명정과 구명정, 구조정 및 진수 기구는 항상 사용할 준비가 되었는지 육안으로 검사합니다.
모든 구명정과 구조정은 최소 3분 동안 운행해야 합니다. 자유낙하 보트를 제외한 구명정은 적재 위치에서 옮겨야 합니다. 검사 결과는 선박의 일지에 기록됩니다.

매달 자유낙하 보트를 제외한 모든 구명정은 구명정에 사람이 없는 상태에서 적재 위치에서 떨어집니다. 공급품은 완전하고 양호한 상태인지 확인합니다.

자유낙하 보트를 제외한 각 구명정은 진수되어 최소 3개월에 한 번은 제어 명령이 그려진 물 위에서 기동합니다.

기계적 수단으로 발사되는 보트는 선박의 양쪽에 수평으로 설치됩니다. 대빗(davit)은 보트를 보관하기 위해 설계된 장치로, 보트를 낮추거나 올릴 때 사용되는 선 밖으로 기울어지는 빔이 있습니다.

보트를 시작하기 전에 먼저 다음을 수행해야 합니다.

배를 떠난 후 생존에 필요한 장비와 용품을 배에 전달합니다.

휴대용 VHF 라디오 및 레이더 비콘, 따뜻한 옷, 추가 식량 및 물 공급, 불꽃 신호 장비 추가 공급;

착륙 갑판의 난간을 제거하십시오.

폭풍 사다리를 준비하십시오.

채찍질하다

스토퍼 대빗을 제공합니다.

구명정에는 물을 배수하기 위해 구명정의 바닥 바닥에 설치되는 배수 밸브가 있어야 합니다. 밸브는 보트가 물 밖으로 나오면 자동으로 열리고 보트가 물에 뜨면 자동으로 닫힙니다. 보트 발사를 준비할 때 밸브는 캡이나 플러그로 닫아야 합니다.
보트의 덤핑은 중력의 작용 하에서만 발생하며 보트 호이스트의 도움으로 수행됩니다. 하강이 시작되기 전에 데빗의 스토퍼가 해제되고 호이스트의 낙하가 부드럽게 완화되어 보트 윈치의 브레이크가 점차 해제됩니다. 선수 및 선미 호이스트의 균일한 에칭은 두 폭포가 하나의 보트 윈치의 드럼에 고정되어 있다는 사실에 의해 달성됩니다. 데빗이 한계 위치에 도달한 후 보트가 물 속으로 수직 하강하기 시작합니다.

랩은 보트의 말단에서 보트에 부착되어 윈치로 운반되는 강철 케이블로 보트를 낮추거나 올리도록 설계되었습니다. Lopari는 주기적으로 피곤해야합니다.

보트가 완전히 배 밖으로 던져질 때까지 보트를 발사할 가능성을 배제하기 위해 대빗의 이동식 블록의 귀걸이가 매달려 있는 대빗에 뿔이 있습니다.
혼의 길이와 모양은 대빗의 하한 위치에서만 가동 블록이 떨어지도록 선택됩니다.

호이스트에서 보트의 진수는 선박의 갑판과 보트에서 모두 제어할 수 있습니다. 이를 통해 유리한 기상 조건에서 하강 지원 팀을 배에 남겨 두지 않을 수 있습니다. 보트가 물 속으로 진수된 후 슬루프의 아래쪽 블록이 배치됩니다.
특히 웨이브에서는 두 블록을 동시에 배치하는 것이 매우 중요합니다. 이를 위해 보트에는 공통 드라이브가 있는 접이식 후크가 있습니다. 이 경우 드라이브 핸들을 돌려 두 후크의 동시 복귀가 수행됩니다.

1 - 대빗; 2 - 랩; 3 - 슬루프; 4 - 화가.