MINSK, 9 aprilie - Sputnik. Belavia Airlines cumpără cinci avioane noi de la o companie daneză de leasing Companie nordică Capitala Aviației, a raportat luni director general Transportatorul național belarus Anatoly Gusarov.

„Avioanele de pasageri cu rază medie de acțiune Embraer-175 și Embraer-195 ocupă un loc în flotă între încăpător Boeing-737 și micul CRJ”, a explicat Gusarov.

Datorită achiziției de noi aeronave, Belavia speră să crească frecvența zborurilor.

În conformitate cu termenii acordului, primele trei avioane vor fi livrate în aprilie - înainte de începerea celui de-al doilea Joc European, care va avea loc la Minsk în 2019. Aeronava rămasă va ajunge în Belarus în decembrie 2019 și aprilie 2020. Avioanele sunt achiziționate în leasing, iar după 12 ani vor fi returnate furnizorilor.

De ce sunt necesare avioane noi?

Prin fiecare măsură, inclusiv economia de combustibil, noile avioane sunt mai eficiente.

„Cu cât aeronava este mai nouă, cu atât costă mai puțin la sol și necesită mai puțină întreținere”, a explicat directorul general adjunct al Belavia, Igor Cherginets.

Economiile companiilor aeriene afectează prețurile biletelor. Potrivit lui Cherginets, nu se poate spune că odată cu achiziționarea de noi aeronave, biletele pentru Belavia se vor ieftini, dar compania intenționează să continue să lucreze pentru reducerea prețurilor.

„Cerințele pasagerilor de a reduce prețurile sunt un proces natural. ultimii ani Le reducem sistematic”, a explicat el.

Gusarov a remarcat că Belavia este adesea reproșată pentru vechimea aeronavei sale. El a asigurat că nivelul de siguranță este asigurat la fel de bine pe toate navele, dar noile aeronave au o serie de avantaje - au scaune mai confortabile, niveluri de zgomot mai reduse.

Pe 16 aprilie, Belavia Airlines a acceptat în flota sa o nouă aeronavă cu flori de colț la bord. De data aceasta - de la fabrica Embraer, care se află în Brazilia, statul Sao Paulo. În această seară va zbura în Belarus.

Printre angajații Belavia care vor însoți Embraer-175 în țară se va număra directorul general al companiei aeriene Anatoly Gusarov, care a povestit pentru TUT.BY despre caracteristicile transportării noului avion.

Directorul general al Belavia, Anatoli Gusarov, l-a primit personal în Brazilia placa noua

- Embraer 175 este conceput pentru zboruri scurte, de maxim două-trei ore, așa că vom zbura destul de mult, cu trei aterizări intermediare. Prima aterizare tehnică este pentru realimentare chiar la periferia Braziliei, pe aeroportul Recife. Acest punct extremînainte Oceanul Atlantic. Apoi - aterizare tehnică pe insula Sal. Iar a treia oprire, unde avionul va fi alimentat și echipajul se va odihni pentru că se termină orele de lucru, este în Spania. După aceasta vom putea zbura la Minsk.

Noul consiliu va fi primit la Minsk pe 19 aprilie. Acest Embraer 175 este unul dintre cele trei avioane pe care Belavia le va cumpăra de la o fabrică din Brazilia în 2018. Celelalte două avioane vor fi livrate la Minsk în mai și iunie.

Belavia intenționează să-și dezvolte flota, limitându-se la aeronavele produse la fabricile Embraer și Boeing.

Modelul de afaceri al companiei noastre aeriene necesită avioane cu capacități diferite”, explică Anatoli Gusarov. - Embraer ocupă o nișă, Boeing alta. Boeing nu produce avioane cu 110-120 de locuri, Embraer nu produce avioane cu mai mult de 150 de locuri.

Este planificat ca noul Embraer-175 să efectueze primul zbor cu pasageri pe 24 sau 25 aprilie.

De când noul Embraer 175 a ieșit de pe linia de producție, a finalizat deja câteva zboruri de testare. Aeronava a fost testată de mai multe ori de către producător, apoi piloți și ingineri din Belarus au zburat pe ea. Ei spun că bielorușii sunt mulțumiți de avion, producătorul a corectat imediat criticile minore.

Comandantul echipei de aviație a companiei aeriene Belavia Oleg Saltovsky a efectuat un zbor de probă generală pe noul Embraer. A durat o oră și jumătate.

Am zburat peste ocean. Ne-am mutat în zona Sao Paulo, la aproximativ 50 de kilometri de coastă. Am urcat la o altitudine de 12.500 de metri, am făcut mai multe exerciții și ne-am întors aici la Sao Jose Dos Campos”, spune pilotul. - Am analizat cum funcționează sistemul de presurizare, sistemul de aer condiționat, sistemul de navigație, cum se controlează manual avionul, în timpul aterizării, cum funcționează alte sisteme. Fara comentarii, totul este bine.

Acum noul Embraer-175 se confruntă cu o călătorie dificilă - zborul deasupra Oceanului Atlantic.

Atlanticul este Atlanticul. Aceasta este lipsa comunicațiilor de navigație și a controlului radarului. „Ei bine, vremea”, adaugă pilotul.

Oleg Saltovsky a transportat anterior Embraer de la o fabrică din Brazilia la Minsk.

Pilotul explică ce face Embraer-175 special în comparație cu modelul anterior al liniei de avioane - consumul de combustibil este cu 6,8% mai mic, intervalul de zbor este cu 450 de kilometri mai lung.

Structurile trenului de aterizare și amortizoarele cu arc au fost ușor modificate, iar firmware-ul sistemului de navigație a fost schimbat. Permite introducerea mai multor date la sol pentru a reduce volumul de muncă al piloților în aer.

Trenul de aterizare reproiectat înseamnă o aterizare mai blândă pentru pasageri? Pilotul Oleg Saltovsky răspunde la această întrebare:

Nu există aterizări moi sau aspre. Există aterizări sigure - și acesta este cel mai important lucru.

Belavia nu a dezvăluit valoarea tranzacției la momentul transferului aeronavei. Cu toate acestea, CEO-ul Belavia, Anatoli Gusarov, a menționat că Banca de Dezvoltare și agenția financiară braziliană participă la finanțarea proiectului de achiziție a Embraers.

Belavia a primit primul său Embraer în 2012. În prezent, flota are două Embraer-175 și două Embraer-195. Pe lângă alte trei avioane care sunt acum achiziționate de la brazilieni, Belavia închiriază cinci avioane de la același producător. Compania aeriană nu exclude ca din 2021 Belavia să treacă la noua generație de aeronave E-2, pe care producătorul o pregătește acum pentru producție.

Pe lângă aeronavele Embraer, flota Belavia include cinci avioane Boeing 737-800, șase avioane Boeing 737-500 și șapte avioane Boeing 737-300, precum și patru avioane CRJ-100/200 LR.

Foto: Dmitry Brushko / TUT.BY Noua aeronavă este proiectată să transporte 189 de pasageri clasa economica . Avionul este planificat să fie utilizat atât în ​​mod obișnuit, cât și zboruri charter
. Avionul va efectua primul zbor comercial pe 20 august, după finalizarea tuturor procedurilor vamale și tehnice. Avioanele Boeing 737-800 sunt achiziționate de Belavia, afacerea fiind finanțată de Banca de Dezvoltare a Republicii Belarus printr-un împrumut acordat companiei aeriene. Pe aeroportul din Minsk, avionul a fost întâmpinat de: Directorul general al Belavia Airlines OJSC Anatoly Gusarov, Vicepreședinte pentru Vânzări în Rusia, Asia Centrală și Orientul Mijlociu al Avioane Comerciale Boeing Marty Bentrott, Președintele Consiliului de Administrație al Băncii de Dezvoltare a Republicii al Belarusului Serghei Rumas, îndatoririle interioare ale însărcinatului cu afaceri al SUA în Republica Belarus George Nohl, angajații companiei aeriene Belavia, jurnalişti, bloggeri, observatori și alții.

Potrivit unui comunicat de presă Belavia, noul Boeing 737-800 îndeplinește pe deplin obiectivele companiei aeriene de a-și dezvolta rețeaua de rute și de a reduce costurile de transport. Acest tip de aeronavă are o rază de zbor crescută și o eficiență ridicată a combustibilului. Datorită nivelului său ridicat de fiabilitate și consumului redus de combustibil pentru avioane, Boeing 737-800 îmbunătățește eficiența operațională a aeronavei și reduce emisiile de dioxid de carbon. Belavia se așteaptă ca noua aeronavă să îi permită să continue implementarea strategiei companiei de a reduce în mod sistematic prețurile pentru transportul aerian.

Noile Boeing-uri sunt dotate cu moderne saloane de pasageri Boeing Sky Interior, cu culorile schimbătoare ale luminii, îi ajută pe pasageri să facă față mai bine jet lag-ului și zborurilor de noapte. Designul și funcționalitatea interiorului oferă spațiu sporit pt bagaj de mânăși mai mult spațiu pentru fiecare pasager.

În iunie 2014 a fost semnat un acord pentru achiziționarea a trei avioane Boeing 737-800 de nouă generație. Ca parte a acordului, Boeing a oferit o opțiune suplimentară - să asiste la rebranding-ul Belavia.

„Împreună cu Belavia am creat un produs minunat. Mulțumim tuturor celor care au participat la acest proces. AvionBoeing737-800 este unul dintre cele mai populare modele ale familiei 737. Colaborăm cu Belavia de mai mult de 13 ani. Acum 13,5 ani primul avionBoeing737 a aterizat la Minsk și acum vezi un avion nouBoeing737-800 direct din fabrică. Acesta este un pas destul de îndrăzneț pentru conducerea Belavia: să treacă de la modelul vechi la cel nou. Sper că acesta va fi un nou impuls pentru dezvoltarea companiei aeriene. Suntem foarte mândri de cooperarea noastră cu Belavia, suntem foarte mândri de ingineri și piloți. Mulțumim tuturor celor care au participat la acest proces. Totul a mers bine nivel superior. Îi dorim lui Belavia ca această aeronavă să permită companiei aeriene să se dezvolte cu succes și să continue să facă profit.”- a declarat Marty Bentrott, vicepreședinte de vânzări pentru Rusia, Asia Centrală și Orientul Mijlociu, Boeing Commercial Airplanes.

Noua identitate corporativă va fi prezentată în designul tuturor elementelor corporative ale transportatorului aerian: interioare de avioane și birouri, uniforme de echipaj, șabloane pentru documentație, site-ul oficial, echipamente de sol etc.

Dezvoltarea noii imagini a durat un an și jumătate. Principalii dezvoltatori ai noului stil al companiei aeriene au fost două agenții americane de branding - Teague (design interior) și Paul Wylde (design de imagine). La dezvoltarea layout-ului, s-a pus accent pe noile principii în abordarea companiei aeriene asupra operațiunii: punctualitate, fiabilitate, modernitate.

Principalul element nou al Belaviei a fost floarea de colț tradițională din Belarus, care a fost mult timp considerată un simbol al purității, amabilității și prieteniei. Chiar și în prima etapă a dezvoltării mărcii, compania aeriană a încercat să atragă pasionații de aviație la munca sa. Astfel, directorul de creație al uneia dintre agențiile de la Moscova, Ilya Andreev, a cărei casă se află în Minsk, a propus folosirea florii de colț ca simbol al companiei aeriene. Conceptul a fost primit atât de pozitiv în mass-media și pe internet, încât compania aeriană l-a inclus pe Ilya în grupul de lucru pentru a crea o nouă imagine.

Ideea de a schimba imaginea companiei era în aer. Și pasagerii au vorbit, iar noi înșine am înțeles că trebuie să schimbăm ceva. Îmi amintesc cum a fost creat acel brand. După cum puteți vedea, a moștenit parțial stilul Aeroflot-ului sovietic cu mici completări pentru a clarifica faptul că aceasta este o companie diferită. Ei bine, astăzi vremurile sunt complet diferite, iar acel brand deja arată puțin plictisitor. Mi-a fost greu personal să mă despart de stilul vechi, pentru că eram obișnuit cu el și era foarte greu să scap cumva de el. Dar am ascultat opinia experților. Și astăzi înțeleg că am făcut pasul corect. Am abordat această problemă foarte atent și am implicat publicul. S-a discutat mult pe internet. Ne-am adunat la noi de multe ori. Când au sosit specialiștii americani, au studiat și ei caracteristicile nationale Belarus, istorie, cultură și și-au făcut propunerile. Ne-au plăcut unele lucruri, nu ne-au plăcut unele lucruri. În orice caz, astăzi avem ceea ce avem. Cred că rezultatul a fost foarte bun, - a spus Director general al Belavia Airlines OJSC Anatoly Gusarov.

Noul Embraer-175, pe care companiile aeriene Belavia îl cumpără de la o fabrică din Brazilia, și-a încheiat ieri principalul zbor de testare. Astăzi va pleca la Minsk - peste Oceanul Atlantic. TUT.BY a vizitat recepția aeronavei în Brazilia.

Pe 16 aprilie, Belavia Airlines a acceptat în flota sa o nouă aeronavă cu flori de colț la bord. De data aceasta - de la fabrica Embraer, care se află în Brazilia, statul Sao Paulo. În această seară va zbura în Belarus.

Printre angajații Belavia care vor însoți Embraer-175 în țară va fi directorul general al companiei aeriene Anatoli Gusarov, care a povestit TUT.BY despre caracteristicile transportării noului avion.

Directorul general al Belavia, Anatoli Gusarov, a primit personal noul consiliu în Brazilia

— Embraer 175 este conceput pentru zboruri scurte, maxim două-trei ore, așa că vom zbura destul de mult, cu trei aterizări intermediare. Prima aterizare tehnică este pentru realimentare chiar la periferia Braziliei, pe aeroportul Recife. Acesta este punctul extrem dinaintea Oceanului Atlantic. Apoi - o aterizare tehnică pe insula Sal. Iar a treia oprire, unde avionul va fi alimentat și echipajul se va odihni pentru că se termină orele de lucru, este în Spania. După aceasta vom putea zbura la Minsk.

Prima distanță pe care o va parcurge noul avion în drum spre Belarus este de două mii de kilometri, încă două - trei mii și jumătate de kilometri fiecare.

Noul consiliu va fi primit la Minsk pe 19 aprilie. Acest Embraer 175 este unul dintre cele trei avioane pe care Belavia le va cumpăra de la o fabrică din Brazilia în 2018. Celelalte două avioane vor fi livrate la Minsk în mai și iunie.

Belavia intenționează să-și dezvolte flota, limitându-se la aeronavele produse la fabricile Embraer și Boeing.

„Modelul de afaceri al companiei noastre aeriene necesită să existe avioane cu capacități diferite”, explică Anatoli Gusarov. — Embraer ocupă o nișă, Boeing alta. Boeing nu produce avioane cu 110-120 de locuri, Embraer nu produce avioane cu mai mult de 150 de locuri.

De când noul Embraer 175 a ieșit de pe linia de producție, a finalizat deja câteva zboruri de testare. Aeronava a fost testată de mai multe ori de către producător, apoi piloți și ingineri din Belarus au zburat pe ea. Ei spun că bielorușii sunt mulțumiți de avion, producătorul a corectat imediat criticile minore.

Comandant al trupei de aviație a companiilor aeriene Belavia Oleg Saltovsky Astăzi am efectuat un zbor de probă generală pe noul Embraer. A durat o oră și jumătate.

— Am zburat peste ocean. Ne-am mutat în zona Sao Paulo, la aproximativ 50 de kilometri de coastă. Am urcat la o altitudine de 12.500 de metri, am făcut mai multe exerciții și ne-am întors aici la Sao Jose Dos Campos”, spune pilotul. — Am analizat cum funcționează sistemul de presurizare, sistemul de aer condiționat, sistemul de navigație, modul în care avionul este controlat manual, în timpul aterizării, cum funcționează alte sisteme. Fara comentarii, totul este bine.

Acum noul Embraer-175 se confruntă cu o călătorie dificilă - zborul deasupra Oceanului Atlantic.

- Atlanticul este Atlanticul. Aceasta este lipsa comunicațiilor de navigație și a controlului radarului. „Ei bine, vremea”, adaugă pilotul.

Oleg Saltovsky fost Embraer de la o fabrică din Brazilia la Minsk.

Pilotul explică ce face Embraer-175 special în comparație cu modelul anterior al liniei de avioane - consumul de combustibil este cu 6,8% mai mic, intervalul de zbor este cu 450 de kilometri mai lung. Structurile trenului de aterizare și amortizoarele cu arc au fost ușor modificate, iar firmware-ul sistemului de navigație a fost schimbat. Permite introducerea mai multor date la sol pentru a reduce volumul de muncă al piloților în aer.

Structurile trenului de aterizare și amortizoarele cu arc au fost ușor modificate, iar firmware-ul sistemului de navigație a fost schimbat. Permite introducerea mai multor date la sol pentru a reduce volumul de muncă al piloților în aer.

— Nu există aterizări moi sau aspre. Există aterizări sigure - și acesta este cel mai important lucru.

Nu există aterizări moi sau aspre. Există aterizări sigure - și acesta este cel mai important lucru.

Belavia a primit primul său Embraer în 2012. În prezent, flota are două Embraer-175 și două Embraer-195. Pe lângă alte trei avioane care sunt acum achiziționate de la brazilieni, există cinci avioane de la același producător, Belavia. Compania aeriană nu exclude ca din 2021 Belavia să treacă la noua generație de aeronave E-2, pe care producătorul o pregătește acum pentru producție.

Pe lângă aeronavele Embraer, flota Belavia include cinci avioane Boeing 737-800, șase avioane Boeing 737-500 și șapte avioane Boeing 737-300, precum și patru avioane CRJ-100/200 LR.

Din datorie și din motivele inimii mele, zbor adesea și cel mai adesea ca pasager al singurei companii aeriene din țară, Belavia. Transportatorul național are prețuri mari, dar o rețea de rute dezvoltată și, important, aeroportul este aici, la Minsk, nu la Moscova, Vilnius sau Kiev. Dar flota Belavia lasă de dorit avioanele sunt aproape toate vechi. Am colectat într-o singură postare informații despre toate navele companiei, vârsta și originea acestora.

Regula de aur a pasagerilor: dacă defectele din cabina aeronavei sunt vizibile cu ochiul liber (prost curățată, ceva este rupt, toaleta este murdară), atunci și partea tehnică este o mizerie. Am întâmpinat probleme la Belavia de mai multe ori: îmi amintesc că într-un zbor de la Berlin la Minsk a picurat condens din tavanul CRJ pentru toate cele 2,5 ore de zbor, pe care stewardii l-au îndepărtat cu șervețele și au astupat și fisuri din care se revarsa apa. Frumuseţe!

Baza parcului Belavia este avioane Boeing 737-300/500 - sunt doar 15, fără a mai lua în calcul cel guvernamental. Patru CRJ 100/200, trei TU-154M și patru Embraer 175/195.

Boeing 737-500, numărul de coadă EW-250PA. Vârsta aeronavei 19 ani

Acesta este primul Boeing care sosește în Minsk - a sosit în toamna lui 2003. Ca majoritatea celorlalte nave, este închiriată. Din fabrică a plecat să servească la American Continental Airlines, unde a stat 8 ani. Am zburat pentru Cambodgian Mekong Airlines pentru încă șase luni. De atunci în „Belavia”.

Boeing 737-500, numărul de coadă EW-251PA. Vârsta aeronavei 17 ani

Această placă are o biografie de doar două rânduri: 7 ani în Brazilianul Rio Sul și din 2004 în Belavia.

Boeing 737-500, numărul de coadă EW-252PA. Vârsta aeronavei 18 ani

Acest bătrân și-a început munca la Continental Airlines, unde a zburat timp de 7 ani. Apoi avionul a fost transferat la compania Lithuanian Airlines, acum dispărută, unde a servit aproape 5 ani. A intrat în Belavia în martie 2008.

Boeing 737-500, numărul de coadă EW-253PA. Vârsta aeronavei 18 ani

Aceeași soartă ca și nava anterioară. Mai întâi în SUA, apoi în Lituania și în cele din urmă la Minsk. Transferat cu două luni mai târziu decât fratele său.

Boeing 737-300, numărul de coadă EW-254PA. Vârsta aeronavei 21 de ani.

Una dintre cele mai vechi avioane Belavia a fost a treia care a sosit în 2008 și prima din seria 737-300. A fost produs în 1993 și a fost în serviciul companiei aeriene chineze Wuhan timp de 15 ani. În cabina avionului puteți vedea artefacte chinezești: hieroglife lângă becurile individuale și în toaletă.

Boeing 737-300, numărul de coadă EW-283PA. Vârsta aeronavei 18 ani.

Primul Boeing care a sosit în 2009 are o biografie lungă. În 1996, a început să zboare în Elveția, doi ani mai târziu s-a mutat în minunata țară Coasta de Fildeș, apoi în Capul Verde, a servit cinci ani în compania aeriană națională chineză și, în cele din urmă, sa alăturat Belavia.

Boeing 737-300, numărul de coadă EW-282PA. Vârsta aeronavei 19 ani.

În iunie 2009, flota Belavia a fost completată cu încă „trei sute”. În 1995, nava a început să lucreze cu American Continental Airlines, opt ani mai târziu a lucrat pentru Ryanair timp de 1,5 ani, apoi cinci ani în China.

Boeing 737-500, numărul de coadă EW-290PA. Vârsta aeronavei 18 ani.

Al treilea și ultimul Boeing din 2009 a fost 500. Acest tablou a fost văzut ca parte a brazilianului Rio Sul și a lituanianului lituanian.

Boeing 737-500, numărul de coadă EW-294PA. Vârsta aeronavei 18 ani.

În 2010, flota Belavia a fost completată cu un singur Boeing. Are o scurtă biografie - timp de 14 ani înainte de a ajunge în Belarus, a transportat pasageri din Xiamenul chinezesc.

Boeing 737-300, numărul de coadă EW-308PA. Vârsta aeronavei 24 de ani.

Acesta este cu adevărat un pensionar! Avionul și-a început viața în 1990 și a intrat în serviciu în Țările de Jos cu Transavia, a reușit să rămână la Cameroon Airlines timp de două săptămâni, dar apoi s-a întors în binecuvântata Olanda. În 2002, placa a fost achiziționată de principala companie aeriană low-cost norvegiană, Norwegian, unde a petrecut încă 9 ani. În „Belavia” din 2011.

Boeing 737-300, numărul de coadă EW-336PA. Vârsta aeronavei 19 ani.

A început în 1995 în SUA, apoi a făcut parte din Ryanair, britanicul BMIbaby și chiar rusul Kuban. Am intrat în Minsk în vara lui 2012.

Boeing 737-300, numărul de coadă EW-366PA. Vârsta aeronavei 17 ani.

Produs în 1997, a intrat în flota companiei aeriene germane low-cost Fly-DBA, unde a servit timp de 8 ani. Apoi a slujit cinci ani în British Thomson Airways, doi ani în Czech Central Charter Airways și un an în româna Carpatair. Aeronava a intrat în balanța Belavia în mai 2013.

Boeing 737-300, numărul de coadă EW-386PA. Vârsta aeronavei 25 de ani.

Principalul veteran de la Boeing ca parte a Belavia. Produs în 1989, a rămas în diverse companii olandeze până în 2002, apoi a zburat în Norvegia. A petrecut încă trei ani în Lituania. Această aeronavă este una dintre ultimele care au fost închiriate de compania belarusă, în ciuda vechimii sale înaintate.

Boeing 737-300, numărul de coadă EW-404PA. Vârsta aeronavei 22 de ani.

Un alt bătrân, livrat la Minsk în 2014. Asamblat în 1992, a lucrat în Germania, Grecia, Malaezia și Lituania.

Boeing 737-300, numărul de coadă EW-407PA. Vârsta aeronavei 18 ani.

Consiliul nu este încă implicat în zboruri (deși este posibil să am informații învechite). În spatele avionului se află cerul Belgiei, României, Marii Britanii, iar acum cerul Belarusului.

CRJ-100, numărul de coadă EW-100PJ. Vârsta aeronavei 15 ani.

În 1999, ca nou recrut, a început să servească în Franța, apoi în Eurowings german. În 2004, a intrat în compania regională americană Mesa și a ajuns la Minsk trei ani mai târziu. A devenit proprietatea companiei anul acesta.

CRJ-200, numărul de coadă EW-277PJ. Vârsta aeronavei 11 ani.

În 2009, Belavia a primit două CRJ-uri - ambele sosite în aprilie. Acest avion a fost operat de trei companii aeriene mici americane diferite timp de șase ani, apoi a zburat la Minsk.

CRJ-200, numărul de coadă EW-276PJ. Vârsta aeronavei 11 ani.

Soartă similară, aceeași vârstă și aceeași perioadă de transfer.

CRJ-200, numărul de coadă EW-303PJ. Vârsta aeronavei 14 ani.

Această aeronavă a lucrat pentru două companii daneze diferite și a ajuns la Minsk în 2010. De atunci, Belavia nu a mai închiriat aeronave CRJ. Permiteți-mi să vă reamintesc că o altă aeronavă a fost pierdută în Erevan - a fost singurul CRJ-100 (fabricat în 1999).

Embraer-175, numere de coadă EW-340PO și EW-341PO. Vârsta aeronavei 2 ani.

Belavia a început să închirieze în 2012 avioane braziliane Embraer. Primele două sunt „o sută șaptezeci și cinci”.

Embraer-195, numere de coadă EW-399PO și EW-400PO. Vârsta aeronavei 0 ani.

Aceste două frumuseți au fost admise anul acesta. Pe în acest moment cea mai tânără aeronavă Compania aeriană belarusăși sunt proprietatea Belaviei și nu sunt închiriate.

TU-154M

Din păcate, există foarte puține informații despre cele trei carcase ale Belavia. Se știe că ar trebui înlocuite cu 737-300, dar anul acesta unele avioane mai operează pe zboruri charter. Sunt trei în total, cu o vârstă aproximativă de 24-27 de ani.

În general, vârsta aeronavei lui Belavia nu este atât de mare. Avioanele produse în anii 90 ai secolului trecut vor zbura până în anii 2020 - acest lucru este normal. Un alt lucru este că navele vechi sunt neeconomice, necesită mai multă atenție tehnică și sunt învechite din punct de vedere moral.

Evident, Belavia nu are suficiente fonduri pentru a-și reînnoi flota cu aeronave noi, așa că vom continua să zburăm cu aeronave care au fost într-o varietate de mâini și țări.

De asemenea, observ că, pe lângă Boeing-767 al lui Lukashenko și vechiul TU-154M, au fost achiziționate avioane noi pentru autoritățile din Belarus - acesta este un Boeing 737-800 NextGen și un CRJ-200.

P.S. Ai văzut o greșeală? Ai ceva de adăugat? Scrieți în comentarii!