Cât de des te-ai gândit ce fel de avion zboară deasupra ta sau cu care pleci în călătorie? Este Boeing sau Airbus? Este A330 sau B777?

Iată o instrucțiune simplă pentru identificarea tipului și modelului de aeronave pentru cei care sunt interesați de aviație. Să încercăm să facem acest ghid cât mai clar posibil.

Cum se identifică o aeronavă?

Prima și cea mai simplă modalitate este să vă uitați la numele aeronavei, care este adesea scris pe fuselaj. Pe majoritatea aeronavelor poate fi găsit și citit și nu este greu de făcut dacă sunteți suficient de aproape de aeronavă.
Din motive practice, ne vom concentra doar pe doi giganți ai aviației - Airbus (Airbus) și Boeing (Boeing) și nu vom lua în considerare alți producători precum: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Vom lua în considerare și aeronavele care acest moment zboară activ în jurul lumii, așa că modelele vechi nu vor fi descrise aici.

Informatie scurta

Boeing (Boeing) este o companie americană și cel mai mare producător de avioane din lume în ceea ce privește profiturile, comenzile și livrările de aeronave finite. Airbus este un producător european, o divizie a EADS și creatorul a aproape jumătate din avioanele cu reacție din lume.

Numerotarea aeronavelor Boeing începe cu numărul 7, cum ar fi 737, 747, 757, 767, 777 și cel mai nou 787 Dreamliner.
Numerotarea aeronavelor Airbus începe cu numărul 3, de exemplu A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus sau Boeing. Echipa A vs. echipa b

Nasul Airbus - convex, rotunjit

Noua parte a Boeing - construită

Verifica arc aeronave, Boeing-ul are unul mai ascuțit, iar Airbus-ul are unul rotunjit.

Uită-te la ferestrele cockpitului. Ferestrele unui avion Airbus au o linie de jos dreaptă, iar pe majoritatea Boeing-urilor această graniță are formă de V. De asemenea, fereastra exterioară a unui Airbus pare că colțul i-a fost tăiat.

Zona APU Airbus A330 (coadă) - rotunjită

Zona APU Boeing B777 (coadă) - „reducere”

Aruncă o privire la coada aeronavei, și anume APU (APU - Auxiliary Power Unit). Atât Airbus, cât și Boeing au o secțiune circulară de coadă, cu o singură excepție - Boeing are o formă „decupată” la capăt.

Toate aeronavele cu fuselier larg Airbus, cu excepția A380, au o formă superioară a fuzelajului drept, până la APU. La Boeing, coada este conică, în timp ce la Airbus, linia de sus rămâne dreaptă, în timp ce partea de jos se curbează puternic în sus.

Aeronave cu fustă îngustă sau cu fustă largă

Avioanele cu caroserie îngustă sunt aeronave care au doar un culoar între scaune și sunt de obicei mai mici și mai scurte ca dimensiuni.

Airbus: A318, A319, A320 și A321
Boeing: B737 și B757

Avioanele cu fustă largă sunt aeronave cu două culoase între scaune, de obicei sunt mai mari și mai lungi ca dimensiuni.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 și A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner și B747-8 Intercontinental

2 motoare sau 4 motoare

Doar aeronavele din seria A340, A380 și B747 au 4 motoare, celelalte aeronave au câte 2 motoare.

Aeronave mari A340, A380 și B747:

Dacă o aeronavă are 4 motoare și 2 rânduri complete de ferestre, atunci este un Airbus A380

Dacă avionul are 4 motoare și un rând și jumătate de ferestre, atunci acesta este un Boeing B747

Un rând de scaune, fuselaj lung și 4 motoare - Airbus A340

B777 sau A330

Boeing B777 are 3 perechi de roți pe fiecare șasiu. B777 are 14 roți în total, într-o configurație 6 6 2.

Boeing B777 nu are aripioare.

Aeronava Airbus A330 are două perechi de roți pe fiecare tren de aterizare

Roți: Boeing are 3 perechi de roți, Airbus are 2 perechi de roți pe fiecare șasiu.
Secțiune de coadă (APU): Boeing are o secțiune de coadă tăiată, Airbus are o secțiune de coadă conică.
Aripi: Boeing nu are vârfuri de aripi, Airbus are aripi care se îndoaie la capete.

Seria A320 sau B737

În ceea ce privește capacitatea, iată cum se compară avioanele Airbus cu avioanele Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Stânga B737-700, dreapta A320. Fiți atenți la diferența de formă a aeronavei.

Comparați A320 din partea de sus și B737 din partea de jos. Fuzelajul lui 320 este rotunjit la nas și ascuțit la coadă. Fuzelajul lui 737 este îndreptat spre nas și rotunjit la coadă.

Puteți ghici unde este A320 și unde este B737?

În fiecare caz, versiunea Boeing a aeronavei este mai ușoară și poate găzdui mai multe persoane. Aeronava Airbus este situată mai sus de sol, în comparație cu Boeing. Avioanele din seria A320 au tehnologie fly-by-wire, ceea ce înseamnă că computerul joacă un rol important în timpul zborului, spre deosebire de Boeing 737, unde pilotului i se acordă un rol central. A320 este mai lung decât B737, dar are o anvergură mai mică.

Uită-te la stabilizatorul vertical din secțiunea de coadă pentru a distinge 737 de A320. Dacă unghiul aripioarei de coadă este foarte ascuțit acolo unde se atașează de fuzelaj, atunci este un B737.

Dacă aeronava este mai mare, are motoare rotunde și un fuselaj mai lung, atunci acesta este A320. Dacă motoarele sunt turtite în partea de jos, atunci acesta este un B737.

Mai multe despre Boeing.

Mai multe despre Boeing B737.
Boeing B737 vine în 9 versiuni -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 și -900ER. Versiunile -300, -400 și -500 se încadrează în categoria clasică, iar ultimele 4 versiuni sunt Boeing de nouă generație. Seria -300s este cea mai scurtă și -900ER cea mai lungă.

B737-100 Clasic

B737-200 clasic

B737-300 clasic

B737-400 clasic

B737-500 clasic

B737-600 noua generatie

B737-700 noua generatie

B737-800 noua generatie

B737-900 noua generatie

Seria Boeing-100s nu mai zboară.
Dacă partea din față a motorului este ușor aplatizată, atunci aceasta este o serie clasică, iar dacă forma este aproape rotunjită, atunci aceasta este o nouă generație.
Dacă te uiți la APU și vezi două găuri, atunci aceasta este o nouă generație, dacă există o gaură, atunci aceasta este versiunea clasică.
De asemenea, toate versiunile clasice au ferestre mici suplimentare deasupra celor principale din cockpit (ferestre pentru sprâncene).
Dacă avionul pare lung și este clasic, atunci este seria 400, dacă este lung și este o nouă generație, atunci este seria 800. Dacă avionul este foarte lung și are 3 uși pe fiecare parte, atunci este o serie 900.

Mai multe despre B747
Boeing B747 este disponibil în 5 versiuni - 100, -SP, -200, -300 și -400. Toate versiunile au 70,6 metri lungime, cu excepția modelului B747SP care este cu 15 metri mai scurt. Există mai multe variante, dar vom lua în considerare doar „cinci mari”.

Boeing B747-100 și -200 au 10 ferestre pe fiecare parte a punții superioare, unele versiuni timpurii ale seriei -100 care nu mai sunt în producție aveau 3 ferestre pe fiecare parte a punții superioare.

B747-200 are 10 ferestre pe fiecare parte a punții superioare.

B747-300 are o punte superioară mai lungă decât seriile -200 și -100. De asemenea, seria -300 are o ușă pe puntea superioară.

Doar versiunea Boeing B747-400 are aripi curbate la capăt.

Versiunea B747-SP are un fuselaj mai scurt, dar acesta este compensat de un nas mai lung.

Mai multe despre Boeing B757
B757-urile sunt produse în două serii -200 și -300.

Seria -200 vine cu 3 uși pe fiecare parte și ferestre mici de ieșire de urgență.

Seria - 300 are 4 uși și 2 ferestre de ieșire de urgență pe fiecare parte.

Mai multe despre Boeing B767

Boeing B767 este produs în trei serii - 200, -300 și -400 cu versiuni corespunzătoare pentru zboruri cu rază lungă. Seria -200 este cea mai scurtă, iar seria -400 este cea mai lungă.

B767-200

B767-300

B767-400

Care este diferența cheie dintre Boeing B757 și B767?

Anvergura aripilor Boeing 767 este de 48 de metri, ceea ce este cu 10 metri mai mult decât 757. Poziția roții din față față de cabină este mai înainte la Boeing 767 decât la 757.
De asemenea, sistemul principal de roți este mult mai aproape de partea din spate a aeronavei de pe Boeing 767.

Mai multe despre Boeing B777

Cel mai simplu mod de a identifica un Boeing B777 este să vă uitați la secțiunea de coadă, căutând un con de coadă în formă de brici. De asemenea, acordați atenție trenului de aterizare principal, dacă vedeți 6 roți pe fiecare tren de aterizare, atunci acesta este un 777. Există 4 versiuni pentru pasageri ale Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Raza extinsă), B777- 200LR (Rază extinsă), B777- 300 și B777-300ER (Rază extinsă). Aceste versiuni diferă în ceea ce privește lungimea fuselajului și intervalul de zbor. Seria -300s este mai lungă de -200s pe 10 metri.

Lungimea fuzelajului:
B777-200 - 63,7m
B777-200ER - 63,7m
B777-200LR - 63,7 m - este aeronava comercială cu cea mai lungă rază de acțiune. Boeing a numit această aeronavă Worldliner, observând că poate conecta aproape orice două aeroporturi din lume.

B777-300 - 73,9m
B777-300ER - 73,9m

Mai multe despre avioanele Airbus

Airbus A300

A300 B2

A300 B4

A300-600

Designul de bază al fuselajului A330 este împrumutat de la A300. Cum poți deosebi două avioane dacă sunt parcate unul lângă celălalt? A330 are vârfurile aripilor întors în sus și este mai lung decât A300. Airbus A330 poate avea sau nu vârfuri de aripi. De asemenea, A330 are o anvergură mai mare a aripilor.

A310

Airbus A310 este o versiune mai mică a lui A300. Este produs în două versiuni diferite -200 și -300. Are un fuselaj mai scurt și o coadă mai mică decât A300. De asemenea, A310 are doar două uși pe fiecare parte, spre deosebire de A300 care are 3 uși pe fiecare parte.

Mai multe despre Airbus A320

Seria de avioane A320 include A318-100, A319-100, A320-200 și A321-200.
Dacă comparăm lungimea fuselajului, atunci A318 este cel mai scurt, iar A321 este cel mai lung.

A318-100 – 31,44m

A319-100 - 33,84m

A320-200 - 37,57m

A321-200 - 44,51m

A320 are de obicei două ferestre de ieșire de urgență pe aripile aeronavei, în timp ce A318 și A319 au doar o fereastră de ieșire de urgență. Aeronava A321 are 4 uși pe fiecare parte.

Mai multe despre avioane Airbus Seria A330s

Airbus A330 este livrat în versiuni pentru 2 pasageri A330-200 și A330-300. Seria -300 este mai lungă decât -200. Versiunea -300 poate transporta mai mulți pasageri, dar are o rază de acțiune mai mică.

Lungimea fuzelajului
A330-200 - 58,8m

A330-300 - 63,6m

Mai multe despre aeronavele din seria Airbus A340s

Dacă avionul are 4 motoare și o cabină cu un etaj, atunci poți paria că acesta este un A340. Airbus A340 este produs în 4 versiuni A340-200, A340-300, A340-500 și A340-600.

Lungimea fuselajului poate ajuta la distingerea versiunilor unele de altele. A340-600 este a doua cea mai mare aeronavă din lume după Boeing B747-8 Intercontinental (în prezent în curs de dezvoltare). Ambele seriile -500 și -600 sunt disponibile în versiuni cu greutate brută ridicată, cu autonomie, capacitate de combustibil și greutate crescute.

Lungimea fuzelajului
A340-200 - 59,39m

A340-300 – 63,60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75,30m

Boeing 777-200 este primul avion de linie din familia Boeing 777 sau Triple Seven (T7) de avioane cu fustă largă, cu două motoare. Aeronava este proiectată pentru companiile aeriene cu distanțe medii și lungi.

La sfârșitul anului 1989, Boeing Commercial Airplanes a început să proiecteze o versiune extinsă a Boeing 767 cu o anvergură mărită la 63,73 metri. La proiectare, noul avion a primit tehnologii avansate pentru acea vreme, precum și un nou design. La mijlocul lunii octombrie 1990, proiectul a primit denumirea de Boeing 777, care a indicat apariția unei noi familii. Și prima modificare a fost desemnată ca 777-200.

În timpul construcției Boeing 777-200, pentru a facilita proiectarea corpului aeronavei, a fost utilizată pe scară largă utilizarea materialelor compozite, care ocupă aproximativ 10 la sută din greutatea întregii structuri.

Fotografie Boeing 777-200

Pe noul avion de linie au fost instalate motoare puternice Pratt & Whitney PW4074 turboreactor cu ocolire înaltă, cu o tracțiune de 329 kN fiecare. Ulterior, aeronava Boeing 777-200 a folosit motoare General Electric GE90-75Bs cu o tracțiune de 334 kN și motoare Rolls-Royce Trent 875s cu o tracțiune similară.

Boeing 777-200 a fost primul avion de pasageri Boeing care a prevăzut un sistem fly-by-wire (FBW). Aeronava a folosit avionică produsă de Honeywell, care respectă standardul avansat al magistralei de date computerizate utilizat în avionică ARINC 629. Pentru a afișa întregul informatie necesara informațiile despre zbor și starea sistemelor de bord sunt utilizate de șase afișaje TFT multifuncționale. Boeing 777-200 a fost echipat cu Aircraft Collision Avoidance System (TCAS) (Sistem de alertă de trafic și de prevenire a coliziunilor). Astăzi, conform standardelor ICAO, echipamentele TCAS trebuie instalate pe toate aeronavele proiectate să transporte mai mult de 19 pasageri.

Primul zbor al Boeing 777-200 a avut loc pe 12 iunie 1994. Certificatele FAA și JAA au fost primite de avionul de linie pe 19 aprilie 1995. Primul operator al aeronavei a fost United Airlines, care a primit primul său Triple Seven pe 15 mai 1995.

Cabina aeronavei în configurație cu trei clase are 305 locuri pentru pasageri. Cu un aspect cu două clase a cabinei, este posibil să găzduiți 400 de pasageri. Cu un aspect economic al cabinei, numărul de locuri pentru pasageri este de 440 de locuri.

6 februarie 1997, companiei aeriene căile aeriene britanice Boeing 777-200ER a fost transferat. Această modificare are o autonomie de zbor mai mare în comparație cu Boeing 777-200, care este de 14.305 de kilometri, față de 9.700 de kilometri ai modelului de bază.

De asemenea, Boeing 777-200ER a devenit unul dintre cele mai bine vândute avioane cu două motoare, aeronave de pasageri in lume. În 2010, au fost livrate 415 unități din această modificare, peste treizeci de companii aeriene.

Principalele destinații Boeing 777-200 astăzi sunt Londra - New York, Denver - Honolulu, Tokyo - San Francisco. Și principalele direcții ale Boeing 777-200ER sunt Londra - Los Angeles, Tokyo - Sydney, Chicago - Seul.

Principalul concurent pentru Boeing 777-200 este avionul european Airbus A330-300.

Cele mai bune locuri pe Boeing 777-200 - Vietnam Airlines

Caracteristicile tehnice ale aeronavei Boeing 777-200:

• Primul zbor Boeing 777-200: 12 iunie 1994
• Ani de producție: din 1994
• Lungime: 63,73 m.
• Inaltime: 18,52 m.
• Anvergura aripilor: 60,93 m.
• Greutate goală: 135880 kg.
• Greutate maximă la decolare: 262480 kg.
• Suprafata aripii: 427,80 mp.
• Viteza de croaziera: 905 km/h
• Viteza maxima: 945 km/h
• Tavan: 13100 m.
• Raza de zbor: 9700 km.
• Cursa de decolare: 3000 m.
• Lungime alergare: 1700 m.
• Motoare: 2 x turboventilator Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), Trent (345 kN)
• Echipaj: 2 persoane
• Număr de locuri pentru pasageri: 440 de locuri în clasa economică

Boeing 777-200. Galerie.

Boeing 737 este numele comun pentru o familie de peste zece tipuri de aeronave. Boeing 737 este cel mai produs în masă și cel mai bine vândut avion cu reacție de pasageri din istoria aviației, este cel mai popular avion de pasageri cu fuste înguste din lume, este în producție din 1967 și de-a lungul istoriei sale, Boeing 737 de avioane de familie au transportat peste 12.000.000.000 (12 miliarde) de pasageri. Aeronava efectuează zboruri pe distanțe scurte și medii. În orice moment, în aer sunt în medie aproximativ 1.250 de avioane din seria 737 și la fiecare 4,6 secunde, un Boeing 737 decolează sau aterizează undeva în lume. Toate avioanele din familia Boeing 737 sunt împărțite în 3 grupuri: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (produs din 1967 până în 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (produs din 1983 până în 2000) Boeing 6,070-700-500 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (produs din 1997)

Specificații Boeing 737

Tip	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Lungime, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Anvergura aripilor, m	28,35		28,88				34,30
Lățimea fuselajului, m	3,76
Lățimea cabinei, m	3,53
Numar de locuri	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Greutatea maximă la decolare, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Viteza de croaziera, km/h	917		907					852
Viteza minima, km/h	350		350					330
Raza de zbor, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Prima livrare	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Fapte interesante despre Boeing 737

• Primele aeronave Boeing 737 au fost supranumite „Baby Boeing” de către piloți, deoarece arătau ca un mic Boeing 707
• Avioanele din seriile Classic (300-500) și NG (600-900) au prize de aer necirculare ale motorului. Această soluție tehnică a fost supranumită „hamsterizare” (hamsterizare) din cauza asemănării cu obrajii unui hamster.
• Numărul de piese Boeing 737 depășește 3 milioane de piese
• Este nevoie de aproximativ 200 de litri de vopsea pentru a picta fuzelajul unui Boeing 737. Când vopseaua se usucă, cântărește aproximativ 113 kilograme
• Costul estimat al Boeing 737: de la 51,5 milioane USD la 87 milioane USD, în funcție de serie și configurație

Cabina Boeing 737

Numărul de locuri pentru pasageri în funcție de tipul aeronavei și clasa de cabină

Aspectul cabinei Boeing 737. Aspect: Clasa Business + Clasa Economy

Aspectul cabinei Boeing 737. Aspect: clasa economică

Săgețile arată ieșiri de urgență Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet”) – prima aeronavă de pasageri cu fusă largă cu distanță lungă din lume și cea mai recunoscută aeronavă civilă din lume. Boeing 747 a efectuat primul zbor în 1969. De la începuturi și până în 2005 (apariția lui A380), Boeing 747 a fost cel mai mare, cel mai spațios și cel mai greu avion de pasageri din lume. Boeing 747 a fost, de asemenea, cel mai rapid avion subsonic de linie din lume, viteza sa de croazieră este de 0,855 Mach (M este numărul de Mach. Viteza este de 0,855 din viteza sunetului la o anumită altitudine). Împreună cu Boeing 777, Boeing 747 este un element cheie al strategiei Boeing pe piața călătoriilor aeriene pe distanțe lungi.

Fuzelajul Boeing 747 are un aspect cu două punți, puntea superioară este mai scurtă decât cea inferioară. Există mai multe modificări ale Boeing 747, dintre care majoritatea pot efectua zboruri pe distanțe lungi. Cel mai lung 747 este un Boeing operat de compania aeriană australiană Qantas Airways, care a zburat non-stop de la Londra la Sydney în 1989, acoperind 18.000 km în 20 de ore și 9 minute fără pasageri sau marfă la bord.

Designul aerodinamic al Boeing 747 este o aripă joasă cu aripă înclinată cu patru motoare, cu penaj cu o singură chilă.

Specificații Boeing 747

Tip	747-100	747-400ER	747-8
Lungime, m	70,7	70,7	76,4
Anvergura aripilor, m	59,6	64,4	68,5
Înălțime, m	19,3	19,4	19,4
Greutatea aeronavei goale, t	162,4	180,8	276,7
Greutatea maximă la decolare, t	340,2	412,8	435,4
Viteza de croazieră, M	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Viteza maxima, M	0,89 M	1150 km/h	1150 km/h
Autonomie cu sarcină maximă, km	9800	14 205	14 815
Rezerva de combustibil, l	183 380	241 140	227 600
Consumul de combustibil cu sarcina maximă, l/km	20,3	17,0	15,4
Capacitate de pasageri	452 (2 clase) 366 (3 clase)	524 (2 clase) 416 (3 clase)	467 (3 clase)
Echipaj, omule

Modificări la Boeing 747

• Boeing 747-100 (produs între 1968 și 1986)
• Boeing 747-200 (produs din 1971)
• Boeing 747-300 (produs din 1980)
• Boeing 747-400 (produs din 1989 până în prezent) este cel mai popular model din întreaga serie. Boeing 747-400 este cu 25% mai economic și de două ori mai silențios decât Boeing 747-100, iar această aeronavă se remarcă și printr-un grad sporit de confort.
• 747-8 Intercontinental (pasager) și Freighter (versiunea de transport a Boeing 747-400). Primul zbor de testare al acestei modificări a avut loc pe 8 februarie 2010.

Pe 9 februarie 1969, un avion a decolat pentru prima dată. Boeing 747, care în următoarea jumătate de secol a devenit unul dintre cele mai cunoscute și căutate avioane de linie a acestei companii americane. Cu toate acestea, sub acest brand de aproape o sută de ani, mulți cel puțin aeronave legendare despre care se va discuta în această recenzie.

Boeing Model 1 - primul născut de la Boeing

Istoria corporației Boeing poate fi urmărită până la 15 iunie 1916, când hidroavionul B&W, creat de William Boeing și prietenul său, inginerul militar George Westervelt, a efectuat primul zbor. Testele au avut succes, iar o lună mai târziu, tovarășii și-au înființat propria companie de producție de avioane - The Pacific Aero Products Company, un an mai târziu redenumită în onoarea creatorului.

B&W a fost numit Boeing Model 1, dar nu a intrat în producție de masă. În total, au fost produse două astfel de aeronave, care au intrat mai întâi în serviciu cu Marina SUA, iar apoi au fost vândute unei școli de aviație civilă din Noua Zeelandă. Această înțelegere a fost primul tratat internațional Boeing.

Boeing Model C - primul model de producție

Boeing Model C a fost primul avion Boeing care a intrat în producție de masă și primul succes financiar al tinerei companii. Testele acestei aeronave au avut loc în noiembrie 1916, iar în aprilie 1917 producătorul a semnat un contract cu departamentul militar al SUA, care presupunea furnizarea a peste cincizeci de aeronave de acest tip.

Aeronavele Boeing Model C (șase variante în total) au fost folosite de Marina SUA pentru pregătirea piloților, precum și pentru transportul de mărfuri și corespondență.

Boeing 247 - primul avion de linie modern

În următorii câțiva ani, Boeing a produs multe modele de avioane pentru armata SUA, oficiul poștal și multe altele. Dar punctul de cotitură din istoria acestui producător a venit în 1933, când a început producția primului avion de pasageri de tip modern produs în masă din lume, Boeing 247.

Boeing 247 a fost un adevărat triumf al gândirii inginerești din acele vremuri. Avea un corp din metal cu o aripă care plutește liber, un tren de aterizare retractabil și retractabil și chiar și un pilot automat! Au fost produse în total 75 de exemplare ale acestei aeronave cu 10 locuri, ceea ce este destul de bun pentru o perioadă în care aviatie Civila tocmai se născuse.

B-29 Superfortress - superfortare zburătoare

În timpul celui de-al doilea război mondial, Boeing a trecut aproape complet la producția de avioane militare. În același timp, aeronavele dezvoltate de inginerii acestei companii au fost asamblate și la fabricile altor companii - întreaga țară avea ca scop câștigarea.

Bombardierul B-17 Flying Fortress a devenit cel mai masiv avion militar de la Boeing din acele vremuri, dar cel mai faimos este B-29 Superfortress. Acest avion a devenit unul dintre simbolurile victoriei SUA în al Doilea Război Mondial, de exemplu, din „superforterețele” zburătoare au fost aruncate bombe atomice asupra orașelor Hiroshima și Nagasaki.

B-29 Superfortress a devenit baza bombardierului sovietic Tu-4, iar apoi, într-o versiune revizuită, a avionului de pasageri american Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - primii „șapte”

Primul avion de linie de pasageri cu adevărat de masă de la Boeing a fost Boeing 707. A ieșit pentru prima dată pe cer în 1954, iar producția de masă a început în 1958.

Aeronava a fost produsă timp de douăzeci de ani, până în 1978, dar mai mult de o sută de exemplare încă navighează în spațiile aeriene ale planetei. Motivul pentru aceasta este fiabilitatea ridicată a dispozitivului, precum și capacitatea de a-l modifica pentru nevoi specifice. De exemplu, pe baza Boeing 707, nu numai pasager, ci și aeronave de marfă, precum și tancuri, avioane de recunoaștere, laboratoare de zbor și posturi de comandă aeriană. Și chiar și John Travolta zboară cu avionul său personal B-707!

Boeing 737 - cel mai masiv avion de linie

Modelele Boeing 717 și 727 au câștigat, de asemenea, o popularitate destul de mare în lume, dar Boeing 737 a devenit o aeronavă cu adevărat legendară.Această aeronavă este cel mai masiv avion cu reacție de pasageri din istoria aviației, deoarece din 1968 până în zilele noastre aproape opt mii de copii. Au fost produse în total zece modele din familia Boeing 737.

Un studiu al statisticilor aviatice a arătat că la un moment dat sunt în aer cel puțin 1.200 de aeronave Boeing 737. Și o astfel de aeronavă decolează sau aterizează, în medie, la fiecare cinci secunde. Acestea sunt înregistrări la care alții pot doar visa. aeronave de pasageri, inclusiv concurentul direct al 737th - Airbus A320.

Boeing 747 - avion gigant, aeronave legendare

Dezvoltarea și construcția Boeing 747 a fost însoțită de plângerile scepticilor. De exemplu, acest avion este prea mare, nu la fel de economic ca concurenții și nu există premise pentru asamblarea lui - compania producătoare a trebuit chiar să construiască o nouă fabrică în acest scop, una dintre cele mai mari clădiri din lume. Cheltuielile uriașe au pus Boeing în pragul falimentului, dar profiturile mari au compensat aceste riscuri cu dobândă.

Aviația supersonică, care trebuia să concureze cu aeronave precum Boeing 747, nu a justificat speranțele puse în ea. Dar acest avion de linie în sine a devenit unul dintre cele mai populare din istorie. transportul aerian de pasageri. Și numărul de comenzi pentru acesta a început să scadă abia în primul deceniu al secolului XXI. În total, din 1969, au fost produse aproape o mie și jumătate de exemplare ale B-747.

Boeing 767 - calul de lucru al transportatorilor aerieni

Lumea îi datorează apariția Boeing 767 companiei aeriene americane United Airlines, care și-a arătat interesul pentru un avion de linie economic cu rază medie și lungă și a plasat o comandă pentru treizeci de exemplare ale acestuia. Sa întâmplat în 1978, trei ani mai târziu primul B-767 a decolat pe cer, iar un an mai târziu a început producția sa în masă, care continuă și astăzi.

Boeing 767 a câștigat popularitate în întreaga lume datorită nivel inalt confort comparabil cu modelul 747, economie, utilizarea noilor tehnologii și siguranță. Se cunoaște un caz când acest avion de linie a zburat peste o sută de kilometri cu rezervorul gol, planând de la o înălțime de 8,5 kilometri și aterizant cu succes fără avarii semnificative.

Boeing 777 - trei șapte

În spațiul post-sovietic, marca Three Sevens este asociată cu vinul de porto ieftin, iar în America cu Boeing 777, cel mai mare avion cu reacție bimotor din lume. Pe lângă dimensiunea sa, acest avion de linie are și alte câteva realizări. De exemplu, recordul absolut de distanță de zbor la o realimentare a rezervoarelor de combustibil este de 21.601 de kilometri.

Dezvoltarea acestui avion de linie a început în 1990 și a pornit pentru primul său zbor în iunie 1994. Este de remarcat faptul că Boeing 777 a fost primul avion proiectat complet pe computer, fără nicio utilizare a desenelor pe hârtie. Și companiile aeriene și chiar pasagerii au luat parte activ la lucrările la noul avion, care au oferit o mulțime de sfaturi despre cum ar trebui să fie un nou produs de la Boeing pentru a mulțumi oamenii și clienții.

Boeing 787 Dreamliner - linie de vis

Experții Boeing cunosc valoarea muncii lor și aeronave. Dovadă în acest sens este numele dat noului avion produs de această companie - Dreamliner, o linie de vis. A ieșit pentru prima dată în aer pe 15 decembrie 2009.

Boeing 787 Dreamliner, în acest moment, este cel mai rar avion din lume. La urma urmei, compania Boeing are deja comenzi pentru mai mult de o mie de exemplare ale acestui dispozitiv și a lansat doar puțin peste o sută de bucăți. O astfel de entuziasm în rândul companiilor aeriene este de înțeles - „linia de vis”, în ciuda dimensiunilor sale mari, este o aeronavă foarte economică, prietenoasă cu mediul și profitabilă și chiar creată folosind tehnologii „verzi”, care este foarte la modă în zilele noastre.

Boeing 787 Dreamliner poate lua la bord de la 210 la 330 de pasageri și poate zbura până la 16.299 de kilometri.

Adesea sunt atent la avioanele care zboară deasupra mea, atunci când am acces la un computer și doresc, apoi pe Internet este ușor de determinat tipul de avion și altitudinea-viteza zborului, chiar și numărul și destinația zborului, dar dacă nu există computer și internet, ce ar trebui să fac? Treptat, a dezvoltat metode de determinare a modelului după aspectul său și în așa fel încât să-l determine cu încredere în condiții de observare foarte nefavorabile.

De fapt, dacă luăm avioane obișnuite care aterizează pe aeroporturi mari, atunci nu există atât de multe modele ale acestora. Desigur, există tot felul de exotice zburătoare, dar nu sunt atât de comune, așa că majoritatea aeronavelor pe care le puteți vedea în viata reala, sunt reduse la următoarele moduri:

Boeing:

Boeing747 - un profil "cocoșat" ușor de recunoscut, este imposibil de confundat cu cineva, nu există o a doua astfel de aeronavă în lume.

A380 este, de asemenea, un gigant ușor de recunoscut, un salon cu două etaje (două rânduri de ferestre pe toată lungimea), nu necesită abilități speciale la recunoaștere.

A340 - pe fundalul aeronavei de mai sus, este doar un avion lung și îngust, așa că îl recunoaștem.

Cu trei motoare, avem două aeronave - un Boeing727 și un DC10. Ele diferă cu o bubuitură în locația motoarelor, în primul sunt toate în coadă (amintiți-vă de Tu-154 sau Yak-42).

Al doilea este în general exotic: două motoare sub aripi, al treilea este încorporat cu pricepere în chilă:

Arata destul de urat, dupa parerea mea. În prezent, ambele sunt folosite aproape exclusiv ca marfă (nu există ferestre).

Acum haideți să fim atenți la locația motoarelor (au mai rămas doar două, vă reamintesc). Există două scheme standard - motoare sub aripi și motoare la capătul fuzelajului. Dacă motoarele sunt la capătul fuzelajului, atunci începem următoarea etapă de diferențiere. Daca avionul este foarte lung, atunci este DC9/MD80/MD90 - nu le voi mai putea deosebi, nu am pus la punct schema chiar eu, procesul pare a fi destul de complicat, mai ales daca te uiti la ea de departe, designerilor nu le păsa prea mult de inovații.
Dacă avionul pare destul de mic și agil, atunci avem trei opțiuni:

• Bombardier 100/200/440/700/900/1000


• Embraer ERJ135/ERJ140/ERJ145

Să ne uităm mai întâi la motoarele. La Embraer, acestea sunt situate sus:

Boeing o are mai jos, la nivelul ferestrelor:

la Bombardier ei stau cu o pantă în jos vizibilă a eșapamentului:

În plus, la Boeing sunt mai aproape de aripi. Apoi acordăm atenție formei spatelui. La Embraer practic nu se remarcă în niciun fel, la Bombardier se observă o coadă, la Boeing coada este pur și simplu izbitoare. Forma cabinei este, de asemenea, foarte diferită. Embraer are cel mai ascuțit, prădător, cel mai mare panou care acoperă stâlpul A (dacă, desigur, este deschis). Boeing are o formă a nasului familiară altor aeronave, iar panoul este mic, abia vizibil. Bombardier-ul are ceva la mijloc din toate punctele de vedere, plus clapete pe aripi (dar acesta este un semn nesigur, se pot monta și pe alte modele).
Acum ne ocupăm de cel mai dificil: două motoare sub aripi. Cea mai comună schemă în construcția de avioane moderne, deci există o mulțime de modele. Este destul de dificil să le deosebești unul de celălalt. Următoarele aeronave aparțin acestei clase:

• Boeing 737


• Boeing757


• Boeing767


• Boeing777


• A318/319/320/321



• E-170/E-175/E-190/E-195

În primul rând, încercăm să atribuim vizual aeronava uneia dintre clase: mică sau mare. Dacă este mic, atunci alegerea este între:

• Boeing 737


• A318/319/320/321


• E-170/E-175/E-190/E-195

Dacă aeronava este văzută de aproape în detaliu, atunci în primul rând ne uităm la motoarele, în Boeing nu sunt rotunde, ci cu semne ale așa-numitului „hamstering” - o formă convexă complexă:

Airbus și Embraer au motoare strict rotunde:

În zbor, cel mai bine este să distingeți aeronavele după forma nasului și a cozii. Ne uităm la nas și vedem vizual că Airbus are unul mai rotunjit:

Boeing are unul ascuțit:

în timp ce Embraer are o formă alungită în partea de jos, care amintește mai mult de contururile unui tren de mare viteză:

Următorul semn clar este forma cozii. Pentru Boeing și Embraer, iese din fuzelaj într-un unghi foarte ascuțit, crescându-l după un timp, această caracteristică vă permite să-l recunoașteți clar chiar și de la distanță, așa că ne amintim:

Acum mergem mai departe la coadă și distingem Embraer de Boeing - Boeing are un capăt scurt de fuzelaj și seamănă cu o barcă în formă, Embraer și Airbus au o formă conică.

Deși încă un oaspete rar pe aeroporturile lumii Boeing787, acordăm atenție motoarelor - un model ciudat pe ele, ferestrelor mai mari și formei plate a fuzelajului inferior.

Ei bine, să fim atenți la aeronavele autohtone rămase: An-148, este și destul de ușor de recunoscut, același AvroRJ, dar cu două motoare, să fim nepoliticoși:

Sper că aceste informații vor ajuta pe cineva în viitor să pară un adevărat expert în domeniul aviației :)