Coca acestui model de navă cu aburi este o scândură plată, cu o formă aerodinamică. Capătul din față are un vârf ascuțit, tradițional pentru nave și bărci, care reduce rezistența la apă la deplasarea înainte și la pupa corpul este pur și simplu tăiat în direcția transversală. Aici este instalată o cârmă de tablă.

Cel mai simplu mod de a-l atașa este prin tăierea lui într-o fantă prefabricată din pupa. Prin îndoirea sau îndoirea acesteia, puteți trimite barca în cerc sau puteți schimba direcția. Există două cuie înfipte în părțile din față și din spate ale carenei: acestea sunt știfturi de sprijin; puntea este instalată pe ele. Există decupaje largi realizate pe părțile laterale ale carenei vaporului pentru propulsarea palelor.

Model de propulsie al unui vapor cu aburi

Este instalat pe două suporturi plate din tablă atașate la decupaje. Unitatea de propulsie este formată din două roți cu lame și o axă. Butucii roților sunt două rondele de lemn (sau dopuri), de-a lungul circumferinței cărora sunt tăiate fante pentru lamele de tablă. Roțile sunt protejate de arcade de tablă atașate de decupaje ale caroseriei.

Pentru a antrena roțile în rotație, pe corp este montat un motor din cauciuc. Pentru aceasta, scripetele (role) sunt instalate de-a lungul liniei centrale a corpului în părțile sale din față și din spate, prin care este trasă o bandă elastică subțire. Un capăt al acestuia este atașat de partea din față a corpului, iar celălalt - de axa de propulsie a lamei.

Prin rotirea acestuia din urmă, banda de cauciuc este înfășurată în jurul axei sale: așa pornește motorul de cauciuc. Dacă acum eliberezi roata, banda elastică va începe să se desfacă, determinând roata cu lame să se rotească prin ax.

Puntea unui model de abur cu vâsle

Este gol pentru a acoperi toate părțile proeminente ale corpului. Tăiați din tablă. Figura 1 prezintă un model pentru puntea unei nave cu aburi: zonele umbrite ale semifabricatului tăiat sunt pliate înapoi pentru a forma părțile de prova și pupa ale punții.

Suprastructura punții în sine este instalată în locurile marcate cu linii punctate pe model. Poate fi făcută și din tablă; dar este mai ușor să-l asamblați din elemente din lemn: o platformă plată din scânduri, o casă de cabină și două țevi (de fapt din țevi sau secțiuni ale unei tije rotunde de lemn). Spuma de plastic poate fi potrivită ca material accesibil și convenabil pentru elementele suprastructurii.

Orice creion poate servi drept catarg pentru acest vas cu aburi, iar firele negre dure pot servi drept frânghii. Puntea este instalată pe știfturile de carcasă destinate acestuia și este susținută suplimentar de decupările sale pe laterale pe axa propulsiei lamei.

Pictarea unui model de vas cu aburi

Semifabricatul din lemn al corpului modelului este cel mai bine protejat de udarea cu vopsea în ulei. Se poate aplica cu o pensulă în două straturi: primul este cel mai lichid, pentru o mai bună saturație a suprafeței lemnului, iar al doilea este de consistență normală, de orice culoare: până la urmă, carcasa este practic invizibilă de sub carcasă. a punţii.

Pentru a picta elementele rămase ale modelului de navă cu aburi, este convenabil să folosiți cutii de aerosoli, iar vopseaua poate fi diferită: nava va deveni mai elegantă, mai frumoasă. Acoperirea cu aerosoli este mai ușor de aplicat și aderă mai bine la orice material - atât metal, cât și lemn, formând un strat de vopsea subțire, ușor, care nu este împovărător pentru un model mic.

Fiecare element al modelului poate fi vopsit separat pe măsură ce este fabricat, adică chiar înainte de asamblare. Cu toate acestea, dacă se decide vopsirea definitivă a modelului după asamblare cu o singură culoare, acoperirea preliminară element cu element a pieselor poate fi omisă și poate fi utilizat un aerosol pe modelul finit.

Lansarea unui model de vas cu aburi

Pregătirea pentru lansarea navei se reduce în principal la strângerea motorului de cauciuc. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să ridicați puntea: accesul la motorul de cauciuc este asigurat din exterior, prin dispozitivul de mișcare a lamei. Este suficient să luați modelul în mâna stângă și să introduceți degetul arătător drept între palele elicei și să îl rotiți. Z

Trebuie să învârți unitatea de propulsie în orice poziție a bărcii din mâna ta din prova - atunci motorul de cauciuc va învârti palele în direcția corectă. Apoi, ținând paletele elicei cu mâna stângă, coborâți modelul pe apă, astfel încât să fie scufundate în apă: puteți, prin reglarea volanului pe cursul dorit, să eliberați barca la prima călătorie. Intervalul său va depinde de gradul de răsucire al motorului din cauciuc.

Orez. 1. Model de abur cu vâsle: 1-punte; Suprastructură cu 2 punți cu țevi și ruf; 3 - corp; 4 - știft suport (1x25,4 buc.); 5 - butucul roții lamei; 6-lame; 7 - motor cauciuc (L650); 8 - pasaj de protectie roata; 9 - decuparea carcasei pentru unitatea de propulsie; 10-volan; 11 - scripete motor cauciuc (2 buc.); Reținere motor cauciuc cu 12 pini (L15); 13 - suport roată. A - model de punte

Orez. 2. Schema de instalare a motorului din cauciuc: 1-suport elice (2 buc.); 2-elice; 3 - protectie elice; 4 - banda elastica; 5 - scripete (role); 6 - axa de propulsie; 7 - volan

Model de rulare al unui vapor cu aburi. Modelul unui vas cu aburi cu vâsle de râu arată la fel de avantajos în comparație cu modelul unui modern avion de pasageri Cât de mult mai atractivă este o replică la scară largă a unei locomotive cu abur decât o replică a unei locomotive de cale ferată astăzi? Și pe apă, modelul de rulare al „tracțiunii” din secolul al XIX-lea arată pur și simplu uimitor - abundența de suprastructuri, catarge, țevi, lucruri utile - toate acestea creează o aromă de nedescris a epocii aburului.

Prezentăm atenției modelatorilor de nave un model de abur cu vâsle „BURLAK” - nave de marfă și pasageri similare în sfârşitul XIX-lea secole au fost răspândite pe râurile Siberiei. Lungimea acestei nave cu aburi era de 48 m, lățimea - 8,25 m și pescaj la sarcină completă - 1,25 m. Roțile cu palete, antrenate de un motor cu abur de 120 CP, asigurau navei o viteză de aproximativ 10 verste pe oră.

Corpul navei a fost construit din rame dreptunghiulare cu pomeți rotunjiți. În spatele caroseriei se afla un volan, format dintr-o pană de lemn montată într-un cadru din oțel forjat. Pena a fost atașată de crinolină cu un lanț de sorlin.

În prova navei a fost instalat un capstan manual de ancorare a ancorei, care a fost folosit pentru a îndepărta gulerul (lanțul de ancorare) și frânghiile de ancorare. Ancore de tip Amiralty cu tije de oțel au fost atașate de abur într-o manieră de călătorie - pe grinzi de pește cu palan și cârlige. Acolo, în fața turnului, a fost fixat un bolard, destinat remorcării vasului. Bolardele de acostare erau amplasate câte două pe fiecare parte - în prova și pupa navei.

1 - motor electric MU-30; 2 - fixare cutie de viteze (șurub M5 cu piuliță); 3 - carcasa cutiei de viteze (duralumin, tabla s4); 4 - fixarea capacului cutiei de viteze (șurub M5 cu piuliță); 5 - angrenajul primar al cutiei de viteze; 6 - treapta întâi; 7 - treapta a doua angrenaj; 8 - arbore intermediar; 9.17 - bucșe-lagăre ale arborelui intermediar (bronz); 10 - capac cutie de viteze (duralumin, tabla s4); 11.16 - bucșe lagăr arbore elice (bronz); 12 - arbore de transmisie (otel); 13,15 - bucșe distanțiere (oțel); 14 - treapta a doua treaptă

Nava cu aburi era propulsată de roți cu zbaturi, parțial scufundate în apă. Fiecare roată era formată dintr-un butuc, inele și spițe - între acestea din urmă erau fixate opt plăci de lemn. La nivelul punții, roțile cu zbaturi erau tivite cu fuste; Pe partea de sus a roților erau acoperite cu carcase metalice laterale. Pe deasupra carcaselor au fost instalate poduri de navigație deschise. Au fost construite spații de serviciu și la periferie.

În partea centrală a navei, între roțile cu zbaturi, era o sală de mașini, iar în spatele acesteia era o carcasă a cazanului.

Pe punte erau amplasate cabinele de pasageri din prima și a doua clasă. În fața navei, deasupra cabinelor, era o punte de promenadă; au fost instalate bănci de-a lungul balustradei - trei pe fiecare parte. Erau două scări pentru a accesa puntea promenadei. Timoneria era situată în partea centrală a navei.

În spatele cabinelor de la pupa se afla un compartiment de antrenare a timonei, închis deasupra cu o zăbrele de lemn; Conductele de transmisie au fost direcționate în timonerie de-a lungul cutiilor de-a lungul tribordului și babordului.

Realizarea unui model al navei cu aburi Burlak nu este prea dificilă. Scara recomandată este 1:50, în timp ce lungimea „roții” va fi de 960 mm - aceasta va fi suficientă atât pentru un model de rulare (cu sau fără control radio), cât și pentru un model de banc.

Aproape toate părțile corpului și suprastructurilor pot fi realizate din placaj de mesteacăn cu o grosime de 3 până la 5 mm. Discurile roților cu zbaturi sunt de asemenea tăiate din placaj de 3 mm, plăcile sunt tăiate din șipci de fag, iar butucii sunt turnați din mesteacăn. Toate elementele de placaj sunt asamblate folosind lipici epoxidic; după polimerizarea și curățarea acestuia, unitățile de asamblare pregătite sunt acoperite cu lac pentru parchet.

O punte este lipită de carena finită, realizată integral cu ornamente din placaj de 4 mm grosime. Puntea trebuie să aibă decupaje pentru suprastructuri (prin care se asigură accesul la centrala și echipamentele radio ale modelului), precum și pentru roțile cu zbaturi. Capacele de protecție ale roților cu palete sunt tăiate din tablă de aluminiu de 0,5 mm grosime.

Pe puntea modelului sunt fixate bolarde de ancorare de la prua și pupa, un dispozitiv de ancorare și un cabestan de ancorare de ancorare. Un coș de fum este instalat în spatele timoneriei - corpul său este cel mai bine lipit din tablă de tablă de 0,3 mm grosime. Bazele deflectoarelor de ventilație pot fi realizate din același material, iar prizele de aer pentru acestea pot fi realizate din bile de plastic din jucării pentru copii de diametru adecvat.

1 - catarg; 2 - cabine pupa; 3 - arc de tractare; 4 - scara de tranzitie; 5 - cârlig de remorcare; 6- cos de fum; 7 - fluier de abur; 8 timonerie; 9 - carcasa roții elicei; 10 - colac de salvare; unsprezece - balustradă; 12 - punte de promenadă; 13 - giulgii; 14 - catarg; 15 - cabine de prova; 16 - vestibul de intrare în încăperile de prova; 17 - hublo; 18 - stay de pădure; 19 - bolard de acostare; 20 - Ancoră Amiralității; 21 - bolard de remorcare; 22 - lanț ancora (gât); 23 - cabestan ancoră-acostare; 24 - hublo dreptunghiular; 25 - aripa; 26 - aripa din lemn; 27 - roată cu zbaturi; 28 - paranteze de rulare; 29 - grila deasupra manetei timonei; 30 - lama cârmei; 31 - pod deschis; 32 - lumina laterala; 33 - scara; 34 - deflector de ventilație; 35 - suprastructură pe run-out; 36 - bancă; 37 - suport cu găleți de foc; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. Elemente separate ale modelului navei cu aburi

Centrala electrică a modelului de navă se bazează pe motorul electric MU-30 (tensiunea sa de funcționare este de 27 V, consumul de curent este de 5 A, puterea este de 40 W, viteza de rotație este de 7500 rpm). Pentru a conduce roțile cu palete, se folosește o cutie de viteze în două trepte de casă, cu un raport de transmisie de aproximativ 20, care asigură o viteză de rotație a roții cu palete de 375 rpm.

Desigur, este dificil să faci singur roți de viteză într-un atelier de acasă, așa că designul cutiei de viteze va trebui să înceapă cu selectarea a două perechi de viteze cilindrice cu un modul de 1,5 - 2 mm și cu rapoarte de transmisie 4 și 5. Părțile carcasei angrenajului sunt tăiate din tablă duraluminiu, arborii sunt din oțel, strunjiți, angrenajele și angrenajele sunt presate pe ele și fixate cu știfturi de 1 mm, ceea ce oferă protecție fiabilă împotriva rotației. Bucșe de bronz presate în baza și capacul carcasei sunt folosite ca lagăre de alunecare.

Culoarea recomandată a modelului de navă cu aburi: carena de sub linia de plutire, pala cârmă și roțile cu zbaturi sunt roșii; partea de deasupra liniei de plutire, parapeții, bolarzi, cabestan, lanțuri de ancore, ancore, deflectoare de ventilație și aripi sunt negre; catarg, suprastructuri, carcase roți cu zbaturi deasupra parapeturilor, grinzi de pește, timonerie, numele navei, colac de salvare, balustrade, copertine, vestibul, rafturi, rafturi și găleți de incendiu, precum și bănci - albe; scări, punți, podele suprastructuri laterale, carcase de roți cu palete și aripi - gri deschis; ușile, cadrele hublourilor dreptunghiulare ale suprastructurilor și rufurilor sunt realizate din lemn natural.

Oferim în atenția modelatorilor de nave model de abur cu vâsle„BURLAK” - nave similare de marfă și pasageri la sfârșitul secolului al XIX-lea erau răspândite pe râurile Siberiei. Lungimea acesteia vapor a fost de 48 m, grindă - 8,25 m și pescaj cu sarcină maximă - 1,25 m.

Canotaj rotile, condus de un motor cu abur cu o putere de 120 CP, asigura nava cu aburi o viteză de aproximativ 10 verste pe oră. Corpul navei a fost construit din rame dreptunghiulare cu pomeți rotunjiți. În spatele caroseriei se afla un volan, format dintr-o pană de lemn montată într-un cadru din oțel forjat. Pena a fost atașată de crinolină cu un lanț de sorlin.

În prova navei a fost instalat un capstan manual de ancorare a ancorei, care a fost folosit pentru a îndepărta gulerul (lanțul de ancorare) și frânghiile de ancorare. La care au fost atașate ancore de tip Amiralty cu tije de oțel vaporîntr-o manieră de marș – pe bârne de pește cu palan și cârlige. Acolo, în fața turnului, a fost fixat un bolard, destinat remorcării vasului. Bolardele de acostare erau amplasate câte două pe fiecare parte - în prova și pupa navei.

Nava cu aburi era propulsată cu vâsle rotile, parțial scufundat în apă. Fiecare roată era formată dintr-un butuc, inele și spițe - între acestea din urmă erau fixate opt plăci de lemn. La nivelul punții canotaj rotile au fost tivite cu chenare; Pe partea de sus a roților erau acoperite cu carcase metalice laterale. Pe deasupra carcaselor au fost instalate poduri de navigație deschise. Au fost construite spații de serviciu și la periferie.

În partea centrală vapor, între roțile cu zbaturi era sala mașinilor, iar în spatele acesteia era carcasa cazanului. Pe punte erau amplasate cabinele de pasageri din prima și a doua clasă. În fața navei, deasupra cabinelor, era o punte de promenadă; au fost instalate bănci de-a lungul balustradei - trei pe fiecare parte. Erau două scări pentru a accesa puntea promenadei.

Timoneria era situată în partea centrală a navei. În spatele cabinelor de la pupa se afla un compartiment de propulsie, închis deasupra cu o zăbrele de lemn; Conductele de transmisie au fost direcționate în timonerie de-a lungul cutiilor de-a lungul tribordului și babordului. Face model de navă cu aburi„Burlak” nu este prea dificil.

Scara recomandată este 1:50, în timp ce lungimea „roții” va fi de 960 mm - aceasta va fi suficientă atât pentru un model de rulare (cu sau fără control radio), cât și pentru un model de banc. Aproape toate părțile corpului și suprastructurilor pot fi realizate din placaj de mesteacăn cu o grosime de 3 până la 5 mm. Discurile roților cu zbaturi sunt de asemenea tăiate din placaj de 3 mm, plăcile sunt tăiate din șipci de fag, iar butucii sunt turnați din mesteacăn. Toate elementele de placaj sunt asamblate folosind lipici epoxidic; după polimerizarea și curățarea acestuia, unitățile de asamblare pregătite sunt acoperite cu lac pentru parchet.

O punte este lipită de carena finită, realizată integral cu ornamente din placaj de 4 mm grosime. Puntea trebuie să aibă decupaje pentru suprastructuri (prin care se asigură accesul la centrala și echipamentele radio ale modelului), precum și pentru roțile cu zbaturi.

Capacele de protecție ale roților cu palete sunt tăiate din tablă de aluminiu de 0,5 mm grosime. Pe puntea modelului sunt fixate bolarde de ancorare de la prua și pupa, un dispozitiv de ancorare și un cabestan de ancorare de ancorare. Un coș de fum este instalat în spatele timoneriei - corpul său este cel mai bine lipit din tablă de tablă de 0,3 mm grosime.

Bazele deflectoarelor de ventilație pot fi realizate din același material, iar prizele de aer pentru acestea pot fi realizate din bile de plastic din jucării pentru copii de diametru adecvat. Centrala electrică a modelului de navă se bazează pe motorul electric MU-30 (tensiunea sa de funcționare este de 27 V, consumul de curent este de 5 A, puterea este de 40 W, viteza de rotație este de 7500 rpm). Pentru a conduce roțile cu palete, se folosește o cutie de viteze în două trepte de casă, cu un raport de transmisie de aproximativ 20, care asigură o viteză de rotație a roții cu palete de 375 rpm.

Desigur, este dificil să faci singur roți de viteză într-un atelier de acasă, așa că designul cutiei de viteze va trebui să înceapă cu selectarea a două perechi de viteze cilindrice cu un modul de 1,5 - 2 mm și cu rapoarte de transmisie 4 și 5. Părțile carcasei angrenajului sunt tăiate din tablă duraluminiu, arborii sunt din oțel, strunjiți, angrenajele și angrenajele sunt presate pe ele și fixate cu știfturi de 1 mm, ceea ce oferă protecție fiabilă împotriva rotației.

Bucșe de bronz presate în baza și capacul carcasei sunt folosite ca lagăre de alunecare. Culoare recomandata modele de nave cu aburi: carena de sub linia de plutire, cârma și roțile cu zbaturi sunt roșii; partea de deasupra liniei de plutire, parapeți, bolarzi, cabestan, lanțuri de ancore, ancore, deflectoare de ventilație și apărătoare - negru; catarg, suprastructuri, carcase roți cu zbaturi deasupra parapeturilor, grinzi de pește, timonerie, numele navei, colac de salvare, balustrade, copertine, vestibul, rafturi, rafturi și găleți de incendiu, precum și bănci - albe; scări, punți, podele suprastructuri laterale, carcase de roți cu palete și aripi - gri deschis; ușile, cadrele hublourilor dreptunghiulare ale suprastructurilor și rufurilor sunt realizate din lemn natural.

I. TEREKHOV

Marfă și pasager vapor cu aburi„BURLAK”: 1 - catarg; 2 - cabine pupa; 3 - arc de remorcare; 4 - scara de tranzitie; 5 - cârlig de remorcare; 6 - coș de fum; 7 - fluier de abur; 8 - timonerie; 9 - carcasa roții elicei; 10 - colac de salvare; 11 - balustrada; 12- punte de promenadă; 13- giulgii; 14 - catarg; 15 - cabine de prova; 16 - vestibul de intrare în încăperile de prova; 17 - hublo; 18 - stay de pădure; 19 - bolard de acostare; 20 Ancoră Amiralității; 21 - bolard de remorcare; 22 - lanț ancora (gât); 23 - cabestan ancoră-acostare; 24 - hublo dreptunghiular; 25 - aripa; 26 - aripa din lemn; 27 - roată cu zbaturi; 28 - paranteze de rulare; 29 - grila deasupra manetei timonei; 30 - lama cârmei; 31 - pod deschis; 32 - lumina laterala; 33 - scara; 34 - deflector de ventilație; 35 - suprastructură pe run-out; 36 - bancă: 37 - suport cu găleți pentru foc; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. În dreapta - elemente individuale ale modelului navei cu aburi

Centrala electrica a modelului navei cu aburi: 1 - motor electric MU-30; 2 - fixare cutie de viteze (șurub M5 cu piuliță); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- carcasă angrenaj (duralumin, tablă s4); 4 - fixarea capacului cutiei de viteze (șurub M5 cu piuliță); 5 - angrenajul primar al cutiei de viteze; 6 - treapta întâi; 7 - treapta a doua angrenaj; 8 arbore intermediar; 9.17 - bucșe-lagăre ale arborelui intermediar (bronz); 10 - capac cutie de viteze (duralumin, tabla s4); 11.16 - bucșe lagăr arbore elice (bronz); 12- arbore de transmisie (otel); 13,15 - bucșe distanțiere (oțel); - treapta a doua

Revista cehă „ABC”

Subiectul adus astăzi în atenția modelatorilor de nave va fi, se pare, de interes pentru copiști de diferite niveluri, de la școlari care construiesc nave „directe” cu motoare de cauciuc, până la sportivi-operatori radio cu experiență. Cert este că oferim o navă cu aburi cu roți cu zbaturi pentru reproducere în miniatură - constructorii de modele nu trebuie să li se spună în detaliu despre „delicatețea” unei astfel de lucrări.
Una dintre cele mai elegante nave cu aburi fluviale ale secolului trecut, Boemia construită în Cehia, creată în 1841, a fost aleasă ca prototip pentru copiere. Alături de aspectul său spectaculos, această navă se caracterizează și prin simplitate comparativă, care în niciun caz nu vine în detrimentul versiunii de copie a modelului.

O copie a „Bohemia” poate fi făcută nu numai pentru utilizare în diferite clase de sport, ci și în diferite modele. De exemplu, o carenă de alungire destul de mare, cu diferite contururi ale prova, părțile centrale și pupa, este bine reprodusă atât în ​​varianta clasică cu rame și placare din șipci de tei sau balsa montate precis, cât și în varianta de scoici, din fibră de sticlă pe un gol. Nu ar fi un păcat să ne amintim de o astfel de opțiune precum realizarea unui întreg corp dintr-un singur bloc de lemn, urmată de scobirea acestuia până se obține o grosime a peretelui de 2-3 mm, urmată de instalarea cadrelor puțin distanțate. În ciuda exagerării unei astfel de tehnologii, care este mai tipică pentru modelele de nave școlare, atunci când copiați „Boemia” cu carena sa largă și joasă, o astfel de tehnică este destul de justificată, chiar și în cazul creării unui model de înaltă calitate.
După ce s-a determinat scara de copiere, este necesar să desenați proiecțiile principale ale modelului la dimensiune completă și să aranjați „umplerea” corpului. Pentru a-i ajuta pe cei care se gândesc să realizeze un micro-abur similar, vă prezentăm aspectul celei mai complexe opțiuni - un model cu o lungime de doar 720 mm, cu control radio. După cum se poate vedea în figuri, chiar și cu dimensiuni atât de mici, toate nodurile sunt plasate în carcasă destul de liber, așa că atunci când creați o copie mai mare, nu ar trebui să existe deloc probleme.
La această scară, este mai ușor să faceți puntea complet detașabilă prin lipirea unui semifabricat pentru aceasta din șipci individuale de pin sau tei cu o secțiune transversală de 2x4 mm. Acționarea modelului - de la un motor electric convențional neamplificat cu o tensiune de 3-4,5 V - este destul de suficientă ca putere pentru viteze de deplasare la scară mare. Spre deosebire de prototip, este mai bine să plasați reductorul de viteze în interiorul carcasei. Ar trebui să aibă un raport de transmisie de aproximativ 1:10. Arborele unic al roților cu palete este realizat din sârmă de oțel cu diametrul de 4 mm și pe copie trece prin doi rulmenți din bronz montați în boșurile laterale direct sub punte.
Materialele pentru realizarea roților cu zbaturi în sine pot fi foarte diferite. Să numim doar două opțiuni principale: integral din lemn, folosind „jante”, șipci și plăci și integral din metal. În acest din urmă caz, pe lângă sârmă de oțel sau alamă, va trebui să găsiți semifabricate de tablă potrivite pentru plăcile de vâsle. În același mod, diferite modele sunt acceptabile atunci când se lucrează la volan și la antrenarea acestuia.
Suprastructurile și toate componentele situate pe punte sunt cel mai bine montate strâns. Materialul principal pentru suprastructurile volumetrice trebuie să fie celuloidul, deși „cutiile” din placaj, textolit sau chiar carton nu se vor dovedi cu mult mai rău (acestea din urmă vor trebui să fie înmuiate cu ulei cald de uscare). Gardurile și stâlpii de copertine sunt realizate din sârmă și asamblate prin lipire. Pentru piesele mici, cea mai ușoară lucru și cel mai bun aspect vor fi asigurate prin utilizarea lemnului masiv. Efectul exterior final va depinde de calitatea finisajului, lăcuirii și vopsirii. Corpul în varianta scobită este impregnat cu ulei de uscare sau lac lichid pentru parchet bicomponent, după care este vopsit.
Performanța de conducere a miniaturalei „Bohemia” este foarte bună. Adevărat, trebuie să admitem că pentru o astfel de copie este mai bine să aveți o suprafață de apă cu un val mic. După pornire, modelul accelerează rapid și, în ciuda alungirii mari a caroseriei, răspunde destul de „vit” la abaterile de la volan. La scara de copiere specificată, greutatea unui model complet echipat ar trebui să fie în intervalul 1000-1100g.

DESCRIEREA AURATORULUI „BOHEMIA”

Corpul navei este împărțit prin pereți etanși în următoarele compartimente (începând de la prova): compartiment de prova deschis 5,35 m lungime, bucătărie - 1,5 m, salon clasa a doua - 6,3 m, cabinele echipajului și încăperi de depozitare - 3,3 m, compartiment sala mașinilor și camera cazanelor - 5,85 m, cabine pentru echipaj - 1,5 m, camera doamnelor (cabină) - 3,6 m, habitaclu clasa întâi - aproximativ 10,6 m. Toaletele au fost amplasate în suprastructuri situate direct în fața carcaselor roților cu palete. Puntea a fost folosită pentru ca pasagerii să se plimbe; dacă era necesar, pe ea erau instalate bănci. Partea din spate a punții ar putea fi acoperită cu o copertă de pânză întinsă peste stâlpii laterali.
Corpul navei cu aburi, suprastructura și carcasele roților cu zbaturi sunt realizate din lemn: doar cadrele laterale și inferioare au fost realizate din profile de colț din fier. După cum se poate vedea din figurile de mai sus, „Boemia” avea o carenă neobișnuit de alungită, cu o secțiune transversală aproape dreptunghiulară în partea sa centrală și contururi rotunjite la prova și pupa. Coeficientul complet de deplasare este 0,65. Partea din față a chilei s-a curbat elegant în sus, formând la capăt o bază pentru montarea figurinei - un leu boem pictat în argint, cu o coroană regală de aur pe cap. Lungimea totală a arcului era de aproximativ 0,9 m. Partea din spate a carenei era abruptă. Ea purta o placă de cârmă lungă de 1,6 m, suspendată pe trei balamale.
„Bohemia” era echipat cu un motor cu abur cu doi cilindri cu cilindri de tip oscilant, dispuși vertical. Diametrul cilindrilor era de 0,525 m și cursa de 0,725 m. La 40 rpm, motorul dezvolta o putere de 37,5 kW (51 CP). Motorul cu abur a fost furnizat „Disbar”.
Cazanul cu abur a fost fabricat de aceeași companie care a construit motorul cu abur. Presiunea aburului de lucru este de 1,33 atm. În interiorul cazanului cu trei focare cu o suprafață de ardere de aproximativ 35 m2 au fost amplasate 165 tuburi de cupru cu diametrul de 54 mm, conectate în trei mănunchiuri. Produsele de ardere a combustibilului treceau între aceste tuburi, încălziu apa și erau eliberate în atmosferă printr-un coș de fum înalt de aproximativ 4,5 m. Proiectarea conductei era un ansamblu din cinci secțiuni, iar între a doua și a treia exista un conector care permitea partea superioară să fie înclinată (pliată) la trecerea pe sub poduri joase. Sistemul de coborâre și ridicare a conductei este un sistem de scripete, folosind blocuri și frânghii care conduc la un catarg pliabil.
Motorul cu abur a rotit roțile laterale cu palete printr-o transmisie cu un raport de transmisie de 1:1,5, iar angrenajele de antrenare au fost amplasate în afara carcasei în volumele carcaselor roților cu palete. Jantele de fier ale roților cu zbaturi aveau un diametru exterior de aproximativ 4,1 m, iar marginea inferioară era egală cu nivelul punctului inferior al fundului carenei. La spițele metalice au fost înșurubate câte 12 pale de elice pe fiecare roată, dimensiunea acestora fiind de 0,35 x 1,6 m. Carcasa cu diametrul exterior de 2,15 m și lățime de 1,95 m avea pereți impermeabili, cu excepția celor exterioare, care erau grătare din lemn. .
Volanul din lemn era acţionat prin cabluri care treceau de la volan printr-un sistem de scripete. Pe axa roții, al cărei diametru era de 1,5 m, se afla un tambur de antrenare cu un cablu. Pentru timonier a fost echipată o platformă specială, care i-a permis să aibă o vedere înainte a zonei apei.
Ancora de tip Amiralty, de aproximativ 1,2 m lungime, a fost ridicată manual și, în poziția de arimat, stătea liberă pe partea tribord a părții din față a carenei.
Pentru a transporta steagul și a așeza mecanismul de pliere a coșului de fum, în partea din față a vaporului a fost instalat un catarg mare de 9 m înălțime, de asemenea pliat înapoi, pentru care au servit două cabluri care mergeau de la catarg înainte și în partea stângă. Pentru a transporta pavilionul de la pupa, în spatele carenei a fost instalat un catarg rigid cu o înălțime de 3,3 m.
Compartimentul spate (clasa I) era iluminat de cinci hublouri pe fiecare parte, partea din față (clasa a doua) cu două perechi de hublouri. Fiecare dintre ele era o deschidere din trei secțiuni cu sticlă cu o dimensiune totală de 0,6x1,8 m. Pe peretele frontal al clădirii erau amplasate două ferestre pentru a lumina bucătăria; au fost instalate luminatoare deasupra sălii mașinilor și a spațiilor pentru echipaj. Podul căpitanului cu balustrade rigide era montat între carcasele roților cu zbaturi - o scară ducea la el de pe punte. În fața punții se afla o bancă de dirijor, în fața căreia era suspendat un clopoțel pe un suport curbat. Acolo, în apropiere, era un coș de fum din bucătărie și o conductă de evacuare a aburului de la supapa de siguranță a cazanului.
Placa laterală a carenei era protejată de patru benzi deasupra capului. Cel mai jos era situat aproape deasupra liniei de plutire; următorul trecea de-a lungul marginii inferioare a hublourilor, iar de-a lungul marginii lor superioare era o altă bară. Al patrulea și ultimul a mers de-a lungul marginii punții.
În timpul trecerilor prin teritoriul ceh, pe stâlpul de la pupa a fost înălțat un steag roșu cu margini orizontale albe înguste și un leu ceh argintiu în mijloc. Pe teritoriul Ungariei, steagul a fost înlocuit cu unul roșu-alb-roșu cu imaginea unui scut. Catargul purta un fanion lung alb-roșu-alb cu numele navei în inscripție albă. Pe pereții interiori ai carcasei roților cu zbaturi era o mică emblemă maghiară (un vultur cu două capete cu scut).
Partea inferioară a carenei și partea inferioară a portului, inclusiv benzile inferioare, erau maro închis. Fâșia dintre hublouri, cadrele hubloului, balustradele punții de intrare, carcasele roților cu zbaturi (excluzând grilajele), surplombele, gardurile, catargul, stâlpul și carcasele luminatoarelor au fost vopsite în alb. Roșu: primele trei rânduri de benzi ornamentale și roți cu zbaturi. Ancora, carcasa superioară a cazanului de abur de deasupra punții, toate coșurile și părțile cadrelor vizibile în partea din față deschisă a carenei erau negre. Puntea, podul căpitanului, banca dirijorului, mecanismul de direcție cu punte și pala de cârmă aveau culoarea lemnului natural impregnat cu ulei de in. Grilajele și dungile roților cu zbaturi din partea de sus și de jos a hublourilor au fost vopsite în verde închis.

Un navigator trăiește în sufletul fiecărui băiat, așa că orice curent de ploaie este deja un râu, iar o băltoacă mare este o mare întreagă, chemând să lanseze bărci - de la cel mai simplu, de la un cip sau o foaie de hârtie, până la special rindeau. cele, și cu atât mai mult combinate, precum cele propuse de o revistă germană „Technium” model autopropulsat de navă cu aburi. Da, nu o navă cu aburi obișnuită, ci una veche, cu două țevi, cu roți cu zbaturi pe laterale. Ce copil nu și-ar dori să construiască unul, mai ales că designul său este destul de accesibil pentru reproducere independentă.

Într-adevăr, toate piesele sunt atât de simple încât pot fi realizate și asamblate într-o singură seară. Judecă singur. Modelul constă în esență din două părți mari: o carenă cu o unitate de propulsie și o suprastructură de punte. Să aruncăm o privire mai atentă la componentele în care sunt împărțite.

Cadru

Este o placă plată, cu o formă simplă. Capătul din față are un punct tradițional pentru nave și bărci, care reduce rezistența la apă la deplasarea înainte, iar partea din spate a carenei este pur și simplu tăiată în direcția transversală. Aici este instalată o cârmă de tablă. Cel mai simplu mod de a-l atașa este prin tăierea lui într-o fantă prefabricată din pupa. Prin îndoirea sau îndoirea acesteia, puteți trimite barca în cerc sau puteți schimba direcția.

Există două cuie înfipte în părțile din față și din spate ale carenei: acestea sunt știfturi de sprijin; puntea este instalată pe ele. Există decupaje largi pe părțile laterale ale corpului pentru dispozitivul de mișcare a lamei.

Mutator

Este instalat pe două suporturi plate din tablă atașate în decupaje. Unitatea de propulsie este formată din două roți cu lame și o axă. Butucii roților sunt două rondele de lemn (sau dopuri), de-a lungul circumferinței cărora sunt tăiate fante pentru lamele de tablă. Roțile sunt protejate de arcade de tablă atașate de decupaje din caroserie.

Orez. 1. Model de vapor cu aburi (click pentru a mari): 1 - punte; Suprastructură cu 2 punți cu țevi și ruf; 3 - corp; 4 - știft suport (1x25,4 buc.); 5 - butucul roții lamei; 6 - lama; 7 - motor cauciuc (L650); 8 - pasaj de protectie roata; 9 - decuparea carcasei pentru elice; 10 - volan; 11 - scripete motor cauciuc (2 buc.); 12 - bolt de reținere a motorului din cauciuc (L15); 13 - suport roată. A - model de punte

Pentru a antrena roțile în rotație, pe corp este montat un motor din cauciuc. Pentru aceasta, scripetele (role) sunt instalate de-a lungul liniei centrale a corpului în părțile sale din față și din spate, prin care este trasă o bandă elastică subțire. Un capăt al acestuia este atașat de partea din față a corpului, iar al doilea - de axa de propulsie a lamei. Prin rotirea acestuia din urmă, banda de cauciuc este înfășurată în jurul axei sale: așa pornește motorul de cauciuc. Dacă acum eliberați roata, banda elastică va începe să se desfășoare, determinând roata cu lame să se rotească prin axă.

Punte

Este gol pentru a acoperi toate părțile proeminente ale corpului. Tăiați din tablă. Figura 1 arată modelul punții: zonele umbrite ale semifabricatului tăiat sunt pliate înapoi - din ele sunt formate părțile de prova și pupa ale punții.

Suprastructura punții în sine este instalată în locurile marcate cu linii punctate pe model. Poate fi făcută și din tablă; dar este mai ușor să-l asamblați din elemente din lemn: o platformă plată din scânduri, o casă de cabină și două țevi (de fapt din țevi sau secțiuni ale unei tije rotunde de lemn). Spuma de plastic poate fi potrivită ca material accesibil și convenabil pentru elementele suprastructurii. Orice creion poate servi drept catarg, iar firele negre dure pot servi drept frânghii.

Plata este instalată pe știfturile de carcasă destinate acestuia și este susținută suplimentar de decupările sale pe laterale pe axa motorului de mișcare a lamei.

Colorare

Semifabricatul din lemn al corpului modelului este cel mai bine protejat de udarea cu vopsea în ulei. Se poate aplica cu o pensula in doua straturi: primul este cel mai lichid, pentru o mai buna saturare a suprafetei lemnului, iar al doilea este de consistenta normala, de orice culoare: pana la urma, carena este practic invizibila de sub punte. coajă.

Pentru a picta elementele rămase ale modelului, este convenabil să folosiți cutii de aerosoli, iar vopseaua poate fi diferită: barca va deveni mai elegantă, mai frumoasă. Acoperirea cu aerosoli este mai ușor de aplicat și aderă mai bine la orice material - atât metal, cât și lemn, formând un strat de vopsea subțire, ușor, care nu este împovărător pentru un model mic.

Orez. 2. Schema de instalare a motorului din cauciuc (click pentru a mari): 1 - suport elice (2 buc.); 2 - propulsie; 3 - protectie elice; 4 - banda elastica; 5 - scripete (role); 6 - axa de propulsie; 7 - volan

Fiecare element al modelului poate fi vopsit separat pe măsură ce este fabricat, adică chiar înainte de asamblare. Cu toate acestea, dacă se decide vopsirea definitivă a modelului după asamblare cu o singură culoare, acoperirea preliminară element cu element a pieselor poate fi omisă și poate fi utilizat un aerosol pe modelul finit.

Pornirea modelului

Pregătirea pentru lansarea navei se reduce în principal la strângerea motorului de cauciuc. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să ridicați puntea: accesul la motorul de cauciuc este asigurat din exterior, prin dispozitivul de mișcare a lamei. Este suficient să luați modelul în mâna stângă și să introduceți degetul arătător drept între palele elicei și să îl rotiți. Trebuie să răsuciți unitatea de propulsie în orice poziție a bărcii în mână de la prova acesteia - atunci motorul de cauciuc va învârti palele în direcția corectă.