Uneori, când ridicăm ochii spre cer, vedem o silueta minusculă a unui avion zburând sus undeva. Mă întreb cât de sus zboară avioanele? Trebuie spus imediat că viteza de croazieră a unei aeronave și altitudinea zborului acesteia sunt foarte strâns legate. Densitatea aerului și, în consecință, rezistența acestuia la diferite înălțimi sunt, de asemenea, diferite.

De aici, prin simple operații matematice, obținem că la o viteză de 900 km/h, înălțimea optimă, din punct de vedere al raportului de rezistență a aerului, portanță, va fi de aproximativ 9-10 mii de metri. Pentru Concorde, cu viteza sa de 2500 km/h, o înălțime de 20 de mii de metri este perfectă.

Avioanele militare, de regulă, nu zboară peste marcajul de 11-12 mii de metri, deși pot avea unul, deși pentru diferite scopuri ale zborurilor cu avioane militare, propriile lor obiective sunt stabilite, pentru fiecare țintă este stabilită propria înălțime. Avioanele ușoare zboară de obicei la o altitudine de cel mult 2 mii de metri, viteza lor în timpul zborului nu depășește 300 km/h.

Avioanele cargo zboară la aproximativ aceeași altitudine ca și avioanele de pasageri. Altitudinea de zbor pentru ei este calculată în așa fel încât să minimizeze costurile, însă situația este similară cu aviația civilă.

Privind în sus, în sus, putem vedea uneori un punct minuscul mișcându-se într-o anumită direcție.

Acesta este un avion care zboară altitudine inalta. Navele de pasageri se ridică la diferite înălțimi de la 10 la 12 km. Nu zboară mai sus, deoarece acest lucru nu este necesar. Din acest motiv, ele sunt concepute ținând cont de acești indicatori. Avioanele militare pot zbura mai sus, în funcție de scopul lor. Unele interceptoare și avioane de recunoaștere sunt capabile să zboare la o altitudine de aproximativ 25 km.

Viteza de croazieră și altitudinea de zbor a unui avion de linie sunt legate. Densitatea și rezistența aerului variază la diferite altitudini. Aeronava are un design aerodinamic. Mișcarea sa are loc datorită interacțiunii cu aerul. Cu cât căptușeala se ridică mai sus, cu atât aerul va fi mai subțire. În consecință, rezistența la fluxul de aer scade. Pe de altă parte, forța de ridicare scade și ea.

Având în vedere aceste aspecte, experții determină altitudinea optimă de zbor pentru un anumit model de aeronavă. Este neprofitabil din punct de vedere economic ca o aeronavă să zboare peste 15 km, deoarece în acest caz sunt necesare motoare puternice și un design complicat al aeronavei. Dar pentru aeronavele militare, nici 15 km nu este limita, pentru că obiectivele lor sunt complet diferite de cele ale celor de pasageri. Multe aeronave sunt capabile să zboare sus dacă are sens economic. Prin urmare, este posibil ca în viitorul apropiat să apară noi avioane de linie care vor transporta pasageri la o altitudine de peste 12 km.

Dacă faci calcule matematice simple, poți afla următoarele: la o viteză optimă de croazieră de aproximativ 900 km/h, este rentabil din punct de vedere economic pentru un avion de pasageri să zboare la o altitudine de aproximativ 9-10 km. Dacă luăm în considerare aeronava Concorde, care câștigă o viteză de 2500 km/h, atunci înălțimea de 20 km devine optimă. Din aceasta putem concluziona că principalul factor care afectează altitudinea de zbor este economiile financiare. Siguranța pasagerilor și condițiile meteo ocupă locul din spate.

Vehiculele cu aripi de marfă zboară la aceeași înălțime. Pentru ei, altitudinea de zbor este calculată în așa fel încât să reducă la maximum costurile, ca în aviația civilă.

În ceea ce privește aeronavele ușoare, de obicei preferă o altitudine de aproximativ 2 mii de metri. Viteza lor nu depășește niciodată 300 km/h.

Spațiul aerian implică împărțirea în eșaloane sau coridoare aeriene de-a lungul cărora se deplasează aeronavele. Mișcarea se realizează în așa fel încât distanța dintre aeronave în momentul apropierii să fie de cel puțin 10 km (separare laterală). În zona aeroporturilor sunt prevăzute un eșalon, iar altele pe rute de lungă distanță.

Care este inaltimea maxima?

Ultimul record de altitudine de zbor a aeronavei este de 37650 m. A fost stabilit pe MiG-25 la 31 august 1977 de pilotul de încercare A. Fedotov. Dar trebuie înțeles că astfel de înregistrări nu sunt zbor orizontal. La altitudini mai mici, unde există încă suficientă forță și portanță a motorului, aeronava este pusă într-o urcare cu accelerație, iar altitudinea maximă este atinsă deja prin inerție. Iar altitudinea maximă de zbor orizontală este puțin sub 26.000 de metri, iar acest record a fost stabilit de Robert Hilt și Larry Elliot.

Cea mai înaltă dintre navele de pasageri operate în mod regulat este TU-154. Tavanul său, adică altitudinea maximă de zbor, ajunge la 12 km. Toate celelalte nave de pasageri au un plafon de serviciu inferior. Abilitatea de a face zboruri lungi la cea mai mare altitudine posibilă este foarte importantă pentru economisirea combustibilului și creșterea vitezei de zbor - cu cât este mai mare altitudinea de zbor, cu atât rezistența aerului este mai mică.

Prin urmare, TU-154, în plus, este, de asemenea, cel mai rapid avion comercial de linie în funcțiune în prezent.

La ce altitudine zboară avioanele private?

Un jet privat poate zbura la o altitudine de până la 13.700 m, majoritatea aeronavelor zboară la o altitudine de 12.500 m. Aceasta este de obicei mai mare decât zborurile companiilor aeriene transport regulat, care vă permite să alegeți mai multe rute directe.
Pilotul unui jet privat alege altitudinea optima in functie de distanta de parcurs.
Zero este scăzut din distanță în mile pentru a obține altitudinea optimă de zbor în mii de picioare. De exemplu, dacă trebuie să zburați 100 de mile, eliminați ultimul zero și apoi înmulțiți cu 1000 pentru a obține altitudinea optimă de zbor: 10.000 de picioare.

De ce zboară avioanele la mare altitudine?

În primul rând, avionul zboară la o altitudine atât de mare, în primul rând pentru că la o altitudine de 9-11 km aerul este foarte rarefiat, iar motoarele nu întâmpină o asemenea rezistență a aerului. Din acest motiv, se arde mult mai puțin combustibil. Ei bine, vă puteți ghici despre alte motive pentru a zbura la mare altitudine. În al doilea rând, de ce zboară și cum se ridică în aer, sunt făcute din fier? O întrebare stupidă de la o persoană care nu este familiarizată cu cele mai simple legi ale fizicii și aerodinamicii aripii unui avion. Aflați ce este portanța, ce creează portanța? Care este forța motrice și masa constantă a unui obiect? Internetul este bine spus despre asta. Aerodinamica aripilor aeronavei. Dacă măcar cineva ar citi asta, nu ar pune întrebări stupide. Greutatea aeronavei nu contează. Fie este un single mic, fie este un A-380, care poate găzdui până la 600 de persoane și cântărește mai mult de o sută de tone. Aripile creează așa-numita pernă de aer. De-a lungul aripii sunt cele mai mici vilozități, dacă se poate numi așa, aer. Ele învăluie aripa uniform și pe întreaga zonă. Acest lucru se numește. Prin urmare, avionul nu va cădea niciodată dacă motoarele funcționează. Motoarele creează forța motrice, zona aripii creează portanța. Prin urmare, nu cu mult înainte de aterizare cu ajutorul flapurilor, suprafața aripilor crește, pe măsură ce viteza scade. Prin creșterea suprafeței aripilor, aeronava este relativ mai stabilă în aer la viteză mică. Și, de asemenea, flapsurile sunt retractate la câteva minute după decolare, pentru a reduce efectul de frânare la câștigarea vitezei și a altitudinii. Nerespectarea acestor manipulări se poate termina din păcate, ceea ce s-a întâmplat în istoria aviației. Control incorect al clapetelor și șipcilor.

Surse: elhow.ru, aviarate.ru, www.bolshoyvopros.ru, www.privatefly.ru, www.woman.ru

Este interesant

taur cretan

După această ispravă, nu au mai rămas animale sălbatice și monștri feroce pe continent: Hercule i-a exterminat pe toți. Dar Eurystheus...

Ereshkigal și Nergali - zeii lumii interlope

În viziunea anticilor, Universul a fost împărțit în trei părți: cea superioară - cerul, unde trăiau zeii și cei cerești ...

Atlantida - o civilizație pierdută

Practic nu există nicio îndoială astăzi că Atlantida a existat într-o formă sau alta. Dar ce a fost Atlantida...

Prevenirea pentru sănătatea ochilor

Astăzi, mulți oameni doresc să aibă o viziune bună și de înaltă calitate, dar, din păcate, acest lucru nu este dat multor...

O melodie atât de bună, plină de suflet. Dar punctul, în general, nu este acum în el. Și mi-am amintit pentru că, când mă gândeam la subiectul unui nou articol, mi-a strecurat prin cap o asociere cu cuvinte interesante din textul acestui cântec: „Un pilot are un vis - înălțime, înălțime”.

Acestea sunt cuvintele care, s-ar putea spune, m-au atras. Site-ul există de mai bine de un an, se scriu articole, am vorbit deja despre viteza de zbor de mai multe ori, chiar ne-am amintit de trecere joasă, dar din anumite motive am uitat de un parametru atât de important precum altitudinea de zbor a unui avion. .

Sau, mai degrabă, nu au uitat, ci au uitat, pentru că întrebarea „de ce” ar trebui, desigur, adresată mie. Nu știu... am pierdut asta din vedere și asta e tot... Cu toate acestea, acum vom umple rapid acest gol.

Nu știu ce fel de vis are cu adevărat pilotul din cântec, dar nu se întâmplă fără o altitudine de zbor. După cum știți, „cine s-a născut să zboare nu poate să se târască” (vă amintiți-vă de pilotul Kroshkin din filmul „Economia agitată”, care a modificat celebra frază din „Cântecul șoimului” a lui Gorki?).

Deci, altitudinea de zbor a unei aeronave și cum se măsoară... Ei bine, care este înălțimea în acest caz, cred că nu este o întrebare.

Oricine va spune că aceasta este distanța verticală de la o aeronavă care zboară până la un punct de pe suprafața pământului, ales ca zero (punct de referință). O întrebare este care este acest punct.

Însuși principiul de măsurare a înălțimii odată cu dezvoltarea aviației a fost îmbunătățit (ceea ce este natural), iar acum există mai multe moduri de măsurare. A fost odată ca niciodată în afacerile maritime un astfel de instrument de măsurare. De fapt, o frânghie simplă cu o sarcină la capăt, după lungimea căreia era posibil să se judece adâncimea unui loc (ceva asemănător cu înălțimea). Lot a fost de mult transformat într-un ecou.

Este clar că pt transportul aerian frânghia, ca instrument de măsură, este, ca să spunem așa, de puțin folos. Cu toate acestea, o metodă de măsurare care a apărut în zorii dezvoltării aviației (a cărei istorie este mult mai scurtă decât istoria marinei), există până în prezent. Această metodă este barometrică.

Se bazează pe fenomenul natural de scădere a presiunii atmosferice odată cu înălțimea. Se încadrează în conformitate cu distribuția condiționată a presiunii, temperaturii și densității aerului în atmosferă. Această distribuție se numește International Standard Atmosphere (ISA sau ISA în engleză).

Rămâne doar, ținând cont de legile acestui fenomen, să îl afișam vizual, adică, de exemplu, sub forma unei săgeți index care se deplasează de-a lungul unei scale calibrate în unități de înălțime (metri sau picioare) și un dispozitiv care arată altitudinea aeronavei este gata - un altimetru. Al doilea nume este altimetrul (în latină altus - înalt), care este folosit mai des în străinătate, dar din anumite motive este considerat învechit la noi.

În principiu, altimetrul era gata încă din 1843, când omul de știință francez Lucien Vidie a inventat binecunoscutul barometru aneroid. Apoi, desigur, aproape nimeni nu s-a gândit la utilizarea lui în aviație.

Dar când avioanele au început să zboare, după cum se spune, în forță, el s-a dovedit a fi foarte binevenit. La urma urmei, nu poți lua cu tine un barometru cu mercur (având o vârstă și mai respectabilă) în cockpit.

Deși este mai precis, dar, desigur, pentru o aeronavă (cu posibila excepție a balon cu aer cald) este greoaie și incomod. Dar aneroidul compact și sensibil este destul de potrivit, în ciuda anumitor erori de măsurători.

Există, de fapt, destule erori, ca în cazul oricărui dispozitiv analogic. Sunt instrumentale din cauza imperfecțiunii de fabricație a dispozitivului, sunt aerodinamice din cauza măsurătorilor inexacte ale presiunii, mai ales la altitudine, sunt și metodice datorită faptului că aparatul nu se poate afla, desigur, la altitudine în zbor, luați în considerare schimbările de presiune în apropierea solului și, de asemenea, o schimbare a temperaturii în apropierea solului, care afectează (și vizibil) mărimea presiunii. Cu toate acestea, toate aceste erori au fost de mult învățate să țină cont.

Un altimetru este, în esență, un barometru aneroid. Presiunea atmosferică este furnizată carcasei sale etanșe din PVD (receptorul de presiune a aerului), iar în dispozitiv în sine, cutia aneroidă sensibilă, deformându-se, reacționează la modificările sale, transferând această reacție printr-un sistem cinematic special (se mai numește și transmisie). -mecanism multiplicator) la săgeata index care se deplasează de-a lungul scalei, ceea ce vede echipajul în cabina aeronavei.

Schema altimetrului VD-20.

Toate altimetrele barometrice (atât ale noastre, cât și cele străine) au în esență același design, dar există destule variații diferite în funcție de tipul de aeronavă, ordinea de utilizare și funcții suplimentare.

Primele altimetre folosite pe aeronavele mai vechi nu erau foarte convenabile pentru uz vizual. Fața lor era foarte asemănătoare cu vitezometrele moderne ale mașinilor. Săgeata era una cu o limită de măsurare de la 0 la 1000. Mai mult, nu descria un cerc complet (cum ar fi săgeata de viteză de pe vitezometrul unei mașini).

Și sub această săgeată erau ferestre cu numere în ele, exact ca un contor de kilometraj al unei mașini, doar că indicau, desigur, nu distanța parcursă, ci mii de picioare (metri) înălțime. Adică pilotul a determinat zeci și sute de metri înălțime prin săgeată, iar mii prin ferestrele digitale.

Indicatoarele barometrice convenționale de altitudine de zbor a aeronavelor (altimetre) sunt toate cu două puncte (există și trei puncte). Cadranul lor este similar cu un cadran de ceas, doar că numărul de sectoare digitale nu este de douăsprezece, ci de zece. Mâna lungă (minutele) face o revoluție când altitudinea se schimbă cu 1000 m, în timp ce cea scurtă (orele) mișcă doar un sector digital.

Adică, săgeata mică numără kilometri de altitudine (adică, de fapt, înălțimea completă), iar cea mare - metri, iar aceste săgeți pot funcționa atât la o scară, cât și fiecare pe cont propriu.

Altimetru VD-10.

Limitele de măsurare ale instrumentelor pot fi diferite. De exemplu, altimetrele VD-10, VD-17 măsoară înălțimi de până la 10 mii de metri și sunt instalate în principal pe aeronave a căror altitudine maximă de zbor nu este foarte mare. Și cum ar fi, de exemplu, VD-20 (este pe TU-134, TU-154), VD-28 (este pe MIG-29), VDI-30 (este pe MIG-23) au limite mari de măsurare , corespunzătoare numerelor din numele lor. Adică 20, 28 și, respectiv, 30 km înălțime. Literele din toate numele lor înseamnă „altimetru cu două puncte”.

Altimetru VD-28.

Altimetru VD-28.

Există, de asemenea, o singură mână, când există o singură mână, mare, dar apoi există o fereastră pe cadran în care înălțimea totală este reprezentată prin numere (similar cu vechile altimetre descrise mai sus, dar într-o formă mai convenabilă) . Acesta este, de exemplu, altimetrul UVID-15(F). Litera F înseamnă „picior”. Acest lucru se datorează faptului că înălțimea în Rusia și în alte țări este măsurată în metri, iar în lumea oțelului în picioare (1 picior este egal cu 0,3048 m). Prin urmare, instrumentele pot fi gradate în metri sau picioare.

Sau iată un alt altimetru, nu al nostru, occidental. Nu cunosc marca, dar nu contează. Altceva este important. Pe el, după cum puteți vedea, există deja trei ferestre cu numere.

Altimetru cu ferestre Kolsmann.

Aceste ferestre (mai precis, cele două inferioare) sunt numite ferestre Kolsmann pe numele inventatorului american Paul Kolsmann (Paul Kolsmann, emigrat în America din Germania în 1923), care era angajat în instrumente de aviație. Tocmai a inventat aceste ferestre. Pentru ce?

De fapt, este foarte lucru importantîn controlul altitudinii aeronavei și fiecare altimetru are cel puțin o fereastră Kolsmann. În plus, toate aceste dispozitive au un rack special, asociat cinematic cu scara, care este vizibil în această fereastră. Această scară este mobilă și îi sunt aplicate numere, reprezentând valoarea presiunii atmosferice.

Această presiune poate fi reprezentată pe instrumente în diferite unități. În Rusia, se folosesc milimetri de mercur, în America și Canada aceeași valoare este în inci (inch-ah, un inch (inch) este egal cu 2,54 cm), în Europa și în alte țări - în hectopascali (sau milibari, care este la fel).

În acel altimetru „vestic”, această presiune este afișată pentru comoditate în două ferestre simultan (Kolsmann). În stânga în hectopascali, în dreapta în inci.

Pentru orice dispozitiv de măsurare, pentru a-și îndeplini funcțiile, este necesară prezența unui zero, a unui punct de referință. Pentru altimetru, în consecință, trebuie să existe și o înălțime inițială (zero). Și întrucât dispozitivul este barometric, această înălțime trebuie să corespundă unei anumite presiuni inițiale, de exemplu, presiunea locului de unde începe zborul. Această presiune inițială este setată cu precizie pe altimetrul din fereastra Kolsmann.

Deși, de fapt, există mai multe astfel de „presiuni inițiale” în practica de zbor. Prin urmare, există și mai multe definiții ale altitudinilor de zbor ale aeronavei. Prima este, probabil, adevărata înălțime a lui Nist.. Aceasta este altitudinea reală de zbor, numărată din punctul de pe suprafața terenului deasupra căruia acest moment un avion zboară. Denumirea internațională AGL (Above Ground Level).

Un altimetru, ca un instrument barometric, nu măsoară altitudinea reală în mod direct. El face acest lucru indirect, măsurând diferența de presiune dintre presiunea inițială și presiunea la înălțimea la care se află. Obținem așa-numita altitudine barometrică. Poate fi destul de diferită de înălțimea reală AGL. Totul depinde de valoarea presiunii setată pe altimetru.

Se măsoară de la un anumit nivel condiționat, de obicei de la nivelul aerodromului de pe care aeronava decolează (sau aterizează). În denumirea internațională, această înălțime este înălțimea și corespunde presiunii QFE (Q-code Field Elevation), adică presiunea la nivelul pragului pistei.

O altă altitudine este Nabs absolută. Aceasta este altitudinea aeronavei, măsurată de la nivelul condiționat (mediu) al mării.

Denumirea internațională este altitudinea. Această altitudine corespunde presiunii QNH (Q-code Nautical Height), ceea ce înseamnă presiunea într-un punct dat de pe suprafața pământului, redusă la nivelul mării.

Când stăm lângă hubloul din cabină, ne uităm la pământul de dedesubt, se pune întrebarea la ce înălțime deasupra solului zboară avionul. Tot ceea ce vedem este ca o hartă. Adevărat, uneori poți vedea doar norii de sub aripa aeronavei.

De obicei, însoțitorul de bord raportează că avionul se află la o altitudine de 10.000 m. Dar, de fapt, această valoare se modifică în timpul zborului. De obicei, linia zboară la o altitudine de 9 km până la 12 km.

Care sunt criteriile pentru determinarea altitudinii optime de zbor a unei aeronave

Mulți factori influențează alegerea altitudinii de zbor. În primul rând, aceasta este starea tehnică a aeronavei.

Se iau în considerare direcția zborului, timpul de zbor și condițiile meteo.

Altitudinea de zbor este determinată nu de pilot, ci de serviciul de dispecerat. Prin urmare, dacă echipajul întâmpină o situație de urgență, de exemplu, un nor de tunete pe traseu, atunci trebuie să-și coordoneze acțiunile cu dispecerul. Sunt atât de multe avioane pe cer încât te poți ciocni cu un altul dacă ieși în afara coridorului tău aerian.

Altitudinea medie de zbor de 10 km a fost aleasă din următoarele motive:

• În cele mai multe cazuri, norii sunt sub acest punct. Când un avion zboară deasupra norilor, este mai puțin dependent de conditiile meteo asociate acestora.
• Păsările nu zboară la această înălțime.
• Temperatura aerului peste bord la această altitudine este mai mare de 40 de grade sub zero, ceea ce este o posibilitate suplimentară necesară pentru răcirea motorului cu reacție.
• Densitatea aerului este redusă semnificativ, ceea ce reduce rezistența la rezistență și reduce consumul de combustibil.
• În caz de urgență, distanța până la sol este suficient de mare pentru a lua măsurile necesare.

Aceste informații sunt valabile pentru majoritatea avioanelor moderne de pasageri. Avioanele militare supersonice pot zbura la altitudini semnificativ mai mari.

La sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960. Lockheed sub conducerea remarcabilului designer de avioane K.

Johnson a dezvoltat o aeronavă experimentală A-12, realizată după schema „fără coadă”, cu o nacelă a motorului montată pe aripi, cu o coadă verticală cu două chile care se mișcă complet. Planorul cu o lungime de aproximativ 31 m și o anvergură a aripilor de 17 m era realizat în proporție de 85% din titan. Pe baza A-12, au fost create interceptorul YF-12 (nu a intrat în serviciu) și aeronava de recunoaștere SR-71. Aceste aeronave ar putea atinge o viteză maximă de până la 3300 km/h. Fiind extrem de ușoare, cu o aprovizionare minimă cu combustibil și avionică eliminată, au putut zbura câteva minute cu o viteză de aproximativ 3,5 mii km/h. YF-12 și SR-71 au stabilit o serie de recorduri de altitudine și viteză aeriană.

YF-12. Recordul absolut de viteză la o bază de mare altitudine de 15-25 km este de 3331,507 km/h. YF-12. Altitudine de zbor la nivel 24462.596 m. YF-12. Recordul absolut de viteză pe un traseu închis de 500 km - cf. zn. 2644,596 km/h YF-12. Recordul absolut de viteză pe un traseu închis de 1000 km - cf. zn. 2718.006 km/h

Notă: recordurile la bază și în altitudine au fost stabilite într-un singur zbor. Recordurile la bază și în altitudine au fost doborâte de aeronava SR-71, recorduri pe rute închise - de aeronava MiG-25.

iulie 1976

SR-71. Recordul absolut de viteză la o bază de mare altitudine de 15-25 km este de 3529,56 km/h (28 iulie) SR-71. Record absolut pe un traseu închis de 1000 km - cf. 3367,221 km/h (27,07) SR-71. Altitudine de zbor la nivel 25929,03 m. (28,07)

note. Indicatorul este de 3529,56 km/h. indică limita superioară de viteză care este teoretic realizabilă pentru SR-71. Cu toate acestea, conform cerințelor FAI, fluctuațiile traiectoriei în înălțime nu trebuie să depășească 100 de metri. Această cerință a impus restricții privind stabilirea recordurilor pentru aeronavele a căror fluctuație de altitudine în zborul la nivel depășește 100 m (așa sunt toate aeronavele, cu excepția SR-71 și, în special, a MiG-25, în care oscilația depășește 100 m chiar și la viteza de zbor 3 mii km/h Recordul SR-71 ar trebui considerat tocmai ca un record Orice combatant MiG-25 fara suspensii exterioare dar echipat cu toate echipamentele ar putea dezvolta in zbor orizontal 3,5 mii km/h, adica MiG- Aeronava de recunoaștere 25R poate zbura cu această viteză atunci când execută o misiune de luptă.)

În prezent, o altitudine de zbor la nivel de 26 km este de neatins pentru orice aeronavă. Mai mult a fost altitudinea de proiectare a zborului orizontal al aeronavei T-4, creată în OKB P.O.

Uscat (după unele rapoarte până la 30 km).

Toate cele trei recorduri rămân neîntrerupte.

SR-71. Trecerea traseului „Coasta de vest – coasta de est cf. zn. 3418 km/h (ținut mai mult de o oră) SR-71. Secțiunea rutei specificate de la Kansas la Washington - cf. zn. 3501 km/h. SR-71. Secțiunea rutei specificate de la St. Louis la Cincinnati - cf. zn. 3522 km/h (țin 8 minute și 32 secunde)

Notă. înregistrările au fost stabilite pe un exemplar care a fost distilat la muzeul aviației. Din el, ca și din toate aeronavele de record, aproape toate echipamentele au fost îndepărtate. În literatura populară în limba rusă, există larg răspândite (cu mâna ușoară a autorului a numeroase cărți populare despre aviație M. Nikolsky) informații eronate despre un timp mai scurt pentru trecerea ultimului segment și o viteză medie de zbor mai mare de 3609 km / h ca urmare. Recordurile stabilite în timpul acestui zbor nu sunt înregistrări FAI.

Din cele mai vechi timpuri, omul tinde spre cer, dar dezvoltarea gândirii tehnice nu a permis realizarea visului prețuit. Dar încercările de cucerire a spațiului aerian au fost făcute în mod repetat. Primul avion al fraților Wright a decolat și a urcat 3 m, ceea ce a reprezentat o descoperire și începutul unei ere a aviației. În aviație, există conceptul de plafon dinamic, adică altitudinea maximă de zbor a unei aeronave. Astăzi vom lua în considerare la ce înălțime zboară vehiculele militare, precum și navele de pasageri.

Pentru astfel de tipuri de aeronave, altitudinea de zbor este principala caracteristică, deoarece acest vehicul de luptă este conceput pentru a distruge ținte aeriene și pentru a câștiga supremația aerului.

Sub acest nume, Biroul American de Design „Lockheed Martin” a creat o întreagă familie de vehicule de luptă multifuncționale. Astăzi, serviciul constă dintr-un avion de luptă pe transport, un avion de luptă la sol și o aeronavă cu o decolare scurtă și aterizare verticală.

Plafonul practic al altitudinii acestor luptători este de 18.200 m. Avioanele multifuncționale F-35 din a cincea generație au intrat deja în serviciu cu forțele armate americane, britanice, israeliene și australiene. Se plănuiește furnizarea de aeronave capabile să transporte focoase nucleare armatelor Japoniei și Italiei.

„Bird of Prey”, așa se traduce numele acestui luptător multirol al Forțelor Aeriene ale SUA, a fost dat în exploatare în 2005. F-22 a fost primul avion de generația a cincea din armata Statelor Unite.

Până în prezent, au fost produse 197 de vehicule, iar costul total al proiectului s-a ridicat la aproape 67 de miliarde de dolari SUA. Luptătorul, al cărui plafon practic este de 20.000 de metri, a fost folosit pentru prima dată în operațiuni de luptă împotriva islamiștilor din Siria. Mulți experți critică modelul pentru costul ridicat, manevrabilitatea scăzută și alte deficiențe tehnice.

Luptătorul multirol din generația a cincea, creat de designeri chinezi, a decolat pentru prima dată în octombrie 2012, iar acum testele se apropie de final.

Într-unul dintre zborurile de testare, vehiculul de luptă a atins o înălțime de 18.000 de metri, dar creatorii spun că aceasta nu este limita, iar după unele rafinament, J-31 va putea depăși marca de 20 de mii de metri. Noul luptător chinez a fost numit „Krechet”, dar numărul de coadă al primului eșantion de testare „31001” este încă folosit la expoziții.

Perspectivă proiect rusesc este încă în curs de dezvoltare, dar zborurile de testare ale SU-57 sunt deja în faza finală, iar în curând avionul de luptă din generația a cincea va fi în serviciul de luptă al Forțelor Aerospațiale Ruse.

Avionul cu indicele de fabrică T-50 a făcut primul zbor în 2010, iar după 3 ani a început asamblarea în serie a prototipurilor. Tavanul dinamic este realizat datorită echipamentului de înaltă tehnologie de înaltă altitudine a aeronavei și a unui design aerodinamic special, datorită căruia Su-27 se poate ridica la o înălțime de 20.000 m.

Astăzi, aeronava interceptor, creată la Biroul de proiectare Mikoyan, este cea mai rapidă și cea mai mare altitudine dintre mașinile de acest tip.

Plafonul practic al unui vehicul de luptă în serviciu cu Forțele Aerospațiale Federația Rusă, este de 20.600 m. Rețineți că MiG-31 este singura aeronavă din lume capabilă să intercepteze rachete de croazieră care zboară joase. În prezent, se lucrează la modernizarea interceptorului într-un luptător multirol de înaltă generație de a cincea generație.

aeronave de recunoaștere

Pentru a evita detectarea de către dispozitivele de urmărire de la sol, aceste tipuri de aeronave au fost concepute astfel încât să efectueze recunoașterea la cele mai mari altitudini posibile.

Bombardierul tactic B-57 a îndeplinit și funcții de recunoaștere și a intrat în serviciul forțelor aeriene americane în 1954. Astăzi, proiectul este închis, dar NASA folosește două avioane în scopuri experimentale.

La un moment dat, a fost utilizat pe scară largă în zonele în care armata SUA conducea ostilități și a fost, de asemenea, în serviciu cu armatele din Taiwan și Pakistan. Tavanul practic este de 13.745 m, deși RB-57F modificat ar putea efectua recunoașteri la o altitudine de 22.860 m.

Aeronava de recunoaștere la mare altitudine a fost adoptată de Forțele Aeriene ale SUA în 1957 și este încă în uz astăzi. Astăzi, 35 de vehicule de luptă sunt în serviciu, care sunt utilizate în mod activ în scopul propus.

Desigur, pentru o perioadă atât de lungă de funcționare, U-2 a trecut prin mai multe upgrade-uri. Tavanul dinamic al modelelor moderne este de 26.800 m. Deși în tactic specificații ah, cel mai recent model U-2S este clasificat înălțimea tavanului.

M-55 „Geofizică”

În 1988, aeronava de recunoaștere subsonică de mare altitudine M-55 a intrat în forțele armate ale Uniunii Sovietice, care au primit porecla „Mystic-B” conform clasificării NATO.

Crearea unor astfel de tipuri de aeronave în URSS a fost gândită după ce U-2 de recunoaștere american a fost doborât pe teritoriul său în 1960. La sfârșitul anilor 60, biroul de proiectare al lui V. Myasishchev a început să lucreze la crearea unui ofițer de informații sovietic. M-55 este un avion cu aripă cantilever cu două fascicule, cu o înălțime a tavanului de 21.550 m. Astăzi, doar un avion M-55 rămâne în Forțele Aerospațiale Ruse.

Altitudinea de zbor pt aeronave civile nu atât de important, dar totuși există cazuri în care alpinismul este pur și simplu necesar, de exemplu, pentru a ocoli o furtună cu fulgere.

Avion de linie sovietic, modernizat deja în perioada respectivă noua Rusie, este operat pe rute aeriene din 1972. Modelul s-a dovedit atât în ​​aviația pe distanțe lungi, cât și în zborurile pe distanțe scurte.

Altitudinea maximă la care poate zbura Avion rusesc Tu-154 este egal cu 11.100 de metri. Interesant este că unele aeronave de acest tip au propriile nume. Și după ce avionul este șters, numele trece pe noua placă.

Unul dintre cele mai bune avioane din lume, astăzi a devenit cel mai masiv din istoria industriei avioanelor de pasageri.

Pasagerii notează nu numai confortul, ci și siguranța zborului. În cadrul revizuirii noastre, observăm că înălțimea maximă pe care o poate urca una dintre modificări, și anume Boeing 737-500, este de 11.300 m. Acest fapt introduce acest avion de linie în Top 10 cea mai mare altitudine. aeronave de pasageri pace.

Dar există unul foarte interesant pe site despre cea mai periculoasă aeronavă din lume.

A380

Avion cu reacție cu fustă largă al companiei «Airbus S.A.S.» cea mai mare aeronavă de acest tip. Sa alăturat companiilor aeriene în 2007 și s-a impus ca o formă sigură și confortabilă de transport aerian.

A380 poate atinge viteze mari la diferite altitudini, iar plafonul de serviciu este de 13.115 m, ceea ce reprezintă un record în rândul avioanelor de pasageri. Fiabilitatea aeronavei a dus la faptul că au început să facă modele pentru comenzi speciale.

Aeronava rusă cu fustă largă a intrat în serviciu în 1993, iar astăzi este una dintre cele mai populare avioane pe distanțe lungi, cu o rază de acțiune de 13.000 km.

Pe lângă recordul de distanță, rusul Il-96 poate zbura la o altitudine de 12.000 m, ceea ce îl face deținătorul recordului absolut printre navele rusești de pasageri de acest tip.

Deținători istorici de recorduri de altitudine

La un moment dat, aceste avioane au surprins lumea cu caracteristicile lor tactice, tehnice și de zbor și au intrat în istorie ca fiind cele mai înalte din lume.

SR-71

Această aeronavă, operată de la mijlocul anilor 60 până în 1998, este numită de mulți experți și pasionați de aviație cea mai frumoasă aeronavă din toate timpurile. Pe toată perioada de funcționare, Forțele Aeriene ale SUA nu au pierdut nicio mașină, deși SR-71 s-a prăbușit de 12 ori din cauza unei erori de pilot sau a unor probleme tehnice.

Dar nu numai frumusețea a remarcat-o printre alte avioane. Acest cercetaș strategic excelează și la viteză mare. Lockheed SR-71 a reușit la un moment dat să urce pe cer la o înălțime de 26.000 de metri. Proiectul scump a fost închis, deși mulți și-au remarcat perspectivele.

Avionul de recunoaștere operațional MiG-25RB a fost un model modificat al avionului de luptă-interceptor sovietic. La fel ca și prototipul, aeronava de recunoaștere ar putea atinge viteze mari, precum și să urce la altitudini mari.

Tavanul dinamic al modelului 25 RB era de 23.000 m. Astăzi a fost dezafectat de armata rusă, așa că a fost înlocuit cu vehicule de luptă mai eficiente. Dar unele cazuri ale legendarului MiG-25 continuă incursiunile în forțele aeriene algeriene și siriene.

Avionul rachetă nu a intrat în producție de masă și au fost proiectate doar câteva prototipuri. X-15 a devenit o aeronavă istorică care a putut să urce la o înălțime de 107.960 m. Acest zbor record a avut loc în 1963, iar pilotul Joseph Walker, care și-a ridicat mașina la o astfel de înălțime, a dezvoltat o viteză de 6 mii de km. / h. A fost cel mai înalt zbor din istoria aviației și, cel mai important, a surprins publicul, specialiștii și întreaga redacție a site-ului. În 1970, din mai multe motive, proiectul a fost închis, dar mai multe prototipuri sunt folosite de NASA pentru experimente și antrenament de astronauți.

Înregistrări de altitudine stabilite de diferite tipuri de aeronave

La finalul recenziei noastre, pentru imaginea de ansamblu, vă prezentăm Fapte interesante recorduri de mare altitudine stabilite de diverse aeronave în diferite perioade ale istoriei aviației mondiale.

Avionul fraților Wright

În 1903, aeronava fraților s-a ridicat la o înălțime de 3 metri, ceea ce la acea vreme era un record absolut printre toate încercările anterioare ale unei persoane de a se ridica pe cer.

Două înregistrări

În 1959, pilotul B. Jordan a stabilit două recorduri pentru mașinile cu motor turboreactor pe un Lockheed F-104 Starfighter. A fost un record de viteză și, de asemenea, un record de înălțime. A ridicat avionul la o înălțime de 31.534 m.

M-am simțit fără greutate

Pilotul de luptă sovietic Georgy Masolov în 1961 pe o versiune ușoară a aeronavei MiG-21F-13 a stabilit un record absolut pentru luptători, ridicând un vehicul de luptă la o înălțime de 35.000 m. În timpul zborului, pilotul a fost într-o stare de imponderabilitate pentru cateva minute.

ieşire

În 1977, pilotul Alexander Fedotov a zburat cu un MiG-25 la o înălțime de 37.650 m. Sistemele de autocontrol au remarcat că pilotul a suferit supraîncărcări mari.

avion cu elice

Avionul cu elice Grob Strato 2C în 1995 a doborât recordul pentru acest tip de aeronave și a urcat la o înălțime de 18561 m.

În timpul zborurilor experimentale efectuate de NASA, drona NASA Helios a urcat la o altitudine de 29.524 m, ceea ce a devenit un record absolut printre aeronave nu sunt echipate cu motoare cu reacție. Acest dispozitiv se mișcă numai datorită energiei solare.

Nava spațială cu echipaj SpaceShipOne

În octombrie 2004, pilotul William Binney a dus la o altitudine de 112.000 de metri o navă spațială privată cu echipament de rachetă.

Turiștii începători care nu au mai zburat niciodată cu un avion sunt de obicei foarte îngrijorați înainte de primul lor zbor. De fapt, nu este absolut nimic de care să vă fie frică - avionul este considerat cel mai sigur transport din lume. Pentru a scăpa de frică, trebuie să studiezi mai multe articole despre turbulențe și să afli mai multe despre principiile zborurilor. Am decis să vă spunem la ce altitudine zboară avioanele de pasageri și de ce s-a ales această înălțime.

Mulți oameni cred că avioanele zboară la o altitudine de 10.000 de metri. Dar de fapt nu este. Marile nave de pasageri merg pe coridor de la 9 la 12 mii. Totul depinde de modelul aeronavei - fiecare are propria sa altitudine „ideală”, la care consumă cantitatea minimă de combustibil și are o rezistență foarte mică.

Notă:cu cât avionul merge mai sus, cu atât aerul devine mai subțire. Fiecare aeronavă are cea mai eficientă cale de zbor în care raportul dintre forța de frecare și aerul de ardere este ideal.

Majoritatea avioanelor de pasageri zboară la o altitudine de 9-12 kilometri

Piloții își aleg altitudinea efectivă pe baza caracteristici tehnice a aeronavei dvs., alegând media de aur între viteză și consumul de combustibil. Apropo, cel mai mult se consumă kerosenul, când avionul decolează : de aceea ascensiunea este cât se poate de lină, dar rapidă. După ce nava atinge valorile recomandate de dispecer, lumina centurii de siguranță se stinge în cabină - acum poate fi desfăcută.

Cine determină înălțimea ideală?

Parametrul rutei celei mai potrivite poate varia în funcție de condițiile atmosferice, factorii tehnici și raza de zbor. De obicei, garniturile se ridică la 9-12 mii de metri. Ideal altitudinea de zbor aeronave de pasagerideterminat de dispecer pe baza indicaţiilor meteorologice. Următoarea regulă este în general acceptată: avioanele care zboară spre est, sud-est și nord-est se deplasează la înălțimi impare (9 și 11 mii de metri); plăcile care zboară spre vest, nord-vest și sud-vest se deplasează uniform (10-12 mii de metri). Conform acestei reguli, dispecerii companiei de transport calculează care coridor este mai profitabil pentru ca aeronava să se deplaseze și informează controlorii de trafic aerian pe parcurs. Dispecerii transportatorului lucrează în sedii echipate și controlează întregul curs al zborurilor. În fiecare secundă ei văd unde se află placa, în ce stare a sistemului său, la ce nivel merge, ce fel de atmosferă este în față. Dispecerii sunt în contact permanent cu piloții și rezolvă cu promptitudine problemele care apar. Altitudinea maximă de zbor a unei aeronave depășește rar 12 kilometri - crescând mai sus, aeronava începe să „cadă” din cauza aerului prea rarefiat, puterea motorului scade și consumul de combustibil crește foarte mult.

Controlerul monitorizează zborul și selectează altitudinea optimă pentru aeronavă

Drumuri pe cer

Într-adevăr, există „drumuri” pe cer. Ele sunt așezate nu numai de-a lungul înălțimii eșalonului, ci și de-a lungul celor mai optime locuri pentru zboruri. Aceste drumuri sunt numite „rute cu jet”. Fiecare țară își acordă propriul acord cu privire la utilizarea spațiului aerian și blochează o parte a teritoriului în caz de dezastre naturale sau ciocniri armate. Aceste informații, împreună cu informațiile meteorologice, sunt utilizate la așezarea rutelor, la reglarea mișcării acestora și pentru un control optim al traficului. În fiecare secundă, pe cer sunt peste 5 mii de aeronave - toată această diversitate este controlată de dispeceri. Aeronava poate „mergi” de-a lungul nivelului de zbor, dacă este necesar, dacă este necesar să ocoliți o furtună sau zonele turbulente, dar pilotul nu are dreptul să o schimbe fără permisiunea controlorului.

Ridicându-ne spre cer, deseori vrem să ne uităm pe fereastră la Pământul rămas mult mai jos, dar vedem doar nori. Cu siguranță, fiecare pasager, în astfel de momente, s-a întrebat la ce înălțime zboară avioanele de pasageri și de ce...

După ce abia câștigat altitudine, din difuzoare se aud sunetele mult așteptate: „Te salută căpitanul, suntem la zece mii de kilometri distanță, sunt minus cincizeci peste bord, poți să-ți desfaci centurile de siguranță, te vor hrăni în curând...” Și doar el știe dacă pilotul a spus adevărul. La urma urmei, de fapt, majoritatea avioanelor nu zboară la o altitudine fixă, ci în intervalul cuprins între 9 și 12 km.

Ce determină altitudinea de zbor a unei aeronave de pasageri

Alegerea nivelului de zbor (altitudinea condiționată la care are loc zborul) este determinată de mulți factori. În primul rând, acestea sunt specificații tehnice și. Vremea, durata și chiar direcția zborului joacă, de asemenea, un rol. Conform regulilor de separare verticală, zborurile către spre vest ocupă o înălțime pară (30, 32, 34 mii de picioare, de exemplu) și se deplasează spre Est - un impar (31, 33, 35 mii de picioare).

Altitudinea la care zboară avionul nu depinde de căpitan, ci de serviciul de dispecerat. Ea este cea care calculează înălțimea optimă pentru fiecare zbor. În situații de urgență (pericol sau nor de furtună pe traseu), piloții sunt obligați să-și coordoneze acțiunile cu dispecerul. Încercând să ocoliți în mod arbitrar un obstacol, puteți trece dincolo de granițele eșalonului dvs. și puteți crea amenințarea unei coliziuni cu o altă parte.

De ce avioanele de pasageri zboară la o altitudine de 10.000 de metri

După cum am aflat, nivelul optim de zbor pentru toate zborurile este diferit, iar 10 mii de metri este altitudinea medie de zbor a unei aeronave de pasageri. De ce exact acest număr? Există mai multe motive pentru aceasta.

1. Cum mai multa inaltime cu atât densitatea aerului este mai mică. În consecință, rezistența scade și, prin urmare, consumul de combustibil. Totuși, după 12.000 m, situația se schimbă: aerul devine prea rarefiat și nu există suficient oxigen pentru a arde combustibilul, motiv pentru care avionul începe să „căde”.
2. Motoarele moderne cu reacție au nevoie de o răcire puternică. -50°C peste bord este perfect pentru asta.
3. O pasăre rară va zbura la mijlocul Niprului la o înălțime de 10.000 de metri. Lipsa păsărilor este un alt motiv pentru care avioanele zboară la altitudini mari.
4. Zburând deasupra norilor, aeronava nu este atât de dependentă de condițiile meteorologice și de fenomene precum furtuni, ploaie, zăpadă, grindină...
5. În cazul unei situații de urgență, piloții au mai mult timp pentru a lua decizii și a efectua manevrele necesare pentru a asigura siguranța decât la altitudinea de 2.000 m, de exemplu.

Trebuie remarcat faptul că toate cele de mai sus sunt valabile pentru majoritatea navelor internaționale moderne, a căror viteză de croazieră nu depășește 1000 km/h. Cu toate acestea, în viitorul apropiat vom vedea zboruri de viteză super mare, pentru care 10.000 de metri nu vor fi limita. Apoi, răspunsul la întrebarea la ce înălțime zboară avioanele de pasageri va fi oarecum diferit...

Majoritatea „pionierilor” spațiului aerian sunt foarte îngrijorați înainte de primul zbor. Unii le este frică de înălțime, alții le este frică de viteză, al treilea „ce-ar fi dacă cade”, al patrulea este îngrijorat că ar putea să nu fie suficient aer pentru toată lumea. În general, există multe motive. Principalul lucru, desigur, este, totuși, înălțimea. În general, nu există niciun motiv de îngrijorare, deoarece avioanele sunt cel mai sigur mijloc de transport din lume.

În acest articol, vom vorbi despre altitudinea la care zboară aeronavele de pasageri, vom oferi și informații pentru compararea altitudinilor altor aeronave și, de asemenea, vom afla ce înseamnă expresia „altitudine ideală”.

Înălțimea unei aeronave de pasageri variază de la 10 la 12 km

Majoritatea oamenilor presupun că o aeronavă are 10.000 de metri înălțime. Posibil, dar de fapt, navele mari de pasageri zboară de la 9 la 12 km deasupra nivelului solului.

Alegerea înălțimii, așa-zisul „ideal”, nu este întâmplătoare sau universală pentru toată lumea. Fiecare aeronavă are propriul nivel de zbor definitoriu, unde consumul de combustibil este minimizat și rezistența devine mică.

Important! Cu cât căptușeala se ridică mai mult, cu atât densitatea aerului este mai mică. Fiecare navă are propriul său coridor, iar raportul dintre forța de frecare și cantitatea de aer pentru ardere este optim.

Altitudinea efectivă este aleasă de comandantul navei nu întâmplător, ci numai pe baza caracteristicilor tehnice ale aeronavei, unde se alege mijlocul dintre viteză și consumul de combustibil. De fapt, acesta este răspunsul la întrebarea de ce avioanele zboară la o altitudine de 10 km.

Viteza aeronavei și altitudinea sunt legate între ele

Trebuie remarcat faptul că un numar mare de combustibilul este consumat exact în momentul decolării, motiv pentru care aeronava se ridică fără probleme și simultan rapid.

Când aeronava atinge valorile cerute în spațiul aerian recomandat de controlor, lumina centurii de siguranță se stinge la bord și din acel moment este permisă desfacerea centurilor de siguranță.

Determinarea altitudinii de zbor

Parametrii celor mai potrivite rute variază în funcție de condițiile meteorologice, raza de acțiune și caracteristicile tehnice ale aeronavei în sine. După cum am menționat mai devreme, înălțimea linie de pasageri variază de la 9 la 12 km. Si aici altitudinea ideală pentru aeronavă este aleasă de controlor, în funcție de condițiile meteorologice.

Regula este adesea folosită: aeronavele care zboară spre est, sud-est, nord-est - coridorul lor se află la o altitudine de 9 și 11 mii de metri deasupra solului; avioane care zboară spre vest, sud-vest și nord-vest - culoarul lor este de 10 și 12 mii de metri.

Pe baza acestui fapt, dispecerii companiilor aeriene determină care coridor va fi cel mai benefic pentru linie și raportează nivelul și nivelul urmăririi.

Toți dispecerii transportatorilor aerieni lucrează în sedii special echipate și controlează toate zborurile de la decolare până la aterizare.

Ecranele radar arată unde se află aeronava, starea sistemelor sale, coridorul de zbor și atmosfera din față. Mai mult, dispecerii sunt în permanență în contact cu aeronava și, dacă apar diverse probleme, încearcă să le rezolve rapid.

Există o opinie că altitudinea maximă de zbor a unei aeronave de pasageri deasupra solului este peste 12 km. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Rareori, când nivelul de 12 km deasupra nivelului solului este depășit. Dacă avionul decolează deasupra acestui reper, pur și simplu va începe să se blocheze din cauza densității slabe a aerului. De asemenea, atunci când altitudinea este prea mare, puterea motoarelor scade, iar consumul de combustibil începe să crească.

drumuri cereşti

Oricât de ciudat ar suna, dar și drumurile de pe cer există. Și sunt așezate nu numai la anumite niveluri de la sol, ci și de-a lungul celor mai multe loc convenabil pentru zboruri. Altfel, se mai numesc și „rute cu jet”.

Toate țările eliberează permise de utilizare a spațiului aerian, iar în caz de ostilități sau anomalii naturale, o parte a drumului este blocată. De asemenea, aceste date sunt folosite la trasarea rutelor împreună cu informațiile meteorologice, controlul traficului și reglementarea urmăririi acestora.

Controlorii de trafic aerian lucrează în sedii special echipate

Este demn de remarcat faptul că pe cer în fiecare secundă zboară simultan în direcții diferite peste 5 mii de aeronaveși toate sunt controlate de dispeceri. De exemplu, dacă o navă trebuie să ocolească o furtună sau o turbulență, poate merge de-a lungul eșalonului, dar este categoric imposibil ca pilotul să schimbe singur coridorul fără acordul dispecerului.

De asemenea, este de remarcat faptul că există și mișcare de-a lungul coridoarelor dintre aeronave, trebuie să fie de cel puțin 10 mii de metri - acesta este așa-numitul separare laterală. Dacă aceasta este o zonă de aeroport, acestea sunt doar coridoare, dacă vorbim de rute distanta lunga- alte.

De asemenea, ar trebui să știți că viteza aeronavei și altitudinea sunt legate între ele. După cum am menționat mai devreme, densitatea aerului este diferită la diferite înălțimi, de aici și schimbarea rezistenței.

Deoarece un avion este o structură aerodinamică ca atare, mișcarea lui are loc prin interacțiunea cu aerul. La mare altitudine, densitatea este mai mică, rezistența la curgere este slăbită, iar forța de ridicare devine, de asemenea, mai mică.

Dacă conectați calcule simple, imaginea va fi mai clară. De exemplu, dacă o aeronavă are o viteză optimă de 900 km/h, atunci este profitabil pentru ea din punct de vedere al consumului de combustibil să zboare la o altitudine de 9-10 mii de metri deasupra nivelului solului. Economii financiare pentru companii în primul rând, dar siguranța pasagerilor și condițiile meteorologice sunt deja secundare.

Comparația înălțimii aeronavei

Traficul pe cer este la fel de intens ca pe drumurile obișnuite. Și dacă privești pe vreme senină, poți vedea cum mai multe avioane zboară la diferite înălțimi în același timp. Această priveliște este incontestabil fascinantă. Nu se poate decât admira calculele precise ale dispecerilor și profesionalismul piloților.