În prezent, expresia „navă cu vele” este folosită pentru a se referi la orice navă care are cel puțin o velă, dar din punct de vedere tehnic, o navă cu vele este o navă care folosește energia eoliană convertită de pânze pentru a o propulsa.

Tipurile de nave cu vele au fost variate în orice moment. Pe lângă designul original, barca cu pânze ar putea suferi modificări la cererea proprietarului, în funcție de condițiile de navigație sau de tradițiile locale. De regulă, astfel de reconstrucții au fost create cu scopul de a îmbunătăți navigabilitatea, folosind un echipaj mai mic. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, navele cu pânze au fost principalul mijloc de transport maritim și de război pe mare. În prezent, ele sunt folosite doar ca vase de antrenament, sport și agrement. Datorită creșterii prețurilor la combustibil și a cerințelor mai stricte de protecție a mediului, o serie de țări au început dezvoltarea și construcția de nave cu pânze experimentale echipate cu platforme moderne. Călătoria navelor cu pânze poate dura de la o zi la câteva luni, dar călătoriile lungi necesită o planificare atentă, cu escale în porturi pentru a reumple proviziile.

Există diferite tipuri de nave cu vele, dar toate au aceleași caracteristici de bază. Fiecare navă cu vele trebuie să aibă o cocă, spate, tachelaj și cel puțin o velă.

Spar - un sistem de catarge, curți, gafe și alte structuri concepute pentru a găzdui pânze, lumini de semnalizare, posturi de observație etc. Spațiul poate fi fix (catarge, catarge de vârf, bompres) și mobil (curți, brațe, brațe).

Tachelaj - toate echipamentele unei nave cu pânze, constă din cabluri întinse. Tachelajul este împărțit în picioare și alergare. Tachelajul în picioare servește la ținerea spatelui pe loc și joacă rolul de fire de tip. Cablurile de tachelaj pe navele moderne sunt de obicei realizate din oțel galvanizat. Tachetul de rulare este conceput pentru a controla pânzele - ridicarea lor, retragerea lor etc.

Vela - dispozitivul de propulsie al unei nave cu pânze - este o parte din material textil, pe barca cu pânze moderne - sintetică, care este atașată de spate folosind tachelaj, care permite transformarea energiei eoliene în mișcarea navei. Pânzele sunt împărțite în drepte și oblice. Pânzele drepte au forma unui trapez isoscel, pânzele oblice au forma unui triunghi sau un trapez inegal. Folosirea pânzelor cu pânze permite unei nave cu pânze să navigheze abrupt în vânt.

CLASIFICAREA NAVELOR ȘI NAVELOR DE VELIER

Cea mai comună clasificare a navelor cu pânze este după tipul și numărul de catarge. De aici provine numele tipului de navă cu vele. Astfel, toate navele cu pânze pot transporta diferite tipuri de pânze pe catarge în cantități diferite, dar toate sunt împărțite în următoarele categorii:

nave cu vele cu un singur catarg

yal- barca cu vele din ratite usoara (Dinghy). Yawl are un singur catarg, adesea demontabil, și se numește catarg.

kat- o navă cu vele caracterizată prin prezența unui catarg plasat mult înainte, adică lângă prova bărcii.

sloop- un vas maritim cu un singur catarg.

delicat, fraged- o navă cu vele maritim cu un singur catarg cu trei tipuri de pânze pe catarg - velă, trysail și topsail.

tăietor- o navă cu pânze care are un catarg cu un oblic, de obicei gaff, instalație și două veluri.

corăbii cu pânze cu doi catarge

iol- un vas cu doi catarge, în care catargul de mizan este amplasat în pupa lângă capul cârmei și are un velur oblic.

ketch- o corabie cu pânze cu doi catarge, deosebindu-se de iola printr-un catarg de mezen ceva mai mare. În plus, suprafața velei catargului pupa este de aproximativ 20 la sută din suprafața totală a velei ambarcațiunii. Această caracteristică oferă avantaje în controlabilitatea în condiții de vânt puternic.

schooner (goeleta bermudiană)- un vas cu vele maritim cu două catarge cu pânze oblice.

brigantin- o navă cu pânze cu două catarge, cu un rig combinat, având o vele dreaptă pe catarg și vele oblice pe catargul principal.

brigand- o navă cu pânze cu două catarge, cu platformă dreaptă.

nave cu pânze cu trei catarge (nave cu pânze cu mai multe catarge)

caravelă- are trei catarge cu pânze drepte și oblice.

pahar înalt pentru bere- un tip de navă cu vele care are cel puțin două catarge cu pânze înainte. În funcție de tipul de platformă de navigație, goelele sunt împărțite în: harpon, Bermudian, braţ, topsailsȘi front-sail. O goeletă de topsail diferă de o goeletă de topsail prin prezența unui catarg și a unei alte vele drepte suplimentare - un topsail. În același timp, într-o serie de cazuri, marsilia și goeletele de vârf cu doi catarge, în special cu un slip, pot fi confundate cu un brigantin. Indiferent de tipul de pânze înclinate - gaff sau Bermuda, o goeletă poate fi și topsail (topsail). Goeletele au un pescaj redus, ceea ce le permite să intre chiar și în ape puțin adânci.

barca- o navă mare cu pânze cu trei sau mai multe catarge, având vele directe pe toate catargele, cu excepția catargului de pupa, care este echipat cu pânze înainte.

barquentine (barque schooner)- de regulă, aceasta este o navă cu pânze cu trei sau mai multe catarge cu echipament de navigație mixt și are pânze directe numai pe catarg; restul catarge au pânze oblice.

fregată- o navă cu vele cu trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe toate catargele.

Pe lângă tipurile de nave cu vele de mai sus, în istoria navigației au existat un numar mare de alte nume, dintre care multe au dispărut de-a lungul timpului, dar datorită pasionaților, unele nave au supraviețuit până în zilele noastre sub formă de copii sau replici complet funcționale: corvetă, flaut, galion, lugger, clipper, xebec, karakka, windjammer.

CLASIFICAREA NAVELOR SPORTIVE

Navigația își are originea în țări care au fost întotdeauna renumite pentru navigație - Anglia și Țările de Jos. Originile sale sunt strâns legate de navigația profesională pe nave cu pânze mici, unde avantajul în viteză a făcut posibilă concurența cu succes, de exemplu, în servicii de pescuit sau pilotaj. Interesul sportiv care a apărut ca urmare a îmbunătățirii performanțelor unor astfel de nave cu pânze, precum și a desfășurării curselor între ele, a dus la apariția unor nave speciale destinate exclusiv navigației amatoare, care au început să fie numite iahturi. Acest nume vine de la cuvântul olandez „jagie” - așa erau numite navele mici de mare viteză cu un singur catarg în Țările de Jos în secolul al XVII-lea. Răspândirea largă a competițiilor de apă incitante a forțat, de asemenea, clasificatorii să împartă sporturile iahturi cu veleîn tipuri.

Clasificarea navelor sportive cu vele (yacht-uri)- aceasta este împărțirea navelor de navigație, sport, în clase în funcție de dimensiuni și raporturi ale acestora, afectând performanța și navigabilitatea acestor nave cu vele. Există patru clase principale de nave cu vele și sport (iahturi): cursuri gratuite; clase de formule; monotipuriȘi orele de handicap.

Clasele de nave cu vele (yacht-uri) sunt în mod constant îmbunătățite și schimbate și pot fi naționale și internaționale. Clasele internaționale de nave cu vele atrase de regate olimpice se numesc „Olimpic”. Începând cu 2012, există șase clase de iahturi de curse monococa: Bărci clasa Finn, Bărci clasa 470, Bărci clasa 49er, Bărci clasa 49erFX, Barci de clasa Laser-Standard, Bărci de clasă Laser-Radial.

Se evidențiază separat de grup clasa de bărci sport multicoca, numit Nacra 17. Și, de asemenea, competiții plăci de surf cu vele (windsurfing) au propriile lor clasa - RS:X.

Pe lângă cele de mai sus, există și conceptul de nave cu vele cu motor - acestea sunt nave cu arme de navigație și o centrală electrică diesel auxiliară utilizată pentru deplasarea navei în condiții de calm, intrând (ieșind) în porturi, trecând înguste (strâmtori, canale) și altele asemenea. Majoritatea navelor cu vele și cu motor sunt ambarcațiuni mici de pescuit, educaționale și de agrement.

Barca

Bark este un vas maritim mare cu trei până la cinci catarge pentru transportul de mărfuri cu pânze drepte pe toate catargele, cu excepția catargului de pupa (catarg de mijloc), care poartă pânze oblice. Cele mai mari șlepuri care sunt încă în serviciu sunt „Sedov” (Murmansk), „Kruzenshtern” (Kaliningrad).

Barquentine

Barquentine (barque schooner) este o navă maritimă cu trei până la cinci catarge (uneori și șase catarge) cu pânze oblice pe toate catargele, cu excepția prova (catargei), care poartă pânze drepte. Barquentinele moderne din oțel au o deplasare de până la 5 mii de tone și sunt echipate cu un motor auxiliar.

Brig

Un bric este o navă cu doi catarge, cu o platformă dreaptă a catargului de probă și a catargului principal, dar cu o velă oblică pe vela mare - vela mare-haff-trisail. În literatură, în special în ficțiune, autorii numesc adesea această pânză un contra-mizzen, dar trebuie amintit că o navă cu platforma de navigare a unui bric nu are un catarg de mizan, ceea ce înseamnă că nu există accesorii pentru acest catarg, deși Sarcina funcțională a vela-trivela brigului este exact aceeași ca și contra-mizana fregatei.

Brigantine

Un brigantin este o navă ușoară și rapidă, cu așa-numita platformă de navigație mixtă - pânze drepte pe catargul din față (catarg) și vele înclinate pe spate (catargul principal). În secolele XVI-XIX, brigantinele cu doi catarge erau folosite de obicei de pirați. Brigantinele moderne sunt nave cu pânze cu doi catarge, cu un catarg de forat mânat ca un brigant și un catarg principal cu pânze înclinate ca o goeletă - o vela mare, vela de încercare și vela de sus. Un brigantin cu o grotă a Bermudelor se pare că nu există în timpul nostru, deși se găsesc referiri la însuși faptul existenței lor.

Galion

Un galion este o navă mare cu pânze cu mai multe punți din secolele XVI-XVIII, cu arme de artilerie destul de puternice, utilizate atât militar, cât și comercial. Galeonii au devenit cei mai faimoși ca nave care transportau comori spaniole și în bătălia Marii Armate, care a avut loc în 1588. Galeonul este cel mai avansat tip de corabie care a apărut în secolul al XVI-lea. Acest tip de navă cu vele a apărut în timpul evoluției caravelelor și caravelelor (naosele) și era destinată călătoriilor mari pe ocean.

deșeuri

Junk este o navă de marfă din lemn cu două până la patru catarge pentru navigația fluvială și maritimă de coastă, comună în Asia de Sud-Est. În epoca flotei navigabile, navele erau folosite în scopuri militare; Camioanele moderne sunt folosite pentru a transporta mărfuri și sunt adesea folosite pentru locuințe. D. au un pescaj redus, capacitate de încărcare - până la 600 de tone; trăsăturile caracteristice sunt foarte largi, în plan aproape dreptunghiular, prora și pupa ridicate, pânzele patrulatere din rogojini și șipci de bambus.

Iol

Iol este un tip de navă cu pânze cu două catarge, cu pânze înclinate. Poziția catargului pupa (în spatele axei cârmei) deosebește Iolul de ketch, în care catargul pupa este situat în fața axei cârmei. Unele iahturi mari si vase de pescuit au platforme de navigatie de tip Iola.

Caravelă

Caravel - navigație universală cu o singură etapă cu 3-4 catarge navă de lemn, capabil de călătorii oceanice. Caravela avea o prova și pupa înalte pentru a rezista valurilor oceanului. Primele două catarge aveau pânze drepte, iar ultimul avea o velă înainte. Caravela a fost folosită în secolele XIII-XVII. În 1492, Columb și-a încheiat călătoria transatlantică cu trei caravele. Pe lângă faptul că erau în stare de navigație, caravelele aveau o capacitate mare de transport.

Karakka

Karakka este o mare navă comercială sau militară cu pânze cu trei catarge din secolele XVI-XVII. Deplasare până la 2 mii (de obicei 800-850) tone. Armament: 30-40 tunuri. Nava putea găzdui până la 1.200 de persoane. Nava avea până la trei punți și a fost proiectată pentru călătorii lungi pe ocean. Karakka era greu în mișcare și avea o manevrabilitate slabă. Acest tip de vas a fost inventat de genovezi. 1519-1521 Caraca „Victoria” din expediția lui Magellan a înconjurat lumea pentru prima dată. Pe karakka au fost folosite pentru prima dată porturile de tun, iar pistoalele au fost plasate în baterii închise.

Ketch

Ketch, ketch (ing. ketch), o navă cu pânze cu două catarge, cu un mic catarg de pupa situat în fața axei cârmei. Unele nave de pescuit și iahturi sportive mari au platforme de navigație de tip K (Bermuda sau gaff).

Flaute

Flautul este un tip de navă cu vele care avea următoarele caracteristici distinctive:
* Lungimea acestor nave era de 4 - 6 ori mai mare decât lățimea lor, ceea ce le permitea să navigheze destul de abrupt la vânt.
* Catargele de vârf, inventate în 1570, au fost introduse în tachelaj
* Înălțimea catargelor depășea lungimea navei, iar curțile s-au scurtat, ceea ce a făcut posibilă realizarea de pânze înguste și ușor de întreținut și reducerea numărului total de echipaj superior.

Primul flaut a fost construit în 1595 în orașul Hoorn, centrul construcțiilor navale olandeze, în golful Zsider Zee.
Navele de acest tip se distingeau prin navigabilitate bună, viteză mare, capacitate mare și au fost folosite în principal ca transport militar. În secolele XVI-XVIII, flautele au ocupat o poziție dominantă pe toate mările.

Fregată

O fregată este o navă militară cu trei catarge, cu o platformă completă și o punte de tunuri. Fregatele erau una dintre cele mai diverse clase de nave cu pânze în ceea ce privește caracteristicile. Fregatele își au originea în navele ușoare și rapide care au fost folosite pentru raiduri în Canalul Mânecii începând cu secolul al XVII-lea. Odată cu creșterea flotelor navale și raza de acțiune a acestora, caracteristicile fregatelor Dunkerque au încetat să satisfacă Amiralității, iar termenul a început să fie interpretat larg, însemnând, de fapt, orice navă rapidă ușoară capabilă de acțiune independentă. Fregatele clasice ale epocii navigației au fost create în Franța în mijlocul secolului al XVIII-lea secole. Acestea erau nave de dimensiuni medii cu o deplasare de aproximativ 800 de tone, înarmate cu aproximativ două până la trei duzini de tunuri de 12-18 lire pe o singură punte. Ulterior, deplasarea și puterea armelor fregatelor au crescut și, în timpul războaielor napoleoniene, acestea aveau aproximativ 1000 de tone de deplasare și până la șaizeci de tunuri de 24 de lire.

Sloop

Un sloop (corvetă mică) este o navă de război cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, cu velă directă. Deplasare până la 900 tone.Armament: 10-28 tunuri. A fost folosit pentru servicii de patrulare și mesagerie și ca navă de transport și expediție. În plus, un sloop este un tip de instalație de navigație - un catarg și două pânze - una din față (un braț cu o platformă Bermuda, un braț cu o platformă dreaptă) și una din spate (pânză mare și, respectiv, vela de probă).

Pahar înalt pentru bere

O goeletă este un tip de navă cu vele care are cel puțin două catarge cu pânze înainte. În funcție de tipul de platformă de navigație, goelele sunt împărțite în gaff, Bermuda, velă, topsail și topsail. O goeletă de topsail diferă de o goeletă de topsail prin prezența unui catarg și a unei alte vele drepte suplimentare - un topsail. Mai mult decât atât, în unele cazuri, goelele cu două catarge (în special cu un briefock) pot fi confundate cu un brigantin. Indiferent de tipul de pânze înclinate (gaff sau Bermuda), o goeletă poate fi și topsail (topsail). Primele nave cu tachelaj pentru goelete au apărut în secolul al XVII-lea în Olanda și Anglia, dar goeletele au fost utilizate pe scară largă în America.

Iaht

Un iaht a fost inițial o navă ușoară și rapidă pentru transportul oamenilor importanți. Ulterior - orice navă cu vele, motor sau vele-motor destinată scopurilor sportive sau turistice. Cele mai comune sunt iahturile cu vele.

Utilizarea modernă a termenului Yacht.
În uzul modern, termenul Yacht se referă la două clase diferite de nave: iahturi cu vele și iahturi cu motor. Iahturile tradiționale se deosebeau de navele de lucru în principal prin scopul lor - ca mijloc rapid și confortabil de transport al bogaților. Aproape toate iahturile moderne cu vele au un motor auxiliar (motor exterior) pentru manevrarea in port sau navigarea la viteze reduse cand nu bate vant.

Iahturi cu vele

Iahturile cu vele sunt împărțite în iahturi de croazieră, cele cu cabină, cele concepute pentru călătorii lungi și curse, iahturi de agrement și cele de curse - pentru navigarea în zona de coastă. Pe baza formei carenei, se face o distincție între iahturile cu chilă, în care fundul intră într-o chilă de balast (mai precis, o chilă falsă), ceea ce mărește stabilitatea iahtului și îl împiedică să dea în derivă la navigare, de mică adâncime. -yacht-uri de pescaj (dinghi-uri), cu chila retractabila (centrala) si compromisuri care au balast si chila retractabila. Există iahturi cu cocă dublă - catamarane și iahturi cu trei coci - trimarane. Iahturile pot fi cu un singur catarg sau cu mai multe catarge cu diferite platforme de navigare.

În timp ce selectam imaginea de fundal pentru desktop, am dat peste mai multe fotografii cu nave cu pânze care arborează pavilionul Rusiei. M-a surprins si m-a interesat. Și m-au forțat să ridic materiale pe această problemă. Deci bărcile cu pânze ale Rusiei.

Scoarță „Kruzenshtern”

Compania Lajes und K, care a existat în Hamburg la începutul secolului al XX-lea, deținea un total de 56 de șlepuri care aveau corpuri și lăți de oțel și performanțe excelente de navigație. Numele lor începea în mod tradițional cu litera „P” - „P zburător”. Ultima dintre ele a fost barca cu patru catarge Padova, construită în 1926 la șantierul naval din Geestemünde. Până în 1936, a transportat salpetru și fosfați din Chile și grâu din Australia în Germania, făcând două traversări record în Australia în 67 de zile, cu o durată medie a călătoriei de 88 de zile. La începutul războiului, barca a fost folosită ca brichetă de marfă, iar când flota Germaniei naziste a fost împărțită, a fost transferată ca despăgubire către Uniunea Sovietică.

În ianuarie 1946, steagul sovietic a fost arborat pe navă și a primit un nou nume - în onoarea marelui navigator rus Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), comandantul primului rus. expediție în jurul lumii pe sloops „Nadezhda” și „Neva”.

Starea navei nu era cea mai bună, nu existau fonduri pentru reparații, iar Kruzenshtern a servit drept cazarmă plutitoare până în 1955, fără a merge la mare. În iunie 1955, a fost lansat pentru prima dată pentru testare. Scoarța a completat cu ușurință toate manevrele date și s-a decis să o folosească ca navă de instrucție, echipată conform cerințelor moderne. În 1959-1961 nava a fost revizuită. Era echipat cu două motoare diesel de 588 kW și toate echipamentele necesare.

Din 1961 până în 1966 „Kruzenshtern” este un vas de cercetare al Academiei de Științe a URSS. Bark a vizitat Bermuda, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax și alte porturi cu expediții. Din 1966 - o barcă de antrenament cu un port de origine din Riga, din 1981. – Tallinn, iar din 1991 – Kaliningrad.

„Kruzenshtern” este câștigătorul curselor Boston-Liverpool în 1992 și 1994, arătând o viteză record de 17,4 noduri. Aceasta nu era limita, dar având în vedere vechimea navei, a fost considerat periculos să se dezvolte viteze mari.

În 1993, scoarța a suferit din nou o revizie majoră în Wismar (Germania) cu înlocuirea motoarelor și instalarea celor mai moderne sisteme de navigație și comunicații. Este încă una dintre cele mai mari nave cu vele din lume (doar nava de antrenament cu motor cu vele „Sedov” este mai mare).

Acum, pe barca de navigație cu motor „Kruzenshtern”, sub îndrumarea unor mentori calificați, cadeții școlilor nautice primesc primele cunoștințe și abilități maritime. În fiecare an, aproximativ 800 de tineri care aleg o specialitate maritimă fac aici stagiu.

DATE TACTICE ȘI TEHNICE

Lungime maximă cu bompres, m - 114,5
Lungimea între perpendiculare, m - 95,5
Lățimea secțiunii mediane, m - 14,05
Înălțimea laterală, m - 8,5
Înălțimea bordului liber, m - 2,22
Pescaj la deplasare maximă, m - 6,85
Deplasare ușoară, t – 3760
Deplasare complet încărcată, t – 5725
Viteza maximă sub motoare, noduri. - 9.4
Viteza sub vele, noduri - până la 16
Puterea a două motoare principale, l. Cu. – 1600
Suprafata vele, m2 – 3655
Zona de navigare – nelimitat
Numărul echipajului – 70
Număr de locuri pentru cadeți - 203

Scoarță „Sedov”

Nava a fost construită la șantierul naval Krupp din Kiel (Germania) în 1921. Primul său proprietar, Karl Winnen, a numit nava după fiica sa Magdalena Winnen. Nava a fost proiectată și construită cu scopul de a transporta mărfuri în vrac între porturile din Europa și America de Sud, Australia, Asia de Sud-Est și Oceania. În 1936, Karl Winnen a vândut această barcă cu patru catarge companiei de transport maritim Norddeutscher Lloyd. Noul armator a echipat nava cu sferturi pentru 70 de cadeți și a început să o folosească atât ca navă de marfă, cât și ca navă de antrenament. Scoarța a primit un nou nume - „Commondor Jensen”.

După înfrângerea Germaniei naziste și sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în conformitate cu deciziile Conferinței de la Potsdam, flotele militare și auxiliare germane au fost împărțite între Aliați. Uniunea Sovietică, pentru a compensa navele cu pânze pierdute în timpul războiului, a primit, în special, nava „Commodore Jensen”, redenumită în cinstea celebrului explorator polar rus Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

La 11 ianuarie 1946, nava cu pânze „Sedov” a fost transferată în Marina Sovietică ca navă de instrucție. A făcut prima sa călătorie pe mare în această calitate în 1952.
Din 1957, „Sedov”, rămânând în clasa unei nave de instrucție, a început să îndeplinească funcțiile unei nave oceanografice. În timpul acestor studii, echipajul și o echipă de oameni de știință au șters împreună multe „pete goale” de pe harta Oceanului Atlantic.

În 1965, nava a fost transferată în jurisdicția Ministerului Pescuitului al URSS în scopul instruirii personalului flotei de pescuit. Riga a devenit portul de origine al Sedovului. La începutul anilor 70, scoarța a trecut prin momente dificile și aproape a murit. Așteptând reparații de mult așteptate, nava a stat aproape patru ani la Leningrad și a așteptat ca soarta să fie decisă. Noii proprietari au plănuit, în esență, să demoleze barca, dovedind inutilitatea ideii de a actualiza vasul de antrenament. Dar peste 100 de marinari celebri și șefi de școli maritime au venit în apărarea veteranului. În momente diferite, fiecare dintre ei a trăit aceeași viață cu Sedov, împărtășind împreună dificultățile și dragostea călătoriei cu navigație. S-a auzit inițiativa marinarilor și nava a fost trimisă pentru reparații la Kronstadt, unde pe parcursul a șase ani de reconstrucție vechiul motor de 500 de cai putere a fost înlocuit cu unul nou cu o putere de 1180 CP, s-au furnizat echipamente electronice de navigație și au fost locuri. echipat pentru 164 de elevi. Nava a fost dată din nou în funcțiune în 1981.
„Sedov” a făcut prima sa călătorie, acum ca navă amiral a flotei de antrenament a Ministerului Pescuitului al URSS, în Danemarca, unde la acea vreme s-a sărbătorit 300 de ani de la nașterea danezului Vitus Jonassen Bering.

În 1983, pentru prima dată în timpul șederii sale în Uniunea Sovietică, nava a vizitat portul de origine Bremerhavn, unde marinarii noștri au invitat la bord foști membri ai echipajelor germane ale navei cu pânze, inclusiv unul dintre primii săi proprietari.

În 1984, „Sedov” a făcut o călătorie dedicată aniversării a 400 de ani de la întemeierea orașului Arhangelsk. Călătoria, care a început în Marea Baltică, a făcut înconjurul Scandinaviei. În iulie, barca cu pânze a ajuns în Arhangelsk, unde a început vacanța.

În timpul acestei călătorii, declarată călătorie a păcii, vizitatorii barcăi sovietice „Sedov” au semnat Sail of Peace. Era și semnătura caricaturistului danez Herluf Bidstrup.

În 1986, Sedov a luat parte la primele sale curse internaționale și de atunci a devenit un participant frecvent, inclusiv Regata Columbus din 1992. Din 1989, pe lângă cadeții autohtoni, nava a acceptat și pasionații de aventură străini la antrenament.

În aprilie 1991, în legătură cu independența Letoniei, Rusia a transferat nava de la Riga la Murmansk și a transferat-o la Universitatea Tehnică de Stat din Murmansk.
Sedov, o barcă cu patru catarge, este cea mai mare navă cu vele construită în mod tradițional din lume și a doua ca mărime după Royal Clipper cu 5 catarge. Sedov UPS este inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind cea mai mare navă cu pânze care a supraviețuit până în prezent.

În ciuda vechimii sale venerabile, barca cu pânze continuă să participe la regate.

CARACTERISTICI TACTICE ŞI TEHNICE

Nationalitate: Rusia
Port de origine: Murmansk
Anul constructiei: 1921
Şantier naval: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipul navei: barcă cu 4 catarge
Carcasa: otel
Deplasare: 6148 t
Lungime: 117,50 m.
Pescaj: 6,70 m.
Latime: 14,70 m.
Înălțimea catargului (de la linia de plutire): 58 m
Suprafața velei: 4.192 m²
Număr de pânze: 32 buc
Putere eoliana: 8.000 CP
Marca motorului: Vyartsilia
Putere motor: 2.800 CP
Viteza de navigare: pana la 18 noduri
Lungime carenă: 109 m
Tonaj: 3556 tone.
Suprafata velei: 4192 m2
Echipaj: 70
Cadeți: 164

La sfârșitul anilor 80, în Polonia au fost construite nave similare: „Dar Molodezhi” pentru orașul Gdynia, „Druzhba” pentru orașul Odessa, „Mir” pentru orașul Leningrad, „Khersones” pentru orașul Sevastopol , „Pallada” și „Nadezhda” pentru orașul Vladivostok.

Nava de antrenament „Mir” (fregata de antrenament)

Nava de antrenament „Mir” a fost construită în 1987 în Polonia, la șantierul naval Gdansk. Ca una dintre cele cinci nave de antrenament de acest tip. 1 decembrie 1987 - steagul Uniunii Sovietice a fost înălțat pe stâlpul pupa al Mir și apoi nava a ajuns în portul său de origine - Leningrad. Academia de Stat numită după. adm. ASA DE. Makarova (la acea vreme Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad) a devenit proprietarul acesteia. Primul căpitan a fost V.N. Antonov.
Din 1989 până în 1991, nava a aparținut Companiei Maritime Baltice, apoi Academia a devenit din nou proprietara navei.

Încă de la început, nava a fost proiectată și construită ca navă de antrenament, destinată practicării navigației pentru cadeții departamentului de navigație și participarea la cursele cu vele.

În momente diferite, la bordul navei au practicat de la 70 la 140 de cadeți nu numai de la Academia Maritimă de Stat, ci și de la alte instituții de învățământ maritim din fosta Uniune, precum și Anglia și SUA.

„Mir” participă activ la cursele cu vele. Un eveniment semnificativ a fost participarea Mir la marea regata internațională Columbus 92, dedicată aniversării a cinci sute de ani de la descoperirea Americii de către Cristofor Columb. „Mir” a ajuns la linia de sosire a acestei curse ca un câștigător absolut. Premiul a fost înmânat echipajului de către Regele Juan Carlos I al Spaniei.

„Mir” a participat la regata transatlantică „Tall Ships 2000”. „Mir” este singura navă din clasa „A” care a câștigat premiul principal al acestei curse de două ori la rând (2003 și 2004).

Nava de antrenament „Mir” este simbolul actual al Sankt-Petersburgului maritim, purtătorul ideii de cooperare internațională a orașelor portuare, un fel de ambasador al Sankt-Petersburgului în țări străine.

Conform curentului anul trecutÎn practică, Mir operează din aprilie până în octombrie în Marea Baltică și Marea Nordului, vizitând 15 până la 20 de porturi pe sezon. Cadeții Academiei Maritime de Stat și ai altor instituții de învățământ maritim urmează pregătire practică pe navă.

Principalele caracteristici tehnice:

Lungime maxima (cu bompres) - 110 m
latime maxima - 14 m
pescaj - 6,7 m
deplasare - 2256 t
puterea totală a motorului - 1100 CP.
înălțimea catargului: vela de probă și vela mare - 49,5 m, mijloca - 46,5 m
suprafata velei - 2771 mp.
echipaj (inclusiv 144 cadeți) - 199 persoane

Nava de antrenament "Nadezhda" (fregata de antrenament)

„Nadezhda” este o navă școlar cu trei catarge deținută de Universitatea Maritimă de Stat, care poartă numele. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Construit în Polonia la șantierul naval Gdansk în 1991. Steagul Federației Ruse a fost ridicat pe 5 iunie 1992.

Acest vas cu trei catarge a fost construit după prototipul de nave cu pânze de la începutul secolului al XX-lea; are o platformă completă cu vele de tip „navă”. 26 de pânze sunt controlate exclusiv manual și reprezintă principala propulsie a navei. Două motoare care antrenează o elice cu pas reglabil sunt folosite pentru navigarea în condiții de furtună, precum și la intrarea și ieșirea din port. Fregata are echipament complet de navigație.

Istoria flotei ruse cunoaște mai multe nave cu vele cu numele „Nadezhda”. Fregata modernă „Nadezhda” este o continuare a vieții navelor cu pânze care au lăsat o amintire bună despre ele însele: ca prima navă cu pânze de antrenament din Rusia, ca prima navă rusă care a înconjurat lumea, ca navă al cărei nume este dat strâmtori, cape și o insulă. În istoria flotei sunt puține nave cu o istorie atât de bogată, nave care și-au servit atât de fidel Patria, lăsându-și amprenta atât în ​​treburile militare, cât și în știință.

Barca cu pânze are zeci de expediții și călătorii la diferite latitudini. Fiecare călătorie pe mare este un test dificil atât pentru navă în sine, cât și pentru echipajul acesteia, cât și pentru cadeții care trec prin al șaselea semestru „plutitor” în larg. În timpul călătoriilor lungi, cadeții nu numai că efectuează toată munca navei, participă la situații de urgență, stau de gardă de navigație pe pod, dar și studiază. În călătorie sunt studiate mai multe subiecte de bază. Potrivit căpitanului fregatei, este important să se dezvolte în rândul cadeților o înțelegere a dimensiunii reale a Oceanului Mondial. De exemplu, în timpul călătoriei „în jurul lumii”, cu participarea cadeților, s-a efectuat continuu sondarea laser și acustică a straturilor mării, au fost prelevate probe de apă de la diferite adâncimi și ulterior analizate. Sondarea cu laser a atmosferei a fost efectuată în mod regulat, pentru care există o instalație unică Lidar la bordul navei cu pânze.

În prezent, fregata continuă tradițiile glorioase ale predecesorilor săi și este folosită ca navă de instruire și cercetare științifică.

Caracteristici de performanta
Lungime maximă (cu bompres) – 109,4 m
Lățimea maximă – 14,0 m
Pescaj maxim – 7,3 m
Deplasare – 2.984 t
Puterea motorului – 2x450 kW
Înălțimea catargului principal – 49,5 m
Suprafata velei – 2768 mp.
Echipaj – 50 de persoane
Număr de locuri pentru stagiari – 143

Nava de antrenament „Pallada” (fregata de antrenament)

„Pallada” este o navă școlar cu trei catarge deținută de Universitatea Tehnică de Pescuit de Stat din Orientul Îndepărtat (Vladivostok).

Numită în onoarea fregatei „Pallada” a marinei ruse, care în 1852-1855 a navigat de la Kronstadt la țărmurile Japoniei cu misiunea diplomatică a viceamiralului E.V. Putyatin. Acest vas cu trei catarge a fost construit după prototipul de nave cu pânze de la începutul secolului al XX-lea; are armament complet de tip fregata. Două motoare care antrenează o elice cu pas reglabil sunt folosite pentru navigarea în condiții de furtună, precum și la intrarea și ieșirea din port. Elicea cu pas reglabil poate fi mutată în așa-numita „poziție de pene” pentru a reduce rezistența la navigație.

Fregata Pallada a stabilit un record oficial de viteză de 18,7 noduri pentru navele cu pânze de clasa A. Cu toate acestea, în timpul circumnavigației lumii 2007-2008, Pallada a stabilit un nou record de 18,8 noduri. Această înregistrare a fost înregistrată în jurnalul de bord și, de asemenea, filmată, dar nu a fost documentată oficial.

În prezent, fregata este folosită ca navă de instruire și cercetare pentru navigație.

Lățimea maximă - 14,0 m
Pescaj maxim - 6,6 m
Deplasare - 2.284 t
Puterea motorului - 2 × 419 kW
Înălțimea catargului principal - 49,5 m
Numărul de pânze - 26
Suprafața velei - 2771 m²
Echipaj - 51 de persoane.
Număr de locuri pentru stagiari - 144

Nava de antrenament "Khersones" (fregata de antrenament)

„Khersones” este o navă de antrenament cu trei catarge (o navă cu o platformă completă), deținută de Universitatea Tehnologică Maritimă de Stat Kerch (portul de origine - Kerch).

Construit în Polonia la șantierul naval Gdansk Lenin în 1989. Prenumele a fost „Alexander Green”, dar la finalizarea construcției, din considerente politice și religioase, în cinstea aniversării a 1000 de ani de la botezul Rus’, a fost numit „Chersonez”.

Din 1991 până în 2006 a fost exploatat în condiții de închiriere agentie de turism„Inmaris” ca navă de croazieră. Din 2006, din cauza unei dispute financiare între locatar și armator, exploatarea a fost întreruptă, iar nava este depozitată în portul Kerci. Nava nu a mai ieșit pe mare din 2006.

În prezent, fregata este nava amiral a flotei de antrenament a Universității Tehnologice Maritime de Stat Kerch. Deși există o dispută cu privire la dreptul de a deține nava între Rosrybolovstvo și Ministerul Transporturilor din Rusia. Dar pe 9 octombrie 2015, Khersones a sosit pentru a face reparații la filiala din Sevastopol a CS Zvezdochka. Din 10 decembrie 2015, fregata a fost andocata pentru reparații.

Lungime maximă (cu bompres) - 108,6 m
Lățimea maximă - 14,0 m
Pescaj maxim - 7,3 m
Deplasare - 2.987 t
Înălțimea catargului principal - 51 m
Centrala electrică a navei sunt două motoare diesel principale Zultzer-Zigelski cu o putere totală de 1140 CP. s.(2 x 570)

Goeleta cu motor cu pânză cu două catarge „Nadezhda”

Există o legendă că goeleta, cunoscută mai târziu sub numele de Nadezhda, a fost iahtul Sterna al lui Felix Graf von Luckner, un erou național german în timpul Primului Război Mondial.

„Sterna” a fost construită în 1912 în Leiderdorp (Olanda) la șantierul naval Gebrouders ca un jurnalist de oțel pentru pescuit. Când a fost construită în 1912, goeleta era echipată cu un motor în doi timpi și doi cilindri produs de Deutsche Werke cu o putere de 70 CP. Cu.

La 2 august 1927, goeleta a fost vândută lui Bernhard Heinecke din Hamburg, care a transformat-o într-o navă de marfă generală și a redenumit-o Edelgard.

La 3 iulie 1936, goeleta a fost vândută contelui Felix von Luckner. Luckner a reconstruit goeleta, schimbând prova, a instalat un nou motor principal de 140 de cai putere și l-a transformat într-un iaht confortabil pentru navigație. Goeleta a primit un nou nume „Seeteufel” („Seeteufel” - german „Sea Devil”). Sub acest nume și sub comanda lui von Luckner, goeleta a făcut ocolul traseului mondial din 18 aprilie 1937 până în 19 iulie 1939.
Echipajul navei era format din cercetași și cartografi. Sub masca unei călătorii în jurul lumii, scopul principal a fost să colecteze informații despre porturile unui potențial inamic înainte de începerea războiului. Călătoria a fost pregătită de serviciile de propagandă și informații navale ale Germaniei naziste.

În 1943, goeleta a fost cumpărată de remarcabilul scafandru Hans Haas pentru institutul de cercetare marine pe care îl crease. Goeleta trebuia să devină o navă de expediție și o bază pentru filmări și fotografie subacvatice. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi imposibil să transferați goeleta de la Stettin, unde se afla la acel moment.

La 12 februarie 1947, goeleta a fost transferată ca trofeu la Academia Navală numită după Lenin. K. E. Voroshilova. Goeleta a fost numită „Nadezhda” și, împreună cu o altă goeletă „Ucheba”, a fost inclusă în detașamentul navelor de instrucție a Școlii Pregătitoare Navale din Leningrad. La 14 iunie 1948, goeleta a fost transferată la Școala Navală Nakhimov din Leningrad. La 24 iulie 1956, goeleta a fost transferată la clubul de iaht al bazei navale Leningrad. În 1958, goeleta a fost redenumită PKZ-134.

La 18 iunie 1958, a fost expulzată din Marina URSS și transferată gratuit la Clubul Central de Yacht al Consiliului Central al Sindicatelor All-Union, primind numele „Leningrad” și devenind nava amiral a clubului de iaht. În 1962, goeleta a suferit reparații majore și reechipare la uzina Almaz. Ca principal a fost instalat un motor diesel 3D12 (300 CP) și a apărut un nou pilothouse, schimbând vizibil silueta goeletei.
Goeleta a servit ca stagiu pentru cadeții școlilor navale, studenții Școlii de Tineret pentru Copii și studenții la oceanologie. Goeleta a participat în mod repetat la filmările realizate de regizori sovietici, ruși și străini, jucând atât rolul fregatelor, cât și al goeletelor pomeraniane.

Din 1970 până în 1979, goeleta a fost principalul participant la sărbătorile absolvenților din oraș. Pânze stacojii" După ce orașul Leningrad a devenit Sankt Petersburg, în 1993, goeleta a fost returnată la numele său anterior „Nadezhda”. Din cauza dificultăților financiare și a stării tehnice nesatisfăcătoare, goeleta practic nu a mai fost folosită din 2005.

În 2009-2010, la șantierul naval Rechnaya din Sankt Petersburg s-au efectuat lucrări de reparare a carenei goeletei, s-au reproiectat încăperile inferioare, s-a schimbat arhitectura carenei de deasupra punții principale, s-a înlocuit tachelajul în picioare și rulant, s-au cusut pânze noi, s-a refăcut motorul principal, s-au instalat două noi generatoare diesel, echipamente noi de radionavigație.

Din 2014 - Fond pentru sprijinirea, reconstrucția și revigorarea navelor istorice și a iahturilor clasice ale Clubului de Yacht din Sankt Petersburg.

În 2004, la Halle a fost fondată Societatea Felix von Luckner. Unul dintre scopurile acestei societăți este „repatrierea goeletei Seeteufel în Germania”.

Deplasare - 180 (200) t
Lungime - 36 m
Latime - 6,6 m
Înălțimea laterală - 3,5 (3,2) m
Pescaj - 2,8 m
Înălțimea catargului - 22,0 m de la linia aeriană
Numărul de pânze - 9
Suprafața velei - 340 (460) m²

Nava de antrenament „Young Baltiets”

Nava de antrenament „Young Baltiets” a fost așezată pe 4 februarie 1988 la șantierul naval din Baltic, care poartă numele. S. Ordzhonikidze în orașul Leningrad. Pe 2 iunie 1989, nava a fost ridicată steag de stat URSS.

Prima ieșire independentă de la debarcaderul fabricii în mai 1989. Echipajul navei este format din 52 de persoane, dintre care 32 sunt stagiari, cabin boys cu vârste cuprinse între 12 și 18 ani. În vara anului 1990, velierul a vizitat porturile Germaniei: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. După aceste vizite, au început să sosească invitații pentru a participa la festivalurile de navigație organizate în Germania. În 1993, în cursa Cutty Sark, la prima etapă din Grupa A, nava a ocupat locul șase după veliere cunoscute precum Mir, Kruzernshtern și Sedov. În străinătate au început să se intereseze de barca cu pânze, pentru că s-a dovedit a fi singura barcă cu pânze pe care copiii de vârstă școlară fac stagii. De-a lungul anilor, „Young Baltic” a primit multe invitații atât din Europa, cât și din America și a vizitat multe porturi europene.

Caracteristici de performanta:
Lungime – 48,4 m
Latime – 8,4 m
Înălțime – 36,0 m
Deplasare – 441t/132t
Suprafata velei – 500 mp.
Puterea principală de propulsie – 408 CP.
Viteza sub propulsia principală – 9,5 noduri
Viteza de navigare – 10,5 noduri
Echipaj – 20 de persoane
Stagiari – 32 de persoane

O replică funcțională a fregatei istorice „Standart”.

„Standart” este o copie a fregatei „Standart” din vremea lui Petru I, construită de organizația non-guvernamentală non-profit „Proiectul „Standart”.

În 1994, Vladimir Martus și un grup de inițiativă au început construirea unei replici istorice a navei. La 4 septembrie 1999, Shtandart a fost lansat solemn la șantierul naval al Amiralității Petrovskoye. Fregata este folosită de organizația non-guvernamentală non-profit Project Standart.

Echipajul Shtandart este format din voluntari, instruiți și pregătiți înainte de începerea fiecărei călătorii. În iunie 2000, „Standard” a pornit în călătoria sa inaugurală de-a lungul traseului Marii Ambasade - acele orașe și țări pe care Petru I le-a vizitat în timp ce învăța ambarcațiunile. La începutul anului 2012, fregata „Standart” făcuse douăsprezece călătorii în jurul Europei, vizitând 54 de porturi din 12 țări europene. În 2009, Shtandart a navigat din Sankt Petersburg către portul norvegian Kirkenes, ocolind Capul Nord. Din 2005 până în 2009, a intrat în repetate rânduri în apele Nevei pentru a participa la festivalul Pânze Scarlet. „Standard” participă activ la regate maritime internaționale, festivaluri și filmări.

Dar în iunie 2009, „Standard” a fost prezentat inspectorilor Registrului fluvial rusesc. În timpul inspecției la doc, inspectorii registrului au identificat o serie de neconformități „semnificative” cu cerințele. Pentru a readuce nava în registrul de clasificare, la 18 iunie 2009, Registrul fluvial rus a prezentat armatorului cerința de a elimina toate nerespectările cu regulile Registrului înainte de plecarea pentru voiaj.

Armatorul, parteneriatul non-profit „Proiectul „Standard””, considerând cerințele prezentate ca fiind fundamental imposibil de îndeplinit având în vedere designul istoric al navei, a decis să înceteze operarea navei în apele Federației Ruse până la problemele limbii ruse. se rezolvă legislaţia privind vasele istorice şi tradiţionale.

Din 2009, Shtandart efectuează călătorii de antrenament în apele țărilor europene. Nava a fost testată pentru conformitatea cu standardele de siguranță ale administrației maritime germane BG Verkehr și este certificată de Registrul olandez al navelor istorice și de navigație Olanda. La 15 iunie 2010, Shtandart a depus la Registrul Maritim Rus cu o solicitare de a inspecta nava ca navă cu pânze sportivă, conform noilor reguli aprobate. Dar revizuirea documentelor nu a fost finalizată. Shtandart este forțat să rămână în afara apelor teritoriale ale Federației Ruse.

Shtandart este folosit în prezent pentru filmările filmului Set Michiel De Ruyter.

O replică funcțională a navei de luptă istorice „Goto Predestination” („Providia lui Dumnezeu”)

O copie istorică a navei de luptă rusă „Goto Predestination” din timpul lui Petru I, construită în 2011-2014. Nava este ancorată în Piața Admiralteyskaya din Voronezh și este o navă muzeu.

La începutul anului 2010 am început să realizăm desene pe baza documentelor de arhivă. Lucrările de realizare a proiectului au fost complicate de faptul că majoritatea documentelor legate de construcția navei de luptă nu au fost păstrate. La crearea unei replici a navei, au fost folosite note din arhiva statului, precum și picturi și gravuri din secolul al XVIII-lea, iar designul navei a fost bazat pe o acuarelă de Peter Bergman.

La 15 iunie 2011, placa de fundație pentru viitoarea barcă cu pânze a fost instalată solemn la uzina Pavlovsk. Partea de lemn a navei a fost recreată dintr-o acuarelă pictată de Peter Bergman în 1700. Potrivit proiectantului suprastructurii, Alexander Tikhomirov, aceleași materiale din care a fost construită nava originală au fost folosite pentru construcția acesteia: pin și stejar și vechi de cel puțin 100 de ani.

La 21 iulie 2013, partea inferioară a navei de la Pavlovsk, cu ajutorul a 2 remorchere de-a lungul râurilor Don și Voronezh, a mers la rezervorul Voronezh pe insula Petrovsky, unde a fost acostat pe 25 iulie. A doua zi, nava a fost ancorată. la terasamentul Petrovskaya.La sfârșitul lunii august 2013, partea superioară a fost trimisă de la Petrozavodsk a viitoarei nave La jumătatea lunii septembrie, a început instalarea suprastructurii. La sfârșitul lunii decembrie 2013, nava a fost mutată în Piața Admiralteyskaya.

În ianuarie 2014, a început construcția parcării de coastă pentru navă. În aprilie au fost instalate toate catargele navei. Pe 2 iulie 2014, nava a pornit în călătoria sa inaugurală pentru probele pe mare.

Pe 27 iulie 2014, de Ziua Marinei, nava „Goto Predestination” a fost inaugurată lângă Piața Amiralității din Voronezh. Pe navă a fost arborat steagul Sfântului Andrei. După aceasta, nava a pornit pentru prima sa călătorie, la care au participat lucrătorii de la șantierul naval Pavlovsk care au construit nava. În timpul plecării, s-a tras o salvă din tunurile navei. Nava a făcut un cerc de onoare și a ancorat înapoi la debarcader de lângă Piața Amiralității. În total, aproximativ 40 de persoane au lucrat pe navă. A fost nevoie de puțin peste 3 ani pentru a crea vasul din momentul în care a fost așezat, în timp ce originalul din timpul lui Petru cel Mare a fost construit în puțin sub 1,5 ani.
Pe lângă copiile operaționale existente ale navelor istorice, mai exista o copie. Replica fregatei „Duhul Sfânt”.

O replică funcțională a fregatei istorice „Duhul Sfânt”
Clubul Polar Odyssey și compania Karelia-TAMP au fost recreate la șantierul naval Avangard în 1992.

Conform fapt istoric, în timpul războiului ruso-suedez de nord din 1700-1721, două fregate mici „Curier” și „Sfântul Duh” în august 1702 au fost târâte de-a lungul drumului „Osudareva”, lung de 170 de mile prin pădurile și mlaștinile Karelie. Mișcarea navelor și trupelor pe uscat din Marea Alba la Lacul Onega a făcut parte dintr-o operațiune militar-strategică de capturare a cetății Noteburg de la izvorul Nevei.

Refacerea navei avea dimensiunile aproximative ale prototipului său istoric și purta la bord 6 tunuri de bronz. Dar spre deosebire de navele din secolul al XVII-lea, fregata era echipată cu un motor diesel de 90 de cai putere.

Date tehnice de bază ale remake-ului:
lungime maxima - 26,8 m
lungime cablu - 17 m
lățime - 5,2 m
pescaj - 2,5 m
deplasare - 90 t
suprafața velei - 280 mp. m

În 1992, „Sfântul Duh” a participat la festivalul corăbiilor de lemn din orașul Kotka (Finlanda) și din Insulele Alan.
În același an, Ministerul Apărării al Federației Ruse a determinat statutul navei ca navă istorico-militar a Marinei Ruse și a eliberat fregatei un certificat pentru dreptul de a ridica steagul Sfântului Andrei.

În 1993, nava amiral a flotei istorice ruse „Spiritul Sfânt” a fost recunoscută drept cea mai bună navă. paradă navalăîn Sankt Petersburg.

În 1994, fregata a participat la primul festival internațional al navelor cu vele din Karelia, „Blue Onego-94”.

Dar pe 20 octombrie 1994, fregata „Sfântul Duh”, în drum spre un festival din orașul Amsterdam, s-a scufundat în largul coastei Olandei în timpul unei furtuni puternice în Marea Nordului.

De asemenea, în acest moment, șantierul naval istoric „Poltava” recreează primul mare cuirasat al Flotei Baltice, lansat la Amiraalitatea Sankt Petersburg în 1712 - „Poltava”.
Construcția navei de luptă de rang 4 Poltava a început în 1709 și s-a încheiat în 1712; construcția a durat 3 ani. Petru cel Mare a luat parte la proiectarea navei, iar Fedosei Sklyaev a supravegheat construcția.

O replică la dimensiune completă a navei Poltava a fost concepută în 2013 și este planificată să fie lansată în 2016.

În vara anului 2013, a fost așezat cadrul de la mijlocul navei și a început producția de piese de chilă și alte cadre. Procesul a fost complicat de condițiile meteorologice dificile; a devenit clar că era necesar să se construiască un hangar mare pentru viitoarea navă. La începutul anului 2014, hangarul a fost construit și lucrările au fost accelerate. Curând a fost pusă chila și au fost instalate primele cadre. Corpul navei și decorațiunile cioplite sunt din stejar, canelele navei sunt din pin, iar scândura este prevăzută a fi din zada. Cele 54 de tunuri care vor fi instalate pe nava Poltava sunt turnate la uzină din fontă conform reglementărilor din 1715.

Personalul șantierului naval este format deja din peste 130 de profesioniști cu experiență acumulată în timpul construcției fregatei „Standart” sau la șantierul naval „Poltava”.

Pe 1 mai 2014, șantierul naval și-a deschis solemn porțile pentru vizitatori, a devenit posibil să mergeți într-o excursie și să vedeți cum a fost construită o adevărată navă cu vele din epoca Petru cel Mare. Astăzi, șantierul naval găzduiește zilnic excursii, cursuri de master și evenimente în weekend.

Flota de vele este unul dintre fondatorii flotei maritime moderne. În jurul anului 3000 î.Hr., navele cu vâsle aveau deja pânze primitive, cu care oamenii foloseau puterea vântului. Prima platformă de navigație era o bucată dreptunghiulară de pânză sau piele de animal legată de curtea unui catarg scurt. O astfel de „vela” a fost folosită numai în vânturi favorabile și a servit ca dispozitiv de propulsie auxiliar pentru navă. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea societății, și flota sa îmbunătățit.

În perioada sistemului feudal au apărut nave mari cu vâsle cu două catarge și mai multe pânze, iar pânzele căpătaseră deja forme mai avansate. Cu toate acestea, navele cu pânze nu au primit prea multă întrebuințare la acea vreme, deoarece dezvoltarea flotei într-o societate de sclavi a fost determinată de folosirea muncii de sclavi, iar navele din acea vreme au rămas totuși la vâsle. Odată cu căderea feudalismului, munca liberă a dispărut treptat. Operarea navelor mari cu un număr mare de vâsle a devenit inacceptabilă. În plus, odată cu dezvoltarea comerțului maritim internațional, s-au schimbat și zonele de navigație ale navelor - călătoriile pe mare au devenit mai lungi. Era nevoie de nave cu un design nou, capabile să facă călătorii mari pe mare. Astfel de nave erau nave cu vele - nave, care aveau o lungime de până la 40 m și o capacitate de transport de până la 500 de tone de marfă. Mai târziu, în Portugalia au apărut vapoare cu pânze cu trei catarge - caracole - cu vele drepte pe primele două catarge și vele latine triunghiulare pe al treilea catarg. Ulterior, ambele tipuri de nave s-au contopit într-un singur tip de navă cu pânze mai avansată, care a servit drept prototip pentru nave și fregate.

La sfârșitul secolului al XVI-lea, în Spania au început să fie construite nave cu vele - galeoane. Acestea aveau un bompres lung și patru catarge. Catargul de la prova al galionului purta două sau trei pânze drepte, iar catargul de pupa transporta pânze oblice latine.

La sfârşitul secolului al XVIII-lea, în legătură cu nou descoperiri geograficeși creșterea ulterioară a comerțului, flota cu vele a început să se îmbunătățească. au început să construiască în funcție de scopul lor. Au apărut noi tipuri de nave cu pânze de marfă care sunt potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi. Cele mai comune dintre ele au fost barcile, briganții și, mai târziu, goeletele cu doi catarge. Odată cu dezvoltarea continuă a transportului maritim la sfârșitul secolului al XVIII-lea, proiectarea și armamentul navelor cu pânze s-au îmbunătățit semnificativ. În această perioadă, a fost stabilită o clasificare unificată a navelor cu pânze și a navelor. Navele de război, în funcție de numărul de tunuri și tipul de arme, vor fi împărțite în nave de luptă, fregate, corvete și sloops. În funcție de echipamentul de navigație, navele comerciale erau împărțite în corăbii, barque, briganți, goelete, brigantine și barquentine.

În prezent, se obișnuiește să le clasifice în funcție de echipamentul lor de navigație. În funcție de tipul de pânze, toate navele cu pânze sunt împărțite în nave cu pânze directe, nave cu pânze oblice echipament de navigatieși nave cu echipament mixt de navigație.

corăbii pătrate

Primul grup de clasificare a navelor cu pânze include nave ale căror pânze principale sunt drepte. La rândul său, acest grup, pe baza numărului de catarge înarmate cu pânze drepte, este împărțit în următoarele tipuri:

a) navă cu cinci catarge (cinci catarge, cu pânze drepte);

b) navă cu patru catarge (patru catarge cu pânze drepte)

navă (trei catarge cu pânze drepte)

a) o barcă cu cinci catarge (patru catarge cu pânze drepte, unul la pupa cu pânze înclinate);

b) barcă cu patru catarge (trei catarge cu pânze drepte, unul cu pânze oblice)

a) barcă (două catarge cu pânze drepte, unul cu pânze oblice);

b) brig (două catarge cu pânze drepte)

nave cu pânze oblice

La al doilea grup clasificarea navelor cu vele includ navele ale căror pânze principale sunt pânze oblice. Tipul predominant de nave din această grupă sunt golelele, împărțite în goelete gaff, topsail și schooners trucate Bermude. Principalele pânze ale goeletelor cu gaff sunt pânzele de încercare. Sgoonele de topsail, spre deosebire de goelele cu gaff, au topsails și topsails pe catarg și, uneori, pe catargul principal.

b) goeletă cu două catarge (catarge cu pânze înainte și mai multe pânze pătrate superioare pe catarg) ;

V) goeletă cu trei catarge - Jekas (toate catargele cu pânze oblice și mai multe pânze drepte superioare pe catarg);

Pe o goeletă montată în Bermude, pânzele principale sunt de formă triunghiulară, al cărei fluier este atașat de-a lungul catargului, iar cea inferioară - la braț.

Goeletă trucată în Bermude

Pe lângă goelete, acest grup include nave maritime cu un singur catarg - tender și sloop, precum și nave cu doi catarge - ketch și iol. Un tender se numește de obicei un vas cu un singur catarg cu un bompres retractabil orizontal.

Spre deosebire de un tender, un sloop are un bompres scurt, instalat permanent. Pe catargele ambelor tipuri de nave cu pânze sunt instalate pânze oblice (trisails și topsails).

a) tender (un catarg cu pânze înclinate);

b) sloop (un catarg cu pânze înclinate)

Pe navele de tip ketch și lol, catargul înainte este montat în același mod ca pe un tender sau sloop. Al doilea catarg, situat mai aproape de pupa, este de dimensiuni reduse în comparație cu primul, ceea ce deosebește aceste nave de goelele cu doi catarge.

a) ketch (două catarge cu pânze înclinate, cu mizan - catargul este situat în fața cârmei);

b) iol (două catarge cu pânze oblice, cel mai mic - mizzen - este situat în spatele volanului)

vase mixte-tachete

Al treilea grup de nave cu pânze folosește pânze drepte și oblice ca principale. Navele din acest grup includ:

a) brigantină (goeletă-brig; un catarg cu pânze drepte și unul cu pânze oblice);

b) barquentine (barque schooner; nave cu trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe catargul din față și vele înclinate pe restul)

a) bombarda (un catarg aproape in mijlocul navei cu vele drepte si unul deplasat la pupa - cu vele oblice);

b) caravelă (trei catarge; catargul cu pânze drepte, restul cu pânze latine);

c) trabacollo (în italiană: trabacollo; două catarge cu lugger, adică pânze înclinate)

A ) shebek (trei catarge; catarge frontal și principal cu pânze lateen, și un catarg de mizen cu pânze înclinate);

b) feluca (două catarge înclinate spre prova, cu vele latine);

c) tartan (un catarg cu o vela mare latina)

a) bovo (în italiană bovo; două catarge: cel din față cu vela lateen, cel din spate cu vela sau vela lateen);

b) navisello (în italiană navicello; două catarge: primul este în prova, puternic înclinat înainte, poartă o velă trapezoidală,

atașat la catargul principal; catarg principal - cu o vela latina sau alta oblica);

c) balancella (italiană: biancella; un catarg cu o vela lateen)

pisică (un catarg cu o vela de gaff este puternic decalat spre prova)

lugger (trei catarge cu pânze înclinate, utilizate în Franța pentru navigația de coastă)

Pe lângă navele cu pânze enumerate, mai existau și goelete mari cu șapte, cinci și patru catarge, majoritatea de origine americană, care transportau doar pânze oblice.

La mijlocul secolului al XIX-lea, flota de vele și-a atins desăvârșirea. Prin îmbunătățirea designului și a armelor de navigație, constructorii de nave au creat cel mai avansat tip de navă cu vele oceanică -. Această clasă se distingea prin viteză și navigabilitate bună.

maşină de tuns

Afrikaans Albaneză Arabă Armenească Azerbaiară Belorusă Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Detectare limbă Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Italiană Japoneză Coreană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Suedeză Thai Turcă Ucraineană Urdu Vietnameză Galeză Idiș ⇄ Afrikaans Albaneză Arabă Armenă Azerbaiară Belarusiană Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian creolă ebraică hindi maghiară islandeză indoneziană irlandeză italiană japoneză coreeană letonă lituaniană macedoneană malaeză malteză norvegiană persă poloneză portugheză română rusă sârbă slovacă slovenă spaniolă suedeză thailandeză ucraineană urdu vietnameză galeză idiș

engleză (detectată automat) » rusă