Barca, remorca, barca plutitoare „Don” a fost produsă pe Gorki fabrica de avioane(acum OAO NAZ Sokol) din 1978. „Don” este un dispozitiv multifuncțional, al cărui scop principal este organizarea recreerii pe apă și pe apă. Barca-transformatorul poate fi folosit atât ca remorcă de marfă, cât și ca casă pentru locuință temporară în natură și ca navă cu motor. In acelasi timp, atat intreaga carena cat si prova acesteia pot fi folosite ca barca.

Cadru

Din punct de vedere structural, „Don” este format din două secțiuni, având în partea superioară un suport articulat. Corpul este realizat din duraluminiu. Setul transversal este realizat cu rame, nu există set longitudinal, iar rigiditatea este asigurată de redanurile și rigidizările turnate în lateral. Conexiunile elementelor corpului se realizează cu nituri.

Barcă de 5 metri lungime

Puteți utiliza Don ca o barcă de dimensiuni mari conectând rigid ambele secțiuni. Contururile prova catamaranului sunt netezite de un scut hidraulic pentru o tranziție lină la o secțiune de pupa cu fund plat. În această versiune a bărcii, puteți instala direcția de la distanță, care ascunde oarecum zona utilizabilă atunci când utilizați Donul ca cort.


Crucea ambarcațiunii vă permite să instalați un motor exterior cu o putere de până la 30 CP. Viteza ambarcațiunii în acest caz poate ajunge la 37 km/h. În ciuda stabilității semnificative a bărcii pe stand, navigabilitatea sa este departe de a fi ideală. Zona de navigație este limitată de producător la corpuri de apă interioară cu o înălțime a valurilor de până la 0,3 metri și o distanță de până la 1 km de coastă.

Barca de 3 metri lungime

Secțiunea din față a bărcii Don poate fi folosită separat. În această variantă, dimensiunile bărcii nu sunt nici optime, iar pentru a reduce efectul de delfinizare a unui vas aproape pătrat, se folosesc plăci de tăiere cu cavități de flotabilitate. În această formă, barca este capabilă să planeze cu viteze de până la 42 km/h și chiar să tragă un schior cu același motor de 30 de cai putere.

dacha plutitoare

Ambele tronsoane ale Donului au aproximativ 2,5 metri lungime, ceea ce face destul de convenabil să stați în el peste noapte. Pentru aceasta sunt prevăzute scaune instrumentale. Inclus în Don a oferit o copertă cu două secțiuni, separată pentru față și spate. Copertina este instalată pe nervurile de aluminiu ale scheletului, care se ridică cu aproape un metru și jumătate deasupra laterală. Dacă compania de odihnă este mică, puteți lua partea din pupa ca cort și o puteți lăsa pe uscat. Folosiți secțiunea de arc pe apă.


Suprafața totală a secțiunilor asamblate ale casei plutitoare este de 8,5 metri pătrați și poate găzdui până la 6 persoane pentru noapte. Scutul hidraulic fixat pe fund poate fi folosit ca masă.

Remorcă

Secțiunea de la pupa a lui Don servește drept corp al remorcii. Pe el sunt fixate roți cu suspensie cu amortizoare hidraulice cu arc. Bara de tracțiune este detașabilă și este atașată direct de coca remorcii ambarcațiunii. Mulți proprietari își modernizează suspensia remorcii pentru a crește fiabilitatea acesteia. Când transportați barca, arc stivuite deasupra pupei. Spațiul dintre bordura de la prova și peretele etanș al zonei de la pupa este închis de același scut hidraulic. Secțiunea nasului cântărește peste 70 kg. Sunt necesare minim două persoane pentru a demonta barca.

Concluzie

Barca plutitoare cu remorcă „Don” a fost vândută la un preț de 2300 de ruble și a fost produsă în cantități relativ mici. În prezent, popularitatea acestui model nu scade, iar costul unui astfel de transformator pe piața secundară, în funcție de stare, ajunge la 150 de mii de ruble *

*anul 2014.

A avea o mică barcă cu cabină - o cabană plutitoare autopropulsată - este visul multora. Locul de parcare al unei astfel de reședințe de vară poate fi schimbat; Avem multe râuri și lacuri, iar malurile celor mai multe dintre ele sunt foarte frumoase. Atractia vietii pe apa este incontestabila.

Ce cerințe ar trebui să îndeplinească o dacha autopropulsată de dimensiune minimă?

Ar trebui să aibă locuri de dormit, un loc pentru gătit, o masă cu scaune în jurul ei, o zonă deschisă - pentru a se relaxa la soare sau a se usuca după baie; este de dorit să existe o latrină. În cele din urmă, barca-dacha ar trebui să fie ieftină și accesibilă tuturor. Barca-dacha minimă este calculată pentru două persoane, dar în cea mai mare parte este necesar să se asigure încă două locuri pentru copii.

În pupa unui astfel de vas se află o cabină de dormit, în care două paturi pliante din tuburi de aluminiu sunt așezate de-a lungul lateralelor. O masă îngustă este instalată sub fereastra de la pupa din cabină, care în același timp rigidizează peretele de la pupa. Masa din partea de mijloc poate fi facuta culisanta.Pe peretele opus al cabinei se afla o usa glisanta si un cuier. Pe ferestre pot fi agățate draperii, iar între ferestre pot fi instalate rafturi pentru cărți.

În prova se află un salon (este și timonerie, sufragerie, sufragerie etc.). În mijlocul cabinei se află o masă, în stânga - un loc de cârmaci cu volan și pârghii de control al motorului. Masa, ca si in cabina de dormit, poate fi glisanta. Salonul poate găzdui și două paturi pentru copii - (sau pentru oaspeți).

O bucătărie este situată între cabina de dormit și salon pe babord. Bucătăria are rafturi pentru vase și mâncare. Dacă scoateți o parte din masa de bucătărie, atunci în deschidere poate fi instalată o sobă turistică cu gaz sau o sobă cu kerosen. În dreapta este o chiuvetă mică; servește la spălat vase, iar în zilele reci când nu poți înota, la spălat.

La tribord, între cabina de dormit și salon, se află vasul de toaletă cu orificiu deschis, fără spălare. Când înot prin canal, acesta este înlocuit cu o găleată.

Pentru confortul acostare la mal, o zonă larg deschisă este situată în prova; este convenabil să mergi la țărm sau să înoți de pe el.

Motoarele exterioare sunt oferite ca motoare pe barca-cabana.

Dorința de a face bărci cât mai repede posibil a dus la utilizarea contururilor de alunecare. Suprastructurile înalte necesită utilizarea unei carcase late și stabile. Calea de ieșire a fost găsită în utilizarea unui design cu două carene, în care fiecare dintre carene poate fi îngust în mod arbitrar. Utilizarea a două motoare cu un design cu două carcase este logică și convenabilă.

Descrierea structurii. Baza structurală a unei barci-dacha cu cocă dublă este o platformă la care sunt atașate două flotoare de jos și o cabină de sus. Rigiditatea transversală a platformei, care are o grosime de 100 mm în partea din mijloc și 200 în prova, este asigurată de fascicule de lumină amplasate la fiecare 300 mm, doi pereți interioare, precum și pereții din față și din spate ai cabinei. Rigiditatea longitudinală a platformei este dată de părțile laterale ale flotoarelor și de pereții longitudinali ai cabinei.

Fiecare dintre cele două flotoare are doi pereți etanși sau este format din trei părți separate - prova, mijloc și pupa. Părțile flotoarelor sunt turnate din fibră de sticlă hidrofobă pe rășini de poliester. Lățimea mică a flotoarelor permite realizarea acestora fără rame; rezistența flotoarelor este asigurată de pereții de capăt și chilele lipite în flotoare în formă finită. Plutitoarele au o forma simpla (cu exceptia fundului arcului) si dimensiuni reduse, ceea ce simplifica fabricarea lor.

De asemenea, este posibilă fabricarea flotoarelor din placaj impermeabil. Contururile arcului în acest caz pot fi obținute prin lipirea unui strat de spumă pe fundul placajului, care este apoi prelucrat după șabloanele luate din desenul teoretic și lipite peste cu o cârpă. Fundul arcului poate fi, de asemenea, lipit din furnir.

Partea din spate a fiecăruia dintre flotoare are o decupare pentru instalarea unui motor exterior deplasat pe planul central al bărcii și o cutie ecranată pentru a proteja restul cavității flotorului de a fi inundate cu apă. Crucea părții din pupa a flotorului este întărită și adaptată pentru montarea motorului pe acesta.

Perimetrul exterior al platformei servește ca un aripi și este marginit cu o bandă de material durabil. Pentru a proteja împotriva apei, învelișul din placaj a platformei este lipit peste cu o țesătură pe rășină poliesterică.

Pereții cabinei până la ferestre sunt formați din plăci tivite din placaj, partea de mijloc- din rame in care se introduce sticla sau plexiglas pe profile de cauciuc. Acoperișul este lipit din fibră de sticlă pe o rețea pătrată din profile de spumă, tivita în partea inferioară cu benzi de placaj. În caz de dificultăți la lipire, acoperișul poate fi realizat și din foi de placaj îndoite.

Cabinele cu uși glisante (două exterioare, una în latrină și una în cabina de dormit) sunt instalate pe patioane din plastic.

Partea de la pupa a cabinei atârnă peste traversele flotoarelor, în legătură cu care părțile superioare ale motoarelor exterioare se află în interiorul cabinei și nu sunt accesibile din aceasta. Pentru a reduce pătrunderea mirosului în cabină, părțile superioare ale motoarelor sunt închise în carcase de cutie care ies deasupra podelei cabinei.

Rezultatele calculelor de viteză, bazate pe valorile opririi măsurate în timpul testelor motorului „Moscova”, sunt prezentate sub forma unui grafic. După cum se poate observa din acest grafic, atunci când rulați sub un motor „Moskva”, cu orice deplasare a unei bărci dacha, viteza acesteia va varia de la 12 la 14 km/h. Cu două motoare, viteza ambarcațiunii, în funcție de deplasare, crește la 27-35 km/h. Pentru ca greutatea totală a cabanei de vară să nu depășească 720 kg (în acest caz se poate obține o viteză de 35 km/h), aceasta trebuie construită ușor și fără bibelouri. Distribuția aproximativă a greutății (în kg) între părțile individuale ale vasului este următoarea.

Două flotoare ................................................. .. ...............144
Platformă................................................. ..............132
Cabină................................................. ......................136
Motoare semi-combustibil...........................................84
Echipament de camping și obiecte personale...................................74
Doi pasageri ................................................. .. ..............150
Total 720

Dacă mai sunt luați la bord doi pasageri, iar greutatea totală crește la 870 kg, viteza va scădea la 27 km/h, ceea ce, de asemenea, nu este chiar atât de rău.

Stabilitatea unei nave cu cocă dublă, în care deplasarea maximă a fiecărui flotor este de peste trei ori sarcina normală care cade pe ea, este cu siguranță suficientă. În mișcare, datorită influenței forțelor dinamice, stabilitatea crește. Rulirea navelor cu cocă dublă are loc odată cu valurile, ca o plută, deoarece perioada proprie de oscilație este foarte mică.

Dacă doriți, puteți construi o navă și mai mică, cu aproximativ aceleași caracteristici, dar pentru un motor exterior Moskva. O astfel de căsuță cu barcă este construită fără cabină, cu o platformă pe care puteți monta un cort. Toate dimensiunile flotoarelor conform desenului teoretic dat ar trebui reduse de 1,26 ori. Lungimea totală la linia de plutire va fi de 4000 mm în loc de 5040, lățimea completă a flotoarelor va fi de 2330 în loc de 2940 și așa mai departe.

Partea inferioară a graficului arată rezistența unui vas de dimensiuni atât de reduse pentru o deplasare de 436 și 360 kg.

Proiectul acestei cabane plutitoare bazat pe o barcă cu reacție de 9,5 metri cu contururi simplificate, dezvoltată de Ya. Kobachevsky. De asemenea, a construit o carenă solidă cu scânduri duble diagonale din scânduri de pin, căptușită la exterior cu foi de 3 mm din aliaj AMg-3. termina constructia casă plutitoare Mi s-a intamplat mie. Această sarcină a fost complicată de faptul că, după moartea designerului, toate schițele și diagramele pe care le făcuse s-au pierdut.

Într-o oarecare măsură, nava este similară cu Beryozka, al cărui proiect a fost publicat în al treilea număr al revistei Boats and Yachts (1964), dar, după cum s-a dovedit, coca a fost proiectată cu mult înainte de lansarea colecției, dar în timpul finalizării și echipamentului, informațiile Yanta de la „KiYa” și toate materialele disponibile au fost utilizate pe scară largă.

Un lanț de ancoră de 20 m lungime și două sunt depozitate în vârf. În prova se află o „veranda” cu două dulapuri de canapea pe laterale, acoperită cu o copertă ușoară din duraluminiu din două jumătăți conectate pe o balama de pian.

Suprastructura are dimensiuni in termeni de 5,0X3,0 m. Peretii si acoperisul acesteia sunt din placaj coquelizat de 10 mm grosime; acoperișul este acoperit cu rășină epoxidică. Inaltime perete 1100 mm. Deoarece podeaua orizontală (podeaua) este coborâtă sub punte (300 mm de la OL), înălțimea camerelor s-a dovedit a fi de 1800 mm. Pentru izolarea termică, un strat de spumă este așezat de-a lungul pereților și tavanului. Căptușeala interioară este realizată din placaj decorativ de mahon și plastic, cu dispoziții de-a lungul grinzilor. Geamurile laterale ale salonului sunt realizate in functie de tipul de geamuri de troleibuz cu geamuri culisante, geamurile de vizualizare fata sunt din plexiglas.

Cabina de la pupa, separata de salon printr-o usa metalica culisanta, este dotata cu dulapuri incorporate pentru diverse scopuri, umerase si rafturi. Există, de asemenea, o masă de bucătărie cu rafturi, o sobă cu gaz și o chiuvetă, în care este furnizată apă caldă și rece. În apropiere se află o baie combinată - duș și latrină.

În pupa - în compartimentul motorului - este instalat un motor de automobile Skoda 1201 de 45 de cai putere cu o carcasă suplimentară pe galeria de evacuare pentru încălzirea apei. Două rezervoare de gaz cu o capacitate de 80 de litri sunt suspendate sub punte; canistre și o barcă gonflabilă - un tuzik sunt de asemenea plasate aici. Puntea Yanta este acoperită cu covorașe de cauciuc ondulat pe lac gliptal.

Postul șoferului este situat pe babord în salonul de la prova, lângă geamul din față. Deasupra capului șoferului este un luminator din plexiglas.

Timp de doi ani, iarna și vara, întreaga familie a lucrat cu mare entuziasm la finalizarea și echiparea daciei plutitoare. Și apoi a venit momentul mult așteptat al primei intrări a lui „Yanta” în călătorie. Ce se poate spune în general despre nava noastră? Aceasta este o casă de încredere și confortabilă. Datorită cabinei înalte, Yanta are o vânt mare, astfel încât viteza depinde direct de puterea și direcția vântului și variază de la 15 la 20 km/h. Greutatea mare provoacă o inerție semnificativă. De asemenea, a fost necesar să ne obișnuim cu particularitățile controlului vasului datorită reacției jetului tunului de apă.