întreprindere de aviație

(ing. întreprindere aeronautică) - în legislația aeriană a Federației Ruse, indiferent de forma sa organizatorică și juridică, și având obiectivele principale ale activităților sale de desfășurat contra cost transport aerian pasageri, bagaje, mărfuri, poștă și (sau) efectuarea lucrărilor de aviație (Articolul 61 din Codul Aeropurtat al Federației Ruse *). Crearea pe teritoriul Federației Ruse a A.p. cu participarea capitalului străin este permisă în condițiile în care participarea capitalului străin nu depășește 49% din capitalul autorizat al A.P., șeful acestuia este cetățean al Federației Ruse și numărul cetateni strainiîn organul de conducere al A.p. nu depășește 1/3 din corpul de conducere. Caracteristicile activităților comerciale ale A.p. ruse și străine, precum și ale antreprenorilor individuali sunt determinate în conformitate cu regulile cap. IX WozK RF.

Big Law Dictionary. Akademik.ru. 2010 .

Vedeți ce este „Aviation Enterprise” în alte dicționare:

întreprindere de aviație- (ing. întreprindere aeronautică) în legislația aeriană a Federației Ruse, o entitate juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și forma de proprietate, care are ca obiectiv principal activitățile sale să efectueze transport aerian contra cost .. . Enciclopedia Dreptului

întreprindere de aviație- 1.3.1. O întreprindere de aviație este o persoană juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și de forma de proprietate, care are ca obiective principale ale activităților sale să desfășoare contra cost transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri, poștă și... . ..

întreprindere de aviație- În sensul prezentului Cod, întreprindere de aviație este înțeleasă ca persoană juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și de forma de proprietate, care are ca obiective principale ale activităților sale să efectueze transport aerian contra cost... . .. Dicţionar de concepte juridice

întreprindere de aviație- persoană juridică, indiferent de forma de proprietate, care are ca obiective activitățile sale să desfășoare și să deservească contra cost transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă, efectuarea de lucrări aviatice, realizarea altor tipuri; ...... Legea Belarusului: concepte, termeni, definiții

Întreprindere de aviație (transportator)- o întreprindere de aviație civilă care efectuează transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă pentru o taxă stabilită. Întreprinderile de aviație sunt departamente, asociații de producție, escadroane unite, unite ... ... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

Întreprinderea de aviație unitară de stat federală EMERCOM din Rusia- FGUAP este organizația principală de aviație a Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei, concepută pentru a asigura un răspuns prompt la urgențe emergente, a desfășura operațiuni speciale de căutare și salvare aeriană, livrarea la timp a forțelor și ... ... Dicţionar de urgenţe

Organizație de aviație, întreprindere- 1. În sensul prezentului Cod, întreprindere de aviație se înțelege ca persoană juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și de forma de proprietate, care are ca obiective principale ale activității sale de a efectua transport aerian contra cost.. ... ... Terminologie oficială

Asociația de producție de aviație din Kazan numită după S. P. Gorbunov- Kazan Aviation Production Association numită după S.P. Gorbunov ... Wikipedia

Asociația de producție a aviației din Tașkent, numită după V.P. Chkalov- Articolul principal: Lista întreprinderilor industriale, organizațiilor și birourilor de proiectare ale Tashkent State JSC „Tashkent Aviation Production Association numită după. V.P. Chkalov ... Wikipedia

Întreprinderea de producție de aviație Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) este o întreprindere sovietică/rusă de producție de avioane situată în orașul Kumertau, Republica Bashkortostan. Fabrica produce elicoptere Ka 226, Ka 27, Ka 31. Numărul ... ... Wikipedia

. Întreprindere și operator de aviație

Comentariu la articolul 61 din TLC al Federației Ruse:

1. La paragraful 1 al art. 61, legiuitorul a precizat în mod explicit că forma organizatorică și juridică a unei persoane juridice și forma proprietății acesteia (de stat, municipală, privată) nu contează pentru dobândirea de către aceasta a statutului de întreprindere aeriană. În conformitate cu paragraful 1 al art. 50 din Codul civil, acestea pot fi doar organizații comerciale: parteneriate și societăți comerciale (SA, SRL etc.), cooperative de producție și întreprinderi unitare.

Factorul determinant pentru încadrarea unei întreprinderi ca întreprindere de aviație este indicarea obligatorie în actele constitutive ale persoanelor juridice ca obiective principale ale activităților acestora de a desfășura contra cost transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri, corespondență și (sau) efectuarea munca aviatica, i.e. activități care vizează obținerea de profit. Aceste documente sunt actul constitutiv și actul constitutiv.

Organizațiile nonprofit, în ciuda faptului că activitățile lor, spre deosebire de cele comerciale, nu au ca scop obținerea de profit, pot desfășura și activități antreprenoriale în măsura în care servesc la atingerea scopurilor pentru care au fost create și corespunzătoare acestor scopuri ( articolul 50 din Codul civil) . În consecință, aceștia pot fi, de asemenea, angajați în transportul aerian plătit și (sau) activități în aviație, dacă aceasta îndeplinește atingerea obiectivelor sociale, caritabile, culturale, educaționale, științifice și manageriale, obiectivele de protejare a sănătății cetățenilor, dezvoltarea culturii fizice și sport, satisfacerea nevoilor spirituale și a altor nevoi nemateriale ale cetățenilor, protejarea drepturilor, intereselor legitime ale cetățenilor și organizațiilor, precum și alte scopuri care vizează obținerea de beneficii publice (articolul 2 din Legea federală din 12 ianuarie 1996 N 7-FZ " Despre organizațiile necomerciale”).

Cu toate acestea, în funcție de afilierea departamentală a persoanelor juridice, acestea pot fi interzise prin lege să efectueze transport aerian plătit. Deci, potrivit art. 10 din Legea federală din 27 mai 1998 N 76-FZ „Cu privire la statutul personalului militar” „personalul militar nu are dreptul: să se angajeze în alte activități plătite ...”, „utilizare în scopuri care nu sunt legate de efectuarea sarcinile de serviciu militar, resursele financiare și proprietățile unei unități militare, precum și alte proprietăți ale statului, cu excepția cazurilor în care proprietatea menționată este utilizată pentru o taxă fixă, în conformitate cu legile federale și alte acte juridice de reglementare Federația Rusă„(clauza 7). Articolul 2 din Legea federală din 28 martie 1998 N 53-FZ „Cu privire la serviciul militar și serviciul militar” stabilește că personalul militar este „cetățeni (cetățeni străini) care efectuează serviciul militar” (clauza 3). Rezultă că interdicția de mai sus privind transportul aerian plătit se aplică organismelor și organizațiilor Forțelor Armate ale Federației Ruse, trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, trupelor de apărare civilă, formațiunilor militare de inginerie și construcție de drumuri aflate sub conducerea autorităților executive federale. , Serviciul de Informații Externe al Federației Ruse, organele serviciului federal de securitate, organismul federal pentru comunicații și informații speciale, organele de securitate ale statului federal, organismul federal pentru asigurarea pregătirii de mobilizare a autorităților de stat ale Federației Ruse, unitățile militare ale statului Serviciul de pompieri și creat pe timp de război formațiuni speciale, al căror personal are statutul de personal militar (clauza 1, articolul 2 din Legea federală din 28 martie 1998 N 53-FZ „Cu privire la serviciul militar și serviciul militar”).

2. La crearea unei întreprinderi de aviație, participarea capitalului străin în aceasta este limitată, în primul rând, proprietatea: nu mai mult de 49% din capitalul său autorizat poate fi deținut de persoane juridice și persoane fizice străine; în al doilea rând, din punct de vedere organizatoric: liderul său, adică. Persoana care îndeplinește funcțiile organului executiv unic trebuie să fie cetățean al Federației Ruse, iar numărul cetățenilor străini din organul de conducere al întreprinderii de aviație nu trebuie să depășească o treime din componența organului de conducere. În acest din urmă caz, prin organe de conducere se înțeleg: consiliul de administrație (consiliul de supraveghere), precum și organul executiv colegial (consiliul de conducere, direcția) în societățile pe acțiuni și societățile cu răspundere limitată, consiliul de administrație al fond și alte organe colegiale de conducere prevăzute de actele constitutive ale organizațiilor nonprofit.

În cazurile în care funcțiile unicului organ executiv al unei întreprinderi de aviație pe baza unui acord sunt îndeplinite de o societate de administrare (articolul 69 din Legea federală din 26 decembrie 1995 N 208-FZ „Cu privire la societățile pe acțiuni”, articolul 42 din Legea federală din 8 februarie 1998 N 14-FZ „Cu privire la societățile cu răspundere limitată”), cerințele pentru cetățenia rusă a șefului se aplică șefului acestei companii sau persoanei care o reprezintă în întreprinderea administrată și direct. îndeplinirea funcțiilor organului executiv specificat (reprezentant, șef al reprezentanței, în special în cazurile în care societatea de administrare - nu este rezident al Federației Ruse).

De menționat că problema limitării participării capitalului străin este reglementată de lege numai pentru momentul înființării unei întreprinderi de aviație. Prin urmare, după înregistrarea de stat și primirea inițială a autorizațiilor necesare, înregistrarea la organizațiile de stat relevante (adică, implementarea acțiunilor legate de crearea oricărei persoane juridice), distribuirea acțiunilor în capitalul autorizat al întreprinderii și formarea organelor sale de conducere ar trebui rezolvată ținând cont de cerințele legislației ruse actuale. Acestea sunt Legile menționate mai sus privind societățile pe acțiuni și societățile cu răspundere limitată, privind investițiile străine (Legea federală din 07/09/1999 N 160-FZ „Cu privire la investițiile străine în Federația Rusă”, Legea federală din 29/04/1999). 2008 N 57-FZ „Cu privire la Procedura de implementare a investițiilor străine în entități comerciale de importanță strategică pentru asigurarea apărării țării și a securității statului”), privind restrângerea activității monopoliste (Legea federală din 26 iulie 2006 N 135-FZ „Cu privire la protecția concurenței”) și alte acte normative.

3. Operatorul în acest Cod înseamnă o persoană care, în primul rând, are în posesia sa (posedare directă) aeronave cu privire la dreptul de proprietate și în alte condiții - leasing, leasing etc. și utilizarea acestora pentru operațiuni de zbor; în al doilea rând, certificatul (certificatul) al operatorului.

În literatura juridică, s-au formulat pretenții împotriva introducerii nerezonabile, potrivit criticilor, a conceptului de „operator”, întrucât acesta ar putea fi înlocuit cu termenul civil comun „proprietar”. Cu toate acestea, pentru condițiile specifice ale industriei aviatice, acest termen nu este, de asemenea, universal. În aviație, nu este neobișnuit ca o aeronavă (planor cu sistemele sale) să fie deținută de o persoană care efectuează zboruri, motoarele să fie închiriate sau închiriate și alte echipamente să fie subînchiriate. Rezultă că cea mai importantă caracteristică a operatorului este deținerea legală a aeronavei, a tuturor componentelor sale tehnice.

De asemenea, importante sunt semnele operatorului, cum ar fi utilizarea unei aeronave pentru zboruri, precum și deținerea indisolubil legată a unui document care confirmă conformitatea persoanei cu cerințele - certificatul (certificatul) al operatorului. Dacă termenul „proprietar” cu presupuneri cunoscute include dreptul de a poseda și de a folosi, atunci ultima caracteristică este specială pentru industria aviației.

Principalele documente care reglementează cerințele pentru operatori sunt FAP „Cerințe de certificare pentru operatorii de activități comerciale aviatie Civila. Proceduri de certificare” (aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse din 04.02.2003 N 11, ținând cont de modificările introduse prin Ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse din 25.07.2007 N 103) și FAP „Operatori generali de aviație. Cerințe pentru operatorul de aviație generală, proceduri de înregistrare și control al activităților operatorilor de aviație generală "(aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse din 18.06.2003 N 147). Cu toate acestea, trebuie luat în considerare ținem cont de faptul că prin Ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse din 30.11. S-au adus modificări semnificative la FAP, eliminând din sfera sa de aplicare persoanele fizice și juridice care utilizează aeronave ușoare și ultrauşoare de aviație civilă generală.

Primul document prevede că operatorul trebuie să aibă o anumită structură organizatorică, i.e. trebuie să fie o persoană juridică. În cazul în care solicitantul pentru obținerea unui certificat de operator de aviație civilă comercială este o persoană fizică (clauza 1 din FAR-urile sus-menționate), acesta trebuie să fie reprezentant al unei întreprinderi sau să aibă statutul de antreprenor individual. În caz contrar, este imposibil să se îndeplinească cerințele de certificare: să aibă o flotă de aeronave în cantitatea determinată de graficul de rulare a aeronavei, ținând cont de rezervarea acestora, de personalul de aviație și de baza de producție pentru organizarea, producerea și susținerea zborurilor. În același timp, aeronavele închiriate în baza unui contract de închiriere de aeronave cu un echipaj și aeronavele care operează în străinătate în baza contractelor nu sunt considerate drept rezervă.

Un operator de aviație civilă comercială trebuie să asigure (inclusiv pe bază contractuală) disponibilitatea unei baze de producție echipată să organizeze și să efectueze lucrările necesare pentru menținerea navigabilității unei aeronave, să analizeze informațiile de zbor, să colecteze și să proceseze date privind fiabilitatea echipamentelor aviatice. și siguranța zborului, înregistrarea și stocarea documentației operaționale și a altor documente tehnice, inclusiv așa-numita documentație numerotată pentru părțile principale și componente ale aeronavei, managementul operațional și controlul zborurilor aeronavei, instruirea personalului aviației. Pentru a face acest lucru, el trebuie să confirme disponibilitatea resurselor financiare și a proprietăților suficiente pentru exploatarea în siguranță a echipamentului de aviație și menținerea nivelului necesar de navigabilitate a aeronavei, inclusiv disponibilitatea unui fond de reparații, pentru a organiza și asigura zborurile declarate. aeronave şi calitatea serviciilor prestate, precum şi să organizeze pregătirea personalului aviatic.

Cerințele pentru operatorii de aviație generală sunt mult mai puțin stricte. Un cetățean sau persoana juridică trebuie să dețină în mod legal o aeronavă și să o utilizeze pentru zboruri în scopuri de aviație generală, precum și să dețină un certificat de operator de aviație generală (cu excepția cazurilor de exploatare a aeronavelor ușoare și ultrauşoare; a se vedea comentariul la articolul 32 din VC). Aceștia trebuie să organizeze: crearea bazei necesare pentru depozitarea aeronavelor, efectuarea lucrărilor pentru menținerea navigabilității acestora și depozitarea documentației operaționale și a altor documentații tehnice, inclusiv documentația după număr pentru părțile principale și componente ale aeronavei; întreținerea și repararea aeronavelor declarate; înregistrarea datelor privind defecțiunile și defecțiunile aeronavelor; contabilizarea timpului de operare al aeronavei; procesarea informațiilor de zbor dacă la bordul aeronavei sunt înregistrate de zbor; medical, meteorologic, navigație aeriană și alte tipuri de suport de zbor; asigurarea (punerea în aplicare a măsurilor) de securitate a aviației. Prezența personalului aviatic este obligatorie doar pentru persoanele juridice - operatorii de aviație generală, cu excepția unei asociații sportive de aviație publică, și pentru o persoană fizică - dacă este necesar.

În plus, operatorul de aviație generală - persoană juridică (o persoană fizică - în cazul angajării personalului de aviație) elaborează un manual de operațiuni de zbor și un manual de management al întreținerii aeronavelor și se asigură că informațiile necesare personalului aviatic din partea echipajului sunt disponibile la bord. aeronava din secțiunile relevante din manualul de operațiuni și manualul de întreținere a aeronavei. Alți operatori de aviație generală trebuie să se asigure că informațiile necesare privind organizarea zborurilor și întreținerea aeronavei sunt disponibile la bordul aeronavei.

4. Clauza 4 a acestui articol stabilește cazurile în care nu este necesară obținerea unui certificat (licență) de operator. În primul rând, aceasta este utilizarea unei aeronave de către o persoană fizică sau juridică în scopuri de aviație de stat și (sau) experimentală (în acest caz, o persoană fizică nu are dreptul de a utiliza o aeronavă în scopurile aviației de stat). Principiul determinant este doar scopul utilizării, forma de proprietate asupra proprietății nu contează. În al doilea rând, sunt cazuri de utilizare de către o persoană juridică sau fizică a unei aeronave civile ușoare sau ultrauşoare de aviație generală.

Conceptul și factorii de localizare a întreprinderilor din industria aviației

Istoria dezvoltării industriei aviației a început la începutul secolului al XX-lea. În timpul Primului Război Mondial, s-a dezvoltat ca cea mai mare ramură a industriei. Industria aviației a cunoscut o creștere mai mare în perioada 1939-1945. Este cea mai concentrată ramură a industriei moderne. Face parte din complexul militar-industrial (MIC).

Definiția 1

Industria aviației este o industrie care efectuează cercetări, dezvoltare științifică, construcție și testare de prototipuri, producție în serie aeronaveși elementele acestora (motoare și alte echipamente).

Potențialul științific, tehnic și de producție al industriei aviatice stă la baza dezvoltării altor industrii: metalurgică, radio inginerie, electrotehnică etc.

Observație 1

Industria aviației are o mare importanță generală economică și de apărare pentru stat. Industria aeronautică modernă este una dintre cele mai promițătoare domenii pentru dezvoltarea economiilor țărilor dezvoltate.

În complexul militar-industrial, industria aviației este reprezentată de 220 de întreprinderi și 150 de organizații științifice. Cele mai multe dintre ele sunt situate în regiunea Volga și în Urali. La marile baze industriale, produsele finite sunt asamblate din piese și ansambluri furnizate. Disponibilitatea unor specialiști calificați și infrastructura de transport sunt factori cheie în amplasarea fabricilor de producție. Dezvoltarea și proiectarea se realizează în birourile de proiectare din Moscova și regiunea Moscovei. Pe lângă construcția de avioane amfibii. Ele sunt dezvoltate în Taganrog. În plus, îndepărtarea față de granițele cu alte state, asigurarea securității totale a populației, precum și disponibilitatea resurselor ieftine (electricitate, aluminiu etc.) sunt considerate a fi mulți factori importanți în amplasarea întreprinderilor producătoare de aeronave.

industria aviației globale

Aviația mondială a apărut și a început să se dezvolte rapid la începutul secolului trecut. Motivul principal al dezvoltării sale este industria militară. Prin urmare, inițial industria aviației s-a format ca o ramură de natură militară, iar mai târziu a început să producă avioane în scopuri civile. Dezvoltarea acestei industrii este determinată de numărul de ordine guvernamentale militare permanente și de posibilitatea de a exporta echipamente în alte state.

Industria aviației globale include următoarele domenii: dezvoltare; producție; proces; repararea, eliminarea aeronavelor; investigarea dezastrelor.

Observația 2

Industria aviației are un grad ridicat de intensitate a capitalului, ceea ce determină monopolizarea sa ridicată a industriei. În statele lider sunt reprezentate 3-4 companii producătoare de avioane. Concurența acerbă contribuie la fuziunea și consolidarea chiar și a întreprinderilor mari în cadrul aceleiași țări. Scopul principal al integrării este de a crește puterea și de a se confrunta cu alte state

Liderii construcțiilor de avioane civile sunt cele mai cunoscute companii de astăzi. Firma americană „Boeing” (Boeing) este unul dintre liderii în producția de avioane civile mari pentru zboruri pe distanțe lungi. Principalul său competitor este organizația europeană Airbus. Și Rusia este un concurent considerabil pentru avioanele americane și europene.

În scopuri militare, principalii dezvoltatori de avioane și elicoptere sunt Statele Unite și Rusia. Dar există și evoluții de succes în alte state. În special, Israelul este considerat lider în producția de avioane fără pilot (UAV). America a adoptat și avionul francez Harrier.

Structura industriei aviatice globale include:

• producția de diverse tipuri de avioane și elicoptere;
• fabricarea motoarelor;
• dezvoltarea și producția de avionică (echipamente electronice).

Cele mai importante sectoare ale industriei aviației sunt construcțiile de avioane și elicoptere. Aceste zone sunt reprezentate în peste 20 de țări ale lumii. Avioanele mari sunt produse în SUA, în Europa de Vest și în unele țări CSI și Rusia. Avioane pentru până la 100 de pasageri pentru zboruri intracontinentale sunt produse în Brazilia, China și Canada.

Recent, producția și vânzarea plămânilor a fost de mare importanță. aeronave civile pentru siguranță și securitate, căutarea de persoane și obiecte, precum și în scopuri sportive, medicale și de afaceri.

Locul și rolul industriei aviației în economia rusă

În URSS, industria aviației a fost dezvoltată după decretul guvernului sovietic privind naționalizarea fabricilor de avioane în 1918. În acel moment, în țară existau 15 fabrici de avioane mici cu 10.000 de angajați, precum și un institut de aerohidrodinamic. Industria aviației sovietice a atins apogeul de creștere în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Observația 3

În prezent, industria aviației din Federația Rusă ocupă o poziție de lider în lume în ceea ce privește producția de avioane civile și militare. Aceasta este una dintre industriile cele mai de înaltă tehnologie, cu un număr mare de muncitori cu înaltă calificare.

Pe teritoriul Rusiei există peste 20 de întreprinderi mari de producție în serie, patru companii de construcție de avioane experimentale și experimentale, fabrici de avioane pentru repararea echipamentelor și pentru fabricarea diferitelor unități. Cele mai mari fabrici sunt Uzina de Avioane Irkutsk (IAZ) și Uzina Sokol Nizhny Novgorod.

Structura și locația principalelor ramuri ale industriei aviatice ruse:

• întreprinderi pentru producția de motoare de aeronave (Perm, Samara, Kazan, Moscova, Omsk);
• întreprinderile producătoare de avioane (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk);
• construcția de elicoptere (Moscova, Kazan, Rostov).

Pe teritoriul Federației Ruse funcționează United Aircraft Corporation, care include cele mai mari întreprinderi de producție de avioane, precum și Oboronprom (mari companii pentru construcția de elicoptere și motoare).

In ciuda faptului ca dezvoltare rapida industrie, industria aviației se confruntă cu o serie de provocări:

1. lipsă de fonduri;
2. slăbirea resurselor umane;
3. creșterea datoriei acumulate;
4. nerambursarea costurilor pentru lucrările în curs în temeiul ordinelor de apărare a statului.

Este nevoie de intervenția guvernului pentru a rezolva aceste probleme. Pentru a asigura apărarea, guvernul încearcă să investească masiv în dezvoltarea și producția de avioane militare și dezvoltarea aviației civile. Cercetarea și producția inovatoare, testarea și alte baze sunt create. Modelele de aeronave rusești nu sunt inferioare celor străine și chiar le depășesc după anumite criterii.

Fabricile de avioane sunt întreprinderi care realizează construcția pilot și producția în serie de avioane, sisteme și echipamente de bord și motoare de aeronave.

Construcția de avioane este o ramură independentă a ingineriei mecanice, specializată în producerea celor mai complexe produse care necesită prelucrare de înaltă precizie. Fabricile de avioane sunt strâns legate prin cooperare de producție atât între ele, cât și cu întreprinderi din alte industrii, primind de la acestea o varietate de semifabricate și materiale structurale (piese standardizate, rulmenți, roți, radiatoare, arbori de osie, șasiu, elice, benzină și conducte de apă etc.) necesare producerii produsului final. Cele mai mari fabrici de avioane rusești sunt integrate în United Aircraft Corporation (UAC), fondată în 2006.

Pentru producția de aeronave se folosesc nu numai metale (aluminiu, cupru, alamă, bronz etc.) și aliaje ușoare, ci și un numar mare de o varietate de materiale nemetalice, reprezentate de diverse tipuri de lemn, țesături, piele și înlocuitori ai acesteia, sticlă, materiale plastice, lacuri, adezivi, cauciuc și produse din cauciuc etc.

Principalele procese de producție din industria aeronautică sunt:

• pregătirea pieselor;
• prelucrarea acestora;
• asamblarea componentelor și ansamblurilor individuale;
• asamblarea întregului produs.

La fabricile de avioane se folosesc următoarele sisteme de organizare a atelierelor:

• agregat, sau subiect, în care fiecare atelier este angajat în producția unei unități mari de aeronave, începând cu semifabricate pentru aceasta și terminând cu asamblarea și finisarea acestuia (un astfel de sistem prevede organizarea unui fuselaj, secțiune centrală, șasiu-cadru , etc. ateliere);
• tehnologice, sau funcționale, în care atelierele fabricii sunt grupate ținând cont de asemănarea tehnologiilor, în fiecare atelier se efectuează anumite operațiuni tehnologice care sunt necesare pentru producerea tuturor unităților de aeronave: de exemplu, în atelierul de ștanțare și ștanțare, tablă se prelucrează metalul; metalurgie și sudare - prelucrarea și sudarea unităților, în atelierele de asamblare detaliată și agregată - asamblare de piese și ansambluri etc.
• mixt, recunoscut ca fiind cel mai rațional, în care se organizează ateliere de achiziții pe bază tehnologică, iar lucrări de producție de montaj pe bază agregată.

Primele întreprinderi de aviație din Rusia au apărut în 1909-1911: producția de avioane a fost realizată de uzina Dux din Moscova, Prima Asociație Aeronautică Rusă S.S. Shchetinin și Compania” și Lucrările de transport ruso-baltice din Sankt Petersburg. Până în 1917, în Rusia funcționau 15 fabrici de avioane, cu un număr total de angajați de aproximativ 10 mii. În 2009, 400 de mii de oameni lucrau la 106 întreprinderi industriale de avioane, dintre care aproximativ 100 de mii lucrau în KLA. În 2011, existau Au fost produse 29 de avioane civile.

Stat SAS

La privat UTA(Franţa).

corporative

Ţintă:

Clasificarea aeroporturilor. Scopul și sarcinile întreprinderii aeroportuare

Reglementări privind a\n. Federația Rusă Aeroporturile internaționale sunt aeroporturi prin care este permis să efectueze transport aerian internațional în conformitate cu procedura stabilită și în care se asigură controlul vamal, de frontieră și sanitar și de carantină corespunzător.

Aeroportul pentru transport intern include aeroporturi care nu au permisiunea de a efectua zboruri internaționale de aviație, transport prin care, de regulă, se efectuează în interiorul Federației Ruse și fără a trece procedurile de control vamal, de frontieră și de carantină sanitară efectuate în aeroporturi internationale. În funcție de starea setată:

Avioane cu semnificație federală (constituind principalele elemente cheie ale sistemului național de transport aerian al Federației Ruse care asigură funcționarea stabilă a relațiilor internaționale ale Federației Ruse, volumul traficului este de cel puțin 500 de mii de pasageri, permițând zboruri de aeronave de 1 si 2 clase)

A \ n de importanță regională (a \ n, nu este federal; situat în centre administrative regiuni. principal: sfera de activitate este transportul interregional trunchi)

A \ n linii locale v. (a \ n, în care cea mai mare parte a lucrărilor este în cadrul transportului aerian regional, precum și zboruri privind aplicarea aviației în economia națională)

Aeroporturile sunt împărțite în clase:

Non-clasă > 10 milioane de pasageri pe an. Clasa I: 7-10 Clasa a II-a: 4-7 Clasa a III-a: 2-4 Clasa a IV-a: 500 mii

Clasa a 5-a: 100-500 mii Neclasificat:< 100 тыс.

Motiv special

Aeroporturile ar trebui să contribuie la satisfacerea nevoilor populației din teritoriul deservit de servicii de aviație, să garanteze șanse egale pentru utilizatori în furnizarea de servicii, să opereze eficient și să extindă instalațiile de producție în conformitate cu nevoile pieței transportului aerian.

Principalele sarcini ale aeroporturilor

Efectuarea de lucrari si servicii pt întreținerea la aeroport a aeronavelor companiilor aeriene- deservirea pasagerilor, bagajelor, manipularea marfurilor, corespondenta, realimentarea cu combustibil si lubrifianti si lichide speciale, regulament Trafic aerian in zona aerodromului, asigurarea catering, furnizarea de caldura si electricitate.

Asigurarea conformarii in zona aeroportuara cu cerintele stabilite prin actele legislative si de reglementare in vigoare in domeniu siguranța zborului, întreținerea aeronavelor, pasagerilor, bagajelor, corespondenței și mărfurilor.

Securitate securitatea aviației(crearea și funcționarea serviciului de securitate a aviației, protecția aeroportului, a aeronavelor și a instalațiilor de aviație civilă, screening-ul membrilor echipajului, însoțitorilor, pasagerilor, bagaj de mana, bagaje, poștă, mărfuri și magazine la bord, prevenirea și suprimarea tentativelor de confiscare și deturnare a aeronavelor).

Expansiunea sferei Servicii pasagerii si clientii aeroportului.

Constructii si intretinere dotările necesare pentru a asigura decolarea, aterizarea, rularea și parcarea aeronavelor, precum și pentru a asigura funcționarea serviciilor aeroportuare.

Organizare si detinere operațiuni de salvare.

Face activitate economică externă, încheierea de contracte comerciale, tehnice și de altă natură (acorduri), contracte cu persoane juridice și persoane fizice străine în conformitate cu legislația în vigoare.

Implementarea activitatilor pt protectia mediului la aeroport și pe teritoriul adiacent.

OST 54-1-283.02-94

Ancheta accidentului aerian. Concepte de bază, scopuri și obiective

Accidentele de aviație, în funcție de consecințele lor, se împart în:

accidente de aviație cu victime umane (catastrofe);

accidente de aviație fără pierderi de vieți omenești (accidente) APBCJ.

incident de aviație- un eveniment asociat utilizării aeronavei, care a avut loc din momentul în care orice persoană s-a îmbarcat cu intenția de a zbura, până în momentul în care toate persoanele aflate la bord în scopul zborului au părăsit aeronava și din cauza abaterilor de la normal soare funcțional; echipaj; Servicii de control și suport al zborului; influente de mediu.

Incident aviatic grav- un incident de aviație, ale cărui împrejurări indică faptul că aproape a avut loc un accident de aviație.

Accident de aviație cu victime umane (catastrofă)- un accident de avion care a avut ca rezultat decesul sau dispariția oricăruia dintre pasagerii sau membrii echipajului.

Accident de aviație fără pierderi de vieți omenești (accident) - un accident de aviație care nu s-a soldat cu victime umane sau pierderea vreunuia dintre pasagerii sau membrii echipajului.

Scopul principal al anchetei AP- stabilirea factorilor, condițiilor și împrejurărilor legate de incident, studiul și analiza cărora va permite, cu suficientă probabilitate, stabilirea cauzelor și consecințelor acestora, precum și elaborarea unor propuneri de prevenire a incidentelor din aceste motive în viitor. Investigarea este un proces care include colectarea și analiza informațiilor despre eveniment, efectuarea cercetărilor necesare, stabilirea cauzelor evenimentului și elaborarea de recomandări pentru eliminarea incidentelor.

Investigarea accidentului cuprinde: - lucrări preliminare; - operațiuni de căutare și salvare; - organizarea unei comisii de investigare a accidentelor; - cercetarea accidentului și lucrările finale.

Comisiile de cercetare a accidentelor sunt numite prin ordin al compartimentului care efectuează ancheta. Componența comisiei trebuie formată în termen de 2 ore de la primirea raportului inițial al incidentului.

Comisia de anchetă este formată din cei mai calificați specialiști care au experiență în investigarea unui accident și au înalte calități de afaceri.Pentru obiectivitatea cercetării unui accident, comisia ar trebui să includă persoane care nu au legătură directă cu acest accident și nu sunt răspunzători pentru aceasta. Comisia este formată dintr-un președinte, un adjunct și membri ai comisiei.

Președintele comisiei este înaltul funcționar însărcinat cu investigarea accidentului. Toate ordinele și instrucțiunile sale sunt supuse implementării de către toți membrii comisiei și oficialii care participă la anchetă.

La sosirea la fața locului, președintele ține o ședință organizatorică, la care anunță ordinul de numire a unei comisii, creează subcomisii și numește președinții acesteia circumstanțele accidentului, desfășurarea operațiunilor de salvare, interogarea echipajului și, dacă este cazul , pasageri și martori din cauza împrejurărilor accidentului, inspectează locul)

Inspectarea locului incidentului este sarcina principală a specialiștilor care au sosit să investigheze. Vă permite să obțineți o imagine mai clară și mai completă a circumstanțelor în care s-a produs incidentul și, pe baza acestei schițe, lucrările ulterioare. atenția principală în timpul inspecției ar trebui să fie îndreptată către identificarea factorilor care vor ajuta la determinarea posibilei traiecții de zbor, poziția și configurația aeronavei și viteza aproximativă a acesteia la momentul impactului.

Fotografia este cel mai bun mijloc de înregistrare a unei imagini a unui incident și ar trebui să fie utilizată pe scară largă în timpul anchetei. Fotografiind locul incidentului, imaginea generală a răspândirii resturilor și a stării acestora este realizată înainte de o investigație amănunțită.

Din 30.07.94 Nr. 897 „CU PRIVIRE LA SISTEMUL FEDERAL DE PROTECȚIE A ACTIVITĂȚILOR DE AVIAȚIE CIVILĂ DE ACTE DE INTERFERENȚĂ ILLICITĂ”

1. Sistemul federal a fost dezvoltat în conformitate cu documentul internațional ICAO: cu un ghid BP pentru protejarea ITN și a fost total. Măsuri juridice și organizatorice care vizează prevenirea acțiunilor ilegale împotriva GA.

2. Sarcina principală a sistemului federal este de a asigura siguranța vieții și sănătății pasagerilor, membrilor echipajului

aeronave, personalul la sol al companiilor aeriene, protecția aeronavelor și a instalațiilor aeroportuare prin implementarea măsurilor pentru

protecția împotriva actelor de intervenție ilegală.

3. Măsurile prevăzute de Sistemul Federal se aplică aeronavelor civile, naționale și străine

operatori (companii aeriene), precum și în raport cu aeroporturile.

5. Nerespectarea sau încălcarea Regulilor, regulilor și procedurilor pentru securitatea aviației de către întreprinderile aviatice, aeroporturi,

operatori implică anularea licențelor (permiselor), iar pasagerii și expeditorii - responsabilitatea prevăzută de legislația Federației Ruse.

6. Securitatea aviației este asigurată printr-un ansamblu de măsuri care prevăd crearea și funcționarea serviciilor de securitate aeronautică, protecția aeroporturilor, aeronavelor și a instalațiilor de aviație civilă, screening-ul membrilor echipajului în serviciu.

personal, pasageri, bagaje de mână, bagaje, poștă, marfă și magazine la bord, prevenirea și suprimarea tentativelor de confiscare și deturnare a aeronavelor.

9. Direcția regională a FAVT exercită controlul asupra îndeplinirii de către întreprinderile aviatice, aeroporturile și operatorii de transport aerian a condițiilor de certificare și licențiere în materie de securitate a aviației.

10. Întreprinderile de aviație, aeroporturile și operatorii asigură conformitatea cu cerințele Regulilor, regulilor și procedurilor pentru securitatea aviației.

Cerințe ale documentelor de reglementare pentru asigurarea securității aviației în aeroporturi

Legea federală a Federației Ruse din 19 martie 1997 nr. 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse”. Cerințele standardelor internaționale și practicile recomandate sunt reflectate în articolele 83, 84 și 85 din Codul aerian al Federației Ruse;

Legea federală a Federației Ruse din 6 martie 2006 nr. 35-FZ „Cu privire la combaterea terorismului”;

Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iulie 1994 nr. 897 privind aprobarea Sistemului federal de asigurare a protecției activităților de aviație civilă împotriva actelor de intervenție ilegală;

Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 25 iulie 2007 nr. 104 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru efectuarea inspecțiilor înainte de zbor și după zbor”;

Ordinul Serviciului Federal de Transport Aerian și al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei din 30 noiembrie 1999 nr. 120/971 „Cu privire la aprobarea instrucțiunilor privind procedura de transport de arme, muniții și cartușe pentru acesta de către aeronavele aviației civile, echipamente speciale transferate de pasageri pentru depozitare temporară pe perioada zborului”;

Manual privind protecția aeronavelor și a instalațiilor de aviație civilă (NOVSO GA-93);

Regulamente tip privind Serviciul de securitate aeriană al aeroportului (aprobat și pus în aplicare prin ordinul ministrului transporturilor al Rusiei din 17.10.1994 nr. 76);

Reglementări privind accesul și regimul intra-obiect la aeroporturi, companii aeriene, organizații și instituții ale aviației civile (aprobate și puse în aplicare prin ordin al Serviciului Federal de Aviație al Rusiei din 20 ianuarie 1998 nr. 22);

Instrucțiune privind măsurile de prevenire și reprimare a sechestrului și deturnării aeronavelor și a altor acte de imixtiune ilegală în activitățile aviației civile (aprobată și pusă în aplicare prin ordin interdepartamental din 10.01.1995);

Notă către echipajul aeronavei privind acțiunile în caz de urgență (aprobat de directorul FAS Rusia din 14 octombrie 1997 nr. 66/i-DSP).

Reguli pentru producția de inspecție a aeronavelor civile. Aprobat și pus în aplicare prin ordinul FAS Rusia din 29 iulie 1998 nr. 238.

Ordinul Serviciului Federal Antimonopol al Rusiei din 16 octombrie 1998 nr. 310 „Cu privire la formarea profesională în securitatea aviației pentru personalul aviației, studenții instituțiilor de învățământ, lucrătorii din aviația civilă ai Federației Ruse”.

Decizia de planificare a șantierului de marfă, zona acestuia. Încărcare și descărcare frontală

Curtea de marfă face parte din zona de serviciu și tehnică închisă a aeroportului, destinată desfășurării operațiunilor de încărcare și descărcare, parcare, trecere și

manevrarea mașinii Vehicul aeroport, expeditori și destinatari.

Teritoriul șantierului de marfă este determinat de următorii parametri:

Numărul de locuri de încărcare și descărcare (posturi) din partea orașului și peron;

Dimensiunea mașinii de tipul calculat;

Distanțele normative dintre vehiculele care stau la rampa depozitului la încărcare și descărcare, între deplasarea unul către celălalt, standul la rampa depozitului și vehiculele aflate în mișcare;

Distanța standard de la o mașină în mișcare până la granița călătoriei;

Coeficienți care țin cont de împrejmuire, amenajarea teritoriului și suport de regim și securitate.

Suprafața totală a șantierului de marfă include trei zone:

Zona A - teritoriul situat pe marginea aerodromului și destinat circulației vehiculelor specializate care asigură încărcarea și descărcarea și

transportul mărfurilor de la depozite la aeronave;

Zona B - un teritoriu situat pe marginea orașului și destinat circulației și amplasării camioanelor, care asigură încărcarea și descărcarea mărfurilor,

exportate în oraș și sosind din oraș;

Zona C - un teritoriu situat la capătul clădirii principale a complexului de marfă, care leagă zonele A și B și destinat trecerii vehiculelor, amplasării de depozite și facilități specializate.

Numărul optim de locuri pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor într-un depozit de marfă se determină conform teoriei serviciului în masă prin găsirea factorului de utilizare optimă a dispozitivului de serviciu (post de descărcare), care depinde de raportul costurilor operaționale de încărcare și descărcare. locurile și toate costurile cauzate de oprirea vehiculului asociate cu întreținerea și așteptarea lui.

35. Amplasarea complexului de marfă pe planul general al aeroportului. Scopul și cerințele pentru acesta: operațional, tehnic și economic, protecția muncii și a mediului

Complexul de marfă este conceput pentru a efectua toate operațiunile de primire, eliberare, expediere, procesare și procesare a mărfurilor.

Complexul de marfă se învecinează cu platforma de marfă din partea aerodromului (în majoritatea cazurilor, o parte din platforma comună pentru pasageri). Dispunerea complexului de marfă ar trebui să asigure eficiența tehnologiei de procesare, depozitare, primire și eliberare a mărfurilor, ușurința de orientare și lungimea minimă a rutelor vehiculelor pe teritoriul complexului. Drumuri auto până la complexul de marfă poate traversa zona curții și căile de acces direct către acesta.

Planul general al complexului de marfă ar trebui să fie un set de clădiri, structuri și zone interconectate.

Clădirea complexului de marfă găzduiește: depozite de rafturi și containere, încăperi pentru produse perisabile și mărfuri vii, precum și alte depozite, spații administrative și de birouri, zone de întreținere și reparații curente a mecanizării, stații de încărcare a bateriilor.

Din partea CTT, un depozit de marfă se învecinează cu depozitul comercial. Este conceput pentru încărcarea, descărcarea și manevrarea vehiculelor expeditorilor și destinatarilor, precum și pentru parcarea și funcționarea mecanismelor de încărcare și descărcare și a altor mijloace mobile de mecanizare.

Pentru procesarea corespondenței în aeroporturi sunt asigurate departamente de transport poștă (OPP). La aeroporturile din clasele I, II, III, este necesar să se prevadă o clădire separată a OPP pentru a găzdui spațiile industriale, administrative, de servicii, gospodărești și de utilități, precum și spațiile organizațiilor publice.

Clădirile și instalațiile pentru deservirea traficului de marfă ar trebui amplasate pe STT, ținând cont de cerințele generale: reducerea maximă a rutelor de trafic de marfă; distanta minima a unui grup de cladiri si structuri pentru traficul de marfa fata de platforma de pasageri.

Complexele de marfă și pasageri ale aeroportului trebuie să fie conectate printr-un drum intraport. Drumurile către complexul de marfă al aeroportului nu ar trebui să traverseze curtea.

CERINȚE PENTRU ECHIPAMENTE ELECTRICE

Alimentarea cu energie a complexelor de marfă din grupele I și II ar trebui efectuată din două surse externe independente prin două linii de cablu, grupa III - sursa 1-n

Următoarele tipuri de iluminat artificial ar trebui să fie prevăzute în incinta de pe teritoriul complexelor de marfă: iluminat de lucru; lumină de urgență; iluminat de evacuare; iluminat de securitate și de protecție; lumini de obstacol.

Complexele de marfă ar trebui să ofere mijloace de telecomunicații intra-aeroport care să asigure organizarea rețelelor: comunicare telefonică; comunicare operațională cu voce tare; livrare locală de telegrame; comunicații radio; alerte radio și radioficare; ceasuri electrice.

CERINȚE DE SECURITATE LA INCENDIU

La proiectarea complexelor de marfă, măsurile de stingere a incendiilor trebuie efectuate în conformitate cu capitolele SNiP 2.11.01-85 „Clădiri de depozit”, 2.09.02-85 „Clădiri industriale”, 2.01.02-85 „Standarde de siguranță la incendiu” .

CERINȚE DE MEDIU.

La proiectarea complexelor de marfă aeroportuare, ar trebui prevăzut un sistem combinat de canalizare pentru eliminarea apelor uzate menajere și industriale în sistemul general de canalizare al aeroportului.

Trebuie prevăzute coșuri de gunoi pentru colectarea și eliminarea deșeurilor menajere și industriale solide în complexele de marfă.

Cerințe pentru mărfuri acceptate pentru transport. Ambalare și etichetare.

Marfa este acceptata pentru transport in urmatoarele conditii:

importul, exportul sau tranzitul de mărfuri trebuie să fie permis de legile și reglementările țării, în, dinspre sau prin teritoriul căreia se efectuează transportul;

dimensiunile încărcăturii trebuie să asigure încărcarea și descărcarea liberă a acesteia, amplasarea în compartimentele de bagaje și marfă ale aeronavei și fixarea acesteia;

atunci când este transportat cu aeronave regulate de pasageri, greutatea și dimensiunile încărcăturii nu trebuie să depășească limitele stabilite prin reguli și instrucțiuni;

toate documentele necesare trebuie atașate la încărcătură; încărcătura nu trebuie să prezinte un pericol pentru aeronava, persoanele și bunurile aflate pe ea și, datorită proprietăților sale, nu trebuie să creeze inconveniente pasagerilor. Marfa care depaseste limitele stabilite in ceea ce priveste greutatea si dimensiunile poate fi acceptata la transport numai cu acordul transportatorului. Mărfurile periculoase, radioactive și perisabile, animalele și alte tipuri speciale de mărfuri pot fi acceptate pentru transport în conformitate cu regulile și instrucțiunile.

Dimensiunile spațiului de marfă sunt limitate de dimensiunile trapelor de încărcare și ale compartimentelor de marfă pentru bagaje ale aeronavei.

Greutatea încărcăturii transportate pe aeronavă este limitată de sarcina utilă maximă a aeronavei.

Manipularea mărfurilor este efectuată de transportator sau organizație de servicii pe baza unui contract.

Marfa trebuie ambalata in containere, containere etc., care protejeaza marfa de deteriorare, deteriorare si pierdere.

Ambalajul încărcăturii trebuie să asigure posibilitatea fixării sale fiabile la bordul aeronavei.

Fiecare pachet trebuie să aibă marcaje de expediere și transport.

GOST 14 192-96 „Marcarea mărfurilor”

Marcare - aplicarea de semne, inscripții și desene pentru identificarea încărcăturii și indicarea metodelor de transport, prelucrare, depozitare. Fiecare pachet trebuie să fie lizibil și sigur etichetat cu transportul (adresa).

Marcajul trebuie să conțină următoarele informații:

Inscripții principale (numele complet al destinatarului, destinația, numărul de locuri ale părții și numărul de ordine al acestui loc)

Inscripții suplimentare (numele complet al expeditorului, punctul de plecare, inscripția aeroportului de plecare, care constă din 11 caractere, include numărul foii de transport, codul din trei litere al aeroportului de plecare, numărul de piese dintr-un anumit transport)

Inscripții informative (greutate brută, greutate netă, dimensiuni de gabarit, volumul încărcăturii cm3). Semne de manipulare - indică modalitățile de manipulare a mărfurilor. Semne de marcare - inscripții suplimentare, dacă este imposibil de exprimat cu un semn (întunecat pe un fundal luminos)

Ambalare - un set de măsuri și mijloace materiale pentru pregătirea produselor pentru transport și depozitare. Ambalajul trebuie să respecte reglementările și să fie uscat și curat; fără proeminențe și colțuri ascuțite;

securitatea încărcăturii pe toată durata spațiului aerian. Recipient pentru lichid pentru înmuiere

suprapresiune internă când presiunea atmosferică externă scade. Ambalajul trebuie sigilat la expedierea mărfurilor cu valoare declarată. Transfer marfa cu ambalaj prost este reambalată la aeroport

transfer (cheltuieli pe cheltuiala unui/p trimitere-I).

Container de transport - element de ambalare a produsului, amplasat de obicei într-un container de consum și este destinat protecției, expunerii la factori externi și asigurării comodității încărcării/descărcării, transportului, depozitării, prinderii pe un mediu de transport.(tip de container - unitate de clasificare , definind recipientul prin forma (cutie. sac);tip container - unitate de clasificare.container definit dupa material (cutii din carton sau lemn).

Clasificarea transportatorilor (companii aeriene). Scopurile și activitățile transportatorului (companie aeriană)

Stat sunt companiile aeriene din fostele țări socialiste, majoritatea companiilor aeriene din țările în curs de dezvoltare, precum și unele companii aeriene din țările dezvoltate care au fost fondate de stat sau naționalizate: British Airways (Marea Britanie), Air France(Franța), KLM (Olanda), etc. O serie de companii aeriene sunt asociații internaționale deținute în comun de mai multe state - compania aeriană SAS aparține Suediei, Danemarcei și Norvegiei.

La privat companiile aeriene includ companiile aeriene deținute de un proprietar sau de o familie - acesta este un număr mic de companii aeriene mici, precum și așa-numitele companii aeriene computerizate și taxiuri aeriene. Dintre companiile aeriene private mari și mijlocii, se știe, de exemplu, UTA(Franţa).

corporative sunt societăți deținute în mod oficial de societăți pe acțiuni.

După natura zborurilor: interne, internaționale, mixte.

În funcție de gama și direcția zborurilor, companiile aeriene sunt clasificate în linii principale, regionale și locale.

După tipul de transport: pasageri, marfă, mixt.

După tipul de operațiuni - regulate și charter.

După mărimea flotei și după volumul de trafic - mare, mediu, mic.

Ţintă: Scopul principal al transportului aerian comercial este de a transporta o încărcătură comercială - aceasta este o încărcătură transportată pe bază comercială, de exemplu. pentru
taxă împărțită - pasageri, bagaje, marfă și poștă. Dezvoltarea rețelei de rute.

activitati ale companiei aeriene:

· efectuarea de zboruri regulate și charter de pasageri și mărfuri.

vânzarea și rezervarea biletelor de avion

Întreținere aeronave, reparații aeronave

· Activitati non-aviation: inchirieri auto, rezervare hotel.