Titanic är ett brittiskt ångfartyg från White Star Line, ett av tre tvillingfartyg i den olympiska klassen. Största passagerarflygplan världen vid tiden för dess konstruktion. Under sin jungfruresa den 14 april 1912 kolliderade hon med ett isberg och sjönk 2 timmar och 40 minuter senare. Det fanns 1 316 passagerare och 892 besättningsmedlemmar ombord, totalt 2 208 personer. Av dessa överlevde 704 människor, över 1 500 dog. Titanic-katastrofen blev legendarisk och var ett av de största skeppsvraken i historien. Flera långfilmer har spelats in baserat på dess handling.

Statistik

Vanliga data:

• Hemmahamn - Liverpool.
• Styrelsenummer - 401.
• Anropssignal - MGY.
• Fartygets mått:
• Längd - 259,83 meter.
• Bredd - 28,19 meter.
• Vikt - 46328 ton.
• Deplacement - 52310 ton.
• Höjden från vattenlinjen till båtdäcket är 19 meter.
• Från kölen till toppen av röret - 55 meter.
• Djupgående - 10,54 meter.

Teknisk data:

• Ångpannor - 29.
• Vattentäta fack - 16.
• Maxfarten är 23 knop.

Räddningsutrustning:

• Standardbåtar - 14 (65 platser).
• Hopfällbara båtar - 4 (47 platser).

Passagerare:

• I klass: 180 män och 145 kvinnor (inklusive 6 barn).
• Klass II: 179 män och 106 kvinnor (inklusive 24 barn).
• III klass: 510 män och 196 kvinnor (inklusive 79 barn).

Gruppmedlemmar:

• Officerare - 8 personer (inklusive kaptenen).
• Däcksbesättning - 66 personer.
• Maskinrum - 325 personer.
• Obs. personal - 494 personer (inklusive 23 kvinnor).
• Totalt fanns det 2201 personer ombord.

Officerare

• Kapten - Edward J. Smith
• Överstyrman - Henry F. Wilde
• Förste styrman - William M. Murdock
• Andrestyrman - Charles G. Lightoller
• Tredje styrman - Herbert J. Pitman
• Fjärde styrman - Joseph G. Boxhall
• Femte styrman - Harold P. Lowe
• Sjätte styrmannen - James P. Moody

Konstruktion
Nedlagd den 31 mars 1909 vid varven till varvsföretaget Harland and Wolff på Queens Island (Belfast, Nordirland), sjösatt den 31 maj 1911 och genomgick sjöförsök den 2 april 1912.

Specifikationer
höjd från kölen till toppen av rören - 53,3 m;
maskinrum - 29 pannor, 159 koleldkammare;
Fartygets osänkbarhet säkerställdes av 15 vattentäta skott i lastrummet, vilket skapade 16 villkorligt "vattentäta" fack; utrymmet mellan botten och andra bottengolvet delades av tvärgående och längsgående skiljeväggar i 46 vattentäta fack.

Skott
Vattentäta skott, betecknade från skaft till akter med bokstäverna "A" till "P", reste sig från den andra botten och passerade genom 4 eller 5 däck: de första två och sista fem nådde "D"-däcket, åtta skott i mitten av linern nådde endast däck "E". Alla skott var så starka att de var tvungna att stå emot betydande tryck om de bröts.
Titanic byggdes så att den kunde förbli flytande om två av dess 16 vattentäta fack, vilka som helst tre av dess första fem fack, eller alla dess första fyra fack var översvämmade.
De två första skotten i fören och den sista i aktern var solida, resten hade täta dörrar som gjorde att besättningen och passagerarna kunde röra sig mellan kupéerna. På golvet på den andra botten, i skottet "K", fanns det bara dörrar som ledde till kylfacket. På däck "F" och "E" hade nästan alla skott hermetiska dörrar som förbinder de rum som används av passagerare; alla kunde förseglas antingen på distans eller manuellt, med hjälp av en anordning placerad direkt på dörren och från däcket dit det nådde skott. För att bulta fast sådana dörrar på passagerardäck krävdes en speciell nyckel, som endast var tillgänglig för chefsförvaltarna. Men på G-däck fanns inga dörrar i skotten.
I skotten "D"—"O", direkt ovanför den andra botten i avdelningarna där maskinerna och pannorna var placerade, fanns 12 vertikalt stängda dörrar, de styrdes av en elektrisk drivning från bryggan. I händelse av fara eller olycka, eller när kaptenen eller vakthavaren ansåg det nödvändigt, släppte elektromagneter, på en signal från bron, spärrarna och alla 12 dörrarna sänktes under påverkan av sin egen gravitation och utrymmet bakom dem var hermetiskt sluten. Om dörrarna stängdes av en elektrisk signal från bron, kunde de bara öppnas efter att spänningen från den elektriska drivenheten tagits bort.
Det fanns en nödlucka i taket på varje fack, som vanligtvis ledde till båtdäcket. De som inte hann lämna lokalen innan dörrarna stängdes kunde klättra upp på dess järnstege.

Livbåtar
I formell överensstämmelse med de nuvarande kraven i British Merchant Shipping Code hade fartyget 20 livbåtar, som var tillräckliga för att gå ombord på 1 178 personer, det vill säga för 50 % av personerna ombord vid det ögonblicket och 30 % av den planerade lasten. Detta togs hänsyn till med förväntningen om att öka gångutrymmet på däck för fartygets passagerare.

Däck
Titanic hade 8 ståldäck, placerade ovanför varandra på ett avstånd av 2,5-3,2 m. Det översta var båtdäcket, under det fanns sju andra, betecknade från topp till botten med bokstäverna "A" till "G". . Endast däck "C", "D", "E" och "F" sträckte sig längs hela längden av fartyget. Båtdäcket och "A"-däcket nådde inte vare sig fören eller aktern, och "G"-däcket var endast placerat i den främre delen av linern - från pannrummen till fören och i aktern - från maskinrum till aktern. Det fanns 20 livbåtar på det öppna båtdäcket, och det fanns promenaddäck längs sidorna.
Däck "A", 150 m långt, var nästan helt avsett för förstaklasspassagerare. Däck "B" avbröts vid fören, bildade ett öppet utrymme ovanför däck "C", och fortsatte sedan i form av en 37 meter lång bogöverbyggnad med utrustning för hantering av ankare och förtöjningsredskap. Längst fram på däck "C" fanns ankarvinscharna för de två huvudsakliga sidoankarna, och det fanns även ett kök och en matsal för sjömän och stokers. Bakom förens överbyggnad fanns ett promenaddäck (det så kallade inter-superstructure) däck för tredje klass passagerare, 15 m. På däck ”D” fanns ett annat, isolerat, tredje klass promenaddäck. Längs hela längden av däck "E" fanns hytter för första och andra klass passagerare, samt hytter för stewards och mekaniker. I den första delen av däck "F" fanns det 64 hytter för andra klass passagerare och huvudbostaden för tredje klass passagerare, som sträckte sig 45 m och upptog linerns hela bredd.
Det fanns två stora salonger, en matsal för tredjeklasspassagerare, fartygstvättstugor, en simbassäng och turkiskt bad. Däck "G" täckte endast fören och aktern, mellan vilka pannrummen låg. Däckets bogdel, 58 m lång, låg 2 m över vattenlinjen, mot linerns centrum sänktes den gradvis och var i motsatta änden redan på vattenlinjenivån. Det fanns 26 hytter för 106 tredje klass passagerare, resten av området var ockuperat av bagageutrymme för förstaklasspassagerare, fartygspost och balsal. Bakom fören på däcket fanns bunkrar med kol, som upptog 6 vattentäta fack runt skorstenarna, följt av 2 fack med ångledningar för kolvångmaskiner och ett turbinfack. Nästa kom akter- däck 64 m långa med lager, förråd och 60 hytter för 186 tredje klass passagerare, som redan låg under vattenlinjen.

Master
Den ena var i aktern, den andra i förslottet, var och en av stål med en teakskiva. På framsidan, på en höjd av 29 m från vattenlinjen, fanns en toppplattform (”kråkbo”), som kunde nås via en invändig metallstege.

Kontorslokaler
I den främre delen av båtdäcket fanns en navigationsbrygga, 58 m från fören. På bryggan fanns en lotsstua med ratt och kompass, omedelbart bakom den fanns ett rum där sjökort förvarades. Till höger om styrhytten fanns karthytten, kaptenshytten och en del av officershytterna, till vänster fanns resterande officershytter. Bakom dem, bakom den främre tratten, fanns radiotelegrafhytten och radiooperatörens hytt. Längst fram på däck D fanns bostäder för 108 stokers, en speciell spiralstege kopplade detta däck direkt till pannrummen, så att stokers kunde gå till jobbet och återvända utan att passera förbi hytter eller passagerarsalonger. Längst fram på E däck fanns bostäder för 72 stuvare och 44 sjömän. I den första delen av däck "F" fanns det kvarter om 53 stokers i det tredje skiftet. På däck "G" fanns kvarter för 45 stokers och oljare.

Jämförelse av dimensionerna på Titanic med den moderna kryssningsfartyg Queen Mary 2, A-380, buss, bil och person

Andra botten
Den andra bottnen var belägen ungefär en och en halv meter ovanför kölen och upptog 9/10 av fartygets längd, exklusive endast små områden i för och akter. På den andra botten installerades pannor, kolvångmaskiner, en ångturbin och elektriska generatorer, som alla var fast monterade på stålplåtar, resterande utrymme användes för last-, kol- och dricksvattentankar. I maskinrumsdelen steg den andra bottnen 2,1 m över kölen, vilket ökade skyddet av fodret vid skador på ytterhuden.

Power point
Den registrerade effekten hos ångmaskiner och turbiner var 50 tusen liter. Med. (faktiskt 55 tusen hk). Turbinen var placerad i det femte vattentäta facket i den bakre delen av linern, i nästa avdelning, närmare fören, var ångmaskiner placerade, de andra 6 avdelningarna var upptagna av tjugofyra dubbelflöden och fem enkelflöden pannor som producerade ånga till huvudmotorerna, turbinerna, generatorerna och hjälpmekanismerna. Diametern på varje panna var 4,79 m, längden på dubbelflödespannan var 6,08 m, enkelströmspannan var 3,57 m. Varje dubbelflödespanna hade 6 eldstäder och enkelflödespannan hade 3. Dessutom , var Titanic utrustad med fyra hjälpmaskiner med generatorer, var och en med en kapacitet på 400 kilowatt, som producerar en ström på 100 volt. Bredvid dem fanns ytterligare två 30 kilowattgeneratorer.

Rör
Linern hade 4 rör. Diametern på var och en var 7,3 m, höjd - 18,5 m. De tre första tog bort rök från pannugnarna, den fjärde, belägen ovanför turbinfacket, fungerade som en avgasfläkt, och en skorsten för fartygets kök var ansluten till den. En längsgående sektion av fartyget presenteras på dess modell, utställd på tyska museet i München, där det tydligt syns att det sista röret inte var kopplat till eldstaden. Det finns en uppfattning om att vid utformningen av fartyget togs hänsyn till allmänhetens utbredda åsikt att ett fartygs soliditet och tillförlitlighet direkt beror på antalet rör. Det följer också av litteraturen att i de sista ögonblicken av fartyget som gick i vattnet nästan vertikalt, föll dess falska rör från sin plats och, när det föll i vattnet, dödades Ett stort antal passagerare och besättningsmedlemmar i vattnet.

Elförsörjning
10 tusen glödlampor, 562 elvärmare, främst i förstklassiga hytter, 153 elmotorer, inklusive elektriska drivningar för åtta kranar med en total lyftkapacitet på 18 ton, 4 lastvinschar med en lyftkapacitet på 750 kg, 4 hissar, vardera för 12 personer, var anslutna till distributionsnätet, And stor mängd telefoner. Dessutom förbrukades el av fläktar i pann- och maskinrummen, utrustning i gymnastiksalen och dussintals maskiner och apparater i köken, inklusive kylskåp.

Förbindelse
Telefonväxeln betjänade 50 linjer. Radioutrustningen på linern var den mest moderna, kraften hos huvudsändaren var 5 kilowatt, kraften kom från en elektrisk generator. Den andra, en nödsändare, var batteridriven. 4 antenner sträcktes mellan två master, några upp till 75 m höga. Radiosignalens garanterade räckvidd var 250 miles. Under dagen, under gynnsamma förhållanden, var kommunikation möjlig på ett avstånd av upp till 400 miles och på natten - upp till 2000.
Radioutrustningen kom ombord den 2 april från företaget Marconi, som vid den tiden monopoliserade radioindustrin i Italien och England. Två unga radioofficerare ägnade hela dagen åt att montera och installera stationen, och testkommunikation genomfördes omedelbart med kuststationen vid Malin Head, på Irlands nordkust, och med Liverpool. Den 3 april fungerade radioutrustningen som en klocka, denna dag upprättades kommunikation med ön Teneriffa på ett avstånd av 2000 miles och med Port Said i Egypten (3000 miles). I januari 1912 tilldelades Titanic radioanropssignalen "MUC", sedan ersattes de av "MGY", som tidigare tillhörde det amerikanska fartyget "Yale". Som det dominerande radioföretaget introducerade Marconi sina egna radioanropssignaler, varav de flesta började med bokstaven "M", oavsett var det var och hemlandet för det fartyg som det var installerat på.

Kollision

Isberget som Titanic tros ha kolliderat med

Utkiksflottan kände igen ett isberg i det lätta diset och varnade "det är is framför oss" och ringde tre gånger på klockan, vilket innebar ett hinder rakt fram, varefter han rusade till telefonen som kopplade ihop "kråkboet" till bron. Sjätte officer Moody, som var på bryggan, svarade nästan omedelbart och hörde ett rop av "is precis framför." Efter att artigt ha tackat honom vände Moody sig till vakttjänstemannen Murdoch och upprepade varningen. Han rusade till telegrafen, satte handtaget på "stopp" och ropade "höger roder", samtidigt som han skickade ordern "helt tillbaka" till maskinrummet. I 1912 års terminologi innebar "höger roder" att aktern på fartyget vrids till höger och fören till vänster. Styrmannen Robert Hitchens lade sin tyngd på rattens handtag och vred snabbt moturs så långt det kunde gå, varefter Murdoch fick veta att "styrborda, sir." I det ögonblicket kom vakthavande rorsman Alfred Oliver och Boxhall, som befann sig i sjökortsrummet, springande till bryggan när klockan ringde i kråkboet. Murdoch tryckte på spaken som stängde de vattentäta dörrarna i pannrummets och maskinrummets skott och gav omedelbart ordern "vänster roder!"

Livbåtar
Det fanns 2 208 personer ombord på Titanic, men livbåtarnas totala kapacitet var bara 1 178. Anledningen var att enligt då gällande regler var livbåtarnas totala kapacitet beroende av fartygets tonnage och inte på antalet passagerare och besättningsmedlemmar. Reglerna upprättades 1894, då den mest stora fartyg hade ett deplacement på cirka 10 000 ton. Förskjutningen av Titanic var 46 328 ton.
Men dessa båtar var bara delvis fyllda. Kapten Smith gav ordern eller instruktionen "kvinnor och barn först." Officerarna tolkade denna order på olika sätt. Sekundstyrman Lightoller, som beordrade sjösättningen av båtarna på babords sida, tillät män att ockupera platser i båtarna endast om rodare behövdes och under inga andra omständigheter. Förste officer Murdoch, som beordrade sänkningen av båtarna på styrbords sida, tillät män att gå ner om det inte fanns några kvinnor och barn. I båt nummer 1 var alltså endast 12 av de 40 platserna upptagna. Dessutom ville många passagerare till en början inte ta plats i båtarna, eftersom Titanic, som inte hade några yttre skador, verkade säkrare för dem. De sista båtarna fylldes bättre eftersom det redan var uppenbart för passagerarna att Titanic skulle sjunka. I den allra sista båten var 44 av de 47 platserna upptagna, men i den sextonde båten som gick från sidan fanns många tomma platser, 1:a klass passagerare räddades i den.
Som ett resultat av analysen av operationen för att rädda människor från Titanic dras slutsatsen att med adekvata åtgärder från besättningen skulle det ha varit minst 553 färre offer. Anledningen till den låga överlevnaden för passagerare på fartyget är den installation som kaptenen gav för att rädda främst kvinnor och barn, och inte alla passagerare; besättningens intresse för denna ordning att gå ombord på båtarna. Genom att hindra manliga passagerare från att komma åt båtarna kunde män från besättningen själva ta plats i halvtomma båtar och täcka sina intressen med "ädla motiv" att ta hand om kvinnor och barn. Om alla passagerare, män och kvinnor, ockuperade platser i båtarna, skulle männen från besättningen inte komma in i dem och deras chanser till frälsning skulle vara noll, och besättningen kunde inte låta bli att förstå detta. Män från besättningen ockuperade en del av platserna i nästan alla båtar under evakueringen från fartyget, i genomsnitt 10 besättningsmedlemmar per båt. 24 % av besättningen räddades, ungefär samma antal som 3:e klass passagerare räddades (25 %). Besättningen hade ingen anledning att betrakta sin plikt uppfylld - de flesta av passagerarna stannade kvar på fartyget utan hopp om frälsning, inte ens ordern att rädda kvinnor och barn först genomfördes (flera dussin barn, och mer än hundra kvinnor gick aldrig ombord båtarna).
I den brittiska kommissionens rapport om Titanics förlisning stod det att "om livbåtarna hade försenats lite längre innan de sjösattes, eller om passagedörrarna hade öppnats för passagerare, kan fler av dem ha kommit ombord på livbåtarna." Anledningen till den låga överlevnaden för passagerare i 3:e klass kan med största sannolikhet tillskrivas de hinder som orsakats av besättningen för att passagerare ska kunna ta sig upp på däck och stängningen av passagedörrarna. En jämförelse av resultaten av evakueringen från Titanic med resultaten av evakueringen från Lusitania (1915) visar att evakueringsoperationen på fartyg som Titanic och Lusitania kan organiseras utan en disproportion i andelen överlevande beroende på kön. eller klass av passagerare.
Personer i båtar räddade som regel inte de som var i vattnet. Tvärtom försökte de segla så långt som möjligt från platsen för vraket, av rädsla för att deras båtar i vattnet skulle kantra eller att de skulle sugas in i kratern på det sjunkande skeppet. Endast 6 personer plockades upp levande från vattnet.

Officiell information om antalet döda och sparade

Kategori	Procent sparat	Andel dödade	Antal räddade	Dödssiffran	Hur många var
Barn, första klass	100.0	00.0	6	0	6
Barn, andra klass	100.0	00.0	24	0	24
Kvinnor, första klass	97.22	02.78	140	4	144
Kvinnor, besättning	86.96	13.04	20	3	23
Kvinnor, andra klass	86.02	13.98	80	13	93
Kvinnor, tredje klass	46.06	53.94	76	89	165
Barn, tredje klass	34.18	65.82	27	52	79
Män, första klass	32.57	67.43	57	118	175
Män, besättning	21.69	78.31	192	693	885
Herrar, tredje klass	16.23	83.77	75	387	462
Herrar, andra klass	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Titanics rutt och platsen för dess vrak.

Kronologi
Titanics rutt och platsen för dess vrak.

10 april 1912
- 12:00 - Titanic avgår från kajväggen i hamnen i Southampton och undviker med nöd och näppe en kollision med det amerikanska linjefartyget New York.
-19:00 - stopp i Cherbourg (Frankrike) för att ta passagerare och post ombord.
-21:00 — Titanic lämnade Cherbourg och begav sig till Queenstown (Irland).

11 april 1912
-12:30 - stanna i Queenstown för att ta passagerare och post ombord; en besättningsmedlem överger Titanic.
-14:00 - Titanic avgår från Queenstown med 1 316 passagerare och 891 besättningar ombord.

14 april 1912
-09:00 - Caronia rapporterar is i området 42° nordlig latitud, 49-51° västlig longitud.
-13:42 — Baltic rapporterar närvaron av is i området 41°51′ nordlig latitud, 49°52′ västlig longitud.
-13:45 — "America" ​​rapporterar is i området 41°27′ nordlig latitud, 50°8′ västlig longitud.
-19:00 - lufttemperatur 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - lufttemperatur 39 ° Fahrenheit (3,9 °C).
-19:30 - Californian rapporterar is i området 42°3′ nordlig latitud, 49°9′ västlig longitud.
-21:00 - lufttemperatur 33° Fahrenheit (0,6 °C).
-21:30 - Sekundstyrman Lightoller varnar fartygets snickare och vakten i maskinrummet att det är nödvändigt att övervaka systemet färskvatten— Vatten i rörledningar kan frysa; han säger åt utkikaren att se efter hur isen ser ut.
-21:40 — "Mesaba" rapporterar is i området 42°—41°25′ nordlig latitud, 49°—50°30′ västlig longitud.
-22:00 - lufttemperatur 32 ° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 — temperatur havsvatten sjunkit till 31 ° Fahrenheit (−0,56 °C).
-23:00 — Kaliforniern varnar för närvaron av is, men Titanics radiooperatör avbryter radioväxlingen innan kalifornianen lyckas rapportera koordinaterna för området.
-23:40 — Vid en punkt med koordinaterna 41°46′ nordlig latitud, 50°14′ västlig longitud (senare visade det sig att dessa koordinater var felaktigt beräknade) sågs ett isberg på ett avstånd av cirka 450 meter rakt fram. Trots manövern landade undervattensdelen av fartyget efter 39 sekunder, och fartygets skrov fick många små hål över en längd av cirka 100 meter. Av fartygets 16 vattentäta fack var 6 genomskurna (läckan i det sjätte var ytterst obetydlig).
15 april 1912
-00:05 - ordern gavs att avslöja livbåtar och kalla besättningsmedlemmar och passagerare till samlingsplatser.
-00:15 - den första radiotelegrafsignalen för hjälp sändes från Titanic.
-00:45 - den första blossen avfyras och den första livbåten (nr 7) sjösätts.
-01:15 - 3:e klass passagerare är tillåtna på däck.
-01:40 - den sista blossen avfyras.
-02:05 - den sista livbåten sänks.
-02:10 - de sista radiotelegrafsignalerna sändes.
-02:17 — den elektriska belysningen slocknar.
-02:18 — Titanic delas upp i tre delar
-02:20 — Titanic sjönk.
-03:30 - bloss avfyrade från Carpathia märks i livbåtarna.
-04:10 — “Carpathia” hämtade den första båten från “Titanic” (båt nr 2).

Titanic livbåt, fotograferad av en av passagerarna på Carpathia

-08:30 — “Carpathia” hämtade den sista (nr 12) båten från “Titanic”.
-08:50 — Carpathia, efter att ha tagit ombord 704 personer som rymt från Titanic, beger sig till New York.

HANDLA OM fruktansvärd död lyx liner Titanic i vattnen Atlanten alla vet. Hundratals människor upprörda av rädsla, hjärtskärande kvinnors skrik och barns gråt. 3:e klass passagerare begravda levande på havets botten - detta är på undre däck och miljonärer som väljer bästa platserna i halvtomma livbåtar - på fartygets övre, prestigefyllda däck. Men bara ett fåtal utvalda visste att Titanics förlisning var planerad, och hundratals kvinnors och barns död blev ytterligare ett faktum i ett cyniskt politiskt spel.

10 april 1912 Southamptons hamn, England. Tusentals människor samlades vid hamnen i Southampton för att se från fartyget Titanic, med 2 000 lyckliga människor ombord, gav sig av på en romantisk resa över Atlanten. Samhällets grädde samlades på passagerardäcket – gruvmagnaten Benjamin Guggenheim, miljonären John Astor, skådespelerskan Dorothy Gibson. Alla hade inte råd att köpa en förstaklassbiljett, $3 300 till dåtidens priser eller $60 000 till dagens priser. 3:e klasspassagerare betalade bara $35 ($650 i våra pengar), så de bodde på tredje däcket och hade inte rätt att gå upp på övervåningen, där miljonärerna befann sig.

Tragedi Titanicär fortfarande den största sjökatastrofen i fredstid. Omständigheterna kring 1 500 människors död är fortfarande höljda i mystik.

Den brittiska flottans arkiv bekräftar att det av någon anledning fanns hälften så många båtar på Titanic som behövdes, och kaptenen visste redan innan kollisionen att det inte fanns tillräckligt med platser för alla passagerare.

Fartygets besättning beordrade att rädda 1:a klass passagerarna först. Bruce Ismay var en av de första som gick ombord på livbåten - vd företag" Vit Star Line ", som tillhörde Titanic. Båten som Ismay satt i var designad för 40 personer, men den satte segel med bara tolv.

Nedre däck, där 1 500 personer befann sig, beordrades att låsas för att tredjeklasspassagerare inte skulle rusa upp på övervåningen till båtarna. Paniken började nedan. Folk såg hur vatten började rinna in i hytterna, men kaptenen hade en order - att rädda de rika passagerarna. Beställningen - bara kvinnor och barn - kom långt senare, och enligt experter var sjömännen främst intresserade av detta, eftersom de i det här fallet blev roddare på båtarna och de hade en chans till räddning.

Många andra och tredje klass passagerare, utan att vänta på båtarna, kastade sig överbord i flytvästar. I panik var det få som förstod att det var nästan omöjligt att överleva i iskallt vatten.

Titanics förlisning

Listan över tredje klass passagerare, som först nyligen blev offentlig, innehåller namnet Winni Gouts (Winnie Coutts), en blygsam engelsman med två söner. I New York väntade kvinnan på sin man, som hade fått jobb i Amerika några månader tidigare. Det kan tyckas otroligt, men 88 år senare, den 3 februari 1990, plockade isländska fiskare upp en kvinna med det namnet på stranden. Blöt, frusen i trasiga kläder grät hon och skrek att hon var en passagerare Titanic och hon heter Winnie Couts. Kvinnan fördes till ett psykiatriskt sjukhus och misstogs länge för att vara en galen kvinna, tills en av journalisterna hittade hennes namn i Titanics handskrivna passagerarlistor. Hon beskrev händelsernas kronologi i detalj och blev aldrig förvirrad. Mystiker lade omedelbart fram sin version - de föll i den så kallade rum-tidsfällan.

Efter avklassificeringen av arkiven " Utredning om döden av 1 500 passagerare på Titanic"Den 20 juli 2008 fick senatens utredningskommission veta att på katastrofnatten lyckades nästan 200 passagerare gå ombord på livbåtar och segla bort från det sjunkande skeppet. Några av dem beskriver ett märkligt fenomen. Cirka klockan ett på morgonen såg passagerarna ett stort lysande föremål nära linern. Männen trodde att dessa var ljusen på ett annat skepp." RMS Carpathia", som kan rädda dem. Ett 10-tal båtar seglade mot detta ljus, men efter en halvtimme slocknade ljusen. Det visade sig att det inte fanns något fartyg i närheten, och linern " RMS Carpathia"Kom upp först efter 1 timme. Många ögonvittnen beskrev konstiga ljus som observerats nära platsen Titanic vrak. Dessa vittnesmål hölls hemliga.

Onormala händelser runt omkring Titanics förlisning var försiktigt gömda under lång tid. Det är känt att ingen officiellt kunde bekräfta identiteten på Winnie Couts.

I rankningen av de största sjökatastrofer XX-talet publicerat av en populär Internetpublikation Titanicär inte på sista plats. Men i kolumnen "Dödsorsak - kollision med ett isberg" visas den bara en gång i denna lista. Första och sista gången i navigeringens historia när ett fartyg sjönk på grund av en kollision med ett isberg. Dessutom är konsekvenserna av kollisionen jämförbara med resultatet av en större militär operation. Vad är detta?

Den officiella versionen av katastrofen är det Titanic kolliderade med ett svart isberg som nyligen hade kantrat i vattnet och därför var osynligt mot natthimlen. Ingen undrade någonsin varför isberget var svart. Vakten på vakt, Frederick Fleet, såg någon enorm mörk massa några sekunder före kollisionen och hörde ett konstigt, mycket högt malande ljud som kom från under vattnet, inte som ljudet av kontakt med ett isberg.

80 år senare åkte ryska forskare ner till Titanic för första gången och bekräftade att ångfartygets skrov verkligen var skuret. Varför märkte inte utkikarna något i förväg? Det är förvånande, men de hade ingen kikare, det vill säga tekniskt sett var de i kassaskåpet, men nyckeln till det försvann mystiskt. Och ännu en märklig detalj - Titanic den mest avancerade av det tidiga 1900-talet var inte utrustad med spotlights. Sådan slarv ser åtminstone konstigt ut, eftersom Titanic Telegram kom hela dagen som varnade för isberg som kryssar i området.

Efter att ha vägt alla händelser och fakta verkar det som att Titanic-katastrofen förbereddes med avsikt, men vem gynnades av döden Titanic och varför hundratals oskyldiga människor drunknades. Det stod klart för människorna bakom århundradets största katastrof att inte alla skulle tro på en kollision med ett isberg. Fram till nu erbjuds vi många versioner att välja mellan, vem kommer att gilla vad.

Till exempel, för att få en försäkringsersättning, svämmade de inte över Titanic, och samma typ av passagerarfartyg Olympic, som hade varit i drift länge och 1912 hade blivit ganska förfallet. Men 1995 motbevisade ryska forskare detta antagande med hjälp av fjärrstyrda moduler som satts in i det sjunkna skeppet. Det är bevisat att det inte är Olympic som ligger på botten av Atlanten.

Sedan sattes en version i tryck som Titanic sjönk medan jag jagade det prestigefyllda utmärkelsen Atlantic Blue Riband. Enligt uppgift ville kaptenen anlända till hamnen i New York en dag före schemat för att ta emot priset. På grund av detta seglade fartyget i ett farligt område med maximal hastighet. Författarna till denna version tappade helt ur sikte att Titanic Jag kunde helt enkelt rent tekniskt inte nå farten på 26 knop, som det tidigare rekordet sattes på.

De pratade också om rorsmannens misstag, som missförstod kaptenens order och, i en stressig situation, vred ratten åt fel håll.

Kanske Titanic träffades av en torped från en tysk ubåt och denna katastrof blev faktiskt det första avsnittet av första världskriget. Flera undervattensstudier hittade därefter inte ens indirekta tecken på en möjlig torpedträff, så den mest troliga versionen av Titanics död blev till slut en brand.

På tröskeln till avgång bröt en brand ut i lastrummet på linern där kol förvarades. De försökte släcka det, men misslyckades. Den tidens rikaste människor, biostjärnor, pressen hade redan samlats på bryggan och en orkester spelade. Flyget kunde inte ställas in. Ägaren till fartyget, Bruce Ismay, bestämde sig för att åka till New York och försöka släcka branden längs vägen. Det var därför kaptenen körde i full fart, fruktade av all kraft att fartyget var på väg att explodera och ignorerade beskedet om isberg.

En annan konstighet är ägaren till företaget " White Star Line", som tillhörde Titanic mångmiljonären John Pierpont Morgan Jr. avbokade sin biljett 24 timmar före avgång och tog bort från flyget en berömd samling målningar som han planerade att ta till New York. Förutom Morgan vägrade ytterligare 55 förstaklasspassagerare, mestadels partners och bekanta till miljonären - John Rockefeller, Henry Frick och USA:s ambassadör i Frankrike Alfred Vandelfeld, att resa med Titanic på bara en dag. Tidigare ägnades praktiskt taget ingen betydelse åt detta faktum, men först mycket nyligen jämförde forskare vissa fakta och kom till slutsatsen att Titanic var den första stora katastrofen som syftade till att etablera världsherravälde.

Miljardärer styr världen, vars mål är obegränsad makt. Olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, Sovjetunionens kollaps, attacken mot världens tvillingtorn köpcentrum- länkar i en kedja. Titanics förlisning inte den första och inte den sista planerade katastrofen. Men varför beslutade världsregeringen att översvämma Titanic. Svaret bör sökas i händelserna i början av 1900-talet. Det var under dessa år som den kraftiga tillväxten av industrin började - bensinmotorn, den otroliga utvecklingen av flyget, industrialiseringen, användningen av elektricitet i alla industrier, Nikola Teslas experiment och så vidare. Världens finansiella ledare förstod att vetenskapliga och tekniska framsteg snart kunde explodera världsordningen på planeten jorden. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, som är världsregeringen, förstod - följande snabb tillväxt industrier kommer att börja utveckla länder som i deras världskoncept tilldelades rollen som endast råmaterialbihang, och sedan kommer omfördelningen av egendom på planeten att börja, och kontrollen över de processer som sker i världen kommer att gå förlorad.

För varje år gjorde socialisterna sig mer och mer kända, fackföreningarna fick styrka, skaror av demonstranter krävde frihet och självständighet. Och sedan beslutades det att påminna mänskligheten vem som är världens chef.

I mitten av 90-talet dök ryska forskare till Titanic och tog metallprover, som sedan analyserades av specialister från ett amerikanskt institut. Resultaten var verkligen fantastiska - baserat på svavelhalten konstaterades det att det var en vanlig metall. Och senare studier visade att metallen inte bara var densamma som på andra fartyg, den var av mycket sämre kvalitet, och i iskallt vatten blev den i allmänhet till ett mycket sprött material. Hösten 1993 inträffade en händelse som satte stopp för studiet av dödsorsakerna Titanic. Vid konferensen i New York för amerikanska skeppsbyggnadsexperter tillkännagavs resultaten av en oberoende analys av orsakerna till katastrofen. Experter sa att de inte förstod varför stål av låg kvalitet användes för skrovet på världens dyraste fartyg. I kallt vatten sprack skrovet på Titanic vid första nedslaget på ett mindre hinder, medan högkvalitativt stål bara deformeras.

Experter trodde att på detta sätt försökte ägarna till varvsföretaget spara pengar, men ingen tänkte ställa frågan varför miljardärsägarna till fartyget sänkte kostnaderna och äventyrade sin egen säkerhet. Och allt är ganska logiskt, det var ett riktigt sabotage. Skör metall, kalla vatten i Atlanten och farlig väg. Allt som återstod var att vänta på SOS-signalen från de skeppsbrutna Titanic. Under utredningen av omständigheterna kring katastrofen bevisade den amerikanska rättskommissionen att den norra vägen som Titanic tog valdes på order av Bruce Ismay. Han var ombord på fartyget, men var en av de första som evakuerades och väntade säkert på ankomsten av " RMS Carpathia", som också tillhörde företaget" White Star Line"och var speciellt placerad i närheten för att rädda rika passagerare. men" RMS Carpathia"Beställningen gavs, den är inte för nära, eftersom katastrofen var tänkt att vara en skrämmande händelse för hela världen.

Nu kan vi säga med tillförsikt Titanics förlisning det var en noga genomtänkt propagandakampanj. Miljontals människor runt om i världen chockades av ödet för tredjeklasspassagerare som begravdes levande, de förblev inmurade i sina hytter.

I världsregeringens ögon är tredjeklasspassagerare du och jag - Ryssland, Kina, Ukraina och Mellanöstern, och i december 2012 förbereder de en ny skrämselakt för oss, men vad exakt? Allt som återstår är att vänta, och inte så länge.

se National Geographics rekonstruktion av Titanics förlisning

1. 3 miljoner nitar användes för att bygga Titanic, varav de flesta tillverkades för hand.

2. För att sjösätta fartyget krävdes 23 ton fett, lokomotivolja och flytande tvål för att smörja landgångsstyrningarna.

3. Formgivarna ansåg att fodret var osänkbart. Dubbelbotten och 16 vattentäta skott var know-how för den tiden. Formgivarna visste dock inte hur genomträngande ett isberg kunde vara.

4. Det fanns ingen sådan enkel sak som en kikare på Titanic. Kaptenen avskedade sin andre styrman Blair, och som vedergällning stal han nycklarna till kassaskåpet, där kikaren till utkikarna förvarades.

5. Skeppsbrottet inträffade den 14 april 1912. Händelserna har återskapats in i minsta detalj. Sedan morgonen har tio gånger besättningen på andra liners sänt rapporter om att isberg redan var i närheten, men Titanic ignorerade dessa varningar. Den sista rapporten kom om Titanic 40 minuter före kollisionen. Men Titanics radiooperatör lyssnade inte ens på meddelandet och avbröt uppkopplingen.

6. Det fanns många kändisar från den tiden på fartyget. Bland dem fanns till exempel miljonären och feministen Margaret Brown. Hon var känd för att kunna fem språk och svära på dem som en skomakare. Efter kollisionen med isberget hjälpte Margaret till att sätta folk på båtarna, men hon hade ingen brådska att lämna fartyget. Till slut tryckte någon med våld ner henne i en båt och skickade ut henne till havs. Efter att ha nått ett annat skepp, Carpathia, började Margaret omedelbart leta efter filtar och mat till offren, sammanställa listor över överlevande och samla in pengar. När Carpathia anlände till hamnen hade hon samlat in $10 000 till de överlevande.

7. En annan berömd passagerare på Titanic, affärsmannen Benjamin Guggenheim, satte sin följeslagare i en livbåt. Han övertygade henne om att de snart skulle ses, även om han förstod att situationen var hopplös. Tillsammans med betjänten återvände han till stugan och bytte om till frack och satte sig sedan vid ett bord i centralhallen och började dricka whisky. När någon föreslog att de fortfarande skulle försöka fly, svarade Guggenheim: "Vi är klädda i enlighet med vår position och är redo att dö som herrar."

8. En enastående biljett till Titanics lanseringsceremoni gick under klubban på en London-auktion för $56 300. En meny från fartyget med en lista på 40 rätter såldes i New York för 31 300 dollar. En annan liknande meny i London kostade 76 000 pund. Nycklarna till fartygets rum, som innehöll lyktor till livbåtarna, bevarades också och såldes för 59 000 pund.

9. Linern sjönk till musiken. Orkestern stod på däck till sista minuten och spelade kyrkans psalm ”Närmare, Herre, till dig”.

10. Ryska djuphavsundervattensfarkoster "Mir" dök 1991 och 1995 till fartyget, som nu ligger på ett djup av 3,8 kilometer. Sedan spelade enheterna in en video som ingick i den ökända James Cameron-filmen. I år, för att hedra hundraårsminnet av linerns förlisning, lovade våra ubåtsmän återigen att dyka till Titanic.

11. UNESCO väntade i hundra år med att förklara vraket av Titanic en plats kulturellt arv. För sådana fall har de en särskild konvention. Nu ska UNESCO se till att föremål från Titanic inte går till okulterade dykare.

12. Titanic 3D släpptes för att hedra hundraårsjubileet och har redan tjänat in imponerande 17,4 miljoner dollar i USA. James Camerons Titanic från 1997 var en fenomenal framgång och biljettkassan var enorm på den tiden: 1,8 miljarder dollar. Detta rekord slogs bara 12 år senare av filmen Avatar.

13. Det olyckliga svarta isberget, eller snarare dess fotografi, hittades 90 år efter Titanics förlisning. Några dagar efter tragedin seglade en viss Stefan Regorek från Böhmen förbi katastrofplatsen på ett annat linjefartyg och fotograferade isberget. Efter en noggrann undersökning visades det att bucklorna på isberget mycket väl kunde ha gjorts av ett fartyg. Så även isblocket skadades.

14. Jack Dawson, hjälten i själva filmen som gav Cameron berömmelse och rikedom, är en riktig karaktär. Det är sant att Cameron senare försäkrade att han tog namnet ur luften och att det var en slump. Den riktiga Jack Dawson var dock en kolgruvarbetare på Titanic. Det är sant att han inte var kär i grönögda Kate Winslet (hon hade ännu inte fötts), utan i sin väns syster, som övertalade honom att bli sjöman. Till slut dog alla förstås.

15. Legender berättas fortfarande om Titanic. Till exempel påpekar älskare av mystik att 1898 skrev författaren Morgan Robertson romanen "Vanity" - om en enorm transatlantisk liner och dess självbelåtna passagerare. Många saker sammanfaller i berättelsen, till exempel namnet på fartyget - "Titan" - och kollisionen med ett isberg en kall aprilnatt.

16. En annan legend säger att radiooperatörer en gång vart sjätte år fångar en spöksignal från Titanic i luften. Detta uttalades första gången av besättningen på slagskeppet Theodore Roosevelt 1972. Radiooperatören grävde ner sig i arkiven och hittade anteckningar från sina kollegor om att även de hade fått konstiga radiomeddelanden från Titanic: 1924, 1930, 1936 och 1942. I april 1996 fick det kanadensiska fartyget Quebec en SOS-signal från Titanic.

17. Fastän officiella versionen säger att Titanic sänkte ett isberg, men inte alla tror på det. Till exempel hävdade vissa att Titanic sänktes av en tysk torped som avfyrades av anställda på företaget som byggde linern för att samla in försäkringar. Detta låter dock inte övertygande med tanke på hur många anställda i företaget som dog den 14 april 1912.

18. Titanic var inte den enda stort flygplan White Star Line företag. Det olympiska skeppet började byggas samtidigt som Titanic. 1911, när de gav sig ut på sin 11:e resa, kolliderade OS med den engelska kryssaren Hawk. Den senare höll sig mirakulöst flytande, medan OS klarade sig med mindre skador.

19. Titanics yngre bror, Britannic, skulle ha fått namnet Gigantic, men efter det första linerns krasch bestämde sig byggarna för att dämpa sina ambitioner. Britannic var det mest bekväma av de tre fartygen: det hade två frisörsalonger, ett lekrum för barn och ett gym för andra klassens passagerare. Tyvärr hade passagerarna inte tid att uppskatta fördelarna med den nya linern. Efter krigsutbrottet gjordes hon om till ett sjukhusfartyg och träffade snart en gruva nära Grekland. Det är sant att de flesta ombord räddades.

20. Den sista av Titanic-passagerarna dog 2009 vid 97 års ålder. Vid tidpunkten för skeppsbrottet var hon 2,5 månader gammal.

Det var intressant? Läs sedan dessa artiklar också. Din kunskap kommer att tacka dig. Telegramkanal MAXIM: Läser

Natten till den 14 april 1912 rusade det största och lyxigaste linjefartyget i mänsklighetens historia mot stränderna i full fart. Nordamerika. Ingenting förebådade Titanics förlisning. En orkester spelade på övre däck i en gourmetrestaurang. De rikaste och mest framgångsrika drack champagne och njöt av det vackra vädret.

Det fanns inga tecken på problem

Några minuter senare upptäckte utkiken ett isberg. Och lite senare kommer Titanic, ett gigantiskt skepp, att kollidera med ett drivande isberg, och efter en tid kommer allt att vara över. Därmed börjar det stora mysteriet med det stora skeppet. Nästa dag kommer Titanics förlisning att bli en legend, och dess historia kommer att göra det största mysteriet 1900-talet.

Internationell sensation

Redan på morgonen nästa dag Kontoret för Titanic-ägarens företag stormades av dussintals tidningsreportrar. De ville veta var Titanic sjönk och krävde ett förtydligande. Anhöriga till passagerare på oceanlinjen var upprörda. Ett kort telegram från Cape Reis rapporterade: "Klockan 23 lokal tid mest stort skepp"Titanic skickade en nödsignal." Företagets president Luster Whites lugnade reportrar: "Foderet är osänkbart!" Men redan dagen efter var alla världens tidningar fulla av sensationella meddelanden: ”Det säkraste Titanic (skeppet) i världen sjönk i Atlantens isiga djup. På hans femte dag tragisk flykt Linern tog 1 513 liv."

Katastrofutredning

Titanics förlisning chockade båda sidor av Atlanten. Frågan om varför Titanic hamnade på botten förföljer oss än i dag. Redan från början ville folk veta i detalj vad orsaken till Titanics förlisning var. Men domstolens beslut löd: "Färden träffade ett isberg och sjönk."

Titanic (storleken på skeppet var förresten mycket imponerande) dog av en banal kollision med ett flytande isblock. Det verkade otroligt.

Påstådda versioner av det tragiska dödsfallet

Slutet på historien om denna katastrof har ännu inte satts. Färska versioner av Titanics död uppstår även idag, ett sekel senare. Det finns flera rimliga antaganden. Var och en av dem förtjänar noggrann uppmärksamhet. Den första versionen säger att ett annat sjunket liner ligger på Atlantens botten. Det låter som science fiction, men den här versionen av Titanics död har verkliga grunder.

Vissa forskare hävdar att det inte är det sjunkna fartyget Titanic som ligger på havsbotten, utan dess dubbla, det olympiska fartyget. Versionen verkar fantastisk, men den är inte utan bevis.

Ocean Monster of Great Britain

Den 16 december 1908 lades den förstfödda ner i Belfast - ångfartyget Olympic, senare Titanic (fartygets storlek nådde nästan 270 meter i längd) med en deplacement på 66 tusen ton.

Fram till nu anser representanter för varvet att det är det mest perfekta projektet som någonsin har genomförts. Fartyget var högt som en elvavåningsbyggnad och sträckte sig över fyra små stadskvarter. Detta havsmonster var utrustad med två 4-cylindriga ångmaskiner och en ångturbin.

Dess effekt var 50 000 hästkrafter, 10 000 glödlampor, 153 elmotorer, fyra hissar, var och en avsedd för 12 personer, och ett stort antal telefoner var anslutna till linjefartygets elektriska nätverk. Fartyget var verkligen innovativt för sin tid. Tysta hissar, ånguppvärmning, vinterträdgård, flera mörkrum och till och med ett sjukhus med operationssal.

Komfort och respektabilitet

Interiören påminde mer om ett fashionabelt palats än ett skepp. Passagerare åt middag på en lyxig restaurang i Louis XVI-stil och drack kaffe på en soldränkt veranda med klätterväxter. Bridgespel spelades i rymliga korridorer och exklusiva cigarrer röktes i mjuka rökrum.

Titanic hade ett rikt bibliotek, ett gym och till och med en pool. Dessa dagar skulle en biljett i affärsklass på Titanic kosta 55 000 dollar. Linern blev flaggskeppet för White Star Line-företaget.

Nästan samma vad gäller komfort och tekniska specifikationer OS-linjen förlorade mästerskapet utan kamp. Det var han som skulle bli stjärnan på transatlantiska flygningar. Men frekventa olyckor gjorde honom till en outsider, och oändliga böter, stämningar och reparationskostnader ökade bara chefernas huvudvärk.

Olöst version

Beslutet var självklart: att skicka istället för det misshandlade OS, vilket inte hade försäkringspolicy, den nya försäkrade Titanic. Historien om fartyget "Olympic" var mycket orepresentabel. Men bara genom att ändra skyltarna på linersen, som var lika lika som två ärtor i en balja, kunde flera problem lösas på en gång. Det viktigaste är betalningen av försäkringar till ett belopp av en miljon pund, vilket kan förbättra företagets ekonomiska angelägenheter.

Liten olycka, stora pengar, jobb gjort. Människor borde inte ha skadats, eftersom fodret är osänkbart. I händelse av en olycka kommer fartyget att driva, och fartyg som passerar på den livliga havsrutten kommer att plocka upp alla passagerare.

Passagerarnas märkliga beteende

Main verkligt bevis Denna oöverträffade bluff tros vara vägran av 55 förstaklasspassagerare att resa. Bland dem som blev kvar i land fanns:

• John Morgan, ägare av linern.
• Henry Frick, stålmagnat och partner.
• Robert Breccon, USA:s ambassadör i Frankrike.
• Den berömda rike mannen George Vanderbilt.

Mysteriet med Titanics död har en indirekt bekräftelse på försäkringsbedrägeriversionen, nämligen kapten Edward Smiths märkliga beteende, som för övrigt var kapten för OS under dess första resor.

Den siste kaptenen

Edward Smith ansågs vara en av sin tids bästa befälhavare. Han arbetade för White Star Line och tjänade cirka 1 200 pund om året. Andra kaptener tjänade inte ens hälften av dessa pengar. Smiths karriär var dock långt ifrån molnfri. Många gånger hamnade de fartyg han förvaltade i alla möjliga olyckor, gick på grund eller brann.

Det var Edward Smith som ledde OS 1911, när den oförsäkrade oceanångaren drabbades av flera allvarliga olyckor. Men Smith lyckades inte bara undvika straff, utan även få en befordran.

Han blev kapten på Titanic. Kunde företagets ledning, med kännedom om kaptenens tidigare misstag, tilldela honom Titanic, och till och med bara för en resa? Kunde hon använda inkriminerande bevis på kaptenen för att avskeda en man som medförde stora förluster för företaget i händelse av olydnad med en skandal?

Kanske valde kaptenen mellan en skamlig avskrivning strax före pensioneringen och deltagande i en bluff som uppfanns av hans överordnade. Det var sista flygningen för Edward Smith.

Vad tänkte förstestyrmannen på?

Ett annat oförklarligt mysterium om Titanics förlisning är William Murdochs, förste styrmans märkliga beteende. Murdock var på vakt natten efter olyckan. När han fick ett meddelande om ett annalkande isberg gav han order att vända fartyget till vänster och backa, vilket är strängt förbjudet.

Är det möjligt att förste styrmannen gjorde ett misstag och att detta är orsaken till Titanics död? Men Murdoch hade redan råkat ut för en liknande situation och gjorde alltid rätt och riktade skeppets nos mot hindret. I alla navigeringsläroböcker beskrivs denna manöver som den enda korrekta i denna situation.

På den sista resan för Titanic agerade överstyrmannen annorlunda. Som ett resultat föll huvudslaget inte på fören, där den starkaste delen av fartyget var, utan på dess sida. Nästan hundra meter av styrbords sida öppnade sig som en plåtburk.

Titanic, vars sjunkande historia berättas på mindre än tio sekunder, var praktiskt taget död. Det är exakt så lång tid det tog att avkunna dödsdomen på det största och vackraste fartyget i världen. Varför gjorde Murdoch ett ödesdigert misstag? Om vi ​​antar att han också var i maskopi, så finns svaret på Titanics död av sig självt.

Vad gömde fartygets ägare?

Idag är det omöjligt att bevisa versionen av försäkringsbluffen, företaget White Star Line stängdes, det olympiska fartyget skrotades och all dokumentation förstördes. Men även om vi antar att förlisningen av Titanic inte var riggad, så var det förmodligen något mänskligt fel inblandat.

Nyckel till Mystery Box

Många år har gått sedan Titanic sjönk. Fartygets historia fortsatte dock 1997, när nyckeln såldes på en London-auktion för etthundratusen pund sterling. Han öppnade bara en låda på Titanic, men det var den här nyckeln som inte fanns ombord på linern den ödesdigra natten. En kedja av märkliga omständigheter, en rad dödliga sammanträffanden och helt enkelt mänsklig försumlighet följde superlinern från början till slutet av dess första och sista resa.

Tja, föremålet som såldes för fantastiska pengar på en London-auktion var en vanlig nyckel till en vanlig låda. Den innehöll den enda utrustningen med vilken det var möjligt att känna igen faran som hotade fartyget - en kikare.

Glömsk styrman

Saken är att lokaliseringsanordningar endast dök upp på 30-talet av förra seklet. Och på den tiden utfördes dess funktioner av det mänskliga ögat. Från allra första början hög punkt på fartyget såg sjömannen ständigt fram när fartyget gick framåt. Ett flygplan som väger 66 tusen ton, färdas med en hastighet av 45 km/h, har mycket låg styrbarhet, och ju tidigare utkiken märker faran, desto större är chanserna att undvika den. En vanlig kikare var den enda hjälpen.

Av okänd anledning avlägsnades överstyrman Blair från fartyget i sista stund. Frustrerad glömde han helt enkelt att ge sin ersättare nyckeln till lådan där kikaren förvarades.

Möte med ett ovanligt isberg

De som såg framåt fick bara förlita sig på sin egen vaksamhet. De märkte isberget för sent, då det var nästan omöjligt att förändra situationen. Dessutom skilde sig detta isberg från de andra, det var svart.

Under driften smälte ett enormt isblock och vände. Isberget, som hade absorberat massor av vatten, blev mörkt. Det var otroligt svårt att lägga märke till honom. Om det ödesdigra isberget för Titanic hade varit vitt, kanske väktarna hade sett det mycket tidigare. Speciellt om de hade en kikare.

"Titanic": historien om förlisningen, början av händelserna

Men det märkligaste är att fartygets befäl kunde ha fått reda på möjligheten av en kollision med ett isberg mycket tidigare än utkikarna rapporterade det.

Radiooperatörer, Titanics röst och öra, fick upprepade gånger meddelanden om isflak som driver i området. En timme innan utkiken lade märke till isberget varnade radiooperatören för ångbåten California för möjlig fara. Men på Titanic bröts förbindelsen ohövligt av.

Ännu tidigare, några timmar före kollisionen, läste kapten Edward Smith personligen tre telegram som varnade för isflak. Men de ignorerades alla.

Officer Murdoch kunde ha brutit kedjan av mänskliga missräkningar genom att ge den ödesdigra ordern: ”Full back! Vänsterstyrd." I händelse av en frontalkrock av Titanic med ett isberg skulle det ha funnits mycket mer tid att evakuera passagerare. Kanske kunde skeppet ha hållit sig flytande.

Mänsklig försumlighet

Sedan följde misstagen efter varandra. Evakueringsordern gavs bara 45 minuter efter kollisionen. Passagerare ombads att ta på sig livbälten och samlas på övre däck nära livbåtarna. Och så stod det plötsligt klart att Titanic bara hade tjugo livbåtar som inte kunde ta emot fler än 1 300 personer, 48 livbojar och sjövästar för varje passagerare och besättningsmedlemmar.

Däremot var västarna värdelösa för nordliga regioner Atlanten. En person som föll i kallt vatten dog av hypotermi inom en halvtimme.

Profetiska förutsägelser från en science fiction-författare

Omedelbart efter katastrofen chockades hela världen av en otrolig slump. Datumet för Titanics förlisning är den 15 april 1912. Och fjorton år före tragedin avslutade den okända Londonjournalisten Morgan Robertson sin nya roman. Science fiction-författaren talade om resan och döden för det enorma transatlantiska linjefartyget Titan: "En kall aprilnatt körde fartyget i full fart in i ett isberg och sjönk." Dessutom satte science fiction-författaren fast den exakta platsen för Titanics förlisning.

Romanen visade sig vara profetisk, och science fiction-författaren döptes till 1900-talets Nostradamus. Det fanns verkligen många tillfälligheter i boken: skeppets förskjutning, dess maximala hastighet och till och med antalet propellrar och livbåtar.

Dessutom publicerade författaren några år senare sin nya roman, där han förutspådde krig i USA och Japan.

En annan slump: en kopia av boken om fartyget "Titan" var på fartyget med en av brandmännen. Sjömannen läste den under resans första dagar, och han blev så imponerad av handlingen att han helt enkelt sprang iväg i en av hamnarna. Och detta var inte den enda besättningsmedlemmen som flydde från Titanic.

Det förblir ett mysterium: antingen hade alla som rymde läst boken tidigare, eller så hade de mer övertygande skäl.

Vittnesmål från ögonvittnen till tragedin

Omedelbart efter Titanics förlisning skapades särskilda kommissioner i England och USA för att undersöka dess orsaker. Överlevande passagerare talade om en kraftig smäll som de hörde efter kollisionen med isberget. Det var som en explosion. Enligt en version rasade en brand i linjefartygets kolbunker.

Vissa forskare tror att det började redan innan Titanic lämnade hamnen, medan andra är övertygade om att branden bröt ut under resan.

Lite historia

Storbritannien höll på att förvandlas av den tekniska revolutionen. Med början på 30-talet av 1800-talet började ångdrivna handelsfartyg korsa Atlanten. Tekniken visade sig lovande, och rikets amiralitet drog slutsatsen att ånga skulle göra segelflottan föråldrad.

När rapporter dök upp i London om att tester av en ångmaskin redan pågick i Frankrike, som också hade gett sig in i kampen om marin överhöghet, hade britterna inget annat val än att anta utmaningen. Till en början användes stora skovelhjul som installerades på motsatta sidor om sidorna.

Den första ersättningen för skovelhjulet dök upp ungefär tio år senare, på 40-talet av 1800-talet. Skeppsbyggare har kommit fram till att en propeller är mycket effektivare än ett hjul. Det var först efter dess uppfinning och placering under fartygets botten som ångframdrivning blev en avgörande fördel.

Men i de flesta fall förblev det experimentell utveckling, ibland användes innovationen på krigsfartyg. Ångmaskiner blev utbredda först på 1900-talet och kol var det enda bränslet under lång tid. I framtiden kommer övergången från kol till eldningsolja att vara ett steg till nästa utvecklingsnivå.

Men under den olympiska klassens superliners dagar var fartyg med förbränningsmotor lika sällsynta som en ångmaskin under första hälften av 1800-talet. Hur det än må vara så ska branden ombord inte ha påverkat fartygets och dess passagerares liv. Det kunde inte förekomma några nödfall på fartyget, det här är Titanic.

Ytterligare utvecklingar

Kapten Smith beordrade att bunkern där elden rasade skulle lokaliseras. På grund av syrebristen borde branden ha dött ut, problemet skulle ha löst sig. En brand ombord är en tillräckligt god anledning för att med all kraft köra linern till närmaste hamn. Men när Titanic träffade ett isberg, slet den upp fartygets skrov och syre kom in i bunkern. Det var en kraftig explosion.

Många år senare, efter en undervattensstudie av resterna av skeppet, fick denna version ytterligare argument. Ett stort fel löper precis där kolfacken låg.

För första gången dök en version av branden upp på amerikanska tidningars sidor redan innan de överlevande passagerarna och besättningsmedlemmarna på Titanic levererades till New York. Utan faktamaterial, utan endast med hjälp av rykten, hittade tidningsmän på de mest otroliga historier om tragedin.

I alla fall, när stokarna förhördes, förnekade de att det var en brand, även om det verkar som att de efter katastrofen inte hade något att dölja. Å andra sidan, enligt vissa uppgifter, gick kapten Smith ner till pannrummet och beordrade alla att tiga om det brinnande kolet.

Vi vet ännu inte vad som faktiskt hände med den gigantiska linern. Titanic, vars berättelse har blivit föremål för dokumentärer och långfilmer, kommer alltid att vara av intresse för kommande generationer.

Ny version om linerns död

Naturen hos Titanics fel underblåser inte bara teorin om en brand i lastrummet, utan gör det också möjligt för vissa forskare att göra ett oväntat antagande.

Linern sjönk ytterligare ett fartyg. I början av 1900-talet testades ett nytt hemligt vapen i haven. Kanske blev Titanic träffad av en torped.

Versionen verkar ovanlig, men fakta om brottet och rivna kanter, som kunde ha blivit resultatet av en torpedattack, tvingar oss att ta det på allvar. Om Titanic ändå torpederades kan man bara hoppas att forskare en dag kommer att komma till den delen av skeppet, vars studie kommer att bidra till att kasta ljus över denna version.

Datumet för Titanics förlisning är den 15 april 1912. Den här dagen, men under olika år, inträffade följande katastrofer:

• 1989 - stampede på engelska Hillsborough stadion.
• 2000 - en flygolycka i Filippinerna, där 129 människor dödades.
• 2002 - en flygkrasch i Korea som krävde 129 liv.

Vilka tragiska händelser kommer livet att ge oss härnäst?

Du har redan läst och hört talas om Titanic många gånger. Historien om skapandet och kraschen av linern är övervuxen med rykten och myter. I mer än 100 år har det brittiska ångfartyget varit spännande för människor som försöker hitta svaret – varför sjönk Titanic?

Historien om den legendariska linern är intressant av tre skäl:

• det var det största fartyget 1912;
• antalet offer förvandlade katastrofen till ett globalt misslyckande;
• slutligen belyste James Cameron, med sin film, historien om liner från allmän lista sjökatastrofer, och det var en hel del av dem.

Vi kommer att berätta allt om Titanic, som det hände i verkligheten. Om Titanics längd i meter, hur länge Titanic sjönk och vem som egentligen låg bakom den storskaliga katastrofen.

Var och var seglade Titanic ifrån?

Från Camerons film vet vi att linern var på väg till New York. Den amerikanska utvecklingsstaden skulle bli sista anhalten. Men inte alla vet exakt var Titanic seglade ifrån, och tror att London var utgångspunkten. Storbritanniens huvudstad fanns inte bland hamnarna, och därför kunde fartyget inte avgå därifrån.

Den ödesdigra flygningen började från Southampton, en stor engelsk hamn där transatlantiska flygningar opererades. Titanics väg på kartan visar tydligt rörelsen. Southampton är både en hamn och en stad som ligger i den södra delen av England (Hampshire).

Se Titanics rutt på kartan:

Mått på Titanic i meter

För att förstå mer om Titanic måste orsakerna till katastrofen avslöjas, med början på skeppets dimensioner.

Hur många meter är Titanic i längd och andra dimensioner:

exakt längd – 299,1 m;

bredd – 28,19 m;

höjd från kölen - 53,3 m.

Det finns också följande fråga: hur många däck hade Titanic? Det var totalt 8. Båtar låg på toppen, varför det övre däcket kallades för båtdäcket. Resten fördelades efter bokstavsbeteckning.

A – 1:a klass däck. Dess egenhet är dess begränsade storlek - den passar inte kärlets hela längd;

B - ankare var placerade i den främre delen av däcket och dess dimensioner var också kortare - 37 meter på däck C;

C – däck med pentry, besättningsmässa och strandpromenad för III klass.

D – promenadområde;

E – hytter i klass I, II;

F – hytter i klasserna II och III;

G – däck med pannrum i mitten.

Slutligen, hur mycket väger Titanic? Deplacementet för det största fartyget i början av 1900-talet är 52 310 ton.

Titanic: historien om vraket

Vilket år sjönk Titanic? Den berömda katastrofen inträffade natten till den 14 april 1912. Detta var den femte dagen på resan. Krönikor visar att vid 23:40 överlevde linern en kollision med ett isberg och efter 2 timmar 40 minuter (02:20) gick den under vatten.

Saker från Titanic: foton

Ytterligare undersökningar visade att besättningen fick 7 vädervarningar, men detta hindrade inte fartyget från att sänka sin maxhastighet. Isberget direkt framför upptäcktes för sent för att vidta försiktighetsåtgärder. Resultatet är hål i styrbords sida. Is skadade 90 m hud och 5 bågfack. Detta räckte för att sänka fodret.

Biljetterna till det nya linjefartyget var dyrare än för andra fartyg. Om en person var van vid att resa i första klass, då på Titanic skulle han behöva byta till andra klass.

Edward Smith, fartygets kapten, började evakueringen efter midnatt: en nödsignal sändes, uppmärksamheten från andra fartyg lockades av bloss och livbåtar sjösattes i vattnet. Men räddningen var långsam och okoordinerad - det fanns tomt utrymme i livbåtarna medan Titanic sjönk, vattentemperaturen steg inte över två minusgrader och den första ångbåten anlände bara en halvtimme efter katastrofen.

Titanic: hur många människor dog och överlevde

Hur många människor överlevde på Titanic? Ingen kommer att berätta exakt data, precis som de inte kunde säga detta den ödesdigra natten. Listan över Titanic-passagerare ändrades till en början i praktiken, men inte på pappret: vissa avbröt resan vid seglingsögonblicket och kryssades inte av, andra reste anonymt under antagna namn, och ytterligare andra listades som döda på Titanic flera gånger.

Bilder från Titanics förlisning

Det går bara att säga ungefär hur många som drunknade på Titanic - cirka 1500 (minst 1490 - max 1635). Bland dem var Edward Smith med några assistenter, 8 musiker från den berömda orkestern, stora investerare och affärsmän.

Klass kändes även efter döden - kropparna av de döda från första klassen balsamerades och lades i kistor, andra och tredje klass fick påsar och lådor. När balsameringsmedlen tog slut kastades kropparna av okända tredjeklasspassagerare helt enkelt i vattnet (enligt reglerna kunde obalmerade lik inte föras till hamnen).

Kroppar hittades inom en radie av 80 km från olycksplatsen och på grund av Golfströmmen var många utspridda ännu längre.

Bilder på döda människor

Från början var det känt hur många passagerare som var på Titanic, men inte noggrant:

besättning 900 personer;

195 första klass;

255 andra klass;

493 tredje klassens människor.

Vissa passagerare gick av i mellanhamnar, medan andra gick in. Man tror att linjefartyget gav sig ut på den ödesdigra rutten med en besättning på 1 317 personer, varav 124 var barn.

Titanic: sjunkande djup - 3750 m

Det engelska fartyget kunde ta emot 2 566 personer, varav 1 034 platser var för förstaklasspassagerare. Flygplanets halva beläggning förklaras av att transatlantiska flygningar inte var populära i april. Vid den tiden bröt en strejk för kolgruvarbetare ut, vilket störde kolförsörjningen, scheman och ändringar i planerna.

Frågan om hur många människor som räddades från Titanic var svår att svara på pga räddningsinsatser kom från olika fartyg, och den långsamma anslutningen säkerställde inte snabb tillhandahållande av data.

Efter kraschen identifierades endast 2/3 av de levererade kropparna. En del begravdes lokalt, resten skickades hem. Under en lång tid hittades kroppar i vita västar i katastrofområdet. Av 1500 döda människor Endast 333 kroppar hittades.

På vilket djup ligger Titanic?

När du svarar på frågan om djupet där Titanic sjönk, måste du komma ihåg de bitar som fördes bort av strömmar (förresten, de lärde sig om detta först på 80-talet; innan dess trodde man att linern sjönk till botten helt). Vraket av fartyget på kraschnatten gick till ett djup av 3 750 m. Fören kastades 600 m från aktern.

Platsen där Titanic sjönk på kartan:

I vilket hav sjönk Titanic? - i Atlanten.

Titanic höjdes från havets botten

De ville höja skeppet från ögonblicket för kraschen. Initiativplaner lades fram av de anhöriga till offren från första klass. Men 1912 visste ännu inte den nödvändiga tekniken. Kriget, bristen på kunskap och medel fördröjde sökandet efter det sjunkna skeppet i hundra år. Sedan 1985 har 17 expeditioner genomförts, under vilka 5 000 föremål och stora skrov fördes upp till ytan, men själva skeppet låg kvar på havsbotten.

Hur ser Titanic ut nu?

Under tiden efter kraschen har fartyget blivit täckt av marint liv. Rost, ryggradslösa djurs mödosamma arbete och naturliga nedbrytningsprocesser har förändrat strukturerna till oigenkännlighet. Vid denna tidpunkt hade kropparna redan sönderfallit fullständigt, och på 22-talet var det bara ankare och pannor - de mest massiva metallstrukturerna - som skulle finnas kvar från Titanic.

Redan har däckens interiörer förstörts, hytterna och salarna har rasat.

Titanic, Britannic och Olympic

Alla tre fartygen tillverkades av varvsföretaget Harland and Wolf. Före Titanic såg världen OS. Det är lätt att se en ödesdiger anlag i de tre fartygens öde. Det första flygplanet kraschade till följd av en kollision med en kryssare. Inte en så storskalig katastrof, men ändå ett imponerande misslyckande.

Sedan berättelsen om Titanic, som fick bred resonans i världen, och slutligen Gigantic. De försökte göra detta fartyg särskilt hållbart, med hänsyn till tidigare liners misstag. Den lanserades till och med, men första världskriget störde planerna. Gigantic blev ett sjukhusfartyg vid namn Britannic.

Han lyckades precis genomföra 5 lugna flygningar, och den sjätte inträffade en katastrof. Efter att ha sprängts av en tysk gruva sjönk Britannic snabbt. Det förflutnas misstag och kaptenens beredskap gjorde det möjligt att rädda det maximala antalet människor - 1036 av 1066.

Är det möjligt att prata om det onda ödet när man minns Titanic? Historien om skapandet och kraschen av linern studerades i detalj, fakta avslöjades, även genom tiden. Och ändå avslöjas sanningen först nu. Anledningen till att Titanic väcker uppmärksamhet är att dölja det sanna motivet - skapandet av ett valutasystem och förstörelsen av motståndare.