Jag stötte på detta sorgliga ämne. Vi hör alla om tragedin med Titanic, men i själva verket är det långt ifrån det största skeppsvraket.

I regel klassas skeppsvrak inte som katastrofer som orsakats av människan, men just detta fall, med ett rekordstort antal offer, förtjänar en plats bland mänsklighetens värsta tragedier av människan. De största katastroferna till sjöss, åtföljda av tusentals förluster, inträffade under andra världskriget (vi kommer också att prata om det största skeppsvraket i allmänhet när det gäller antalet offer), och i fredstid fanns det bara ett vrak som var jämförbart i konsekvenser, som blev den största i historien - en kollision filippinsk färja "Dona Paz" med ett tankfartyg. Denna tragedi krävde fler liv än mycket fler berömd krasch"Titanic".

Låt oss komma ihåg detta mer i detalj...

Ett objekt: passagerarfärja "Doña Paz" (MV Doña Paz). Deplacement - 2062 ton, längd - 93,1 m, maximal bredd - 13,6 m, designad för att bära 1518 passagerare. Byggd i Japan, lanserad den 25 april 1963, från 1975 (till 1981 - under namnet MV Don Sulpicio, från 1981 - under namnet MV Doña Paz) drevs av den filippinska operatören Sulpicio Lines.

Kraschplats: Tablas Strait, nära Marinduque Island, Filippinerna.

Offer: i en katastrof 4386 människor dog, av dessa var 4 317 passagerare på Dona Paz-färjan och 58 besättningsmedlemmar, samt 11 besättningsmedlemmar på Vector-tankern. Endast 24 färjepassagerare och 2 tankfartygsbesättningsmedlemmar räddades. Detta antal dödsoffer gör det till den största fredstidskraschen i historien.

Krönika av händelser

På grund av bristen på kommunikation är kronologin av händelser konstruerad från ord från sällsynta ögonvittnen och tidpunkten för inträffandet av viktiga händelser bestäms ungefär.

Det är tillförlitligt känt att Dona Paz lämnade hamnen i Tacloban kl. 6.30 och begav sig till Manila, och ca. 22.00 — 22.30 Fartyget passerade genom Tablassundet nära ön Marinduque. Vid denna tidpunkt var vädret klart och havet lite grovt, så det fanns inga hot mot sjöfarten i området. Men färjan kom aldrig till Manila, efter att ha kraschat någonstans i sundet.

Vid cirka 22.30-tiden kolliderade färjan med Vector-tankern som transporterade cirka tusen kubikmeter bensin och andra oljeprodukter. Under kollisionen inträffade en eller två explosioner, tankbilen började genast läcka och vatten läckte ut på havsytan. Ett stort antal bensin, som omedelbart brinner i lågor. Snart slukade branden även Donya Paz.

Panik började ombord på färjan, besättningen vidtog inga åtgärder för att rädda passagerarna. Många människor hoppade överbord, men de flesta dog snart av lågorna. Några passagerare vågade inte lämna det brinnande skeppet, men hjälpen kom aldrig.

Ungefär kl midnatt Dona Paz sjönk och tog med sig sina passagerare och alla hopp om frälsning. Nära 2.00 Resterna av tankfartyget sjönk.

Katastrofen blev bara känd vid sextiden på morgonen, skickade myndigheterna räddare till olycksplatsen, men sök- och räddningsinsatser varade inte mer än en dag - totalt 26 personer räddades.

Inom några dagar efter katastrofen sköljde resterna av 108 personer iland. Alla hade spår av brännskador och nästan alla äts av hajar, som det finns mycket av i dessa hav. Tusentals fler människor hittades aldrig, vilket senare gjorde det svårt att exakt räkna antalet offer och fastställa orsakerna till katastrofen.

Frågan om antalet offer och utredningen av kraschen

Omedelbart efter skeppsbrottet rådde förvirring angående antalet döda. Till en början baserades utredningen på antalet officiellt registrerade passagerare på Dona Paz-färjan – utifrån detta fanns det 1 525 passagerare och 58 besättningsmedlemmar ombord på fartyget.

Men som det visade sig senare var färjan alltid överbelastad, många biljetter såldes utan registrering till reducerat pris och nästan ingen registrerade någonsin barn. Därför började experter snart nämna allt större antal - 2000, 3000 och till och med 4000 passagerare. Enligt berättelserna om överlevande och ögonvittnen är den sista siffran mest sann - många passagerare bodde i överfulla hytter, några tog plats i korridorerna, och många fanns till och med på däck.

Först senare - 1999 - konstaterades att färjan transporterade 4 341 passagerare ombord den tragiska dagen, och de flesta av dem dog i katastrofen.

Det bör noteras att släktingar till offren fortfarande driver rättsliga strider mot operatören Sulpicio Lines och ägaren till Vector-tankern Cal-Tex Philippines, Inc., och anklagar dem för brottslig vårdslöshet. Men inte ens nästan trettio år efter katastrofen uppnåddes ingen framgång i denna fråga, och ingen bar skulden för tragedin.

Orsaker till katastrofen

Här bör vi tala om två grupper av orsaker: orsakerna till skeppsbrottet och orsakerna som ledde till så många offer. Trots allt, även under förlisningen av den mer berömda Titanic, var det tre gånger färre offer!

Länge var orsakerna till kollisionen av fartyg i Tablassundet okända och det fanns många diskussioner om detta. Och än i dag är det inte helt klart hur en färja och en tankbil skulle kunna kollidera i ett brett sund vid klart väder. Men om de exakta orsakerna till katastrofen är okända, då indirekta skäl installerat för länge sedan.

I oktober 1988 utfärdade rådet som samlats för att undersöka katastrofen ett officiellt uttalande som anklagade besättningen på tankfartyget Vector för kollisionen. Under utredningen avslöjades att fartyget inte hade tillstånd och faktiskt var sjövärdigt. Dessutom hade tankfartyget inte upplevt utkik och speciell navigeringsutrustning, så utseendet på Dona Paz-färjan var en fullständig överraskning, och Vector-besättningen kunde inte förhindra kollisionen.

Det antogs att en del av skulden låg hos färjebesättningen, eftersom vid tidpunkten för katastrofen endast en av besättningsmedlemmarna befann sig på kaptenens brygga (och förmodligen inte var kaptenen på fartyget) och resten av besättningen skötte sina egna ärenden. Men senare bekräftades inte denna version korrekt, så alla anklagelser lades ner från teamet och operatören (Sulpicio Lines).

Om vi ​​tar hänsyn till orsakerna som ledde till ett stort antal offer, ligger samma skuld på besättningarna på båda fartygen och deras ägare.

För det första var det nästan tre gånger fler passagerare på färjan än vad som var tillåtet (4341 mot högsta tillåtna 1518) - under kollisionen och efterföljande brand började panik och förkrossning på fartyget. Elden på fartyget och det brinnande vattnet stängde alla vägar till frälsning, så många passagerare fann sin sista tillflykt i färjans hytter och korridorer.

För det andra dog ett stort antal människor i brand både på färjan och till sjöss - på grund av ett oljeutsläpp från Vector-tankern brann vattnet bokstavligen och gav ingen räddning. Dessutom kryllar vattnet i sundet av hajar, vilket också skapade rädsla hos människor och bara förtvivlan tvingade dem att lämna fartyget.

För det tredje fanns det flytvästar på färjan, men de var alla gömda under lås och nyckel, och även om en av besättningsmedlemmarna öppnade ett lager med flytvästar skulle det knappast räcka till alla. Men västarna sjönk, liksom de som behövde dem, till botten.

För det fjärde gjorde besättningen på Dona Paz-färjan inga försök att organisera räddningen av människor; dessa människor var inte förberedda på händelsen nödsituation. Färjebesättningens professionalism väcker fortfarande frågor.

Slutligen, för det femte, var färjan och tankbilen inte utrustade med grundläggande kommunikationsmedel - inte ens den enklaste radiostationen! Därför, vid tidpunkten för skeppsbrottet, kunde ingen ringa efter hjälp, och de filippinska myndigheterna fick veta om den fruktansvärda katastrofen först på morgonen. Det är tydligt att efter en sådan tid var det helt enkelt omöjligt att rädda någon, och denna försening blev ödesdiger för många passagerare i Donya Paz.

Absolut ignorering av fartygens säkerhet och oprofessionellt besättningar, möjligheten att få ytterligare fördelar och besparingar på allt - allt detta ligger i kärnan fruktansvärt skeppsbrott, som blev störst i fredstid.

När det gäller omfattningen av sjökatastrofer har Filippinerna tagit en starkt ledande position. 1987, som ett resultat av en kollision med ett tankfartyg, går passagerarfärjan Dona Paz från företaget Sulpicio Lines till botten. Företagsförvaltningen meddelade då att det fanns 1 583 passagerare och 60 besättningar på fartyget. Det visar sig i efterhand att det faktiskt fanns 4 341 passagerare, varav bara 24 överlevde. Mindre än ett år senare går Dona Marilyn-färjan under och med den mer än trehundra passagerare och sjömän. Sju veckor efter denna tragedi får världen veta om Rosalia-färjans förlisning med 400 passagerare, och en kort tid senare ytterligare en färja med sina 50 offer. Men ingen vet hur många som faktiskt försvann in havets djup runt Filippinerna fanns det mindre fartyg och båtar och människorna på dem.

Och även om till exempel krascher. Och här är en till

Skeppsvrak... En sådan händelse är alltid höljd i en aura av hemligheter, myter och legender. Berömda skeppsvrak är svarta sidor i historien, som bara kan läsas genom att titta på havets djup. Tyvärr blir majestätiska jätteliners ofta offer för havets och havens rasande vatten.

De mest kända skeppsvraken blev allmänt kända. Idag finns det många outtalade listor som namnger de mest imponerande fartygskatastroferna i mänsklighetens historia. Nedan är bara några av dem som har gått till världshistorien.

Förlist skepp

För många är det första man tänker på en berättelse som chockade hela världen med sin tragedi. Det dvärgde alla andra skeppsvrak. Det här är historien om Titanic... Även om den här historien har blivit övervuxen med många gissningar och gissningar med tiden, är alla fortfarande intresserade av att veta vad som verkligen hände. Besättningen var så förblindad av deras fartygs storhet och dess överlägsenhet gentemot andra fartyg att alla under en tid blev översäkra.

Möjliga orsaker till tragedin

På den tiden sa många att det äntligen hade byggts ett fartyg som inte gick att sänka. Men verkligheten visade sig vara oförutsägbar. En natt färdades fartyget i full fart längs sin rutt, och sjömännen kunde bara i sista stund lägga märke till toppen av ett enormt isblock som reste sig över vattenytan. Brådskande försök gjordes att avleda fartyget, men det var för sent: fartyget förliste. Nästan i full fart träffade Titanic ett isberg på styrbords sida.

Fartyget går sönder på mitten

Gradvis börjar de nedre våningarna i fartygets förfack att svämma över. Nästan hälften av kärlet är fyllt med kallt vatten Atlanten. En motvikt skapas på fartyget, vilket gör att det är halvt nedsänkt i vattnet. Kroppen tål inte den monstruösa belastningen och går sönder på mitten. Båda delarna av det trasiga fartyget tappar elektricitet och sjunker. Ögonvittnen till tragedin minns den fruktansvärda dagen med darrande, men fortfarande finns en del fakta kvar i skuggorna. Till exempel klassdiskriminering av passagerare.

Kunde mer ha räddats?

Vissa vittnen hävdar att enskilda livbåtar bara var halvfulla med passagerare. Endast ett fåtal personer satt i dem, och de seglade så fort som möjligt, av rädsla för att båten skulle överfyllas och sjunka. Som ett resultat räddades mycket färre passagerare än vad som kunde ha varit fallet. Vi ska dock inte glömma att hjältedåd också ägde rum den natten. Många riskerade sina liv för att hjälpa andra att fly. Hur det än må vara så har denna katastrof blivit en symbol för arrogans.

komplicerad historia

En annan, inte mindre tragisk kollision inträffade med fartyget "Admiral Nakhimov". Det blev en enorm sensation av det tjugonde århundradet. En varm augustidag började med ankomsten av ett kryssningsfartyg till hamnen. Staden Novorossiysk tog farväl av passagerare som snart skulle åka på en spännande resa. Ungefär samtidigt planerade ett fartyg vid namn "Peter Vasev" att gå in i hamnen. Besättningarna på båda fartygen varnades för varandra och var tvungna att agera försiktigt, ingen hade någon aning om att fartygen snart skulle krascha.

Vem är skyldig och är det någon idé att ta reda på det nu?

Som ett resultat av korta förhandlingar beslöts att skingras vid utloppet från babord på styrbords sidor. Något gick dock fel, nämligen det automatiska rubriksystemet misslyckades. Tekniken är ofullkomlig, vi får aldrig glömma detta. Skeppsvrak är ett tydligt bevis på detta. När det märktes att fartyget rörde sig i full fart rakt mot amiral Nakhimov kom situationen nästan helt utom kontroll.

Lastfartyget "Peter Vasev" kraschade in i ett passagerarfartyg och gjorde ett hål som mätte åtta gånger tio meter i sidan. på åtta minuter. Några av omständigheterna under vilka fartyget kraschade väckte frågor bland många. Varför sjönk passagerarfartyget som en sten om det enligt reglerna måste ha tillräcklig flytkraft för att stanna på vattenytan i minst en timme efter kraschen? Dessutom inkom information om att kaptenen följde hamnexpeditörens order och ändrade fartygets rutt. Det kommer att finnas många luckor och vita fläckar i den här historien.

Det mest otröstliga faktumet är dock nästan ett halvt tusen människors död. Kanske skulle omfattningen av katastrofen inte ha varit så hemsk om det hade varit möjligt att sjösätta livbåtar. Men vad kunde göras på bara åtta minuter? Det tar minst en halvtimme att ordna så att folk går ombord på en båt. Och detta är under gynnsamma förhållanden.

I fallet när Nakhimov-skeppet kraschade fanns det varken tid eller faktorer som gjorde det möjligt för människor att fly i livbåtar. Med tiden efter katastrofen blir det allt svårare att ta reda på de verkliga omständigheterna kring kraschen. Förvisso ligger de sanna fakta i vattnets djup, så det är ingen idé att spekulera, eftersom tiden, liksom människoliv, inte kan återföras tillbaka.

Det är bara två historier, men de är inte de enda. Följande är en lista över de flesta berömda skeppsvrak kommer att visa att kraschen största flygplan- är långt ifrån ovanligt.

• SS Amerika.
• "Världens Upptäckare"
• "Medelhavshimmel"
• M. B. Captayannis.
• BIM 400.
• "Fort Shevchenko".
• "Evangeliet".
• "SS Maheno".
• "Santa Maria".
• "Dimitrios."
• "Olympia".

Fartygen tog år att bygga, lämnade högtidligt sina hemorter i vinden och sjönk så småningom, gick på grund och lämnade bara fragment och järnhögar kvar i minnet.

I tusentals år har fartyg sjunkit under krig, naturkatastrofer och i vissa fall även på grund av mänskliga misstag. De tio största och mest kända skeppsvraken som någonsin inträffat har avslöjats.

Titanic seglade från Southampton till New York, där den träffade ett isberg och sjönk efter 2 timmar och 40 minuter. Dess skrov, uppdelat i två delar, ligger på havsbotten på ett djup av mer än 3 700 meter.

Sultana

Nästan bortglömd, men en av de dödligaste katastroferna. Mer än 1 800 människor dog under förlisningen av detta fartyg. Det var den största sjökatastrofen i hela historien. amerikansk historia. Explosionen av fyra pannor förvandlade skeppet till ett enormt eldklot som förtärde allt och alla. Explosionen dödade 80 % av alla ombord. Katastrofen tog ett baksäte i pressen på grund av att president Lincoln mördades dagen innan. . Fartyget var designat för endast 85 passagerare, men det fanns cirka 2 400 personer ombord. Dess vrak ligger nära Memphis, Tennessee.

L.R. Doty

Detta fartyg sjösattes 1894 i Michigan, i västra Bay City. Den fångades av en fruktansvärd storm, som orsakade att den sjönk och dödade alla 17 besättningsmedlemmar ombord. Vrakplatsen hittades 111 år efter fartygets förlisning. Det ligger på ett djup av 92 meter i Lake Michigan; majslasten är fortfarande intakt. På grund av det grumliga vattnet anses denna plats vara en av de farligaste dykplatserna.

Oriskany

Med smeknamnet Mighty O var fartyget ett av 24 enorma Essex-klassfartyg som beställts av den amerikanska flottan. Fartyget har sett många strider på många platser, allt från Guantanamo Bay på Kuba till Vietnamkriget. . Fartyget gjordes om till ett konstgjort rev 2004 och har blivit ett mycket framgångsrikt hem för miljontals fiskar. Idag anses den vara en av bästa platserna för dykning i världen.

Jula

Förlisningen av detta fartyg anses vara den näst värsta sjökatastrofen som inte är relaterad till kriget. Katastrofen krävde minst 1 863 liv. Fartyget var designat för att transportera 500 passagerare, men vid tidpunkten för olyckan hade det mer än 2 000 passagerare. Fartyget kantrade efter att ha hamnat i en storm. Den sjönk på bara fem minuter. Räddningsteam anlände först morgonen efter händelsen, stor mängd offren dog i vattnet i väntan på räddning. Fartyget anses fortfarande saknas.

Vida Galli

Detta fartyg har en mycket intressant historia. Det användes främst för slavhandeln, men i slutet av februari 1717 tog en pirat vid namn "Black Sam" Bellamy skeppet och hävdade att det var sitt eget. Under året han ägde skeppet använde han Vida Galli för att fånga och plundra mer än 50 skepp. Fartyget fångades i en stark storm, som ett resultat av vilken dess huvudmast kollapsade och det kapsejsade och drog alla pirater under vattnet. Skeppet upptäcktes mer än 250 år efter att det försvann tillsammans med sitt byte. Det var på bara 5 meters djup. Det var det första riktiga piratskepp som någonsin upptäckts.

Rona

Detta är förmodligen det vackraste skeppsvraket i världen. Brittisk paketbåt förliste utanför Salt Islands kust, brittisk Jungfruöarna 26 oktober 1867. Fartyget gick rakt in i en orkan, som skadade det och orsakade 123 människors död. Nu är detta en plats för dykning, och, jag måste säga, helt fantastisk i skönhet. Vilda djur har tagit skeppet i sin ägo, och nu är det täckt av koraller, ål, olika typer av fiskar och till och med hajar lever i det.

Costa Concordia

Mest senaste kraschen kryssningsfartyg. Även om fartyget bara sjönk delvis, kostade katastrofen 34 passagerare livet. Kraschen rapporterades mycket i pressen. Kapten Schettino försökte göra en spektakulär manöver in i hamnen. För att göra detta stängde han av fartygets navigationssystem, som rapporterade hur nära fartyget var klippstammen. Fartyget träffade en stor sten och vatten började fylla skeppet, vilket fick det att kantra. "Costa Concordia" ligger fortfarande i området Giglia Island, Toscana, och har blivit en populär turistattraktion; Planer tas nu fram för att lyfta och bogsera den.

Mont Blanc

Mont Blanc blev känt som fartyget som orsakade Halifax-explosionen. Fartyget var på väg till Frankrike från New York och bar på en enorm mängd ammunition och sprängämnen. Fartyget var inte för gammalt, men var mycket långsamt på grund av tyngden av lasten som det fraktade. Den anlöpte Halifax, Nova Scotia, för att träffas med en konvoj på väg till Frankrike. När fartyget kom in i hamnen kraschade det in i ett annat fartyg, Imo. Kollisionen orsakade en brand och sprängämnena ombord antändes. Explosionens kraft var 2,9 kiloton, den största icke-nukleära explosionen i historien. Mer än 2 000 människor dödades och 9 000 skadades.

Sweepstakes

Sweepstakes är mycket populärt bland dykare eftersom vilda djur och växter och landskap som uppstod från skeppsvraket. Fartyget ligger i en stor hamn och kan ses vid vattennivån. Fartyget skadades nära Cove Island i augusti 1885. Som tur var togs han tillbaka till hamn av den lilla bogserbåten Jessie. Skonaren blev allvarligt skadad och gick inte att reparera, så den sjönk i själva hamnen. Lyckligtvis lyftes en enorm last med kol från sidan av det sjunkna fartyget.

Experter uppskattar att det finns cirka fyra miljoner sjunkna fartyg i världen utspridda över haven, av vilka några går tillbaka tusentals år. Även antalet berömda skeppsvrak är imponerande.
Ett stort antal skeppsvrak är historiskt betydelsefulla och skyddas av UNESCO som under vattnet kulturellt arv. Vissa fartyg har gått på grund nära stränderna och håller på att ruttna gradvis under påverkan av naturen. Några av dem har blivit turistattraktioner.
Senast ett skeppsvrak fick betydande uppmärksamhet i media inträffade i januari 2012, då ett kryssningsfartyg Costa Concordia kapsejsade i vattnen utanför ön Isola del Giglio på Italiens västkust. Det kapsejsade fartyget lockade tusentals nyfikna turister. Här har vi samlat några imponerande skeppsvrak som är värda att se innan tiden förstör dem.

"SS America"


SS America var en oceanångare byggd 1940. Efter en lång karriär såldes fartyget 1993 med avsikten att renoveras för att bli ett femstjärnigt hotell i Phuket, Thailand. Det var vid denna tidpunkt som skeppet döptes om till American Star, även om hon aldrig seglade under detta nya namn. Fartyget bogserades från Grekland till Atlanten av en ukrainsk bogserbåt. Fartygen fångades dock av ett åskväder, bogserlinan gick sönder, besättningen ombord på SS America räddades med helikopter och fartyget övergavs till sitt öde. Den 18 januari gick fartyget på grund nära västkusten Fuerteventuraöarna (Kanarieöarna).
Inom de första 48 timmarna efter att fartyget gick på grund, bröt nedslagen från Atlantens surf fartyget. Akterpartiet kollapsade och sjönk 1996, medan rosett förblev orörd. I november 2005 kollapsade fören och skrovet började sönderfalla. 2007 kollapsade hela fartyget och föll i havet. Från och med mars 2013 är detta fartyg endast synligt vid lågvatten.




Vraket av American Star (SS America) i juli 2004.


"Världens Upptäckare"


World Discoverer var ett stort kryssningsfartyg byggt 1974 som gjorde periodiska resor till Antarktis och polarområdena för att låta sina passagerare beundra isryggar och isberg. Fartyget hade ett dubbelt skrov, vilket gav skydd mot mindre stötar. Men ändå, den 30 april 2000, träffade fartyget ett rev och genomborrade skrovet nära Salomonöarna. Kaptenen styrde fartyget in i Roderick Bay och satte det på grund för att undvika att sjunka. Besättningen och passagerarna evakuerades och fartyget plundrades senare av lokala invånare.






"Medelhavshimmel"


Kryssningsfartyget Mediterranean Sky hette ursprungligen New York och byggdes 1952 i Newcastle, England. Fartyget gjorde sin sista resa i augusti 1996.
På grund av det ägande företagets ekonomiska problem arresterades Mediterranean Sky 1997 i Patras. Två år senare bogserades den till Eleususbukten i Grekland, där den övergavs. I slutet av 2002 började fartyget fyllas med vatten och började luta. För att hindra den från att sjunka bogserades den till grunt vatten. I januari 2003 kapsejsade Medelhavshimlen på sidan, där den fortfarande väntar på sitt öde.








"MV Captayannis"


Captayannis var en grekisk pråm för transport av råsocker. Hon sjönk på floden Clyde (Skottland) 1974 efter en kollision med en oljetanker. Tankfartyget led inga skador, men dess ankarkedjor gjorde hål i Captayannis, vilket fick fartyget att fyllas med vatten. Kapten Captayannis försökte styra fartyget in på grunt vatten och det gick på grund. Fartyget kantrade nästa morgon och ligger kvar där än i dag.
Även om detta fartyg är i relativt grunt vatten, har inget försök gjorts för att rädda resterna av fartyget. Efter en tid blev Captayannis en livsmiljö för marin fauna och fåglar.




BOS-400


BOS-400 är en fransk flytande plattform som gick på grund i Maoribukten i Sydafrika under en storm, bogserad av en rysk bogserbåt den 26 juni 1994. BOS-400 var den största flytande kranen i Afrika. Bogserbåten chartrades för att bogsera BOS-400 från Republiken Kongo till Kapstaden ( Sydafrika). Under en storm gick dock bogserlinan sönder och plattformen slungades på grund, där den står kvar än i dag.






"La Famille Express"


Fartyget "La Famille Express" förliste i de södra vattnen i Turks- och Caicoshavet i Karibiska havet. Fartyget byggdes 1952 i Polen och mest livet tjänat i Sovjet Marin som "Fort Shevchenko". 1999 såldes fartyget och döptes om till La Famille Express. Omständigheterna kring vraket är inte klart kända, förutom att det gick på grund under orkanen Frances 2004. Nu är fartyget en stor lokal attraktion och lockar ett stort antal turister.




"HMAS Defender"


HMAS Defender var en stor kanonbåt som köptes av den sydaustraliska regeringen 1884 för att försvara kusten mot det möjliga "ryska hotet" från 1870-talet. HMAS Defender tjänstgjorde under Boxer Rebellion, första världskriget och andra världskriget. I juli 1943 rekvirerades HMAS Defender för militärtjänstgöring av den amerikanska flottan. På väg till Nya Guinea skadades fartyget i en kollision med en bogserbåt. Skrovet gick därefter på grund utanför Queenslands kust. Dess rostiga rester är fortfarande synliga än i dag.




"evangelium"


Evangelia är ett handelsfartyg byggt av samma varv som Titanic och sjösatt den 28 maj 1942 under namnet Empire of Power. Senare fick den flera namn och kallades så småningom "Evangelia".
1968, under en natt av tjock dimma, seglade fartyget otroligt nära kustlinjen och gick på grund nära Costinesti. Vissa hävdar att evangeliet medvetet förstördes av ägaren för att få ut försäkringsersättning. Hypotesen bekräftas av det faktum att under denna katastrof, även om dimman var mycket tjock, var havet otroligt lugnt och nästan all fartygets utrustning fungerade perfekt.




"SS Maheno"


SS Maheno-skeppsvraket är det mest kända skeppsvraket utanför Fraser Island i Australien... SS Maheno byggdes 1905 och var ett av de första turbinångfartygen. Hon gjorde regelbundna resor mellan Sydney och Auckland tills hon gjordes om till ett sjukhusfartyg under första världskriget.
1935 såldes den till Japan för skrot. Medan det bogserades till Japan, fångades fartyget i en kraftig storm och förlorades med åtta personer ombord. Fartyget hittades 3 dagar senare, spolats iland utanför Fraser Islands kust; dess besättning var tvungen att slå läger vid öns strand. Försöken att återflytta den misslyckades och den lades så småningom ut till försäljning, men inga köpare hittades.






"Santa Maria"

Santa Maria var ett spanskt handelsfartyg. Under sista flygningen ombord fanns sportbilar, mat, medicin, bilar, kläder etc. Den 1 september 1968 passerade fartyget nära Kap Verdeöarna på väg till Brasilien och Argentina när det gick på grund. Efter att en lokal bogserbåt utan framgång försökt rädda fartyget övergavs det. All värdefull last lastades om och fördes bort. Vraket av Santa Maria har sedan dess blivit en symbol för Boa Vista och Kap Verde.




"Dimitrios"


Dimitrios (tidigare Klintholm) är ett litet lastfartyg, 67 meter långt, byggt 1950. Den spolades upp på Valtaki Beach i Laconia Prefecture i Grekland den 23 december 1981.
Det går rykten om att fartyget användes för att smuggla cigaretter mellan Turkiet och Italien. Den strandades medvetet av sin besättning på Valtaki Beach, cirka 5 kilometer från hamnen i Gythio, och sattes sedan i brand för att dölja bevis på cigarettsmuggling.


"Olympia"


Det var ett handelsfartyg som spolades iland nära staden Katapola, på ön Amorgos i Grekland. 1979, på väg från Cypern till Grekland, tillfångatogs han av pirater. Efter misslyckat försök dra ut fartyget ur viken, lämnades det där och blev ett av de populäraste turistmålen.

Under hundratals år av segling på olika fartyg, segelbåtar och pråmar över vidsträckta hav och oceaner har många olika olyckor och skeppsvrak inträffat. Det har till och med gjorts filmer om några av dem, den populäraste av dem är naturligtvis Titanic. Men vilka skeppsvrak var störst sett till fartygsstorlek och antal offer? I denna ranking svarar vi på denna fråga genom att presentera de största sjökatastroferna.

11

Betyget inleds med ett brittiskt passagerarfartyg som torpederades av den tyska ubåten U-20 den 7 maj 1915, i ett område som av Kaisers regering utsetts till en ubåtskrigszon. Fartyget, som seglade med ett mörklagt namn och inte hissade någon flagg över sig själv, sjönk på 18 minuter, 13 kilometer från Irlands kust. 1 198 av de 1 959 personerna ombord dödades. Förstörelsen av detta skepp vände den allmänna opinionen i många länder mot Tyskland och bidrog till USA:s inträde i den första världskrig två år senare.

10

Den enkelskruvade ångbåten hade en kapacitet på 7142 registerton, en längd på 132 meter, en bredd på 17 meter och en maxfart på 11 knop. Den 12 april 1944 började ett ångfartyg med sprängämnen med en totalvikt på mer än 1 500 ton lossas vid hamnpiren i Bombay. Det fanns andra laster ombord - 8 700 ton bomull, 128 guldtackor, svavel, trä, motorolja etc. Fartyget lastades i strid med säkerhetsföreskrifterna. Vid 14-tiden startade en brand ombord och ingen åtgärd hjälpte till att släcka den. Klockan 16:06 inträffade en explosion som skapade en flodvåg av sådan kraft att fartyget "Jalampada" med en deplacement på nästan 4000 ton hamnade på taket av ett 17 meter långt lager. Efter 34 min. en andra explosion inträffade.

Brinnande bomull utspridda inom en radie av 900 meter från epicentret och satte allt i brand: fartyg, lager, hus. En hård vind från havet drev en mur av eld mot staden. Bränderna släcktes först efter 2 veckor. Det tog cirka 7 månader att återställa hamnen. Officiell statistik meddelade 1 376 dödsfall och 2 408 personer lades in på sjukhus. Elden förstörde 55 000 ton spannmål, tusentals ton frön, olja, olja; en enorm mängd militär utrustning och nästan en kvadratkilometer stadsområden. 6 tusen företag gick i konkurs, 50 tusen människor förlorade sina jobb. Många små och 4 stora fartyg, dussintals, förstördes.

9

Det var med detta skepp som den mest kända katastrofen på vattnet inträffade. Det brittiska ångfartyget White Star Line var det andra av de tre tvillingångfartygen i olympisk klass och det största passagerarflygplan i världen vid byggtiden. Bruttotonnage 46 328 registerton, deplacement 66 000 ton. Längden på fartyget är 269 meter, bredd är 28 meter, höjd är 52 meter. Maskinrummet hade 29 pannor och 159 kolbrännkammare. Maxfart 25 knop. Under sin jungfruresa den 14 april 1912 kolliderade hon med ett isberg och sjönk 2 timmar och 40 minuter senare. Det fanns 2224 personer ombord. Av dessa räddades 711 människor, 1 513 dog. Titanic-katastrofen blev legendarisk, flera långfilmer gjordes baserade på dess handling.

8

I hamnen i den kanadensiska staden Halifax den 6 december 1917 inträffade en kollision mellan en fransk militär lastfartyg"Mont Blanc", som var fullastad med en sprängämne - TNT, pyroxylin och pikrinsyra, med det norska fartyget "Imo". Som ett resultat av en kraftig explosion förstördes hamnen och en betydande del av staden helt. Omkring 2 000 människor dog till följd av explosionen under spillrorna av byggnader och på grund av bränderna som bröt ut efter explosionen. Cirka 9 000 människor skadades och 400 förlorade synen. Halifax-explosionen är en av de mest kraftfulla explosioner som orsakats av mänskligheten; denna explosion anses vara den mest kraftfulla explosionen under den pre-nukleära eran.

7

Denna franska hjälpkryssare fungerade som flaggskeppet och deltog i neutraliseringen av den grekiska flottan. Deplacement - 25 000 ton, längd - 166 meter, bredd - 27 meter, effekt - 29 000 hästkrafter, hastighet - 20 knop, marschräckvidd - 4 700 miles vid 10 knop. Den sjönk i Medelhavet utanför Greklands kust den 26 februari 1916 efter en torpedattack av den tyska ubåten U-35. Av de 4 000 personerna ombord dog 3 130 och 870 räddades.

6

Efter 1944 omvandlades detta tyska passagerarfartyg till ett flytande sjukhus och deltog i evakueringen av mestadels sårad militär personal och flyktingar från Östpreussen från den framryckande Röda armén. Linjefartyget lämnade hamnen i Pillau den 9 februari 1945 och begav sig till Kiel, med mer än 4 000 människor ombord - skadade militärer, soldater, flyktingar, medicinsk personal och besättningsmedlemmar. Natten till den 10 februari klockan 00:55 torpederade den sovjetiska ubåten S-13 linerbåten med två torpeder. Fartyget sjönk 15 minuter senare och dödade 3 608 och räddade 659 människor. När han torpederade linjefartyget var ubåtsbefälhavaren övertygad om att framför honom fanns inte ett passagerarfartyg, utan en militär kryssare.

5

Den filippinskregistrerade passagerarfärjan Dona Paz sjönk den 20 december 1987 vid 22-tiden utanför ön Marinduque efter en kollision med tankfartyget Vector. Uppskattningsvis 4 375 människor dödades, vilket gör det till den värsta sjökatastrofen i fredstid.

4

Detta passagerar- och lastfartyg av typen Adzharia byggdes på Baltic Shipyard i Leningrad 1928, och den 7 november 1941 sänktes det av tyskarna nära Krims kust. Dödssiffran var enl olika uppskattningar, från 3000 till 4500 personer. På fartyget fanns flera tusen skadade soldater och evakuerade medborgare, inklusive personal från 23 militära och civila sjukhus, ledningen för pionjärlägret och en del av partiledningen på Krim. Lastningen av evakuerade var bråttom och deras exakta antal är inte känt. Det finns en version som är orsaken till detta sjökatastrof var kriminella kommandofel Svarta havets flotta. Det överfulla skeppet, istället för att göra övergången till Kaukasus, skickades av kommandot till Jalta.

3

Lastfartyget, byggt i Oslo, Norge, sjösattes den 4 april 1940. Den konfiskerades av tyskarna efter ockupationen av Norge av Tyskland. Till en början användes den som ett skenmål för att träna besättningen på tyska ubåtar. Senare deltog fartyget i evakueringen av människor till sjöss från den framryckande Röda armén. Den var beväpnad med militärkanoner. Detta fartyg lyckades göra fyra turer, under vilka 19 785 personer evakuerades. Natten till den 16 april 1945 torpederades fartyget, som gjorde sin femte resa, av den sovjetiska ubåten L-3, varefter Goya sjönk i Östersjön. Mer än 6 900 människor dog i katastrofen.

2

Den 3 maj 1945 inträffade en tragedi i Östersjön som dödade cirka 8 000 människor. Det tyska linjefartyget Cap Arcona och lastfartyget Tilbeck, som transporterade fångar från evakuerande koncentrationsläger, hamnade i beskjutning från brittiska flygplan. Som ett resultat dog mer än 5 000 människor på Cap Arcona och cirka 2 800 på Tilbek. Enligt en version var denna razzia ett misstag från det brittiska flygvapnet, som trodde att det fanns tyska trupper på fartygen Enligt en annan beordrades piloterna att förstöra allt fiendens fartyg i området.

1

Det värsta på vattnet hände detta tyska passagerarfartyg, som sedan 1940 byggts om till ett flytande sjukhus. Under andra världskriget användes den som sjukrum och sovsal för 2:a ubåtsutbildningsbrigaden. Fartygets död, torpederad den 30 januari 1945 av den sovjetiska ubåten S-13 under befäl av A. I. Marinesko, anses vara största katastrofen i sjöfartshistorien - enligt vissa historiker kan verkliga förluster vara mer än 9 000 personer.

Klockan 21:16 träffade den första torpeden fartygets för, senare sprängde den andra den tomma simbassängen där kvinnorna i sjöhjälpsbataljonen befann sig och den sista träffade maskinrummet. Genom gemensamma ansträngningar från besättningen och passagerarna kunde några livbåtar sjösättas, men många människor befann sig ändå i det iskalla vattnet. På grund av fartygets kraftiga rullning kom en luftvärnspistol från däck och krossade en av båtarna full med människor. Ungefär en timme efter attacken " Wilhelm Gustloff” sjönk helt.