Säkert allt detta järnvägsbro sett. Men det här är första gången vi live. Och ja, den enorma armerade betongkonstruktionen är fantastisk. Enligt vissa rapporter är den totala längden på bron mer än 1 km, bredd - 4 m, maxhöjd— 20 m. De säger att det inte finns några liknande broar i Ryssland (förutom en lite mindre bro i Sibirien). Sedan 1986 har bron inte varit i drift, eftersom en ny järnvägsbro byggdes strax norrut.
Av någon anledning är det på modet att berätta en sådan historia om den här bron. De säger att den byggdes antingen före kriget av tyska ingenjörer, eller direkt efter kriget av tillfångatagna tyskar. Den första versionen rapporterar också att tyska flygplan försökte bomba bron, men inte kunde hitta den. Eller så kunde hon, men slog inte (det rapporteras att en bomb påstås ha hittats). Den tredje versionen säger att bron byggdes före första världskriget. Låt oss försöka lista ut det.

Mokrinsky-bron ingår i listan över historiska och kulturella monument i Kanashsky-distriktet. I det här fallet vore det logiskt att se någon form av informationstavla på ett av brostöden eller bredvid. Vi kunde inte hitta den.
Okej, låt oss leta efter information på www.cap.ru. Sökning fungerar naturligtvis inte på republikens huvudsakliga informationsresurs. Vi vänder oss till Yandex. Och vi hittar två intressanta länkar.
1. Publicering i tidningen "Respublika", nr 41 (945) daterad den 12 september 2012. I den säger professor E. Vasilyev-Burzai, infödd från dessa platser, att bygget av bron började 1913, samtidigt med bygget järnväg Arzamas-Shikhrany. Enligt honom har den här bron aldrig blivit bombad.

6. Under bron finns en fjäder och en font

Inte långt från Kanash finns en övergiven järnvägsbro i byn Mokry. Det är imponerande med sin höjd och längd, och dess utseende påminner om romerska akvedukter:

Den gamla Mokrinsky-järnvägsbron är den mest intressanta arkitektoniska monument Chuvashia (början av förra seklet).

Hur visste jag om denna attraktion? Naturligtvis har en geocachingpunkt skapats från denna attraktion.

Att hitta bron är väldigt lätt. Om du inte letar efter den kortaste vägen längs grusvägar, som sportfoto_ru , då i en stadsbil är det lätt att ta sig helt på asfalten direkt till rätt plats - byn Mokry. Först måste du komma till Kanash, sedan korsa bron över järnvägen, vid första tillfälle sväng vänster och rör dig längs motorvägen till baksidan, gå under samma bro till vänster in på Ibresinskoye Highway. Ta dig till Chagasi och sväng höger. Längre fram kommer bron redan att synas vid horisonten:

Vägen till Mokry kommer att leda strax under bron (ingång på första bilden).
Men vi behöver inte gå till byn. Kör förbi gässen, där hittar du en liten parkeringsplats där du kan lämna bilen och gå runt i området:

Denna vy öppnar sig från den närmaste änden av bron (du kan bara se repbygelbilarna på parkeringsplatsen nedan):

Underifrån ser bron imponerande ut (detta är ett av dess minsta stöd):


Brostöd

Tidigare var bron järnvägskorsningöver Utkafloden. Nu kan du bara gå över den här bron till fots till andra sidan floden. Men det är mycket lättare att göra detta underifrån, längs en vanlig träbro. Det fanns en källa där för länge sedan, som nu enligt nuvarande mode är helgad, och dess vatten rinner in i badhuset. Strukturernas skala är naturligtvis ojämförlig:

Beskrivning av attraktionen

Det står klart och tydligt att tvättning är förbjuden i den heliga källans vatten. Det är precis vad lokalbefolkningen gör. Vad kan man göra om det alltid har funnits en vår bekväm plats för tvätt - och nu, om du vill, är det förbjudet...

Utsikten från ovan är ännu mer imponerande:

Ett annat perspektiv

Sammanfattningsvis - panoramabilder av bron i all ära (behöver vi påminna dig om att alla bilder är klickbara?)!
Jag syr panoramabilder med Microdoft Image Composite Editor. Den nya versionen är fortfarande gratis och har ytterligare inställningar för att sammanfoga bilder. Det är naturligtvis i princip omöjligt att avbilda en sfärisk vy på ett platt foto utan förvrängning; men med hjälp av programinställningarna är det lätt att få ett panorama från samma foton i önskad vinkel:

Markavjämning

Mokrinsky järnvägsbron är ett känt landmärke i Chuvashia. Många som reser med tåg i Gorky-riktningen kan observera den gamla välvda bron från vagnens fönster. Men på nära håll är den här bron helt fantastisk.

Bron ligger i byn Mokry och kan nås med vilken bil som helst.

Trots sin enorma storlek finns det ingen information om konstruktionen eller arkivbilder på Internet. Dessutom har Wikipedia till och med annan information om arkitekten för denna bro. Troligtvis är sanningen i mitten och om Gerhard Schumacher började bygga, tillskrevs författarskapet efter revolutionen den hedrade brobyggaren Grigory Petrovich Perederia.

Mokrinsky järnvägsbro- en historisk välvd viadukt av armerad betong, en järnvägsövergång över Utkafloden, belägen i byn Mokry, Kanashsky-distriktet, Chuvash Republic.
Officiellt inkluderad i listan över historiska och kulturella monument av regional betydelse.
Specifikationer
Är ett tidigare skede mellan järnvägsstationer Mokry och Achaks
Betong viadukt. Höjden på bron är 34 m (enligt andra källor - ca 30 m), längd - 360 m (enligt andra källor - ca 370 m), bredd - 4 m, bron står på 16 betongpelare och bildar 15 välvda spänner över.
Den totala längden på bron är 1200 m.
Berättelse
De viktigaste datumen för byggandet av bron i källorna varierar:
Bygget av bron började 1914 och slutfördes 1918. Byggnadsarbetet skedde under ledning och överinseende av den tyske designingenjören Gehard Schumacher. Mestadels ryska och tatariska byggare deltog i arbetet. År 1918 togs järnvägssektionen Arzamas-Kanash, som förbinder Moskva och Kazan, i drift.
Enligt en annan version började bygget av bron 1913, samtidigt med byggandet av Arzamas-Shikhrany-järnvägen. Bron byggdes 1913-1917 enligt ritningen av den ryske ingenjören Grigory Petrovich Perederia.
När konstruktionen var klar var Mokrinsky-bron den näst största armerade betongkonstruktionen i Europa.
Sedan 1935 har bron bevakats av militären; byggdes en baracker och ett badhus. Den första befälhavaren för garnisonen var Ivan Grigorievich Grigoriev. På natten förbjöds förflyttning av människor under bron.
Under den stora Fosterländska kriget bron var ett strategiskt objekt, ett mål för tysk luftfart. Under kriget korsade tåg med militära förnödenheter och produktionsutrustning denna bro. Tyska krigsfångar deltog i reparationen av bron under det stora fosterländska kriget.
Sedan 1956 har bron varit under paramilitär bevakning.
1969 reparerades bron.
Den har inte fungerat sedan 1986 - trafiken längs den är avstängd, rälsspåret är nedmonterat. En kilometer norr om den nu övergivna bron ligger en ny järnvägsbro som nu fungerar.
För närvarande
För närvarande används bron av fans av rephoppning, om vilket en specialrapport visades på Channel One den 12 september 2009.
Under bron finns en källa, invigd 2011, "Siplekh çălkukçĕ" (översatt från Chuvash Key of Health, det ursprungliga namnet lyder "Siplekh Shchalkushche") med en utrustad typsnitt och ovanför källan finns kapellet för den heliga jämställda- till-apostlarna prinsessan Olga.
I december 2015 utarbetade byborna ett kollektivt upprop med en begäran om att "bevara och ta denna viadukt under statligt skydd som ett arkitektoniskt och historiskt monument från det tidiga 1900-talet."
Bron togs i drift 1918. De där. Nu, 2018, fyller han exakt 100 år! En enorm årsdag, men bron möter den övergiven och bortglömd.

WIKIPEDIA

1986 stängdes bron pga En modern dubbelspårig bro byggdes i närheten. Det syns tydligt

Och den här, enkelspåriga, var till ingen nytta för någon

Dess senaste användning placerades på vapenskölden från Chagas landsbygdsbosättning i Kanash-regionen i Chuvash Republic 2014.

Vid det här laget upphör minnet och omsorgen om den historiska byggnaden från den lokala förvaltningen. Bron förstörs gradvis. Men överlag ser det fantastiskt ut.

Nu har bryggan valts av rephoppare. Och redan nu, i början av januari, när det är -15 grader ute, finns det mer än tillräckligt många som vill hoppa från bron.

Bron är väldigt lång - 370 meter d.v.s. Det tar cirka 15 minuter att slutföra det från början till slut.

Det blåser en hård vind på toppen, och det är förstås trevligare att gå på sommaren. Trots att dess bredd är 4 meter verkar det som att det är väldigt lätt att falla av den. Minus sidoväggarna, du går i huvudsak längs en stig som är 2 meter bred, inte mer. För den som är rädd för höjder kan du redan nu oroa dig. Dessutom är den maximala flyghöjden 30 meter. Det är högt.

Bron är placerad på ett sådant sätt att solen framgångsrikt kan falla på strukturen och i princip har fotografer frihet här. Alla dessa skuggor i bågarna, upplysta inifrån.

Titta vilken monumental sak vi upptäckte! Nära, betrakta det som 400 km mycket nära. Sådan skönhet, jag visste inte ens.

Mokrinsky-järnvägsbron är en historisk välvd viadukt av armerad betong, en järnväg som korsar floden Utka, belägen i byn Mokry, Kanashsky-distriktet, Chuvash Republic.

Betong viadukt. Höjden på bron är 34 m (enligt andra källor - ca 30 m), längd - 360 m (enligt andra källor - ca 370 m), bredd - 4 m, bron står på 16 betongpelare och bildar 15 välvda spänner över.

Den totala längden på bron är 1200 m.

Officiellt inkluderad i listan över historiska och kulturella monument av regional betydelse.

Det är en före detta etapp mellan Mokry och Achaks järnvägsstationer
Vika

Strukturen är konkret, därför minskar nivån av romantik kraftigt vid närmare granskning)

Bron ligger nu mitt i byns centrum. Husen ligger nästan precis bredvid varandra. Detta var förmodligen inte fallet när ånglok körde här.

Butiken ligger precis under bron. Jag tror att en hel del av intäkterna här kommer från turister.

Lokala invånare kom till förnuft och återupprättade den befintliga källan, vilket höjde dess status som en "helig källa"

Vägen till våren

Liten bro under den stora bron över Utkaälven

Detta är kanske den högsta bågen. Ca 30 meter hög. Galna människor med rep på fötterna gillar att hoppa från den här bron

Nära den stora bron är bron ännu mindre. Gammal och förfallen

Duck River. Floden är i huvudsak en "Pereplyuyka"-klass

Dekoration runt våren

Östra sidan av bron. Från denna ände klättrade jag upp på den.

Och här är den redan i toppen. Det är läskigt. Ser du pölen? Föreställ dig nu att du går längs den här bron och försöker att inte gå över kanten. Och här är en pöl. Och du har ett enkelt val: vada och blöt om fötterna, eller klättra upp för trottoarkanten och balansera ett par meter över avgrunden? Personligen hittade jag ett tredje alternativ. Jag vilade mina fötter och händer på trottoarkanterna och kröp tyst över. Om du vill leva blir du inte så upphetsad.

Det finns tekniska trappor längs hela brons längd.

Lite längre norrut finns ytterligare en bro, en ny, som det nu går tåg på. Ren funktionalitet, ingen skönhet.

Mokry by från ovan

Här är stegen ner. Inte till själva marken utan till brons välvda valv

Utkaälvens fördämning, längs vilken i det ögonblicket bara gäss simmade

Och se nu, bron är inte rak, utan något krökt. De där. tåget svängde här, precis på bron. Jag är absolut ingen expert på järnvägsfrågor, men enkel logik här tyder på att för ett tåg med flera ton är detta en komplex manöver, med ytterligare kontrollvillkor. Och det verkar för mig att en ojämn belastning läggs på rälsen vid svängning. Varför gör de bron så här?
Men i ett snett tillstånd ser det mer imponerande ut)

Och här är slutet på bron. Hela tiden jag gick föreställde jag mig spöken på tåg. Hur många av dem har inte gått här på mindre än hundra år! Det verkade som att ett tåg plötsligt skulle komma ikapp mig bakifrån... Ja, man vet aldrig, någon Doc Brown från förr kommer att hoppa ut på sitt lokomotiv.

Någon satte en stege på bron. Att komma hit är bekvämt

Och sist, en vy från den västra sidan.