Inte alla skeppsbruten fartyg slutar sin historia i havets djup, ödet för några av dem är mer prosaiskt - de går på grund. Vi kommer att berätta om de mest imponerande fartygen som har stannat kvar för evigt på grunt vatten.

Världsupptäckare

1. Fartyget med det klangfulla namnet World Discoverer (”Upptäckaren av världen”) byggdes 1974. Dess huvudsakliga uppgift var att kryssa i polarområdena. Fartygets skrov var specialdesignat för att fartyget skulle klara av nedslaget polarisarna Men detta räddade honom inte: den 30 april 2000 sprang World Discoverer in i ett rev omärkt på kartan, och styrbords sida fick betydande skador. För att förhindra att fartyget sjunker och undvika mänskliga offer beslutade kaptenen att gå på grund i Roderick Dhu Bay. Trots att fartyget sedan plundrades av plundrare är det för närvarande ett populärt resmål bland älskare av havsromantik.

Medelhavshimmel

2. Mediterranean Sky, eller som det kallades under bygget, City of York, byggdes 1952 i Newcastle (England). Ett kryssningsfartyg lämnade London i november 1953 och tjänstgjorde i denna hamn fram till 1971, då hon såldes och döptes om till Mediterranean Sky. Fartygets sista resa ägde rum i augusti 1996 längs rutten Brindisi - Patras. På grund av det fartygsägande företagets ekonomiska situation beslagtogs fartyget 1997. Två år senare bogserades Mediterranean Sky till Eleusisbukten (Grekland). I slutet av 2002 började fartyget ta på sig vatten och luta. För att förhindra att sjunka bogserades det till grunt vatten, men det hjälpte inte: i januari 2003 kantrade fartyget på ena sidan och blev kvar där i väntan på sitt öde.

Captayannis

3. Captayannis var ett grekiskt lastfartyg vars huvudsakliga syfte var att transportera socker. 1974, under en storm, skadades fartyget allvarligt av en kollision med ett tankfartyg: den senares ankarkedjor skadade Captayannis skrov och vatten började rinna inuti. Kaptenen försökte styra fartyget in på grunt vatten, där det lyckades fastna på en sandbank. Men nästa morgon kantrade fartyget och ligger fortfarande kvar. Plundrarna tog allt de kunde från fartyget, och nu börjar det sakta bli täckt av växtlighet och fungerar som ett hem för många fåglar. Lokala invånare kallar det helt enkelt "sockerskepp" och visar det gärna för alla besökare.

4. Historien om "Amerika" började på varvet i Newport News (Virginia, USA). Lanseringen ägde rum den 31 augusti 1939 i närvaro av Eleanor Roosevelt själv. Man försökte göra fartygets inre så mysigt som möjligt, och keramik och rostfritt stål användes i dess dekoration. Den 22 augusti 1940 gav sig Amerika av på sin jungfruresa, men 1941 rekvirerades fartyget av den amerikanska flottan och skickades tillbaka till Newport News för att omvandlas till ett krigsfartyg. Efter krigets slut seglade "America" ​​på rutten New York - Le Havre - Bremehaven, och 1964 såldes den till ett grekiskt företag och döptes om till "Australis". Efter att ha tjänstgjort hos grekerna såldes skeppet vidare fem gånger till. Den senaste återförsäljningen ägde rum 1993 för ombyggnad till ett femstjärnigt flytande hotell i Thailand, denna gång fick fartyget namnet "Star of America". 1993 lämnade linern Grekland i släptåg, men under en storm gick släpvajern sönder. Flera försök att återfå henne misslyckades och den 18 januari 1994 gick Star of America på grund nära Kanarieöarna.

Dimitrios

5. Dimitrios (tidigare Kintholm) är ett litet (67 meter) lastfartyg som byggdes 1950. Efter att ha seglat i tre decennier gick fartyget på grund den 23 december 1981 utanför Greklands kust. Det finns många rykten om skeppets ursprung och dess vrak. Det finns till och med en teori om att Dimitrios användes för att transportera smuggelcigaretter mellan Turkiet och Italien, och de grekiska myndigheterna beslagtog fartyget och släppte det medvetet så att det fick gå fem kilometer på grunt vatten. Enligt en annan version tvingades fartyget den 4 december 1980 anlöpa en grekisk hamn på grund av kaptenens allvarliga sjukdom. Efter att ha anlänt till hamnen, på grund av olika problem både med besättningen och med själva fartyget, avskedades hela besättningen och fartyget övergavs i hamnen. Där låg den kvar till juni 1981, då dess plats förklarades osäker. Efter detta ändrade fartyget plats många gånger tills det slutligen fastnade på den plats där det ligger kvar än i dag. Inga försök gjordes att återställa den.

6. Olympia var ett kommersiellt fartyg som kapades av pirater på väg från Cypern till Grekland 1979. Efter misslyckat försök för att dra ut skeppet ur viken nära ön Amorgos, dit sjörövare hade fört det, stannade skeppet där tills nu, och blev det märkligaste föremålet på ön.

8. Den franska pråmen BOS 400 var Afrikas största flytkran, 100 meter lång, och gick på grund i viken den 26 juni 1994 Sydafrika medan den bogseras av en rysk tiger. Fartygen var tvungna att resa från Kongo till Kapstaden, men under en storm skadades bogserlinan och pråmen gick på grund vid en plats som heter Duiker Point. Trots flera försök att bogsera den var flytkranen en total förlust.

La Famille Express

9. La Famille Express byggdes 1952 i Polen och tjänstgjorde i USSR Navy fram till 1999 under namnet "Fort Shevchenko", varefter den såldes och fick sitt andra (och efternamn). Omständigheterna kring skeppsvraket är inte kända med säkerhet, förutom att fartyget gick på grund under orkanen Frances 2004 utanför Provos södra vatten, nära Turks- och Caicosöarna (Karibiska havet). Inget försök gjordes att bogsera fartyget, och det plundrades snabbt av plundrare. Men nu fungerar det övergivna skeppet som en utmärkt attraktion för alla turister som befinner sig i dessa delar.

HMAS-skydd

10. HMAS Protector köptes av den sydaustraliska regeringen redan 1884 för att skydda kustlinjen från möjliga attacker. Fartyget passerade den första världskrig och slutförde nästan den andra. Ironiskt nog förlorades fartyget i en kollision med en bogserbåt i juli 1943 på väg till Nya Guinea. De rostiga resterna av fartyget kan fortfarande ses på samma plats.

Evangelia

11. Evangelia är ett handelsfartyg som byggdes på samma varv där Titanic byggdes. Den 28 maj 1942 sjösattes fartyget under namnet Empire Strength. Senare var den också känd som Saxon Star, Redbrook och slutligen Evangelia. 1968, under en tjock dimma på natten, seglade fartyget för nära stranden och gick på grund nära Costinesti (Rumänien). Vissa säger att detta gjordes med avsikt för att få försäkringsutbetalningar. Hypotesen bekräftas indirekt av det faktum att det vid tidpunkten för kraschen, trots den täta dimman, inte var någon storm till sjöss, och all utrustning fungerade korrekt.

Santa Maria

12. Santa Maria var ett spanskt lastfartyg vars huvuduppgift var att transportera ett stort antal olika sorters gåvor från den spanska regeringen till dem som stöttade landet under den ekonomiska krisen. Fartyget fraktade sportbilar, mat, medicin, kläder och mycket mer. Den 1 september 1968 gick fartyget på grund när det passerade genom Kap Verde på väg till Brasilien och Argentina. En lokal bogserbåt försökte rädda fartyget, men försöket misslyckades, men den värdefulla lasten försvann på något mirakulöst sätt. Sedan dess har Santa Maria varit en av Kap Verdes främsta attraktioner.

13. Kraschen av Maheho kan med rätta kallas en av de mest berömda skeppsvrak XX-talet. Fartyget byggdes 1905 och var en av de första turbinångarna. Maheho drev en planerad trafik från Sydney till Auckland tills den kallades till tjänst under första världskriget. 1935 såldes fartyget till Japan. Medan den bogserades mötte fartygen en allvarlig storm och bogserlinan gick sönder. Resultatlösa försök att säkra kabeln under en storm blev ingenting, och Maheho gav sig ut på en "fri resa" med åtta besättningsmedlemmar ombord. Tre dagar senare hittades fartyget på stranden av Fraser Island - lyckligtvis skadades ingen i besättningen. Efter denna incident lades Maheho ut till försäljning, men inga köpare hittades och den ligger fortfarande på samma plats. Slog av tiden, rostig och ingen annan än turister behöver det.

Den 16 april 1945, exakt 117 år efter Francisco Goyas död, sänktes fartyget Goya av en torpedattack av en sovjetisk ubåt. Denna katastrof, som krävde 7 000 människoliv, blev det största skeppsvraket i världshistorien.

"Goya" var norsk lastfartyg, rekvirerad av tyskarna. Den 16 april 1945 gick det inte bra på morgonen. Ett dystert omen om den kommande katastrofen var bombardementet som fartyget utsattes för. Trots försvaret träffade ett granat fortfarande Goyas båge under den fjärde raiden. Flera personer skadades, men fartyget förblev flytande och de beslutade att inte ställa in flyget.

För Goya var detta den femte evakueringsflygningen från Röda arméns framryckande enheter. Under fyra tidigare kampanjer evakuerades nästan 20 000 flyktingar, sårade och soldater.
I din sista flygningen"Goya" gick laddat till fullo. Passagerare befann sig i passagerna, på trappan, i lastrummen. Alla hade inte dokument, så det exakta antalet passagerare är ännu inte fastställt, från 6000 till 7000. De trodde alla att kriget var över för dem, de gjorde planer och var fulla av hopp...

Fartygen (Goya åtföljdes av en konvoj) var redan till sjöss när övervakningen vid 22:30-tiden märkte en oidentifierad siluett på höger sida. Alla beordrades att ta på sig livräddande kläder. Det fanns bara 1 500 av dem ombord på Goya. Dessutom drabbades ett av gruppens fartyg, Kronenfels, av ett haveri i maskinrummet. I väntan på att reparationsarbetet skulle slutföras började fartygen driva. En timme senare fortsatte fartygen sin resa.
Klockan 23:45 ryste Goya av en kraftfull torpedattack. Den sovjetiska ubåten L-3, som följde efter fartygen, började fungera.
Paniken började hos Goya. Jochen Hannema, en tysk stridsvagnsman som blev en av de få överlevande, mindes: "Vattnet forsade högljutt från de enorma hålen som skapades av torpederna. Fartyget gick sönder i två delar och började snabbt sjunka. Allt som hördes var det fruktansvärda dånet från en enorm vattenmassa.”
Det enorma fartyget, utan skiljeväggar, sjönk på bara 20 minuter. Endast 178 personer överlevde.

"Wilhelm Gustlow"

Den 30 januari 1945, klockan 21:15, upptäckte ubåten S-13 i de baltiska vattnen den tyska transporten "Wilhelm Gustlow", åtföljd av en eskort, ombord som, enligt moderna uppskattningar, var över 10 tusen människor, de flesta av vilka var flyktingar från Ostpreussen: gamla människor, barn, kvinnor. Men det fanns också tyska ubåtskadetter, besättningsmedlemmar och annan militär personal på Gustlov.
Ubåtskapten Alexander Marinesko började jakten. I nästan tre timmar följde den sovjetiska ubåten det gigantiska transportfartyget (förskjutningen av Gustlov var över 25 tusen ton. Som jämförelse hade ångfartyget Titanic och slagskeppet Bismarck en förskjutning på cirka 50 tusen ton).
Efter att ha valt ögonblicket attackerade Marinesko Gustlov med tre torpeder, som var och en träffade målet. Den fjärde torpeden med inskriptionen "För Stalin" fastnade. Ubåtsmännen lyckades mirakulöst undvika en explosion på båten.

När C-13 flydde förföljelsen från en tysk militär eskort bombades den av över 200 djupskott.

Förlisningen av Wilhelm Gustlov anses vara en av de största katastroferna i sjöfartshistorien. Enligt officiella uppgifter dog 5 348 människor i den; enligt vissa historiker kan verkliga förluster överstiga 9 000.

De kallades "Helvetets skepp". Dessa var japanska handelsfartyg som användes för att transportera krigsfångar och arbetare (egentligen slavar, som kallades "romushi") till japanskt ockuperade områden under andra världskriget. "Helvetets skepp" var inte officiellt en del av den japanska flottan och hade inga identifieringsmärken, men de allierade styrkorna sänkte dem inte mindre våldsamt. Endast krigstid 9 "Ships of Hell" sänktes, på vilka nästan 25 tusen människor dog.

Det är värt att säga att britterna och amerikanerna inte kunde låta bli att veta om "lasten" som transporterades på fartygen, eftersom de japanska koderna dechiffrerades.

Den största katastrofen inträffade den 18 september 1944. Den brittiska ubåten Tradewind torpederade det japanska fartyget Junyo Maru. Bland räddningsutrustningen på fartyget, fylld till sista plats med krigsfångar, fanns två livbåtar och flera flottar. Ombord fanns 4,2 tusen arbetare, 2,3 tusen krigsfångar, amerikaner, australiensare, britter, holländare och indoneser.

Förhållandena under vilka slavar var tvungna att överleva på fartyg var helt enkelt skrämmande. Många blev galna och dog av utmattning och kvav. När det torpederade skeppet började sjunka hade skeppets fångar ingen chans till räddning. Båtarna som följde med "helvetets skepp" förde ombord bara japanerna och en liten del av fångarna. Totalt levde 680 krigsfångar och 200 romushi.

Detta var ett fall där de levande avundades de döda. De fångar som mirakulöst flydde skickades till sin destination - till konstruktion järnväg till Sumatra. Chanserna att överleva där var inte mycket större än på det ödesdigra skeppet.

"Armenien"

Lastpassagerarfartyget "Armenia" byggdes i Leningrad och användes på Odessa-Batumi-linjen. Under den stora Fosterländska kriget i augusti 1941 omvandlades "Armenien" till ett sjukvårdstransportfartyg. Sidan och däcket började "dekoreras" med stora röda kors, som i teorin var tänkta att skydda skeppet från attacker, men...

Under försvaret av Odessa gjorde "Armenien" 15 flygningar till den belägrade staden, varifrån mer än 16 tusen människor togs ombord. "Armeniens" sista resa var en resa från Sevastopol till Tuapse i november 1941. Den 6 november, efter att ha tagit ombord de sårade, nästan hela den medicinska personalen från Svartahavsflottan och civila, lämnade Armenien Sevastopol.

På natten anlände fartyget till Jalta. Kaptenen för "Armenien" förbjöds att göra övergången till Tuapse under dagsljus, men den militära situationen dikterade något annat. Hamnen i Jalta hade inte täckning för att skydda mot tyska flyganfall, och det fanns redan tyska trupper nära staden. Och det fanns praktiskt taget inget val kvar...

Klockan 8 på morgonen den 7 november lämnade "Armenien" Jalta och styrde mot Tuapse. Klockan 11:25 attackerades fartyget av en tysk torpedbombplan He-111 och sjönk mindre än 5 minuter efter att torpeden träffade fören. Tillsammans med "Armenien" dog från 4 000 till 7 500 människor, och endast åtta lyckades fly. Orsakerna till denna fruktansvärda tragedi är fortfarande kontroversiella.

"Dona Paz"

Dona Paz-färjans förlisning är det största skeppsvraket som inträffade under fredstid. Denna tragedi blev en grym läxa som avslöjade girighet, oprofessionellitet och slarv. Havet, som ni vet, förlåter inte misstag, och i fallet med "Danya Paz" följde misstagen efter varandra.
Färjan byggdes i Japan 1963. På den tiden hette den "Himeuri Maru". 1975 såldes den med vinst till Filippinerna. Sedan dess har han utnyttjats ännu mer än skoningslöst. Designad för att ta maximalt 608 passagerare, var den vanligtvis packad till kapacitet och rymmer mellan 1 500 och 4 500 personer.

Två gånger i veckan genomförde färjan Persontransport längs rutten Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Den 20 december 1987 seglade Doña Paz på sin sista resa från Tacloban till Manila. Det här flyget var packat med maximalt antal passagerare - filippinare rusade till huvudstaden för det nya året.

Klockan tio på kvällen samma dag kolliderade färjan med det enorma tankfartyget Vector. Kollisionen bröt bokstavligen båda fartygen på mitten och tusentals ton olja rann ut över havet. Explosionen orsakade en brand. Chanserna till frälsning reducerades till nästan noll. Situationen förvärrades av det faktum att havet på platsen för tragedin vimlade av hajar.

En av de överlevande, Paquito Osabel, erinrade sig senare: " Varken sjömännen eller fartygets officerare reagerade på något sätt på det som hände. Alla krävde flytvästar och en livbåt, men det fanns inga. Skåpen som västarna förvarades i var låsta, och nycklarna kunde inte hittas. Båtarna kastades i vattnet bara så, utan några förberedelser. Panik, kaos, kaos rådde".

Räddningsaktionen inleddes bara åtta timmar efter tragedin. 26 personer fångades upp från havet. 24 är passagerare på Donya Paz, två är sjömän från tankfartyget Vector. Officiell statistik, som inte går att lita på, indikerar att 1 583 personer har dött. Mer objektivt hävdar oberoende experter att 4 341 människor dog i katastrofen.

"Cap Arcona"

Cap Arcona var ett av de största passagerarfartygen i Tyskland, med en deplacement på 27 561 ton. Efter att ha överlevt nästan hela kriget omkom Cap Arcona efter de allierade styrkornas erövring av Berlin, när den 3 maj 1945 sänktes linjefartyget av brittiska bombplan.

Benjamin Jacobs, en av fångarna som befann sig på Cap Arcona, skrev i boken "The Dentist of Auschwitz": " Plötsligt dök flygplan upp. Vi kunde tydligt se deras identifieringsmärken. "Dessa är britterna!" Titta, vi är KaTsetniks! Vi är fångar i koncentrationsläger!” skrek vi och viftade med händerna mot dem. Vi viftade med våra randiga lägerkepsar och pekade på våra randiga kläder, men det fanns ingen medkänsla för oss. Britterna började kasta napalm mot den skakande och brinnande Cap Arcona. Vid nästa inflygning sjönk planen, nu var de på ett avstånd av 15 m från däck, vi såg tydligt pilotens ansikte och trodde att vi inte hade något att frukta. Men så föll bomber från magen på planet... Några föll på däck, andra i vattnet... De sköt mot oss och de som hoppade i vattnet från maskingevär. Vattnet runt de drunknande kropparna blev rött".

Ombord på den flammande Cap Arcona brändes mer än 4 000 fångar levande eller kvävdes av rök. Några fångar lyckades fly och hoppa i havet. De som lyckades undkomma hajarna plockades upp av trålare. 350 fångar, av vilka många led av brännskador, lyckades fly innan fartyget kantrade. De simmade i land, men blev offer för SS-männen. Totalt dog 5 594 människor på Cap Arcona.

"Lancasteria"

Västerländsk historieskrivning föredrar att vara tyst om tragedin som inträffade den 17 juni 1940. Dessutom täckte en slöja av glömska denna fruktansvärda katastrof den dagen den hände. Detta beror på det faktum att Frankrike samma dag överlämnade sig till nazisttrupper, och Winston Churchill beslutade att inte rapportera något om skeppets död, eftersom detta kunde bryta britternas moral. Detta är inte förvånande: Lancastrian-katastrofen var britternas största massdöd under hela andra världskriget, antalet offer översteg summan av offren för förlisningen av Titanic och Luisitania.

Lancastria-fartyget byggdes 1920 och användes som militärfartyg efter andra världskrigets utbrott. Den 17 juni evakuerade han trupper från Norge. En tysk Junkers 88 bombplan upptäckte fartyget och började bomba. Linern träffades av 10 bomber. Enligt officiella siffror fanns det 4 500 soldater och 200 besättningar ombord. Omkring 700 människor räddades. Enligt inofficiella uppgifter som publicerats i Brian Crabbs bok om katastrofen, sägs det att antalet offer är medvetet nedtonat.

Många tror felaktigt att Titanic är den värsta tragedin som hände på vattnet. Allt detta är långt ifrån sant, han är inte ens på topp tio. Så, låt oss börja..
1. "Goya" (Tyskland) - 6900 döda.
Den 4 april 1945 stod fartyget Goya i Danzigbukten och väntade på lastningen av militär personal och flyktingar. Viken var under konstant beskjutning från sovjetiskt artilleri, en av granaten träffade Goya, vilket skadade fartygets kapten Plünnecke lätt.
Förutom civila och skadade militärer fanns det 200 soldater från 25:e Wehrmachts stridsvagnsregemente ombord.
Klockan 19:00 lämnade en konvoj bestående av tre fartyg: Goya, ångfartyget Kronenfels, byggt 1944, 2834 bruttoton och sjöbåten Ägir, Danzigbukten, åtföljda av två minsvepare M-256 och M-328 till staden. av Swinemunde.

Vid denna tidpunkt, vid utgången från Danzigbukten, väntade den sovjetiska ubåten L-3 under befäl av Vladimir Konovalov på tyska fartyg. Det största fartyget i konvojen valdes för attacken. Cirka 23:00 ändrades konvojens rutt, konvojen begav sig till staden Köpenhamn.
Vakt ubåt "L-3" ("Frunzevets")

För att komma ikapp Goya var den sovjetiska ubåten tvungen att gå på ytan med dieselmotorer (i nedsänkt läge kunde elmotorerna inte nå den erforderliga hastigheten). L-3 kom ikapp Goya och kl. 23:52 torpederade skeppet framgångsrikt med två torpeder. Goya sjönk sju minuter efter torpedattacken och dödade mellan 6 000 och 7 000 människor; det exakta antalet personer ombord förblev okänt. Eskortfartygen lyckades rädda 157 personer och under dagen hittades ytterligare 28 personer vid liv av andra fartyg.
En sådan snabb nedsänkning av fartyget under vatten förklaras av det faktum att Goya-fartyget inte var ett passagerarfartyg och inte hade skiljeväggar mellan avdelningarna, som föreskrivs för passagerarfartyg.
Den 8 juli 1945, för det exemplariska utförandet av stridsuppdrag av kommandot, personligt mod och hjältemod som visades i strider med de nazistiska inkräktarna, tilldelades Gardskapten 3:e rang Vladimir Konstantinovich Konovalov titeln Sovjetunionens hjälte med Order of Lenin och guldstjärnan.
Konovalov Vladimir Konstantinovich
2. Junyo-maru (Japan) - 5620 döda.

Junyo-maru är ett japanskt lastfartyg, ett av "helvetets skepp". "Hell Ships" är namnet på fartyg från den japanska handelsflottan som transporterade krigsfångar och arbetare som togs med tvång från ockuperade territorier. "Ships of Hell" hade inga speciella beteckningar. Amerikanerna och britterna sänkte dem på en gemensam grund.
Den 18 mars 1944 attackerades fartyget av den brittiska ubåten Tradewind och sjönk. I detta ögonblick fanns ombord 1 377 holländska, 64 brittiska och australiensiska, 8 amerikanska krigsfångar, samt 4 200 javanesiska arbetare (Romusha), skickade för att bygga järnvägen i Sumatra. Katastrofen var den största på sin tid och dödade 5 620 människor. 723 överlevande räddades bara för att skickas till arbete liknande förhållanden som vid byggandet av Dödsvägen, där de sannolikt också skulle dö.
3. Toyama-maru (Japan) - 5 600 döda.

Ytterligare ett skepp från listan över "helvetets skepp". Fartyget sänktes den 29 juni 1944 av den amerikanska ubåten Sturgeon.
4. "Cap Arcona" (Tyskland) - 5594 döda- (en fruktansvärd tragedi, nästan alla var fångar i koncentrationsläger).

I slutet av kriget utfärdade Reichsführer Himmler en hemlig order om evakuering av koncentrationslägren och utrotning av alla fångar, av vilka ingen skulle falla levande i allierade händer. Den 2 maj 1945 levererade SS-trupper 1000-2000 koncentrationslägerfångar på pråmar till linjefartyget Cap Arcona, lastfartyget Thielbek och fartygen Athen och Deutschland, som var stationerade i Lübecks hamn: från Stutthof nära Danzig, Neuengamme nära Hamburg och Mittelbau-Dora nära Nordhausen. Hundratals fångar dog längs vägen. Fartygens kaptener vägrade dock att acceptera dem, eftersom deras skepp redan innehöll 11 000 fångar, mestadels judar. Därför beordrades tidigt på morgonen den 3 maj pråmarna med fångar att återföras till stranden.
När halvdöda människor började krypa iland öppnade SS, Hitler Jugend och marinsoldater eld med maskingevär och dödade mer än 500. 350 människor överlevde. Samtidigt anlände brittiska flygplan och började bomba fartyg med vita flaggor hissade. "Thielbek" sjönk på 15-20 minuter. 50 judar överlevde. Fångarna på Aten överlevde eftersom fartyget beordrades att återvända till Neustadt för att hämta ytterligare fångar från koncentrationslägret Stutthof med pråm. Detta räddade livet på 1998 människor.
Fångarnas randiga lägeruniformer var tydligt synliga för lotsarna, men den engelska order nr 73 löd: "förstör alla koncentrerade fiendens fartyg i Lübecks hamn."
"Plötsligt dök det upp flygplan. Vi kunde tydligt se deras identifieringsmärken. "Dessa är britterna!" Titta, vi är KaTsetniks! Vi är fångar i koncentrationsläger!” skrek vi och viftade med händerna mot dem. Vi viftade med våra randiga lägerkepsar och pekade på våra randiga kläder, men det fanns ingen medkänsla för oss. Britterna började kasta napalm mot den skakande och brinnande Cap Arcona. Vid nästa inflygning sjönk planen, nu var de på ett avstånd av 15 m från däck, vi såg tydligt pilotens ansikte och trodde att vi inte hade något att frukta. Men så föll bomber från magen på planet... Några föll på däck, andra i vattnet... De sköt mot oss och de som hoppade i vattnet från maskingevär. Vattnet runt de drunknande kropparna blev rött", skrev Benjamin Jacobs i boken "Tandläkaren i Auschwitz."
Brinnande Cap Arcona strax efter att attacken började.
Britterna fortsatte att skjuta på fångar som sjösatte en båt eller helt enkelt hoppade överbord. 64 granater avfyrades mot Cap Arcona och 15 bomber släpptes på den. Den brann länge och människorna på den brann levande. Mest av de som hoppade överbord drunknade eller dödades. 350-500 sparades. Totalt dog 13 000, och 1 450 överlevde.Pråmarna, havet och stranden var översållade med lik.
Dagen efter, den 4 maj, kapitulerade tyskarna till fältmarskalk Montgomery.
5." Wilhelm Gustloff» (Tyskland) - 5300 döda

I början av 1945 flydde ett betydande antal människor i panik från den framryckande Röda armén. Många av dem begav sig till hamnar vid kusten Östersjön. För att evakuera ett stort antal flyktingar, på initiativ av den tyske amiralen Karl Dönitz, genomfördes en speciell operation "Hannibal", som gick till historien som den största evakueringen av befolkningen till sjöss i historien. Under denna operation evakuerades nästan 2 miljoner civila till Tyskland - för att stora fartyg, som "Wilhelm Gustloff", samt på bulkfartyg och bogserbåtar.
Sålunda, som en del av Operation Hannibal, den 22 januari 1945, började Wilhelm Gustloff ta emot flyktingar i hamnen i Gdynia. Till en början rymdes människor med specialpass – i första hand flera dussin ubåtsofficerare, flera hundra kvinnor från sjöhjälpsdivisionen och nästan tusen sårade soldater. Senare, när tiotusentals människor samlades i hamnen och situationen blev mer komplicerad, började de släppa in alla och gav företräde åt kvinnor och barn. Eftersom det planerade antalet platser bara var 1 500 började man placera flyktingar på däck och i passager. Kvinnliga soldater inkvarterades till och med i en tom pool. Under evakueringens sista skeden blev paniken så intensiv att några kvinnor i hamnen i desperation började ge sina barn till dem som lyckades ta sig ombord, i hopp om att åtminstone rädda dem på detta sätt. I slutet, den 30 januari 1945, hade fartygets besättningsofficerare redan slutat räkna flyktingarna, vars antal hade överstigit 10 000.
Enligt moderna uppskattningar skulle det ha varit 10 582 personer ombord: 918 kadetter av juniorgrupper från 2:a träningsdivisionen av ubåtar, 173 besättningsmedlemmar, 373 kvinnor från hjälporganisationen sjöförsvarskåren, 162 allvarligt skadade militärer och 8 956 flyktingar, mestadels gamla människor, kvinnor och barn. När Wilhelm Gustloff, åtföljd av två eskortfartyg, slutligen avgick vid 12:30, uppstod argument på kaptenens brygga mellan fyra högre officerare. Förutom fartygets befälhavare, kapten Friedrich Petersen (tyska: Friedrich Petersen), inkallad från pensionering fanns ombord befälhavaren för 2:a utbildningsdivisionen av ubåtsmän och två kaptener på handelsflottan, och det fanns ingen överenskommelse. mellan dem angående vilken farled man ska navigera fartyget och vilka försiktighetsåtgärder man ska vidta acceptera relativt allierade ubåtar och flygplan. Den yttre farleden (tyska beteckningen Zwangsweg 58) valdes. I motsats till rekommendationerna att gå i sicksack för att komplicera attacken av ubåtar, beslutades det att gå rakt med en hastighet av 12 knop, eftersom korridoren i minfälten inte var tillräckligt bred och kaptenerna hoppades komma ut i säkert vatten snabbare detta sätt; Dessutom saknade fartyget bränsle. Linern kunde inte nå full fart på grund av skador som uppkom under bombningen. Dessutom återvände torpedbåten TF-19 till hamnen i Gotenhafen, efter att ha fått skador på skrovet i en kollision med en sten, och endast en jagare, Löwe, stod kvar i vakt. Klockan 18.00 inkom ett meddelande om en konvoj minsvepare som ska ha varit på väg mot dem och när det redan var mörkt beordrades den att tända färdljusen för att förhindra en kollision. I verkligheten fanns det inga minsvepare, och omständigheterna kring uppkomsten av detta radiogram har förblivit oklara till denna dag. Enligt andra källor trålade en del minsvepare mot konvojen och dök upp senare än den tidpunkt som anges i anmälan.
När befälhavaren för den sovjetiska ubåten S-13, Alexander Marinesko, såg och blev chockad av den starkt upplysta, i strid med alla normer för militär praxis, Wilhelm Gustloff, följde han den på ytan i två timmar och valde en position för attack. Vanligtvis kunde dåtidens ubåtar inte komma ikapp med ytfartyg, men kapten Peterson rörde sig långsammare än designhastigheten, med tanke på den betydande överbeläggningen av passagerare och osäkerheten om fartygets tillstånd efter år av inaktivitet och reparationer efter bombningen. Klockan 19:30, utan att vänta på minröjarna, gav Peterson kommandot att släcka ljusen, men det var redan för sent – ​​Marinesko hade tagit fram en attackplan.
Ubåt S-13

Vid niotiden kom S-13 från stranden, där det var minst väntat, från ett avstånd på mindre än 1 000 m. Klockan 21:04 avfyrade den den första torpeden med inskriptionen "For the Motherland", och sedan två till - "För det sovjetiska folket" och "För Leningrad". Den fjärde, redan spända, "För Stalin"-torpeden fastnade i torpedröret och nästan exploderade, men de lyckades neutralisera den, stänga rörluckorna och dyka.
Kapten av tredje graden A. I. Marinesko
Klockan 21:16 träffade den första torpeden fartygets för, senare sprängde den andra den tomma simbassängen där kvinnorna i sjöhjälpsbataljonen befann sig och den sista träffade maskinrummet. Passagerarnas första tanke var att de hade träffat en mina, men kapten Peterson insåg att det var en ubåt, och hans första ord var: Das war's (Det är allt). De passagerare som inte dog av de tre explosionerna och inte drunknade i hytterna på nedre däck rusade i panik till livbåtarna. I detta ögonblick visade det sig att efter att ha beordrat att stänga, enligt instruktionerna, de vattentäta facken in nedre däck, blockerade kaptenen av misstag en del av laget, som var tänkt att sänka båtarna och evakuera passagerare. Därför dog, i paniken och stormen, inte bara många barn och kvinnor, utan också många av dem som klättrade till övre däck. De kunde inte sänka livbåtarna eftersom de inte visste hur de skulle göra detta, dessutom var många av däviterna isade och fartyget var redan kraftigt listigt. Genom gemensamma ansträngningar från besättningen och passagerarna kunde några båtar sjösättas, men många befann sig ändå i det iskalla vattnet. På grund av fartygets kraftiga rullning kom ett luftvärnsgevär från däck och krossade en av båtarna, redan full av människor. Ungefär en timme efter attacken sjönk Wilhelm Gustloff totalt.
Två veckor senare, den 10 februari 1945, sänkte ubåten S-13 under befäl av Alexander Marinesko en annan stor tysk transport, General Steuben, mer om det nedan.
6. "Armenien" (USSR) - cirka 5 000 döda.

Cirka 17:00 den 6 november 1941 lämnade Armenien hamnen i Sevastopol och evakuerade ett militärsjukhus och stadsbor. Enligt olika uppskattningar fanns det från 4,5 till 7 tusen människor ombord. Klockan 02.00 den 7 november anlände fartyget till Jalta, där det tog flera hundra personer ombord. Klockan 8:00 lämnade fartyget hamnen. Klockan 11:25 attackerades fartyget av en enda tysk torpedbombplan Heinkel He-111, tillhörande 1:a skvadronen av flyggrupp I/KG28. Planet kom in från stranden och släppte två torpeder på 600 meters avstånd. En av dem träffade fartygets för. Efter 4 minuter sjönk "Armenien". Trots det faktum att transporten hade den utmärkande insignien som ett medicinskt fartyg, kränkte Armenien denna status, eftersom den var beväpnad med fyra 21-K luftvärnskanoner. Förutom de sårade och flyktingarna fanns militär personal och NKVD-officerare ombord. Fartyget åtföljdes av två beväpnade båtar och två I-153 jaktplan. I detta avseende var "Armenien" ett "legitimt" militärt mål ur folkrättens synvinkel
Tysk medium bombplan Heinkel He-111

Det fanns flera tusen skadade soldater och evakuerade medborgare på fartyget. Personalen vid Svartahavsflottans huvudsjukhus och ett antal andra militära och civila sjukhus (totalt 23 sjukhus), ledningen för pionjärlägret Artek och en del av partiledningen på Krim lastades också på fartyget. Lastningen av evakuerade utfördes i en hast, deras exakta antal är inte känt (samma som under evakueringen av tyskar från Tyskland i slutet av kriget - på fartygen Wilhelm Gustloff, Goya). Officiellt, under sovjettiden, trodde man att cirka 5 tusen människor dog; i början av 2000-talet ökade uppskattningarna till 7-10 tusen människor. Endast åtta räddades.
7. "Ryusei-maru" (Japan) - 4998 döda

Ryusei Maru var ett japanskt fartyg som torpederades av den amerikanska ubåten USS Rasher den 25 februari 1944 och dödade 4 998 människor. Ytterligare ett skepp från listan över "helvetets skepp".
8. Dona Paz (Filippinerna) - 4375 döda

Fram till tidpunkten för kollisionen utförde Doña Paz passagerartransport två gånger i veckan på rutten Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila. Fartyget avgick på sin sista resa den 20 december 1987. Vid 22-tiden samma dag, nära ön Marinduque, kolliderade färjan med Vector-tankern. Denna katastrof anses vara den största bland dem som inträffade i fredstid.
9. Lancastria (UK) - cirka 4 000 döda

Fram till 1932 gjorde Lancastria reguljära flygningar från Liverpool till New York, och användes sedan som ett kryssningsfartyg som seglade runt Medelhavet och längs norra Europas kust.
Den 10 oktober 1932 räddade Lancastria besättningen på det belgiska fartyget Scheldestad, som höll på att sjunka i Biscayabukten.
I april 1940 rekvirerades den av amiralitetet och gjordes om till en trupptransport. Den användes först i en ny kapacitet under evakueringen av allierade trupper från Norge. Den 17 juni 1940 sänktes hon av tyska flygplan utanför Frankrikes kust och dödade mer än 4 000 människor, vilket översteg det totala antalet offer för förlisningarna av Titanic och Lusitania.
10. General Steuben (Tyskland) - 3608 döda

Under andra världskriget, fram till 1944, användes linern som hotell för högre Kriegsmarine-ledningspersonal i Kiel och Danzig; efter 1944 omvandlades fartyget till ett sjukhusfartyg och deltog i evakueringen av människor (främst skadade militärer och flyktingar). ) från Ostpreussen från den framryckande Röda armén.
Den 9 februari 1945 lämnade Steuben linjefartyget hamnen i Pillau (nuvarande Baltiysk) och begav sig till Kiel; det fanns mer än 4 000 människor ombord på linjefartyget - 2 680 skadade militärer, 100 soldater, cirka 900 flyktingar, 270 militär medicinsk personal och 285 besättningsmedlemmar. Fartyget åtföljdes av jagaren T-196 och minsveparen TF-10.
Det tyska linjefartyget upptäcktes på kvällen den 9 februari av den sovjetiska ubåten S-13 under befäl av Alexander Marinesko. Under fyra och en halv timme förföljde den sovjetiska ubåten Steuben och torpederade slutligen, natten till den 10 februari klockan 00:55, linjefartyget med två torpeder. Linern sjönk 15 minuter senare och dödade mer än 3 600 människor (följande siffror anges: 3 608 dödade, 659 människor räddade).
När linjefartyget torpederades var ubåtens befälhavare, Alexander Marinesko, övertygad om att framför honom fanns inte ett passagerarfartyg, utan militärkryssaren Emden.
Kryssare "Emden" för jämförelse.

Marinesko fick veta att så inte var fallet efter att ha återvänt till sin bas i Åbo, Finland, från lokala tidningar.
Fram till december 1944 gjorde Steuben 18 resor och evakuerade totalt 26 445 sårade och 6 694 flyktingar.
11. Tilbeck (Tyskland) - cirka 2800 döda

Död nära Cap Arcona (se punkt 4)
12. "Salzburg" (Tyskland) - cirka 2000 döda

Den 22 september 1942 styrde ubåten M-118 (befälhavare - Kommendörlöjtnant Sergei Stepanovich Savin) till position nr 42 (Cape Burnas-området) från Poti. Båtens uppgift var att hindra fiendens navigering och sänka hans skepp.
Den 1 oktober 1942 var Salzburg-transporten en del av Yuzhny-konvojen, som lämnade Ochakov till den rumänska hamnen Sulina. I konvojen ingick även den bulgariska ångbåten Tsar Ferdinand (som två år senare, den 2 oktober 1944, sänktes av den franska ubåten FS Curie). Efter att konvojen passerat traversen av Odessa togs den under skydd av de rumänska kanonbåtarna "Lokotenent-Commander Stihi Eugen", "Sublokotenent Giculescu Ion" och minsveparen "MR-7". Flygövervakning av situationen utfördes av ett Arado Ar 196 sjöflygplan (vissa källor nämner Cant-501z) från det rumänska flygvapnet.
"Salzburg" fraktade en last på 810 ton metallskrot (enligt andra källor transporterade den kol). Dessutom fanns det från 2 000 till 2 300 sovjetiska krigsfångar ombord.
På grund av faran att bli attackerad av sovjetiska ubåtar, som ständigt var i tjänst i området, seglade konvojen nära kusten och eskortfartyg täckte den längre ut i havet.
Ubåt M-118

Klockan 13.57 hördes en explosion nära styrbords sida av andra Salzburg och en vattenpelare sköt upp ovanför överbyggnaden och masterna.
Täckande fartyg började söka efter båten mot havs av konvojen, men utan resultat. Vid denna tidpunkt fick kaptenen på Salzburg kommandot att kasta skeppet på grund. Men redan 13 minuter efter explosionen landar fartyget med skrovet på marken. Det är bara masterna och röret kvar ovanför vattnet.
"Lokotenent-komandor Poetry Eugen" fortsatte att följa med den bulgariska transporten, och "Sublokotenent Giculescu Ion" och minsveparen närmade sig det nödställda "Salzburg".
Vid denna tidpunkt började M-118, som befann sig mellan stranden och konvojen under attacken, att röra sig, och det leriga spåret som rördes upp av propellrarna uppmärksammades av patrullflygplanets piloter. När högkvarteret fick en signal om upptäckten av en ubåt fick minsveparen order om att komma ikapp konvojen och skydda den från ett eventuellt nytt angrepp och sublokotenenten Giculescu Ion begav sig till platsen där båten upptäcktes. Ett tyskt sjöflygplan BV-138 från 3:e skvadronen i 125:e spaningsflyggruppen jagade efter båten från luften. Efter att ha släppt en rad djupangrepp från en rumänsk kanonbåt rapporterade de att oljefläckar uppträdde på vattnet och flytande träskräp.
Sjöflygplan BV-138

Klockan 15.45 skickade konvojchefen från kanonbåten Lokotenent-Kommander Stiehi Eugen ytterligare ett radiogram till högkvarteret, där han rapporterade att Salzburg sjönk på grunt vatten, bara master och överbyggnader fanns kvar ovanför vattnet, och dåligt väder, stark vind och grov sjö, samt brist på livräddningsutrustning avsevärt komplicera räddningsarbetet. Först efter detta meddelande, klockan 16.45, skickades de tyska minröjarna "FR-1", "FR-3", "FR-9" och "FR-10" från Bugaz till platsen för fartygets död, och kl. 17.32 rapporterade de att ". ..70 ryssar hänger på masterna."
Det rumänska kommandot över regionens sjöstyrkor vände sig till hjälp av lokala fiskare, som larmades och skickades till sjöss. Fiskare räddade 42 krigsfångar från vattnet.
Klockan 20.00 gick den bulgariska ångbåten Tsar Ferdinand och eskortfartyg in i hamnen i Sulina och levererade en del av de räddade, inklusive 13 besättningsmedlemmar från Salzburg, 5 tyska artillerister från luftvärnsinstallationen av det döda fartyget, 16 vakter och 133 fångar av krig.
Båtminröjare "FR-1", "FR-3", "FR-9" och "FR-10" räddade ytterligare 75 krigsfångar.
Totalt dog 6 tyskar och 2080 sovjetiska krigsfångar på transporten i Salzburg.
M-118 gick aldrig i luften igen och återvände aldrig till basen.
13. Titanic (Storbritannien) - 1514 döda.
Vi berättade för läsarna om det i detalj i följande artiklar:

14. "Hood" (Storbritannien) - 1415 döda.

Han dog heroiskt i slaget vid Danmarks sund - ett sjöslag under andra världskriget mellan fartyg från Royal Navy of Great Britain och Kriegsmarine (tredje rikets sjöstyrkor). Det brittiska slagskeppet Prince of Wales och stridskryssaren Hood försökte hindra det berömda tyska slagskeppet Bismarck och den tunga kryssaren Prinz Eugen från att bryta genom Danmarkssundet ut i Nordatlanten.
Klockan 0535 den 24 maj såg patrullmän från Prince of Wales en tysk skvadron på ett avstånd av 17 miles (28 km). Tyskarna kände till fiendens närvaro från hydrofonavläsningar och lade snart även märke till brittiska fartygs master vid horisonten. Viceamiral Holland hade ett val: antingen fortsätta att eskortera Bismarck, i väntan på ankomsten av amiral Toveys skvadrons slagskepp, eller attackera på egen hand. Holland bestämde sig för att anfalla och klockan 05:37 gav han order att närma sig fienden. vid 0552 öppnade Hood eld från ett avstånd av cirka 13 miles (24 km). Hood fortsatte att närma sig fienden i full fart och försökte minska tiden det tog att hamna under eld över huvudet. Under tiden tog de tyska fartygen sikte på kryssaren: det första 203 mm granat från Prinz Eugen träffade mittdelen"Huda", bredvid aktern 102 mm installationen, orsakade en kraftig brand i beståndet av granater och missiler. Klockan 05:55 beordrade Holland en 20-graders sväng till babord för att tillåta de bakre tornen att skjuta mot Bismarck.
Ungefär klockan 06:00, innan den avslutade svängen, träffades kryssaren av en salva från Bismarck från ett avstånd av 8 till 9,5 miles (15 - 18 km). Nästan omedelbart dök en gigantisk eldfontän upp i området för stormasten, varefter en kraftig explosion inträffade som rev kryssaren på mitten.
tyska slagskeppet Bismarck

Aktern på Huda sjönk snabbt. Rosett reste sig och svajade i luften en tid, varefter den sjönk (i sista stund avfyrade det dödsdömda besättningen på bogtornet ytterligare en salva). Prinsen av Wales, en halv mil bort, begravdes under vraket av Hood.
Kryssaren sjönk på tre minuter och tog med sig 1 415 personer, inklusive viceamiral Holland. Endast tre sjömän räddades, som plockades upp av jagaren HMS Electra, som anlände två timmar senare.
15. "Lusitania" (UK) - 1198 döda

Lusitania lämnade Pier 54 i New York vid middagstid lördagen den 1 maj 1915.
Den 5 och 6 maj sänkte den tyska ubåten U-20 tre fartyg, och Kungl Marin skickade ut en varning till alla brittiska fartyg: ”Ubåtar är aktiva av sydkusten Irland." Kapten Turner fick det här meddelandet två gånger den 6 maj och vidtog alla försiktighetsåtgärder: de vattentäta dörrarna stängdes, alla hyttventiler slogs ner, antalet observatörer fördubblades, alla båtar avslöjades och dumpades överbord för att påskynda evakueringen av passagerare i händelse av fara.
Fredagen den 7 maj klockan 11:00 sände amiralitetet ett nytt meddelande och Turner justerade kursen. Han trodde förmodligen att ubåtarna skulle vara på öppet hav och inte skulle närma sig från stranden, och Lusitania skulle skyddas av sin närhet till land.
Klockan 13:00 noterade en av sjömännen i den tyska ubåten U-20 ett stort fyrrörsfartyg framför sig. Han rapporterade till kapten Walter Schwieger att han hade sett ett stort fyrrörsfartyg som färdades i cirka 18 knop. Båten hade lite bränsle och bara en torped, kaptenen var på väg att återvända till basen när båten märkte att fartyget sakta svängde styrbord mot båten.
Kapten U-20 Walter Schwieger (kommer att dö 2,5 år senare tillsammans med ubåten U-88 utanför Danmarks kust)
Lusitania var cirka 48 km från den irländska kusten när den mötte dimma och minskade hastigheten till 18 knop. Hon seglade till hamnen i Queenstown - nu Cobh - på Irland, som låg 70 km bort.
Klockan 14:10 noterade utkikaren en närmande torped från styrbords sida. En stund senare träffade en torped styrbords sida under bron. Explosionen kastade en kolonn av stålpläteringsskräp och vatten uppåt, följt av en andra, kraftigare explosion, vilket ledde till att Lusitania började lista kraftigt åt styrbord.
Lusitanias radiooperatör skickade ut en nödsignal non-stop. Kapten Turner beordrade att skeppet skulle överges. Vatten översvämmade de längsgående avdelningarna på styrbords sida, vilket orsakade en 15-graders list åt styrbord. Kaptenen försökte vända Lusitania mot den irländska kusten i hopp om att sätta den på grund, men fartyget lydde inte rodret, eftersom torpedexplosionen hade brutit ångledningarna. Under tiden fortsatte fartyget att röra sig med en hastighet av 18 knop, vilket fick vatten att komma in snabbare.
Efter ungefär sex minuter började Lusitanias förecastle att sjunka. Listan till styrbord gjorde nedstigningen mycket svår livbåtar.
U-20 på den danska kusten 1916. Torpeder exploderade i fören och förstörde skeppet

Ett stort antal räddningsbåtar kantrade under lastningen eller kantrades av fartygets rörelse när de rörde vid vattnet. Lusitania hade 48 livbåtar - mer än tillräckligt för hela besättningen och alla passagerare - men bara sex båtar kunde sänkas säkert - alla på styrbords sida. Flera hopfällbara livbåtar spolades från däck när linern sjönk i vattnet.
Trots de åtgärder som vidtagits av kapten Turner nådde inte linern stranden. Det rådde panik ombord. Vid 14:25 sänkte kapten Schwieger periskopet och gick till sjöss.
Kapten Turner stannade kvar på bryggan tills han spolades överbord. Eftersom han var en utmärkt simmare, höll han tre timmar i vattnet. Från fartygets rörelse kom vatten in i pannrummen, några pannor exploderade, inklusive de under det tredje röret, vilket fick det att kollapsa, medan de återstående rören kollapsade lite senare. Fartyget reste cirka 3 km från platsen för torpedattacken till platsen för förlisningen och lämnade ett spår av vrakdelar och människor i dess spår. Klockan 14:28 kapsejsade Lusitania, föll ner och sjönk.
Jämförelse av Lusitania och ubåten som förstörde den. Ritning från tidningen "Nature and People", 1915

Linern sjönk på 18 minuter 8 miles (13 km) från Kinsale. 1 198 människor dog, varav nästan hundra barn. Kropparna av många av offren begravdes i Queenstown i Kinsale, en stad nära platsen för förlisningen av Lusitania.
Den 11 januari 2011 dog Audrey Pearl, den sista överlevande passageraren på linjefartyget, som bara var tre månader gammal vid tiden för sin död, vid 95 års ålder.

Jag stötte på detta sorgliga ämne. Vi hör alla om tragedin med Titanic, men i själva verket är det långt ifrån det största skeppsvraket.

I regel klassas skeppsvrak inte som katastrofer som orsakats av människan, men just detta fall, med ett rekordstort antal offer, förtjänar en plats bland mänsklighetens värsta tragedier av människan. De största katastroferna till sjöss, åtföljda av tusentals förluster, inträffade under andra världskriget (vi kommer också att prata om det största skeppsvraket i allmänhet när det gäller antalet offer), och i fredstid fanns det bara ett vrak som var jämförbart i konsekvenser, som blev den största i historien - en kollision filippinsk färja "Dona Paz" med ett tankfartyg. Denna tragedi krävde fler liv än mycket fler berömd krasch"Titanic".

Låt oss komma ihåg detta mer i detalj...

Ett objekt: passagerarfärja "Doña Paz" (MV Doña Paz). Deplacement - 2062 ton, längd - 93,1 m, maximal bredd - 13,6 m, designad för att bära 1518 passagerare. Byggd i Japan, lanserad den 25 april 1963, från 1975 (till 1981 - under namnet MV Don Sulpicio, från 1981 - under namnet MV Doña Paz) drevs av den filippinska operatören Sulpicio Lines.

Kraschplats: Tablas Strait, nära Marinduque Island, Filippinerna.

Offer: i en katastrof 4386 människor dog, av dessa var 4 317 passagerare på Dona Paz-färjan och 58 besättningsmedlemmar, samt 11 besättningsmedlemmar på Vector-tankern. Endast 24 färjepassagerare och 2 tankfartygsbesättningsmedlemmar räddades. Detta antal dödsoffer gör det till den största fredstidskraschen i historien.

Krönika av händelser

På grund av bristen på kommunikation är kronologin av händelser konstruerad från ord från sällsynta ögonvittnen och tidpunkten för inträffandet av viktiga händelser bestäms ungefär.

Det är tillförlitligt känt att Dona Paz lämnade hamnen i Tacloban kl. 6.30 och begav sig till Manila, och ca. 22.00 — 22.30 Fartyget passerade genom Tablassundet nära ön Marinduque. Vid denna tidpunkt var vädret klart och havet lite grovt, så det fanns inga hot mot sjöfarten i området. Men färjan kom aldrig till Manila, efter att ha kraschat någonstans i sundet.

Vid cirka 22.30-tiden kolliderade färjan med Vector-tankern som transporterade cirka tusen kubikmeter bensin och andra oljeprodukter. Under kollisionen inträffade en eller två explosioner, tankbilen började genast läcka och vatten läckte ut på havsytan. Ett stort antal bensin, som omedelbart brinner i lågor. Snart slukade branden även Donya Paz.

Panik började ombord på färjan, besättningen vidtog inga åtgärder för att rädda passagerarna. Många människor hoppade överbord, men de flesta dog snart av lågorna. Några passagerare vågade inte lämna det brinnande skeppet, men hjälpen kom aldrig.

Ungefär kl midnatt Dona Paz sjönk och tog med sig sina passagerare och alla hopp om frälsning. Nära 2.00 Resterna av tankfartyget sjönk.

Katastrofen blev bara känd vid sextiden på morgonen, skickade myndigheterna räddare till olycksplatsen, men sök- och räddningsinsatser varade inte mer än en dag - totalt 26 personer räddades.

Inom några dagar efter katastrofen sköljde resterna av 108 personer iland. Alla hade spår av brännskador och nästan alla äts av hajar, som det finns mycket av i dessa hav. Tusentals fler människor hittades aldrig, vilket senare gjorde det svårt att exakt räkna antalet offer och fastställa orsakerna till katastrofen.

Frågan om antalet offer och utredningen av kraschen

Omedelbart efter skeppsbrottet rådde förvirring angående antalet döda. Till en början baserades utredningen på antalet officiellt registrerade passagerare på Dona Paz-färjan – utifrån detta fanns det 1 525 passagerare och 58 besättningsmedlemmar ombord på fartyget.

Men som det visade sig senare var färjan alltid överbelastad, många biljetter såldes utan registrering till reducerat pris och nästan ingen registrerade någonsin barn. Därför började experter snart nämna allt större antal - 2000, 3000 och till och med 4000 passagerare. Enligt berättelserna om överlevande och ögonvittnen är den sista siffran mest sann - många passagerare bodde i överfulla hytter, några tog plats i korridorerna, och många fanns till och med på däck.

Först senare - 1999 - konstaterades att färjan transporterade 4 341 passagerare ombord den tragiska dagen, och de flesta av dem dog i katastrofen.

Det bör noteras att släktingar till offren fortfarande driver rättsliga strider mot operatören Sulpicio Lines och ägaren till Vector-tankern Cal-Tex Philippines, Inc., och anklagar dem för brottslig vårdslöshet. Men inte ens nästan trettio år efter katastrofen uppnåddes ingen framgång i denna fråga, och ingen bar skulden för tragedin.

Orsaker till katastrofen

Här bör vi tala om två grupper av orsaker: orsakerna till skeppsbrottet och orsakerna som ledde till så många offer. Trots allt, även under förlisningen av den mer berömda Titanic, var det tre gånger färre offer!

Länge var orsakerna till kollisionen av fartyg i Tablassundet okända och det fanns många diskussioner om detta. Och än i dag är det inte helt klart hur en färja och en tankbil skulle kunna kollidera i ett brett sund vid klart väder. Men om de exakta orsakerna till katastrofen är okända, då indirekta skäl installerat för länge sedan.

I oktober 1988 utfärdade rådet som samlats för att undersöka katastrofen ett officiellt uttalande som anklagade besättningen på tankfartyget Vector för kollisionen. Under utredningen avslöjades att fartyget inte hade tillstånd och faktiskt var sjövärdigt. Dessutom hade tankfartyget inte upplevt utkik och speciell navigeringsutrustning, så utseendet på Dona Paz-färjan var en fullständig överraskning, och Vector-besättningen kunde inte förhindra kollisionen.

Det antogs att en del av skulden låg hos färjebesättningen, eftersom vid tidpunkten för katastrofen endast en av besättningsmedlemmarna befann sig på kaptenens brygga (och förmodligen inte var kaptenen på fartyget) och resten av besättningen skötte sina egna ärenden. Men senare bekräftades inte denna version korrekt, så alla anklagelser lades ner från teamet och operatören (Sulpicio Lines).

Om vi ​​tänker på orsakerna som ledde till ett stort antal offer, då ligger samma skuld på besättningarna på båda fartygen och deras ägare.

För det första var det nästan tre gånger fler passagerare på färjan än vad som var tillåtet (4341 mot högsta tillåtna 1518) - under kollisionen och efterföljande brand började panik och förkrossning på fartyget. Elden på fartyget och det brinnande vattnet stängde alla vägar till frälsning, så många passagerare fann sin sista tillflykt i färjans hytter och korridorer.

För det andra dog ett stort antal människor i brand både på färjan och till sjöss - på grund av ett oljeutsläpp från Vector-tankern brann vattnet bokstavligen och gav ingen räddning. Dessutom kryllar vattnet i sundet av hajar, vilket också skapade rädsla hos människor och bara förtvivlan tvingade dem att lämna fartyget.

För det tredje fanns det flytvästar på färjan, men de var alla gömda under lås och nyckel, och även om en av besättningsmedlemmarna öppnade ett lager med flytvästar skulle det knappast räcka till alla. Men västarna sjönk, liksom de som behövde dem, till botten.

För det fjärde gjorde besättningen på Dona Paz-färjan inga försök att organisera räddningen av människor, dessa människor var inte förberedda på en nödsituation. Färjebesättningens professionalism väcker fortfarande frågor.

Slutligen, för det femte, var färjan och tankbilen inte utrustade med grundläggande kommunikationsmedel - inte ens den enklaste radiostationen! Därför kunde ingen vid tidpunkten för skeppsbrottet ringa på hjälp, och de filippinska myndigheterna fick reda på det fruktansvärd katastrof bara på morgonen. Det är tydligt att efter en sådan tid var det helt enkelt omöjligt att rädda någon, och denna försening blev ödesdiger för många passagerare i Donya Paz.

En absolut ignorering av fartygens säkerhet och oprofessionellheten hos besättningarna, möjligheten att få ytterligare fördelar och besparingar på allt - allt detta ligger till grund för det fruktansvärda skeppsvraket, som blev det största i fredstid.

När det gäller omfattningen av sjökatastrofer har Filippinerna tagit en starkt ledande position. 1987, som ett resultat av en kollision med ett tankfartyg, går passagerarfärjan Dona Paz från företaget Sulpicio Lines till botten. Företagsförvaltningen meddelade då att det fanns 1 583 passagerare och 60 besättningar på fartyget. Det visar sig i efterhand att det faktiskt fanns 4 341 passagerare, varav bara 24 överlevde. Mindre än ett år senare går Dona Marilyn-färjan under och med den mer än trehundra passagerare och sjömän. Sju veckor efter denna tragedi får världen veta om Rosalia-färjans förlisning med 400 passagerare, och en kort tid senare ytterligare en färja med sina 50 offer. Men ingen vet hur många som faktiskt försvann in havets djup runt Filippinerna fanns det mindre fartyg och båtar och människorna på dem.

Och även om till exempel krascher. Och här är en till

Alla kanske känner till historien om den olycksdrabbade Titanic. Men samtidigt är det få som ens misstänker att Titanic-fallet bara är det tredje skeppsvraket sett till antalet offer. Historien har känt till mycket större havstragedier. I den här recensionen kommer vi att prata om de mest fruktansvärda skeppsvraken som kom som en riktig chock för världen.

1. De största offer under krigstid

I januari 1945 sjönk detta tyska fartyg, som evakuerade civila och nazisttrupper som omringats av Röda armén i Östpreussen, efter att ha träffats av tre torpeder i Östersjön.

Efter att ha träffats på styrbords sida av torpeder sjönk fartyget på mindre än 45 minuter. Uppskattningsvis 9 400 människor dog, vilket gör det till det dödligaste skeppsvraket i historien.

2. De största offren under icke-krigstider

Den filippinska passagerarfärjan Dona Paz sjönk efter att ha kolliderat med tankfartyget Vector den 20 december 1987 och dödade 4 375 människor. Kollisionen med tankbilen, som fraktade 1 399 088 liter bensin, utlöste en enorm brand som ledde till att överlevande ombord på Dona Paz hoppade in i det haj-angripna vattnet överbord.

3. 1 198 personers död på 18 minuter

Denna brittiska oceanångare seglade mellan Liverpool, England och New York, USA. Under första världskriget träffades fartyget av en tysk torped den 7 maj 1915 och sjönk sedan inom bara 18 minuter efter att det träffades.

Katastrofen dödade 1 198 av de 1 959 människorna ombord. Attacken på passagerarflygplanet vände många länder mot Tyskland och bidrog också till USA:s inträde i första världskriget.

4. De största förlusterna i den brittiska flottan

Denna brittiska oceanångare rekvirerades av regeringen under andra världskriget. Hon sänktes den 17 juni 1940, vilket resulterade i att över 4 000 människor dog. Det anses vara den värsta katastrofen för något brittiskt fartyg. Fler människor dog i förlisningen av Lancastria än i förlisningen av Titanic och Lusitania tillsammans.

5. Värsta katastrofen i kanadensisk historia

Denna kanadensiska oceanångare sjönk i St. Lawrencefloden efter att ha kolliderat med ett norskt kolfartyg den 29 maj 1914. Olyckan dödade 1 012 personer (840 passagerare och 172 besättningsmedlemmar). Efter kollisionen listade fartyget så snabbt att det var omöjligt att sänka livbåtarna.

6. 6 000 människors död på 7 minuter

”Det tyska transportfartyget fraktade 6 100 dokumenterade passagerare ombord (och möjligen fler än hundra papperslösa) när det torpederades den 16 april 1945 av en sovjetisk ubåt i Östersjön under andra världskriget.

Bara sju minuter efter att torpeden träffades sjönk fartyget och nästan alla passagerare och besättning dödades. Detta skeppsvrak anses vara det andra i sjöfartens historia när det gäller antalet offer.

7. Det högsta antalet offer i den amerikanska flottan

Den 30 juli 1945, kort efter att ha levererat kritiska delar till den första atombomben som användes i strid till den amerikanska flygbasen på Tinian Island, torpederades fartyget av den japanska ubåten I-58 och sjönk på bara 12 minuter.

Av de 1 196 besättningsmedlemmarna ombord överlevde endast 317 (cirka 300 drunknade omedelbart med fartyget, och resten väntade inte på hjälp, som anlände bara 4 dagar senare).

8. "Le Yolas" död

En senegalesisk färja kantrade utanför Gambias kust den 26 september 2002 och dödade minst 1 863 människor. Förlisningen av färjan Le Yola anses vara den näst dödligaste icke-militära sjökatastrofen efter Dona Paz. Färjan var kraftigt överbelastad, så efter att ha drabbats av en storm kantrade den på bara 5 minuter.

9. Förstörde staden

Detta franska lastfartyg med en last ammunition exploderade i Halifax hamn, Kanada, den 6 december 1917 och dödade 2 000 invånare i staden och dess omgivningar. Explosionen orsakades av en kollision med det norska fartyget Imo.

10. Det mest kända skeppsvraket

Detta är kanske den mest kända maritima tragedin genom tiderna. "Titanic" var passagerarflygplan, som sjönk i norra delen Atlanten Den 15 april 1912, efter att ha slagit ett isberg på sin jungfruresa från Southampton, Storbritannien till New York, USA. Titanic-katastrofen ledde till att 1 514 människor dog.

Och i fortsättningen på ämnet har vi samlat.