Airbus A320 dunyodagi eng mashhur samolyotlardan biridir. Yozish vaqtida butun dunyo bo'ylab 3497 ta Airbus A320 samolyotlari xizmat ko'rsatmoqda. A320 birinchi parvozini 1987 yilda amalga oshirgan, ammo bu modelni ishlab chiqarish hali ham davom etmoqda.

A320 "A320 oilasi" deb ataladigan birinchi model bo'lib, u A318, A319 va A321 ni ham o'z ichiga oladi. Bu tor korpusli samolyotlar qatori (tor korpusli samolyotlar - salonida faqat bitta uzunlamasına yo'lak bo'lganlar). A320 Family samolyotining fyuzelyaji dunyodagi bir qatorli samolyotlar orasida eng keng bo'lmasa ham, eng kenglaridan biri hisoblanadi. A320 fyuzelyaji raqobatchilaridan 7 dyuym kengroq bo‘lib, yo‘lovchilar uchun qulaylikni ta’minlaydi. Keng fyuzelaj o'rindiqning kengligiga qarab bir qatorda 4 dan 6 gacha o'rindiqlarni joylashtirishga yoki samolyot salonida etarlicha keng bo'ylama o'tish joyini yaratishga imkon beradi. Samolyot ikki toifali salonda 150 nafar yo‘lovchini, bir toifali salonda esa 180 nafargacha yo‘lovchini sig‘dira oladi. A320 saloni haqli ravishda ushbu toifadagi samolyotlar orasida dunyodagi eng qulaylaridan biri hisoblanadi. Bundan tashqari, yo'lovchilarning bosh balandligi sezilarli darajada oshirildi, bu esa qo'l yuki uchun katta yuk bo'limlarini yaratishga imkon berdi. Airbus A320 katta yo'lovchi va xizmat eshiklari bilan jihozlangan. Samolyot chiqaradigan shovqin sezilarli darajada kamaydi.

Airbus A320 - qisqa va o'rta masofaga uchadigan samolyot. Parvoz masofasi - 6150 km. Samolyot qurilishida ilg'or engil kompozitlar keng qo'llaniladi, bu esa samolyotning og'irligini kamaytiradi. A320 qanotlari optimallashtirilgan dizaynga ega. A320 - dunyodagi birinchi samolyot fuqaro aviatsiyasi, bu uchish-simli boshqaruv tizimidan foydalanadi (EDCS - "simli uchish" deb ataladigan tizim). Biz ushbu tizim haqida batafsil to'xtalib o'tmaymiz, faqat shuni aytamizki, EMDSdagi mexanik tizimdan farqli o'laroq, samolyot elektron signallar bilan boshqariladi, bu tizim urg'uni uchuvchidan avtomatlashtirishga o'tkazadi va shu bilan havoda barqarorlikni ta'minlaydi, parvozning silliqligini oshirish va ko'plab boshqaruv funktsiyalarini o'z zimmasiga olish, uchuvchining ish yukini sezilarli darajada kamaytirish.

A320 yangi Sharklets deb ataladigan qanot uchlari bilan jihozlangan birinchi Airbus tor korpusli modelidir. Yengil kompozitsiyadan yasalgan uzunligi 2,4 m bo'lgan sharkletlar qanotning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilaydi va yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiradi.

Qadimgi uchlarini Sharklets bilan almashtirish. S7 aviakompaniyasining Airbus A320.

Airbus ma'lumotlariga ko'ra, ular parvoz masofasini taxminan 185 km ga, foydali yukni 450 kg ga oshirishi va yoqilg'i sarfini 4 foizga kamaytirishi mumkin. Har bir Sharklet 95% kompozit materiallardan iborat bo'lib, uning ta'sirchan o'lchamlariga (balandligi 2,4 metr) qaramay, faqat 40 kg og'irlik qiladi.

Ushbu barcha xususiyatlar tufayli Airbus A320 butun dunyoda, shu jumladan Rossiyada juda mashhur bo'ldi. A320 Yevropa, Osiyo va qit'alararo yo'nalishlarda keng qo'llaniladi.

A320 oilasining samolyotlari

Airbus A320 uzunligi - 37,57 metr

Airbus A320 balandligi - 11,76 metr

Airbus A320 qanotlarining kengligi Sharklets qanotlari bilan 35,8 metrni tashkil qiladi

Airbus A320 uchadi

Aeroflot Airbus A320 o'rindiqlari tartibi

Diagrammada ko'rib turganingizdek, Aeroflotning A320 samolyoti ikki xil kabina sxemasiga ega. Ular biznes-klassdagi o'rindiqlar soni bo'yicha farqlanadi. Birinchi variantda biznes-klass kupesida 5 qator o‘rindiqlar, qolgan qatorlar esa ekonom-klass yo‘lovchilari uchun mo‘ljallangan. Aksariyat Aeroflot A320 samolyotlari aynan shu konfiguratsiyaga ega. Ikkinchi tartib varianti biznes-klass uchun faqat ikkita qatorni taqdim etadi, qolgan barcha qatorlar esa ekonom-klassga tegishli.

Biznes klassi.

1 - 5 qator (ikkinchi tartib uchun 1 - 2 qator). Bu biznes-klass o'rindiqlari. Har bir qatorda 4 tadan stul (har tomondan 2 tadan) bor. Kreslolar keng va qulay. Biznes-klass o'rindiqlari ancha uzoqqa cho'zilgan. Qulay oyoq tayanchlari mavjud, ular oldida o'tirgan yo'lovchi oldidagi o'rindiq ostida joylashgan.

1-qator. Ushbu biznes-klass qatori o'ziga xos xususiyatlarga ega. Sizning oldingizda devor bor, butun parvoz davomida devorga qarashni xohlaysizmi yoki yo'qmi, sizga bog'liq. Biroq, birinchi qatorning afzalligi shundaki, hech kim sizning oldingizda o'z o'rnini egmaydi. Biznes-klassdagi orqa o'rindiqning ta'sirchan burchagini hisobga olsak, bu juda muhim afzallik. To'g'ri, sizning oldingizda devor bolalar uchun beshiklar bilan jihozlangan, ammo ulardan deyarli hech kim foydalanmaydi. Birinchi qatorning minuslari orasida, shuningdek, oyoq tagliklari yo'qligini ham ta'kidlash kerak.

Iqtisodiyot klassi.

6-qator (ikkinchi tartibda 3-chi). Bu ekonom-klassning birinchi qatori. Afzalliklar va kamchiliklar biznes-klassning birinchi qatori bilan deyarli bir xil. Sizning oldingizda devor bor; hamma ham butun parvoz davomida devorga qarashni yoqtirmaydi. Biroq, bu erda hech kim sizni orqaga tashlamaydi. Bu nuqta biznes-klassga qaraganda ko'proq ahamiyatga ega, chunki ekonom-klassda qatorlar orasidagi masofa kichikroq. Bu qatorda tizza bo'shlig'i juda ko'p, lekin siz oyoqlaringizni cho'zishingiz mumkin emas. Katlanadigan stollar qo'l dayamalaridan birida joylashgan bo'lib, u avtomatik ravishda uni harakatsiz qiladi. Oldingi qatorlarning muhim afzalliklaridan biri shundaki, oziq-ovqat va ichimliklar shu qatorlardan taqdim etiladi. Bu holat nafaqat oziq-ovqatni ertaroq olish haqida o'ylash, balki orqa qatorlarda sizda oziq-ovqat va ichimliklarning juda cheklangan tanlovi bo'lganligi sababli ham afzallik hisoblanadi.

Shuni ham ta'kidlaymizki, ekonom-klassning birinchi qatori oldidagi devor bolalar uchun beshiklar bilan jihozlangan, shuning uchun parvoz chaqaloqlar bilan birga bo'lishi mumkin.

Airbus A320 ichki qismi Aeroflot

8-9-10 qatorlar (ikkinchi variant uchun 12-13-14). A320 fyuzelajining har ikki tomonida ikkita qochish lyukiga ega, ikkalasi ham salonning o'rtasida joylashgan (samolyot fotosuratiga qarang). 8-qator to'g'ridan-to'g'ri lyuk oldida joylashgan bo'lib, uning asosiy kamchiligi shundaki, bu qatordagi o'rindiqlarning orqa tomoni juda cheklangan darajada egilib yoki egilib qolmaydi. Xuddi shu rasm 9-qatorda, chunki 9-qatorning o'rindiqlari ikkinchi lyuk oldida, ya'ni ikkita lyuk orasida joylashgan. Biroq, 9-qator katta afzalliklarga ega - lyuk tufayli oyoq bo'shlig'i juda ko'p, 8-qatorgacha bo'lgan masofa juda katta;

10-qator (ikkinchi variant uchun 14). Bular "ko'tarilgan qulaylik" joylari - eng yaxshi joylar iqtisod klassi. Ular to'g'ridan-to'g'ri ikkinchi lyuk orqasida joylashgan, shuning uchun old tomonda juda ko'p oyoq xonasi mavjud. Biroq, 9-10-qatorlarda favqulodda lyuklarni to'sib qo'ymaslik uchun qo'l yukini o'rindiq yoki oyoq ostiga qo'yishingiz mumkin emas. Shuningdek, bu qatorlarda keksalar, nogiron yo‘lovchilar yoki bolali yo‘lovchilar ucha olmaydi.

8-9-10-qatorlardagi tashqi oyna o'rindiqlari uchun umumiy kamchilik shundaki, o'rindiqlar lyuklar tufayli biroz egri bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, lyukning yaqinligi tufayli, ba'zi samolyotlarda sovuq bo'lishi mumkin. Biroq, har doim styuardessalardan adyol so'rashingiz mumkin.

Qolgan qatorlar.

Oxirgi qatorlar.

Oxirgi ikki qatordagi o'rindiqlar eng yaxshisi emas, ayniqsa oxirgi qatordagi o'rindiqlar va oxirgi qatordagi o'rindiqlar. Hojatxonalarga yaqinlik sizga zavq bag'ishlamaydi: odamlar doimo sizning yoningizdan o'tib ketishadi, eshiklarning tovushlari, oqayotgan suv va hidlar sizni bezovta qiladi. Bundan tashqari, oxirgi qatordagi o'rindiqlarning orqa tomoni devor tufayli egilib qolmaydi.

Airbus A320 aviakompaniyasining o'rindiqlari diagrammasi S7

Airbus A320 S7 saloni

Birinchidan, iltimos, Aeroflot A320 samolyotining o'rindiqlari va qatorlarining xususiyatlarini o'qing, chunki o'rindiqlarning afzalliklari va kamchiliklari asosan bir xil. S7 Airlines biznes-klass uchun faqat ikkita qator ajratadi (8 o'rin). Qolgan qatorlar ekonom-klass sektoriga tegishli.

Biz shuni ta'kidlaymizki, A320 S7 ning 3-qatori Aeroflotning 6-qatoriga, S7-ning 10-11-12 qatorlari Aeroflot A320 ning 8-9-10 qatorlariga to'g'ri keladi.

Ural aviakompaniyasining Airbus A320 samolyotining o'tirish diagrammasi

UralAvia biznes-klass uchun 3 qator (12 o'rin) ajratadi, qolgan qatorlar ekonom-klass. O'rindiqlarning afzalliklari va kamchiliklari shunga o'xshash Aeroflot samolyotlarida bo'lgani kabi. Maqolaning boshida Aeroflot A320 o'rindiqlarining texnik xususiyatlarini ko'rib chiqing. Ural Airlines kompaniyasining A320 ekonom klassi 4-qatordan boshlanadi (4-qator Aeroflotning 6-qatoriga to'g'ri keladi). Foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab A320 boshqalardan mutlaqo oshib ketdi fuqarolik samolyoti foydalanish nuqtai nazaridan yuqori texnologiya

- aerodinamikada ham, bort uskunalari sohasida ham.

Yaratilish tarixi Evropaning deyarli barcha samolyot ishlab chiqaruvchilari ishtirok etgan o'n yillik munozaralardan so'ng, konsorsium Airbus sanoati

1981 yilda u qisqa va o'rta masofalarga mo'ljallangan 150 o'rinli avialayner loyihasini amalga oshira boshladi.
O'sha paytda katta samolyotlar bor edi yo'lovchi sig'imi, shuning uchun 154 va 172 o'rinli ikkita avtomobil ishlab chiqildi. Bu ikkita model edi A320-100 Va A320-200 yo'lovchi sig'imi, shuning uchun 154 va 172 o'rinli ikkita avtomobil ishlab chiqildi. Bu ikkita model edi A320-100 Va, lekin 1984 yilda bunday loyiha bitta 162 o'rinli avtomobil foydasiga tark etildi. Yangi loyiha samolyotning ikkita versiyasini o'z ichiga oladi, ular faqat yonilg'i baklarining sig'imi va belgilanishi bilan farqlanadi.

dolzarbligicha qolmoqda. Foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab

Birinchi parvoz yo'lovchi sig'imi, shuning uchun 154 va 172 o'rinli ikkita avtomobil ishlab chiqildi. Bu ikkita model edi Yangi samolyot birinchi marta 1987 yil 22 fevralda nomi ostida parvoz qilgan Va, bunday samolyotlar seriyasida atigi 21 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Ikkinchi variant Foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab avialaynerlarning asosiy vakiliga aylandi yo'lovchi sig'imi, shuning uchun 154 va 172 o'rinli ikkita avtomobil ishlab chiqildi. Bu ikkita model edi maksimal uchish og'irligi, uchburchak qanotli qanot uchlari va markaziy qismda 8016 litr hajmdagi qo'shimcha yonilg'i baki.

Konsorsium Airbus samolyotlarini modernizatsiya qilish ustida doimiy ish olib bormoqda, dastur ishga tushirildi Yangi dvigatel opsiyasi uskunalar orqali Foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab yangi iqtisodiy elektr stantsiyalari. Pratt & Whitney dvigatellari PW1000G Kompaniya rahbariyatining so‘zlariga ko‘ra, ekspluatatsiya xarajatlari 20 foizga qisqaradi, avialaynerning o‘zi esa yaxshilangan aerodinamika va yangi yo‘lovchi saloni dizayniga ega bo‘ladi.
Rossiyaning "Transaero" kompaniyasi 8 dona sotib olish bo'yicha qattiq shartnoma imzoladi A320neo, 2015 yilda xizmat ko'rsatishni boshlagan.

A320 laynerining dizayn xususiyatlari

Aerodinamik dizayni bo'yicha Foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab past supurilgan qanotli monoplan bo'lib, uning ostida dvigatellar ikkala tomonda joylashgan va bitta qanotli dumli.

Samolyotning qanoti yupqa, yuqori aerodinamik samaradorlikka ega, barcha mexanizatsiyalash kompozit materiallardan, qanot va stabilizatorning oldingi cheti ham kompozitdan qilingan. Qanot uchlaridagi yon qanotlar yonilg'i tejaydi va yuzaga keladigan qarshilikni kamaytiradi.

Airbus A320 - butun Evropa bo'ylab parvoz qiladi

1989 yildan beri elektr stantsiyalari o'z sinfidagi eng jim va kuchli dvigatellar V2500 bilan jihozlangan. Dvigatellar Foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab uchish rejimida ular 82 desibeldan ko'p bo'lmagan shovqin darajasini ishlab chiqaradilar. Samolyotda uch g'ildirakli qo'nish moslamasi mavjud, har bir bog'da ikkita g'ildirak bor. Asosiy tirgaklar parvoz paytida markaziy qismga tortiladi, burun tirgaklari fyuzelajning old qismiga tortiladi.

Samolyotning o'ziga xos xususiyati - bu simli boshqaruv. Kokpitda chap tomondagi qo'mondon va o'ngdagi ikkinchi uchuvchi odatdagi rulni almashtiradigan ikkita yonboshga ega. Yon tayoqlarning boshqaruv sirtlari bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqasi yo'q, har qanday og'ish kompyuter tomonidan hisoblab chiqiladi va undan signal gidravlik haydovchiga rullarni burish uchun buyruq beradi.

Video: Airbus A320 - kokpitdan parvoz

Ushbu yon boshqaruv tayoqchalari uchuvchilarning ochiladigan stollari uchun joy bo'shatdi va oltita rangli LCD displeylarning ko'rinishini yaxshiladi, ikkitasi to'g'ridan-to'g'ri uchuvchilar oldida va ikkitasi asboblar panelining markazida. Displeylar uchuvchilarga navigatsiya holati, elektrostantsiyalarning ishlashi va samolyotning boshqa jihozlari haqidagi barcha ma'lumotlarni taqdim etadi.

Yo'lovchi kabinasi Foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab juda keng qilingan, qo'l yuki uchun javonlar katta hajmga ega, ustiga pastki qavat Ko'p yuk joylari va bagajni yuklash uchun keng lyuklar. Salon zamonaviy panellar, bort kuzatuvchisi panelidagi sensorli displey, har bir yo‘lovchi o‘rindig‘i uchun svetodiodli yoritgich va butun salon yoritgichining yorqinligini 0 dan 100% gacha o‘zgartirish imkoniyati bilan qoplangan.

Parvoz samaradorligi

• Samolyotning uzunligi 37,57 m.
• Samolyotning balandligi 11 m.
• Qanot kengligi - 34,1 m.
• Idishning kengligi 3,7 m.
• Maksimal uchish og'irligi - 77 tonna.
• Minimal uchish masofasi - 2090 m.
• Dvigatellar - 2 x IAE V2500-A5.
• Surish kuchi - 2 x 104,5 kN.
• Kreyser tezligi 840 km/soat.
• Yo'lovchilar soni - 140 dan 180 gacha.
• Yoqilg'i sarfi - 2700 l/soat.
• Masofa - 6150 km.
• Amaliy shift - 12 ming m.
• Ekipaj - 2 kishi.

Eng yaxshi joylarni tanlash xususiyatlari

Samolyotda uchish hali ham juda charchagan va to'g'ri o'rindiqga bog'liq va Foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab havoda xotirjam va qulay vaqt o'tkazish imkoniyatini beradi. O'rindiqlarni tanlash qoidalari odatiy bo'lib, siz chiptalar kassasida sotib olishingiz mumkin, yo'lovchilar salonida o'rindiqlar tartibi mavjud.

O'rindiqni tanlash sizning didingizga bog'liq, faqat bitta o'ziga xoslik bor - hojatxonaning yonidagi va orqadagi o'rindiqlar eng noqulay va bezovta. Agar siz parvoz paytida dam olishni va yaxshi uxlashni istasangiz, derazadan ko'rinishni yoqtirsangiz, erga qarang yoki bulutlarning ko'rinishiga qoyil qoling.
Aeroflot salondagi eng yaxshi o'rindiqlarni nomlaydi Foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab quyidagilar: to'rtinchi qatorda - A, B, E, F va o'n birinchi qatorda - B, C, D, E.

Ichkarida Foydalanishga topshirilgan paytdan boshlab Birinchi besh qator biznes-klass hisoblanadi; bu qatorlardagi o'rindiqlar qo'shni qatorlardagi yo'lovchilar uchun noqulaylik tug'dirmasdan uzoqqa cho'zilishi mumkin. Biznes-klassda bolalar krovatlari uchun o'rindiqlar mavjud, ammo oyoq uchun ajratilgan joy yo'q.

Ekonom-klass bo'linma bilan ajratilgan, o'rindiqlar orasidagi masofa biznes-klassdagiga qaraganda kamroq, ammo orqa o'rindiq hech qanday aralashmasdan to'liq egilishi mumkin. Bo'lim oldidagi stullar o'zlarining noqulayliklariga ega;

a320 - ichki qism

Hojatxonaning yaqinligi tufayli yigirma to'rtinchi qatordagi o'rindiqlar eng bezovtalanadigan bolalar va keksa odamlarga o'ninchi va to'qqizinchi qatorlarda o'rindiqlarni sotib olish tavsiya etilmaydi; To'rtinchi va o'n birinchi qatordagi o'rindiqlarning favqulodda lyuk yaqinidagi joylashuvi ularni eng xavfsiz qiladi. Yo'lovchi saloni tufayli baland bo'yli odam uchun etarlicha qulay emas texnik xususiyatlar samolyot, lekin bu xatolarga qaramay, " Airbus 320» bu sinf uchun juda qulay deb hisoblanadi. Yaxshi parvoz qiling!

Birinchi samolyot (ko'pincha A32x yoki A320f deb yoziladi) 1980-yillarning oxirida (1987-1988) ucha boshladi va o'sha vaqt uchun, ehtimol, inqilobiy samolyot edi (kompozitlardan keng foydalanish, simlarni boshqarish tizimi, ko'plab kompyuterlar) .
A32x hali ham juda zamonaviy va eng mashhur tijorat samolyotlaridan biridir. Ular butun dunyoda, shu jumladan AQShda katta mamnuniyat bilan sotib olinadi, bu erda ularning samolyot ishlab chiqaruvchilari va ularning mahsulotlari tom orqali sotiladi.

A320 uchun mo'ljallangan salon hanuzgacha kompaniya samolyotlari uchun standart bo'lib qolmoqda va umumiy sxema shundan beri barcha Airbus samolyotlarida (va undan kattaroqlarida) minimal o'zgarishlar bilan qo'llanilmoqda.

Oldingi xabarlardan biriga sharhlarda bir do'st beixtiyor Airbus kabinasida nima bo'layotganini ko'rishni xohladi.
Va uni hech kim to'xtatmadi.
Xo'sh, siz xatolar uchun to'lashingiz kerak ...
yutqazgan esa yig'lasin.

Uzrlar:
1. fotosuratlar ichimlik emas, balki texnik; shuning uchun hech qanday chiroyli narsalarni kutmang - u dahshatli qorong'u kechada suratga olingan.
2. xorijiy texnologiyadagi barcha nomlar ingliz tilida. Men taxminiy rus yozishmalarini beraman va u ishlamasa, inglizcha nomlardan foydalanishim kerak.
3. hamma narsa haqida ham umumiy, ham batafsil tarzda izchil va ravon gapirish juda qiyin; Bundan tashqari, men xotiradan translyatsiya qilaman, shunday bo'lganidek ...

Xo'sh, ketaylik :)

Kabin juda ergonomik

, masalan, Boeingsdan farqli o'laroq :)
Boeing kabinalari, hatto eng zamonaviy 777 samolyotlari ham, panellardagi turli xil kalitlarni va o'zgartirish tugmachalarini (va panellarning o'zlarini) joylashtirishda o'ziga xos go'zal tartibsizlik bilan rus xalqiga yaqin.
Ammo hozir - Boeing haqida emas (bu erda, aytmoqchi). Airbus-da panellar yuza bilan tekislangan tugmalar bilan (va ba'zi joylarda bo'lgani kabi yopishmaydi :)), mumkin bo'lgan minimal chiqadigan qismlar bilan qilingan.

Suratda ko'rinadigan asosiy qismlar:
yuqori qismida asboblar panelidagi visor,
chap va o'ng - kapitan va ikkinchi uchuvchi uchun asboblar paneli;
o'rtada markaziy asboblar paneli,
quyida o'rtada markaziy konsol (yoki poydevor).
PIC (samolyot kapitani) chap tomonida va 2P (ikkinchi uchuvchi) o'ng tomonida, derazalar ostida odatda joystiklar deb ataladigan narsalar mavjud (ular bu fotosuratda yo'q).
Ingliz tilida bu boshqaruvlar , yoki "yon tayoq" deb ataladi.
Uchuvchilarning tepasida ship paneli mavjud.

PIC asboblar paneli to'g'ridan-to'g'ri uning oldida joylashgan

U o'z ichiga oladi (chapdan o'ngga):

yon devor panellari va pol uchun displey yorqinligini boshqarish va orqa yorug'lik kaliti bilan panel.
Regulyatorlar ostida oyoqlarning parvoz darajalari va metrning parvoz darajalari o'rtasidagi yozishmalar jadvali mavjud.

Ushbu samolyot EFIS (elektron asboblar tizimi) dan foydalanganligi sababli, an'anaviy terish asboblari o'rniga displeylar joylashtirilgan.
Hozirda asosiy parvoz displeyi chapda, navigatsiya displey esa o'ngda ko'rinadi.
Ulardagi rasmlar chap tomondagi, orqa yorug'lik panelidagi dumaloq tugmani bosib, joylarni o'zgartirishi mumkin.

Samolyotda oltita displey mavjud va ularning barchasi bir-birini almashtiradi. Ularni almashtirish oson - dekorativ plastik panelni olib tashlash uchun ikkita mandalni, displeyni tashish uchun tutqichdagi ikkita mandalni ochishingiz kerak va. Displeyni tortib olganingizda displeyning orqa tomonidagi ulagichlar ramkadagi ulagichlardan chiqadi.
Displeylardan foydalanish ma'lumotni ancha moslashuvchan joylashtirish va u bilan asosiy qurilmalarning to'yinganligini oshirish imkonini beradi.
Displeylarning pastki burchaklaridagi ikkita dumaloq teshikda yorug'lik datchiklari mavjud bo'lib, ular displeylarning yorqinligini ham nazorat qiladi.

Ikkinchi uchuvchi aynan bir xil asboblar paneli bilan jihozlangan:

Navigatsiya displeyi parvoz marshruti, ob-havo lokatoridan olingan rasm va TCAS to'qnashuvining oldini olish tizimidan yaqin atrofdagi samolyotlarning belgilarini ko'rsatadi.

Asosiy parvoz displeyida, munosabat ko'rsatkichining ramziy tasviriga qo'shimcha ravishda, chapda havo tezligi satri, o'ngda vertikal tezlik, o'rnatilgan aerodrom bosimi va radio altimetr ma'lumotlari ko'rsatiladi.
Agar biron bir parametr xavfli chegaraga yaqinlashsa, bu chiziq rangining o'zgarishi bilan ko'rsatiladi.

Avtopilot boshqaruv paneli asboblar panelidagi visorda joylashgan:

Unda, masalan, avtopilot ushlab turishi kerak bo'lgan aerodrom bosimi va parvoz parametrlari o'rnatiladi: vertikal tezlik, yo'nalish, parvoz balandligi, tezlik.
Shuningdek, bu yerda siz navigatsiya displeylaridagi xaritalar masshtabini va ularning displey turini, avtopilot va avtotrotselni yoqish tugmalarini boshqarishingiz mumkin.
Va boshqa ba'zi boshqaruvlar :)

Eng muhimi - markaziy asboblar paneli.
Mana biz dam olamiz :)

Uning chap tomonida ushbu samolyotda mavjud bo'lgan to'rtta haqiqiy mexanik asboblar mavjud.
Ularning barchasi shunchaki zaxira, faqat biror narsa sodir bo'lishi mumkin. Yuqoridan pastga va chapdan o'ngga:
havo tezligi ko'rsatkichi, altimetr,
munosabat ko'rsatkichi, radio mayoqlarga yo'nalish ko'rsatkichi.
Altimetr ostida navigatsiya displeyida sirt xaritasini ko'rsatish uchun tugma mavjud.
Munosabat ko'rsatkichi ustida turli xil apparat qismlarini chiqarish uchun tezlikni cheklash belgisi - qo'nish moslamalari va mexanizatsiyalash ko'rinadi.

Markaziy qismning yuqori qismida dvigatel parametrlari, ogohlantirish va ma'lumot xabarlari ko'rsatilgan.

Oldingi xabarlarimdan birida bu haqda batafsilroq tanishishingiz mumkin:

MCDU bilan ishlashda ham qiziq narsa bor (men buni quyida ko'rsataman).

Odatda, displeydagi ma'lumotlarning rangi ma'lumotlar tegishli bo'lgan tizimning holatini ko'rsatadi:
yashil yoki oq - hammasi yaxshi,
sariq - g'ayritabiiy
xochlar - ma'lumotlar yo'q,
qizil - biz zerikarlimiz.
Bunday holda, ushbu displey bizga dvigatellarning ish parametrlari bo'yicha ma'lumotlar yo'qligini ko'rsatadi (chunki dvigatellar ishlamayapti va ularning elektron birliklari o'chirilgan). Bu birinchi chorakda.
Ikkinchi chorakda, o'ng tomonda, funtlarda bortdagi yoqilg'i miqdori va qanot mexanizatsiyasining pozitsiyasi yoziladi.
Pastki chapdagi chorakda orqa paneldagi bitta quvvat manbai o'chirilganligi haqida ogohlantirish xabari mavjud. Bunday holda, bu kokpit qulfi.
Va oxirgi chorakda - ma'lumot xabarlari: to'xtash tormozi yoqilgan, TCAS kutish rejimida, APU ishlamoqda, uchinchi radiostantsiya ovozli rejimda.

Ushbu displey ostida tizim displeyi joylashgan. U samolyot tizimlarining holatini ko'rsatadi.
Endi unda yonilg'i tizimining sahifasi mavjud va siz turli xil tanklar (qanot va markaziy - fyuzelyaj), ulardagi yoqilg'i miqdori va yakuniy parvoz paytida iste'mol qilingan yoqilg'i, tanklardagi yoqilg'ining harorati haqida ma'lumotni ko'rishingiz mumkin. va tashqaridagi havo.

To'g'ridan-to'g'ri displey ostida, markaziy konsolda ushbu displey va boshqa displeylarni almashtirish uchun boshqaruv paneli mavjud:

Panelning yuqori qismida asosiy kompyuterlar ishlamay qolganda displeylarni zaxiraga ma'lumot bilan ta'minlaydigan kompyuterlarni almashtirish uchun kalitlar mavjud.
Quyida, chap tomonda, yuqorida aytib o'tilgan ikkita displey uchun yorqinlikni boshqarish elementlari mavjud.
Ularning o'ng tomonida tizim ekranida sahifa tanlash tugmalari mavjud:
Dvigatel - dvigatel

Bu erda biz dvigatel moy tizimlarida neft tanklari va yog 'bosimi, uning harorati, dvigatel tebranishi, yoqilg'i sarfi va undan past - tashqi havo harorati, dengiz sathidan aerodrom balandligi va dunyo vaqti haqida ma'lumotlarni ko'ramiz.

APU - APU

Ishlash parametrlari: foizlarda aylanishlar, turbinadan keyingi gaz harorati, qazib olish tizimidagi havo bosimi,
alternatorning chastotasi, kuchlanishi va yuklanish foizi.
Kirish eshigi, g'alati, ochiq :)

Qon ketishi - havoning oqishi

Konditsioner paketlarining (o'rnatish) turli qismlarining holati - ichidagi harorat va bosim, joylashuvi va.

Konditsioner - konditsionerlash

Idishning turli joylarida, orqa va kokpitda kiruvchi havo harorati va amortizatorlarning holati.
Harorat - Farengeyt yoki Selsiy bo'yicha (bu tizimlarni dasturlash orqali o'zgartirilishi mumkin).

Idishning bosimi - idishni bosimi

Havo bosimini tartibga solish tizimiga ko'ra:
qo'nish aerodromidan oshib ketish,
dan bosim farqi muhit, "kabina balandligi", "kabina balandligi" ning o'zgarish tezligi uchun variometr :)
Ehtimol, men tushuntirishim kerak :)
Idish balandligi - havo bosimi kabina bosimi bilan bir xil bo'ladigan balandlik.
Ya'ni, salondagi 2 km balandlik samolyot ichidagi havo bosimi 2 km balandlikdagi bilan bir xil bo'lishini anglatadi.
Ularning aytishicha, styuardessalar o‘qish davomida ularga bu atamani tushuntirishga harakat qilganda juda qattiq o‘ylashadi. Noma'lum natija bilan :)

Ha, elektronika sovutish tizimining klapanlarining holati va bu borada ba'zi kompyuterlar ham bu erda ko'rsatilgan.

Eshiklar / kislorod - eshiklar / kislorod

Kirish, xizmat ko'rsatish va eshiklarning joylashuvi, shuningdek, texnik bo'linmalarning lyuklari. Status (avtomatik inflyatsiyaga tayyormi yoki yo'q).
Uchuvchi idishidagi kislorod bosimi.

Gidravlika - gidravlik tizimlar

Samolyotda uchta gidravlik tizim mavjud: yashil, ko'k, sariq. Bu Airbusning an'anaviy nomlari va ular suyuqlik rangi bilan bog'liq emas.
Endi tizimlarda bosim yo'q, chunki na motor nasoslari, na elektr nasoslari ishlamaydi.
Agar sariq yoki yashil tizim nasosi ishlamayotgan bo'lsa, lekin suyuqlik darajasi normal bo'lsa, unda sog'lom tizimdagi bosim yordamida PTU bilan bosim o'rnatilishi mumkin. PTU - bu gidravlik vosita va bitta mildagi gidravlik nasos.
Barcha nasoslar yo'qolgan taqdirda, aylanuvchi erkin havo oqimini bo'shatish orqali ko'k tizimdagi bosim hosil bo'lishi mumkin. Bu bosim favqulodda elektr generatorini ham quvvatlaydi.
Shlangi tanklardagi suyuqlik darajasi ">" harfi bilan ko'rsatilgan.

Parvoz boshqaruvlari

Sxematik ravishda boshqaruv sirtlarining gidravlik drayvlariga bosim etkazib berish, bu sirtlarning holati, boshqaruvchi kompyuterlarning holati.
Ko'rib turganingizdek, turli sirtlar turli xil kombinatsiyalarda (G, B, Y) turli tizimlar tomonidan quvvatlanadi.

Yoqilg'i - yoqilg'i

Sarlavhaning o'ng tomonida o'lchov birliklari (bu holda LBS = funt; kg bo'lishi mumkin)
Quyida har bir dvigatel tomonidan ishlatiladigan yoqilg'i ko'rsatilgan. Dvigatel ishga tushganda qiymat tiklanadi.
Qutida bortdagi yoqilg'ining umumiy miqdori ko'rsatilgan.
Doiralarda - pozitsiya va APU. Vertikal chiziqli o'rta valf qo'ng'iroqli valfdir (shuning uchun yoqilg'i bir tomondan tanklardan boshqa tomonga ishlab chiqarilishi mumkin).
Chiziqlar yonilg'i liniyalarini sxematik tarzda ko'rsatadi.
To'q sariq rangli to'rtburchaklar tanklardir. Ular endi o'chirilgan. Agar ular yoqilgan bo'lsa va hamma narsa yaxshi bo'lsa, ular yashil rangga ega. Agar ular yoqilgan bo'lsa, lekin nasosdan keyin yonilg'i bosimi bo'lmasa, to'q sariq yozuv LO (past bosim) bo'ladi.
Quyida yoqilg'ining tanklar o'rtasida taqsimlanishi ko'rsatilgan: ikkita qanotli tank va markaziy. Qanotli tanklar qanot konsoliga yaqinroq bo'lgan ko'proq bo'limlarga ega, ular asosiy qanot tankining hajmiga klapanlar yordamida ulanadi. Vanalar endi yopilgan va bu vertikal yashil chiziq bilan ko'rsatilgan. Yoqilg'i tankning asosiy hajmiga oqishini ta'minlash uchun klapanlar ochilganda, bu ekranda ko'rinadi.
Har bir tankdagi yoqilg'i harorati uning ostida ko'rsatilgan.

Ushbu sahifalarning barchasi parvoz paytida masofadan boshqarish pultidagi tugmalarni bosmasdan avtomatik ravishda chaqiriladi. Chunki samolyotning o'zi parvoz bosqichlarini kuzatib boradi va keraklisini ko'rsatadi hozirgi paytda ma'lumot.
Albatta, bu sahifalarni qo'lda qo'ng'iroq qilish imkoniyatini istisno qilmaydi.

Xo'sh, biz tizimlarni deyarli aniqladik; va endi kashf qilish uchun ozgina qoldi - yarmidan bir oz ko'proq :)

Markaziy asboblar panelining o'ng tomonida:

Shassi holati ko'rsatkichlari,
avtomatik tormozlashning turli intensivligini yoqish uchun tugmalar (tormoz), sirpanishga qarshi tizimlar uchun kalit va old g'ildirak boshqaruvini boshqarish.
Moda soatlari
va yana navigatsiya displeyidagi sirtni ko'rsatish rejimi uchun kalit (endi ikkinchi uchuvchi uchun).

Quyida -

qo'nish moslamasini bo'shatish va tortib olish dastagi (boshqaruv tizimi sof elektr, salonda kranlar yo'q),
tormoz akkumulyatorining bosimi va tormoz bosimi ko'rsatkichlari.

Keling, poydevorni tez ko'rib chiqaylik.

Chap va o'ng tomonlar deyarli bir xil:
(yuqoridan pastga)
MCDU ning pastki qismlari chiqib turadi,

O'rtada boshqaruv tutqichlari (RUR) bo'lgan dvigatelni boshqarish tutqichlari (EC) bloki mavjud.
Ularning yon tomonlarida pozitsiyani ko'rsatuvchi stabilizator siljishini qo'lda boshqarish uchun g'ildiraklar mavjud.

Masofadan boshqarish pultining pastki qismi:

Yuqorida oldingi fotosuratning chap va o'ng qismlari qanday farq qilganligi ko'rsatilgan:
chap tomonda ob-havo lokatorining boshqaruv paneli, o'ngda TCAS boshqaruv paneli.
Ularning o'rtasida, o'rtada, asosiy vosita kalitlari va ishga tushirish tugmasi (aylantirish - selektorning normal holati - ishga tushirish va ateşleme).

O'rtada, yuqoridan pastga:
rul trimeri,
to'xtash tormozi,
favqulodda qo'nish moslamasini bo'shatishning mexanik haydovchisi uchun tutqich.
Umuman olganda, bu samolyotda faqat uchta kabel (favqulodda qo'lda boshqarish uchun) mavjud - favqulodda qo'nish moslamasini bo'shatish, rulni boshqarish va stabilizatorni boshqarish. Qolgan hamma narsa faqat elektr masofadan boshqarish pulti bilan boshqariladi, garchi drayvlar odatda gidravlikdir.

O'ngga, yuqoridan pastga:
qopqoqni bo'shatish tutqichi,
printer.

Eng pastki qismida kokpitning kirish eshigi yonidagi katlanadigan stulda o'tirgan uchinchi yo'lovchining (ha, shunday deyiladi) oyoqlarini joylashtirish uchun kauchuk yostiqchalar mavjud.

Ko'rsatilgan MCDU ko'p funktsiyali masofadan boshqarish pulti bo'lib, undan ko'p narsalarni qilish mumkin (parvoz marshruti, sinov tizimlari).

Shunga qaramay, texnik xizmat ko'rsatish paytida ular orqali nima qilish mumkinligi haqidagi havola -

Keling, yuqoriga qaraymiz: ikkinchi eng yaxshi narsa - ship paneli.

Keling, o'rta qismdan, pastdan yuqoriga qarab boshlaylik:

Pastki chapda - kalitlar: taksi chiroqlari, qo'nish chiroqlari, miltillovchi chiroqlar, stroblar, qanot va logotip chiroqlari, navigatsiya chiroqlari.
Pastki o'ng tomonda ship panelining yoritilishi, kokpitning yoritilishi, tugmalarning yoritilishi, magnit kompas, favqulodda yoritish kalitlari va xavfsizlik kamarlarini bog'lash haqida ogohlantirish belgilari mavjud.
Ularning orasida APU ning asosiy kaliti va uning ishga tushirish tugmasi mavjud.
Yuqori:
chapda - muzga qarshi tizimni boshqarish,
o'ng tomonda samolyot ichidagi havo bosimi.

Bundan ham yuqori - elektr energiyasini boshqarish.

O'rtada ularning kuchlanishini ko'rsatadigan batareya kalitlari (akkumulyatorlar, ya'ni) mavjud.
Ext Pwr =.
APU generatori ishga tushganda avtomatik ravishda ulanadi.
Kompyuter berilgan kuchlanish parametrlarini nazorat qiladi va agar u chegaradan tashqariga chiqsa, u holda quvvat ulanmagan. Shuning uchun, bu samolyot mahalliy quvvat manbalaridan foydalanmaydi - bizning manbalarimiz bilan kuchlanish va chastota o'z-o'zidan o'zgarib turadi.

Qizil qalpoq ostida dvigatel generatorining qo'zg'aysan mili va haydovchi qutisining chiqish milining mexanik uzilishi nazorati mavjud.

Bundan ham balandroq:

Yuqoridan pastga:
yong'in gidrantlari va yong'inga qarshi dvigatellarni (yon tomonlarda) va APU (o'rtada) boshqarish;
gidravlik tizimlar (qopqoq ostida shamol tegirmonining qo'lda chiqarilishi mavjud),
yonilg'i tizimi (nasoslar, klapanlar).

Yon ship panellari:
chap

yuqoridan pastga (nazorat qilish):
inertial navigatsiya tizimlari,
sirt kompyuterlarini boshqarish,
evakuatsiya signali,
favqulodda elektr ta'minoti,
sirt yaqinligi haqida ogohlantirish tizimi,
nutq akkumulyatori,
yo'lovchining kislorod tizimini yoqish (aniqrog'i, faqat niqoblarni chiqarish),
konduktorlar va yer xodimlarini chaqirish,
artgich.

o'ngda:

yuqoridan pastga:
sirt kompyuterlarini boshqarish (kompyuter ishlamay qolganda tugma yonadi va siz uni o'chirib qo'yishingiz ham mumkin),
isitiladigan orqa bagaj,
magistral tutun tizimi,
salon va yo'lovchilar bo'linmasidagi elektronika bo'linmasi fanatlari,
dvigatellarni qo'l bilan ishga tushirish,
oyna tozalagich 2P.

Xo'sh, sayohatni tugatamiz ...

Har bir uchuvchi bortda yonboshga ega:

Bu narsa bilan uchuvchi rulonni chapga va o'ngga, balandlikni yuqoriga va pastga boshqarishi mumkin.
Chap tomonda siz old paneldagi karnayni ko'rishingiz mumkin - dispetcher u erdan gapiradi.
Tutqichning o'ng tomonida (bu 2P) rulni boshqarish uchun old oyoqning g'ildiraklarini aylantirish uchun boshqaruv. Airbusda ham PIC, ham 2P taksida yurishi mumkin.
Va o'ng tomonda, to'q sariq tugma bilan, yo'lovchilarni qo'rqitish va dispetcherlar bilan noz-karashma qilish uchun mikrofon.
Yon panelning o'zida boshqaruv ustuvorligini yoqish uchun qizil tugma mavjud.
Oddiy rejimda ikkala yon chiziqdan kelgan signallar algebraik tarzda yig'iladi. Agar kimdir samolyotni yolg'iz boshqarmoqchi bo'lsa, u boshqa uchuvchini "Menda boshqaruvim bor" (men boshqaraman) so'zlari bilan xabardor qilishi kerak va tugmani bosishi mumkin (yoki aksincha, ogohlantirish uchun vaqt bo'lmasa, avval bosing). Bosgandan so'ng, faqat uning yonboshi ishlaydi va samolyot buni inson ovozi bilan aytadi va asboblar panelidagi visordagi ko'rsatkich bilan ikkalasiga ko'rsatadi.
Suhbat (yoki uzatish) paytida eshitish vositasi mikrofonini yoqish uchun yon panelning old tomonida tugma ham mavjud. Efirda biror narsa aytish kerak bo'lganda bosiladi.

Ular elektr haydovchiga ega va ular oldinga va orqaga, shuningdek, balandlik va orqa o'rindiqning egilishida sozlanishi mumkin (barcha turdagi bel tayanchlari ham sozlanishi, ammo bu hozir emas).

Kreslolar nafaqat o'tirish nuqtai nazaridan, balki juda ergonomikdir ko'rinish va qo'shimcha funktsiyalar.
Masalan, Boeing-da o'rindiqlar hali ham bombardimonchilardagi kabi qoladi :) - metall lavhadan yasalgan va yon tomonlarida turli xil tutqichlar va barabanlar bo'lgan perchinlangan tuzilma.
Bu erda biz eng kam o'tkir burchaklari bo'lgan toza, puxta o'ylangan dizaynni ko'ramiz. Qo'l dayama o'z joyiga tortiladi, orqa tomonida qutqaruv jiletlari uchun bo'linma mavjud. Orqa yostiq olinadigan va agar kerak bo'lsa, u bilan suzishingiz mumkin.

Kresloning qo'l dayamasi ham sozlanishi va samolyotni boshqarishda qo'l qulayroq turishi uchun joylashtirilgan:

Ba'zida kapitan uchun chap qo'li bilan rulni boshqarish qiyinmi degan savollar tug'iladi.
bilmayman. Uchuvchilarning internetda kuzatilgan suhbatlariga ko‘ra, bu odat tusiga kirgan xolos.
Menimcha, bu to'g'ri, chunki:
1. PIC, qoida tariqasida, ikkinchisidan ham yaxshiroq boshqaradi.
2. Rulda ham bir qo'l bilan boshqariladi (ikkinchisi gaz kelebeklerida).
3. Ko'p odamlar chap qo'llari bilan mashina haydashadi va o'ng qo'llari bilan viteslarni almashtiradilar.

Airbus va Boeing o'rtasidagi asosiy farq shubhasiz :)

Ba'zi sabablarga ko'ra, Boeing bu joyda o'sadigan katta rulga ega, shuning uchun to'g'ri ovqatlanish yoki onaga xat yozishning iloji yo'q.

Uchuvchi o'rindig'ining yon tomonida, devorga qarab, ekipajning kislorodli niqoblari uchun joylar mavjud.

Pastki qismida o't o'chirish moslamasi, orqasida esa hujjatlar uchun qo'lqop bo'limi bor, u erda odatda qanday uchish haqida bir nechta kitoblar mavjud (agar siz unutgan bo'lsangiz, har doim yetib olishingiz mumkin).

Va nihoyat, orqa devorda panel (bu rus tilida qanday? ..) (yoqilg'i quyish shoxobchasi).

Qatorlarning yon tomonlarida harflar, pastki qismida esa raqamlar mavjud. Shunday qilib, biz kerakli yoqilg'i quyish stantsiyasini osongina topish uchun koordinatalar tizimini olamiz.
Ba'zi yoqilg'i quyish shoxobchalari samolyot tomonidan kuzatiladi va ular nokautga uchraganida, yuqori o'rta displeyda bu haqda xabar paydo bo'ladi. Bu yoqilg'i quyish shoxobchalari yashil rangda.
Agar samolyotdagi ba'zi tizimlar o'chirilgan yoki olib tashlangan bo'lsa (ular o'rnatilgan bo'lsa ham), unda ushbu tizimlarning tortib olingan yoqilg'i quyish shoxobchalari himoyalangan. Bu erda ular qizil chegaralarga ega bo'lib ko'rinadi (va ba'zilari ko'rinmaydi, chunki ular qora qavslarga ega).
Misol uchun, bu kabinadagi displeylarda shinalar bosimini ko'rsatish, ko'ngilochar tizimlar, ikkinchi lokator va boshqalar kabi tizimlar bo'lishi mumkin.

Xo'sh, bu bugungi kun uchun bo'lsa kerak. Bu nafaqat kabina haqida ma'lum bo'ldi.

Agar kimdir hali ham savollari bo'lsa, men sizni o'ldiraman!
so'rang... :)

p. s.
va agar to'satdan bu qiziqarli bo'lib chiqsa, iltimos, izohlarda belgilang (yaxshi, "peshi escho" yoki shunchaki ortiqcha belgisi kabi narsa bor), aks holda men bunday katta hajmli xabarlarni yozmayman (butun tun).

1981 yilda Airbus Industrie 154 va 172 o'rinli ikkita samolyot uchun loyihalar ustida ish boshladi. Natijada Airbus A320 100 va Airbus A320 200 samolyotlari yaratildi, dastlab 21 ta havo layneri osmonga uchirildi.

Airbus A320

Bir necha yil o'tgach, loyiha bitta modelga qisqartirildi, ammo ikkita versiyada farqlar asosan yonilg'i baklari hajmiga va yo'lovchi bo'linmasining hajmiga (150 yoki 180 o'ringa) tegishli edi; Shunday qilib, ikkala nom ham bugungi kungacha saqlanib qolgan.

Konsorsium Airbuslarning texnik imkoniyatlarini yaxshilashga ham, yo‘lovchilar ehtiyojlarini qondirishga ham katta e’tibor qaratmoqda. Bugungi kunda Airbus A320 (100-200) haqli ravishda havo transportida yetakchilardan biri hisoblanadi.

Airbus A320-100/200 o'rtasidagi farq so'nggi ishlanmalarning xilma-xilligidir:

• kompozit materiallardan foydalanish zarur mexanik xususiyatlarni saqlab, strukturaning og'irligini kamaytirishga imkon berdi;
• rul g'ildiraklari o'rnini uchib o'tishni boshqarish tizimi;
• qo'shimcha yonilg'i baklari (Airbus A320 200 va A320-100 o'rtasidagi asosiy farq).

Hozirda Airbus kompaniyasi shuningdek, samolyotlarni modernizatsiya qilishni davom ettirmoqda:

• Sharkletlar- shakli tufayli o'z nomini olgan samolyot qanotlarining uchlari, akula qanotiga o'xshash. Ushbu dizayn samolyotning ko'tarish kuchlarini iloji boricha optimal tarzda taqsimlash imkonini beradi. Sharkletlar bilan jihozlanganida, samolyotning parvoz masofasi 185 km ga oshadi, yoqilg'i sarfi 4% ga kamayadi va yuk ko'tarish hajmi 450 kg ni tashkil qiladi;
• NewEngine opsiyasi (Neo)— Airbus A320-100 -200 ni yangi iqtisodiy elektr stansiyalari bilan jihozlashga qaratilgan dastur;
• Kokpitda DVR-larni o'rnatish— hozirda bunday yangilik muhokama qilinmoqda. Ushbu chora yo'lovchilar va samolyot ekipajining xavfsizligini oshirish uchun mo'ljallangan;
• Ichki dizayn yo'lovchilar ehtiyojlari va xavfsizlik talablariga muvofiq muntazam ravishda yangilanadi.

Airbus A320 samolyotining asosiy xususiyatlari

• Uzunlik (m): 37,57;
• Balandligi (m): 11;
• Kengligi (m): 3,7;
• Qanot kengligi (m): 34,1;
• Maksimal uchish og'irligi (t): 77;
• Maksimal tezlik km/soat: 840;
• Imkoniyatlar (odamlar): 150-180;
• Parvoz masofasi (km): 6150;
• Yoqilg'i baklari (l): 30000;
• Yoqilg'i sarfi (l/soat): 2700;
• Favqulodda chiqishlar: 4;
• Asosiy chiqishlar: 4.

A320 samolyot salonining dizayni ham yo'lovchilar, ham butun ekipaj uchun maksimal qulaylikka alohida e'tibor bilan ajralib turadi:

• keng idishni;
• Airbus A320 ekipaj komandiri va ikkinchi uchuvchi uchun qulay, puxta o'ylangan o'rindiqlar;
• Kengaytirilgan yuk maydoni bagajni yuklashni osonlashtiradi.

Airbus ichki diagrammasi

Surat	Ism	Xarakterli
	Salon	Keng ichki makonni panellar bilan zamonaviy bezash; biznes-klass va ekonom-klass kabinalari bo'limlar bilan ajratilgan
	Qo'l yuki uchun javonlar	Qo'l yuki uchun keng va qulay javonlar
	Sensorli displey	Parvoz kuzatuvchisi paneli
	LED yoritish	Hammasi yo'lovchi o'rindiqlari LED yoritgichlar bilan jihozlangan
	To'liq ichki yoritish	Yorqinligi 0 dan 100% gacha sozlanishi
	Biznes klassi	12 o'rindiq, har biri 2 stul. Birinchi besh qator. Biznes-klass o'rindiqlarining orqa qismi boshqa yo'lovchilar uchun noqulaylik tug'dirmasdan uzoqqa cho'zilgan. Bundan tashqari, chaqaloq beshigini o'rnatish ham mumkin. Kamchiliklari: oyoq uchun joy etarli emas
	Iqtisodiyot klassi	138 o'rindiq, har birida 3 ta stul. Xuddi biznes-klassdagi kabi, o'rindiqlarning orqa o'rindiqlari butunlay yonboshlanadi, lekin bo'sh joy kamroq va shuning uchun unchalik keng emas. Ekonom-klassning birinchi qatori displeylar bilan jihozlanmagan
	Favqulodda chiqishlar	Idishning o'rtasida ekonom-klass qatorlari orasida joylashgan. Favqulodda chiqish joyining yonida joylashgan o'rindiqlar umuman yotmaydi yoki cheklovlarga ega.
	Hojatxona	Hojatxonalar kabinaning boshida va oxirida joylashgan

Airbus A320 200 - ichki diagramma

Eng yaxshi joylar

Ma'lumki, Airbus A320 ning ko'plab modellari mavjud, ularning asosiylari 320-100-200. Shunga ko'ra, biznes va ekonom-klass qatorlari soni va ularning raqamlanishi bir xil bo'lmasligi mumkin. Eng qulay joyni tanlashda, bo'limlar, favqulodda chiqishlar va texnik xonalarning joylashishiga e'tibor qaratish tavsiya etiladi. Hammasi zarur ma'lumotlar Samolyot kabinasi diagrammasida topish oson:

• 1-5 qatorlar. Biznes-klass, nomning o'zi o'zi uchun gapiradi - bu samolyotdagi eng qulay o'rindiqlar;
• 6-qator. Ekonom-klassning birinchi qatori: displeylar yo'q, yo'lovchilar butun parvoz davomida bo'limga qarashlari kerak - bu holda parvoz paytida o'zingizni qanday egallash haqida oldindan o'ylab ko'rganingiz ma'qul. Bu biroz tor, oyoqlarini to'liq cho'zishning iloji yo'q. Kompensatsiya sifatida bu o'rindiqlardagi yo'lovchilar birinchi navbatda oziq-ovqat va ichimliklar oladi;
• 9, 10, 11 qatorlar. Biz favqulodda chiqish joylarida joylashgan qatorlar haqida gapiramiz. Airbus 320 ning bir nechta konfiguratsiyasi mavjud bo'lganligi sababli, favqulodda chiqish joylari bir xil bo'lmasligi mumkin - ro'yxatdan o'tish paytida qator aniqlanishi kerak. Oyoqlarini cho'zish va dam olish uchun etarli joy bor, lekin o'rindiqlarning egilish darajasi cheklangan yoki o'rindiqlar umuman egilib qolmaydi. Bundan tashqari, joylarda favqulodda chiqish yuqori darajadagi shamollatish, adyol kerak bo'lishi mumkin;

Favqulodda chiqish joyiga yaqin joylarda ventilyatsiya darajasi yuqori.

• 26 qator. Samolyotning dumida hojatxona mavjud bo'lib, u odamlarning salon atrofida deyarli uzluksiz harakatlanishini ta'minlaydi. Albatta, yo'lovchilar ko'pincha ushbu qatordagi o'rindiqlar yonidan o'tadilar;
• 27 qator. Idishdagi oxirgi qator. Bu qatordagi o'rindiqlarning orqa tomoni qo'shimcha ravishda egilib qolmaydi, yaqin atrofdagi hojatxonadan noqulayliklar mavjud;
• Deraza o'rindiqlari. Bu erda qo'shnilar sizni bezovta qilishlari uchun eng kam imkoniyat bor, lekin siz bunday joyni e'tiborsiz qoldira olmaysiz. Boshqa tomondan, bulutlarning ko'rinishidan bahramand bo'lish imkoniyati mavjud;
• Yo'lak o'rindiqlari. Oyog'ingizni yo'lakka cho'zishingiz mumkin, agar kerak bo'lsa, turish osonroq bo'ladi. Bundan tashqari, bunday joydan qo'nish paytida chiqishga chiqish osonroq va tezroq. Biroq, o'tayotgan yo'lovchilar va styuardessalar tomonidan noqulaylik tug'dirish ehtimoli yuqori;
• O'rtadagi joylar. Siz bularni yomon yoki deb ayta olmaysiz yaxshi joylar, barchasi qo'shnilarga bog'liq;
• Samolyotning orqa tomonidagi o'rindiqlar. Eng xavfsiz deb hisoblanadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, samolyot halokatga uchragan taqdirda, oxirgi qatorlarda o'tirgan yo'lovchilarni qutqarish ehtimoli ko'proq.

Airbus A320 halokatga uchradi

A320 samolyotlari 1987 yildan beri butun dunyo bo'ylab parvoz qilmoqda va haqli ravishda nafaqat eng qulay, balki eng ishonchli hisoblanadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, eng avariyalar inson omillari yoki tufayli sodir bo'lgan ob-havo sharoiti, va umuman Airbusning noto'g'ri ishlashi tufayli emas. Ishlagan yillar davomida atigi 31 ta A320-200/100 samolyoti halokatga uchradi. Quyida eng ko'p ro'yxati keltirilgan mashhur samolyot halokati Airbus A320 bilan.

Sana	Marshrut	Falokat sababi	Qurbonlar
2016 yil 19 may	Parij - Qohira	Sababi noma'lum	66/66
2015 yil 31 oktyabr	Sharm al-Shayx – Sankt-Peterburg	Bortda portlash	224/224
2015 yil 24 mart	Barselona - Dyusseldorf	Ikkinchi uchuvchi samolyotni ataylab tog‘ yonbag‘riga jo‘natgan	150/150
2014 yil 28 dekabr	Indoneziya - Singapur	Texnik muammolar va ularni bartaraf etishdagi xatolar	162/162
2014 yil 27 iyul	Liviyadagi Tripoli aeroporti	Aeroportni o'qqa tutish	0
2013 yil 3 iyul	Tripoli, Liviya	Xizmat vaqtida kislorod tsilindrining portlashi	0
2012 yil 5 may	Sendai, Yaponiya	Samolyot qo‘nish vaqtida aylanib o‘tayotganda dumi bilan uchish-qo‘nish yo‘lagiga tegib ketgan.	0
2010 yil 24 sentyabr	Palermo, Italiya	Qo'pol qo'nish	0/129
2010 yil 28 iyul	Karachi - Islomobod	Yomon ob-havo sharoiti	152/152
2008 yil 27 noyabr	Texnik parvoz, Perpignan-Rivalt aeroporti	Ta'mirlash vaqtida ularga suv kirganda hujum burchagi sensorlarining ishlamay qolishi	7/7
2008 yil 30 may	San-Salvador – Tegusigalpa (Gonduras)	A320 samolyoti uchish-qo‘nish yo‘lagidan havoga ko‘tarildi	3/121, yerda 2 kishi
2007 yil 17 iyul	Portu Alegri – San-Paulu	Yo'l sirpanchiq, samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan uchib ketdi; noto'g'ri dvigatel rejimi	199
2006 yil 3 may	Yerevan - Sochi	Qo'nish paytida qiyin ob-havo sharoiti	113/113
2000 yil 23 avgust	Qohira - Manama	Uchuvchi boshqaruvni yo‘qotdi	143/143
1998 yil 22 mart	Bacolod, Filippin	Uchuvchi xatosi	0/127, erdagi 3 kishi halok bo'ldi
1992 yil 20 yanvar	Lion – Strasburg	Avtopilot parametrlari noto'g'ri o'rnatilgan	87/96
1990 yil 14 fevral	Mumbay - Bangalor	Qo'nish vaqtida qo'nish moslamalari tortilmaydi	92/146

Airbus a320 eng ko'p ishlatiladigan yo'lovchi laynerlaridan biri hisoblanadi. Dunyoda havo floti Bugungi kunda ushbu seriyadagi 3,5 mingdan ortiq samolyotlar mavjud. Rossiyaning Aeroflot, S7, Rossiya kabi yirik aviatashuvchilar parkida 50-60 ta Airbus bor. Xususiyatlari tufayli A320 samolyotlari Yevropa, Osiyo, shuningdek, Amerika va Avstraliya osmonida parvoz qiladi.

Ishlab chiqaruvchi

Airbus A320 samolyoti Airbus S.A.S samolyotlarini ishlab chiqaruvchi guruh tomonidan ishlab chiqariladi, uning shtab-kvartirasi Fransiyaning Tuluza shahrida joylashgan va samolyotning o‘zi uch mamlakat: Fransiya, Germaniya (Gamburg) va Buyuk Britaniyadagi zavodlarda yig‘iladi.

2011 yildan boshlab Xitoyda yana bir yig'ish liniyasi ishga tushirildi. Airbus korporatsiyasining ishchi kuchi 50 ming kishidan oshadi. Samolyotning "Airbus" nomi "havo avtobusi" deb tarjima qilinadi, bu kompaniyaning frantsuz boshqaruvi uchun yagona til varianti edi.

Chiqarish va o'zgartirish boshlanishi

Ushbu seriyadagi eng mashhur samolyotni Airbus 320 deb hisoblash mumkin, u mashhur Boeing 727 seriyasiga raqobatchi bo'lish uchun ishlab chiqilgan. Ishlab chiqarish A320-100 (130 kishilik sig'im) va A320-200 (150 kishi) modifikatsiyalari bilan boshlandi. Bugungi kunda "A320 liniyasi" shuningdek, Airbusning 318, 319 va 321 modifikatsiyalarini o'z ichiga oladi.

Birinchi marta tor korpusli (salonda o'rindiqlar qatorlari orasida faqat bitta yo'lak bor) Airbus sanoatining yangi mahsuloti A320 1987 yil fevral oyida osmonga ko'tarildi. Ushbu samolyot uchun dunyoda birinchi marta samolyotni boshqarish tizimi ruldan emas, balki tashqi qurilmalardan gidravlik qo'zg'alish tizimi orqali o'rnatildi. Tor fyuzelyajli samolyot sifatida tasniflanishiga qaramay, Airbus A320 o'lchamlari bo'yicha eng ta'sirchan fyuzelyajlardan biriga ega - shunga o'xshash samolyot modellaridan taxminan 20 sm kengroq. Bu xususiyat yo‘lovchilar uchun yashash joylarini yanada qulayroq qilish va har bir qatorda oltitagacha o‘rindiq o‘rnatish imkonini beradi.

Parvoz xususiyatlari

A-320 layneri quyidagi texnik xususiyatlarga egaxususiyatlari:

• qanot uzunligi - 34,1 m;
• samolyot balandligi - 11,8 m;
• kema uzunligi - 37,6 m;
• uchish og'irligi - 73,5 tonna;
• Samolyotning bo'sh og'irligi 42,2 tonnani tashkil etadi (konstruktorlar engil kompozit materiallardan foydalanish orqali og'irlikni sezilarli darajada kamaytirishga erishdilar: uglerod yoki shisha tolali shisha bilan mustahkamlangan plastmassa).

Parvoz xususiyatlariga quyidagilar kiradi:

• maksimal parvoz masofasi - 6150 km;
• kruiz tezligi - soatiga 840 km;
• maksimal tezlik - soatiga 890 km
• maksimal parvoz balandligi - 11,3 km;
• yoqilg'i sarfi - 2,5 t / soat.

Ma'lumot uchun. 1 dona Airbus A-320 ning narxi taxminan 94 million dollarni tashkil qiladi.

MSamolyotda ovqatlanadi:

• maksimal - 180;
• ikki sinfli turar joy bilan - 150.

Ushbu modelning laynerlarida kabina balandligi oshirildi, bu esa qo'l yuki uchun javonlarni yanada kengroq qilish imkonini berdi.

Airbus A320 birinchi bo'lib sharklets deb nomlangan qanot uchlarini ishlatgan. Taxminan ikki yarim metr uzunlikdagi bu qismlar engil kompozit materiallardan tayyorlangan va samolyot qanotlarining aerodinamikasini yaxshilashga, shuningdek, dvigatel samaradorligini oshirishga xizmat qiladi (4 foizgacha). Aerobuslarning shu tarzda cho'zilgan qanotlari ularning uchish-qo'nish yo'laklarida va taksi yo'llarida oson manevr qilishiga to'sqinlik qilmaydi. Sharkletlarni allaqachon ishlab chiqarilgan va uchadigan samolyotlarga o'rnatish texnik jihatdan mumkin. Ushbu tafsilotlar samolyot dizaynini vizual ravishda yaxshilaydi va unga futuristik, unutilmas ko'rinish beradi.

Samolyot salonidagi o'rindiqlarning joylashishi

Airbus salonining joylashuvi ikkita asosiy variantga ega. Shunday qilib, Aeroflot A320 samolyoti maketlardan birida biznes-klass uchun 5 qatorli o'rindiqlar tizimiga ega, qolgan o'rindiqlar esa ekonom-klass uchun mo'ljallangan. Kamroq foydalaniladigan tartib: ikki qatorli biznes-klass va undan ham ko'proq ekonom o'rindiqlar.

1 dan 5 gacha (yoki 1-2) qatorlar biznes-klass yo'lovchilari uchun ajratilgan, yo'lakning har bir tomonida 2 ta o'rindiq.

6-qator (yoki 3) - sinflar orasidagi bo'linma oldida joylashgan ekonom-klass o'rindiqlari. 8 dan 10 gacha (12 dan 14 gacha) qatorlar qochish lyuklari bo'ylab (samolyot korpusining ikkala tomonida) joylashgan. Boshqa barcha o'rindiqlar oddiy standart biznes-klass o'rindiqlaridir. Hojatxonalar 24-25 (29-30) qatorlar orqasida joylashgan.

O'rindiqlarning qatorlar bloklari bo'yicha tavsifi

Airbus A320 salonida parvoz qilish uchun eng qulay o'rindiqlarning joylashishini Aeroflot ishlatadigan samolyotning diagrammasida tasavvur qilish osonroq.

Biznesning birinchi qatorini qulay deb atash qiyin - siz butun parvoz davomida devorga qarashingiz kerak. Oyoqlaringizni cho'zish uchun joy yo'q, shuningdek, oldingi o'rindiqlarga o'rnatilgan oyoq tayanchlari ham bo'lmaydi. Bundan tashqari, chaqaloqlar uchun beshiklar odatda bo'limlarga biriktiriladi va parvoz davomida bolalarning yig'lashlarini tinglash ehtimoli yuqori. Qo'shni hojatxona va oshxonadan hidlar ham bezovta bo'lishi mumkin. Hali bitta ortiqcha narsa bor - hech kim o'rindiqni yo'lovchining tizzasiga qaytarmaydi.

Ekonom-klassning 6-qatoridagi o'rindiqlar ham devorga suyanadi, bu esa biznes yo'lovchilari uchun bir xil noqulaylik va afzalliklarni keltirib chiqaradi. Old o'rindiqning yo'qligi sababli orqaga o'tirishning iloji yo'qligi yanada yoqimli, chunki ekonom-klassda biznes-klassdagiga qaraganda qatorlar orasida bo'sh joy ham kamroq. Ushbu o'rindiqlarning kamchiliklari katlanadigan stollarning oldingi qatordagi stulning orqa tomonida emas, balki qo'ltiq ostida joylashishini o'z ichiga oladi - bu g'ayrioddiy va juda qulay emas. Xizmat parvoz paytida ovqatlanish shu yerdan boshlanadi, shuning uchun yo'lovchilar qolganini emas, balki o'zlari yoqtirgan narsani tanlash imkoniyatiga ega. Bolalari bo'lgan yo'lovchilar uchun o'rindiqlarning birinchi qatorlari eng yaxshi va tavsiya etiladi: chaqaloqlar uchun siz beshikni devorga mahkamlashingiz mumkin, kattaroq bolalar bilan esa bola yo'lovchini tepib yuborishidan qo'rqishingiz shart emas. old tomonda.

8 dan 10 gacha (12 dan 14 gacha) qatorlar favqulodda chiqish joylariga ulashgan, bu ham afzalliklarga, ham ba'zi noqulayliklarga ega. Bu joylarda o'rindiqlar salonning yon tomonlarida lyuklar mavjudligi sababli biroz egilgan, xuddi shu sababga ko'ra bu erda biroz sovuqroq bo'lishi mumkin (muammoni oddiygina hal qilish mumkin - styuardessa adyol yordamida. ). Qo'l yuki albatta, o'rindiqlar ustidagi bagaj javonlariga qo'yish kerak bo'ladi, chunki siz oyoqlaringiz oldiga hech narsa qo'yolmaysiz, chunki ... bu mumkin bo'lgan evakuatsiyani murakkablashtiradi. Ushbu kamchiliklarga qaramay, 8-10-qatorlar eng qulaydir (ammo ular hamma uchun ochiq emas: bu o'rindiqlarning xususiyatlariga ko'ra, keksalar, homilador ayollar, kasallar va kichik bolalari bo'lgan yo'lovchilar bu erda o'tirilmaydi - ular ekipajga yordam bera olmaydi favqulodda vaziyatlar). Airbus a320 dagi eng yaxshi o'rindiqlar diagrammada yashil rangda ko'rsatilgan. Bu 10-qator raqami (14), A va F o'rindiqlaridan tashqari. Ular hatto chiptalarni qulaylik uchun (kosmik o'rindiqlar deb ataladigan) kichik mukofot bilan sotishadi - o'rindiqlarning favqulodda chiqish lyuklari orqasida joylashganligi sababli. , oyoqlarini cho'zishingiz mumkin bo'lgan kengaygan joy yaratiladi, o'rindiqlarning orqa tomonlari osongina tushirilishi mumkin (lekin oldingi ikki qatorda ular bloklangan).

24 (29) qatordagi (sariq rang bilan belgilangan) C va D o‘rindiqlarining qulayligi kamaydi, odamlar doimo ularning yonidan o‘tib, hojatxonaga borish uchun navbatda turishadi.

Konfor nuqtai nazaridan eng muvaffaqiyatsiz o'rindiqlar oxirgi qatorning 25 (30) o'rindiqlaridir (ular ichki rejada qizil rang bilan belgilangan). Ulardan yupqa bo'lak bo'ylab hojatxonalar mavjud bo'lganligi sababli, barcha yoqimsiz hidlar va tovushlar parvoz davomida yo'lovchilarni bezovta qiladi. Hammomga tashrif buyurishni xohlaydigan va eshikni yopib qo'yadigan odamlar doimo bo'ladi. Shuningdek, stulning orqa qismini qulay holatga qo'yish imkoniyati yo'q. Xulosa qilib aytganda, oxirgi qatorda taklif qilinadigan oziq-ovqat va ichimliklardan deyarli hech qanday tanlov qolmaydi. Ushbu o'rindiqlar uchun chiptalarni faqat o'ta og'ir holatlarda sotib olish mumkin.

Boshqa qatorlardagi o'rindiqlar odatiy bo'lib, hech qanday maxsus afzallik va kamchiliklarga ega emas.

Bortdagi jihozlar

Uskunaning katta vazni va yuqori narxi tufayli A320 samolyotlari Wi-Fi-ga asoslangan ko'ngilochar tizimlar bilan jihozlanmagan. Yo'lovchilar uchun old o'rindiqlarning orqa qismida ekranlar mavjud (ular shuningdek, samolyotning hozirgi joylashuvi, parvoz balandligi va tashqaridagi harorat haqida ma'lumot beradi). Havoni tozalash uchun kuchli konditsionerlar mavjud, shuningdek, individual yo'nalishli yoritish moslamalari mavjud - juda yorqin, ammo boshqalarni bezovta qilmaydi. Har uchta qo'shni stul uchun ikkita rozetka mavjud, gadjetlarni USB port orqali zaryadlash mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, barcha taxtalar ushbu qulayliklar bilan jihozlangan emas, barchasi aniq samolyotga bog'liq.

Airbus A-320 juda mashhur samolyot bo'lib qolmoqda yo'lovchi aviatsiyasi Yevropada. Ishlab chiqaruvchilar uni takomillashtirish va modernizatsiya qilishda davom etmoqdalar. Shunday qilib, 2016 yil boshida yangi Airbus A320-Neo foydalanishga topshirildi, bu samaradorlikni oshirish va dvigatel shovqinini kamaytirish bilan ajralib turadi.

Video