Moscowwalks muharrirlari Mytishchi mashinasozlik zavodiga tashrif buyurishdi va Moskva metrosi uchun yangi vagonlar qanday ishlab chiqarilganligini bilib oldilar. Endi bu erda Moskva metrosi uchun mo'ljallangan Oka 81-760/761 vagonlari yig'ilgan. Keling, ular buni qanday qilishlarini birgalikda ko'rib chiqaylik.

Mytishchi mashinasozlik zavodi 1897 yilda Moskva viloyatining Mytishchi shahrida tashkil etilgan. Uning asoschilari merosxo'r faxriy fuqaro Savva Mamontov, zodagon Konstantin Artsybushev va Shimoliy Amerika Qo'shma Shtatlari fuqarosi, vaqtincha Moskva 1-gildiya savdogar, muhandis Aleksandr Bari bo'lib, ular 1895 yil dekabr oyida Rossiya Moliya vazirligiga "Moskva" loyihasini taqdim etgan. Vagon qurish zavodi aksiyadorlik jamiyati”. 1896 yil 2 yanvarda Vazirlar qo'mitasi "ko'rsatilgan kompaniyani tashkil etish" ga ruxsat berdi va uning Nizomi Nikolay II tomonidan tasdiqlandi.

Texnik jihozlanishi nuqtai nazaridan zavod harakatlanuvchi tarkibni qurish va ehtiyot qismlar ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan edi. Zavodning birinchi mahsulotlari Shimoliy uchun vagonlar edi temir yo'l Rossiya.

1903 yilda Moskva uchun tramvay vagonlari va qor tozalash mashinalari ishlab chiqarila boshlandi. Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin ham zavod harbiy bo'limdan buyurtmalarni qabul qilib, dala vagonlari va harbiy texnikani tashish uchun platformalar ishlab chiqarishni boshladi.

1926 yilda mamlakatda birinchi marta zavodda birinchi elektrlashtirilgan yo'llar uchun elektromobillar (elektr poezdlar) ishlab chiqarila boshlandi: Ozarbayjonda Boku-Sabunchi (1926), Moskva-Mytishchi (1929). Shu bilan birga, tramvay vagonlarini ishlab chiqarish davom etdi: 1934 yil may oyiga kelib, tizim keng o'lchovga o'tkazilishi munosabati bilan zavod Vladikavkaz tramvayini qayta jihozladi. 1935 yilda Moskva metrosi uchun vagonlar ishlab chiqarila boshlandi.

Birinchidan, xarid qilish sexida avtomobil tanasi payvandlanadi va yig'iladi, g'ildirak juftlari sozlanadi. Keyin ramka, tom, yon devor payvandlanadi va avtomobilning ramkasi olinadi!

Bu yerda harakatlanuvchi vagonlar yig‘iladi

Zavod xavfsizlikka alohida e'tibor beradi! Barcha ishchilar dubulg'a, kerak bo'lganda himoya niqoblari, respirator va naushniklar kiyishadi

Yig'ishdan so'ng, "yalang'och" mashinalar keyingi ustaxonaga o'tkaziladi. Bu erda ular kerakli rangga bo'yalgan va avtomobilning ichki bezaklari qilingan.

Bu yerda siz tez orada o'z joylariga o'rnatiladigan vagonlar uchun o'rindiqlarni ko'rishingiz mumkin. Zavod bo‘ylab ish sifatini oshirishga qaratilgan shiorlar osib qo‘yilgan!

"Pnevmatika va eshik mexanizmlari" ustaxonasi. Bu yerga ichki bezagi tugagan avtomobillar keladi.

Eshikni ochish / yopish mexanizmlari

Keyingi ustaxonada avtomobillar elektr jihozlari bilan jihozlangan va barcha oqim tizimlari tekshiriladi. Tekshiruvdan o'tdi - mashina tayyor!

Ko'chada yangi vagonlar turibdi va tez orada metroga olib boriladi. Aytgancha, ular metro vagonlarini oddiy temir yo'llar bo'ylab harakatlantiradilar.

Metrovagonmash nafaqat Moskva metrosiga buyurtmalarni bajaradi. Masalan, Boku metrosi uchun shunday mashinalar ishlab chiqariladi:

Ushbu mashinalar o'tish joyiga ega. Moskva metropoliteni rahbariyati ham tez orada bunday mashinalarni va'da qilmoqda

Metrovagonmashga sayohatingiz uchun Moskva transport departamentiga rahmat.

Yangi avlod poyezdi "Moskva". Ushbu voqea sharafiga biz qanday qilib eslashga qaror qildik ko'rinish va metro poyezdlarining funksionalligi, birinchi vagonlar qanday bo'lgan va nima uchun "B" seriyasi haqida deyarli hech narsa ma'lum emas.

"A" seriyali avtomobillar

Birinchi metro vagonlari Mytishchi vagonsozlik zavodida ishlab chiqarilgan va ular uchun elektr jihozlari Dinamo zavodida ishlab chiqarilgan. Birinchi nusxalar 1934 yilda konveyerdan chiqarildi va 1935 yil may oyida - poytaxt metrosining birinchi liniyasi ochilgan kuni foydalanishga topshirildi.

Seriyaning rasmiy nomi faqat texnik hujjatlar va adabiyotlarda ko'rinadi. Hech kim vagonlarga "A" harfini qo'ymadi; u erda faqat raqamlar paydo bo'ldi.

Birinchi metro poyezdlari ikkita vagondan iborat edi. Keyin to'rt va olti vagonli poezdlar paydo bo'ldi. Poyezdning har bir uchastkasining kabinalari 262 yo‘lovchiga mo‘ljallangan edi. Shu bilan birga, 52 o'tirish va yumshoq divanlarda. Poezdlardagi yorug'lik ochiq soyalar bilan chiroqlar ko'rinishida qilingan, ammo yorug'lik lampalari ulardan yo'qola boshladi. Shuning uchun, lampalarning asl modeli vagonlarda uzoq davom etmadi.

Tana shaklini "A" dan meros qilib olgan "B" seriyasi chiqarilgandan so'ng, ikkala turdagi vagonlardan foydalanadigan poezdlar paydo bo'ldi.

"A" tipidagi avtomobillarning texnik tavsiflari

Avtomobillar parallel ravishda 208 ot kuchiga ega bo'lgan to'rtta DMP-151 tortish elektr dvigatellari bilan jihozlangan. Pantograflar ham motorli, ham yengil avtomashinalarga, har tomondan bittadan o'rnatildi. "Sv" seriyali an'anaviy elektr poyezdlarining avtoulovlaridan kichik o'zgarishlar bilan tortishish elektr motorlarini ishga tushirish sxemasi olingan.

“A” tipidagi vagondagi o‘rindiqlar soni 52 ta bo‘lib, umumiy sig‘imi 262 ta. Jami 111 ta “A” va “A(m)” tipidagi metro vagonlari ishlab chiqarilgan bo‘lib, ular mustahkamlangan aravalar va o‘rindiqlarni almashtirish bilan ajralib turardi. tomlardagi ventilyatsiya teshiklari qoshiqlar bilan. Oxirgi A tipidagi avtomobillar 1976 yilda Moskva metro liniyalaridan olib tashlangan.

"A" vagonli poezdlar 1975 yilgacha yo'lovchilarni olib yurgan. Keyin ulardan biri 1001-raqamli trek o'lchagichga aylantirildi va Boku metrosiga jo'natildi. Yana ikkita mashina 1999 yilgacha poytaxt metrosida nuqsonlarni aniqlash va ishlab chiqish laboratoriyasi vazifasini bajargan. Birinchi №1 vagon o'zining asl interyeri bilan Izmailovo deposiga saqlash uchun topshirildi.

2015 va 2016-yillarda poytaxt metrosida o‘tkazilgan retro-poyezdlar ko‘rgazmalarida 1-1031-sonli vagonlarning muftasi namoyish etildi.

Birinchi namoyishdan so'ng, eski seriya yana o'z-o'zidan qo'yilishi mumkin edi. Poyezd hatto bir marta "O'tmishga ekskursiya" tadbiri doirasida Arbatsko-Pokrovskaya liniyasida yo'lovchilarni olib yurgan.

"B" toifali avtomobillar

"B" turi "A" avtomashinalari ishlay boshlaganidan ko'p o'tmay paydo bo'ldi. Birinchi nusxalar 1937 yilda olingan. Seriya aslida avtomobillarning oldingi versiyasini modernizatsiya qilish edi. Yangi bo'limlarda yaxshilangan shamollatish tizimi mavjud edi: shamollatish teshiklari o'rniga, bir yo'nalishga yo'naltirilgan kattalashtirilgan kirish joylariga ega 20 ta havo qoshiqlari mavjud edi. Bundan tashqari, ular tormoz tizimini o'zgartirdilar va motorsiz avtomobillardan pantograflarni olib tashladilar.

Aynan shu seriyada birinchi marta signal tizimi eshiklar yopilganda va favqulodda yoritish paydo bo'lganda xabar berdi.

Jami 162 dona B tipidagi avtomobillar ishlab chiqarilgan, ular 1976 yilgacha ishlatilgan. "B" seriyali avtomobillarning asl shakli yoki uning modernizatsiya qilingan "BM" versiyasi bugungi kungacha saqlanib qolgan.

Nomlanishi mumkin bo'lmagan seriya - "B" tipidagi avtomobillar

Bu turga Buyuklardan keyin Germaniyadan olib kelingan vagonlar kiradi Vatan urushi. Metroda yuk o'sishni boshladi va harbiy ehtiyojlar uchun o'zgartirilgan yangi ishlab chiqarilgan vagonlarni ta'minlay olmadi. Shuning uchun Berlin metrosidan 120 ta vagon keltirildi. Ular SSSR va Polsha o'rtasida bo'lingan.

Berlindagi yer osti liniyalari suv ostida qolgan va ta'mirlashga muhtoj bo'lganida, nemis vagonlarining bir qismi shikastlangan. Ular dvigatellarni trolleybusdan o'rnatishlari kerak edi.

Aytgancha, dastlab nemislarning eshiklari faqat avtomatik tarzda yopilgan va yo'lovchilarning o'zlari ularni ichkaridan ochishlari kerak edi. Ammo ba'zi salonlardagi o'rindiqlar bordo peluş bilan qoplangan edi va u uzoq vaqt davomida ta'mirlangan eskalatorlarni va yo'lovchilar uchun yopiq bo'lgan boshqa joylarni to'sish uchun ishlatilgan shnurlarga aylantirildi. Ichki makonlarning yog'och qoplamasi linkrust bilan almashtirildi - geometrik naqshlar naqshli qalin qog'oz.

Birinchi xorijiy avtomobillar 1947 yilda qizil Kirovsko-Frunzenskaya liniyasiga (hozirgi Sokolnicheskaya) kirdi. Keyin ularning bir qismi Filevskaya liniyasiga o'tkazildi. 1960-yillarga kelib deyarli barcha vagonlar bekor qilindi. Poytaxtda nemis vagonining oxirgi tanasi Krasnaya Presnya deposida qoldi. Bu o'z seriyasida noyobdir, chunki u to'rtta eshik bilan jihozlangan va ular hali ham qachondir uni qayta tiklashga umid qilishadi.

B seriyasi hisobdan chiqarilgandan keyin metro yo'lovchilariga ko'rsatilmagan.

Birinchi ko'k rangli avtomobillar "G" tipidagi avtomobillardir

Ushbu seriya 1936 yilda ishlab chiqila boshlandi, birinchi namunalar 1940 yilda sinovdan o'tkazildi, ammo keyin urush ishlab chiqarishga tuzatishlar kiritdi. Seriyani ommaviy ishlab chiqarishni faqat 1948 yilda, Mytishchi yuk vagonlarini qurish zavodining yig'ish liniyasidan 27 nusxasi chiqarilganda qayta tiklash mumkin edi. Jami korxona faoliyati davomida 60-70 ta poyezd uchun 425 ta vagon yigʻildi.

"G" tipidagi avtomobillar orasidagi asosiy tashqi farq ularning ko'k rangi edi. Bundan tashqari, ular "A" va "B" turlariga qaraganda ko'proq yumaloq konturlarga ega edi. Yangi avtomobillar kuzovining uzunligi 370 millimetrga, haydovchi kabinasi esa 100 millimetrga oshirildi. Natijada vagonning taxminiy sig'imi ikki kishiga oshdi. Eksperimental avtomashinaning elektr jihozlari bilan og'irligi 42 tonnani tashkil etdi.

"G" tipidagi dastlabki oltita vagonda o'rindiqlarning bo'ylama-ko'ndalang joylashuvi, ya'ni biz hozir ko'rishimiz mumkin bo'lgan vagonlar mavjud edi. yer usti transporti. Eshiklarga yaqinroq, er-xotin qator devor bo'ylab uzunlamasına va derazalar qarshisida - ko'ndalang, orqaga qarab joylashgan. Ommaviy ishlab chiqarish boshlanganda, o'rindiqlarni odatiy tartibga solishga - vagonning devorlari bo'ylab qaytishga qaror qilindi.

"G" rusumli avtomobillarning texnik xususiyatlari

Oldingi seriyalardan farqli o'laroq, yangi poezdlarning barcha vagonlari motorli edi. Qopqoqli uchastkalarni qurishdan voz kechishga qaror qilindi.

Bundan tashqari, "G" tipidagi avtomashinalarni loyihalashda tortish elektr motorlarining quvvat pallasida alohida kontaktorlarni guruhli kontaktorlarga almashtirish rejalashtirilgan edi, bu esa ta'mirlash ko'lamini va elektromagnit klapanlar sonini qisqartirdi. Vagonlarning tezligi oldingi seriyadagi 65 ga nisbatan soatiga 75 kilometrgacha oshdi. Tormoz padining aşınmasını kamaytirish uchun elektr reostatik tormozlash qo'llanila boshlandi. Yangi seriyada mashinaning silliq boshlanishi va engilroq og'irligi bor edi.

Seriya 1983 yilgacha ishlagan, keyin "G" tipidagi so'nggi to'rtta avtomobil (№ 375, № 380, 419 va № 448) 1985 yilgacha Krasnaya Presnya deposining nuqsonlarni aniqlash moslamasiga hamroh bo'lgan. Bir necha nusxalari PM-6 "Planernoe" va PM-11 "Vykhino" depolarida texnik xonalarda foydalaniladi. 530-raqamli vagonlardan biri 2015-yilda restavratsiya qilingan va “Partizanskaya” metro bekatidagi ko‘rgazmada namoyish etilgan.

Yengil va tez - "D" seriyali avtomobillar

1955 yil iyun oyida Mytishchi zavodi "D" brendi ostida tanilgan "UM5" ni ishlab chiqarishni boshladi. Tashqi tomondan, ular asl rang berishdan tashqari deyarli farq qilmadilar: ko'k pastki va kanareykali sariq tepa, shuningdek, divanlar shakli.

Texnik farqlar shundan iborat ediki, avtomobillar oldingi seriyalarga qaraganda ancha yengilroq edi - 36,2 tonna. Bundan tashqari, ular yangi elektr va mexanik uskunalar bilan jihozlandi, bu esa avtomobillarning haqiqiy tezligini soatiga 70 kilometrga oshirish imkonini berdi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu poyezdlarning ichki qismlarida chiroqlar depoga ketayotganda, shuningdek, tunneldan liniyalarning ochiq uchastkalariga chiqishda o'chgan.

1995 yilgacha Moskva metrosida jami 662 ta D tipidagi avtomobillar ishlab chiqarilgan; Poytaxt metrosida 2037-raqamli “D” rusumli bitta vagon va “UM5” rusumli 806-sonli vagon saqlanib qolgan, ikkinchisi esa 2008-yilgacha yo‘l o‘lchash moslamasi sifatida ishlatilgan. Ular metro muzeyi uchun qayta tiklandi.

"E" seriyasining birinchi gofrirovka qilingan avtomobillari

Foto: Moskva metrosi sayti

Ushbu turdagi birinchi eksperimental avtomobillar 1959 yilda ishlab chiqarilgan va ommaviy ishlab chiqarish 1963 yilda boshlangan va 1969 yilgacha davom etgan. Ushbu tur bir qator modifikatsiyalar va kichik tiplarning avlodi bo'ldi, ularning ba'zilari hanuzgacha er ostida qo'llaniladi.

Tashqi tomondan, yangi poezdlar oldingi seriyadagi vagonlardan devorlardagi gofrirovka qilingan chiziqlar bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, faqat ushbu turdagi oxirgi eshik va haydovchi kabinasiga qarama-qarshi tomonda derazalar mavjud emas. Aynan o'sha erda ular birinchi marta 1979 yildan beri interyerda plastmassa bilan ishlatilgan linkrustni almashtirishni boshladilar.

Avtomobillar D seriyasidan ham engilroq edi - 31,7 tonna, haqiqiy maksimal tezligi esa soatiga 80 kilometrni tashkil etdi.

Seriyaning oxirgi vagoni metroda ishlatilgan 3605-sonli "E" tipidagi chiziqli liniyali vagon bo'ldi. U 2008 yilda Filyovskaya metro liniyasida zaxira vagon sifatida xizmat ko'rsatishni tugatgandan so'ng yo'lovchi tashishni to'xtatdi.

Aynan shu vagon Moskva metrosi muzeyining eksponatiga aylandi. 3007-sonli boshqa nusxasi TC-8 "Varshavskoye" da joylashgan bo'lib, ofis sifatida ishlatiladi.

"Kirpi" va "Em" modifikatsiyalari

"Ezh" modeli yangi turdagi "Zh" ga o'tish bo'lishi kerak edi - u 1970 yildan 1973 yilgacha ishlab chiqarilgan. Poytaxtda faqat oraliq avtomobillar uchun mos bo'lgan original avtomobillar va "Ezh-1" modifikatsiyasi ishlatilgan. metro boshqa versiyalarga mos kelmaydigan "Ezh-"3 turdagi vagonlar bilan birga. Jami 460 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.

Bu vagonlar 2010 yildan beri metroda muntazam foydalanilmagan. Vagonlardan biri Moskva metro muzeyi uchun saqlanib qolgan.

"Em" modifikatsiyasi 1970 yilgacha ishlab chiqarilgan. Asl "E" seriyasi Leningrad metrosi uchun mos emasligi va bekatlarda aniqroq to'xtash uchun avtomatik boshqaruv tizimiga ega emasligi ma'lum bo'lganidan keyin joriy etildi. Yangilanish uchta kichik turga bo'lingan:

• 
  PMSAUP tizimining avtomatik boshqaruv moslamalari va yo'nalish sensorlaridan signallarni qabul qilish moslamalari bilan "Ema" boshi;
• bosh vagonlarning avtomatik boshqaruv moslamalarini yoqish va o'chirish uchun moslamalar bilan "Emkh" quyruq;
• oraliq "Ovqatlanish".

Bir necha marta modernizatsiya qilingan ushbu modifikatsiyadan poytaxt metropolitenida hamon foydalanilmoqda.

Eng ko'p raqamlangan mashinalar

Ushbu turdagi 70-yillarning ikkinchi yarmida ishlab chiqarila boshlandi. Avtomobil nomlari 81–71 raqamlari bilan boshlanadi. Aslida, bu "Ezh" va "Em" modifikatsiyalarining kuchli modernizatsiyasi. Ularning chiqarilishi bilan metro tarixida birinchi marta yo'lovchilar salonlarining sig'imi sezilarli darajada oshdi. Ular an'anaviy 262–264 yo'lovchi o'rniga 330 kishiga mo'ljallangan edi.

Tashqi tomondan, mashinalar o'zlarining "ajdodlari" ga o'xshash, ammo qo'polroq va burchakli tashqi konturlari va tekis "peshonasi" bilan, pastki qismida olti yoki sakkizta faralar qatori joylashgan. Barcha poyezdlarning ichki bezagi har xil, chunki vagonlar bir necha bor ta’mirlangan va modernizatsiya qilingan.

Seriya poytaxt metrosi tarixidagi eng keng tarqalgan poyezdga aylandi va shunga ko'ra ochiq manbalar, 7280 nusxaga ega. Poytaxt metrosida bu vagonlar harakatlanuvchi tarkibning yarmidan ko‘pini tashkil qiladi. 2017 yilda ushbu turdagi 100 nusxani modernizatsiya qilish rejalashtirilgan.

Birinchi nomga ega bo'lganlar "Rusich" poezdlari

Bular Moskva metrosidagi eng zamonaviy poyezdlardir. Ular 90-yillardagi muvaffaqiyatsiz Yauza seriyasini takomillashtirish va mini-metro liniyalari uchun engil avtomobillar loyihalari natijasi edi. Ishlab chiqarish 2002 yilda boshlangan.

Dastlab ularga "Skif" nomi berildi, ammo mijoz buni ma'qullamadi. Metro yangi poyezd nomini tanlash uchun birinchi ommaviy so‘rov o‘tkazdi. Natijada hozirgi "Rusich" nomi tanlandi. Poyezd metroning yopiq va ochiq uchastkalarida, shuningdek, mini-metroda harakatlanishi mumkin.

Poyezd zudlik bilan suyanadigan toymasin eshiklar, ma’lumot displeylari, isitish va konditsionerlar bilan jihozlandi. Ikkita oynali oynalar yana bir yangilikka aylandi, so'nggi modifikatsiyalar orasida W-Fi routerlar mavjud. Salonlarda shovqin darajasi pasaygan.

Birinchi "Rusichlar" metro yo'lovchilari tomonidan tormozdagi noxush nuqson bilan eslab qolishdi. Ular platformani o'tkazib yuborishdi. Keyinchalik bu nosozlik tuzatildi.

Bu vagonlar yana poyezdning o‘tkazuvchanligini oshirish imkonini berdi. 81-741 modifikatsiyadagi har bir vagon 60 o'rindiqni ta'minlagan holda 370 yo'lovchini tashishga qodir.

Bugungi kunda poezdlar poytaxt metrosining harakatlanuvchi tarkibining qariyb 33 foizini tashkil qiladi.

"Moskva" poyezdi

765-sonli “Moskva” poyezdi poytaxt metrosining harakat tarkibi tarixida yangi sahifa ochadi. U metroda ishlay boshlaydi. Tagansko-Krasnopresnenskaya liniyasida yangi poezdlar yo'lovchilarni tashishni boshlaydi.

Hozirda seriyadagi to‘rtta poyezd ishlab chiqarilgan va metro liniyalarida sinovdan o‘tkazilmoqda.

Ushbu poyezd 2012 yildan buyon Kalininsko-Solntsevskaya va Serpuxovsko-Timiryazevskaya metro liniyalarida, 2015 yildan beri Violet va Arbatsko-Pokrovskaya liniyalarida harakatlanayotgan Oka poyezdlari seriyasiga kiritilgan modifikatsiyalar natijasidir.

Yangi seriya o'z nomini "Faol fuqaro" loyihasi bo'yicha ovoz berishdan keyin oldi. Har kim poyezd nomini taklif qilishi mumkin. Ovoz berishning ikkinchi bosqichida eng ko‘p takrorlangan g‘oyalar taqdim etildi. Natijada "Moskva" nomi tanlandi.

Yangi poyezdlar seriyasi ikki mingdan ortiq odamni tashishga qodir. Yo‘lovchilarga qulaylik yaratish maqsadida eshiklar kengligi kengaytirilib, poyezd bo‘ylab vagonlar o‘rtasida o‘tish yo‘lga qo‘yildi. Seriyadagi yangilik, shuningdek, yarim o'tiradigan o'rindiqlar - siz suyanishingiz mumkin bo'lgan, oyoqlaringizdagi yukni kamaytiradigan eğimli tokchalar. Ular mashinalarning uchlarida joylashgan edi. Poyezddagi to‘liq o‘rindiqlar 36 kishiga mo‘ljallangan.

Poyezddagi tutqichlar soni 30 foizga oshirildi va yo‘lovchilar sovuq metalldan ushlab turmasliklari uchun himoya plastmassa bilan qoplangan. Salonlarga nogironlar aravachalari uchun maxsus joylar ham qo‘shildi. 765 seriyali avtomobillarning o'ziga xos xususiyati ularning jim va silliq ishlashidir.

Boshqa foydali yangiliklar qatoriga yangilangan yoʻlovchilar haqida maʼlumot tizimi, metro liniyalarining interaktiv xaritalari va gadjetlarni quvvatlantirish uchun USB rozetkalari kiradi. Moskva poezdi haqida ko'proq o'qing.

Har safar qiziqarli va keng ko'lamli ishlab chiqarishga kelganimda, men u erda bir necha kun qolishga, qiziqarli kadrlar olishga, ishlab chiqarish va texnologiyaning nozik tomonlarini o'rganishga tayyorman. Bu nihoyatda hayajonli. Bugun biz Rossiya va MDHdagi eng yirik korxonaga tashrif buyurib, poyezd vagonlari qanday yasalishini ko‘ramiz.

1. Men Tver vagon zavodiga ertalab soat 10 lar atrofida keldim va dastlab yangi elektropoyezd taqdimotini o'z vaqtida tugatishni rejalashtirdim. Lekin qayerda? Soat ikkiga yaqin butlovchi qismlar ishlab chiqariladigan ustaxonalarni suratga oldik... va taqdimotdan so‘ng nihoyat eng muhim narsa – yig‘ish sexlariga tushdik. Mening hamrohlarim ishdan o'z vaqtida - 17:00 da ketishni rejalashtirishgan edi, lekin afsuski, erta ketishning iloji yo'q. Natijada, otishma yetti yarimda yakunlandi va shunga qaramay, tomosha qilish mumkin bo'lgan juda ko'p daqiqalar qoldi.

Va keyin - yana bir muammo. Ishlab chiqarish jarayonida men 1000 dan ortiq kadrlarni suratga oldim. Qusurlar, takrorlashlar va yomon burchaklar darhol tashqariga tashlandi. Aytgancha, bu savatdagi 800 ta g'alati ramka bo'lib chiqdi. Va bo'sh joy saqlanib qoldi. Ikkinchi o'tishdan keyin yana yuztasi tashqariga tashlanadi. Va keyin mashaqqatli ish boshlanadi: post uchun zarur bo'lgan qolgan 300 kishidan qanday tanlash kerak. Bu jahannam, do'stlar, aslida. Gap shundaki, juda murakkab va ko'p qirrali spektakl suratga olingan va men hamma narsani ko'rsatmoqchiman. Texnik jarayonlarni tushunish uchun ba'zi kadrlar kerak, ba'zilari esa shunchaki chiroyli.

Shunday qilib, qisqacha tanishuvdan so'ng - Tver vagon ishlari. Har xil turdagi engil avtomobillar va ular uchun butlovchi qismlarni ishlab chiqarish bo'yicha Rossiya va MDHdagi eng yirik korxona. "Rossiya temir yo'llari" OAJ uchun avtomobillarning asosiy yetkazib beruvchisi.

Mavjud ishlab chiqarish maydonlari va texnologik quvvatlar bir vaqtning o'zida bir nechta rusumdagi yengil vagonlar, shuningdek, har xil turdagi yuk va maxsus vagonlarni ishlab chiqarish bo'yicha ishlarni amalga oshirish imkonini beradi.

Zavod 1898 yilda "Dil va Bacalan" Frantsiya-Belgiya aktsiyadorlik jamiyati tomonidan "Verxnevoljskiy temir yo'l materiallari zavodi" nomi bilan tashkil etilgan. 1915 yilda u Tver rus-Boltiq vagon zavodi, milliylashtirilgandan keyin (1918 yilda) Tver vagon zavodi deb o'zgartirildi.

02. 20-asrning dastlabki yillaridan zavodda yoʻlovchi vagonlarini qurish davri boshlandi. Arxiv fotosurati 1905 yilda TVZda yaratilgan ikki qavatli vagonni ko'rsatadi:

03. Zavod Tverda juda katta maydonga ega va aslida bu shahardagi yagona yirik korxona hisoblanadi. Hududda turli davr va turdagi binolarni ko'rishingiz mumkin. Misol uchun, fotosuratda siz eng qadimgi binoni - mahalliy qozonxonaning suv minorasining yog'och ramkasini ko'rasiz. U 19-asrdan beri mavjud:

04. Ammo biz sayohatimizni yog'ochga ishlov berish ustaxonasidan boshlaymiz. Hozirgi vaqtda zamonaviy aravada juda kam yog'och ishlatiladi, lekin ilgari deyarli butun vagon yog'ochdan yasalgan. Ushbu mashina har qanday konfiguratsiya qismlarini bir necha daqiqada yasaydi, aniqlik eng yuqori bo'lib, bu mos ravishda tayyor mashinalarni yig'ishning aniqligi va tezligiga ta'sir qiladi.

05. Ishchi rezina qistirmalarni bo'linma eshiklariga superglue bilan yopishtiradi. Ertalab soat 12 yarim bo'ldi va u allaqachon ko'plab elim naychalarini ishlatib bo'lgan:

06. Mashina bir vaqtning o'zida to'rtta metall profilni arralaydi, ular keyinchalik avtomobilning ichki jihozlarining bir qismiga aylanadi:

07. Endi keling, kelajakdagi vagonning metall qismlari qanday yasalganini ko'rib chiqaylik. Bu plazma bilan kesishdan keyin metall varaq:

08. Shtamplash mashinalari. Ba'zi kichik armatura va qismlar, agar ishlatilgan miqdor katta bo'lsa, yangi texnologiyalardan foydalangan holda (qimmat va unumdor emas), shuning uchun ular bunday mashina parkidan foydalanadilar. Va uning yonida juda shaggy yillardan eski matbuot turadi. Lekin mutlaqo ishlaydigan holatda.

09. Avtomatik chiziqda ehtiyot qismlar kukunli bo'yoqlar bilan bo'yalgan.

10. Endi o'rindiqlar uchun ramkalar yasash vaqti keldi. Avtomatik robot payvandchi ishga tushadi. Erish qiyin bo'lgan joylar qo'lda qaynatiladi:

11. Deyarli tayyor arava ramkasi:

12. G'ildirak to'plamlarini ishlab chiqarish:

13. G'ildirakni o'qga ulash. Issiq va sovuq nozul usuli mavjud. Bu erda sovuqdan foydalaniladi. G'ildirakdagi teshikning ichki diametri o'qning tashqi diametridan bir oz kichikroq. Va g'ildirak o'qga bosiladi:

14. Tayyor g‘ildirak guruhlari aravalarni yig‘ishga jo‘natiladi:

15. Yangi dizayndagi tayyor trolleybus yo'lovchi tashish disk tormozlari bilan:

16. Endi quyish zavodiga boramiz. Ushbu oddiy fotosuratda siz quyish biznesidagi tom ma'noda texnik inqilobni ko'rasiz. Agar siz ichidagi bo'shliqlarsiz oddiy qismni quyishingiz kerak bo'lsa, unda hamma narsa oddiy. Ammo qism murakkab bo'lsa va uning ichida bo'shliqlar va kanallar mavjud bo'lsa-chi? Qum modellari yordamida ichki bo'shliqlar hosil bo'ladi. Ilgari ular qo'lda siqilgan, ammo hozir qum modellari mashinada ishlab chiqariladi. Uning ishining natijasi fotosuratda:

17. Cho‘yanni chiqarish:

18. Ular bir nechta kolbalarni to'ldirishga muvaffaq bo'lishadi va quyma temirni tarqatishga qaytishadi:

19. Keling, tana yig'ilishini ko'rib chiqaylik. Birinchidan, avtomobil ramkasi payvandlanadi, so'ngra taglik uskunalari o'rnatiladi va kommunikatsiyalar yotqiziladi.

20. Kuzov romlarini yig'ish bilan parallel ravishda avtomobil yon devorlari maxsus liniyada ishlab chiqariladi:

21. Tomning qoplamasi avval tekis payvandlanadi, so'ngra ag'dariladi va maxsus stendda yarim doira shakli beriladi:

22. Va nihoyat, tananing barcha qismlari (ramka, yon tomonlar, so'nggi devorlar va tomlar) tayyor mahsulotga birlashtiriladi - kelajakdagi avtomobilning asosi:

23. Vagon deyarli tayyor. Hech bo'lmaganda uning ramkasi:

24. Issiqlik izolyatsiyalovchi qoplama va taxta qo'llanilgandan keyin mashina.

25. Quyidagi narsa mohiyatan oddiy yig'ilishdir katta miqdor komponentlar va ularning sinovlari. Yig'ish pozitsiyalarda amalga oshiriladi - har birida faqat ma'lum harakatlar amalga oshiriladi. Keyin mashina keyingi holatga o'tadi. Ular bu erga allaqachon bo'yalgan holda kelishadi:

26. Deyarli barcha ichki tizimlarni o'rnatgandan so'ng avtomobil. Endi bo'limlarni o'rnatish va yo'lovchi oxir-oqibat ko'radigan narsalarni o'rnatish vaqti keldi.

Moskva metrosi yiliga qancha yo'lovchi tashishini bilganimda biroz hayratda qoldim. Ma'lum bo'lishicha, birgina 2013 yilda 2,5 milliarddan kam yo'lovchi tashilgan emas!!! Men mashinalarni yig‘ish jarayoni qanday kechayotganini ko‘rishga qaror qildim va “Metrovagonmash” zavodiga bordim...

Har kuni millionlab yo'lovchilar Moskva yoki Sankt-Peterburg metrosiga tushib, Mytishchi shahrida ishlab chiqarilgan vagonlarga o'tirishadi.

1897 yilda Mytishchi mashinasozlik zavodiga asos solingan. Uning asoschilari afsonaviy rossiyalik tadbirkor Savva Mamontov, zodagon Konstantin Artsybushev va Shimoliy Amerika Qo'shma Shtatlari fuqarosi, vaqtincha Moskva 1-gildiya savdogar, muhandis Aleksandr Bari edi, ular 1895 yil dekabr oyida Rossiya Moliya vazirligiga "Moskva" loyihasini taqdim etdilar. Vagon qurish zavodi aksiyadorlik jamiyati”.

Birinchi mahsulotlar Rossiyaning Shimoliy temir yo'li uchun yo'lovchi va yuk vagonlari edi. 1903 yilda Moskva uchun tramvay vagonlari ishlab chiqarila boshlandi.

Oradan yuz yil o'tib Metrovagonmash Moskva, Sankt-Peterburg, Boku, Tbilisi, Xarkov, Budapesht, Praga va Rossiyaning boshqa shaharlari, yaqin va uzoq xorij metrolari uchun avtomobillar ishlab chiqaradi.

Zavodga tashrif buyurish uchun menga "zirhli" beysbol kepkasi berildi.

Vagonlarni ishlab chiqarish ta'minot sexida boshlanadi

Sex zavodning barcha bo'limlarini ta'minlash uchun mahsulotlarni xarid qilish ustida ishlamoqda, shuningdek, ishlab chiqarishning o'zi uchun tayyor qismlarni ishlab chiqaradi.

Ushbu sexda plazma va lazer bilan kesish ham amalga oshirilmoqda.

G'ildiraklar

Harakatlanuvchi vagonlar

Bogi va kuzov yig'ish ustaxonasi

Aytgancha, ayni paytda poytaxt metropoliteni liniyalarining uzunligi 325,4 km, liniyalar soni 12, stansiyalar 194, vagonlar inventarlari esa 4935 tani tashkil etadi.

Korpus yig'ilmoqda/payvandlanmoqda

Seminarda korpus qismlarini (tom, ramka, yon devorlar) ishlab chiqarish bo'yicha ishlar olib borilmoqda.

Mexanik ishlov berish amalga oshiriladi

Nikohdan qo'rqing-)

Dastgoh mashinasi

Payvandlashdan keyin mashina yig'ish sexiga kiradi

Bu yerda tayyor poyezdlarni bo‘yash, kuzovni yig‘ish va sozlash ishlari olib boriladi.

Ichki bezatish ishlarini bajarish

Elektr jihozlarini o'rnatishni amalga oshiring

Poezdlarni shamollatish tizimlarini o'rnatish

Osilgan eshiklar

Derazalarni joylashtiring

Natijada 81-760/761 seriyali taniqli Moskva avtomobillari

Metroga etkazib beriladigan 81-760/761 seriyali vagonlar ventilyatsiya, konditsioner va isitish tizimi bilan jihozlangan. yo'lovchi saloni, tasvirlarni vaziyat markaziga uzatish imkoniyatini beruvchi video kuzatuv tizimi.

Yangi vagonlar birinchi marta havoni zararsizlantirish tizimi bilan jihozlangan. Salonlar elektron marshrut taxtalari va LCD displeylar bilan jihozlangan.

Eshiklar eshikni yopish uchun yorug'lik va ovoz signallari bilan jihozlangan.

Vagonlar dizaynida zamonaviy asinxron tortish moslamasi, mikroprotsessorni boshqarish tizimi va poyezdning silliq va sokin harakatlanishini ta’minlaydigan yangi osma konstruksiyadan foydalanilgan. Avtomobil korpuslari zanglamaydigan po'latdan yasalgan.

Aytgancha, Sobyaninning so'zlariga ko'ra, bugungi kunda Moskva metrosining ishonchliligi dunyodagi eng yuqori ko'rsatkichdir. Taqqoslash mumkin bo'lgan miqdordagi yo'lovchilarni tashiydigan Parij va Nyu-York metrosida baxtsiz hodisalar uch barobar, Londonda esa uch baravar ko'p.

Asl materialga qarang

Sovet Ittifoqi, bitta korxona chegarasida, menimcha, parchalanish haqida xayoliga ham keltirmagan. Turniketlar va moviy jiletli buvilar, bir martalik ruxsatnomalar va devorga yodgorlik lavhasi o'rnatilgan nazorat punkti.

Avlodlar almashadi. Avtomobillarning ichki qismi va tashqi ko'rinishi ham. Va ishlab chiqaruvchi bir xil bo'lib qoladi, Mytishchi MetroVagonMash. SSSR tirikligida vagonlar boshqa respublikalarga jo‘natilgan. Bugungi kunda eksport oqimi deyarli qurigan, ammo Moskva metrosidan buyurtmalar muntazam ravishda etib kelmoqda.

Bugun biz zavod atrofida sayr qilamiz va Rossiya poytaxti metrosi uchun mashinalar noldan qanday qilib ishlab chiqarilganligini ko'ramiz.

*qayta nashr etilgan*

1 Dunyoda metro uchun avtomobil ishlab chiqaradigan zavodlar ko'p emas. Mijozlarga formulalarni yetkazib beruvchi bir qancha jahon yetakchilari mavjud turli mamlakatlar. Bizning o'z vagonlarimiz bor.

2 Metro vagoniga yodgorlik. Juda ziddiyatli. Ba'zi odamlar buni go'zal deb o'ylashadi, lekin yaxshi. Men uchun qiziqroq bo'lgan yana bir narsa bor: butun zavod boshqaruvi binosidagi derazalar chiroyli ikki oynali oynalar bilan almashtirildi. Nima uchun ular bir vaqtning o'zida jabhani yangilamadilar?

3 Ichkarida mukammal poklik bor, lekin bir xil umidsizlik. Hammasi eski, sovet, ming marta bo'yalgan. Shaxsan men har kuni bu erga kelishni o'zimni qulay his qilmayman.

4 Men Rossiyadagi o'nlab boshqa fabrikalarda bir-biri bilan bog'lanmagan bir xil interyerlarni ko'rdim. Sifat va professionallikni oshirish kerak, bunga shubha yo'q. Lekin haqiqatan ham interyerlarni yangilash va ta'mirlash mumkin emasmi? Bularning barchasi deyarli yarim asr oldin qurilgan.

5 Umid qilamanki, zavod ishchilari bunday his-tuyg'ularga moyil emaslar va ularga hamma narsa yoqadi.

6 Mahsulot yangi va porloq bo'lib chiqadi.

7 Ayniqsa, telejurnalistlar uchun noutbuk va shu konstruksiyadan foydalanib nimadir qilayotgan bu ajoyib kiyingan va pardozlangan qizni ustaxonaga qo'yishdi. Bu ishning mohiyati nimada ekanligiga hech kim javob bera olmadi.

8 Umuman olganda, interyerlar interyer bo'lib, erkaklarning jihozlari eng qadimgi emas. Va uy emas.

9 Ammo umumiy fikr shunday, ha.

10 Mashina - bu mashina, u bilan nima bo'ladi?

11-avtomobillarni payvandlash sexi. Bu erda temir choyshablardan deraza va eshiklar bilan tanish shakllar tug'iladi.

12 Ichkarida hali hech narsa yo'q.

14 Keyin ular bo'yalgan qismlarni yalang'och skeletga biriktira boshlaydilar: tumshuq, yon tomonlar. Po'lat ramka ichida qoladi, ehtimol xavfsizlik uchun.

15 Shisha, eshiklar va barcha avtomobil ichidagi jihozlar o'rnatilgan.

16 Bir telekanal jurnalisti sizga oyoqlarini ko'rsatmoqda.

17 Har kim o'z ish sohasi uchun javobgardir. Bu asta-sekin amalga oshiriladi, konveyer yo'q: bitta metro vagonini yig'ish uchun mashinadan ko'ra ko'proq vaqt kerak bo'ladi. Biror kishi ishga keladi va simlarni bog'lashni boshlaydi, sensorlar va elementlarni o'rnatadi va yong'oqlarni tortadi.

18 Har bir vagonda aql bovar qilmaydigan sonli simlar va tizimlar mavjud. Yo‘lovchi bularning hech birini ko‘rmaydi.

19 Yakuniy stansiya bosh vagonda yozilgan. Qiziq, bu kim uchun foydali va qulay? Eskalatordan chiqayotganda ular sirli "1-2-yo'l" ni emas, balki o'ng va chap yo'llardagi so'nggi stantsiyalarni yozsalar yaxshi bo'lardi.

20 Ulagichlar. Bu har bir mashinaga ulangan simlarning faqat o'ndan bir qismi. Nima uchun mas'ul - men hech qanday tasavvurga ega emasman :) Lekin ona-ota tizimi kompyuter olimlaridan qarzga olingan, siz qaerga ulash haqida hech qachon xato qilolmaysiz.

21 To'liq tayyor, yig'ilgan vagon.

22 Yig'ishdan so'ng, har bir avtomobil va poezd sinovdan o'tkazilishi kerak va keyin ularni Moskvaga o'tkazish vaqti kelguncha saqlash omboriga yuboriladi.

23 Qattiq chanqagan edim, suv ichadigan buloqni qidirardim. Bu favvoralarsiz qanday Sovet zavodi? U topildi.

24 Soda chiqaradigan mashina ham bor! Albatta, barcha sovet zavodlari tuzilish jihatidan bir xil.

25 Tayyor avtomobillar ombori. Ular allaqachon Moskva metrosi uchun raqamlangan. Bugungi kunda qancha odam borligini taxminan taxmin qilishingiz mumkin.

26 Poyezdning harakatlanish liniyasi. Metrodagi kabi kontaktli temir yo'l yo'q. Shuning uchun ular uni oddiy teplovoz bilan boshqaradilar.

27 Bu poyezdning rangi biz o‘rganib qolgan ko‘k-kulrang poyezdlardan tubdan farq qilganini payqadingizmi? Avvaliga mosmetro nihoyat har bir chiziqning poezdlarini o'z rangiga bo'yashni o'ylab topdi deb o'yladim va bu juda zo'r bo'lardi! Deyarli. Lekin yo‘q, bu poyezd eksport uchun, ozarbayjonlar uchun mo‘ljallangan.

28 Baqlajon rangi bizni mashhur binafsha rangga ishora qilganga o'xshaydi, lekin shu bilan birga, men ushbu poezdning rasmini nashr etganimdan keyin Facebook, Boku jurnalistlari o‘rtasida haqiqiy nizo kelib chiqdi, natijada raddiya chiqdi: Boku metrosi MetroVagonMasha’dan hech qanday mashina xarid qilmadi. Bu yerda kimdir yotibdi...

29 Ammo asosiy "hiyla" va bu "Boku" vagonlari va Moskva vagonlari o'rtasidagi farq butun poezddan bepul o'tishdir. Oxirgi fotosuratdagi "akkordeon" ni payqadingizmi? Menga bu variant ko'proq yoqadi va Moskva hali ham bularni sotib olishni o'ylamagani achinarli, chunki zavod buni amalga oshirish qobiliyatiga ega ... hech bo'lmaganda ular harakat qilishdi.

30 Ikki kishi metro poyezdlarini boshqargan kunlar o'tdi. Deyarli barcha liniyalarda haydovchi yordamchisi lavozimi yo'qoldi. Avtomatik poyezdlar ham yasasa bo‘lardi, ammo metropolitenimiz hali bunga tayyor emas. U qarib qoldi va favqulodda vaziyatlar ko'proq bo'lishi mumkin.

31 Aytgancha, g'ayritabiiy narsalar haqida. Agar siz ushbu hisobotning fotosuratlarida ko'rsatilgan turdagi poezdda sayohat qilsangiz, har qanday noaniq vaziyatda poezdning boshi yoki oxirigacha yuguring. Qanday qilib mustaqil ravishda mashinadan mashinaga o'tishingiz mumkinligi to'liq aniq emas, lekin to'g'ridan-to'g'ri haydovchi kabinasidan bosh va quyruqda qo'shimcha favqulodda chiqishlar taqdim etiladi.

32 Ekskursiya shunday bo'ldi. Bu qiziqarli bo'ldi, garchi men ko'proq narsani kutgan bo'lsam ham.

O'rnatish bilan shahar atrofi poezdlarida 33 A issiq ob-havo Zatsepera yana ajoyib ranglarda gulladi. O'tgan yili elektr poyezdlariga xizmat ko'rsatuvchi TsPPK kompaniyasi ularga qarshi reydlar uyushtirmoqchi, shuningdek, ongli yo'lovchilarga bu hodisani sinf sifatida yo'q qilish uchun bunday "ekstremal quyonlar" qaerda bo'lishi kerakligini tushuntirish kerakligini tushuntirdi. Ammo ushlovchilar haydashadi, hatto xodimlar ham ularga e'tibor bermaydilar. Garchi bu eshaklar boshqa yo'lovchilar uchun xavf tug'dirsa ham. Metroda bunday narsalar yo'qligi yaxshi.

Dunyo metrolari haqida hisobotlar.