Tajribali amerikalik uchuvchi Patrik Smit hech narsani yashirmay, ko'pincha samolyotni transport vositasi sifatida tanlaydiganlarni qiziqtiradigan 17 savolga javob berdi. Yoki u faqat hayajondan lablarini tishlab, birinchi parvoziga tayyorlanmoqda. Turbulentlikdan qo'nishgacha - endi siz bizdan hech narsani yashira olmaysiz!

1. Turbulentlik xavflimi?

Turbulentlik samolyotning konstruktiv shikastlanishiga olib kelishi juda kam uchraydi. Biroq, yo'lovchilarning shikastlanishi tez-tez uchraydi - asosan odamlar xavfsizlik kamarlarini taqmasliklari sababli. Oddiy turbulentlik noqulaylik tug'dirishi mumkin, ammo u hech qanday xavf tug'dirmaydi.

Qancha odam notinchlikdan qo'rqishini bilish hayratlanarli edi. Uchuvchi nuqtai nazaridan, bu konditsioner parvozni yanada qulay qiladi. Bu biroz zerikarli, lekin baribir samolyotni havoda aylantira olmaydi yoki odamlar negadir boshlarida tasvirlanadigan fojiali stsenariyga biron-bir tarzda hissa qo'sha olmaydi.

Men bu hodisani "yo'lovchilarni bo'rttirish omili" yoki PEF deb atayman. Ko'pchilik, turbulentlik paytida samolyot o'nlab metr pastga tushishi mumkin deb o'ylaydi, garchi aslida, hatto eng qiyin sharoitlarda ham, samolyotning siljishi 6 metrdan oshmaydi.

2. Nima uchun uchish va qo‘nish vaqtida mobil telefonlarni o‘chirish talab qilinadi? Agar uni ochiq qoldirsangiz nima bo'ladi?

Bunday bo'lishi dargumon Mobil telefon kokpitda, ayniqsa, barcha ma'lumotlar ko'rsatiladigan zamonaviy samolyotlarda muammolarga olib kelishi mumkin, ammo bu mumkin emas.

Ishonamanki, yo'lovchilarning kamida yarmi hali ham telefonlari yoniq. Va agar ular falokatlarga olib kelishi mumkin bo'lsa, bugungi kunda bizda ko'p narsalar bo'lar edi katta raqam dalil.

Biroq, telefonlar ikkita jiddiy hodisada rol o'ynagan bo'lishi mumkin. Ammo bu erda asosiy so'z "mumkin". Ayrim ekspertlar Shveytsariya samolyotining qulashi uchun yoqilgan qurilmalarni ayblamoqda ichki reys 2000 yilda, ortiqcha radio to'lqinlar avtopilotni o'chirib qo'yganini da'vo qildi. 2003-yilda Yangi Zelandiyada samolyot halokatga uchraganidan keyin ham xuddi shunday shubhalar bor edi.

Biroq, oxir-oqibat, telefonlar texnologik emas, balki ko'proq ijtimoiy masala. Xo'sh, siz haqiqatan ham bir vaqtning o'zida 200 kishining kimdir bilan gaplashayotganini tinglashni xohlaysizmi? yopiq joy? Aviakompaniyalar, ehtimol, bortda bir nechta telefon suhbatlarini oldini olish uchun ushbu texnik asosdan foydalanadilar.

3. Agar qo'nish vaqtida qo'nish moslamalari bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa nima bo'ladi?

Qo'llab-quvvatlash tizimining noto'g'ri ishlashi samolyot uchuvchi tashvishlanishi mumkin bo'lgan narsalar ierarxiyasidan uzoqda. Agar sizning samolyotingizga biror narsa yuz bersa, qo'nish moslamasi eng xavfli hududlardan biridir. Faqatgina istisno, shinalar yorilishi yoki yuqori tezlikda parvozdan keyin yong'in bo'lishi mumkin. Aks holda, shassi bilan bog'liq muammolarni hal qilish juda oson.

Eng yomon stsenariy qo'nish moslamasi tizimining to'liq ishdan chiqishi bo'ladi. Bunday holda, siz samolyotning qorniga ko'proq yoki kamroq ovozli qo'nishingiz kerak bo'ladi. Yoqilg'i bakining yorilishi ehtimoli bor, ammo yaqin atrofda joylashgan favqulodda uskunalar tufayli bu ham alohida xavf tug'dirmaydi.

4. Yo‘lovchi samolyot oynasini sindira oladimi? Va bu holatda hamma unga so'rilib, dengizga tashlanishi rostmi?

Bu derazalar tashqi ko'rinishidan ancha kuchli. Ammo, agar baxtsiz hodisa tufayli yoki kimningdir yomon niyati tufayli deraza singan bo'lsa, samolyot tezda siqiladi. Nazariy jihatdan mumkin, garchi birinchi soniyalarda kimdir so'rilishi dargumon, ammo Gollivud filmlari uslubida falokat bo'lmaydi.

5. Bo'ron paytida uchish xavflimi? Agar samolyot chaqmoq bilan urilsa nima bo'ladi?

Havo harakatini boshqarish ma'lumotlari bilan bir qatorda bortdagi radardan foydalangan holda, uchuvchilar momaqaldiroqli joylardan qochishadi, masalan, kemalar aysberglardan qochishadi. Biroq, ba'zida chaqmoq chaqadi va samolyotlar shunga mos ravishda ishlab chiqilgan. Zaryad yo'lovchilarni urib, salondan o'tib ketmaydi - u qisman qanot va dumning orqa qirralari bo'ylab statik to'lqinlar orqali bortga yo'naltiriladi. O'ndan to'qqizta holatda ushbu tizim ta'sirning deyarli barcha oqibatlarini bartaraf etadi.

Shikastlanish vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladi va ko'pincha samolyotning elektron tizimlari ta'sir qiladi. 1963 yilda Pan Am 707 bortida chaqmoq portlashiga sabab bo'ldi. Shundan so'ng Fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati nomidan bir qancha yangi himoya choralari, jumladan yonilg'i bakiga o'zgartirishlar kiritildi va xuddi shu fitillar o'rnatildi. Ammo bu 50 yildan ko'proq vaqt oldin edi va men chaqmoq urishi bilan bog'liq boshqa jiddiy hodisalarni bilmayman.

6. Parvoz paytida siz bilan sodir bo'lgan eng qo'rqinchli voqea haqida gapirib bering.

Men bilan sodir bo'lgan eng yomon narsa bu yaqin havoda to'qnashuv edi. O'shanda men 21 yoshda edim va to'rt o'rindiqli samolyotda uchardim. Biz nazoratsiz havo hududida vizual parvoz qoidalariga muvofiq harakat qildik. Ammo bu juda uzoq vaqt oldin va men juda ibtidoiy sharoitda kichik samolyotda bo'lganim xavfsizlikni ta'kidlashi kerak. fuqaro aviatsiyasi. Men 1990 yildan beri xizmatdaman va shu davr mobaynida xayolimga boshqa qo'rqinchli voqea kelmadi.

7. Parvoz paytida dvigatel ishlamay qolsa nima bo'ladi?

Hammasi yo'lovchi samolyoti noto'g'ri dvigatel bilan uchish uchun sertifikatlangan. Har bir samolyot uchish paytida dvigatel ishlamay qolsa ham tezlashishi va ko'tarilishi kerak. Bu noto'g'ri samolyotning aeroport perimetrini tark etishini va binolarga, tog'larga qulab tushmasligini yoki televizor antennalariga va hokazolarni urmasligini ta'minlaydi.

Xavfsiz parvozni ta'minlash va boshqa muammolarga yo'l qo'ymaslik uchun har bir parvozdan oldin samolyot tekshiriladi. Aeroport balandligi, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va ob-havo sharoiti- bu omillarning barchasi muhim. Qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida, yuqori haroratlarda yoki tog'li erlarda ortiqcha yukni samolyotdan olib tashlash mumkin, bu esa uning umumiy og'irligini kamaytiradi.

8. Samolyotning qulashi qanchalik ehtimol?

Bunga javob beraman: so'nggi o'n yillik fuqaro aviatsiyasi tarixidagi eng xavfsiz bo'ldi. 2015 yil esa eng xavfsiz yil bo'ldi.

Taqqoslash uchun, 60-80-yillar dahshatli baxtsiz hodisalar, ofatlar va terroristik hujumlar davri edi. 1985 yilda 27 (!) jiddiy aviahalokat sodir bo'lib, ularda ikki yarim mingga yaqin odam halok bo'lgan.

Kichik miqyosdagi hodisalar ancha kam uchraydi. Vaqt o'tishi bilan hamma narsa tuyulishi mumkin ko'proq samolyotlar halokat, lekin bu idrok asosan ommaviy axborot vositalari va uning hatto eng kichik voqealarni tinimsiz yozib olish natijasidir, bu esa ijtimoiy tarmoqlarning ta'siri bilan yanada kuchayadi.

9. Qanday qilib uchuvchi bo'ldingiz?

Tarixan, ko'pchilik aviakompaniya uchuvchilari sanoatga kirib, tajriba orttirishgan qurolli kuchlar. Biroq, bugungi kunda ko'pchilik uchuvchilar (men ulardan biriman) fuqarolik yo'llari orqali boshqaruv orqasidan o'tishadi. Bu talab qilinadigan litsenziyalar va reytinglar bilan birga parvoz soatlarining sekin to'planishini o'z ichiga olgan uzoq va juda qimmat jarayon.

Kerakli tajribaga ega bo'lganingizdan so'ng, odatda aviakompaniyadagi karerangizni mintaqaviy tashuvchilardan birida boshlaysiz. Juda kam uchuvchilar darhol okeanlarni kesib o'tishni boshlaydilar. Ammo tobora ko'payib borayotgan aviakompaniyalar Ab-Initio deb nomlangan uchuvchilarni tayyorlash dasturiga o'tmoqda, bu dasturda individual uchuvchilar noldan, ta'bir joiz bo'lsa, oldindan tajribasiz tayyorlanadi.

10. Mashg'ulotlarda siz hali boshlang'ich bo'lsangiz-da, kokpitda o'tirgan vaqtingiz bormi?

Muayyan turdagi samolyotlar uchun sinfxona mashg'ulotlari va simulyator mashg'ulotlarini tugatgandan so'ng, uchuvchilar ma'lum miqdordagi nazorat qilinadigan parvoz soatlarini to'plashni boshlaydilar. tajribali uchuvchi. Bundan tashqari, bu bortda yo'lovchilar bilan muntazam parvozlar paytida sodir bo'ladi.

11. Avtopilotning samolyotni boshqarishdagi ulushi qanchalik katta? Va sizning ulushingiz qanchalik katta?

Kokpitni avtomatlashtirish va uchuvchilarning ushbu avtomatlashtirish bilan o'zaro ta'siri barcha fuqarolik aviatsiyasidagi eng chalkash mavzudir. Odamlar avtopilot nima ekanligini va u nima qila olishi haqida juda noto'g'ri tasavvurga ega.

Haqiqatan ham, uchuvchilar bir necha o'n yillar oldin bo'lganidan ko'ra boshqa, ilg'or avtomatlashtirilgan samolyot ko'nikmalariga tayanishdi. Biroq, hatto eng muntazam parvozda ham ekipaj hal qilishi kerak bo'lgan ko'plab kutilmagan holatlar bo'lishi mumkin.

Ba'zan uchuvchilar "oddiy parvoz paytida samolyotlarini uchish uchun bor-yo'g'i uch daqiqa sarflaydilar" deb eshitasiz. Bunday bayonotlar juda noto'g'ri. Haqiqat biroz boshqacha - endi uchuvchilar qo'llarini jismonan boshqarishda nisbatan qisqa vaqt sarflaydilar. Farqi aniq.

Va bu umuman biz parvozni nazorat qilmaymiz degani emas. Kokpitni avtomatlashtirish samolyotni boshqarmaydi - uni ekipaj aynan shu avtomatlashtirish orqali boshqaradi. Avtopilotga hali nima qilish, qachon va qanday qilish kerakligini aytish kerak.

Parvoz va tibbiyot o'rtasidagi taqqoslash, ehtimol, eng yaxshisidir: zamonaviy texnologiya uchuvchiga samolyotni boshqarishga yordam berganidek, jarrohga operatsiyalarni muvaffaqiyatli bajarishga yordam beradi. Operatsiya xonasi o'simtani "o'z-o'zidan" olib tashlay olmagani yoki organ transplantatsiyasini amalga oshira olmaganidek, reaktiv layner "o'z-o'zidan ucha olmaydi".

Bu raqamlar sizga qanday yoqadi? Qo'nishlarning 99% dan ortig'i va parvozlarning 100% qo'lda, rulda kapitan yoki birinchi ofitser bilan amalga oshiriladi.

12. Sizning yoningizdan uchib o'tayotgan samolyot ham qo'rqinchli darajada yaqin bo'lgan vaqtlar bo'lganmi?

Oldingi savolga qaytsak - faqat bir marta, men shaxsiy uchuvchi bo'lganimda va to'rt o'rindiqli samolyotda uchganman. Yo'lovchilar ko'pincha samolyotlar orasidagi masofani noto'g'ri talqin qilishadi. Bu FPP ning yana bir misolidir.

"Biz Parijga uchayotganimizda, boshqa samolyot bizga shunchalik yaqin uchib ketdiki, biz uning ichidagi odamlarni ko'rdik!" – hayajon bilan eslaydi kimdir.

Parallel uchish-qo'nish yo'laklarida yoki perpendikulyar ravishda kesishgan holda qo'nish baland balandlik samolyotlar bir-biriga nisbatan yaqin bo'lishi mumkin. Lekin boshqaruvda “yaqinlik” havo orqali kamida yuzlab metrlarni o'lchaydi. Ayniqsa hayajonlangan yo'lovchi uchun bu masofa sezilarli darajada buzilib, juda muhim bo'ladi. Ammo haqiqat shundaki, samolyotlar juda katta, shuning uchun sizdan uch yuz metr balandlikda yoki pastda uchayotgan Boeing 747 juda yaqin ko'rinadi. Ammo ishoning, siz o‘sha kichik derazalardan yo‘lovchilarning yuzlarini ko‘ra oladigan darajada boshqa samolyotga yaqin uchmagansiz.

13. Nima uchun barcha samolyotlar taxminan o'n yarim ming metr balandlikda uchadi?

Kruizning odatiy balandligi 9 ming metrdan 12 minggacha. Belgilangan balandlik havo bo'shlig'ini boshqarish xizmati ma'lumotlariga va, albatta, samolyotning imkoniyatlariga bog'liq. Har bir samolyotda maksimal ruxsat etilgan parvoz balandligi mavjud. Ammo muhim omil bor - qanchalik baland uchsangiz, shuncha kam yoqilg'i sarflaysiz.

Ammo samolyotning 12 ming metr balandlikda ucha olishi uning u erga etib borishini kafolatlamaydi. Dispetcherlar nazorat qiladi havo maydoni, bu masala bo'yicha o'z fikrlaringiz bo'lishi mumkin va/yoki samolyot haddan tashqari yuklangan bo'lishi mumkin. Ba'zida yoqilg'i juda kam bo'lsa, biz yanada "samarador" balandlikka chiqamiz.

14. Qorong‘ida, umuman hech narsani ko‘rmay, bulutlar orasidan uchish qanday?

Qorong‘i, hech narsani ko‘rmaysiz.

15. Qushlarning urishi xavflimi?

Qushlar bilan to'qnashuvlar juda tez-tez sodir bo'ladi, lekin ular kamdan-kam hollarda dahshatli oqibatlarga olib keladi - agar, albatta, masalani qush nuqtai nazaridan ko'rib chiqmasak. Ammo umuman olganda, tarixda, masalan, g'ozlar suruvi bilan to'qnashuvdan so'ng, samolyotning ikkala dvigateli ham ishlamay qolgan holatlar bo'lgan.

Zamonaviy turbofanlar chidamli, ammo ular begona jismlarning kirib borishi, ayniqsa yuqori tezlikda aylanuvchi pichoqlarga urilib tushishi tufayli yaxshi ishlamaydi. Qushlar dvigatelni "yopib qo'ymaydi", lekin ular ichki pichoqlarni egib yoki hatto yo'q qilib, quvvatni yo'qotishi mumkin. Qush qanchalik og'ir bo'lsa, shunchalik ko'p zarar etkazishi mumkin.

Xo'sh, sizning keyingi savolingiz nima uchun dvigatellar oldida himoya qalqonlari bilan qurilgan emas? Xo'sh, uning mavjudligi havo oqimini qisman to'sib qo'yishiga qo'shimcha ravishda, ekran katta (ehtimol konus shaklida) va nihoyatda kuchli bo'lishi kerak edi. Agar u buzilgan bo'lsa, dvigatelga nafaqat qush, balki metall bo'laklari ham kiradi. Yuqoridagi hodisalarga qaramasdan, qushlarning zarbalari tufayli bir nechta dvigatellarni yo'qotish ehtimoli pastligi bunday innovatsiyani amaliy emas.

16. Siz yo'lovchilar bilan bir xil ovqat yeysizmi?

Bu aviakompaniyaga qarab farq qiladi, lekin odatda uchuvchilar va styuardessalar besh soatdan ortiq davom etadigan har qanday reysda ovqat bilan ta'minlanadi. Ba'zilarida ekipaj alohida taom oladi, lekin odatda biz birinchi yoki biznes-klassda bir xil taomni olamiz (ha, barcha ovqatlar, shu jumladan sho'rva, salatlar va shirinliklar).

Shu bilan birga, yo'lovchilar ustuvor bo'lib qolmoqda - biz qolgan narsalarni olamiz. Oziq-ovqat zaharlanishi ehtimolini hisobga olgan holda, uchuvchilarga turli xil ovqatlar iste'mol qilish tavsiya etiladi, ammo bu hech qanday majburiy tartib emas. Amalda, bu sizning afzalliklaringiz va mavjud bo'lgan narsalarga bog'liq. Qisqa reyslarda biz butunlay yolg'izmiz - biz aeroport kafesidan simit, yeryong'oq, pizza yeymiz yoki shunchaki uydan biror narsa olib ketamiz.

17. Parvoz paytida musiqa tinglashga ruxsat beriladimi? Agar shunday bo'lsa, pleylistingiz qanday?

Ruxsat berilmagan, lekin baribir sizga shaxsiy pleylistimda nima borligini aytib beraman: uchuvchilar uchun eng yaxshi xitlar, jumladan Hüsker Dü, Clash, The Wedding Present va Mountain Goats guruhlari, shuningdek, Billi Bragg.

Hatto havo qatnovini puxta rejalashtirish bilan ham shunday bo'lishi mumkin kutilmagan vaziyatlar. Ular sizning parvozingizga kechikishingizga sabab bo'ladi. Bu holatda nima qilish kerak?

Agar siz ro'yxatdan o'tishga kechiksangiz, lekin samolyot hali uchmagan bo'lsa

Bu vaziyatdan chiqish yo'li bor. Birinchi variant - aviakompaniya xodimiga murojaat qilish. Agar siz samolyotga ro'yxatdan o'tishga kechiksangiz, u sizga nima qilish kerakligini aytadi. Kechikkan nima qilishi kerak? Yana bir variant bor - kechikkan yo'lovchilar parvozga ro'yxatdan o'tadigan maxsus hisoblagichga borishingiz kerak. Ushbu xizmat pullik va juda qimmat bo'lishi mumkin. Ammo bu sayohatni butunlay bekor qilishdan ko'ra yaxshiroqdir.

Bortga kechiksangiz

Agar yo'lovchi o'tib ketgan bo'lsa, bu sodir bo'lishi mumkin onlayn ro'yxatdan o'tish. U endi aeroportga bir necha soat oldin kelishi shart emas edi. U bu vaqtni o'z xohishiga ko'ra o'tkazishi mumkin edi.

Aeroportda samolyotga xizmat ko'rsatish muddati belgilanganligini hisobga olish kerak. Bortga chiqishdan 20-25 daqiqa oldin tugaydi. Bu vaqt barcha yo'lovchilar o'z joylariga o'tirishlari va parvozga tayyorgarlik ko'rishlari uchun ajratilgan.

Agar siz samolyotni o'tkazib yuborsangiz, aviakompaniya xodimidan yordam so'rashingiz kerak. Ehtimol, u sizni yo'lovchining kechikayotgani haqida oldindan xabar berib, sizni bortga olib chiqishi mumkin.

Muhim! Agar parvoz allaqachon uchib ketgan bo'lsa, kechikish jarimaga olib kelishi mumkin. Ular yo'lovchi tomonidan kechikish natijasida foydalaniladi.

Buning oldini olish uchun siz o'z vaqtida ro'yxatdan o'tishingiz va samolyotga chiqishingiz kerak.

Agar siz ro'yxatdan o'tishga kechiksangiz va samolyot allaqachon uchib ketgan bo'lsa

Va bunday vaziyat umidsiz deb hisoblanmaydi. Agar bu sodir bo'lsa, yordam uchun aviakompaniya xodimiga murojaat qilishingiz kerak. U sizga bortga chiqish taloningizni qaytarishning barcha tafsilotlarini aytib beradi.

Odatda, biznes va birinchi klass chiptalari bo'lgan yo'lovchilar ularni keyingi reys uchun bortga chiqish talonlariga almashtirishlari mumkin.

Bunday holda siz kichik komissiya to'lashingiz kerak. Agar sizda ekonom yoki turistik toifadagi aviachiptalaringiz bo'lsa, ularni qaytarib olishingiz va mos reys uchun yangilarini sotib olishingiz kerak bo'ladi.

Samolyotga chiqish talonlarini qaytarish aviakompaniyaning belgilangan qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi.

Chipta sotib olishdan oldin aviatashuvchining rasmiy veb-saytidagi tariflar va to'lovni qaytarish shartlarini diqqat bilan o'qib chiqishingiz kerak.

Agar yo'lovchi samolyotini o'tkazib yuborgan bo'lsa va chipta vositachi orqali sotib olingan bo'lsa, u bilan bevosita bog'lanishi kerak.

1. Quyidagilarni ko'rib chiqishga arziydi:
2. Aviachiptalarning ikki turi mavjud - qaytariladigan va qaytarilmaydigan. Ikkinchisi qaytarib olishni qabul qilmaydi va ular uchun pulni qaytarmaydi. Aviakompaniyaning bortga chiqish talonini qaytarish siyosatida tavsiflangan istisnolar mavjud.
3. Birlashtiruvchi reys uchun bitta chipta sotib olayotganda, keyingi chiptalar bekor qilinadi.

Siz aviachipta narxining ozgina qismini qaytarib olishingiz mumkin bo'ladi.

Agar ulanish parvoziga kechiksangiz

Bunday holda, ishlar biroz murakkabroq. Agar yo'lovchi samolyotni o'tkazib yuborsa va reysda transfer bo'lsa, ikkinchi reys uchun chipta bekor qilinishi kerak. Pulingizni qaytarib olishning iloji bo'lmaydi.

Siz yangi aviachipta sotib olishingiz kerak. Agar yo'lovchi reysga chiqmasa, lekin chiptalar marshrutning har ikki tomonida sotib olinsa, xuddi shunday holat yuzaga kelishi mumkin. Ikkinchidan bortga chiqish taloni ham bekor qilinishi mumkin. Aviakompaniyalar uni qaytarib berishadi naqd pul

minus komissiya va xizmat to'lovlari.

Maslahat! Mojaroli vaziyatlarni oldini olish uchun aviakompaniya veb-saytidagi tariflar va chiptalarni qaytarish qoidalari bilan tanishishingiz kerak. Buni operatorga qo'ng'iroq qilish orqali ham qilish mumkin.

Agar siz aviatashuvchining aybi tufayli ulanish parvoziga kechiksangiz

Bunday holda siz kompaniya vakili bilan bog'lanishingiz kerak. Agar reys boshqa tashuvchi tomonidan amalga oshirilsa, uning ro'yxatdan o'tish peshtaxtasiga borib, jo'nab ketish kechikishini belgilashingiz kerak.

• Belgilangan qoidalarga muvofiq, tashuvchi mijozlarga quyidagilarni ta'minlashi shart:
• bepul telefon raqami;
• parvozning kechikishi 8 soatdan ortiq bo'lsa, mehmonxona xonasi;

bepul oziq-ovqat.

Buning uchun kuponlarni aviakompaniya vakilidan olish mumkin.

Agar yo'lovchi o'tkazma bilan bitta aviachipta sotib olgan bo'lsa, buning barchasi mumkin. Agar u ikkita alohida bortga chiqish talonini sotib olgan bo'lsa, aviatashuvchi ikkinchi reysni o'tkazib yuborish uchun javobgar bo'lmaydi.

Samolyotni o'tkazib yuborsam, pulimni qaytarib olsam bo'ladimi?

Ko'pgina yo'lovchilar qaytish chiptasi uchun pulni qanday olish kerakligi bilan qiziqishadi. Buni amalga oshirish mumkin. Aviakompaniya xodimidan bortga chiqish taloningiz uchun pulingizni qanday qaytarishni bilish yaxshiroqdir. Ushbu ma'lumotlar barcha kompaniyalarning veb-saytlarida ham joylashtirilgan.

• Mablag'lar quyidagi hollarda to'liq qaytariladi:
• tashuvchining aybi bilan reysni kechiktirish yoki boshqa vaqtga o'tkazish;
• kutilmagan holatlar tufayli belgilangan joyga qo'nishni bekor qilish;
• Aviakompaniyaning aybi bilan uchishning bir necha soatga kechikishi;
• samolyot modelini o'zgartirish;

yo'lovchining yoki uning yaqin qarindoshlarining o'limi. Buning uchun pul qaytariladimi qaytarilmaydigan chiptalar

, bu masala munozarali. Agar kupon arzon narxda sotib olingan bo'lsa, buning uchun pul olishingiz dargumon. Biznes va birinchi darajali chiptalarni o'zgartirish mumkin. 2018 yil fevral oyining o'rtalaridan boshlab Aeroflot qo'l yukini tashish qoidalarini kuchaytirmoqda. Bundan buyon siz o‘zingiz bilan bepul 10 kg qo‘l yukidan tashqari noutbuk, kitob, fotoapparat, videokamera yoki soyabonni olib keta olmaysiz – bu narsalarning barchasi tortilganda hisobga olinadi. Bundan tashqari, agar ilgari qo'l yukingizga har qanday og'irlikdagi ryukzakni qo'shsangiz (asosiysi, uni o'zingiz sudrab olishingiz mumkin edi), endi siz unga 5 kg dan ortiq bo'lmagan yuk qo'yishingiz mumkin. Va siz bojsiz xaridlarni ham jiddiy amalga oshira olmaysiz: bortga faqat o'lchamlari 115 sm dan oshmaydigan 1 ta muhrlangan paketni olib kelishingiz mumkin.

Hech bo'lmaganda Aeroflot alohida tekshirish zonasini o'rnatgan Sheremetyevo aeroportida e'tiborni jalb qilmasdan o'tib ketishingiz dargumon. Ruxsat etilgan vazn va qo'l yukining o'lchamlari: 10 kg va 55x40x25 sm Shuning uchun, aeroportda tekshirish uchun ro'yxatdan o'tish stoliga shoshilmaslik uchun ushbu ko'rsatkichlarni uyda tekshirish yaxshidir. qo'l yuki bagajingizda va parvozingizni o'tkazib yubormang.

Bundan tashqari, aviakompaniya va aeroport xodimlari sizni reysga chiqishingizga ruxsat bermasligi yoki hech bo'lmaganda bortga chiqishni qiyinlashtirishi mumkin bo'lgan boshqa ko'plab sabablarga ko'ra va qonun bilan aniq belgilangan. Keling, ulardan ba'zilarini ko'rib chiqaylik. Siz hech qaerga uchmaysiz, agar:

1. Siz parvoz oldidan tekshiruvdan bosh tortasiz

Parvoz oldidan tekshirish aeroportda yoki amalga oshiriladi samolyot aviatsiya xavfsizligi xizmatlarining vakolatli shaxslari tomonidan ichki ishlar organlari xodimlari ishtirokida. Tekshiruv pasportdan keyin amalga oshiriladi va bojxona nazorati. Yo'lovchi xavfsizlik tekshiruvidan o'tishi va yukini tekshirish uchun taqdim etishi kerak, aks holda yo'lovchi samolyotga kiritilmasligi mumkin.

2. Pasportingizning amal qilish muddati tugagan

Va biz faqat muddati tugagan pasportlar haqida gapirmayapmiz. Agar pasportingizning amal qilish muddati yana 5 oy 29 kun bo‘lsa va siz pasportning amal qilish muddati kamida 6 oy bo‘lishi kerak bo‘lgan davlatga uchayotgan bo‘lsangiz, u holda siz o‘tish vaqtida sizni qaytarib yuborishadi. pasport nazorati(yoki undan ham oldinroq - parvoz uchun ro'yxatdan o'tish kassasida).

3. Bagajingiz uchun pul to'lashdan bosh tortasiz.

Og'irligi belgilangan me'yorlardan ortiq bo'lgan yukingizni tashish uchun haq to'lashdan bosh tortish yo'lovchini reysdan chiqarib yuborish uchun etarli asosdir.

4. Siz bola uchun pul to'lashdan bosh tortasiz.

Sizga shuni eslatib o'tamanki, ikki yoshgacha bo'lgan bola bepul o'rindiq bilan ta'minlanmasdan bepul parvoz qilishi mumkin; 12 yoshgacha bo'lgan bolalar chegirmali stavkada tashiladi va alohida o'rindiqlar bilan ta'minlanadi.

5. Sizda havoda tashish taqiqlangan narsalar yoki moddalar mavjud

Bunday holda, yo'lovchi samolyotga chiqish uchun tashish taqiqlangan narsadan xalos bo'lishi kerak (uni tashlab yuborish, motam tutuvchilarga berish va hokazo). Aniqki, agar gap, aytaylik, giyohvand moddalarni aniqlash haqida ketayotgan bo‘lsa, unda qanday qilib reysga chiqish haqida emas, balki qamoqdan qanday qutulish haqida o‘ylash kerak.

6. Siz mastsiz

Katta ehtimol bilan mast yo‘lovchi tekshiruvdan o‘tmaydi va samolyot bortiga kiritilmaydi. Shu bilan birga, u tekshiruvdan xavfsiz o'tishi mumkin, keyin esa do'konda soliqsiz alkogolli ichimliklar sotib oling va ochig'ini aytganda, mast bo'ling va keyin samolyotga chiqing. Agar u samolyotda o'zini tutish qoidalarini buzsa (qo'zg'aluvchan bo'lsa, boshqa yo'lovchilarni bezovta qilsa, styuardessa yoki styuardlarga aralashsa, baqirib qo'shiq aytsa va hokazo), bu samolyot xavfsizligiga yoki hayoti yoki sog'lig'iga tahdid soladigan bo'lsa. boshqa shaxslar, keyin bunday yo'lovchi samolyot bortida olib tashlanadi.

7. Siz samolyot komandirining ko'rsatmalariga amal qilmaysiz

Komandir samolyot bortidagi asosiy shaxsdir. U samolyot bortidagi har qanday yo'lovchiga (oddiy hayotdagi mavqei va mavqeidan qat'iy nazar) buyruq berishga va ularning bajarilishini talab qilishga haqli. Bundan tashqari, havo kemasi komandiri o'z harakatlari bilan havo kemasi xavfsizligiga bevosita tahdid soladigan va uning buyruqlarini bajarishdan bosh tortgan shaxslarga nisbatan majburlov choralarini ko'rishga haqli. Qoida tariqasida, bunday yo'lovchilar mast odamlardir (6-bandga qarang), ular kema komandiri tomonidan samolyotdan chiqariladi.

8. Sizning sog'lig'ingiz havo tashish uchun maxsus shartlarni talab qiladi

Agar uning sog'lig'i havoda tashish uchun maxsus shart-sharoitlarni talab qilsa yoki yo'lovchining o'zi (tasavvur qilaylik) yoki boshqa shaxslarning xavfsizligiga tahdid soladigan bo'lsa, yo'lovchini havo kemasi bortiga kiritish mumkin emas, bu tibbiy hujjatlar bilan tasdiqlangan. Shu bilan birga, to maxsus shartlar tashish, masalan, nogironlarni tashishning o'ziga xos xususiyatlarini o'z ichiga olmaydi.

Biroq, nogiron kishi tashuvchini oldindan - aviachipta sotib olayotganda - sog'lig'ining o'ziga xos xususiyatlari haqida ogohlantirishi kerak va sotuvchi hatto tegishli talab qilish huquqiga ega emas. tibbiy hujjatlar va buning uchun uning so'zini qabul qilishi kerak. Bundan tashqari, tegishli texnik vositalar (masalan, nogironlar aravachasi yoki zambil) yo'qligi sababli nogironga parvozni rad etish mumkin emas. Nogiron (boshqa nogiron) aeroportda kutib olinishi va qo'shimcha to'lovsiz (!), binoga ko'chirilishi (shu jumladan, zarur bo'lsa, tashuvchi tomonidan taqdim etilgan nogironlar aravachasida) ro'yxatdan o'tish vaqtida unga yordam berish kerak. . Agar nogiron shaxs mustaqil ravishda harakatlana olmasa, u holda samolyotga chiqish va tushirish maxsus ko'tarish moslamasi (ambulift) yordamida amalga oshiriladi. Eshitish yoki ko'rish qobiliyati cheklangan odamlar uchun zarur ma'lumotlar mos ravishda takrorlanishi kerak. Istisno: agar yo'lovchi eshitish va ko'rish qobiliyatiga ega bo'lsa yoki o'n ikki yoshga to'lmagan nogiron bo'lsa, uni tashish parvoz paytida yordam beradigan yo'lovchi bilan birga amalga oshiriladi. Aks holda, bunday yo'lovchi samolyot bortiga kiritilmaydi.

Agar yo'lovchi homilador ayol bo'lsa, ko'pincha bahsli vaziyatlar yuzaga keladi (masalan, aviakompaniya xodimlari tegishli sertifikatlarni talab qiladi). Shunday qilib, Rossiya Federatsiyasi qonunchiligi nuqtai nazaridan homilador ayollarni tashishda hech qanday cheklovlar yo'q.

Belgilangan shartlar bajarilsa, parvozdan chetlatilsa, jang qilish kerakmi? Katta ehtimol bilan, bunday urinishlar behuda bo'ladi. Qoidalarga rioya qilish parvozlar xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan va agar siz uchib ketish kafolatini olishni istasangiz, qonunni buzmaslik yaxshiroqdir. Biroq, shuni qo'shimcha qilish kerakki, ushbu shartlarning mavjudligini isbotlash yuki tashuvchiga tegishli.

Pulkovoga yana bir maxsus reys bugun kechqurun yetib keladi. Halok bo‘lganlarning jasadlarini aniqlash jarayoni ertalab soat 11 da boshlandi. Qarindoshlar oldidagi harakatlarni engish qanchalik qiyinligi haqida gapirishning hojati yo'q. Odamlarning yonida Favqulodda vaziyatlar vazirligidan butun bir guruh psixologlar bor. Oʻlikxona yonida beshta tez yordam brigadasi navbatchilik qilmoqda. Ikki kundan beri efirimizda o‘sha fojiali doskada bo‘lganlar haqida gapirayapmiz. Ba'zilar bu ta'tilda to'yning yilligini nishonlashdi, boshqalari tug'ilgan kunini nishonlashdi. Tafsilotlar bilan - Sankt-Peterburgdagi maxsus radio muxbiri Oleg Yakhontov .

"Vesti FM": Oleg, siz identifikatsiya qilish jarayoni o'tayotgan hududga yaqin ekanligingizni bilaman. Jurnalistlarni yaqinlashtirish taqiqlangani haqida xabar allaqachon kelgan. Lekin odamlar bilan gaplashishga muvaffaq bo'ldingizmi?

Yaxontov: Ha. Umuman olganda, bu ikki kun davomida men qarindoshlarim va do'stlarim Sharm-ash-Shayxdan uchishga tayyorlanayotgan samolyotdan qanday qilib SMS-xabar olgani haqida ko'p ta'sirli va juda qayg'uli hikoyalarni eshitdim: "Yaqinda uchrashamiz". Statuslar ijtimoiy tarmoqlar: "Biz kuzga uchib ketyapmiz, biz sizni juda sog'inamiz. Bir necha soatdan keyin bir-birimizni quchoqlaymiz."

Va aeroportda men Misrda ta'tilda uchrashgan do'stlari bilan uchrashgan ayol bilan gaplashishga muvaffaq bo'ldim. Avvaliga u aeroport yaqinida turib, ulardan qo'ng'iroqni kutdi, shunda u kelganlar hududiga etib, ularni olib ketishi mumkin edi. Va o'sha paytda uning do'stlari unga qo'ng'iroq qilib, bu dahshatli xabarni aytishdi. Ma'lum bo'lishicha, uning o'zi bu reysga tushishi mumkin edi. Unga va eriga buning uchun chipta taklif qilishdi, lekin ular o'zlari uchun bunday katta ta'tilga chiqmaslikka qaror qilishdi va atigi 10 kun dam olib, Sankt-Peterburgga qaytishdi. Misrga samolyotda uchrashgan va deyarli butun ta'tilni birga o'tkazgan do'stlari 18 kun dam olishga qaror qilishdi va keyin 9268-sonli taqdirli reysda uchib ketishdi.

Xuddi shunday voqea asal oyini eri bilan Misrda o'tkazgan Sankt-Peterburglik Yuliya bilan bog'liq. Ular dam olishni intiqlik bilan kutishardi. 16-oktabrda biz imzo chekdik, uch kundan keyin Sharm-ash-Shayxga uchib ketdik va Misrdan 9268-reys bilan qaytishimiz kerak edi. Lekin deyarli oxirgi lahzada dushanba kuni ishga ketishi kerak bo‘lgan Yuliyaning eri qaytishni talab qildi. bir kun avval sovuq Sankt-Peterburg kuziga issiqlikdan keyin dam olish kunlarida moslashish uchun. Ular samolyot halokati haqida xabarlardan bilib olishgan. Albatta, biz hayratda qoldik. Faqat bir kun, hech narsani hal qilmaganga o'xshaydi, lekin aslida hamma narsani hal qildi.

"Vesti FM": Oleg, qanday qilib haqida ma'lumot bormi? Bu qancha davom etadi? Va ba'zi tafsilotlar?

Yaxontov: Bu samolyotda halokatga uchragan oxirgi yo‘lovchining jasadi aniqlanmaguncha davom etadi. Ha, haqiqatan ham, hozir tekshiruv o'tkazilmoqda. Hozirda o‘lim sabablarini aniqlash uchun otopsiya o‘tkazilmoqda.

Audio versiyada to'liq tinglang.

Mavzu bo'yicha translyatsiyalar: Rossiya samolyoti Misrda halokatga uchradi

Misrda Rossiya samolyotining urib tushirilishi uchun javobgarlikni o‘z zimmasiga olgan terrorchi raketa bilan urib tushirildi

Sinayda Misr harbiylari tomonidan o‘tkazilgan aksilterror operatsiyasi chog‘ida “Islomiy davlat”ga bay’at bergan terror tashkiloti yetakchisi Viloyat Sinay o‘ldirildi. Ushbu guruh Rossiya fuqarolik samolyotining o'limi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi.

Halokatli yuk: Rossiya samolyotiga qanday qilib bomba urilgan

Portlash ishi bo'yicha yangi faktlar Rossiya samolyoti Misrda ular qidiruvlarini qisqartirishmoqda. Razvedka xizmatlari bomba samolyot salonida joylashgan va o‘rindiq ostiga qo‘yilgan deb hisoblamoqda. Samolyot qoldiqlaridagi zarrachalar tahlili portlovchi moddalar mavjudligini ko‘rsatdi. Va fyuzelyajga etkazilgan zararning tabiati, portlash ilgari o'ylangandek tashqarida emas, balki ichkarida sodir bo'lganligini ko'rsatadi.

Misr radikalizm bilan zaharlangan

Misrdagi aviahalokatning terakt sifatida tan olinishi ko‘plab davlatlarni bu davlat bilan munosabatlarni qayta ko‘rib chiqishga majbur qiladi. Mintaqa bugungi kungacha ma'lum arzon dam olish, bundan ham kattaroq iqtisodiy muammolarga va hatto izolyatsiyaga duch kelishi mumkin. Terakt shuni ko‘rsatadiki, mamlakatda yashirin ekstremistlar mavjud bo‘lishi mumkin va “Islomiy davlat” Misrni nazorat ostiga olish harakatlaridan voz kechmayapti.

Qora dengiz ustida samolyot halokati butun Rossiya uchun katta fojia bo'ldi. Bu 92 kishining hayotiga zomin bo'ldi. Ammo qurbonlar ko'proq bo'lishi mumkin edi. Portal omadli tasodif tufayli parvozini keyinga qoldirgan va shu tufayli tirik qolganlar haqida gapiradi.

Xordan uch kishi

Transport vosita ichida tashlab yuborish; uloqtirib tashlash Samolyotda sakkiz ekipaj aʼzosi, toʻqqiz jurnalist, sakkiz nafar harbiy xizmatchi va ikki federal davlat xizmatchisi, “Fair Aid” xayriya jamgʻarmasi rahbari Yelizaveta Glinka hamda Aleksandrov nomidagi qoʻshiq va raqs ansamblining 64 nafar artisti Rossiya aerokosmikini tabriklash uchun uchayotgan edi. Yangi yilda Xmeymim aviabazasidagi kuchlar havo guruhi. Samolyotda barcha xor a'zolari bor edi, uchta solistdan tashqari - Vadim Ananyev, Valeriy Gavva, Boris Dyakov.

Ansamblning etakchi solisti Vadim Ananyev farzandli bo'ldi. Shu munosabat bilan ko'p bolali ota uyda qolishni so'radi. Valeriy Gavva yaqinda operatsiya qilindi. Boris Dyakov 26 dekabr kuni muhim chiqish qilishi kerak edi. Shuning uchun uch solistga Moskvada qolishga ruxsat berildi. Xorda qolganlarning hammasi Suriyaga ketishdi. Ansambl kontsert berib, darhol Moskvaga uchib ketishi rejalashtirilgan edi. Bu ularning oxirgi parvozi edi.

Ansamblning aytishicha, jami 186 nafar san'atkor bor. Ammo Suriya safarida orkestrni biz bilan olib ketmaslikka qaror qilindi. Xmeymim bazasidagi sahna kichik; u barcha musiqachilarni sig'dira olmadi. San'atkorlar qo'shiqlarni orqa fon bilan ijro etishlari kerak edi.

Prezident huzuridagi Inson huquqlari kengashi rahbari

Samolyotda fuqarolik jamiyati va inson huquqlarini rivojlantirishga ko‘maklashish bo‘yicha Prezident kengashi rahbari Mixail Fedotov ham bo‘lishi kerak edi. Fedotovning o'zi aytganidek, u "Adolatli yordam" jamg'armasi direktori Elizaveta Glinka bilan Suriyaga uchishni rejalashtirgan. Ular Latakiya viloyatidagi kasalxonaga dori-darmon yetkazib berishlari kerak edi. Ammo keyin Fedotovning rejalari o'zgardi. Yaxshiyamki, u o'sha taqdirli samolyotda emas edi, unda hech kim omon qola olmadi.

Jozef Kobzon va Toto Kutugno

Qora dengizda samolyot halokati haqidagi xabar ko‘pchilikni larzaga soldi. SSSR xalq artisti Iosif Kobzon o‘limga bir qadam qolgandi. Aleksandrov ansambli bilan tez-tez kontsert berdi. Bu safarga rassom ham Suriyaga taklif qilingan. Tibbiy vizasi yo‘qligi sababli u Rossiyada qolgan.

Qurbonlar ro'yxatida mashhur italiyalik qo'shiqchi Toto Kutugno ham bo'lishi mumkin. Rassomning o'zi matbuotga aytganidek, u Rossiya harbiylari oldida yangi yil kontsertida ham chiqishi kerak edi. Oxirgi daqiqada u band bo'lgan ish tartibi tufayli rejalarini o'zgartirdi.

Eslatib o‘tamiz, Rossiyaning Suriyadagi Xmeymim bazasiga yo‘l olgan Mudofaa vazirligining TU-154 samolyoti 25 dekabr kuni Adler aeroportidan havoga ko‘tarilganidan ikki daqiqa o‘tib Qora dengiz uzra qulagan edi. Halokat yuz bergan hududda qidiruv ishlari davom etmoqda. Samolyot qoldiqlari qirg‘oqdan 1,5 km uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikda topilgan. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, Tu-154 halokatiga texnik nosozlik yoki uchuvchi xatosi sabab bo‘lgan.