Samolyotni ko'tarish va qo'nish har qanday parvozning ikkita muhim qismidir. Hech o'ylab ko'rganmisiz - parvoz paytida samolyot tezligi qanday va samolyot qanday tezlikda qo'nadi?

Albatta, har qanday samolyot uchun bu doimiy emas, lekin har soniyada o'zgarib turadi, lekin biz qo'nish moslamasi uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilib, qo'nish vaqtida tegib turgan tezlik haqida gapiramiz.

Bu nima va bu qanday sodir bo'ladi? - bu siz uchish-qo'nish yo'lagiga chiqishni boshlagan vaqtingizdan o'tish balandligiga etguningizcha vaqt oralig'i.

Overclock uchun yo'lovchi samolyoti, dvigatellar o'rnatilgan maxsus uchish rejimi. Bu faqat bir necha daqiqa davom etadi.

Ba'zan ular dvigatellarning shovqinini kamaytirish uchun yaqin atrofda aholi punkti bo'lsa, oddiy rejimni o'rnatadilar.

Samolyotning parvozi har qanday parvozning muhim qismidir.

Yo'lovchi uchun katta samolyotlar Uchishning 2 turi mavjud:

1. Tormozdan tushirish- samolyot tormozda ushlab turiladi va dvigatellar maksimal quvvatga keltiriladi, shundan so'ng tormozlar chiqariladi va parvoz boshlanadi;
2. Qisqa to'xtash bilan uchish uchish-qo'nish yo'lagida - dvigatellar birinchi navbatda kerakli rejimga etib bormasdan, uchish rulosi darhol boshlanadi.

Nima uchun bunday farq bor? Gap shundaki, samolyot modeli, uning turi va texnik ma'lumotlariga qarab, u farq qiladi.

Masalan, yo'lovchi samolyoti qanday tezlikda uchadi? Airbus A380 va Boeing 747 uchun bu taxminan bir xil - 270 km/soat.

Ammo bu, umuman olganda, bu ikki turdagi barcha laynerlar bir xil degani emas. Agar biz uchish tezligini olsak Boeing samolyoti 737, keyin u faqat 220 km / soat bo'ladi.

O'chirish omillari

Har qanday samolyotning uchish jarayoniga turli omillar ta'sir qilishi mumkin:

• shamol yo'nalishi va kuchi;
• uchish-qo'nish yo'lagining holati va o'lchamlari;
• dvigatel shovqinining eshitilishini kamaytirish choralarini ko'rish;
• havo bosimi va namlik.

Va bu faqat eng keng tarqalgan.

Eng tez samolyot nima ekanligini bilmoqchimisiz? Keyin ushbu mavzuni o'qing.

Samolyot qo'nishi

Qo'nish parvozning yakuniy bosqichidir samolyotning parvozini sekinlashtirishdan uni uchish-qo'nish yo'lagida to'liq to'xtatishgacha.

Tushkunlik boshlanadi taxminan 25 m dan. Qo'nishning havo qismi bir necha soniya davom etadi.

Samolyot qo'nishi 4 bosqichda amalga oshiriladi

4 bosqichni o'z ichiga oladi:

1. Hizalama- vertikal tushish tezligi nolga yaqinlashmoqda. Boshlanadi 8-10 m da va tugaydi 1 m da.
2. Namlash- tezlik doimiy, silliq pasayish bilan birga pasayishda davom etmoqda.
3. Parashyutda sakrash- qanotning ko'tarilishi pasayadi va vertikal tezlik oshadi.
4. Qo'nish- samolyotning yer yuzasi bilan bevosita aloqasi.

To'g'ridan-to'g'ri qo'nish bosqichida samolyotning qo'nish tezligi qayd etiladi.

Boeing 737 ni misol qilib olganimiz uchun Boeing 737 qo'nish tezligi qanday?

Boeing 737 samolyotining qo'nish tezligi soatiga 250-270 km. Airbus A380 uchun bu taxminan bir xil bo'ladi. Engil modellar uchun u kamroq bo'ladi - 200-220 km / soat.

Qo'nish jarayoniga asosan uchish jarayoni bilan bir xil omillar ta'sir qiladi.

Xulosa

Samolyotlarning ko'pchiligi uchish va qo'nish vaqtida sodir bo'ladi, chunki aynan shu vaqt oralig'ida uchuvchi xatolarini va avtomatik tizimlarni tuzatish imkoniyati kamayadi.

Samolyot halokatga uchraganda odamlarning his-tuyg'ularini bilmoqchi bo'lsangiz, tashrif buyuring

Samolyotning qo'nish va parvoz paytida tezligi har bir samolyot uchun alohida hisoblangan parametrlardir. Barcha uchuvchilar rioya qilishlari kerak bo'lgan standart qiymat yo'q, chunki samolyotlar turli og'irliklar, o'lchamlar va aerodinamik xususiyatlarga ega. Biroq, tezlikning qiymati muhim va tezlik chegarasiga rioya qilmaslik ekipaj va yo'lovchilar uchun fojiaga olib kelishi mumkin.

Uchish qanday amalga oshiriladi?

Har qanday samolyotning aerodinamikasi qanot yoki qanotlarning konfiguratsiyasi bilan belgilanadi. Ushbu konfiguratsiya kichik detallardan tashqari deyarli barcha samolyotlar uchun bir xil. Qanotning pastki qismi doimo tekis, yuqori qismi konveksdir. Bundan tashqari, bu bunga bog'liq emas.

Tezlikni oshirganda qanot ostidan o'tadigan havo o'z xususiyatlarini o'zgartirmaydi. Biroq, bir vaqtning o'zida qanotning yuqori qismidan o'tadigan havo torayadi. Natijada, yuqoridan kamroq havo oqib o'tadi. Bu samolyot qanotlari ostidagi va yuqoridagi bosim farqiga olib keladi. Natijada qanot ustidagi bosim pasayadi, qanot ostida esa kuchayadi. Va bosim farqi tufayli qanotni yuqoriga ko'taradigan ko'taruvchi kuch hosil bo'ladi va qanot bilan birga samolyotning o'zi ham. Ko'tarish kuchi samolyot og'irligidan oshib ketganda, samolyot erdan ko'tariladi. Bu layner tezligining oshishi bilan sodir bo'ladi (tezlik oshgani sayin, ko'tarish kuchi ham ortadi). Uchuvchi shuningdek, qanotdagi qanotlarni boshqarish qobiliyatiga ega. Agar siz qopqoqlarni tushirsangiz, qanot ostidagi ko'tarish kuchi vektorni o'zgartiradi va samolyot keskin balandlikka ko'tariladi.

Qizig'i shundaki, agar ko'tarish kuchi samolyotning og'irligiga teng bo'lsa, samolyotning silliq gorizontal parvozi ta'minlanadi.

Shunday qilib, lift samolyot qanday tezlikda erdan chiqib ketishini va parvozni boshlashini aniqlaydi. Samolyotning og'irligi, uning aerodinamik xususiyatlari va dvigatellarning tortish kuchi ham rol o'ynaydi.

uchish va qo'nish paytida

Yo'lovchi samolyoti havoga ko'tarilishi uchun uchuvchi kerakli liftni ta'minlaydigan tezlikka erishishi kerak. Tezlashtirish tezligi qanchalik baland bo'lsa, lift shunchalik yuqori bo'ladi. Shunday qilib, yuqori tezlashuv tezligi bilan samolyot to'xtab qolgan holatdan ko'ra tezroq uchadi. yuqori tezlik. Biroq, o'ziga xos tezlik qiymati har bir samolyot uchun uning haqiqiy og'irligi, yuk darajasi, ob-havo sharoiti, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va boshqalarni hisobga olgan holda alohida hisoblanadi.

Umuman olganda, mashhur Boeing 737 yo'lovchi layneri tezligi soatiga 220 km ga ko'tarilganda erdan ko'tariladi. Yana bir mashhur va ulkan Boeing 747 juda katta vaznga ega bo'lib, erdan soatiga 270 kilometr tezlikda uchadi. Ammo kichikroq Yak-40 layneri past og'irligi tufayli soatiga 180 kilometr tezlikda ucha oladi.

Uchish turlari

Samolyotning uchish tezligini belgilaydigan turli omillar mavjud:

1. Ob-havo sharoiti (shamol tezligi va yo'nalishi, yomg'ir, qor).
2. Uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi.
3. Strip qoplamasi.

Shartlarga qarab, uchish turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin:

1. Klassik tez terish.
2. Tormozni o'chiring.
3. Maxsus vositalar yordamida uchish.
4. Vertikal ko'tarilish.

Birinchi usul (klassik) ko'pincha ishlatiladi. Qachonki havo plyonkasi etarlicha uzunlikda bo'lsa, samolyot yuqori ko'tarishni ta'minlash uchun zarur bo'lgan tezlikni ishonchli tarzda olishi mumkin. Biroq, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi cheklangan bo'lsa, samolyot kerakli tezlikka erishish uchun etarli masofaga ega bo'lmasligi mumkin. Shuning uchun, u bir muddat tormozda turadi va dvigatellar asta-sekin tortishadi. Bosish kuchayganda, tormozlar bo'shatiladi va samolyot tezda tezlikni ko'tarib, keskin ko'tariladi. Shunday qilib, samolyotning uchish masofasini qisqartirish mumkin.

Vertikal uchish haqida gapirishning hojati yo'q. Agar maxsus dvigatellar mavjud bo'lsa, bu mumkin. Maxsus vositalar yordamida parvoz qilish harbiy samolyot tashuvchilarda qo'llaniladi.

Samolyot qo'nayotganda tezligi qanday?

Samolyot uchish-qo'nish yo'lagiga darhol qo'nmaydi. Avvalo, samolyot tezligi pasayadi va balandlik pasayadi. Dastlab, samolyot qo‘nish moslamasi g‘ildiraklari bilan uchish-qo‘nish yo‘lagiga tegib, keyin yerda katta tezlikda harakatlanadi va shundan keyingina sekinlashadi. YaIM bilan aloqa qilish vaqti deyarli har doim salonda silkinish bilan birga keladi, bu esa yo'lovchilar orasida xavotirga olib kelishi mumkin. Lekin buning hech qanday yomon joyi yo'q.

Samolyot qo'nayotganda tezlik parvoz paytidagidan deyarli bir oz pastroq. Katta Boeing 747 uchish-qo‘nish yo‘lagiga o‘rtacha soatiga 260 kilometr tezlikda yaqinlashadi. Bu samolyot havoda bo'lishi kerak bo'lgan tezlik. Ammo, yana, o'ziga xos tezlik qiymati barcha samolyotlar uchun ularning vazni, yuki va ob-havo sharoitlarini hisobga olgan holda alohida hisoblanadi. Agar samolyot juda katta va og'ir bo'lsa, qo'nish tezligi yuqoriroq bo'lishi kerak, chunki qo'nish paytida kerakli ko'tarish kuchini "saqlab turish" kerak. Havo pardasi bilan aloqa qilgandan so'ng va erda harakatlanayotganda, uchuvchi samolyot qanotlaridagi qo'nish moslamasi va qanotlari yordamida tormozlanishi mumkin.

Parvoz tezligi

Samolyotning qo'nish va ko'tarilish tezligi samolyotning 10 km balandlikda harakat qilish tezligidan juda farq qiladi. Ko'pincha samolyotlar maksimal tezligining 80 foizida uchadi. Shunday qilib, mashhur Airbus A380 ning maksimal tezligi 1020 km/soatni tashkil qiladi. Aslida, kruiz tezligida parvoz 850-900 km / soatni tashkil qiladi. Mashhur Boeing 747 988 km/soat tezlikda ucha oladi, lekin aslida uning tezligi ham 850-900 km/soatni tashkil qiladi. Ko'rib turganingizdek, parvoz tezligi samolyot qo'ngan paytdagi tezlikdan tubdan farq qiladi.

E'tibor bering, bugun Boeing kompaniyasi da parvoz tezligiga erisha oladigan avialayner ishlab chiqilmoqda baland balandliklar soatiga 5000 km gacha.

Yakunida

Albatta, samolyot qo'nayotganda tezlik juda muhim parametr bo'lib, u har bir avialayner uchun qat'iy hisoblab chiqiladi. Ammo barcha samolyotlar uchadigan aniq qiymatni nomlash mumkin emas. Hatto bir xil modellar ham (masalan, Boeing 747) turli holatlarga ko'ra turli tezliklarda uchib, qo'nadi: ish yuki, yuklangan yoqilg'i miqdori, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi, uchish-qo'nish yo'lagining qoplanishi, shamol borligi yoki yo'qligi va boshqalar.

Endi siz samolyotning qo'nish va qachon ko'tarilish tezligini bilasiz. O'rtacha ko'rsatkichlarni hamma biladi.

Ko'pchilik samolyotning parvoz paytida tezligiga qiziqadi, chunki ular samolyotning tarixiga qiziqadi, boshqalari esa birinchi parvozini boshlash arafasida. Ushbu mavzu bo'yicha mavzu mavjud katta raqam fikrlar, ularning ko'plari, har doimgidek, noto'g'ri. Shunga qaramay, yerdan ko'tarilishning aynan shu lahzasi har qanday inson uchun eng muhim va eng uzoq jarayonlardan biridir. havo transporti. Ushbu mavzu quyida batafsilroq muhokama qilinadi.

Uchish bosqichi harakat boshlanishidan tuval yuzasidan to'liq ajralishgacha davom etadi. Biroq, bu erda bir nechta muhim nuanslar mavjud - natijada paydo bo'lgan ko'tarish kuchi ko'tarilayotgan samolyotning massasidan oshib ketishi kerak, shunda u asta-sekin ajralib chiqishi mumkin. Bundan tashqari, har bir havo transporti modeli uchish-qo'nish yo'lagida tezlikni oshirishning o'ziga xos qobiliyatiga ega. Misol uchun, yo'lovchi laynerlarida dvigatellar bir necha daqiqa davom etadigan maxsus rejimga o'tadi, bu sizga imkon qadar tezroq ko'tarilish imkonini beradi. Biroq, u kamdan-kam hollarda qo'llaniladi aholi punktlari mahalliy aholini shovqin bilan bezovta qilmaslik uchun.

Uchish turlari

Uchuvchilar parvoz bosqichini boshlashda doimo e'tiborga olishlari kerak bo'lgan bir qator omillar mavjud. Asosan shunday ob-havo sharoiti, shamolning yo'nalishi va kuchi (agar shamol to'g'ridan-to'g'ri "yuzingizga" essa, samolyot ko'tarilishi uchun ko'proq tezlikka ega bo'lishi kerak, bundan tashqari, ba'zida kuchli shamol samolyotni yon tomonga burishi mumkin), cheklangan uchish-qo'nish yo'lagi va dvigatel kuch. Va yana bor katta miqdor oxir-oqibat jarayonga tanqidiy ta'sir ko'rsatadigan turli xil kichik narsalar. Bularning barchasi samolyot dizaynerlarini uchuvchi mashinalar modellarini yaxshilash ustida ishlashga majbur qildi.

Og'ir yuk tashish samolyotlarida ikkita uchish varianti mavjud, xususan:

1. Samolyot dvigatellar kerakli kuchni yaratgandan keyingina tezlikka erisha oladi. Shu paytgacha samolyot shunchaki tormozda turadi.
2. Klassik parvoz qisqa to'xtashdan so'ng darhol sodir bo'ladi. Bunday holda, dvigatellarning dastlabki quvvatini ishlab chiqarish talab qilinmaydi. Samolyot shunchaki tezlashadi va osmonga ko'tariladi.

Boshqa turdagi aviatsiya, asosan harbiy, o'z usullaridan foydalanadi, masalan:

1. Samolyot tashuvchilarda xizmat ko'rsatadigan samolyotlar butun tizim yordamida uchadi yordamlar. Maxsus holatlarda katapultlar va turli xil tramplinlar qo'llaniladi, hatto qiruvchi samolyotlarga qo'shimcha dvigatellar o'rnatiladi;
2. Vertikal uchish faqat ular tomonidan qo'llaniladi samolyot, ular vertikal surma dvigateliga ega. Yaxshi misol Yak-38. Bunday holda, samolyot asta-sekin to'xtash joyidan balandlikka ko'tariladi yoki bir oz tezlanishdan darhol gorizontal parvozga o'tadi.

Boeing 737 kabi reaktiv samolyotning yerdan uchish tezligi 220 km/soatni tashkil qiladi. 747 belgisi ostidagi boshqa model allaqachon 270 km/soat tezlikni talab qiladi. Ba'zida bu etarli bo'lmasligi mumkin. Bu, ayniqsa, kuchli shamollarda namoyon bo'ladi. Bunday hollarda uzoqroq parvoz masofasi talab qilinadi.

Samolyot parvoz paytida qanday tezlikni rivojlantirishi haqidagi savol ko'plab yo'lovchilarni qiziqtiradi. Noprofessionallarning fikrlari har doim bir-biridan farq qiladi - ba'zilari ushbu samolyotning barcha turlari uchun tezlik har doim bir xil deb noto'g'ri taxmin qilishadi, boshqalari bu boshqacha ekanligiga to'g'ri ishonishadi, lekin nima uchun ekanligini tushuntirib bera olmaydilar. Keling, ushbu mavzuni tushunishga harakat qilaylik.

Yechish; uchib ketish

Uchish - bu samolyot harakatining boshidan to uchish-qo'nish yo'lagidan to'liq ko'tarilgunga qadar vaqt shkalasini egallaydigan jarayon. Uchish faqat bitta shart bajarilgan taqdirdagina mumkin: ko'taruvchi kuch ko'tarilgan ob'ektning massasidan kattaroq qiymatga ega bo'lishi kerak.

Uchish turlari

Samolyotni havoga ko'tarish uchun engib o'tish kerak bo'lgan turli xil "aralashuvchi" omillar (ob-havo sharoiti, shamol yo'nalishi, cheklangan uchish-qo'nish yo'lagi, cheklangan dvigatel quvvati va boshqalar) samolyot dizaynerlarini ularni chetlab o'tishning ko'plab usullarini yaratishga undadi. Nafaqat uchar transport vositalarining dizayni, balki ularning uchish jarayoni ham yaxshilandi. Shunday qilib, uchishning bir nechta turlari ishlab chiqilgan:
Tormozni o'chiring. Samolyotning tezlashishi dvigatellar belgilangan tortish rejimiga yetgandan keyingina boshlanadi va shu vaqtgacha samolyot tormoz yordamida ushlab turiladi;
Samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanayotganda dvigatel kuchini bosqichma-bosqich oshirishni o'z ichiga olgan oddiy klassik uchish;
Yordamchi vositalar yordamida uchish. Samolyot tashuvchilarda jangovar xizmatni bajaradigan samolyotlar uchun odatiy. Cheklangan masofa uchish-qo'nish yo'lagi tramplinlar, ejeksiyon qurilmalari yoki hatto samolyotda o'rnatilgan qo'shimcha raketa dvigatellari yordamida kompensatsiya qilinadi;
Vertikal uchish. Samolyotda vertikal quvvatli dvigatellar bo'lsa (masalan, mahalliy Yak-38) mumkin. Vertolyotlarga o'xshash bunday qurilmalar birinchi navbatda tik turgan joydan vertikal yoki juda qisqa masofadan tezlashganda balandlikka erishadi va keyin gorizontal parvozga silliq o'tadi.
Misol tariqasida uchish bosqichini olaylik. reaktiv samolyot Boeing 737.

Boeing 737-800 uchadi

Boeing 737 yo'lovchi samolyotining parvozi

Deyarli har bir fuqarolik reaktiv samolyoti klassik sxema bo'yicha uchadi, ya'ni. Dvigatel to'g'ridan-to'g'ri uchish jarayonida kerakli kuchga ega bo'ladi. Bu shunday ko'rinadi:
Dvigatel taxminan 800 aylanish tezligiga etganidan keyin samolyot harakatlana boshlaydi. Uchuvchi tormozlarni asta-sekin bo'shatib, boshqaruv tayoqchasini neytral holatda ushlab turadi. Yugurish uchta g'ildirakda boshlanadi;
Yerdan ko'tarilishni boshlash uchun Boeing 180 km/soat tezlikka ega bo'lishi kerak. Ushbu qiymatga erishilganda, uchuvchi tutqichni silliq tortadi, bu esa qopqoqlarning egilishiga va natijada qurilma burnining ko'tarilishiga olib keladi. Keyin samolyot ikki g'ildirakda tezlashadi;
Ikki g'ildirak ustida ko'tarilgan burni bilan samolyot tezligi soatiga 220 km ga yetguncha tezlashishda davom etadi. Ushbu qiymatga erishilganda, samolyot erdan ko'tariladi.

Boshqa standart samolyotlarning uchish tezligi

Airbus A380 – 269 km/soat;
Boeing 747 – 270 km/soat;
Il 96 – 250 km/soat;
Tu 154M – 210 km/soat;
Yak 40 – 180 km/soat.

Berilgan tezlik har doim ham uchish uchun etarli emas. Kuchli shamollar samolyotning uchish yo'nalishi bo'yicha esadigan vaziyatlarda yuqori tezlik talab qilinadi. Yoki aksincha, qarshi shamolda past tezlik etarli.

Aks holda, ko'tarilish tezligi. Parvoz sharoitlariga qarab dispetcher tomonidan belgilangan modelga va sirpanish yo'liga (traektoriyasiga) bog'liq. O'rtacha reaktiv layner taxminan bir daqiqada (taxminan 15 m/s) bir kilometr balandlikka ko'tariladi va foydalanish qoidalari havo maydoni Rossiya Federatsiyasi bu qiymat "...10 m / s yoki undan ko'p" bo'lishi kerakligini ta'kidlaydi. Agar yo'lovchi layneri qanchalik baland ko'tarilishi mumkinligi bilan qiziqsangiz, biz ushbu maqolani o'qishni taklif qilamiz.

Harbiy samolyotlarning xususiyatlari

Qiruvchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar va to'xtatuvchilar har doim ham uchish-qo'nish yo'lagidan uchib ketavermaydi. Ularning uchish shartlari ko'pincha ekstremaldir. Masalan, kerakli tezlikni tezlashtirish mumkin bo'lmagan kemaning pastki qismidan paydo bo'lishi mumkin.

Shuning uchun harbiylar ko'pincha qo'shimcha qurilmalardan foydalanadilar, xususan:

• Samolyotni uchirish va tezlashtirishni ta'minlaydigan ejeksiyon qurilmasi. Cheklangan joyga qo'nayotganda, kancalar ishlatiladi, ular yordamida asboblar kemaning bo'ylab cho'zilgan po'lat tormoz kabeliga yopishadi.
• Vertikal tortishni yaratadigan qo'shimcha qurilmalar. Masalan, bular kema ustidagi havoning kuchli yo'naltirilgan qarshi harakatini yaratadigan fan-tipli qurilmalar bo'lishi mumkin. Buning oqibati ko'taruvchi kuchdir.
  

  Eslatma: qo'nish uchun bir xil havo oqimi ishlatiladi.

Videoda parvoz va qo‘nish jarayoni uchuvchilar ko‘zi bilan ko‘rsatilgan.

Og'irligi bir necha o'nlab yoki yuzlab tonna bo'lgan kolossusning parvozi murakkab jarayondir. Bu ko'plab omillarga bog'liq va samolyot tezligi bilan belgilanadi. Massa qanchalik katta bo'lsa va shartlar qanchalik murakkab bo'lsa, shunchalik murakkab bo'ladi yuqori tezlik ko'tarilish va harakatlanish uchun zarur. Ayniqsa qiyin sharoitlarda yordamchi mexanizmlar qo'llaniladi. Tezlikni saqlash xavfsiz parvoz omillaridan biridir.