Приоритетни действия при откриванечовек пада зад борда

На палубата

Първият човек, който забележи падане зад борда, трябва незабавно да предприеме действия, като се ръководи от правилото: „Кръг, аларма, часовник“ :

1. Хвърлете най-близкия спасителен круг на човек, който е паднал зад борда ( Кръг).

2. Докладвайте човек зад борда на мостика възможно най-скоро ( тревожност).

3. Непрекъснато наблюдавайте и не губете от поглед човекът, който е паднал зад борда ( Наблюдение).

4. Ако е необходимо, хвърлете втори спасителен кръг зад борда.

Действията на офицера

Вахтеният офицер, след като получи съобщение за падане на лице зад борда, трябва незабавно да предприеме следните действия:

1. Преместете кормилото на страната, от която е паднал човекът и, ако е възможно, спрете автомобила, за да отклоните кърмата на кораба и да не повлечете човека в струята от витлото.

2. Хвърлете зад борда спасителен кръг със светъл димящ буй от страната на човек, падащ зад борда.

3. Обявете аларма за човек зад борда, като дадете три дълги звукови сигнала.

4. На GPS, AIS, електронна карта, радар, натиснете бутона "MOB" (Мъже над борда), за да посочите на дисплея и да запазите координатите на мястото, където човек е паднал зад борда.

5. На VHF дайте сигнал за спешност „Pan-Pan“, за да информирате корабите в близост. Ако е възможно, също така инструктирайте дежурния офицер да вдигне флага на Оскар от Международния код за сигнали. Ако наблизо има други кораби, тогава прозвучете свирката на кораба - „три дълги звукови сигнала“.

6. Установете непрекъснато наблюдение на човек, който е паднал зад борда. През нощта осветете човек, който е паднал зад борда, с прожектор.

7. Извършете маневра, за да върнете кораба на мястото, където лицето е паднало зад борда.

8. Информирайте механика на часовника.

9. Ако времето позволява, продължете с пускането на спасителната лодка.

10. В зависимост от метеорологичните условия, оборудвайте стълба или спасителна мрежа.

Маневри на кораба при предупреждение за човек зад борда

В зависимост от преобладаващите обстоятелства и условия, както и вида на кораба и времето на откриване на падане на човек зад борда, се извършват различни видове корабни маневри, за да се стигне корабът до точката на падане зад борда. В зависимост от това колко време е минало от момента на падане на човек зад борда до момента на откриване, се разграничават следните ситуации:

1. Падането на човек зад борда е видяно от пазачи в рулевата рубка. В този случай те започват да извършват маневрата почти в момента, в който човек падне зад борда.

2. Докладът до стража в рулевата рубка за падането на човек зад борда е от очевидец. В този случай от момента, в който човек падне зад борда и началото на маневрата, ще мине известно време и корабът ще се отдалечи от падналото зад борда за определено разстояние, тоест маневрата ще се извърши с малко забавяне.

3. Ще бъде установено отсъствието на човек и ще се приеме, че е паднал зад борда. В този случай интервалът от време от момента на падане на човек зад борда до началото на маневрата може да бъде значителен и корабът ще бъде на голямо разстояние от него.

Три основни типа маневри се използват за връщане на кораб до мястото, където човек е паднал зад борда:

Еднократно завъртане (270º).

Обратен завой по метода на Уилямсън.

Обръщане по метода на Шарнов.

Обръщане на Андерсън

а) Прехвърлете руля на страната, от която лицето е паднало зад борда.

b) След завъртане на плавателния съд до ъгъл от 250° от началния курс, поставете руля в положение „право“ и започнете да спирате кораба.

Обръщане на Уилямсън

Прилага се в момента на засичане на падане зад борда.

а) Прехвърлете кормилото встрани (Ако тази маневра се извърши веднага след като лицето е паднало зад борда, тогава кормилото трябва да се прехвърли на страната, от която лицето е паднало зад борда).

б) След като корабът се отклони на 60º от първоначалния си курс, кормилото се измества на противоположната страна.

Ето как изглежда обръщането на Уилямсън на екрана на ECDIS. За да обучава вахтени офицери в открито море, при отсъствието на други кораби наблизо, всеки вахтен офицер беше помолен да обърне Уилямсън и да отиде на обратния курс. Някои ECDIS имат функция MOB (Човек над борда), която прави много по-лесно за лодката да стигне до дадена точка. По време на обучението вахтеният офицер натиска съответния бутон на ECDIS и извършва маневра, чиято цел е да върне кораба на обратния курс и до определената точка. Въпреки очевидната простота на маневрата, не всички асистенти, включително старши асистенти, успяха да завършат успешно тази маневра от първия път. И което е интересно, успехът на маневрата не зависи от опита на асистента, китайската „тройка“ с 6 месеца опит лесно завърши маневрата, а германският „шеф“ с три договора на позицията, от Navi Sailor 4000, "подмамена", така че да е близо, не достига зададената точка. Трябва да се отбележи, че след като са извършили маневрата само веднъж, асистентите изпълняват всички следващи маневри много по-уверено и успешно.

Обръщението на Шарнов

Използва се, когато е минало известно време след падане на човек зад борда до момента на откриване.

а) Поставете кормилото на борда.

б) След като корабът се отклони на 240º от първоначалния си курс, кормилото се измества на противоположната страна.

в) Когато корабът завие на курс с 20º по-малък от обратния курс, кормилото се измества в положение "право" и корабът се извежда на обратния курс.

Алармата „човек зад борда“ се обявява от дежурния офицер на капитана, когато човек падне зад борда или когато в морето бъдат открити хора или животоспасяващо оборудване.

Най-важният фактор за опазването на човешкия живот е намаляването на времето на престой във водата.

В случай, че падането на човек зад борда бъде забелязано незабавно или незабавно се засече човек във водата, дежурният офицер на капитана дава команда на рулевия да премине на ръчно управление и започва маневрата, нулира спасителния кръг с леко опушване буй (по този начин началото на маневрата е фиксирано, което улеснява търсенето), обявява алармата "Човек зад борда", организира наблюдение.

Всеки моряк в близост до навигационния мост може да бъде наблюдател. Ако няма такива, наблюдението се извършва от самия вахтен, до пристигане на помощ, за да не се изпусне от поглед лицето на водата (кръг или шамандура).

Ако има само един офицер, дежурен на моста, тогава процедурата е различна: той пуска спасителен кръг със светъл димящ буй, обявява аларма „човек зад борда“ и започва маневра.

В случай, че падането на човек зад борда е докладвано с голямо закъснение, офицерът, отговарящ за вахта, докладва това на капитана и действа според неговите инструкции.

При откриване на животоспасяващо оборудване или сигнал за бедствие на водата през нощта, дежурният офицер на капитана организира наблюдение и маневри по такъв начин, че да не ги изпуска от поглед, обявява алармата „Човек зад борда” и при необходимост изхвърля спасителен буй със светъл димящ буй, за да оправи мястото.

При избора на първоначална маневра за връщане към точката на падане (местоположение) на човек, дежурният офицер се ръководи от състоянието на времето, видимостта от кораба и възможността за спиране, за да спусне лодката.

Не би било необходимо да се хвърля кърмата от падналия човек, както беше препоръчано по-рано. При съвременните скорости и инерция на кораба подобни действия са безполезни.

След като се качи на моста, капитанът дава инструкции коя лодка да се подготви за спускане.

Когато се обяви аларма за човек зад борда, дежурният инженер използва спадането на скоростта на циркулацията, за да намали скоростта, за да спре кораба по-бързо в края на маневрата.

В края на маневрата приближаването до човек или животоспасяващо оборудване, спирането на плавателния съд, спускането на лодката се ръководи от капитана.

Основната маневра за връщане до мястото на падане на човек е завой на 60° с последващо излизане към контра курс (маневра на Уилямс).

Методът има следните предимства:

с излизането на противоположния курс корабът тръгва по следите на кораба, което прави този метод независим от момента на засичане на човек, падащ зад борда;

секторът за наблюдение е ограничен от малки ъгли напред спрямо курса;

осигурява се бърза загуба на скорост при двукратно преместване на руля, което улеснява спускането на лодката в края на маневрата.

Недостатъкът на този метод е относително дългата продължителност. Но няма толкова голямо значение, ако сравним, че основният разход на време се изразходва за спускане на лодката и за последващи действия.

При ниска скорост и възможност за бързо заден ход, а в други случаи, когато при специфични метеорологични условия е осигурено постоянно наблюдение на човек във водата, е възможно да се използва маневра чрез завъртане на 240° (маневрата на проф. Шарнов) . Тук трябва да се има предвид, че обичайният състав на екипажа няма да осигури непрекъснато наблюдение по време на процеса на маневриране.

Схемата на маневрата на Уилямс е дадена в типичната таблица на маневриращите елементи. Точно тази маневра задължително се практикува в упражненията.

Дежурният офицер при капитана, при пристигането на наблюдателите, съгласно графика на алармата, им посочва сектора за наблюдение и особеностите на наблюдението. Секторите за наблюдение, ако е възможно, се дублират.

Организира се доклад за случая. През дневните часове флагът на OSCAR се издига от MCC. По всяко време на денонощието се изпращат съобщения по радиотелефон, посочващи координатите на възможно място за падане на човек зад борда. По указание на капитана информация за събитието може да се предава и по радиотелеграф.

Други членове на екипажа се събират на местата, посочени в аварийния график, с лични животоспасяващи средства и в подходящо облекло. Ако е необходимо, измежду тях се разпределя смяна или попълване на спасителната лодка.

В лодката трябва да имате аптечка за оказване на първа помощ на пострадалия, одеяло, термос с топли напитки.

Осигурена е надеждна VHF радио връзка между кораба и лодката по установения канал.

В случай на загуба на радиовръзка, посоката на лодката се указва чрез визуални и звукови сигнали. Един звук (една светкавица), сигнализиращ с дясната ръка - инструкции за лодката да промени курса на дясната страна. Два звука (трептене), сигнализиращи с лявата ръка - инструкции към лодката да промени курса наляво. Съответно в лодката се организира наблюдение на сигналите.

Когато лодката с жертвата се приближи до кораба, се приготвя следното:

средства за повдигане на жертви на борда;

корабен лазарет;

необходимата помощ за информация от лодката.

След вдигане на пострадалите на борда или при прекратяване на търсенето се организира съобщение до всички абонаменти за края на операцията.

Действията на екипажа на спасителната лодка в отговор на алармата "Човек зад борда" се практикуват в съответствие с изискванията на Конвенцията SOLAS-74.

Това означава, че като капитан сте осигурили всичко, правилно организирахте екипажа и сте гарантирали, че всички, без напомняния, спазват изискванията за безопасност. Това означава, че вашите другари в плуването и състезанията не пренебрегват застраховката, разчитайки изцяло на сръчност, „морски крака“ или, най-лошото, на случаен принцип: те ще го носят, казват те.

Практиката познава много примери с непоправим изход. Често дори не начинаещи, чиято смелост и неблагоразумие произтичат от непознаване на морето, се оказват зад борда. Това се случва и с онези опитни хора, които са свикнали да поемат рискове, чийто стремеж е безграничен. В дните на ветроходния флот екипажите често губеха най-добрите маршали, които работеха по дворовете с ловкостта на акробатите, без да мислят за опасността. Описания на такива загуби са дадени например в книгите на О. Коцебу, който командва брига Рюрик. В наскоро преведената на руски език книга на английския яхтсмен К. А. Колс „Под платна в буря“ се разказва за инциденти по време на състезания и далечни преминавания на яхти.

Морето е безмилостно. Не прощава грешки, невнимание, самочувствие. Той изисква от човек онези задължителни качества, които определят способността да се управлява кораб. Повечето от тях са разработени чрез неуморни тренировки и „местност“, придобита в различни условия на плаване.

Класните изпити се считат за проверка на квалификацията на яхтсмените. Практическата им част включва и маневриране при подхода към „човека зад борда“ за спасение. Колкото по-принципни и по-строги са проверяващите, толкова по-трудно е да се издържи този привидно прост изпит, за който младите яхтсмени се подготвят не в обучение, а понякога чисто теоретично: на лекции, според учебниците. Те не отчитат, че само компетентният и уверен контрол на кораба при такива обстоятелства осигурява яснотата на маневрата, от която зависи животът на човек.

Най-често прекомерното самочувствие води до сериозни последствия за начинаещите във ветроходството. Преди няколко години петима любители на плуването решиха вечерта да отпътуват от При-Озерск за Ладога на яхта от типа Ассол. Те не взеха предвид очевидните признаци на влошаване на времето, не послушаха яхтсмени от други яхти, които ги посъветваха да изчакат зората в пристанището. И скоро яхтата, почти без повреди, беше намерена хвърлена на пясъчния бряг. В кабината имаше само един член на екипажа, изтощен от преживявания и страхове, който не можеше нито да плува, нито да работи с платна. Той разказа как силна вълна съборила един от другарите му зад борда. Друг член на екипажа скочи в ледената вода, надявайки се да го спаси. Скоро и двете започнаха да потъват. Още двама се втурнаха зад борда, за да им помогнат... И четиримата се удавиха.

Какво стана? Очевидно нощната буря е принудила неопитния екипаж да се върне в същото пристанище, което той напусна много необмислено. Едва ли са си водили сметката на яхтата, знаели са къде са залозите, помнели са препоръките на ветроходната станция за влизане в Приозерск. Очевидно яхтата се вряза в крилото на крайбрежния кей и се обърна към вълната. На кораба нямаше бури, нещастните яхтсмени просто не използваха предпазни въжета и спасителни жилетки...

Много яхтсмени от по-старите поколения изучават теорията въз основа на книгата „Ветроходство” на Н. Ю. Лудевиг, издадена през 1931 г. Главата „Човек зад борда” от това ръководство се счита за учебник. Лудевиг обаче дава съвети, които едва ли си струва да се следват в повечето ситуации. Той предлага добър плувец веднага да скочи зад борда и да подкрепи падналия, докато яхтата се приближи. Разбира се, примерът със смъртта на яхтсмени край Приозерск не е достатъчен, за да отхвърли предложението. Но има много други причини против такава препоръка.

Екипажът, ако е малък, при маневриране за търсене и спасяване на падналия губи необходимия чифт работещи ръце и в никакъв случай допълнителен наблюдател. В случай на забавяне на връщането в района, където е паднал човек, е възможно да загубите не само спасеното лице, но и спасителя (хипотермия, конвулсии, акули ...). Дългата опашка, която може да се използва за завързване на спасител, преди да излезе извън борда, няма да застрахова от неприятности, защото яхтата трябва да има свобода на маневриране. Спасителят, отнесен от обезопасителната линия зад яхтата, ще се превърне в нещо като плаваща котва и ще се превърне в пречка.

Всеки на борда трябва да може да плува. Ако падналият уверено плува по водата и плува към спасителния буй, всичко ще свърши добре за него. Особено ако носи спасителна жилетка. Затова само капитанът решава дали да изпрати плувец на помощ. Рискът трябва да бъде оправдан, а плувецът-спасител трябва да има увереност в способността да помогне на давещ се човек.

Вземаме може би първата солидна местна публикация - "Ръководство за любителите на ветроходството" от G. V. Ash, издадена през 1995 г. Когато човек падне зад борда, авторът съветва, след като се обърне, да се излезе от наветрената страна на спасения човек и да се легне в нанос. Имайки предвид големия размер и маневреност на повечето яхти от онова време и заимстване от тактиката на управление на големи военни и търговски платноходки, трябва да се признае, че са дадени разумни съвети на аматьори.

Същата тактика се придържаха и екипажите на малки яхти. Дрифтът се считаше за за предпочитане пред подхода на близко теглене с разплетени платна. Естествено, в този случай човек трябваше да бъде вдигнат от водата на палубата от подветрената страна.

През 1950 г. издателство "Физическа култура и спорт" издава наръчник на Н. В. Григориев, Д. Н. Коровелски и Г. Л. Френкел "Ветроходство"". Главата „Човек зад борда“, въпреки че съдържа много полезна информация, е донякъде хаотична. В началото е посочено, че на всеки курс и при всякакъв вятър (въпреки че е опасно при буря, особено за ветроходни лодки), когато човек падне зад борда, е необходимо да се махне, за да се върне при падналата. Въпреки това, един параграф е последван от описание на подхода на такса.

Доста нашироко се говори за спасителните кръгове. Да ги монтираш или да не ги монтираш? Ако се оправи, как, на какви места? Очевидно би било по-лесно и по-правилно да се предложи следното: спасителните кръгове (на големите яхти трябва да има поне два) трябва да се държат под ръка при кормчия в обикновени гнезда-кошници, от които се изваждат незабавно, тъй като те не са фиксирани с нищо.

Друг учебник - "Школа на яхтен кормчия" под редакцията на Е. П. Леонтиев, е издаден от издателство "Физическа култура и спорт" през 1974 г. Препоръчва се човек да се приближи зад борда на височина на главата, като се използва инерцията на яхтата, с очакването да спрете близо до спасяваното лице по същия начин, както при приближаване до акостиращ варел. По-рано се казваше, че на лодка човек се вдига само от наветрената страна или от кърмата, за да не се преобърне корабът. Точно така! Но коя страна се счита за наветрена в наветрено положение? Да, има различни видове шишчета. Крейсерска лодка също ще отведе човек от подветрената страна.

И накрая, наръчникът „Училище за капитан на яхта“ (Москва, издателство „Физическа култура и спорт“, 1983 г.). В тази книга главата "Човек зад борда" е най-успешна. Но има един пропуск. Книгата се подготвяше за публикуване, когато нашите яхт клубове вече имаха много ветроходни и моторни яхти, но нищо не се казваше за използването на двигатели за спасяване на паднали зад борда. Разбира се, яхтсменът трябва да разчита на платната във всичко. Въпреки това, за да се спаси човек, всички разумни средства са добри. И стартирането на двигателя за секунди не е най-малкото от тях! По-добре е да разтопите лагерите на включен дизелов двигател, без да загреете, отколкото да загубите човек. Маневрирането под двигателя е не само целесъобразно, но и необходимо в тесен воден район, на течение, при слаб вятър на тежка яхта.

Тук не са споменати всички домашни учебници. Но яхтсмените, които се готвят да станат кормчии, трябва да вземат предвид недостатъците в тяхното съдържание. Имайки на ваше разположение една или две книги, публикувани през различни години, не е трудно да изпаднете в грешки, да коригирате съмнителни препоръки в паметта и да ги прехвърлите на практика.

Нашите ръководства, заедно с изобразяването на схеми за маневриране, понякога включват описания на трагедии. Но в тях няма да намерите примери с успешен изход, въпреки че такива примери са особено необходими. Те вдъхват увереност, помагат да се разбере значението на препоръките на учебниците, може би единствените правилни в обучението и при полагане на квалификационни изпити.

Примерите също ни убеждават, че изборът на тактика на маневриране понякога определени от ситуацията. В крайна сметка времето и характеристиките на навигационната зона, времето на деня, видимостта, вида на яхтата, броя на хората на борда, броя на хората, паднали зад борда и много други подробности диктуват избора на едно или друго решение .

Освен това във всяка ситуация е важно запази самообладание. Това качество, както и бързината на реакция, яснотата на командите и действията, могат да осигурят успех.

Ето един пример.

Преди пет години голяма тежка яхта плаваше в открито море през нощта по десен полуветров курс. Вятърът от около три бала все още не е съборил старата вълна, оставена от утихналата буря с вятър в друга посока. Това придаде на вълнението, а следователно и на подаването, сложен характер. Капитанът спеше. Часовникът реши да добави платна и извика палубата да замени едно от ветрила на помощника. Беше с водоустойчив костюм върху топли дрехи, без спасителна жилетка и предпазна връв.

Включвайки се в работата, асистентът застана върху тъканта на платното, лежащо на палубата. Яхтата се залюля от вятъра и той се подхлъзна. веднага беше зад борда. При падане той падна между страничните релси и беше тежко ранен. В ръцете му беше коренният край на един от фалите, но тягата на яхтата беше толкова голяма, че краят беше изваден от ръцете му.

Едновременно с плясъка от падането на човек във водата, рулевият силно извика: „Човек зад борда!“ Морякът, работещ на кърмата, веднага грабна от гнездото спасителен кръг със светещ шамандур и го хвърли към падналия човек. Капитанът веднага се качи на палубата и застана на кормилото, като инструктира моряка, който е хвърлил кръга, да последва падналия. Но той, както и всички останали членове на екипажа, вдигнати в тревога, вече не виждаха падналите. Нямаше и крясъци. Огънят на шамандурата на кръга не се запали.

Подготвяйки се за завоя, те бързо се отказаха от главната стрела, фиксирана на борда вместо телфери за блокиране. Но забравиха, че единият от двата стаба – вътрешният – работи с временен единичен чаршаф. При извършване на завъртане на джибе ветрило с един лист става "неуправляем". Тя трябваше да бъде премахната, което отклони хората от наблюдение на морето, попречи на яхтата да бъде върната към падналото зад борда.

Изминаха около две минути от падането. В подуването не беше възможно да се види човек. Но тогава морякът-наблюдател извика, сочейки с ръка наветрената посока: той е там! Всички видяха падането. Сътрудникът на капитана беше държан на спасителния буй на вятъра на яхтата под ъгъл от 30-40° пред лъча.

Беше ясно, че без нов завой човекът не може да бъде приближен. Но беше опасно да се хване. Набирайки скорост след завой, яхтата може да се натрупва на спасената страна или да удари стеблото със силен замах.

Като не допусна завой, капитанът нареди чаршафите да се оставят настрана. Той решил да приближи яхтата по инерция максимално до спасените. Когато четири-пет метра оставаха пред него, няколко края бяха изхвърлени от палубата. Спасеният човек грабна един от тях и за секунди беше изтеглен в четири чифта ръце при наветрените странични ванти към палубата заедно със спасителен кръг.

Какво казаха спасените? Той не усети веднага болка от удара в парапета. Той беше изваден от водата на повърхността с фал, който веднага трябваше да пусне поради непреодолимата сила на сцепление. Той видя кръга на около петнадесет метра от себе си, а зад него - платната на излизащата яхта. Мокри дрехи вече дърпаха надолу. Доплувах до кръга, но бързо го отнесе вятърът. Изглеждаше невъзможно да се настигне. Превъртя се по гръб, реши да си поеме дъх малко. Дойде идеята да се съблека. Не! Докато се занимавате с дрехи, кръгът ще ви отведе още по-далеч. Той заплува, Круг настигна в края на силите си и падна върху него с гърди.

Намираше, че е безполезно да крещи, дори когато платното на връщаща се яхта трептеше над вълната като черна перка. Свирката беше в джоба на спасителната жилетка, оставена в кабината.

Разбира се, поставяйки схемата на маневриране на яхтата на хартия, не е трудно да се докажат отклонения от учебническите правила при действия в тази спасителна акция, която отне около четири минути. Резултатът обаче е по-важен от педантичното придържане към буквата на правилата. Капитанът не можеше да знае (колко дълго ще издържи спасеният на кръга, дали е в съзнание. Помогнаха усещането за кораба, познанието за инерционните му качества, окото. И уверените действия на екипажа, който бързо се справи с непокорно ветрило, ясно работеше върху чаршафите и нанасяше краищата на хвърляне точно върху кръг, който държеше човек на повърхността.

Тук обаче не сме си спомнили крайъгълния камък, който би трябвало да показва точката на падане. На борда имаше важен камък, но екипажът не го използва. И вероятно това е пропуск, тъй като крайъгълният камък помага за търсенето както през нощта, така и през деня.

Като цяло, използването на спасителни кръгове със и без шамандури, с линии, свързани към тях и без линии, етапи, свързани с линия с кръгове, и други неща, които са предписани от съществуващите правила, трябва да се обсъждат отделно. Правилата са си правила. Но те са противоречиви. Човек може да се съмнява, че формата на кръга, теглото му и дори плътността на материала, от който е направен, далеч не са оптимални. Не можете да хвърлите лек кръг при силен вятър, но във водата той бързо се носи. Тежък кръг от плътен материал също е опасен. Всеки кръг обаче трябва да бъде хвърлен на удавника умело, разумно.

Наскоро полски яхтсмен загина в Балтийско море. Падането му зад борда се случи пред очите на другарите му. Веднага му хвърлиха спасителен буй. Но той удари главата на излязъл от водата яхтсмен и му събори очилата. Паднал късоглед. Без очила не можеше да намери кръг във водата, който се носеше на един и половина-два метра от него. Студената вода на есенното море се затвори над падналия зад борда, преди да може да му протегне ръка за помощ.

Завършвайки този разговор, отново искам да ви напомня за застраховката. Задължително е, когато капитанът изпрати човек зад борда, който да огледа подводната част на корпуса, кормилото или витлото. Необходимо е при преплуване на яхтата на бърза река, при преплуване в зоната на силни морски приливни течения. Човек, който е паднал зад борда в „течащата“ вода от неподвижна яхта, бързо ще бъде отнесен дори на спасителен буй. И само надеждна предпазна линия ще спаси живота му.

С една дума, предпазливостта е не по-малко важна в морето от способността за маневриране при приближаване на човек зад борда. Той е по-надежден от най-доброто и най-изпитано спасително оборудване.

ВНИМАНИЕ. КОПИРАНЕТО НА ТЕЗИ МАТЕРИАЛИ ВЪВ ВАШИЯ УЕБСАЙТ Е ЗАБРАНЕНО БЕЗ СЪГЛАСИЕТО НА АВТОРА. АКО ИСКАТЕ ДА ПУБЛИКУВАТЕ ТАЗИ СТАТИЯ В САЙТА СИ, ПИШЕТЕ НА [защитен с имейл]

През 2011-2013 г. в сп. Yacht Russia е публикувана поредица от майсторски класове на Юрий Фадеев.

Морето е сложно нещо и дори най-точните, разумни капитани и моряци рано или късно може да се окажат зад борда. Тренировките за тази крайно нежелана ситуация са много важни и трябва да се провеждат няколко пъти на сезон. Трябва незабавно да обещаете, че следващия път, когато отидете в морето, опитайте се да прекарате 5 минути с екипажа в обсъждане на потенциална ситуация и дори да имате малко обучение! Няма да отнеме много, около 10 минути и всеки път вие и вашият екип ще придобивате все повече и повече увереност, че ако някой падне зад борда, ще можете да го вземете бързо, организирано и безопасно. Е, ще ви кажа как да го направите!

В никакъв случай не тренирайте върху човек, може да завърши много зле - калник с малък товар или просто кофа - перфектният Оскар!

И така, някой изпадна, какво да правя?

1. Извикайте силно „Човек НАВЪРБОРД!!!“.
2. Назначете човек, който ще направи само едно нещо – да посочи човек зад борда, без да откъсва очите му. Не бъдете мързеливи по време на тренировка, накарайте член на екипа да посочи и вижте, това наистина е изключително важно.
3. Ако имате бутон MOB (Man Over Board) на вашия GPS, натиснете го сами или го делегирайте.
4. Пребройте до 5. Това е единственият ви и последен шанс да се успокоите. Успехът на операцията, спокойствие, само спокойствие зависи от това какво ще направиш и кажеш сега! Командвайте ясно, наричайки хората по име преди правилния екип. Командата „Twist Staysail“ ще доведе до челен сблъсък на трима души, които се втурнаха да го направят.
5. Извършете маневра човек зад борда. Как да направите това е обсъдено по-долу.
6. Използвайте цифровите функции на уоки-токито (DSC Distress) и разговора Mayday. Винаги може да бъде отменено по-късно, така че ако се съмнявате, в никакъв случай не се срамувайте и още повече, не поемайте рискове. Вземете предвид спецификата на водната зона, метеорологичните условия и състава на екипа.
7. Направете го веднага халс, но не носете стрелата на подветрената страна. Яхтата е дрейфала. Тази маневра може и трябва да се извършва от всеки начален курс, като по този начин незабавно спира яхтата. Ако сте под спинакер, преместете се и бързо стреляйте със спинакера в сянката на вятъра на грота.
8. Напълно изберете лист на стрелата, пещерата вече не е опасна.
9. Провери това няма краища във водатаособено ако носите спинакер. Стартирайте двигателя.
10. Ако двигателят е стартиран, прибиране на остатъка.
11. Под двигателя, върнете се при човека и когато е близо, хвърли денбуй и подкова. Подкрепете човека, кажете, че ще се върнете сега, всичко ще бъде наред! Помолете да не плувате никъде и останете там, където сте. Не избирайте още.
12. Под двигателя, отдалечете се от човека надолу по вятъра. 50-60 метра.
13. Обърнете се и се върнете, опитвайки се да задържите мъжа в района подветрен кабел. Така че ще се приближите до човека от наветрената страна
14. Спрете яхтата и двигател в неутрално положениебез да стигне до човека - винт !!!
15. Хвърлете линия и изберете човек.
16. Същото като 1) по-горе - халс и дрейф.
17. Но! Двигателят не стартира или не съществува. Легнете на заден курс. Ако 1) се направи достатъчно бързо, посоката на практика ще бъде обратно към човека. Нагласете грота към този курс и хвърлете стрелата към стандартния подвес.
18. Минавайки - изхвърлете подкова/данбуй. Не избирайте още.
19. Отстъпете 50-60 метра и халс.
20. Ела при човека близъкчрез комбиниране на човека и лий саван. Ако има достатъчен вятър, приберете осталото и се приближете само под пещерата, яхтата бавно и контролирано ще се движи към човека и ще се изправи на вятъра.
21. Ако разстоянието до лицето позволява, проверете това, като разгънете напълно покривалото на стрелата, пещерата започва да се изплаква. Ако това е така, чудесно, можете да спрете яхтата на човек, като дадете гигалист.
22. Ако гротът не се изплакне при освобождаване на покривалото на стрелата, върви по вятъра- поставете яхтата рязко върху вятъра на залива за няколко секунди и се върнете обратно на курса на близко теглене. Проверете пещерата отново. Ако се изплакне при освобождаване на покривалото, всичко е наред, изберете покривалото и продължете да се приближавате до човека.
23. 10-20 метра (в зависимост от вятъра и вълните) дай ми листовката, гротът ще се изплакне, яхтата постепенно ще спре. Опитайте се да изчислите така, че яхтата да спре близо до човека. Ако смятате, че не сте го достигнали, бързо изберете листа на стрелата, основният ще работи и ще ви даде няколко допълнителни метра движение.
24. Хвърлете линия и изберете мъж.

Яхта под платно, с работещ двигател

Човек зад борда - вземете под двигателя

Яхта под платно, без работещ двигател

Човек зад борда - вземете под платно

Backstay/Beidewind

Под платно, формулата за закрепване/теглена е много полезна и също така често се използва при акостиране към понтон или мъртва котва. Тези курсове са взаимно реципрочни, 120 градуса от вятъра и 60. Обръщането на курсовете е важно в тъмното или ако сте загубили човек от поглед. Ако бързо завъртите завоя, дрейфирате и отидете до задния щит, след което отстъпите назад и захвърлите, ще се върнете на същото място с курс на близко теглене. Тук течението не играе роля, влияе и на яхтата, и на Оскара по един и същи начин. Също така е важно да запомните, че ние не водим човек на курс на Gulfwind и по-пълно, яхтата просто няма да спре под главното платно, платното ще работи, поради което минаваме за първи път, просто хвърляйки излезте от лодките.

Как да изберем човек?

Всичко зависи от яхтата, екипажа, състоянието на човека. Най-доброто, което можете да направите, е да обсъдите проблема с екипа следващия път, когато излезете. Помислете как това може да се направи на тази конкретна яхта. Това вече е половината от битката. Лебедките се използват почти винаги, човек в мокра не-индустрия е много тежко нещо. На съвременните яхти е по-лесно да се вдигне от кърмата (стълби, стъпала). По-класическите методи включват стрела (затова е важно в края на маневрата да бъдете по посока на вятъра от лицето, стрелата вече ще е правилно позиционирана), фал, топенант, телфери или специални MOB системи. Също така знам за няколко случая на успешно изтегляне на човек с помощта на буреносни платна, например тризел (малък и направен от плътно платно), преминал под човек и прикрепен към фал. Често се използват напомпани тузики, в случай на отсъствие - спасени. сал. Задайте този въпрос предварително и всичко ще бъде наред!

Приятно обучение!