Предходна част. В деня на официалното начало на Втората световна война, т.е. 1 септември 1939 г ВИЛХЕЛМ ГУСТЛОФе включен в състава на германския флот.На 2 септември от 417 души в екипажа на кораба повечето са уволнени, капитаните са напуснати Бертрами висши офицери, а самият кораб получи татуировка спомагателен. Постепенно стана ясно, че ГУСТЛОФще се използва като болничен кораб, което беше официално потвърдено на 22 септември: ВИЛХЕЛМ ГУСТЛОФкато много други круизни кораби KdF “, Стана част от болничния флот, нареченЛазаретчифд. Тогава мнозина си помислиха, но не беше ли корабът построен само за тази цел?

В съответствие с международните закони, определящи идентификационните характеристики на болничните кораби, GUSTLOFF получи широка зелена лента, опасваща хоризонтално целия корпус на кораба, а логото бяха заменени с изображения на Червения кръстKdF. Скоро на кораба се появиха лекари и друг медицински персонал, които също натовариха всичко необходимо за разполагането на 500 болнични легла.

27 септември ремонтиран ГУСТЛОФсе насочи на изток, в Балтийско море и близо до бойното поле вДанцигНойфарвасервзе на борда 650 ранени полски войници и офицери, както и 10 жертви от немски миночистачМ -85, взривена на 1 октомври от полска мина. Не е съвсем ясно защо това е съотношението между немски и полски войници; Изглежда че ГУСТЛОФпродължи да действа като средство за нацистка пропаганда. Всъщност, въпреки че загубите на поляците бяха значителни, германската армия също загуби 10 хиляди убити и 30 хиляди ранени - това е възможността да се използва преустроеният кораб по предназначение и какъв германски войник би отказал да бъде лекуван за рани на "корабът на мечтите" на Хитлер?
И оставаха само няколко дни до края на полската кампания ...

До средата на април 1940г ГУСТЛОФразположен в залива Данциг, или по-скоро в Готенхафен(сега Гдиня), действаща като плаваща болница, обслужваща германците, включително наскоро изселените от съветската зона на окупация на Полша.

Паркинг в Осло

В спокойни дни, когато ГУСТЛОФплавал край бреговете на Норвегия с туристи, корабът не се придържал към норвежка земя, но този път, ГУСТЛОФот Гьотенхафен през Засниц(на остров Рюген) се насочи към Норвегия, корабът акостира на 10 май 1940 г. в пристанището на Осло, тъй като Норвегия е във военната зона и капитулира на 10 юни.

По време на престоя в Осло този болничен кораб работи по предназначение и на 2 юли 1940 г. корабът напуска Осло и се насочва към Кил и Свинемюнде, като има на борда

750 ранени.

Предполагаше се, че плаващата болница ще се върне в Осло, но по заповед отгоре корабът се е насочил към Щетин, където чака допълнителни заповеди от 10 юли до 25 август.

В началото на юли Хитлер нарежда да се подготви операцияМорски лъвЗапочна подготовката за инвазия на Британските острови. В операцията трябваше да участват много кораби на германските военноморски сили и сред тяхболница и Лазаретчифд.

Беше очевидно, че операцията ще доведе до много загуби. Например германците нямаха специално обучени десантни части и малко кораби, подготвени за десант).

Да, и вече разгърнат въздух Битка за Англияпоказа, че британците Кралските военновъздушни сили(RAF - Кралските военновъздушни сили ) са силни и ефективни.

5 септември 1940г Лазаретчиф Дпристигна в Бремерхафен, който се намира в устието на Везер; планът предвиждаше този болничен кораб по-късно да бъде прехвърлен на Ротердам.

Въпреки това, с изпълнението на операцията Морски лъвзапочнаха трудности: беше необходимо да се осигури германско въздушно превъзходство, гл ЛуфтвафеГьоринг не се справи с тази задача, така че операцията беше отложена за средатаСептември.

Междувременно вниманието на фюрера се насочва все повече към източната кампания, т.е. война със СССР. В резултат на това се оказа, че ГУСТЛОФникога повече не се появяват в Ламанша.

Последните дни на болничния кораб D

От операцията Морски лъвне се състоя и необходимостта от значителен брой плаващи болници временно изчезна, след това - след пътуване до Осло, откъдето ГУСТЛОФсе завръща на 12 ноември в Свинемюнде с 414 ранени на борда – на 17 ноември е получена заповедта за преместване в Данциг.

Превръщане в плаваща база за екипажи на подводници

ВИЛХЕЛМ ГУСТЛОФпристига в Гьотенхафен на 20 ноември 1940 г. и през следващите няколко седмици претърпява нова трансформация, този път от болничен кораб в плаваща база за обучение на моряци за подводния флот, способна да побере около 1000 души. Медицинският персонал и оборудването на болницата са изчезнали, остават няколко механика, за да поддържат двигателите работещи, капитане Бертрамсъщо беше на борда. Отвън корабът беше пребоядисан в сив цвят, характерен за корабите на флота, широка зелена ивица по протежение на корпуса изчезна, остъргана Червени кръстове, под който се появиха почти безцветни емблемиKdF-сега задачата беше да замаскира кораба, тъй като международните закони вече не са защитени ГУСТЛОФкато болничен кораб; напротив, корабът в новата си роля се превърна в легитимна военна цел.Интересна снимка от 1941 г.: на заден план по време на пребоядисването на GUSTLOFF , а на преден план е торпедният разрушител LOWE, тя ще бъде до лайнера в последната си нощ на 30 януари 1945 г.

В тази роля - тренировъчна база за подводничари - ГУСТЛОФизпълнявани повече от четири години. През първите години на войната в тази база се обучава квалифициран и квалифициран персонал за германските подводници. Още през 1942 г., лейтенант-командир, който поема командването на тази база Вилхелм Занподдържаше строга дисциплина и издържа на изпълнението на обширна тренировъчна програма за мобилизирани момчета, но по-късно

Войната започва да изисква все повече и повече персонал, така че курсът на обучение е намален, а новомобилизираните младежи се страхуват да служат в подводници, тъй като от всеки десет германски подводници само един оцелява през втората половина на войната.

Началото на края Гьотенхафен, разположен далеч от фронтовата линия и добре покрит от Балтийско море, и корабите в него през първите години на войната бяха практически недостъпни за вражески атаки, но военната обстановка постепенно се променяше и към момента на инспекционното посещение ( март 1943 г.) до тази военноморска база от гранд адмирал Дьоницвече се появиха тревожни симптоми и на 9 октомври 1943 г. всичко се промени драстично. На този ден бомбардировачите на американската Осма военновъздушна сила направиха масиран набег на Готенхафен. Онзи ден ГУСТЛОФна косъм избегна големи проблеми, когато тежка бомба избухна във водата от десния борд: в корпуса се образува дупка с дължина един и половина метър. Други кораби нямаха такъв късмет, много от тях потънаха в пристанището или на кея, включително и болничен кораб. ЩЪТГАРТот круизния флот KdF. През февруари 1944 г. кап ГУСТЛОФБертрам заминава за Хамбург, а мястото му е заето от капитан Фридрих Петерсен, чиято съдба в тази война е трудна: той е пленен от съюзниците, но по-късно - поради възрастта си, той е вече на 66 години - репатриран в Германия под подписка, че няма да участва във войната на нито един кораб. В тази връзка заповед ГУСТЛОФкато позволено да не нарушават думата, дадена от капитана.

По това време военните дела на нацистка Германия изглеждаха маловажни: все по-малко подводници се връщаха в бази, фронтът се разпадаше на места, те трябваше да напуснат Северна Африка, не можеха да задържат позиции в Италия, ден „D“ беше наближава денят, в който съюзниците кацнаха в Европа и откриването на втори фронт. Въпреки че Данциг все още беше далеч в тила, настроението на населението и войските беше тревожно, тъй като Съветите неумолимо настъпваха от изток по крайбрежието на Балтийско море, все повече и повече бежанци бягаха от Червената армия в града. През октомври 1944 г. части на Червената армия под командването на генерал Галицки пресичат източната граница на Райха и превземат град Немерсдорф в Източна Прусия - първият германски град, който попада в ръцете на Съветите. Страхът надвисна над Данцигския залив.

Докато фронтът се придвижва на запад, сред населението на Източна Прусия избухва паника през януари 1945 г., стотици хиляди бежанци се втурват към Данциг, откъдето могат да избягат по-на запад. Слуховете за бруталността на Червената армия се разпространиха като горски пожар. Германските медии „наляха масло в огъня“ на слуховете, като широко разказваха за „зверствата“ на болшевиките в Немерсдорф, заловени от Червената армия през октомври и временно заловени от части на Четвърта германска армия. Хитлер истерично призова цялото мъжко германско население да вдигне оръжие, властите формираха народна милиция - Volkssturm, който включва както 15-годишни тийнейджъри, така и възрастни мъже, напуснали мобилизационната възраст. И тези части бяха хвърлени в пламтящия огън на войната.

Развръзката наближаваше, с всеки ден артилерийската канонада от палубите на Gustloff ставаше все по-чутна. Въпреки всички усилия за задържане на фронта, територията на Райха се свива все повече и повече. Мощна офанзива, започната от Червената армия в средата на януари, ускорява изселването на населението от Източна Прусия. Много етнически германци се опитаха да достигнат Данцигвърху крехкия лед на сладководна лагуна (немското й име Фришес Хаф, полско име - Залев Вислани, отделен от залива на Данциг с дълга коса. Съветските самолети бомбардираха бягащите по леда германци, ледът се разпадна и хората се озоваха във водата. Бруталната "война за изтребление" на Хитлер, която започна през юни 1941 г. и донесе несметни страдания и смърт, сега е обърната срещу германците.

Операция Ханибал

В реализацията се виждаше надеждата за спасение Операция Ханибал, според който в разгара на военните действия и в тяхната зона е било необходимо да се евакуират 2 милиона цивилни на запад. Въпреки че Хитлер дава заповед да не се отстъпва нито инч земя, на 21 януари гранд адмирал Карл Дьониц започва операцията. С тази кодова дума "ханибал"всички подводници се насочиха на запад и всички кораби бяха мобилизирани за евакуация. 22 януари ГУСТЛОФзапочна да се подготвя за приемане на хиляди пътници. И трябваше да се направи много, защото двигателите на кораба не бяха в експлоатация повече от четири години. Заедно с ГУСТЛОФевакуацията е трябвало да бъде извършена от много други кораби, в т.ч Ханза, Хамбург, Deutschlandи Кап Аркона.

Съветска подводница С-13

28 януари 1945г ГУСТЛОФполучи заповед да бъде напълно готов за плаване за 48 часа.А в пристанището на Гьотенхафен, особено на кейовете, се тълпят хиляди и хиляди хора, предимно жени и деца, уморени от дълги пасажи, много болни, студени, гладни, изтощени. Почти нямаше мъже, способни да държат оръжие в ръцете си, веднага ги хванаха патрули SS. Въпреки огромните тълпи, които се опитваха да се качат на корабните стълби, въоръжената охрана, поне в първите дни, поддържаше относителен ред. На корабите бяха допуснати само онези, които имаха приоритет под формата на пропуски, а именно офицери и екипажи на подводния флот, няколкостотин жени от помощните служби на флота (те бяха поставени в източен плувен басейн) и ранените пристигане с влак. От бежанците първите, които получиха пропуски, бяха тези, които имаха роднини и познати в пристанището или на кораби, просто влиятелни хора.На ГУСТЛОФот 22 големи спасителни лодки липсваха 10. В бързината на горната палуба бяха качени 18 малки спасителни лодки, а на стратегически позиции бяха поставени спасителни салове. И накрая, зенитните оръдия бяха поставени на самия връх, тъй като дните на господство на Луфтвафе във въздуха отдавна бяха отминали.

Официално ГУСТЛОФвзе на борда 3000 бежанци до сутринта на 30 януари; тъй като се знаеше, че корабът ще отплава в същия ден, започна смазване по стълбите, майки загубиха деца, някои паднаха зад борда и се удавиха в тази ситуация, корабът беше заобиколен от десетки малки лодки и кораби, на които имаше тези, които искаха да се качат на борда.Невъзможно е да се каже колко души са били на кораба в този мокър и ветровит ден; смятат, че броят на бежанците към момента на заминаване на кораба е надхвърлил 10 000.

Студен влажен ден с температура от -18 ° застана над Хотенхафен (днес Гдиня) на 30 януари 1945 г., когато ВИЛХЕЛМ ГУСТЛОФ, нормално побиращ 1880 пътници и екипаж, заедно с повече от десет хиляди бежанци (жени и повече от 4000 деца и тийнейджъри), персонал на подводния флот и ранени войници, стартираха двигателите си (за първи път от четири години!), се оттеглиха от кея Оксхофт. Ледоразбивачи работеха напред, разчиствайки пътя през леда на залива Данциг в суровата и студена зима на Балтийско море. Корабът се отправи към Кил. Междувременно не всичко вървеше гладко в капитанската каюта, където беше капитанът на кораба Фридрих Петерсен, лейтенант командир Вилхелм Зан, командир на дивизия подводници и двама капитани на търговския флот - Кьолери Уелъркоито почти не намериха общ език при полагането на курса.

Около 12:30 ч ГУСТЛОФнапусна пристанището. Разбира се, по отношение на настроението, те далеч не бяха излизания в морето по време на круизи: вместо радостното настроение на почиващите, веенето на знамена, веселата музика, имаше тревожни надежди за качилите се на борда и отчаяние за тези който остана на кея.

И по всички палуби на лайнера имаше хиляди и хиляди възрастни и деца в невероятна тълпа, никъде нямаше свободно място, не ставаше дума за лягане или дори сядане някъде. Във вътрешнокорабното предаване беше обявено, че всеки трябва да си сложи спасителни жилетки и в никакъв случай да не ги сваля. Когато корабът излезе в морето, той ги посрещна с леден вятър, снежни заряди, огромни вълни. Мнозина получиха морска болест, тоалетните не можеха да поберат всеки, който се втурва в тях, беше невъзможно да се пробие отстрани (и беше невъзможно да бъде там при такова време), така че можете да си представите ситуацията на кораба.

В рулевата рубка капитаните спореха за скоростта на кораба, за посоката на курса, дали е необходимо да се върви в противоподводни зигзаги; единственото, за което се разбраха или по-скоро не бяха доволни, беше съставът на придружаващите кораби. Това беше планирано ГУСТЛОФи ХАНЗА(друг лайнер с бежанци) ще бъде ескортиран от два разрушителя, но не се получи и ГУСТЛОФбеше практически сам, той беше придружен само от една торпедна лодка. Около час и половина след напускане на Gotenhafen ГУСТЛОФпое по морето и се движи по прохода 58 на кораба.

Междувременно съветската подводница С-13 под командването на Александър Маринеско навлезе в залива Данциг, като произволно напусна зоната за патрулиране, отредена за нея близо до Мемел. Човек може да разбере капитана, който беше виновен (той прекара Нова година на брега и лодката му не отиде в морето по график), трябваше да направи нещо грандиозно и подводницата се отправи на запад, където беше по-лесно да се намери подходяща цел.

Малко след 18 ч. ГУСТЛОФПолучих съобщение, че миночистачите се насочват в обратната посока. И отново в кабината на капитана спорове: дали е необходимо да се включват навигационните светлини, колко голяма е опасността от сблъсък... В резултат на това беше взето фатално решение - да се включат зелените и червените навигационни светлини. Междувременно палубите, шлюповете, спасителните лодки и зенитните оръдия започнаха да се заледяват. Ако навън морето бушуваше, беше студено и ветровито, то вътре в кораба, напротив, беше задушно и горещо. Мнозина свалиха спасителните си жилетки, които бяха толкова неудобни; тези, които не страдаха от морска болест, закусваха, някои дори заспаха, въпреки че е малко вероятно непрестанните викове на бебета и по-малки деца да са помогнали за заспиване.

По-близо до 8 часа вечерта стражът на подводницата S-13 Намерих нечии светлини в морето. Маринеско веднага се качи в бойната кула. През зарядите от сняг той видя сянката на огромен лайнер. Повече от два часа Маринеско следваше лайнера, избирайки удобна позиция за атака.

На борда ГУСТЛОФникой не забеляза опасността, а как можеше да стане това в тъмнината на нощта и в бушуващото море? В допълнение, оборудването за откриване на подводници, налично на разрушителя, придружаващ лайнера Лоу, заледено и не работи. При такива условия екипажите на двата кораба не могат да разчитат само на стражи, положението е почти екстремно. Леката музика в високоговорителите на корабната мрежа спря след 20 часа, когато хората започнаха да излъчват речта на Хитлер по случай дванадесетата годишнина от идването на нацистите на власт. Гласът му се носеше из всички стаи на кораба, носейки задоволство на някои и налагайки печат на ирония върху лицата на много други.

При цялото желание Маринеско не можеше да избере по-успешен и драматичен момент за удар. Около 21 часа и буквално няколко минути след края на речта на фюрера, Маринеско дава команда за изстрелване на всичките четири торпеда към целта, на всяко от които има надпис.

За родината!

За Сталин! За съветския народ!

За Ленинград!

Три торпеда се втурнаха към целта, чието име Маринеско не знаеше, но това беше „огромна цел“. Въпреки това, едно торпедо — За Сталин! заседнал в изпускателната тръба, заплашил да експлодира и да унищожи подводницата; само бързите и компетентни действия на екипа направиха възможно това да се избегне, в противен случай историята никога нямаше да знае кой е унищожил имената ГУСТЛОФ.

На кораба бе възобновена лека музика и в капитанската каюта имаше чувство на облекчение, когато корабът стигна до плитчините. Столпе банка(сега Лавица-Слупска), т.е. най-опасната част от маршрута им беше изоставена. Капитаните слязоха долу, но капитан Уелър остана в рулевата рубка. И тогава…

В 21:16 ч. първото торпедо избухна в носа на кораба, като избухна огромна дупка в корпуса от левия борд. Секунди по-късно второ торпедо избухна по-назад, точно в басейна.

Накрая третото торпедо унищожи машинното отделение, удряйки го точно под основата на комина. Всички хора на борда бяха съборени от ударната вълна, а намиращите се на местата на експлозии буквално се изпариха.След експлозията на торпедата водонепроницаеми прегради изолираха носа на кораба. За съжаление, именно тук бяха разположени помещенията на екипажа, включително тези, които отговаряха за пускането на лодки и други мерки за спасяване на кораба и хората. И точно тук те намериха гроба си. Експлозията на торпедото доведе до факта, че метални фрагменти от водопроводната арматура и облицовъчните плочки, като шрапнели, разчлениха телата и убиха почти всички на мястото на експлозията, две или три момичета оцеляха.

Експлозията на третото торпедо реши съдбата ВИЛХЕЛМ ГУСТЛОФ. Директно попадение в машинното отделение лиши кораба не само от двигатели и осветление, но и „изби“ всички механизми и средства за комуникация. В пълен мрак се чуха отчаяни крясъци, звуци от падащи и чупещи се предмети и зловещ шум от струи вода, нахлуващи навътре, мнозина усетиха, че корабът сякаш е започнал да се търкаля към левия борд. След известно време се появи аварийно осветление ...

корабен радист Руди Лангеуспя да започне да предава SOS сигнали за бедствие чрез резервен радиопредавател, но само Лоу, веднага отишъл на мястото на катастрофата, като същевременно предавал сигнала за бедствие. Много хора загинаха при експлозиите. Призивите, чути по време на предаването за поддържане на реда и пускане на жени и деца да отидат напред към спасителните лодки в атмосфера на паника, която се е появила, не бяха успешни. Стълбите, водещи нагоре, и изходите към палубите на практика бяха блокирани от масите желаещи да излязат, само няколко късметлии бяха на палубите. Някои, предвиждайки неизбежна и ужасна смърт, пуснаха куршум в себе си, като преди това застреляха членовете на семейството си. Офицерите, опитвайки се да поддържат поне някакъв ред, също стреляха.

Ситуацията навън беше ужасна. Всички палуби бяха покрити с лед, хората се подхлъзнаха и паднаха във водата, списъкът на кораба се увеличаваше всяка минута. Спасителните лодки и лодки замръзнаха до стелажите си, само една лодка и няколко лодки успяха да бъдат пуснати на вода, няколко спасителни лодки се заплитаха в опашки, едно зенитно оръдие се претърколи зад борда и потопи спасителна лодка, пълна с хора. Седемдесет минути след експлозията на първото торпедо гордостта на германския круизен флот с виещи сирени изчезна във водите на Балтийско море, отвеждайки със себе си хиляди и хиляди души.

Тъжна беше и съдбата на повечето от тези, които се озоваха в студено бурно море. Мнозина се опитаха да се придържат към саловете и лодките, но бяха отблъснати или изхвърлени от онези, които бяха заели тези животоспасяващи устройства по-рано. Огромни вълни изхвърлиха телата на жертвите, поддържани на повърхността от спасителни жилетки. Телата на деца се обърнаха с главата надолу във водата в спасителни жилетки - и затова се задавиха, защото жилетките не бяха предназначени за тях, а за възрастни. Кога ГУСТЛОФпотънали, спасителни операции Лоу, продължи първият на мястото на бедствието, хората бяха извадени от спасителните автомобили и хванати с мрежи от бушуващото море, Лоувзе на борда 472 души. Друг кораб за ескорт Т-36спаси 564 пътници. По-късно на лобното място ГУСТЛОФсе оказа крайцер, пълен с бежанци АДМИРАЛ ХИПЪР, но той, поради опасност да бъде и оредиран, не е участвал в спасителни дейности. По-късно се приближиха три миночистача, които взеха на борда си още 179 души. Дори по-късно товарни кораби Гьотингени Готенланди няколко други по-малки кораба също дойдоха на мястото на катастрофата, но техният дял беше основно за улавяне на замръзналите и удавени.

При всяка трагедия има чудеса. Седем часа след бедствието, патрулната лодка VP-1703, прибирайки тела в морето, намери спасителна лодка. Когато бригадирът Вернер Фик скочи в лодката, сред труповете той намери живо (!) Бебе във вълнено одеяло. Това беше последното спасено от ВИЛХЕЛМ ГУСТЛОФ Музей на Вилхелм Густлоф P.S. Много благодаря за помощта при превода на Ернст Галимович .

На 30 януари 1945 г. един от най-големите германски кораби „Вилхелм Густлоф“ навлиза в залива Данциг на Балтийско море. Туристическа и екскурзионна лодка е построена в корабостроителницата в Хамбург през 1938 г. Това беше непотопяем девет палубен океански лайнер, с водоизместимост 25 484 тона, построен с най-новите технологии. Два театъра, църква, дансинги, басейни, физкултурен салон, ресторанти, кафенета със зимна градина и изкуствен климат, комфортни каюти и частни апартаменти на Хитлер. Дължина - 208 метра, гориво - до Йокохама: половин свят без презареждане. Той не можеше да потъне, както не можеше да потъне гарата.

Корабът е кръстен и построен в чест на Вилхелм Густлов – водачът на швейцарските нацисти, един от помощниците на Хитлер. Един ден еврейски младеж от Югославия, Дейвид Франкфутер, дойде в щаба му. Наричайки се за куриер, той влязъл в кабинета на Густлов и изстрелял в него пет куршума. Така Вилхелм Густлоу става мъченик на нацисткото движение.

По време на войната "Wilhelm Gustloff" става учебна база на висшето училище за подводници.

Беше януари 1945 г. Железниците са задръстени, нацистите бягат и изнасят плячката по море. На 27 януари, на среща на представители на флота на Вермахта и гражданските власти, командирът на Вилхелм Густлоф обяви заповедта на Хитлер за изпращане на екипажи от новоизсечени специалисти по подводници в западните бази. Това беше цветът на фашисткия подводен флот - 3700 души, екипажи на 70-80 от най-новите подводници, готови за пълна блокада на Англия. Потопиха се и високопоставени служители - генерали и висши офицери, спомагателен женски батальон - около 400 души. Сред избраниците на висшето общество са 22-ма гаулайтери от земите на Полша и Източна Прусия. Известно е, че при товарене на лайнера до него са се качили коли с червени кръстове. А по данни на разузнаването на лайнера са били разтоварени превързани манекени. През нощта цивилни и военни благородници бяха натоварени на лайнера. Имаше и ранени, и бежанци. Цифрата от 6470 пътници е взета от списъка на кораба.

Още на изхода от Гдиня, когато на 30 януари четири влекача започнаха да извеждат лайнера в морето, той беше заобиколен от малки кораби с бежанци, а някои хора бяха взети на борда. След това лайнерът заминава за Данциг, където приема ранените войници и медицинския персонал. На борда е имало до 9000 души.

Много години по-късно германската преса обсъжда: ако на кораба имаше червени кръстове, щяха ли да го потопят или не? Спорът е безсмислен, болнични кръстове нямаше и не можеше да има. Корабът е бил в състава на германските военноморски сили, бил е под ескорт и е имал въоръжение - зенитни оръдия. Операцията е подготвена толкова тайно, че ден преди освобождаването е назначен старши радист.

При прехода между по-високите чинове избухва конфликт. Някои предлагаха да вървите на зигзаг, непрекъснато да променяте курса, изкарвайки съветските подводници от следите. Други вярваха, че няма нужда да се страхуват от лодки - Балтийско море беше натъпкано с мини, 1300 германски кораба пътуваха по морето, самолетите трябва да се страхуват. Затова беше предложено да се върви директно, с пълна скорост, за да се заобиколи бързо опасната въздушна зона.

След като бяха ударени от три торпеда от подводницата С-13, всички лампи в кабините, цялото осветление на палубите изведнъж пламнаха по странен начин. Пристигнаха кораби на бреговата охрана, един от които направи снимка на потъващия кораб. Wilhelm Gustloff потъва не за пет или петнадесет минути, а за един час и десет минути. Беше часът на ужаса. Капитанът се опита да успокои пътниците, като обяви, че корабът просто е заседнал. Но сирените вече виеха, заглушавайки гласа на капитана. Висшите офицери стреляха по младшите, проправяйки си път към спасителните лодки. Войниците стреляха в лудата тълпа.

При пълно осветяване Wilhelm Gustloff потъна на дъното.

На следващия ден всички чуждестранни вестници съобщиха за тази катастрофа.

„Най-голямото бедствие в морето”; "Потъването на "Титаник" през 1912 г. не е нищо в сравнение със случилото се в Балтийско море през нощта на 31 януари", пишат шведските вестници.

На 19 и 20 февруари финландският вестник „Turun Sanomat“ публикува съобщение: „... според шведското радио във вторник, Wilhelm Gustloff, който напусна Данциг с водоизместимост 25 тона, беше потопен от торпедо. На борда на кораба са били 3700 обучени подводници, следващи за участие в операциите на германския флот, и още 5000 евакуирани... Спасени са само 998 души... След като е ударен от торпеда, лайнерът пада на борда и потъва 90 минути по-късно.

Смъртта на лайнера разтревожи целия нацистки райх. В страната беше обявен тридневен траур.

Бързо беше създадена специална комисия, която да разследва обстоятелствата около смъртта на кораба. Фюрерът имаше за какво да се оплаква. На лайнера загинаха повече от шест хиляди представители на военния елит, евакуирани от Данциг, които в своя полет изпревариха отстъпващите нацистки войски.

(торпедирано)

Настроики Тонаж 25 484 бр Дължина 208,5 м широчина 23,5 м Височина 56 м Технически подробности Точка за захранване Четири 8-цилиндрови дизелови двигателя MAN винтове 2 чифта четирилопатки витла Мощност 9 500 л. С. Скорост 15,5 възела (29 км/ч) екипаж 417 души Пътнически капацитет 1463 души

заден план

Убийството на Вилхелм Густлоф

Характеристики

От технологична гледна точка Wilhelm Gustloff не беше изключителен кораб. Неговите двигатели бяха със средна мощност и не беше създаден за бързо пътуване, а по-скоро за бавно и удобно пътуване. Но по отношение на удобства, оборудване и съоръжения за отдих, този кораб наистина беше един от най-добрите в света. За разлика от други кораби от този клас, Gustloff, в потвърждение на „безкласовата природа“ на нацисткия режим, имаше каюти със същия размер и същите отлични удобства за всички пътници. Лайнерът имаше десет палуби. Една от най-новите технологии, приложени върху него, беше принципът на открита палуба с каюти, които имат директен достъп до нея и ясна гледка към пейзажа. Лайнерът е проектиран за 1500 души. Осигурени са им шикозно декориран басейн, зимна градина, големи просторни зали, музикални салони и няколко бара.

В допълнение към чисто техническите иновации и най-добрите адаптации за едно незабравимо пътуване, Вилхелм Густлоф, който струваше 25 милиона марки, беше един вид символ и пропагандно средство за властите на Третия райх. Според Робърт Лей, който ръководи Германския трудов фронт, лайнери като този биха могли:

да даде възможност, по волята на фюрера, на шлосерите от Бавария, пощальоните от Кьолн, домакините от Бремен, поне веднъж годишно, да извършват достъпно морско пътуване до Мадейра, по брега на Средиземно море, за да бреговете на Норвегия и Африка

За германските граждани пътуването с Gustloff беше не само незабравимо, но и достъпно, независимо от социалния статус. Например петдневен круиз по крайбрежието на Италия струваше само 150 райхсмарки, докато средният месечен доход на обикновен германец беше 150-250 райхсмарки. За сравнение, цената на билета на този лайнер беше само една трета от цената на подобни круизи в Европа, където само представители на богатите и благородниците можеха да си ги позволят. Така Вилхелм Густлоф със своите удобства, ниво на комфорт и достъпност не само затвърди благоразположението на германския народ към нацисткия режим, но и трябваше да демонстрира на целия свят предимствата на националсоциализма.

Пътнически лайнер "Wilhelm Gustloff"

Флагман на круизния флот

След церемониалното пускане на кораба минаха 10 месеца, преди Wilhelm Gustloff да премине морски изпитания през май на годината. През това време завърши декорацията и подреждането на вътрешността на лайнера. В знак на благодарност строителите на кораба бяха отведени на двудневен круиз в Северно море, който се квалифицира като тест. Първият официален круиз се състоя на 24 май тази година и почти две трети от пътниците му бяха граждани на Австрия, която Хитлер възнамеряваше скоро да присъедини към Германия. Незабравимото пътуване беше предназначено да удиви нивото на обслужване и комфорт на австрийците - участници в круиза - и да убеди другите в ползите от съюза с Германия. Круизът беше истински триумф, свидетелство за постиженията на новото германско правителство. Световната преса с ентусиазъм описва впечатленията на участниците в круиза и безпрецедентния лукс на борда на лайнера. Дори самият Хитлер пристигна на лайнера, символизирайки всички най-добри постижения на страната под негово ръководство. Когато вълнението около този символ на нацисткия режим донякъде утихна, лайнерът започна да изпълнява задачата, за която беше построен - да осигури достъпни, удобни круизи на работниците в Германия.

Спускане към водата. „Вилхелм Густлоф“.

Пропагандна среда

Въпреки че Wilhelm Gustloff предлагаше наистина незабравими и евтини пътувания и круизи, той също влезе в историята като виден пропаганден инструмент за нацисткия режим. Първият успешен, макар и непланиран инцидент се случи по време на спасяването на моряците на английския кораб Pegway, който бе в бедствие на 2 април в Северно море. Смелостта и решителността на капитана, който напусна шествието от три кораба, за да спаси британците, бяха отбелязани не само от световната преса, но и от английското правителство - капитанът беше награден, а по-късно беше поставена възпоменателна плоча на кораб. Благодарение на този повод, когато на 10 април Густлоф беше използван като плаваща избирателна секция за германците и австрийците от Великобритания, участващи в плебисцита за присъединяването на Австрия, не само британската, но и световната преса писа благосклонно за това . За да участват в плебисцита, близо 2000 граждани на двете страни и голям брой кореспонденти отплаваха в неутрални води край бреговете на Великобритания. Само четирима от участниците в това събитие се въздържаха. Западната и дори британската комунистическа преса беше възхитена от лайнера и постиженията на Германия. Включването на такъв съвършен съд в плебисцита символизира новото, което нацисткият режим въвеждаше в Германия.

Круизи и транспорт на войски

Като флагман на круизния флот, Wilhelm Gustloff прекара само година и половина в морето и направи 50 круиза по програмата Сила чрез радост. На борда са били около 65 000 летовници. Обикновено през топлия сезон лайнерът предлагаше пътувания по Северно море, крайбрежието на Германия и норвежките фиорди. През зимата лайнерът ходи на круизи из Средиземно море, крайбрежието на Италия, Испания и Португалия. За мнозина, въпреки такива дребни неудобства като забраната за приземяване в страни, които не подкрепяха нацисткия режим, тези круизи бяха незабравими и най-доброто време от целия период на нацисткото управление в Германия. Много обикновени германци използваха услугите на програмата Сила чрез радост и бяха искрено благодарни на новия режим за предоставянето на възможности за отдих, които не могат да се сравняват с други европейски страни.

В допълнение към круизните дейности, Wilhelm Gustloff остава държавен кораб и участва в различни дейности, извършвани от германското правителство. Така на 20 май Вилхелм Густлоф транспортира за първи път войски - немски доброволци от легиона Кондор, който участва в Гражданската война в Испания на страната на Франко. Пристигането на кораба в Хамбург с "герои от войната" на борда предизвика голям резонанс в цяла Германия, а в пристанището се проведе специална церемония по посрещане с участието на държавни ръководители.

Военна служба

Последният круиз на лайнера се състоя на 25 август тази година. Неочаквано по време на планирано пътуване в средата на Северно море капитанът получава криптирана заповед да се върне спешно в пристанището. Времето за круиз свърши – по-малко от седмица по-късно Германия нападна Полша и започна Втората световна война.

Военна болница

Вилхелм Густлоф като болничен кораб

С разпространението на войната в по-голямата част от Европа, Вилхелм Густлоф първо прие ранените по време на превземането на Норвегия през лятото на годината, а след това се подготви да транспортира войски в случай на нахлуване във Великобритания. Въпреки това, поради неуспеха на германските опити да я завладеят, тези планове не бяха изпълнени и заедно с преориентирането на германското внимание на изток корабът беше изпратен в Данциг, където бяха лекувани последните 414 ранени, а Вилхелм Густлоф чакаше да бъде изпратен за последващо обслужване. Службата на кораба като военна болница обаче приключва – по решение на ръководството на ВМС той е разпределен в училището за подводничари в Гьотенхафен. Подложката отново беше пребоядисана в сив камуфлаж и тя загуби защитата на Хагската конвенция, която имаше преди.

Плаващи военноморски казарми

Преобразуван от лайнер в плаваща казарма за училище за подводници, Вилхелм Густлоф прекарва по-голямата част от краткия си живот в това си качество - почти четири години. Школата на подводничарите обучаваше с ускорени темпове кадри за германската подводна война и колкото по-дълго продължи войната, толкова повече персонал минаваше през училището и толкова по-кратък ставаше периодът на обучение и толкова по-млада възрастта на кадетите. Шансът да оцелеят в подводната война, която Германия започна да губи, за кадетите беше 1 към 10. Това обаче не засягаше Вилхелм Густлоф, тъй като той беше далеч от фронтовата линия за дълго време. С наближаването на края на войната ситуацията започна да се променя не в полза на Германия - много градове пострадаха от съюзнически въздушни нападения. На 9 октомври Gotenhafen е бомбардиран, в резултат на което е потопен друг кораб на бившия KDF, а самият Wilhelm Gustloff е повреден.

Паника и евакуация на населението

Според някои германски оценки на борда е трябвало да има около 10 400 пътници, от които около 8 800 цивилни, включително деца, и около 1 500 военни). Когато Wilhelm Gustloff, ескортиран от два ескортни кораба, най-накрая се оттегли в 12:30, възникнаха спорове между четиримата висши офицери на капитанския мостик. В допълнение към командира на кораба капитан Фридрих Петерсен (нем. Фридрих Петерсен), извикани след пенсиониране, на борда бяха командирът на 2-ри учебен дивизион подводници и двама капитани на търговския флот и между тях нямаше споразумение по кой фарватер да се движи с кораба и какви предпазни мерки да се вземат по отношение на съюзническите подводници и самолети. Избран е външният фарватер (немско обозначение Zwangsweg 58). Против съвета да се прави зигзаг, за да се затрудни атаката на подводниците, беше решено да се насочи прав курс със скорост 12 възела, тъй като коридорът в минните полета не беше достатъчно широк и капитаните се надяваха да стигнат по-бързо до безопасни води по този начин. Освен това, поради технически проблеми, един от ескортните кораби беше принуден да се върне в пристанището и само един разрушител Лев остана в ескорт ( Лоу). В 18:00 часа е получено съобщение за колона от миночистачи, за която се твърди, че се движи към тях, а когато вече се стъмни, им е наредено да включат навигационните си светлини, за да предотвратят сблъсък. В действителност не е имало миночистачи и обстоятелствата около появата на това радио съобщение остават неясни и до днес. Според други източници участъкът от миночистачи е тръгвал към конвоя и се е появил по-късно от времето, посочено в уведомлението.

потъване

Мястото на смъртта на кораба "Wilhelm Gustloff" на картата на Балтийско море

Прави впечатление, че само две седмици по-късно, на 10 февруари, подводницата С-13 под командването на Александър Маринеско потопи друг голям германски транспорт, Генерал Щубен, което доведе до смъртта на около 3700 души.

Спасяване на оцелял

Разрушителят "Лъв" (бивш кораб на холандския флот) пръв пристигна на мястото на трагедията и започна да спасява оцелелите пътници. Тъй като през януари температурата вече беше -18 ° C, оставаха само няколко минути до настъпване на необратима хипотермия на тялото. Въпреки това корабът успя да спаси 472 пътници от лодки и от водата. На помощ се притекоха и ескортните кораби на друг конвой - крайцера Admiral Hipper, на който освен екипажа имаше и около 1500 бежанци. От страх от атака на подводница той не спря и продължи да се оттегля в безопасни води. Други кораби („другите кораби“ означава единственият разрушител Т-38 - ГАЗът не работи на Лева, Хипърът наляво) успяха да спасят още 179 души. Малко повече от час по-късно новите кораби, които се притекоха на помощ, успяха да извадят само мъртвите тела от ледената вода. По-късно малък куриерски кораб, пристигнал на мястото на трагедията, неочаквано открива, седем часа след потъването на лайнера, сред стотици мъртви тела, незабелязана лодка и живо бебе, увито в одеяла - последният спасен пътник на Вилхелм Густлоф.

В резултат на това беше възможно да оцелеят, според различни оценки, от 1200 до 2500 души от повече от 10 000 на борда. Максималните оценки сочат загубите на 9 343 живота.

Смъртта на "Густлоф" сред най-големите морски бедствия

плавателен съд	Година	Държава	Брой на жертвите	Причина за смъртта
Гоя			7000 ~ 7000	Атакуваща подводница L-3
Кап Аркона			5594 5594	Въздушна атака
			5300 ~ 5300	Атакуваща подводница С-13
Армения		СССР	5000 ~ 5000	Въздушна атака
Генерал Щойбен			3608 3608	Атакуваща подводница С-13
Тилбек			2800 ~ 2800	Въздушна атака
Дона Пас			3000 ~ 3000	Сблъсък на танкер и пожар
Woosung		Китай	2750 ~ 2750
Титаник			1503 1503	Сблъсък с айсберг
Лузитания			1198 1198	Атакуваща подводница U-20

Ефекти

Правна оценка на потъването

В някои германски публикации по време на Студената война потъването на Gustloff се нарича престъпление срещу цивилни, същото като бомбардировките на съюзниците над Дрезден. Изследователят на бедствията Хайнц Шьон обаче заключава, че лайнерът е бил военна цел и потъването му не е военно престъпление, тъй като: корабите, предназначени за превоз на бежанци, болничните кораби трябва да бъдат маркирани със съответните знаци - червен кръст, може не носят камуфлаж, не могат да ходят в един конвой заедно с военните съдилища. На борда не може да има военни товари, стационарни и временно поставени оръдия за противовъздушна отбрана, артилерийски оръжия или други подобни средства.

Wilhelm Gustloff беше военен кораб, който позволи на 6000 бежанци да се качат. Цялата отговорност за живота им от момента, в който се качиха на военния кораб, лежеше на съответните служители на германския флот. По този начин "Густлоф" беше легитимна военна цел на съветските подводници, с оглед на следните факти:

Реакция на трагедията

В Германия реакцията на потъването на Wilhelm Gustloff по време на трагедията беше доста сдържана. Германците не разкриват размера на загубите, за да не влошат още повече морала на населението. Освен това в този момент германците понасят тежки загуби на други места. Въпреки това, в края на войната, в съзнанието на много германци, едновременната смърт на толкова много цивилни и особено хиляди деца на борда на Wilhelm Gustloff остава рана, която дори времето не лекува. Заедно с бомбардировките над Дрезден, тази трагедия остава едно от най-ужасните събития от Втората световна война за германския народ. От четиримата капитани, избягали след смъртта на кораба, най-младият, Колер, неспособен да понесе чувството за вина за трагедията на Вилхелм Густлоф, се самоубива малко след войната.

В съветската историография това събитие е наречено „Атаките на века“. Александър Маринеско посмъртно получи званието Герой на Съветския съюз. В Калининград, в Кронщад, в Санкт Петербург и в Одеса са му издигнати паметници. В съветската военна историография той е смятан за подводничар No1.

Проучване на останките

Илюминатор "Gustloff", издигнат през 1988 г

За разлика от дългото търсене на Титаник, намирането на Вилхелм Густлоф беше лесно. Координатите му в момента на потъването ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ с. ш. 17°24′36″ и.д д. /  55,07° с.ш ш. 17,41° и.д д.(G)) се оказа точен, освен това корабът беше на относително малка дълбочина - само 45 метра. След войната съветски специалисти посетиха останките на кораба. Има версия, че те са търсили известната Кехлибарена стая сред останките. При тези посещения средната част на потъналия кораб беше взривена, като останаха само кърмата и носа. През следвоенните години някои предмети от кораба се озовават в частни колекции като сувенири. Полското правителство законно обяви мястото за масов гроб и забрани частни посещения на останките. Направено е изключение за изследователите, най-вече Майк Боринг, който посети останките през годината и засне документален филм за експедицията си. На полските навигационни карти мястото е отбелязано като "Препятствие № 73".

„Вилхелм Густлоф“ в литературата и киното

На 30 януари 1945 г. съветската подводница S-13 торпилира германския пътнически лайнер "Wilhelm Gustloff", на борда на който има повече от 10 000 души. Това бедствие беше най-голямото в историята.

Лайнерът е построен през 1937 г. от корабостроителната компания Blohm + Voss. По инициатива на Хитлер е кръстен "Вилхелм Густлоф", в чест на нацистката фигура от Швейцария, убита на 5 февруари 1936 г. от евреин.

Начало на строителството (Хамбург)

Строителството е извършено от организация „Сила чрез радост“. Лайнерът е проектиран за 1500 души, имаше десет палуби. Неговите двигатели са със средна мощност, тъй като е създаден за бавно и удобно пътуване. По отношение на удобства, оборудване и съоръжения за отдих този кораб беше един от най-добрите в света.

Вдовицата на Вилхелм Густлоф Хедвиг разбива бутилка шампанско отстрани. Зад нея стои Хитлер (5 май 1937 г.)

Като флагман на круизния флот, Wilhelm Gustloff прекара само година и половина в морето и направи 50 круиза. На борда са били около 65 000 летовници.

През 1938 г. лайнерът е използван край бреговете на Великобритания като "плаваща избирателна секция". Така германските и австрийски граждани получиха възможност да участват в референдум за присъединяването на Австрия към Райха.

На изборите (04.10.1938 г.)

В допълнение към круизните дейности, "Wilhelm Gustloff" участва в различни дейности, извършвани от германското правителство. През май 1939 г. за първи път той превозва войски - немски доброволци от легиона Кондор, участвали в Гражданската война в Испания, от Испания до Хамбург.

С избухването на войната Wilhelm Gustloff е превърнат в болничен кораб (500 легла) и е назначен за германския флот. Облицовката е пребоядисана в бяло и маркирана с червени кръстове, което е трябвало да го предпази от нападение в съответствие с Хагската конвенция.

През 1940 г. службата на кораба като военна болница приключва – по решение на ръководството на ВМС той е разпределен в училището за подводничари в Гьотенхафен. Облицовката отново беше пребоядисана в сиво. Сега тя се е превърнала в плаваща казарма за училището на подводничарите и е служила в това си качество през цялата война.

В началото на 1945 г. по инициатива на германския адмирал Карл Дьониц започва специална операция "Ханибал", чиято цел е евакуацията на цивилни, избягали от настъпващата Червена армия в Германия. Като част от тази операция на 22 януари корабът Wilhelm Gustloff, който по това време се намираше в пристанището на Гьотенхафен (днес Гдиня, Полша), започва да приема на борда бежанци. Първоначално хората бяха поставени на специални пропуски - предимно офицери от подводници (918 души), жени от помощната военноморска дивизия (373) и ранени войници (162). След това цивилните, давайки предимство на жените и децата. Към 28 януари са регистрирани 6600 души. Освен това, поради голямата концентрация на хора на брега, те започнаха да пускат всички. Никой не е броил тези хора. По по-точни изчисления към 30-и на борда са се събрали 10 582 души.

Вечерта на 30-и, когато лайнерът вече спокойно плаваше през Балтийско море, в продължение на два часа беше преследван от подводницата С-13 под командването на Александър Маринеско. В 21:04 съветските подводници изстрелват първото торпедо, което удря носа на кораба. Вторият взриви празен басейн, където бяха жените от морския спомагателен батальон, а последният удари машинното отделение. При нападението загинаха приблизително 10 000 души.

Художник Клаус Райнер Форст

Художник Майк Интеман

Художник Сеяр Бекиров

Художник Андрей Лубянов

30 януари 1895гроден в Шверин УилямГустлоф, бъдещият функционер от средното ниво на националсоциалистическата партия.
30 януари 1933гдойде на власт Хитлер; този ден се превърна в един от най-значимите празници в Третия райх.
30 януари 1933гНазначен Адолф Хитлер Густлоф Landesgruppenleiter на Швейцария със седалище в Давос. Густлофпровежда активна антисемитска пропаганда, по-специално допринесе за разпространението на „Протоколите на сионските старейшини“ в Швейцария.
30 януари 1936гстудентът по медицина Франкфуртер дойде в Давос да убива Густлоф. От вестник, купен в павилион на гара, той научава, че вицекралят е „при своя фюрер в Берлин“ и ще се върне след четири дни. На 4 февруари убит студент Густлоф. име догодина "Вилхелм Густлоф"е причислен към морски лайнер, заложен като "Адолф Гитлер".
30 януари 1945ггодина, точно 50 години след раждането Густлоф, съветска подводница S-13под командването на капитан от 3-ти ранг А. Маринескоторпилиран и изпратен до дъното на лайнера "Вилхелм Густлоф".
30 януари 1946гМаринеско е понижен в длъжност и пенсиониран.

Започва трудовия си живот като малък банков служител в града до седемте езера на Шверин, Густлоф компенсира липсата на образование с усърдие.
През 1917 г. банката премества младия си усърден чиновник, болен от белодробна туберкулоза, в своя клон в Давос. Швейцарският планински въздух напълно излекува пациента. Едновременно с работата си в банката той организира местна група на Националсоциалистическата партия и става неин лидер. Лекарят, лекувал Густлоф в продължение на няколко години, говори за пациента си по следния начин: „Ограничен, добродушен, фанатичен, безразсъдно отдаден на фюрера:“ Ако Хитлер ми нареди да застрелям жена си тази вечер в 6 часа, тогава в 5.55 аз ще зареди револвер и в 6.05 жена ми ще бъде труп." Член на нацистката партия от 1929 г. Съпругата му Хедвиг работи като секретарка на Хитлер в началото на 30-те години.

На 4 февруари 1936 г. еврейският студент Дейвид Франкфуртер влиза в къща с табела W. Gustloff, NSDAP. Той замина за Давос няколко дни по-рано - 30 януари 1936гБез багаж, с еднопосочен билет и револвер в джоба на палтото.
Съпругата на Густлоф го заведе в офис и го помоли да изчака; крехкият малък посетител не предизвика никакво подозрение. През отворената странична врата, до която висеше портрет на Хитлер, студентът видя двуметров гигант – собственикът на къщата, който говори по телефона. Когато след минута влезе в кабинета, Франкфуртер мълчаливо, без да става от стола, вдигна ръка с револвер и изстреля пет куршума. След като бързо премина към изхода - под сърцераздирателните викове на съпругата на убития - той отиде в полицията и заяви, че току-що е застрелял Густлоф. Повикана да идентифицира убиеца, Хедвиг Густлоф го поглежда за няколко мига и казва: "Как можа да убиеш човек! Имаш толкова мили очи!"

За Хитлер смъртта на Густлоф беше подарък от небето: първият нацист, убит от евреин в чужбина, при това в Швейцария, която той мразеше! Общогермански погром не се случи само защото в онези дни в Германия се провеждаха зимните олимпийски игри и Хитлер все още не можеше да си позволи напълно да игнорира световното обществено мнение.

Нацисткият пропаганден апарат се възползва максимално от събитието. В страната беше обявен триседмичен траур, държавните знамена бяха спуснати наполовина... Прощалната церемония в Давос беше излъчена от всички германски радиостанции, мелодиите на Бетовен и Хайдн бяха заменени от „Здрачът на боговете“ на Вагнер. Хитлер говори: "Зад убиеца стои пълната с омраза сила на нашия еврейски враг, опитващ се да пороби германския народ... Ние приемаме тяхното предизвикателство да се бием!" В статии, речи, радиопредавания думите „евреинът застреля“ звучаха като рефрен.

Историците разглеждат пропагандната употреба от Хитлер на убийството на Густлоф като пролог към „Окончателното решение на еврейския въпрос“.

Густлов е мъртъв, да живее Вилхелм Густлов!

Незначителната личност на В. Густлов, почти неизвестна преди покушението, официално е издигната в ранг на Блутцеуге, свещен мъченик, паднал от ръцете на наемник. Изглеждаше, че една от основните нацистки фигури е била убита. Името му е дадено на улици, площади, мост в Нюрнберг, въздушен планер... В училищата се провеждаха занятия по темата „Вилхелм Густлоф, убит от евреин“.

име "Вилхелм Густлоф"е наречен немският "Титаник", флагманът на организацията на флота, наречен Крафт Дърч Фройд, съкратено KdF - "Сила чрез радост".
Водеше я Робърт Лей, ръководител на държавните профсъюзи "Германски работнически фронт". Той измисли нацисткия поздрав Хайл Хитлер!с протегната ръка и разпореди да се извърши първо от всички държавни служители, след това от учители и ученици, а още по-късно от всички работници. Именно той, известният пияница и "най-големият идеалист в работническото движение", организира флота от кораби KdF.

Нацистите, водени от Адолф Хитлер, дошли на власт, за да увеличат социалната база за подкрепа на своите политики сред населението на Германия, една от техните дейности бележи създаването на широка система за социално осигуряване и услуги.
Още в средата на 30-те години на миналия век средният германски работник по отношение на нивото на услугите и обезщетенията, на които е имал право, се различава благоприятно от работниците в други европейски страни.
Цяла флотилия от пътнически кораби за осигуряване на евтини и достъпни пътувания и круизи беше замислена да бъде построена като въплъщение на идеите на националсоциализма и тяхната пропаганда.
Флагманът на този флот трябваше да бъде нов удобен лайнер, който авторите на проекта планираха да кръстят на германския фюрер - "Адолф Гитлер".

Корабите символизираха националсоциалистическата идея за безкласово общество и сами по себе си, за разлика от луксозните круизни кораби за богатите, плаващи из морета, „безкласови кораби“ с еднакви каюти за всички пътници, което позволяваше „ правят, по волята на фюрера, баварски ключари, пощальони Кьолн, домакини от Бремен поне веднъж годишно достъпно морско пътуване до Мадейра, по крайбрежието на Средиземно море, до бреговете на Норвегия и Африка“ (Р. Лей).

На 5 май 1937 г. в корабостроителницата в Хамбург Blume и Voss тържествено пуснаха на вода най-големия десетпалубен круизен кораб в света, построен по поръчка на KdF. Вдовицата на Густлоф, в присъствието на Хитлер, счупи бутилка шампанско на борда и корабът получи името си - Вилхелм Густлоф. Водоизместимостта му е 25 000 тона, дължината му е 208 метра, а цената му е 25 милиона райхсмарки. Предназначена е за 1500 почиващи, на чиито услуги има остъклени алеи, зимна градина, плувен басейн...

Радостта е източник на сила!

Така започна кратко щастливо време в живота на лайнера, той ще продължи година и 161 дни. „Плаващият ваканционен дом“ работеше непрекъснато, хората бяха възхитени: цените на морските пътувания бяха ако не ниски, то достъпни. Петдневен круиз до норвежките фиорди струваше 60 райхсмарки, дванадесетдневен круиз по крайбрежието на Италия - 150 RM (месечната заплата на работник и служител беше 150-250 RM). По време на пътуването можете да се обадите вкъщи на ултра евтина тарифа и да излеете радостта си върху семейството си. Летуващите в чужбина сравняват условията на живот със своите в Германия и сравненията най-често не са в полза на чужденците. Съвременник разсъждава: „Как Хитлер успя да се докопа до хората за кратко време, да ги привикне не само към мълчаливо подчинение, но и към масово ликуване на официални събития? Частичен отговор на този въпрос дава дейността на организацията KdF“.

Най-хубавият час на Густлов се пада на април 1938 г., когато при бурно време екипажът спасява моряците на потъващия английски параход Pegaway. Английската преса отдаде почит на умението и смелостта на германците.

Гениалният Лей използва неочаквания успех на пропагандата, за да използва лайнера като плаваща избирателна секция в народния вот за присъединяване на Австрия към Германия. На 10 април, в устието на Темза, Густлов взе на борда около 1000 германски и 800 австрийски граждани, живеещи в Обединеното кралство, както и голяма група журналисти-наблюдатели, напуснаха зоната от три мили и закотвиха в неутрални води, където те проведоха гласуване. Както се очакваше, 99% от избирателите гласуваха „за“. Британските вестници, включително Marxist Daily Herald, похвалиха съюзния кораб.

Последният круиз на лайнера е на 25 август 1939 г. Неочаквано по време на планирано пътуване в средата на Северно море капитанът получава криптирана заповед да се върне спешно в пристанището. Времето за круиз свърши - по-малко от седмица по-късно Германия нахлу в Полша и започна Втората световна война.

Щастлива ера в живота на кораба е прекъсната по време на пътуването от петдесетата годишнина, 1 септември 1939 г., в първия ден на Втората световна война. До края на септември тя е превърната в плаващ лазарет с 500 легла. Извършени са големи кадрови промени, корабът е прехвърлен към военноморските сили, а следващата година, след поредното преструктуриране, той стана казармата за кадети-моряци от 2-ра водолазна учебна дивизияв пристанище Гьотенхафен (полски град Гдиня). Елегантните бели бордове на кораба, широка зелена ивица по стените и червени кръстове - всичко е боядисано с мръсно сив емайл. Кабината на главния лекар на бившия лазарет зает от офицер от подводница с чин капитан на корвета, сега той ще определя функциите на кораба.Следните портрети са заменени в гардеробната: усмихнатият „велик идеалист“ Лей отстъпи място на суровия гранд адмирал Дьониц.

С началото на войната почти всички кораби на KdF бяха на военна служба. „Wilhelm Gustloff” е превърнат в болничен кораб и причислен към германския флот – Kriegsmarine. Облицовката е пребоядисана в бяло и маркирана с червени кръстове, което е трябвало да го предпази от нападение в съответствие с Хагската конвенция. Първите пациенти започват да пристигат на борда още по време на войната срещу Полша през октомври 1939 г. Дори в такива условия германските власти използват кораба като средство за пропаганда – като доказателство за хуманността на нацисткото ръководство повечето от първите пациенти са ранени поляци. С течение на времето, когато германските загуби стават осезаеми, корабът е изпратен до пристанището Гьотенхафен (Гдиня), където взема на борда още повече ранени, както и германци (фолксдойче), евакуирани от Източна Прусия.

Образователният процес вървеше с ускорени темпове, на всеки три месеца - следващо освобождаване, попълване за подводници - нови сгради. Но отмина времето, когато германските подводници почти поставиха Великобритания на колене. През 1944 г. се очакваше 90% от завършилите курса да умрат в стоманени ковчези.

Още есента на четиридесет и трета показа, че спокойният живот свършва - на 8 (9) октомври американците покриха пристанището с бомбен килим. Плаващият лазарет Щутгарт се запали и потъна; това беше първата загуба на бивш кораб на KdF. Експлозията на тежка бомба край Густлов причини пукнатина от един и половина метра в страничната обшивка, която е сварена. Завареният шев все пак ще напомня за себе си в последния ден от живота на Густлов, когато подводницата С-13 бавно, но сигурно ще настигне първоначално по-бързата плаваща казарма.

През втората половина на 1944 г. фронтът се приближава много до Източна Прусия. Германците от Източна Прусия имаха известни причини да се страхуват от отмъщението на Червената армия – големите разрушения и убийствата сред цивилното население в окупираните територии на Съветския съюз бяха известни на мнозина. Немскипропагандата изобразява „ужасите на съветската офанзива“.

През октомври 1944 г. първите отряди на Червената армия вече са на територията на Източна Прусия. Нацистката пропаганда стартира мащабна кампания за „изобличаване на съветските зверства“, като обвинява съветските войници в масови убийства и изнасилвания. Разпространявайки такава пропаганда, нацистите постигат целта си – броят на доброволците в опълчението на Фолксштурм (на немски: Volkssturm) се увеличава, но пропагандата води и до засилване на паниката сред цивилното население с наближаването на фронта и милиони хора стават бежанци.

"Те питат защо бежанците ужасно се страхуваха от отмъщението на войниците на Червената армия. Всеки, който като мен е видял разрушенията, оставени от нацистките войски в Русия, няма да озадачава този въпрос дълго време", пише Р. Аугщайн, дългогодишен издател на списание Der Spiegel.

На 21 януари гранд адмирал Дьониц даде команда за започване на операция Ханибал, най-голямата евакуация на населението по море за всички времена: повече от два милиона души транспортираха на Запад всички кораби на разположение на германското командване.

В същото време подводниците на Съветския Балтийски флот се подготвяха за последните атаки на войната. Значителна част от тях бяха блокирани за дълго време в пристанищата на Ленинград и Кронщад от германски минни полета и стоманени противоподводни мрежи, поставени от 140 кораба през пролетта на 1943 г. След като разби блокадата на Ленинград, Червената армия продължи настъплението си по бреговете на Финския залив и капитулацията на Финландия, съюзник на Германия отвори пътя на съветските подводници към Балтийско море. Последва заповед на Сталин: подводници, базирани във финландски пристанища за откриване и унищожаване на вражески кораби.Операцията преследва както военни, така и психологически цели - да попречи на снабдяването на германските войски по море и да предотврати евакуацията на Запад. Една от последствията от заповедта на Сталин е срещата на Густлов с подводницата С-13 и нейния командир капитан 3-ти ранг А. Маринеско.

Националност - Одеса.

Капитан от трети ранг А. И. Маринеско

Маринеско, син на майка украинка и баща румънец, е роден през 1913 г. в Одеса. По време на Балканската война баща му служи в румънския флот, е осъден на смърт за участие във въстанието, бяга от Констанца и се установява в Одеса, преработвайки румънското фамилно име Маринеску на украински начин. Детството на Александър премина сред къртиците, сухите докове и крановете на пристанището, в обществото на руснаци, украинци, арменци, евреи, гърци, турци; всички те се смятаха предимно за одеси. Той израства в гладните следреволюционни години, опитваше се да грабне, където може, парче хляб, хващаше бикове в пристанището.

Когато животът в Одеса се нормализира, чуждестранни кораби започват да идват в пристанището. Умни и весели пътници хвърляха монети във водата, а одеските момчета се гмуркаха след тях; малко хора успяха да изпреварят бъдещия подводничар. Той напусна училище на 15-годишна възраст, знаейки как да чете, да пише някак си и да "продава от жилетката на ръкава", както по-късно често казваше. Езикът му беше пъстра и причудлива смесица от руски и украински, подправена с одески „шеги“ и румънски псувни. Суровото детство го закали и направи изобретателен, научи го да не се губи в най-неочаквани и опасни ситуации.

Започва морския си живот на 15-годишна възраст като каютант на крайбрежен параход, завършва морско училище и е призован на военна служба. Вероятно Маринеско е бил роден подводник, дори фамилията му е била морски. След като започна службата си, той бързо осъзна, че за него, индивидуалист по природа, е най-подходящ малък кораб. След деветмесечен курс той плава като навигатор на подводница Щ-306, след което завършва командирските курсове и през 1937 г. става командир на друга лодка М-96 - две торпедни апарата, 18 членове на екипажа. В предвоенните години М-96 носеше това заглавие "най-добрата линия на Балтийския флот на Червеното знаме", поставяне Рекорд за аварийно гмуркане - 19,5 секундивместо 28 нормативни, за които командирът и неговият екип бяха наградени с персонализирани златни часовници.

В началото на войната Маринеско вече е опитен и уважаван подводничар.Той притежаваше рядката дарба да управлява хората, позволявайки му да премине без загуба на авторитет от „другар командир“ до равностоен член на празника в гардероба.

През 1944 г. Маринеско получава под свое командване голяма подводница от серия S-13 Сталинец.Историята на създаването на лодки от тази серия заслужава поне няколко реда, тъй като е ярък пример за тайното военно и индустриално сътрудничество между СССР и Третия райх преди войната. Проектът е разработен по поръчка на съветското правителство в инженерно бюро, съвместно собственост на германския флот, Круп и корабостроителницата в Бремен. Бюрото се оглавява от германеца Блум, пенсиониран капитан, и се намира в Хага - за да се заобиколи разпоредбата на Версайския мирен договор, която забранява на Германия да разработва и строи подводници.

В края на декември 1944 г. S-13 се намира във финландското пристанище Турку и се готви да излезе в морето. Той е бил насрочен за 2 януари, но разгулният Маринеско се появи на лодката едва на следващия ден, когато "спецотделът" на службата за сигурност вече го издирва като дезертьор на страната на врага. След като изпари хмела във ваната, той пристигна в щаба и честно разказа за всичко. Той не можеше или не искаше да си спомни имената на момичетата и мястото на „забавлението“, каза само, че пият понтика, финландска картофена луна, в сравнение с която „водката е като майчино мляко“.

Командирът на C-13 щеше да бъде арестуван, ако не беше острия недостиг на опитни подводници и заповедта на Сталин, която трябваше да бъде изпълнена на всяка цена. Командирът на дивизия капитан 1-ви ранг Орел нарежда на S-13 спешно да отиде в морето и да изчака допълнителни заповеди. На 11 януари напълно зареден C-13 се отправи по крайбрежието на остров Готланд към открито море.Връщането в базата без победа беше равносилно на това да даде на Маринеско военен съд.

Като част от операция „Ханибал“ на 22 януари 1945 г. „Вилхелм Густлоф“ в пристанището на Гдиня (тогава наричано германците Готенхафен (на немски: Gotenhafen) започва да приема на борда бежанци. Първоначално хората са поставени на специални пропуски – първо от всички, няколко десетки стотици жени от военноморския спомагателен дивизион и почти хиляда ранени войници. По-късно, когато десетки хиляди хора се събраха в пристанището и ситуацията стана по-сложна, те започнаха да пускат всички, давайки предимство на жените и деца. Тъй като планираният брой места беше само 1500, бежанците започнаха да се поставят на палуби. В последните етапи на евакуацията паниката се засили толкова много, че някои жени в пристанището в отчаяние започнаха да дават децата си на тези който успя да се качи на борда, с надеждата да ги спаси поне по този начин. 30 януари 1945 г. офицерите от екипажа на кораба вече са спрели да броят бежанците, чийто брой надхвърли 10 000.
Според съвременните оценки на борда е трябвало да има 10 582 души: 918 кадети от младши групи от 2-ра учебна дивизия за подводници (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 членове на екипажа, 373 жени от спомагателния военноморски корпус, 162 тежко ранени военнослужещи и 8956 бежанци, предимно стари хора, жени и деца.

Атаката на века.

Капитан Густлов Петерсон е на 63 години, не е управлявал кораб от много години и затова поиска да му дадат двама млади капитани моряци, които да му помогнат. Военното командване на кораба е поверено на опитен капитан на корвета подводница Цанг. Създадена е уникална ситуация: на командния мостик на кораба има четирима капитани с неясно разпределение на правомощията, което ще стане една от причините за смъртта на Густлоф.

На 30 януари, придружен от един-единствен кораб, бомбардировача-торпедоносец Лев, Густлов напуска пристанището на Гьотенхафен и веднага избухва спор между капитаните. Цанг, който знаеше повече от всеки друг за опасностите от атаките на съветските подводници, предложи да се движи на зигзаг с максимална скорост от 16 възела, в който случай по-бавните лодки няма да могат да настигнат. "12 възела, не повече!" Питърсън възрази, като посочи ненадеждната заварка в страничната обшивка и настоя за своето.

Густлоф тръгна по коридор през минните полета. В 19 часа е получена радиограма: отряд миночистачи е на обратния курс. Капитаните дадоха команда за включване, за да се избегне сблъсък, опознавателните светлини. Последна и последна грешка. Злополучното радио съобщение остана завинаги загадка; не се появиха миночистачи.

Междувременно С-13, след като неуспешно проби водите на предписания маршрут на патрулиране, на 30 януари се насочва към залива Данциг - там, както подсказва интуицията на Маринеско, трябва да има враг. Температурата на въздуха е минус 18, вали сняг.

Около 19 часа лодката изплува, точно по това време светят светлините на Gustloff. В първите секунди часовият офицер не повярва на очите си: в далечината блестеше силуетът на гигантски кораб! Появи се на моста на Маринеско, в натрапчиво мазно палто от овча кожа, известно на всички балтийски водолази.

В 19:30 ч. капитаните на Густлоф, без да чакат мистичните миночистачи, заповядваха да се изключат светлините. Твърде късно - Маринеско вече грабна заветния гол със задушаваща хватка. Не можеше да разбере защо гигантският кораб не върви на зигзаг и не беше придружен само от един кораб. И двете от тези обстоятелства ще улеснят атаката.

Густлоф беше в весело настроение: още няколко часа и те щяха да бъдат извън опасната зона. Капитаните се събраха в стаята за вечеря, стюард в бяло яке донесе грахова супа и студено месо. Починахме известно време след споровете и вълненията на деня, изпихме чаша коняк за успех.

На С-13 са подготвени четири носови торпедни апарата за атака, на всяко торпедо има надпис: на първия - "За родината", На втория - „За Сталин", на трето - "За съветския народ"и на четвъртия "За Ленинград".
До целта 700 метра. В 21:04 се изстрелва първото торпедо, следвано от останалите. Три от тях улучиха целта, четвъртият, с надписа "За Сталин", засяда в торпедната тръбаготов да избухне при най-малкия удар. Но тук, както често при Маринеско, умението се допълва от късмет: по някаква неизвестна причина торпедният двигател спира и операторът на торпеда бързо затваря външния капак на устройството. Лодката минава под вода.

В 21:16 часа първото торпедо удари носа на кораба, по-късно вторият взриви празен басейн, където бяха жените от морския спомагателен батальон, а последният удари машинното отделение. Първата мисъл на пътниците беше, че са ударили мина, но капитан Питърсън разбра, че това е подводница и първите му думи бяха:
Das war's - Това е всичко.

Онези пътници, които не загинаха от три експлозии и не се удавиха в каютите на долните палуби, панически се втурнаха към спасителните лодки. В този момент се оказа, че като заповяда да се затворят, съгласно инструкциите, водонепроницаемите отделения в долните палуби, капитанът неволно блокира част от екипа, който трябваше да пусне лодките и да евакуира пътниците. Затова в паниката и блъскането загинаха не само много деца и жени, но и много от тези, които излязоха на горната палуба. Те не можеха да свалят спасителните лодки, защото не знаеха как да го направят, освен това много от шлюповете бяха покрити с лед, а корабът вече беше получил силен крен. Със съвместните усилия на екипажа и пътниците бяха пуснати на вода някои лодки, но все пак в ледената вода имаше много хора. От силното търкаляне на кораба зенитно оръдие се откъсна от палубата и смачка една от лодките, вече пълна с хора.

Около час след атаката Wilhelm Gustloff напълно потъва.

Едно торпедо унищожи борда на кораба в района на плувния басейн, гордостта на бившия кораб на KdF; в него се помещаваха 373 момичета от помощните служби на флота. Бликаше вода, фрагменти от цветна мозайка с плочки се разбиваха в телата на удавящите се. Оцелелите - малко от тях - разказаха, че в момента на експлозията по радиото е звучал германският химн, което завърши речта на Хитлер в чест на дванадесетата годишнина от идването му на власт.

Около потъващия кораб плуваха десетки спасителни лодки и салове, спуснати от палубите. Претоварените салове са измазани с хора, които конвулсивно се вкопчват в тях; един по един те потъват в ледената вода. Стотици мъртви детски тела: спасителните жилетки ги държат на повърхността, но главите на децата са по-тежки от краката и само краката стърчат от водата.

Капитан Питърсън беше един от първите, които напуснаха кораба. Моряк, който е бил с него в същата спасителна лодка по-късно ще разкаже: „Недалеч от нас една жена се въртеше във водата и крещеше за помощ. Завлякохме я в лодката, въпреки вика на капитана „Оставете настрана, вече сме претоварени !”

Повече от хиляда души бяха спасени от придружаващ кораб и седем кораба, които пристигнаха навреме за мястото на катастрофата. 70 минути след експлозията на първото торпедо Густлоф започва да потъва. В същото време се случва нещо невероятно: по време на гмуркането осветлението, което се отказа по време на експлозията, изведнъж се включва и се чува воят на сирените. Хората гледат с ужас на дяволския спектакъл.

C-13 отново имаше късмет: единственият кораб за ескорт беше зает със спасяването на хора и когато започна да хвърля дълбочинни бомби, торпедото „За Сталина“ вече беше обезвредено и лодката успя да избяга.

Един от оцелелите, 18-годишният стажант по административни услуги Хайнц Шьон, събира материали, свързани с историята на лайнера повече от половин век, и се превръща в хроникьор на най-голямата корабна катастрофа за всички времена. Според изчисленията му на 30 януари на борда на Густлов е имало 10 582 души, загиналите са 9 343. За сравнение: катастрофата на Титаник, която се сблъсква с подводен айсберг през 1912 г., струва живота на 1517 пътници и членове на екипажа.

И четиримата капитани избягаха. Най-младият от тях, на име Kohler, се самоубива малко след края на войната - той е съкрушен от съдбата на Gustloff.

Разрушителят "Лъв" (бивш кораб на холандския флот) пръв пристигна на мястото на трагедията и започна да спасява оцелелите пътници. Тъй като през януари температурата вече беше -18°C, оставаха само няколко минути преди да настъпи необратима хипотермия на тялото. Въпреки това корабът успя да спаси 472 пътници от лодки и от водата.
На помощ се притекли и ескортните кораби на друг конвой - крайцера "Адмирал Хипър", на който освен екипажа имало и около 1500 бежанци на борда.
От страх от атака на подводница той не спря и продължи да се оттегля в безопасни води. Други кораби (под „други кораби“ имаме предвид единствения разрушител Т-38 - GAS не работеше на Loew, Hipper вляво) успяха да спасят още 179 души. Малко повече от час по-късно новите кораби, които се притекоха на помощ, успяха да извадят само мъртвите тела от ледената вода. По-късно малък куриерски кораб, пристигнал на мястото на трагедията, неочаквано открива, седем часа след потъването на лайнера, сред стотици мъртви тела, незабелязана лодка и в нея живо бебе, увито в одеяла - последният спасен пътник на Вилхелм Густлоф.

В резултат на това беше възможно да оцелеят, според различни оценки, от 1200 до 2500 души от малко по-малко от 11 хиляди на борда. Според максималните оценки загубите се оценяват на 9985 живота.

Летописецът Густлов Хайнц Шьон през 1991 г. проследи последния оцелял от 47-те души от екипа С-13, 77-годишния бивш торпедист В. Курочкин, и два пъти го посети в село близо до Ленинград. Двама стари моряци си разказаха (с помощта на преводач) какво се е случило в паметния ден 30 януари в подводница и на Густлоф.
По време на второто посещение Курочкин призна на германския гост, че след първата им среща почти всяка нощ сънува жени и деца, давещи се в ледена вода с викове за помощ. На раздяла той каза: "Това е лошо нещо - война. Стрелба помежду си, убиване на жени и деца - какво би могло да бъде по-лошо! Ако хората можеха да се научат да живеят, без да проливат кръв..."

В Германия реакцията на потъването на "Wilhelm Gustloff" по време на трагедията беше доста сдържана. Германците не разкриват размера на загубите, за да не влошат още повече морала на населението. Освен това в този момент германците понасят тежки загуби на други места. Въпреки това, в края на войната, в съзнанието на много германци, едновременната смърт на толкова много цивилни и особено хиляди деца на борда на Wilhelm Gustloff остава рана, която дори времето не лекува. Заедно с бомбардировките над Дрезден тази трагедия остава едно от най-ужасните събития от Втората световна война за германския народ.

Някои немски публицисти смятат потъването на Густлов за престъпление срещу цивилни, точно като бомбардировките над Дрезден. Това обаче е заключението на Института по морско право в Кил: „Вилхелм Густлоф беше легитимна военна цел, върху него имаше стотици специализирани подводници, зенитни оръдия... Имаше ранени, но нямаше статут на плаващ лазарет. и заповяда да се унищожи всичко, което плава. Съветските въоръжени сили имаха право да отговорят с натура".

Изследователят по бедствия Хайнц Шьон заключава това лайнерът е бил военна цел и потъването му не е военно престъпление, защото:
кораби, предназначени за превоз на бежанци, болничните кораби трябваше да бъдат маркирани със съответните знаци - червен кръст, не можеха да носят камуфлаж, не могат да ходят в един и същи конвой заедно с военни кораби. На борда не може да има военни товари, стационарни и временно поставени оръдия за противовъздушна отбрана, артилерийски оръжия или други подобни средства.

"Вилхелм Густлоф"беше военен кораб, причислен към военноморските сили и въоръжен, на който бяха разрешени да се качат шест хиляди бежанци. Цялата отговорност за живота им от момента, в който се качиха на военния кораб, лежеше на съответните служители на германския флот. По този начин "Густлоф" беше легитимна военна цел на съветските подводници, с оглед на следните факти:

"Вилхелм Густлоф"това не беше невъоръжен граждански кораб: на борда му имаше оръжия, които можеха да се борят с вражески кораби и самолети;
"Вилхелм Густлоф"беше учебна плаваща база за германския подводен флот;
"Вилхелм Густлоф"е придружен от военен кораб на германския флот (разрушител "Лев");
Съветските транспорти с бежанци и ранени през годините на войната многократно ставаха мишени за германските подводници и авиация (в частност, кораб "Армения", потопен през 1941 г. в Черно море, превозва на борда си над 5 хиляди бежанци и ранени. Само 8 души са оцелели. Въпреки това, "Армения", както и "Вилхелм Густлоф"е нарушил статута на медицински кораб и е бил легитимна военна цел).

… Минаха години. Съвсем наскоро кореспондент на Der Spiegel се срещна в Санкт Петербург с Николай Титоренко, бивш командир на подводница в мирно време и автор на книга за Маринеско, личния враг на Хитлер. Ето какво каза той на кореспондента: „Не изпитвам чувство на отмъстително удовлетворение. Представям си смъртта на хиляди хора на Густлов по-скоро като реквием за децата, загинали по време на блокадата на Ленинград и всички загинали. Пътят на германците към катастрофата започва не когато Маринеско дава командването на торпедистите, а когато Германия изоставя пътя на мирното споразумение с Русия, посочен от Бисмарк.

За разлика от дългото търсене на Титаник, намирането на Вилхелм Густлоф беше лесно.
Координатите му в момента на потъването се оказаха точни, освен това корабът беше на относително малка дълбочина - само 45 метра.
Майк Боринг посети останките през 2003 г. и засне документален филм за експедицията си.
На полските навигационни карти мястото е отбелязано като "Препятствие № 73"
През 2006 г. камбана, спасена от корабокрушение и използвана след това като украса в полски рибен ресторант, беше изложена на изложбата "Принудени пътеки" в Берлин.

На 2-3 март 2008 г. се показва нов телевизионен филм на немския канал ZDF, наречен "Die Gustloff".

През 1990 г., 45 години след края на войната, Маринеско е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. По-късно признание дойде благодарение на дейността на Комитета Маринеско, който действаше в Москва, Ленинград, Одеса и Калининград. В Ленинград и Калининград са издигнати паметници на командира С-13. Маринеско е кръстен на малък музей на руските подводни сили в северната столица.