Самолетът L 410 UVP-E20 / L 420, който е най-новият и модерен наследник на прочутия самолет от серия L 410, е добре доказан 19-местен турбовитлов малък пътнически самолет с отлични технически параметри и експлоатационна надеждност, лекота на работа и лесна поддръжка.сервиз.
Първото ми запознанство с този самолет се състоя в Камчатка. Той беше много активно използван от местните авиокомпании. Той също лети до Командорските острови. За това някак си отделно. Детство....

уеб страница за продукти

общи възгледи

L 420, който е сертифициран от FAA вариант на L 410 UVP-E20

В началото на 2010 г. в регистъра на Гражданската авиация на Русия имаше 69 L-410, 12 от които бяха в експлоатация. През 2009 г. Aircraft Industries достави 4 L-410 на Русия: два за Летното училище за гражданска авиация в Сасово и два за частни клиенти. През 2010 г. Petropavlovsk-Kamchatsky Aviation Enterprise придоби три L-410. В момента чешката компания произвежда самолети по поръчка на руското министерство на отбраната.

Малък багажник, като всички двумоторни. Също така може да има метеорологична радарна антена и други радости.

Прототипът на двигателя, стоящ тук, беше същият неостаряващ PT-6A

двигатели
Производител GE Aviation Czech s.r.o.
Модел M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимална мощност при излитане 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Максимална продължителна мощност 490 kW - 657 SHP

витла
Производител Avia Propeller
Модел V 510
Брой остриета 5
3000 летателни часа между основни ремонти

Американският производител на двигатели GE Aviation обяви подписването на петгодишен договор за доставка на двигатели M601 и H80 на чешкия производител на самолети Aircraft Industries. Тези двигатели ще бъдат доставени на турбовитлови двигатели L-410-UVP-E20, които се сглобяват в чешкия град Куновице. Чешката компания очаква производството на този 19-местен двудвигателен самолет за местните авиокомпании да надхвърли 10 бройки годишно през следващите години.

M601 вече се използва на L-410. Двигателят H80 е неговата подобрена модификация, която ще позволи на самолета да работи при по-горещи условия и на по-голяма надморска височина. Aircraft Industries планира да сертифицира L-410 с новия двигател в средата на 2012 г. След това на собствениците на версии на самолета със същата мощност ще бъде предложена ремоторизация на H80.

стойка на лък

основен багажник

предно стъкло

Винаги съм бил поразен от предното стъкло в този самолет. Външно изглежда като бронирана кола.

се качи вътре, интересно е, но тази опция за отваряне на вратата най-вероятно не е подходяща за пускане на парашутисти? И кой ще ги пусне, парашутисти, в такъв салон :-)))

Ето го салона. Според мен е много по-удобно от кабината на много бизнес джети. Тук нищо не ви виси над главите.

Сега да отидем в пилотската кабина:
Радионавигация и радиокомуникации
Показване на параметри на полета 2 комплекта
AHC-1000A, компютър за курс и позиция 2 комплекта
Калкулатор за въздушен сигнал 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система за позиция и курс 2 комплекта
DME 2 комплекта
Домофонна и местна озвучителна система 2 комплекта
Повторител I 1 комплект
Повторител II 1 комплект
Записващо устройство за полетна информация 1 комплект
Авариен маяк 1 комплект
Диктофон в пилотската кабина 1 комплект
Метеорологичен радар 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пилотът трябва да си проправи път до работното място не между седалките, както обикновено, а по ръбовете на кабината. Това на практика прави невъзможно един човек да управлява самолета. Не всичко може да се достигне от един от столовете.

инструментариум
Индикатор за въздушна скорост - готовност 1 комплект
Барометричен висотомер - резервен 1 комплект
Резервен изкуствен хоризонт 1 комплект
Магнитен компас 1 комплект
Индикатор на въртящия момент 2 комплекта
Индикатор за скорост на газов генератор 2 комплекта
Индикатор за обороти на витлото 2 комплекта
Температурен уред между турбините 2 комплекта
Триточкова показалка 2 комплекта
Манометър за гориво (основен резервоар) 2 комплекта
Индикатор за количеството гориво (резервоар на крилото) 2 комплекта
Показател за разходомер 2 комплекта
Манометър за външна температура 1 комплект
Двоен уред за температура на въздуха 1 комплект
Часовник 2 комплекта
по-голям

горен панел

Възможни допълнителни опции:
HF трансивър
TCAS II
Автопилот
За мен винаги е мистерия, защо да не сложим същия автопилот на такива самолети веднага?

централен панел

място kvsa

волан

общ изглед, тук те стискат

работно място на 2-ри пилот

и сега няколко полета от Болшой Гризлово

Самолетите се използват основно за спускане на парашутисти. Те имат, освен само няколко мехура отстрани.

led, тук можете да разгледате L410 в сравнение с нашия Ан-28 (той е малко по-назад)

значи ще летят? :-)) А черното на опашката, за да не цапат фюзелажа парашутисти, които бият по опашката?

свалям, отлитам

прекъсване в края

засаждане в тревата

все още каца

модификации:
Прототип L-410, построени три.
L-410A първа серия с двигатели Pratt & Whitney PT6A-27.
Версия с четири лопатки L-410AB.
Версия за въздушна фотография L-410AF за Унгария.
L-410AG с модифицирано оборудване не е построен.
Изпитателен самолет L-410AS, доставен в СССР. построени пет
L-410M втора серия с двигател Walter M601A.
Версия L-410AM с подобрен M601B, известен също като L-410MA или L-410MU.
L-410UVP е третата серия, старателно модернизирана. Увеличен размах на крилата с 0,80 м, двигател M601B, по-висок хоризонтален стабилизатор.
L-410UVP-S вариант на VIP кабината с врата, която се люлее нагоре (както на нашия самолет)
Самолет L-410UVP-E, оборудван с двигатели M601E, петлопастни витла, допълнителни резервоари за гориво в върховете на крилата. Вариантът L 410 UVP-E20 е този тип сертифициран самолет съгласно FAR 23 (Изменение 34) и тип сертифициран в Чехия, Дания, Германия, Швеция, Индонезия, Филипините, Аржентина, Бразилия, Русия, Куба и Чили. След въвеждането на нови разпоредби на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA), самолетът получи и пълен сертификат за тип, валиден във всички страни от ЕС (EASA).
L-410FG Фотограметрична версия, базирана на L-410UVP
Транспортен вариант L-410T UVP с голяма товарна врата (1,25 м × 1,46 м), може да превозва 6 носилки като медицински самолет плюс лекар или 12 парашутисти или 1000 кг товар в контейнери.
L-420 L-410UVP-E ъпгрейд - нов двигател M601F, Let-420 US FAA сертифициран вариант на L 410 UVP-E20.

L-410 се произвежда от 1969 г.; сега в експлоатация, според производителя, има повече от 540 самолета. От 2008 г. Aircraft Industries, известна преди като LET Kunovice, е 51% собственост на руската Уралска минно-металургична компания (UMMC).

Размери
на открито
Размах на крилата 19,98 м
Дължина 14,42м
Височина 5,83м
Вътрешен
Макс. ширина на кабината 1,96м
Макс. височина на кабината 1,66 м
Обем на пътническата кабина 17,90 м3
Брой пътници 17/19 места
Размери на пътническата врата 0,8 х 1,46м
Размери на товарната врата 1,25 х 1,46 м

Тегло
Макс. излетно тегло 6 600 кг
Макс. кацане тегло 6 400 кг
Макс. тегло без гориво 6 000 кг

Мощност
Максимална крейсерска скорост 386 km/h TAS 208 kTAS
Максимален обхват на полета (ISA, 45 минути резерв) 1400 км
Надморска височина на круиза 4200 м
Максимална работна височина 6 100 м
Разстояние на излитане до 35 фута
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Разстояние за кацане от 50 фута
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Таван на един двигател (ISA, 95% MTOW, скорост на изкачване 50 fpm 4380 m
Коефициент на изкачване при S/L и двата двигателя 6,6 m/s
Коефициент на изкачване при S/L един двигател 1,7 m/s
Електроцентрала - 2 x турбовитлови Walter M610E,
5-лопастно витло AVIA (V510)
Макс. излетна мощност 560 kW 751 к.с
Макс. продължителна мощност 490 kW 657 к.с
Екипаж 2 пилота

Руската Уралска минно-металургична компания (UMMC) реши да стане едноличен собственик на производството на малък самолет за местен авиолайнер (IL) Let L-410, известен още като Turbolet. За целта UMMC ще увеличи собствения си дял в пакета от акции на чешката компания Aircraft Industries от 51% на 100%, предаде ИТАР-ТАСС. Самолетът L-410 се разглежда от руската страна като основен модел за модернизиране на регионалните авиационни паркове и възстановяване на мрежата от местни авиокомпании. Очаква се лизингът на нови самолети да бъде подпомогнат от бюджета. Ръководителите на руски региони ще определят конкретни механизми за тази подкрепа на среща през септември 2013 г.

В момента основният продукт на чешката авиокомпания е самолетът L-410UVP. Този модел е самолет на къси разстояния с къса дистанция за излитане и кацане за 19 пътника. Първата модификация на самолета Let L-410 се издига в небето през 1969 г. В следвоенните години чешкият "Турболет" стана първият чуждестранен самолет, който влезе в съветските авиокомпании. На базата на тази машина са създадени голям брой различни модификации на транспортни, военни и специални цели. По-специално, този самолет се използва широко в руските военни и граждански летателни училища, където служи за обучение на бъдещи пилоти на военния транспорт и далечната авиация.

След прехвърлянето на 51% от акциите на чешката компания на UMMC, чешкият производител на самолети получи допълнителни поръчки за основния си продукт - L-410 UVP-E20. През 2009 г., след доста дълга пауза, доставките на самолети за руски клиенти бяха възобновени - първо за цивилни компании, а по-късно и за Министерството на отбраната на Руската федерация. Към 2012 г. руските ВВС са въоръжени със 7 самолета L-410 UVP-E20, като договорите и сключените опции включват довеждане на флота от тези самолети до 15 самолета.

Днес Aircraft Industries снабдява регионите на Русия с модернизирана версия на самолета, която е оборудвана с турбовитлови двигатели H-80, които се произвеждат от подразделението General Electric в Чешката република. Според UMMC инсталирането на тези двигатели значително подобри производителността на самолета, като увеличи по-специално обхвата на полета от 1420 до 1520 километра. В момента самолетът L-410 е вписан в парковете на руските компании KrasAero и Orenburg. Бурятската авиокомпания PANH и правителството на Хабаровска територия са готови да закупят няколко самолета. По-рано Министерството на транспорта и Министерството на индустрията и търговията на Русия заявиха, че за развитието на вътрешния пазар за въздушен транспорт са необходими 9- и 19-местни самолети, но такива модификации не са правени в Русия.

Нека L-410 "Turbolet" - чехословашки, по-късно чешки, двудвигателен универсален самолет, предназначен за експлоатация на местни авиокомпании (IL). Това е двудвигателен турбовитлов самолет с високо крило с една опашка. Известен също под имената: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Към 2012 г. в света са експлоатирани над 400 самолета от този тип.

Най-разпространената версия на самолета беше модификацията на L-410UVP, в тази версия самолетът имаше намалено разстояние за излитане и кацане. Съкращението UVP означава „кратко излитане и кацане“. Самолетът от тази модификация за първи път се издига в небето през 1976 г. Първоначално машината беше оборудвана с обичайния набор от авиационно оборудване от съветско-чехословашкото производство. Моделът се различава от своите предшественици с увеличения размер на крилото и вертикалната опашка, удължения фюзелаж, използването на спойлери и по-ефективни двигатели.

Струва си да се отбележи, че проектирането и производството на малки самолети и въздушни таксита в страните от блока на Съвета за икономическа взаимопомощ (СИВ) беше прерогатив на авиационната индустрия на Чехословакия. Самолетите от чешко производство летяха не само в страните от социалистическия лагер, но и в Швейцария, Италия, Великобритания, САЩ, Австралия и други страни по света. Особено търсени бяха четириместните въздушни таксита Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, както и L-200 Morava. Следователно няма нищо изненадващо във факта, че когато възникна въпросът за избора на малък самолет на къси разстояния за масово производство, изборът падна върху чешкия L-410, който най-пълно отговаряше на повечето параметри, обявени в условията на справка на Държавния научноизследователски институт за гражданска авиация.

Малкият пътнически самолет L-410 "Turbolet" е проектиран от конструкторите на компанията "Let" през 1966-1967 г., проектът е ръководен от Ладислав Смрчек. Предполагаше се, че този самолет може да се използва в доста широк температурен диапазон от +50 до -40 градуса по Целзий. Чешките специалисти се ръководеха от съветското техническо задание и предварително взеха предвид трудностите на климатичните условия на експлоатацията на самолета в СССР, който трябваше да стане основен клиент на самолета.

Общо до края на 1978 г. в СССР са закупени 100 самолета L-410M / MU за Министерството на гражданското въздухоплаване. В Съветския съюз "Турболеци" заменят известните превозвачи на "царевица" на Антонов, които превозваха непретенциозни съветски пътници по авиолините на местните авиокомпании. В същото време си струва да се отбележи, че пилотите, които бяха „прехвърлени“ от Ан-2 на L-410, възприемаха новодошлия по два начина. От една страна, чешкият самолет имаше много предимства. Първо, той имаше 2 двигателя, той спечели 2 пъти в безопасност. Самолетът разполагаше с набор от модерно навигационно и радио оборудване, беше осигурено високо ниво на комфорт за пътниците ... Но, от друга страна, за пилотите на гражданския въздушен флот Ан-2 винаги оставаше безплатен "бензин" хранител“ на личните им Жигули и Волга, докато чешкият самолет летеше на керосин. И в експлоатация Ан-2 беше по-непретенциозна машина. По-точно, летателно-техническият персонал се отнасяше много по-лесно към въпросите на експлоатацията на съветския Ан-2. Като цяло се смяташе за много престижно прехвърлянето от Ан-2 на чешкия L-410.

Общо от 1969 г. в Чехословакия и Чехия са произведени 1104 L-410 от различни модели, от които 862 самолета се озовават в СССР. Интересното е, че 1000-ият Turbolet е произведен през далечната 1990 г. и е прехвърлен на Aeroflot, след което обемът на производството им е значително намален. С разпадането на СИВ, а впоследствие и на Съветския съюз, търсенето на тези самолети рязко спадна. Въпреки това Turbosts все още работят в повече от 45 държави по света.

В момента Чехия произвежда версия на самолета L-410 UVP-E20, който може да бъде оборудван с аналогова или цифрова авионика (по избор на клиента), система за избягване на сблъсък във въздуха TCAS и автопилот. Самолетът L-410 UVP-E20 получи сертификата AR IAC.

Полетни характеристики L-410 UPV-E20:

Размери: размах на крилата - 19,48 m, дължина - 14,49 m, височина - 5,83 m.
Площ на крилото - 34,86 кв.м. м.
Максималното тегло при излитане на самолета е 6600 кг, празното тегло е 4050 кг.
Тип на двигателя - 2 HPT GE H80-200, мощност - 2x800 к.с.

Максималната скорост е 395 км/ч.
Практическият обхват на полета е 1500 км.
Практичен таван - 8 000 м.
Екипаж - 2 човека.
Търговски товар - 19 пътника или 1800 кг. товар.

Източници на информация:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Сред тях има самолет Let L-410. Това е универсален самолет с два двигателя. Използва се за къси разстояния. В кабината има само 19 места. Разработен е в чешката фабрика Let.

Turbolet Let L-410 е пълното име на този самолет. Той е удобен с това, че може да бъде засаден на различни видове площадки и писти - неасфалтирани, заснежени или не много дълги. Обслужва се на военен и граждански транспорт.

През 60-те години последния векв СССР се обсъждаше създаването на нов тип самолет, който да се използва по вътрешни и къси маршрути. Започнаха първите разработки в конструкторско бюро Бериев.Значи имаше един вид Be-30. В същото време започна да се проектира такъв модел в Чешката ССР.

Самолетът трябваше да бъде икономичен, така че се обмисляше използването на турбовитлови двигатели, а не на реактивни двигатели.

През 1969гзапочнаха първите изпитания на чешки самолети. Използваха американски двигатели. До края на 60-те годиние произведен 31 самолета.

През 1974гбеше представен L-410M с чешки двигатели. Пет години по-късно те пуснаха нова, подобрена модификация на този самолет - L-410UVP.Той се различаваше от предишните с удължен фюзелаж, големи крила и вертикална опашка.

Той беше сертифициран в СССР и започна да се използва

Бяха направени и други модификации на този модел. Те имат характеристиките за излитане и кацане бяха подобрени и шумът в кабината беше намален.

Кабината в Let L-410.

Сега те се използват в летателните училища за обучение, подготовка за полети на дълги разстояния или военен транспорт.

След разпадането на Съветския съюз бяха направени опити за възстановяване на работата на завода Let. Търсенето на L-410 спадна и производството се забави.Популярността на този модел също е намаляла, тъй като броят на участието му е нараснал. Общо 106 колие загубен по този начин с общия брой на жертвите в 406 души.

През 2013Уралската минно-металургична компания купи пълен дял от завода, така че три години по-късно решиха да произвеждат отново този самолет.

Технически характеристики на самолета L-410

Аеродинамичният му дизайн е класически. Това е самолет с високо крило с два турбовитлови двигателя. Задната част е с единична перка.

Можете да видите снимка на Let L-410 по-долу.

Дължината на L-410 достига 14,4 метра.Размах на крилата - 20 мВисочина на самолета - 8 мМаксималното му излетно тегло е 6 600 кг, и кацане - 6 400 кг.Празно тегло на самолета — 4 150 кг.

Може да лети по маршрути на обсег до 1540 км, и с максимално натоварване - до 1040 км.Крейсерската му скорост е 310 км/ч, и максимумът 400 км/ч

L-410 се управлява от двама пилоти. Салонът може да се побере от 15 до 19 часа(точната сума зависи от модификацията).

Модификации на L-410

Един от тези видове е L-410UVP.Последните три букви показват една от характеристиките на самолета L-410 от тази модификация - "кратко излитане и кацане"Това е самолет с малък обсег. Той излетя в небето през 1976гпърви път. Той беше оборудван с авионика от съветско-чешко производство.

Вторият често срещан модел е L-410NG.Той е инсталирал интегрални крилати танкове.Това даде възможност да се увеличи капацитетът на горивната система, което от своя страна се отрази за разстоянията на полета.

Двигателите развиват повече мощност, а кабината е оборудвана с авионика по нови стандарти. Обемът на предното багажно отделение също е увеличен.

До 2017 г. тази модификация отново се иска да бъде пусната в масово производство.

Основни оператори страни от СИВ Настроики L-410UVP

Универсален самолет за местни въздушни линии (IL), който замени Ан-2. Първият самолет чуждестранно производство, който навлезе по вътрешните въздушни маршрути. Други имена: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Описание

Разработката на самолета започва през 1966 г. Първият прототип на самолета, оборудван с турбореактивен двигател Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 х 715 к.с.), започва да се подлага на летателни изпитания на 16 април 1969 г. отваря чехословашката авиокомпания „Слов. Air" от Братислава, обслужващ местни авиокомпании - до началото на 1974 г. тя получава 12 самолета. Построени са общо 31 самолета. Пет самолета (серийни № 720103-06 и № 720201) L-410A с двигатели RT 6A-27, построени до края на 1972 г. под обозначението L-410AS, са прехвърлени на СССР през следващата година. Самолетът получи съветски регистрационни номера от СССР-67251 до СССР-67255. Първият от тях беше докаран на летището на Държавния изследователски институт за гражданска авиация от чешкия пилот-изпитател Франтишек Свинка. Хората на летището веднага нарекоха красивия новодошъл "Чебурашка". През 1973 г. започват летните изпитания на самолета L-410M, оборудван с чешкия театър Walter M 601A. L-410M стана втората серийна модификация на "Turbolet". Общо до края на 1978 г. за Министерството на гражданското въздухоплаване на СССР бяха получени 100 самолета L-410M / MU.

През 1979 г. започва производството на подобрена модификация L-410UVP, която се превръща в основен производствен модел. Този самолет се различава от предишните версии с удължен фюзелаж, увеличено крило и вертикална опашка, използването на спойлери и инсталирането на двигател Walter M 601 V (2 x 730 к.с.). Този самолет премина програмата за сертифициране в СССР и беше пуснат в експлоатация от Аерофлот. По-нататъшно развитие е вариантът L-410UVP-E с по-мощни театрални двигатели M 601 E. Първият полет на този самолет е извършен на 30 декември 1984 г. Отличава се с подобрени характеристики за излитане и кацане и намалено ниво на шум в пилотска кабина. През март 1986 г. е сертифициран в СССР. Разработена е модификация на L-420 с по-мощен театър M601 F (2 x 778 к.с.), увеличено излетно тегло (6,8 тона) и подобрени летателни характеристики (летните изпитания на самолета започват през ноември 1993 г.).

От 1969 г. са построени 1104 L-410 с различни модификации, 862 от които се озовават в Съветския съюз. До началото на 1992 г. в СССР остават около 750 самолета L-410.

Модификации

Пътнически самолет на къси разстояния L-410UVP, модификация на самолета L-410, при който разстоянието за излитане и кацане е намалено. Съкращението „UVP“ означава „кратко излитане и кацане“. Първото изстрелване се състоя през 1976 г. Произведено от чехословашката фирма "Лет". Самолетът е оборудван с конвенционален комплекс авионика от съвместно съветско-чехословашко производство. Този самолет се различава от своите предшественици по удължения си фюзелаж, по-голямото крило и опашка, използването на спойлери и по-мощен двигател.

Спецификации

Модификация	L-410	L-410UVP
Размах на крилата, m	19,48	19,98
Дължина на самолета, m	14,424	14,42
Височина на самолета, m	5,83	5,83
Площ на крилото, m²	35,18	34,86
Тегло на празен самолет, кг	3800	4180
Максимално тегло при излитане, кг	5800	6600
Вътрешно гориво, л	1300	1290-1690 (може да се увеличи с 400 литра чрез инсталиране на резервоари за гориво в краищата на крилото)
тип на двигателя	2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E
Мощност, к.с	2 х 750
Диаметър на петлопастните витла, m	2,3
Максимална скорост, км/ч	457	457
Крейсерска скорост, км/ч	380	380
Практически обхват, км	1380	680
Обхват, км	546
Практичен таван, м	6320	6460
Екипаж, хора	2	2
17-19 пътници или 18 парашутисти или 6 носилки и 6 седнали ранени с придружител или 1615 кг товар	19 пътника или 1710 кг товар

Бележки

Връзки

• Снимки (английски) - снимки на самолета.
• Описание L-410UVP // airwar.ru
• Описание L-410UVP // avia.ru

Фондация Уикимедия. 2010 г.

ТАСС-ДОСИЕ. На 15 ноември 2017 г. пътнически самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet на авиокомпанията Хабаровск, летящ по маршрута Хабаровск - Николаевск-на-Амур - село Нелкан (район Аяно-Майски на Хабаровска територия), направи тежък кацане на 2 км от дестинацията. Шестима души загинаха, включително двама членове на екипажа. Спаси се едно дете.

Редакторите на ТАСС-ДОСИЕ съставиха хронология на катастрофите на самолети L-410 в Русия. Общо от края на 1991 г. до днес. в пет катастрофи на самолети от този тип на територията на Руската федерация (с изключение на извънредната ситуация на 15 ноември 2017 г.). Те убиха общо 41 души.

4 април 1992гСамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67130) на авиокомпания Kamchatavia, на път от Петропавловск-Камчатски за Байково (Сахалинска област), се разби близо до летището на дестинацията. На борда е имало 12 души - двама пилоти и 10 пътници. Екипажът е нарушил процедурата за подход, самолетът се е сблъскал със земята на 5 км от пистата. Скъсаното витло разряза фюзелажа зад пилотската кабина, убивайки един от пътниците, още двама души бяха ранени. Силовите елементи на самолета са значително повредени.

26 август 1993гВ Якутия самолет L-410UVP-E (регистрационен номер RA-67656) на авиокомпания Sakha-Avia, летящ по маршрута Кутана - Чагда - Алдан, се разби при кацане в последната точка от маршрута. На борда е имало 24 души - двама пилоти и 22 пътници, всички загинали. Комисията, разследваща катастрофата, установи, че самолетът е бил силно претоварен. Теглото му при кацане надвишава максимално допустимото с 550 кг, което променя баланса на самолета, когато екипажът започва да разгъва клапите, което води до спиране на самолета и сблъсък със земята. Пилотите бяха признати за виновни за извънредната ситуация, които решиха да летят, въпреки значителните превишения в тежестите за излитане и кацане, както и с надценено задно центриране на самолета.

20 януари 1995гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67120) на авиокомпания Абакан, летящ полет 107 по маршрута Красноярск - Абакан, се разби при излитане на летище Красноярск Елизово. Самолетът не успя да набере височина, блъсна се в дървета и се разби на 930 м от пистата. На борда е имало 19 души - двама пилоти и 17 пътници. Загинаха както членовете на екипажа, така и един пътник, 13 души бяха ранени. Причината за инцидента е задръстването на самолета, отказът на десния двигател и погрешните действия на екипажа при излитане с един работещ двигател. Превишаването на максимално допустимото излетно тегло на самолета с 278 кг се дължи на факта, че персоналът на летище Емеляново и екипажът настаниха в кабината четирима пътници с багаж, които нямаха билети за полета.

1 март 2003 гчастен самолет L-410UVP (регистрационни номера RA-67418, FLA RF-01032), който изпълняваше полети за кацане във въздуха за парашутисти, се разби близо до спортното летище Борки в района на Кимрски на Тверска област. На борда имаше двама членове на екипажа и 23 парашутисти (въпреки факта, че максимално допустимият брой парашутисти в тази версия на оформлението на кабината е 12). Допустимото излетно тегло е надвишено с 618 кг. Когато по време на полета парашутистите се насочиха към изхода в опашната част на самолета, центрирането беше нарушено, машината премина в режим на застой и поради извънпроектни претоварвания се разпадна във въздуха. Загинаха 11 души - както членове на екипажа, така и девет спортисти. 14 души са успели да напуснат самолета и да кацнат сами с парашути, а четирима са получили фрактури.

22 юли 2012 гСамолет L-410UVP (регистрационен номер RF-00138) на ДОСААФ на Русия се разби на спортното летище Болшое Гризлово (Серпуховски район, Московска област). Самолетът кацаше на неасфалтирана писта, след като кацна група парашутисти. Предната и лявата колесници на самолета се счупиха, което доведе до значителни повреди на пилотската кабина и долната част на фюзелажа. На борда са били само двама членове на екипажа, и двамата са хоспитализирани в тежко състояние. Командирът на самолета почина от нараняванията си на 24 юли 2012 г., вторият пилот почина в болницата месец и половина по-късно, на 6 септември 2012 г.

Нека L-410

Let L-410 Turbolet е многофункционален двудвигателен турбовитлов самолет на местните авиокомпании. Разработена през 60-те години на миналия век. в конструкторското бюро на завода Let Kunovice (Куновице, Чехословакия, сега Чехия). Първият полет е извършен на 16 април 1969 г., сега произведен от чешката компания Aircraft Industries (собственик е руската Ural Mining and Metallurgical Company), общо са построени повече от 1,1 хиляди екземпляра от различни модификации, от които 862 са доставени към СССР. Най-модерната модификация, L-410UVP-E20, е в състояние да превозва до 19 пътници или 1800 кг товар на разстояние до 1500 км. През 2016 г. Aircraft Industries продаде девет екземпляра на L-410 в Русия, а още 11 броя бяха планирани за доставка през 2017 г. Разработва се вариант за разгръщане на серийно производство на самолета в Уралския завод за гражданска авиация (Екатеринбург).

Общо най-малко 117 такива машини бяха загубени по време на операцията, повече от 420 души загинаха при 106 произшествия.

"Хабаровск авиолинии"

Khabarovsk Airlines е регионално държавно унитарно предприятие, което се занимава с транспорт в територията на Хабаровск. Обслужва самолети: Ан-24 (2 машини), по един Як-40 и Ан-26, както и четири L-410UVP-E20 2013-2015. освобождаване (регистрационни номера - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). За авиокомпанията бедствието от 15 ноември беше първото в историята.