От създаването си авиацията е възприела много морски традиции, включително повишената склонност на моряците към различни видове суеверия. И така, следвайки флота („жена на кораб в беда“), една от най-лошите поличби, която обещава на пилота непрекъснати проблеми, беше присъствието на борда на самолета или дори до него на представители на жени (което обаче се случи не отменя благоразположението на пилотите към момичета извън летището). Друга характерна черта на ранните авиатори е тяхната бляскава личност, което неизбежно води до опити да се придаде разпознаваем вид и на техните самолети. И така, още през Първата световна война отстрани на самолетите се появяват различни рисунки и лични емблеми на пилоти, но като цяло пуританското отношение на обществото от онова време към образа на женското тяло дълго време не позволява такова снимки да се появяват отстрани на самолета.

Колкото и да е странно, руските пилоти станаха пионери в изобразяването на игриви красавици върху фюзелажа. Това се случи след Февруарската революция от 1917 г., когато авторитетът на командния състав беше силно разклатен и всичко или почти всичко стана възможно. Гражданската война, която започна скоро, само добави свободни хора към работата на летищните „художници“, а страните на „Нюпортс“ и „Сопуич“ бяха пълни с момичета в несериозни пози. Показателно е, че този вид рисуване изобщо не се вкоренява във военновъздушните сили на други държави, участващи в Първата световна война, чиито пилоти се ограничават до по-малко предизвикателно рисуване, а британските самолети като цяло имат аскетичен вид и се различават един от друг с максимум тактически знаци, състоящи се от геометрични фигури.

Краят на Първата световна война, а след това гражданска войнавзе със себе си многоцветния вид авиационна техника. Следващото пристигане на боядисване на борда в сегашните ВВС на Червената армия се случи по време на Великия Отечествена война, и това стана широко разпространено през втората му половина, след като съветските пилоти добиха превъзходство във въздуха. Въпреки това, под зоркия поглед на политическите работници върху соколите на Сталин "Яки" и "Лавочкин", в по-голямата си част се появяват рисунки на представители на животинския свят (хищни птици или всякакви лъвове и тигри) или политическа сатира. Авторът познава само две снимки на съветски военновременни самолети с рисунки, които могат да бъдат класифицирани с висока степен на условност като еротични теми, като и двете снимки изобразяват Airacobras, получени по ленд-лизинг. Ето го, пагубното влияние на Запада!

Междувременно на този Запад страничното боядисване беше в пълен разцвет. До началото на Втората световна война жанрът на рисунката стана изключително популярен в Съединените щати, наречен pin-up (pin-up - от „pin“, т.е. разбира се, че такава рисунка е окачена на стената с помощ на копчета), чийто класически сюжет е момиче, което попадна в неудобна ситуация и загуби част от дрехите си. Съблазнителните красавици се вкопчваха в бодливи храсти с чорапите си, роклите им се надуха от внезапни пориви на вятъра, те неволно попадаха в очите на художника, докато се къпеха или се преобличаха.

Ако по време на Първата световна война американските пилоти не се виждаха пристрастени към голите красавици, то с началото на Втората световна война пин-ъпът започна победоносно шествие по фюзелажа на самолетите на ВВС на САЩ. Командването предпочете да си затвори очите за изкуството, с право вярвайки, че в това няма особена вреда за военната дисциплина, но има известно повишаване на морала. В бъдеще тази традиция беше запазена и веднага щом американските военновъздушни сили влязоха в битката, независимо дали става дума за войната в Корея, Виетнам или Персийски залив, нарисувани "бойни приятели" веднага се появиха върху фюзелажа на самолета. През последните няколко десетилетия отношението към фюзелажното изкуство на еротични теми стана по-лоялно в други ВВС по света.

Изтребителят Nieuport-23 от 22-ри КАО на Западния фронт с изображение на русалка на борда е първата известна рисунка в гол стил на самолет (http://vikond65.livejournal.com)

Русалка на борда на Nieuport-17 подарява лента с червена звезда, очевидно на собственика на самолета - началника на авиацията на 9-та армия на Южния фронт I.I. Семенов (http://vikond65.livejournal.com)

На този „Нюпорт“ на неизвестен червен пилот е пренесен напълно класически сюжет – „Венера от Урбино“ от Тициан
(http://vikond65.livejournal.com)

Nieuport-17 от 43-та разузнавателна ескадрила на Туркестанския фронт, Бухара, 1920 г. Чертежът на борда възпроизвежда картината на френския художник Жул Жозеф Лефевр „Мария Магдалена в пещерата“ (http://vikond65.livejournal.com)

Този, заловен през април 1919 г. от поляците на гараВилно "Nieuport-24bis" от 3-та артилерийска ескадрила е украсена с античен сюжет - богинята Диана стреля от лък. След ремонта поляците включиха този изтребител в своите ВВС (http://vikond65.livejournal.com)

На борда на Nieuport-24bis друга гола красавица извива ръце от отчаяние, Попов от 44-ти разузнавателен отряд на Западния фронт. През октомври 1919 г. пилотът отлита със своя изтребител при поляците. След като нарисуваха червените звезди, те не докоснаха "произведението на изкуството" (http://vikond65.livejournal.com)

Пилоти от 3-та ескадрила Hells Angels на Американската доброволческа група на фона на техния Tomahawk P-40С, Бирма, 1941 г. Пилоти в ръцете на емблемата на ескадрилата - гола червена женска фигурка с крила, предназначена да изобразява дявол ( http ://www.archives.gov)

Командир на ескадрила "Аерокобра" на 69-и гвардейски IAP Герой на Съветския съюз Николай Прошенков, 1944-1945 г. Сложен състав на марките въздушни победии два женски портрета е изключително нехарактерно за ВВС на Червената армия (http://waralbum.ru)

Пилоти от 102-ри гвардейски IAP на крилото на Aerocobra, вратата на пилотската кабина на която е украсена с pin-up картина. Съдейки по наличните снимки на други самолети от полка, процесът на „украсяване“ на изтребителите беше бърз и ефективен - американското списание, което дойде в СССР заедно с пилотите на фериботите, беше братски сортирано на страници и залепено върху вратите на пилотската кабина ( авторска колекция)

"Lady in the Dark" - нощен изтребител Northrop P-61 Black Widow, кръстен на популярния мюзикъл (http://www.indianamilitary.org)

Първи лейтенант Ричард О. Ленерт със своя механик на крилото на Lightning P-38J California Cutie. 55-а изтребителна ескадрила USAF, Англия, юни 1944 г. (http://www.americanairmuseum.com)

Американските пилоти се възхищават на шедьовъра визуални изкуствана борда на бомбардировач Douglas A-20 Havok от 410-та бомбардировачна ескадрила от 97-ма бомбардировачна група. Великобритания, лято 1944 г. ()

Американските военноморски пилоти от Втората световна война се занимават с рисуване във въздуха като цяло и в частност с пин-ъп порядък по-рядко от своите земни колеги, но няма правила без изключения. Снимката показва линия от военноморски Hellcats F6F-5N от ескадрилата на нощните изтребители VMF (N) -451, всеки от които носи собствен модел на носа
(http://www.zone-five.net)

Нощен изтребител P-61 със собственото си име "Moon Happy". За някого, но за японските бомбардировачи, действащи през нощта, срещата с Черните вдовици не обещаваше никакво щастие!
(http://www.modelersalliance.com)

Транспортен Douglas C-53 "D-Day Doll" носи графика, отбелязваща десанта на съюзниците в Нормандия на 6 юни 1944 г.
(http://www.warbirdinformationexchange.org)

Лейтенант Гай Борделон е единственият сред американските военноморски пилоти, участвали в Корейската война, който постига титлата ас на фона на своя Corsair F4U-5N "Annie-Mo". Всичките му победи бяха обявени през нощта, в битки с леки Po-2 и Як-18, използвани като бомбардировачи (

Aircraft Nose Art - изкуството на рисуване на шарки върху фюзелажа на самолет - стана най-разпространено в американската авиация по време на Втората световна война.

Сюжетите бяха различни: патриотични теми, герои от комикси и анимационни филми на Дисни, но преди всичко, разбира се, момичета.

Изкуството на носа не е нещо принципно ново - то има своите корени в древния обичай на армията да се украсява: рицари обличат богати доспехи, моряци инсталираха ростри на кораби, индианците рисуваха лицата си ...

Изкуството на авиационния нос възниква заедно с военната авиация. Ето самолета на италианския ас от Първата световна война Франческо Барака:


(казват, че този кон по-късно мигрира към емблемата на колите Ferrari)

Разцветът на носовото изкуство е Вторият Световна война.
Почти всички американски самолети имаха собствени имена. Няма точна статистика, но очевидно около половината от самолетите носеше Nose Art.

Зодиакални знаци. Везни

и Рак

Изкуството на носа беше одобрено от командването на ВВС като повишаващо морала и осигуряващо известна психологическа подкрепа на екипажа.
Имаше и ограничения. Рисунките, като правило, се носеха само боен самолет, а във военноморската авиация носовото изкуство беше забранено напълно.

Американски психолози, изследвали феномена Aircraft Nose Art, смятат, че по този начин самолетът е хуманизиран, напомня на пилота за дома и мирния живот и служи като вид психологическа защита от война. Много самолети носеха имената на съпруги, приятелки, майки.
Капитан Ървин С. Етел и съпругата му Джени

"Междинна вдовица"

Ефрейтор Руби Нюел - най-красивото момиче в отряда - на нейния портрет:

Екипажите боядисаха самолетите изключително за своя сметка. Това правеха както аматьори, така и професионалисти, които служеха на части - бивши художници, карикатуристи.

„Съпругата на нашия пилот веднъж ни разказа легенда за щъркел, който живеел на остров в Тихия океан и всеки ден облитал хиляда околни острова, за да им пожелае успех. Веднага ни хареса историята и за два литра ирландско уиски един войник ни нарисува този щъркел на борда.


(Лично аз не бих дал и капка уиски за тази рисунка)

Пин-ъп момичетата бяха много по-често срещани от истинските съпруги и приятелки.
Често тези произведения бяха копия на рисунки от списания.

(този екипаж направи 90 полета, което е много за американските стандарти)

Както беше отбелязано, в Тихоокеанския театър на военните действия момичетата по някаква причина бяха много по-леко облечени, отколкото в Европа.

Нощна мисия

Най-разпространеният модел Aircraft Nose Art - устата на акула - изобретен по време на Първата световна война.

Картите, заровете, четирилистната детелина са символи на късмет.

Чудя се какво означават тези камили...

"Трудно дете":


(този самолет е заснет във филма "Поправка 22")

След войната във Виетнам Nose Art на практика изчезва и постепенно се завръща едва през 80-те години. Смяташе се, че това възстановява приемствеността на славните бойни традиции.

Принцеса Лея

Котката настройва ракетата на МиГ-29:

През 2007 г. британското министерство на отбраната забрани използването на изображения на момичета като потенциално обидни за женския персонал.
Сега процедурата е сложна: първо екипажът предава скица на носовото изкуство на своя командир и той трябва да координира чертежа с командата на крилото.

UPD 9.12.12 Оказва се, че камилите на фюзелажа означават, че основният маршрут е минавал през Хималаите. Броят на камилите - броят на заминаванията, камилата, която се обърна в другата посока - екипажът трябваше да се върне поради неизправност на двигателя (

Традицията да се поставят снимки на бойни машини датира от Първата световна война, немците са били нейните предци, но американците подкрепят тази традиция и я доразвиват дълбоко. Тази „скална“ картина се нарича Nose Art

Разцветът на носовото изкуство беше Втората световна война - почти всички американски самолети имаха свои собствени имена и очевидно около половината от самолетите носеха рисунки на носа. Сюжетите бяха много различни, но най-често бяха анимационни герои или момичета, нарисувани в стил pin-up. Изкуството на носа беше одобрено от командването на ВВС като повишаващо морала и осигуряващо известна психологическа подкрепа на екипажа. Американски психолози, изследвали феномена Aircraft Nose Art, смятат, че по този начин самолетът е хуманизиран, напомня на пилота за дома и мирния живот и служи като вид психологическа защита от война. В днешно време пилотите, летящи с исторически самолети, също прилагат Nose Art към своите самолети, било то в класическа форма, или създавайки оригинални изображения.

Изкуството на авиационния нос възниква заедно с военната авиация. Ето и самолета на италианския ас от Първата световна война Франческо Барака

Разцветът на носовото изкуство е Втората световна война.
Почти всички американски самолети имаха собствени имена. Няма точна статистика, но очевидно около половината от самолетите носеше Nose Art.

Повечето удобно мястоНосовете на бомбардировачите естествено се приспособяват към Nose Art. Има много места, има къде да се обърнеш. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G и отново момичета.

Liberator има още повече място за снимки! Консолидиран B-24A (LB-30) Liberator N24927

Вярно е, че този самолет по-късно беше пребоядисан в защитен цвят и на него се появиха такива графики.

А това е "Кучка от ягоди" от музея на ВВС в Дейтън. Консолидиран B-24D Liberator 42-72843.

"Мечтата на Бети" (?) B-25J N5672V

Тъжна Ангела, TB-25N N345BG.

Apache Princess, B-25J N1943J.

Изкуството на носа беше одобрено от командването на ВВС като повишаващо морала и осигуряващо известна психологическа подкрепа на екипажа.
Имаше и ограничения. Рисунките по правило се носеха само от бойни самолети, а във военноморската авиация носовото изкуство беше напълно забранено.

Зодиакални знаци. Везни

Орел с бомба. B-25C N3774.

Ефрейтор Руби Нюел - най-красивото момиче в отряда - на нейния портрет:

Екипажите боядисаха самолетите изключително за своя сметка. Това правеха както аматьори, така и професионалисти, които служеха на части - бивши художници, карикатуристи.

Руски Вземи Я! B-25J N747AF.

Пин-ъп момичетата бяха много по-често срещани от истинските съпруги и приятелки. Често тези произведения бяха копия на рисунки от списания.

Както беше отбелязано, в Тихоокеанския театър на военните действия момичетата по някаква причина бяха много по-леко облечени, отколкото в Европа.

Нощна мисия

Дъглас B-26 N7705C

Най-разпространеният модел Aircraft Nose Art - устата на акула - изобретен по време на Първата световна война.

Огромният носов въздухозаборник на самолета P-40 направи възможно да се нарисуват толкова впечатляващи усти на акула. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

При Мустангите носът беше по-тесен и тяхното изкуство на носа често пълзеше под пилотската кабина. Въпреки че устата на акула също се срещнаха. P-51D Mustang NL68JR.

Хлапе с Томиган. P-51D Mustang NL151HR.

Късно създаване, картечница Big Boss на състезателен Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.

На Thunderbolts беше удобно да рисувате Nose Art върху масивни капаци на двигателя. Розов Дъмбо на P-47D 45-49167, Музей на ВВС.

Неандерталец, Република P-47D Thunderbolt NX47DA.

Музеят на американските военновъздушни сили в Дейтън разполага с голяма колекция от графики на носовото изкуство под формата на обшивки на фюзелажа, взети от бракувани бомбардировачи B-52 от различни модификации. Като напомняне за отдавна отминали, но бурни времена.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Транспортни самолети. Въпреки доста големия размер, носът на известния DC-3 е сравнително малък и е доста трудно да се нарисува грандиозно носово изкуство върху него. DC-3 N47HL.

Картите, заровете, четирилистната детелина са символи на късмет.

„Доставка на генерали“. DC-3 N7772 в музея на EAA.

По-малките транспортьори, S-45, също не изоставаха от по-големите си колеги в Nose Art. Бук C-45G N7694C.

Бук C-45H N167ZA.

Червенокос. Бук C-45H N9550Z.

"Трудно дете"

След войната във Виетнам Nose Art на практика изчезва и постепенно се завръща едва през 80-те години. Смяташе се, че това възстановява приемствеността на славните бойни традиции.

Модерно оригинално изкуство. Дий Хауърд 500N500HP.

Котката насочва ракета към МиГ-29

През 2007 г. британското министерство на отбраната забрани използването на изображения на момичета като потенциално обидни за женския персонал. Сега процедурата е сложна: първо екипажът предава скица на носовото изкуство на своя командир и той трябва да координира чертежа с командата на крилото.

фав

След началото на Първата световна война пилотите изпаднаха в сериозни проблеми. Който рисува аса върху железни птици, кой рисува черепи и един италианец - кон (същият, който стана емблема на Ферари). И, разбира се, не можеше без жени.

Разбира се, подобни самолетни декорации дразнеха пазителите на морала, но те трябваше да издържат – трудно е да се проповядва морал на 20-годишен професионален убиец, който утре ще изгори половината небе в самолет.

Когато войната свърши, винтовете бяха затегнати. Армията е ред, всичко тук трябва да е монотонно, подстригано, боядисано и поръсено с пясък. Въпреки това, веднага щом започна следващият световен смут, историята се повтори.

Най-големите познавачи на самолетното изкуство се оказаха американски пилоти. За това има логично обяснение. Британците боядисаха бомбардировачите си в камуфлажни цветове и летяха през нощта, когато малцина можеха да ги видят. Вярно е, че не беше особено възможно целта да се види правилно, но при бомбардиране на градове не се изисква специална точност. Американците, ужасно горди с норденския си поглед, летяха през деня, а на слънчевото небе такава бандура като B-17 не би се маскирала като облак дори от Мечо Пух. Когато командването разбра, че пилотите масово рисуват някакъв необичаен позор върху самолетите, беше твърде късно да се забрани. Само злите духове и хазартът бяха забранени - тоест дяволите и картите бяха помолени да бъдат преначертани.

Разбира се, всеки екипаж искаше самолетът му да има не сеяч в стила на Остап Бендер, а истинско произведение на изкуството. Това се правеше най-добре от онези, които бяха приятели с четката и боята, докато бяха още в цивилен живот.

Например в Тихия океан, в 20-та картографска ескадрила, Ал Мерклинг, който е работил като илюстратор и дизайнер на играчки преди войната, служи с чин ефрейтор. Скоро върху околните бомбардировачи започнаха да се появяват рисунки, които не са предвидени в хартата. Първото беше якето на лейтенант Джон Вутен. По време на полета от САЩ до Австралия самолетът беше толкова изкривен от турбуленция, че бойната машина трябваше да бъде закърпена още преди фронта. По този повод екипажът се включи и помоли Мерклинг да нарисува нещо за тях. Al and draw - Patched Up Piece, в смисъл на "кръпка върху кръпка". Всички харесаха снимката и хората се наредиха на опашка за Мерклинг. До края на войната той рисува поне дванадесет B-24 и няколко по-малки коли.

От другата страна на планетата късмет имаха бойци от 334-та ескадрила. Техният механик Дон Алън е завършил художествено училище в Кливланд преди войната. Рисуването на бойни самолети, разбира се, беше по-трудно, отколкото на бомбардировачи, но Алън успя. Между другото, той не пречеше на изкуството с порнографията. Затова, когато пилотите попитаха: „Дон, нарисувай ми такъв гол, че очите на Фриц да изскочат в челото му!“ Алън отговори: „Успокой се! Нека го направим красиво, а не вулгарно! И така боядисани почти четиридесет самолета. След войната той става готин комерсиален артист, ръководител на студиото. Някак си в настроение той преначерта част от военните си рисунки и ги подари на Музея на авиацията в Дувър, Делауеър. Ако сте на тези места, не го пропускайте.

Дон Алън рисува "Мис Далас"

Ан Хейуърд, която работеше в базата на 385-та бомбардирова група, започна с рисунки на стената на пилотския клуб, а след това премина към пилотските якета и самите самолети. Очевидно момчетата харесаха както резултата, така и самия процес. Всъщност животът на бомбардировач е скучен и монотонен, всеки ден е едно и също нещо: "Месери", зенитни оръдия, пълзяха по честната ми дума и едно крило. И тук в разгара на скучно ежедневие красиво момичесамолетът те рисува. Пилотите на групата дори написаха колективно писмо с молба да я освободят от друга работа и предоставиха на Ан специален джип.

Разбира се, талантливи художници, които можеха да измислят оригинална рисунка, бяха в недостиг по време на войната. В този случай бяха взети готови истории. На върха беше Алберто Варгас от списание Esquire. Като казвате „pin-up“, обикновено той е този, който се помни. Тогава собствениците на списанието показаха печеливш патриотизъм – изпратиха безплатно до девет милиона копия на военните. Само си представете: бедните GI седят в някаква дупка в средата Тихи океан, където дори акулите плуват само по празниците, а тук в следващия пакет - бам, списание с полуоблечени красавици. Бойният дух веднага се втвърдява и се издига на недостижима височина.

Е, кой нямаше достатъчно списания, копи-пействани от плакати на известни актриси, танцьорки и просто красиви момичета. Оказа се понякога дори отдалечено не като оригинала, но момчетата го харесаха.

Войната е преходна, но музиката е вечна!

Те започнаха да украсяват самолетите с изображения почти веднага след появата на бойната авиация. Смята се, че първата рисунка, приложена върху фюзелажа на самолет, е изображението на морско чудовище върху носа на италианска летяща лодка през 1913 г.

По-късно рисуването на картина върху самолет се нарича изкуство на носа. Първоначално изображенията на самолетите приличаха на хералдически символи, подобни на тези, прилагани върху щитовете на древните рицари. Струва си да си припомним отглеждания жребец (cavallino rampante) на италианския ас Франческо Бараки. Този герб по-късно е използван от Ферари.

Франческо Барака позира пред своя самолет!

По-късно чертежите на самолета стават по-разнообразни. Например щъркели се перчеха по фюзелажите на френските самолети от Escadrille les Cigognes.

Най-популярното носово изкуство стана в американските военновъздушни сили по време на Втората световна война. Инициатори на оцветяването на самолета често не са били пилотите, а обслужващият го персонал. Pin-up има голямо влияние върху развитието на носовото изкуство в САЩ. И така, образът на гола пин-ъп звезда от онази епоха, Бети Грейбъл, беше украсен на много военни самолети. В СССР такива свободи, разбира се, не бяха разрешени, но чертежите на съветските самолети от онова време също се отличаваха с красота и изтънченост.

Чертежите върху фюзелажа започват да се прилагат по-често след битката при Курск през 1943 г., когато инициативата преминава към Червената армия. Често до изображението на самолета се виждаха звезди според броя на свалените вражески самолети (за първи път испанските пилоти започнаха да правят това). На съветските самолети победите могат да бъдат обозначени със звездички от няколко цвята. Лична победа бе отбелязана в един цвят, самолети свалени в група - в друг.

Много съветски зрители успяха да се запознаят с рисунките на самолети благодарение на филма „Само „старци“ влизат в битка“. На фюзелажа на самолета на командира на ескадрилата Алексей Титаренко, изигран от Леонид Биков, беше изобразен музикален жезъл. Образът на нотите не е случаен. Такава картина, например, беше в самолета на съветския пилот Василий Емеляненко, който имаше музикално образование.

Самолетът на Василий Емеляненко

Самият маестро!

Самолет Ла-5 Костилев в експозицията на Музея на отбраната на Ленинград.

Капитан Александър Лобанов (вляво) и майор Александър Павлов до Ла-5ФН, 10 април 1945 г.

Лейтенант Забияка Г.И. на фона на номиналния Пе-2 от 205-та серия. Надписът "Забияка" е бял, мълнията е жълта

Лейтенант Генадий Цоколаев. На борда - емблемата "Гвардия"

Капитан Александър Николаевич Килаберидзе от 65-а GIAP в кабината на Як-9, Беларус, юни 1944 г.

„Лъвско сърце“, ЛаГГ-3 лейтенант Юрий Щипов, 9-и изтребителен авиационен полк от ВВС на Черноморския флот.

Командир на ескадрила на 566-и ШАП Герой на Съветския съюз Василий Михлик

Ил-2 "Отмъстител" е построен за сметка на председателя на колхоза Григор Тевосян,

който имаше двама братя, убити във войната. Самолетът е управляван от Нелсън Степанян.

Георги Баевски (вдясно) и механик Собакин на фона на Як-9У. 5 GvIAP. Летище Спратау, Германия. април 1945г

На опашката на LAGG-3 Леонид Галченко вместо червена звезда е изобразена черна котка, която играе с мишка.

1942 г Котката първоначално беше бяла

Малютина Елена Мироновна и нейната лястовица

Командир на 180-и гвардейски боен Сталинградски Червенознамен авиационен полк

Генерал-майор Георгий Захаров в кабината на Як-3. В самолета - Георги Победоносец,

пробиване на змия с главата на Гьобелс. Пролетта на 1945 г

Пилот на 958-и щурмови авиационен полк, Герой на Съветския съюз Иван Мейлус .

Аерокобра Вячеслав Сиротин

Николай Прошенков и неговата Airacobra

Самолетът Як-9Б на командира на 168-и ИАП подполковник Григорий Когрушев.

Капитан Алексей Закалюк, 104-и GvIAP

Самолетът на Алексей Алелюхин

Капитан Георги Урвачев (вляво)

Боец пилот Владимир Дмитриев

Самолет на старши лейтенант Василий Алексухин

Федор Добиш и Александър Помазунов пред Пе-2 с крокодил

Самолетът на Абрек Барщ

Самолетът на Николай Диденко

Самолет на Владимир Покровски

Командирът на ескадрилата Шербург на полка Нормандия Марсел Лефевр и неговите съветски другари (техник-лейтенант Тарасов и старши сержант Колупаев) при изтребител Як-9 № 14

Орел на Михаил Авдеев

Агитационен самолет АНТ-9 "Крокодил"

Командир на ескадрила на 5-ти щурмови полк Герой на Съветския съюз А. Путин преди излет

Герой на Съветския съюз М.Д. Баранов (вдясно) е поздравен за поредната победа. Сталинградски фронт. 1942 г

„За Женя Лобанов“ (ВВС на Северния флот, Ил-2, 1943 г.)

Герой на Съветския съюз капитан А.Д. Билюкин в кабината на личния си самолет "Александър Невски"

Екипажът на номиналния разузнавателен самолет на 39-и ОРАП (отляво надясно): командир И.М. Глига, стрелец-радист К.Н. Семичев и навигатор SP. Минаев

— За Володя! (32-ри гвардейски IAP, Северозападен фронт, Як-9, 1943 г.)

Самолет "Отмъщението на Баранови"

Екипажът на майор К. Иванцов

Полетният екипаж Н.В. Баранов преди последния полет преди капитулацията на германците.