Putnički avioni sve više prestaju da budu luksuz i postaju popularan i pristupačan način prevoza. Brzina, praktičnost i sve veća sigurnost linijskih linija otvaraju široku perspektivu redovnom vazdušnom saobraćaju.

Sve veći protok putnika povećava i zahtjeve za modernim avionima. Glavna pažnja posvećena je prostranosti, udobnosti i sigurnosti košuljice. U idealnom slučaju, sve ove kvalitete treba kombinirati s relativnom jeftinošću proizvodnje i održavanja.

U tom smjeru je razvijen model A320 i njegova naknadna modifikacija A321. Unatoč dugom periodu koji je prošao od razvoja, model je i dalje tražen u putničkom prometu u mnogim zemljama svijeta.

Istorija razvoja putničkog aviona Airbus A321

Godine 1988. konzorcij Airbus S.A.S objavio je novi model - A320. Avion je postao prvi masovno proizveden putnički avion sa sistemom kontrole let-by-wire. Novi model je nastavio liniju uskotrupnih aviona započetu sa A300.

Glavni fokus razvoja bio je na uštedi u montaži i varijabilnosti putnička sedišta. Cilj je bio stjecanje nadmoći nad glavnim konkurentom - Boeingom 727 i 737. U odnosu na njih, novi model Airbus Industrie imao bi prednost u korištenju digitalnih tehnologija.

Uprkos činjenici da je prvi avion pušten u prodaju 1988. godine, program A320 službeno je u funkciji od 1984. godine. Pored sistema kontrole fly-by-wire, postojale su i druge inovacije:

• za pilote su predviđene bočne ručice za upravljanje umjesto stubova upravljača;
• horizontalni rep u potpunosti napravljen od kompozita.

Model Airbus A321 pušten je u masovnu proizvodnju 1994. godine posebno kako bi se povećao kapacitet putnika. Novi avion je postao najveći u ovoj liniji: kada se podeli u dve klase, može da primi 170 ljudi, u jednoj - 220. Takođe, u poređenju sa A320, domet leta je neznatno povećan.

Glavna proizvodnja aviona ove linije koncentrisana je u Evropskoj uniji. Do 2008. montaža je vršena samo u Toulouseu, kasnije je spojen Hamburg-Finkenwerder. Takođe, proizvodnja je uspostavljena u Kini. Mnogi dijelovi i rezervni dijelovi se proizvode u Rusiji u Irkutskoj avio tvornici.

Avioni Airbus A321 i dalje su traženi za mnoge aviokompanije u svijetu, uprkos dizajnu prije 25 godina. Međutim, očekuje se da će u narednim godinama ovi lajneri početi da se gase zbog zastarelih karakteristika u odnosu na moderne avione.

Taktičko-tehničke karakteristike

Airbus Industrie A321 modeli ostaju traženi upravo zbog svojih tehničkih karakteristika, koje i dalje konkuriraju modernim avionima.

Što se tiče veličine i težine, ovaj model ima sljedeće pokazatelje:

• dužina - 44,5 m;
• visina - 11,8 m;
• raspon krila - 34,1 m;
• površina krila - 122,4 m;
• dozvoljena težina pri poletanju - do 93,5 tona;
• prihvatljiva težina pri sletanju - do 77,8 tona;
• težina praznog aviona - 48,1 tona;

Airbus A321 ima dvije opcije za smještaj putnika - jednu ili dvije klase. U prvom slučaju ekonomske klase dozvoljen je kapacitet od 220 osoba. Kada se podeli na ekonomsku i poslovnu klasu, kapacitet aviona je 170 sedišta.

podaci o letu

Karakteristike leta Airbusa A321:

• domet leta pri maksimalnom opterećenju - 5000-5500 km;
• maksimalna brzina - 890 km / h, krstarenje - 840;
• dozvoljena visina leta - 11,9 km;
• uzletna staza - 2180 m;
• staza - 1580 m;
• rabljeni motori - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Moderni Airbus A321 sklopovi koriste francuske EFIS sisteme avionike. Oni su odgovorni za kontrolu motora i osiguravaju pravilan rad elektronike u vozilu. Ovo poboljšava navigaciju i smanjuje vjerovatnoću skretanja sa kursa, što je posebno važno u teškim uslovima leta i vanrednim situacijama.

Shema kabine i lokacija sjedišta

U Airbusu A321, raspored kabine ima dvije opcije sjedenja - sa i bez poslovne klase. Prva opcija se češće koristi, uprkos manjem kapacitetu aviona. Na primjer, u avionu Aeroflot A321, izgled kabine se češće razmatra na njegovom primjeru.

Biznis klasa se nalazi ispred aviona i zauzima 16-28 dvoseda. Sedišta su udobnija, razmak između sedišta je povećan, što daje prostor za noge. Više raznovrsnosti pruža se u izboru menija.

U ekonomskoj klasi sjedala su raspoređena prema šemi 3x3 u dva odjeljka. Stolice su mekane i udobne, mada ne tako udobne. Udaljenost između njih je otprilike 80 cm, međutim, ovisno o lokaciji, postoje neke nijanse kojih biste trebali biti svjesni prilikom rezervacije karata.

Poslovna klasa

Loš izbor za poslovnu klasu sjedišta uzimaju se u obzir prvi i sedmi red (ako ima 28 sedišta). Na prvom mjestu blizina toaleta i poslovnog prostora. Osim stalne buke i kretanja, noću je uvijek upaljeno svjetlo koje otežava zaspati.

Poslednji red poslovne klase odvojen je od ostatka aviona tankom pregradom. Stoga će se čuti sva buka iz ekonomske klase, što će ostatak učiniti nepotpunim.

Ekonomska klasa

Najatraktivnija sedišta u ekonomskoj klasi nalaze se u redu posle poslovne klase. Smješteni odmah iza pregrade, pružaju više prostora za noge. Slične nekretnine imaju mjesta na kojima nedostaju sjedišta ispred: na prvom dijagramu to su 20A i 20F.

Sjedala u 18. i 19. redu se smatraju manje atraktivnim. Blizina toaleta ne dozvoljava vam da se potpuno opustite zbog stalnog kretanja. Najgora opcija s tim u vezi, razmatra se zadnji red, gdje se pored toaleta nalaze i servisne prostorije.

Prednosti i mane aviona

Prednosti Airbusa A321 uključuju:

• visoke performanse leta, uprkos dizajnu od prije 25 godina;
• visoke stope nosivosti i sedišta među avionima srednje dužine;
• kabina je prostrana, što osigurava udobniji let;
• visoka zvučna izolacija omogućava putnicima odmor tokom leta.

Nedostaci aviona A321 uključuju njegovo tehničko starenje. Većina dizajnerskih i digitalnih rješenja više ne može konkurirati modernim oblogama. Očekuje se da će u narednim godinama proizvodnja biti ugašena u korist nove serije Airbus A320neo.

Sigurnost aviona

Dizajn Airbusa A321 sadrži 20% više kompozitnih materijala. Takva odluka povećala je snagu tijela aviona, odnosno njegovu sigurnost u slučaju nepovoljnih vremenskih uslova.

Drugi aspekt koji povećava sigurnost broda je digitalna sigurnost. Kompjuterizovani sistem za navigaciju i kontrolu olakšava pilotiranje u slučaju vanredne situacije. Slična pitanja se smatraju zajedničkim za cijelu liniju A321.

Međutim, tokom operacije nije prošlo bez incidenata. Već u ranim fazama upotrebe aviona Airbus A321 zabilježene su nesreće. Godine 1988. dogodila se nesreća koja je pripisana grešci pilota. Međutim, postoji mišljenje da je to uzrokovao kompjuterizovani sistem upravljanja.

Prve nesreće značajno su umanjile atraktivnost novih Airbusovih aviona. Od početka 2000. godine broj incidenata se povećao - od manjih kvarova do većih nesreća. Pad A321 31. oktobra 2015. godine, kada su poginule 224 osobe, smatra se najgorom katastrofom.

Modifikacije Airbusa A321

Airbus A321 lajneri imaju dvije modifikacije - A321-100 i A321-200. Prvi je zapravo postavio temelje za proizvodnju ovih košuljica. Njegovo testiranje je počelo 1993. godine, a kasnije je počela masovna proizvodnja. Dizajn koristi motore CFM56 i V2500.

U modifikaciji A321-200 akcenat je stavljen na povećanje poletne težine i dometa leta. Razvoj je započeo 1994. godine kao direktni konkurent Boeingu 757-200. Masovna proizvodnja počela je 1996. Obje verzije su i danas u proizvodnji.

Aviokompanije koje koriste Airbus A321

Airbus A321 avioni aktivno koriste aviokompanije širom svijeta.

Kompletnu listu pružaju sljedeći operateri:

• Aegean Airlines;
• Air Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Airbus;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• AirChina;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• All Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda Air;
• Asia Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• British Airways;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kambodža Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• Condor Flugdienst;
• Daallo Airlines;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Njemačka;
• Gulf Air;
• Hi fly;
• HK Express;
• Iberia;
• Iberia Express;
• Inter Airlines;
• Interjet;
• Iran Air;
• Iraqi Airways;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• John;
• Juneyao Airlines;
• Kish Air;
• LATAM Airlines;
• LATAM Brazil;
• Laudamotion;
• nivo;
• Lufthansa;
• Maldivski;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nile Air;
• Onur Air;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R Airlines;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS - Scandinavian Airlines;
• Saudia;
• Skywing Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• SriLankan Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugal;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Scandinavia;
• Titan Airways;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Turkish Airlines;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnam Airlines;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• ruža vjetrova;
• Wizz Air;
• wow air;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Aeroflot - Russian Airlines;
• Red Wings;
• Sjeverni vjetar;
• Sibir;
• Ural Airlines;
• Yamal.

Serijska proizvodnja A321 se nastavlja, što znači da će novi avioni ući u upotrebu. Međutim, s pojavom novih analoga, može se očekivati ​​da će proizvodnja postupno prestati. To ne znači da će avion A321 nestati čim prestane proizvodnja. Međutim, u narednih nekoliko decenija možemo očekivati ​​njihovo postepeno gašenje.

Airbus A321 je modifikacija starijeg modela A320. Glavna razlika u njemu su poboljšani motori, nove kočnice i povećana dužina. Zahvaljujući potonjem, 24% više sedišta za putnike počelo je da stane u kabinu. Avion se proizvodi u različitim modifikacijama i ima nekoliko mogućih rasporeda, odabranih uzimajući u obzir interese avio-kompanije koja obavlja transport.

Kako je nastao i gdje se proizvodi

1988. Airbus je predstavio novi avion A320. Bio je to nastavak uskotrupne serije A300 i prvi putnički avion na redovnom rasporedu koji je opremljen fly-by-wire sistemom. Tokom razvoja, glavni fokus je bio na mogućnosti izbora između nekoliko rasporeda sedišta u kabini i ekonomičnosti u sklapanju. Za gotov proizvod, cilj je bio ostvariti prednost u odnosu na konkurenta Boeing 737.

Ubrzo nakon početka službene eksploatacije A320, postalo je jasno da je nova letjelica dobila očekivano interesovanje potencijalnih kupaca. Stoga je kompanija odlučila proširiti asortiman kreiranjem modifikacija. Do 1994. proizvela je Airbus A321. Zrakoplov je postao najveći u cijeloj seriji A320, mogao je primiti do 220 ljudi i mogao je letjeti nešto veće udaljenosti od osnovne verzije.

Povećana pažnja na novu košuljicu bila je zbog njegovih karakteristika. Najviše od svega je interesovanje izazvala široka upotreba digitalnih tehnologija. Pomogli su u kontroli aviona, pružili povećanu udobnost putnicima i podigli sigurnost na novi nivo. U avionu je bila atraktivna i upotreba kompozita, što je pozitivno uticalo na tehničke karakteristike i mogućnosti A321.

Do 2008. godine montaža aviona se vršila u Francuskoj, gdje su pojedini elementi dovozili na teretnim avionima ili morska plovila. Proizvodnja A321 je kasnije prebačena u Njemačku. Neki dijelovi aviona proizvedeni su u Kini i Velikoj Britaniji.

Jeste li letjeli A321?

Dabr

U kabini Airbusa A321 može se primijeniti nekoliko rasporeda. Najčešće korišteni dvoklasni, koji se sastoji od poslovne i ekonomske klase. Ponekad je avion opremljen samo u verziji za jednu klasu. U takvim slučajevima, broj mjesta se značajno povećava.

Svaki red ekonomske klase sastoji se od šest sedišta, postavljenih po tri sa svake strane i odvojenih uskim prolazom. U poslovnoj klasi sedišta su raspoređena po 2 levo i desno. Između pojedinih redova nalaze se izlazi u slučaju nužde i vrata, kojih je na brodu osam, odnosno šest.

Ekonomična sedišta se postavljaju u koracima od 75-80 cm. Njihova širina je 45 cm. U poslovnoj klasi interval je povećan na 95 cm. Širina sedišta se takođe povećava na 52,2 cm. Uprkos maloj razlici, nivo udobnosti u poslovnoj verziji je mnogo veći.

Standardna verzija može primiti do 185 putnika. 157 je u ekonomskoj, 28 u poslovnoj klasi. Koji će se raspored koristiti ovisi o prijevozniku. Najčešće postoji nekoliko opcija:

• 170 mjesta, 142/28 ("Jamal");
• 170 sjedišta, 142/28 (Aeroflot);
• 183 sjedišta, 167/16 (Aeroflot);
• 186 sjedišta, 170/16 (Aeroflot);
• 197 sjedišta, 189/8 (S7);
• 220 sjedišta, ekonomični (Ural Airlines);
• 210 sjedišta, ekonomičan (Nordwind);
• 220 sjedišta, ekonomičan (Nordwind);
• 220 sedišta, ekonomičan (Red Wings).

Moguće su i druge varijacije u rasporedu ili broju raspoloživih mjesta. Aviokompanija bira kabinu uzimajući u obzir potražnju za određenom klasom i popularnost smjera u kojem će avion letjeti.

Najviša sedišta u ekonomskoj klasi

Sa standardnim rasporedom od 185 sedišta, najboljim sedištima u avionu Airbus A321 smatraju se šest sedišta u osmom redu. Izlaz u slučaju nužde koji se nalazi na prednjoj strani povećava slobodan prostor ispred putnika. Stoga, ovdje možete sigurno ustati bez ometanja susjeda, protegnuti noge i potpuno se opustiti. Prilikom dostave hrane ili pića, stjuardese, približavajući se ovim mjestima, pružaju još veći izbor, koji se svakim redom smanjuje.

Nekoliko sedišta u drugoj polovini aviona smatra se pogodnim. Nalaze se u 20. redu. Stolice pored prozora su najbolje. Njegova prednost je i što ispred njega ima dosta slobodnog prostora, što je posledica nedostatka sedišta ispred.

Ostali se ne ističu po udobnosti, a nekima je iskreno neugodno. U 18. i 19. redu putnici će se osjećati nelagodno od blizine toaleta - stalnog hodanja ljudi, redova, buke. Slične neugodnosti imaju i oni koji kupuju karte za 30 ili 31 red. Na potonjem je takođe nemoguće nasloniti naslone sedišta, što izaziva još veću nelagodu.

Prilikom odabira mjesta za druge rasporede, treba se voditi njihovom udaljenošću od toaleta ili tehničkih prostorija, kao i prisustvom povećanog slobodnog prostora ispred. Sa šemom aviona možete se upoznati na web stranici aviokompanije ili kod menadžera.

Najbolja sjedišta u poslovnoj klasi

Biznis klasu čini standardna kabina od 28 sedišta koja se nalaze u sedam redova. Fotelje su udobne sa sadržajima. Najbolja mesta su sedišta koja se nalaze od 2. do 6. reda. Putnici imaju puno slobodnog prostora, ne osjećaju nelagodu i mogu se odmoriti u miru.

Izuzetak u poslovnoj klasi zbog pogodnosti bila su samo sjedišta u 1. ili 7. redu. Sjedeći u prizemlju, putnike ometa hodanje drugih do toaleta, kao i stalna buka i svjetlost koja dolazi iz kabine. U posljednjem redu, neugodnost je povezana sa zvucima koji dolaze iz ekonomske klase. Često to postaje problem ako se putnik želi opustiti ili spavati.

Wi-Fi i druge pogodnosti na brodu

U avionu Airbus A321 putnicima se pruža niz pogodnosti koje su dizajnirane da obezbede udoban let i dobar provod. Osnovna verzija lajnera predviđa 4 kuhinje i 4 toaleta na brodu. Biznis klasa je opremljena garderoberom.

Putnici sa decom mogu da sede u prvom ili osmom redu - postoje kolevke u koje možete da stavite bebu. Za druge aranžmane, odgovarajuće stolice mogu varirati. Šest posebnih mjesta je dodijeljeno i za stjuardese.

Ostale pogodnosti zavise od aviokompanije koja upravlja avionom. Najčešće svaki putnik ima utičnicu za punjenje. elektronskih uređaja. Neki ugrađuju male ekrane u naslone stolica na kojima možete gledati filmove. Wi-Fi je dostupan na većini aviokompanija uz dodatnu naknadu.

Performanse leta

A321 je postao nešto veći od starijeg A320. Njegova dužina je 44,51 m sa visinom od 11,76 m. Raspon krila je ostao isti i jednak je 34,1 m sa površinom od 122,6 m². Težina linijskog broda bez tereta je 48,5 tona, može poletjeti sa 93,5 tona, a pri slijetanju ne bi trebao biti veći od 77,8 tona, a dozvoljeno komercijalno opterećenje dostiže 23,4 tone.

Instalirani motori CFM56-5A/5B ili IAE V2500-A5 isporučuju potisak od 13600 do 15000 kgf. Oni obezbeđuju letelici krstareću brzinu od 828 km/h, dok može da ubrza do 890 km/h. Za uzlijetanje, lajneru će biti potrebna poletna staza od 2180 m, a za sletanje do 1580 m. Može se podići na visinu do 11900 m.

Rezerva goriva je 30030 l. Uz specifičnu potrošnju od 18,2 g/pas-kg i satnu potrošnju od 3.200 kg, ovo je dovoljno za prelazak do 5.600 km, uzimajući u obzir maksimalno komercijalno opterećenje.

Dizajn aviona

Prema aerodinamici Airbus shema i A321 i starija verzija A320 su dvomotorni niskokrilni avioni sa zakretnim krilima i vertikalnim repom s jednom kobicom. Oba su dizajnirana za aviokompanije srednje dužine. Ispostavilo se da je model A321 nešto duži, pa vam omogućava da prevezete više putnika. Osnovni raspored omogućava 185 sjedišta u dvoklasnoj verziji ili 220 sjedišta u jednoklasnoj kabini.

Prilikom izrade aviona korišteni su različiti kompozitni materijali. Najviše su se koristili u krilima sa stabilizatorima. Ova odluka omogućila je smanjenje ukupne težine aviona, povećanje nosivosti i poboljšanje tehničkih performansi.

Avion je dobio ojačano krilo, koje se odlikuje povećanom pouzdanošću. Ima posebne završetke zvane sharklets. Napravljene su kao krilca i dizajnirane su za poboljšane verzije A320. Predstavnici kompanije napominju da sharklets povećavaju aerodinamiku aviona, smanjuju potrošnju goriva za 3,5% i minimiziraju emisiju ugljičnog dioksida u atmosferu. Nepostojanje takvih završetaka dovelo bi do smanjenja dometa leta za 180 km ili smanjenja maksimalnog nosivosti za 500 kg.

Novi turboventilatorski motori CFM56-5A/5B ili IAE V2500-A5 postali su snažniji. Nivo buke od njih je smanjen, potrošnja goriva je postala ekonomičnija, a emisije štetnih materija su smanjene. Postavljaju se po jedan sa svake strane ispod krila.

Kokpit je opremljen EFIS digitalnom avionikom, koja uključuje šest posebnih displeja na komandnoj tabli aviona, koji prikazuje sve potrebne informacije o letu. Ako pojedini elementi zakažu, odmah će se pojaviti odgovarajuće upozorenje kako bi piloti mogli pravovremeno poduzeti potrebne mjere.

Prisustvo crne kutije Airbus A321 omogućava vam da dobijete informacije o letu i pregovorima nakon katastrofe, ako do nje dođe. Nalazi se unutar repnog odjeljka i može izdržati teške udare i visoke temperature, zahvaljujući čemu je očuvan čak i ako se košuljica sruši.

Modeli i modifikacije

Avion se proizvodi u tri modifikacije: A321-100, A321-200, A321neo. Prvi se praktički ne iskorištava, a drugi se postupno zamjenjuje trećim. Svaka nova verzija dobila je svoja poboljšanja, što joj je dalo niz prednosti.

Prvi model A321-100 proizveden je 1994. godine sa V2500 ili CFM56 motorima. Avion bi mogao postati ozbiljan konkurent čak i Boeingu 757, ali to se nije dogodilo. Razlog tome bile su nedovoljno napredne karakteristike. Stoga je 1996. godine predstavljen drugi model.

Airbus A321-200 dobio je povećanu težinu uzlijetanja i povećan domet leta, što je postignuto ugradnjom dodatnih rezervoara za gorivo. Linija je postala uspješnija od svog prethodnika i brzo se proširila na mnoge velike aviokompanije.

2016. godine predstavljen je Airbus A321neo, koji je postao poboljšana verzija baznog aviona. Opremljen je novim unapređenim motorima PW1100G-JM ili CFMI Leap-1A, koji pružaju potisak od 15000 i 14500 kgf. Potrošnja goriva smanjena je za 15%.

Prema tehničkim podacima, A321neo može preletjeti 950 km dalje i preuzeti 2 tone više korisnog tereta. Indikatori brzine su takođe poboljšani. Povećan je broj raspoloživih sedišta u avionu - može da primi do 240 ljudi sa rasporedom u jednoj klasi.

Avio operateri

A321 aktivno koriste mnoge velike aviokompanije. Ukupno je tokom godina proizvodnje prodato više od 1.700 aviona, dok je još 400 u redu za transport. Broj narudžbi za novi A321neo također se postepeno povećava.

Avion koriste sledeći veliki inostrani prevoznici:

• American Airlines;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Turkish Airlines;
• Air France;
• Etihad Airways;
• AirChina;
• Air India;
• Qatar Airways;
• Air Astana;
• Wizz Air.

Takođe, ova linija je u floti mnogih evropskih i azijskih avioprevoznika koji posluju međunarodni letovi. U Rusiji A321 koriste Aeroflot, S7, Ural Airlines i Red Wings. Nekoliko aviona obavlja periodične letove kompanija Yamal i Nordwind.

A321 je u upotrebi širom svijeta više od 20 godina. Za to vrijeme proizvedeno je skoro dvije hiljade aviona koji su uspjeli pokazati svoju najbolju stranu. Svaki primjerak odlikuje se najvećom pouzdanošću, tehničkim punjenjem i jednostavnošću rada. Putnici takođe dobijaju priliku da brzo i udobno stignu do željene tačke.

Salon shema
- Recenzije

Airbus A321 je dio porodice uskotrupnih aviona Airbus A320 koji opslužuju putničke letove na kratkim i srednjim udaljenostima dometa do 5000-5900 km. Kapacitet ove table je do 236 putničkih mesta.

Avion je popularan među ruskim i stranim avio kompanijama. Na brodu se može dodijeliti poslovna klasa.

Izgled kabine Airbus A321 za različite aviokompanije

Raspored putničkih sedišta u avionu Airbus A321 uvek određuje avioprevoznik. Shodno tome, izaberite najbolja mjesta potrebno je, vođeni shemom tačno na kojoj strani morate letjeti.

Aeroflot

Aeroflot ima tri opcije za izgled Airbusa A321.

Šeme Airbusa A321 u Aeroflotu

• Poslovna klasa - 28 sedišta u redovima 1-7 (raspoređeni prema šemi 2-2);
• Ekonomska klasa - 142 mjesta u redovima 8-31 (prema šemi 3-3, osim 19. reda - ima 2-2);
• Space + (sa povećanim prostorom za noge) su najbolja sjedala u kabini Airbus A321 ekonomske klase kada letite Aeroflotom, označena su narandžastom bojom na dijagramu, potrebna je doplata za njihovo odabiranje. Lokacija: red 8 - A, B, C, D, E, F; red 19 - B, C, D, E; red 20 - A, F.

Brojevi ploče: VP-BUM, VQ-BEA, VQ-BED, VQ-BEF, VQ-BEG, VQ-BHK, VQ-BHM, VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDS, VP-BOC, VP-BOE , VP-BTG, VP-BTL, VP-BTR.

• Ekonomska klasa - 167 mjesta u redovima 8-35;
• Mesta Space +: 11 red - B, C, D; 23 red - A, B, C, D, E, F.

Brojevi ploča: VP-BJX, VP-BEW, VP-BKI, VP-BAE, VP-BAF, VP-BAY, VP-BAZ, VP-BFF, VP-BFQ, VP-BFK, VP-BFX, VP-BKQ , VP-BKR, VP-BTH, VP-BTK, VP-BKJ, VP-BKZ.

© aeroflot.ru

• Poslovna klasa - 16 sedišta u redovima 1-4 (prema šemi 2-2);
• Ekonomska klasa - 170 mjesta u redovima 8-35;
• Mesta Space +: 11 red - B, C, D, E, F; 23 red - A, B, C, E, F; 24 red - D.

Tablični brojevi: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

© aeroflot.ru

Ural Airlines

U avionu Airbus A321 Ural Airlinesa nema poslovne klase, a tri uslovna sektora ekonomske klase se dodjeljuju samo kroz izlaze u slučaju nužde.

Prevoznik ne označava najbolja mjesta u Airbusu A321 na zvaničnom dijagramu. Međutim, prema recenzijama i uobičajenoj praksi, najudobnija mjesta za letenje bit će sjedišta s povećanim prostorom za noge, smještena ispred izlaza u slučaju nužde. Na dijagramu kabine Airbus A321 takva mjesta su: 11. red - sve, 12. red - A, F, 26. red - sve.

Najgora mjesta, tradicionalno, su u blizini toaleta (naslon naslonjača je ograničen, malo je mjesta za ručni prtljag) i svaki prosjek 3.

© uralairlines.ru

S7 Airlines dodjeljuje vrlo malu poslovnu klasu na početku kabine na svojim letovima. Postoje i druge razlike u odnosu na gore predstavljene sheme.

Šema Airbus sjedišta A321-100/200 za S7

• Poslovna klasa - 8 sedišta u redovima 1, 2;
• Ekonomska klasa - 189 mjesta;
• Sedišta sa dodatnim prostorom za noge - 10. red sedišta A, F; 23. red - sve ili samo ekstremno.

Glavna karakteristika rasporeda je 22. red, gde su samo dva sedišta, a ne pored prozora. Ovdje nema dodatnog prostora za noge, ali ova sjedišta će biti prava blagodat za one koji lete u paru.

© s7.ru

Nordwind (Nordwind, North Wind)

Poslovna klasa na avionu Airbus A321-200 od avioprevoznika Nordwind Airlines br. Na brodu ima 220 sjedišta u ekonomskoj klasi, osim leta VP-BHN koji ima 210 sjedišta. Broj redova je 38.

Najbolja sjedala (sa više prostora za noge):

• 1 red - A, B, C, D, E, F;
• 11 red - A, B, C, D, E, F;
• 26 red - A, B, C, D, E, F.

Na dijagramu su istaknuta i loša mjesta na kojima se naslon stolice ne spušta:

• 10 red - A, B, C, D, E;
• 25 red - A, B, C, D, E;
• 38 red (poslednji, u blizini toaleta) - A, B, C, D, E, F.

© nordwindairlines.ru

Red Wings Airlines (Red Wings)

U floti Red Wings Airlinesa, rastegnuti Airbus A321 zamijenio je prethodni model, Airbus A320.

Salon je opremljen samo u ekonomskoj klasi sa 220 sedišta. Raspored sjedenja: 3-3.

Najbolja sedišta su u prvom redu (više prostora za noge) i na izlazima u slučaju nužde. Nažalost, web stranica Red Wings Airlines ne nudi detaljan dijagram salon.

Opis i karakteristike Airbusa A321 na službenoj web stranici Red Wings Airlinesa

© flyredwings.com

U floti Yamal Airlinesa nalaze se 3 Airbus avion A321, oni služe letovima unutar Rusije.

Dodijeljena biznis klasa za 28 mjesta. Broj sedišta u standardnoj ekonomskoj klasi je 142, sedišta su raspoređena po šemi 3-3.

Ne postoji dijagram izgleda za Airbus A321 na službenoj web stranici Yamal Airlinesa. Osim toga, izbor sjedišta prilikom kupovine putem interneta nije dostupan - ne samo u ekonomskoj, već i u poslovnoj klasi.

Informacije o avionima na web stranici Yamala

© Anna Zvereva iz Talina, Estonija — Yamal Airlines, VQ-BSM, Airbus A321-231, CC BY-SA 2.0, commons.wikimedia.org

Ural Airlines posjeduje 10 aviona Airbus A321 (Airbus A321). Lineri su daleko od novih: od 1998. do 2006. godine izdanja. Zadnji brojevi aviona: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.

Apsolutno svi brodovi su kupljeni od operativnih aviokompanija, odnosno već „rabljeni“. Bivši korisnici su MyTravel, Cyprus Turkish Airlines (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee i neki drugi. Većina aviona, prije nego što ih je kupila Ural Airlines, letjela je za najmanje tri aviokompanije.

Svih 10 aviona imaju konfiguraciju jedne klase sa 220 sjedišta u ekonomskoj klasi. Sličnu konfiguraciju ima i Nordwind Airlines (avion će primiti i 220 putnika). Izgled kabine dostupan je na službenoj web stranici Ural Airlinesa:

Pokušajmo detaljnije proučiti shemu i istaknuti najbolja i najgora mjesta u rasporedu ovog aviona.
Red 1. Ovo su dobra mjesta. Prvi redovi su uvek jedno od najboljih sedišta u avionu. Iako je udaljenost do pregrade mala (ne možete daleko ispružiti noge), ima više prostora za koljena nego u standardnim redovima. Plus je i činjenica da vam niko neće baciti stolicu. U uslovima bliskog sjedenja u ekonomskoj klasi, ovo je značajna prednost. Osim toga, u prvom planu praktično nema problema s klima uređajem. Ono što nećemo reći, na primjer, o redovima u repu aviona.
Nedostaci prvog reda uključuju prisustvo u neposrednoj blizini kuhinje i toaleta. Dodatni pokreti i mirisi mogu donekle pokvariti utisak o letu. Također, pregrada će vam se cijelim putem nazirati pred očima.
Red 10. Ima komentara za ovu seriju. Nasloni sedišta su ovde ograničeni u nagibu, jer iza se nalazi izlaz u slučaju nužde. Nije baš ugodno letjeti u jednom položaju leđa.
Red 11. Najbolja sedišta u ovom avionu su ispred izlaza u slučaju nužde. Sjedišta u prvom redu su zaključana tako da se ne mogu nasloniti na vas. Ima i dosta prostora za noge, jer izlaz u slučaju nužde povećava udaljenost do prvog reda. Ima samo 4 sjedišta u nizu, tako da je zgodno letjeti kao par ili porodica od 4 osobe.
Postoje i nedostaci, iako nisu značajni. Neki putnici napominju da je ovdje malo hladnije. Gledano iza vrata izlaz u slučaju nužde. Također, iz sigurnosnih razloga, prolazi u nizu se ne mogu polagati. ručni prtljag. Putnici sa malom decom, stari, invalidi, trudnice i putnici sa životinjama neće biti smešteni u 11. red.
Red 12. Sjedala A i F. Zbog nedostatka sedišta u prvom redu, ovde ima dosta prostora za noge. Iz istih razloga, niko se neće osloniti na vas.
Međutim, obratite pažnju. Prema recenzijama putnika, neki avioni u 11. redu imaju dodatna sjedišta A i F. U ovom slučaju ova sjedišta više neće imati sve gore navedene prednosti. Odrediti ovog trenutka na recepciji.
Red 25. Iz istih razloga kao iu 10. redu, nasloni sedišta su zaključani i ne pomeraju se.
Red 26. dobra mjesta za let, imaju iste prednosti kao 11. red. Samo što nisu četiri, već svih šest sedišta u nizu. Sjedala A i F imaju karakteristične nedostatke - možda neće biti naslona za ruke sa strane zida aviona. Takođe, oni koji vole da gledaju kroz prozor aviona mogu biti razočarani, jer prozor ovde ili nedostaje ili nije baš zgodno smešten.
Red 37 Sjedalo D. Stolica je ekstremna do prolaza, a zbog blizine toaleta, putnici će vas ovdje stalno dirati.
Red 37 i 38. Jedno od najgorih mesta. Red se naslanja na zid toaleta, tako da su nasloni sedišta ograničeni u nagibu. Uvek ima puno ljudi, uvek ima redova i ima neprijatan miris. Nerijetko se u posljednjem redu javljaju problemi sa klimom - ovdje je ili zagušljivo ili hladno.

Šta je Airbus A321, gdje pogledati kartu kabine, kako odabrati najbolja mjesta u Aeroflotu - rijetko ko je razmišljao o ovim pitanjima prilikom kupovine karata.

Nedavno je došlo do porasta popularnosti putnički vazdušni prevoz. Naravno, to je praktičnije i pouzdanije od putovanja kopneni transport. Da, i možete uštedjeti vrijeme, posebno ako trebate hitno negdje stići.

Aeroflotov popularni avion je Airbus A321. Ljudi koji malo putuju ne znaju kakva je to letjelica i kakav ih komfor čeka. Ali, kao i kod drugih aviona, glavna stvar je odabrati prava mjesta za putovanje.

Razmotrite prednosti i nedostatke letenja avionom A321, raspored kabine Aeroflota, modifikaciju Airbusa i najbolja sjedala.

U kontaktu sa

Opis Airbusa A321 i njegovih tehničkih karakteristika

Airbus A321-200

Putnički avion. Postao je sljedeći model nakon A320.

Pojavio se na Ruske aviokompanije 1994. godine. Airbus je glavni developer.

No, unatoč činjenici da se košuljica proizvodi više od jedne decenije, njegova proizvodnja se nastavlja do danas. To je zbog pouzdanosti aviona i velike potrebe za korištenjem kada putnički saobraćaj.

Ukupno postoje dva modela Airbus A321, što potvrđuje Wikipedia, imaju različite modifikacije - A321-100 i A321-200:

1. A321-100 su razvili zaposleni u kompaniji 1993. godine. Iste godine letelica je poletela u nebo i prošla je sertifikaciju. Pošto se avion pokazao sa pozitivne strane, 1993. godine počinje se masovno proizvoditi. I, što je najvažnije, Airbusi ove modifikacije se proizvode do danas.
2. A321-200 sa povećanom težinom pri poletanju, kao i povećanim dometom leta. Liner je razvijan tokom dvije godine od 1994. do 1996. godine. Prvobitno stvorena kao konkurent Boeingu, njemačka kompanija je postala kupac koji je prvi kupio avion. Naručili su avion čak i kada nije pušten u masovnu proizvodnju. S obzirom na pouzdane tehničke karakteristike, avion se proizvodi i danas.

Specifikacije obloga:

1. U letu postiže brzinu od 890 km/h.
2. Domet leta s maksimalnim opterećenjem je 6000 km bez dopunjavanja goriva.
3. Maksimalni A321 može se popeti na visinu od 11.900 km.
4. Motor ugrađen u avion proizveden je od strane Airbusa i pripada modifikaciji CFMI CFM56-5A/5B.
5. Raspon krila je 34,1 metar.
6. Visina aviona je oko 12 metara.
7. Kabina aviona različitih modifikacija praktički se ne razlikuje jedna od druge. Zahvaljujući tome, piloti mogu bez problema preći s jednog na drugi.
8. Avion je dugačak 44,51 metar.
9. U letu pokazuje sasvim pristojne performanse, jer je potrošnja goriva minimalna.
10. Avioni su opremljeni pouzdanim motorima, pa svaki putnik može biti miran za svoju sigurnost u letu.

Vrijedi napomenuti: 2015. godine Airbus je modificiran i u avion su ugrađeni novi motori, što daje još veće povjerenje u udobnost i sigurnost.

Glavna odlika Airbusovih aviona je da su svi kokpitovi napravljeni po istom principu. Dakle, dovoljno je da pilot završi jedan kurs i nakon toga može da leti putnički brod, a zatim i tereta.

Lokacija sjedala

Aeroflot koristi dva tipa Airbus A321 za prevoz putnika. Koliko ima mjesta? Jedna je ekonomska klasa i predviđena je za 220 sedišta, a druga kombinuje poslovnu klasu i ekonomska sedišta. Ova linija je dizajnirana za 185 putničkih sedišta. Razmotrite lokaciju sjedišta u dvoklasnom rasporedu Airbus 321, jer je ova vrsta vrlo tražena.

Sjedala u Airbusu A321 po modifikacijama

Kao i kod drugih aviona, biznis klasa se nalazi u pramcu broda. Prema šemi Airbus Industrie A321, poslovna klasa je redova od jedan do sedam. Sedišta su zapravo vredna izbora, jer je razmak između sedišta dovoljno velik i možete slobodno hodati. Osim toga, same stolice su udobnije, a meni je najraznovrsniji.

Najpopularnija su mjesta koja se nalaze uz prozor ili otvor. To je zbog činjenice da oni koji prolaze ne ometaju turiste. I naravno - nezaboravan pogled sa prozora.

Ali, čak i u poslovnoj klasi postoje mjesta koja nisu sasvim uspješna za putnike, a to se može vidjeti na fotografiji kabine Airbusa 321. Na primjer, sjedišta u prvom i sedmom redu. To je zbog činjenice da se prvi red nalazi u blizini toaleta, a sedmi red se nalazi pored uslužnih prostorija. Kao rezultat toga, postojaće stalno kretanje putnika i osoblja. Također, s obzirom na blizinu lokacije, svjetlo će biti stalno upaljeno i danju i noću, pa je mala vjerovatnoća da ćete moći spavati. Sedmi red također nije vrijedan odabira, jer se odmah iza njega nalazi pregrada koja vodi u ekonomsku klasu. Stoga vam zvuci koji dopiru iz susjedne kabine neće dozvoliti da se odmorite u letu.

Idemo u kabinu ekonomske klase. Gledajući to, odmah možemo reći da lokacija sjedišta u Airbusu A321 ovog tipa nije baš zgodna. Prvo, postoji samo jedan prolaz, a sedišta su raspoređena tri u nizu. Evo mjesta od 8 do 31. Ali uprkos činjenici da su ova mjesta niže klase, sama sjedišta su prilično udobna i praktično se ne razlikuju od prvog salona.

Bilješka: pri odabiru sjedišta u ekonomskoj klasi bolje je odlučiti se za sjedišta u 8. redu. To je zbog činjenice da je ispred sjedišta ostala samo pregrada. Posebno su pogodni za visoke ljude, jer ima gde da protegnete noge.

Možete se odlučiti i za sedišta u 20. redu sa oznakama A i F. Takođe je veliki prostor ispred sedišta.

Razmotrili smo pogodnija mjesta. Ali, kao i na drugoj liniji, ovdje ima loših mjesta za koja se karte ne isplati kupiti. Radi se o mjestima koja se nalaze u redovima 19 i 18, 31. Također se nalaze pored toaleta, tako da se za njih ne bi trebali odlučiti.

Odlučili smo se za izbor mjesta. Pogledajmo šta kažu o prednostima i nedostacima A321.

Kako odabrati prava sjedišta u Airbusu A321

Opće preporuke o tome kako odabrati najbolja mjesta:

1. Da biste prešli na odabir sjedišta, fokusirajući se na raspored sjedišta Airbusa 321, dovoljno je da počnete od odluke u kojoj ćete klasi letjeti.
2. Ako je ovo ekonomska klasa, onda ne biste trebali birati sjedišta u posljednjem redu, a sjedala koja se nalaze pored prolaza nisu sasvim prikladna ako se planirate opustiti na letu.
3. Prilikom odabira sjedišta u poslovnoj klasi, ne treba se odlučiti za sjedišta u prvom redu, jer, s obzirom na veliki promet, nećete moći mirno da provedete vrijeme u letu.
4. Osim toga, prilikom odabira sjedišta, svakako obratite pažnju na to koliko ste spremni potrošiti na kupovinu karte. Poslovna klasa je mnogo skuplja od ekonomske klase. Stoga, mjesta na mjestima, ali ne treba zaboraviti na finansijsku stranu pitanja.

Na osnovu plana aviona Airbus 321, moći ćete da napravite pravi izbor.

Airbus A321 pozitivne i negativne točke

Prvo o prednostima:

• unatoč činjenici da je prvi lajner pušten sa montažne trake prije više od 20 godina, njegova glavna prednost su odlične performanse, prvenstveno letačke;
• nosivost je prilično pristojna u poređenju sa drugim avionima;
• dovoljan putnički kapacitet;
• putnički prostor je prilično prostran;
• visoka zvučna izolacija omogućava vam da se opustite i uživate u letu tokom leta.

Zapravo, obloga je udobna, zgodna je, tiha i udobna.

Ali među pozitivnim osobinama ima i negativnih. Jedan od njih je da je njegovo prvo izdanje bilo prije mnogo godina. Zato se u modernoj konstrukciji aviona pojavila veliki broj takmičari koji mogu da se takmiče i po komforu i po tehničkim karakteristikama.

Uprkos činjenici da u savremeni svet Postoji veliki izbor aviona, najčešće putnici biraju avione serije A321. U njemu možete udobno sjediti.

Osim toga, ako koristite usluge Aeroflota, dobivate niz prednosti:

• profesionalizam pilota i osoblja je upečatljiv;
• cijena ulaznica je povoljnija nego u komercijalnim kompanijama;
• zahvaljujući pravilnom pristupu svojim dužnostima, zaposlenici svojim putnicima pružaju veću pouzdanost i udobnost.

Prilikom odabira udobnih sjedišta za svoje putovanje obratite pažnju na kartu sjedišta Airbusa 321. Uostalom, od ispravnog izbora ovisi kako ćete provesti vrijeme u letu.

Pogledajte video koji objašnjava kako odabrati najbolje sjedište u avionu: