Pre nego što počnemo da odlučujemo kako da napravimo avion, moramo da odgovorimo na još jedno glavno pitanje. U zavisnosti od tačnog odgovora, odmah možete reći koliko će ceo projekat biti uspešan. Glavno pitanje je koja je svrha cijelog projekta? Koju vrstu aviona tačno treba izgraditi i zašto.

Izbor modela

Prvo, odmah treba napomenuti da izgradnja aviona, kao što to rade drugi majstori, nije sasvim realna. Stvar je u tome što svaka osoba ima individualni stil pilotiranja, zbog čega se pri odabiru modela ne možete osloniti na tuđa iskustva. Drugo, mnogi dizajneri početnici su inspirirani za stvaranje nakon što vide prilično lijepe i elegantne modele na nebu. Bazirano samo na eksternim je izuzetno loše. Glavni kriterij za odabir modela treba biti svrha njegove konstrukcije i buduće upotrebe, a ne estetska komponenta.

Odabir pravog modela je također važan jer se može koristiti samo u svrhe za koje je namijenjen. Recimo da je izgradnja aviona kao sredstva vazdušnog turizma jedna stvar. Ali nakon njegovog završetka i rada, možete otkriti da je osoba mnogo bliža redovnom letu na piknik negdje u planini, na primjer, a to će zahtijevati potpuno drugačiji model. Sve ovo sugerira da je prije prelaska na bilo koji praktični dio potrebno u potpunosti razmotriti i jasno definirati u koju svrhu će se letjelica koristiti.

Naravno, prije nego što se pređe na izgradnju, potrebno je obaviti još neke pripremne radove. Neophodno je izvršiti kompletnu analizu dizajna.Ako je neko već implementirao takav dizajn, onda je vrijedno kontaktirati ovog majstora i raspitati se o uspjehu aviona. Također je važno zapamtiti da ako odaberete model u kojem su dijelovi i sklopovi zastarjelog tipa, onda je njihova kupovina i organiziranje isporuke, ako je potrebno, mnogo teže i skuplje. Dijelovi za modele koji su traženi u dato vrijeme, biće dostupniji.

Potrošeno vrijeme

Kako napraviti avion? Prelazeći na praktični dio ovog pitanja, veoma je važno napomenuti da je ovaj proces veoma dugotrajan. Obavezno velika količina vremena i truda, te stoga morate biti sigurni da su ove dvije komponente dostupne u izobilju prije nego počnete kupovati dijelove i druge stvari.

Stručnjaci preporučuju da se tako radno intenzivan zadatak kao što je izgradnja aviona podijeli na veliki broj male zadatke. U tom slučaju će biti vidljiv stalni napredak u proizvodnji. Rad na svakom zadatku zahtijevat će mnogo više vremena, a svaki uspješan završetak posla značit će približavanje glavnom cilju. Ako ovaj obiman zadatak ne razbijete na male dijelove, tada se u nekom trenutku može činiti da je došlo do stagnacije i da je napredak stao. Zbog toga mnogi ljudi odustaju i od ideje da sastavljaju avion vlastitim rukama.

Ako je proces pravilno podijeljen na dijelove, tada ćete sedmicu morati izdvojiti od 15 do 20 sati da izvršite dodijeljene zadatke. Sa takvim ulaganjem vremena biće moguće napraviti avion u prihvatljivom roku. Ako provodite manje vremena sedmično, proces se može povući na ogroman vremenski period.

Mjesto za rad

Naravno, za takav rad potrebno je imati odgovarajuće mjesto. Međutim, vrijedi napomenuti da veličina u ovom slučaju nije kritična.

Lagani jednomotorni avion, na primjer, može se izgraditi u podrumu, prikolici, transportnom kontejneru itd. Odlično mjesto bi bila dupla garaža. U mnogim slučajevima dovoljna je čak i garaža za jednu osobu, ali je predviđeno da je predviđeno posebno mjesto gdje se mogu odlagati gotove komponente aviona poput krila i drugih dijelova. Kada razmišljaju kako sami napraviti avion, mnogi ljudi to pretpostavljaju pogodno mjesto je samo gradski hangar, na primjer. U stvari, ovo je daleko od slučaja. Prvo, malo ljudi živi dovoljno blizu takve zgrade. Drugo, hangari za avione su mjesta gdje često nema dovoljno svjetla. Ljeti je u ovakvim zgradama mnogo toplije nego čak i vani, i unutra zimski period, naprotiv, hladnije je nego napolju.

Još jedna važna napomena stručnjaka i onih koji su se već bavili pitanjem kako napraviti leteći avion je uređenje radnog mjesta. Preporučljivo je potrošiti novac na kupovinu svih potrebnih stvari koje će rad učiniti praktičnijim i ugodnijim. Možete se pobrinuti za jednostavan sistem kontrole klime, dobiti radno mjesto koje će odgovarati vašoj visini, postaviti gumene tepihe na pod, itd. Važnu ulogu igra kvalitetna, kompletna rasvjeta cijelog radnog mjesta. Sve će to zahtijevati utrošak određenih materijalnih sredstava, ali kada se radi na ovako ozbiljnom projektu, oni će se više nego isplatiti. Drugim riječima, možemo reći da sve što vam treba uvijek treba biti pri ruci, tada će izgradnja biti mnogo lakša.

Troškovi gotovine

Koliko košta izgradnja aviona? Naravno, nakon postavljanja cilja, odluke o modelu aviona, nakon odabira lokacije i određivanja vremena, sljedeće pitanje je upravo finansijski dio projekta.

Nemoguće je dati precizan odgovor na pitanje o cijeni aviona, jer su svi modeli različiti, što znači da su materijali, kvalitet i količina veoma različiti. Možemo samo reći da se u prosjeku troši od 50.000 do 65.000 dolara (oko 3-4 miliona rubalja). Međutim, stvarni iznos može biti znatno veći ili znatno manji. "Izgradnja aviona" je prilično jednostavna fraza koja zahtijeva ozbiljan pristup ne samo praktičnom, već i finansijskom dijelu. Najlakši način bi bio da ovu radnju smatrate otplatom kredita. Drugim riječima, potrebno je unaprijed procijeniti ukupni trošak projekta, podijeliti ga na dijelove, nakon čega možete svakog mjeseca potrošiti planirani iznos novca na kupovinu potrebnih dijelova, alata itd.

Drugi važan faktor je shvatanje da nije potrebno ugrađivati ​​u avion nešto što nije potrebno za let. Najjednostavniji primjer su baterijske lampe za letenje noću. Ako takve šetnje nisu planirane, onda nema smisla kupovati rasvjetu. Odnosno, pravilno postavljeni ciljevi pomoći će vam da uštedite značajnu količinu Novac. Možete uštedjeti na instaliranju instrumenata ako nisu potrebni za let. Konstrukcija aviona zahteva ugradnju propelera. Postoje modeli sa konstantnim nagibom i konstantnom brzinom. Prvi model košta oko tri puta manje od drugog, ali u isto vrijeme nije toliko inferioran u odnosu na propeler konstantne brzine u smislu efikasnosti leta.

Sticanje znanja

Izgradnja aviona vlastitim rukama je radno intenzivan i dugotrajan zadatak, ali uopće nije tako težak kao što se čini na prvi pogled. Mnogi majstori početnici koji bi se okušali u tome misle da ne znaju slikati, zakivati ​​i kuhati. U stvari, učenje svih ovih vještina je prilično jednostavno, potrebno je samo malo vremena.

Važno je sagledati problem na ovaj način. Kućni avion, izgrađen vlastitim rukama, mehanički je uređaj s minimalnim skupom električnih komponenti, kao i potpunim odsustvom složenih hidrauličnih dijelova. Sve se to može samostalno proučavati i prikupljati.

Na primjer, koji motor je u avionu? Najstandardniji motor sastoji se od istih strukturnih dijelova kao motor motocikla ili čamca. Ovo su najjednostavniji i najstandardniji modeli koji su savršeni za izradu vašeg prvog domaćeg aviona. Slijedi praktični dio montaže. Zakivanje je prilično jednostavan proces koji se može savladati u samo jednom danu. Što se tiče rada sa aparatom za zavarivanje, ovdje je sve jednostavno, samo morate potrošiti više vremena na obuku kako bi zavarivački šavovi imali dobre performanse i bili prilično ravni. Što se tiče bilo kojeg rada s drvetom, on se u svakodnevnom životu često koristi, pa stoga tehniku ​​njegove obrade, kao i alate za izvođenje svih potrebnih operacija, nije teško savladati i steći.

Uobičajeni uzorci

Jedan od najčešćih dizajna aviona je jednosjed, lagani monoplan sa visokim krilom i vučnim propelerom. Ovaj model domaćeg aviona prvi put se počeo pojavljivati ​​davne 1920. godine. Od tada su izgled, dizajn itd. ostali praktično nepromijenjeni. Gotovi uzorak danas se smatra jednim od najispitanijih, najpouzdanijih i strukturno dokazanih. Upravo zbog svih ovih prednosti, kao i zbog jednostavnosti crteža aviona, gotovo je idealna opcija za DIY konstrukciju, posebno za majstora početnika. Tokom dugog perioda rada i sklapanja ovakvih aviona, oni su dobili karakteristične karakteristike. Odlikuju se takvim dizajnerskim karakteristikama kao što su drveno krilo s dva kraka, zavareni čelični trup, koža od tkanine, piramidalni stajni trap i kabina. zatvorenog tipa sa vratima od auta.

Nadalje, vrijedno je napomenuti da postoji mala varijacija ovog tipa aviona, koji se koristio 1920-1930-ih. Tip aviona se zvao "suncobran". Ovaj model je bio visokokrilac, koji je imao krilo postavljeno na podupirače i podupirače iznad trupa aviona. Ovaj tip aviona sa visokim krilima nalazi se i u trenutnoj amaterskoj konstrukciji aviona. Međutim, u poređenju sa uobičajenim standardnim modelom, "suncobran" se koristi mnogo rjeđe, jer je s gledišta dizajna mnogo teže proizvesti takav uređaj, a po svojim aerodinamičkim karakteristikama inferiorniji je od standardni avion. Osim toga, u smislu rada, oni su također lošiji, a pristup kabini takve jedinice je prilično težak, što dovodi do poteškoća u korištenju hitne metode izlaska iz kabine.

Jednostavni delovi za avion

Vrijedno je razmotriti neke karakteristike dizajna ovih modela.

Običan avion sa visokim krilima pod imenom "Lenjingradets" ima sledeće karakteristike.

Motor za takvo svjetlo avion sa jednim sjedištem ima snagu od 50 KS, a model se zove “Zündapp”. Površina krila gotovog modela trebala bi biti jednaka 9,43 m2. Poletna težina ne bi trebala prelaziti 380 kg. Ovo je veoma važno, posebno kada birate pilotsko sedište. Prazna težina aparata je obično oko 260 kg. Maksimalna brzina koju letelica može da postigne je 150 km/h, a brzina penjanja pri tlu je 2,6 m/s. Maksimalno trajanje leta je 8 sati.

Za poređenje, vrijedi razmotriti "suncobrane". U ovom slučaju biće predstavljena analiza modela pod nazivom „Beba“.

Motor je ugrađen u model LK-2, čija je snaga 30 KS, što ga već čini manje snažnim od standardnog modela. Površina krila je također smanjena na 7,8 m2. Uzletna težina ovog aviona je samo 220 kg, što uključuje pilotsko sjedište i samog pilota, težinu elektrane, trupa i drugih konstruktivnih elemenata. Unatoč činjenici da je težina pri polijetanju znatno manja od one kod Leningradetsa, maksimalna brzina je samo 130 km/h.

Izrada modela aviona

Među glavnim prednostima ovakvih modela ističe se to što nije teško upravljati avionom, kao što to rade iskusni piloti, jer su same komande prilično jednostavne. Ovo je posebno uočljivo u slučajevima kada specifično opterećenje na krilu ne prelazi 30-40 kg/m2. Osim toga, avioni s visokim krilima odlikuju se činjenicom da imaju odlične karakteristike uzlijetanja i slijetanja i da su stabilni. Osim toga, kabina je dizajnirana na takav način da stvara optimalan pogled na ono što se događa ispod. Drugim riječima, jednostavno ne možete pronaći optimalniji model za samogradnju.

Vrijedi detaljnije razmotriti jedan od najuspješnijih modela - visokokrilac, koji je dizajnirao V. Frolov.

Krilo za takav avion je napravljeno od materijala kao što su bor i šperploča, trup aviona je napravljen od čeličnih cijevi, koje su spojene zavarivanjem. Svi konstruktivni elementi aviona izrađeni su u potpunosti presvučeni tkaninom po klasičnoj tehnologiji u konstrukciji aviona. Točkovi za šasiju su odabrani da budu dovoljno veliki. To je urađeno kako bi bez problema poletio sa neasfaltiranih i nepripremljenih lokacija. Kao pogonski agregat, odnosno motor, korišćen je motor snage 32 konjske snage baziran na MT-8, koji je bio opremljen elementima kao što su menjač i propeler velikog prečnika. Uzletna težina aviona sa ovim dizajnom i motorom iznosila je 270 kg, balans leta je bio 30% MAC-a. Uz sve ove pokazatelje, specifično opterećenje na krilu iznosilo je 28 kg/m2. Ranije je rečeno da je mnogo lakše upravljati avionom kao iskusni piloti ako opterećenje ne prelazi 30-40 kg/m2. Maksimalna brzina aviona bila je 130 km/h, a brzina sletanja 50 km/h.

Model aviona PMK-3

U gradu Žukovsku u blizini Moskve stvoren je avion PMK-3, koji se sada može i samostalno sklapati. Avion se razlikovao od običnih po tome što je imao jedinstvenu strukturu nosa trupa, kao i prilično nizak stajni trap. Ovaj model aviona je projektovan prema dizajnu visokokrilnog aviona sa opružnim podupiračima sa zatvorenom kabinom. Na lijevoj strani trupa bio je predviđen ulaz za pilota. Da bi se postiglo željeno poravnanje, bilo je potrebno lijevo krilo pomaknuti malo unazad. Ovo je vrlo važno zapamtiti kada sastavljate takav model vlastitim rukama. Celokupni dizajn aviona je sav od drveta, prekriven platnom. Tip krila: jednokraki, sa borovim prirubnicama.

Osnovu trupa ovog modela činila su tri kraka. Zbog ovakvog dizajna, gotov trup imao je trokutasti poprečni presjek. Za glavni pogonski agregat izabran je motor od 30 KS. Tip motora je vanbrodski motor tipa “Whirlwind” koji je hlađen tekućinom. Ako je avion pravilno projektovan, radijator će malo viriti sa desne strane trupa.

Vrijedi reći malo o činjenici da je moguće graditi avione sa potiskivačkim propelerom, ali je vrlo važno zapamtiti da će to rezultirati gubitkom sile potiska uređaja, kao i podizanja snaga krila. Zbog ove dvije karakteristike, važno je razmotriti izvodljivost ugradnje takvog propelera od slučaja do slučaja, na osnovu cilja graditelja u kreiranju aviona. Međutim, pošteno je reći da je bilo pronalazača koji su, samostalno konstruirajući avion sa takvim propelerom, kreativno pristupajući rješavanju ovog problema, uspjeli otkloniti takve nedostatke i upravljati avionom bez njih.

"KIT set"

Kako lako napraviti avion? Ovo pitanje u posljednje vrijeme postaje sve aktuelnije. Općenito, vrijedno je napomenuti da je povećanje broja ljudi koji žele izgraditi avion vlastitim rukama osigurano širenjem "KIT kompleta". Ovo je komplet koji uključuje sve potrebne dijelove za sastavljanje zrakoplova odabranog modela. U ovom slučaju i dalje ćete morati staviti ruke na montažu, ali takav komplet vam pomaže da preskočite fazu odabira elemenata, prilagođavanja veličini itd. Sa takvim kompletima sastavljanje aviona se pretvara u nešto poput sklapanja konstrukcionog seta.

Još jedna prednost "KIT kita" je što će biti jeftinije od sklapanja svih elemenata od nule. Danas postoje tri načina da nabavite vlastitu leteću jedinicu. Prvi je kupovina gotovog proizvoda, drugi je “KIT kit”, a treći je montaža od nule. Kupovina kompleta u ovom slučaju je opcija prosječne cijene. Ako govorimo o složenosti, onda je sastavljanje aviona od gotovih i ugrađenih dijelova mnogo lakše nego sami od nule.

Da sumiramo, možemo reći sljedeće. Prvo, izgradnja aviona vlastitim rukama danas je vrlo stvaran zadatak, ali zahtijeva puno vremena i novca. Ako nemate vještine zavarivanja i zakivanja, onda ćete ih također morati savladati da biste uspješno završili posao. Za uspješnu montažu aviona potrebno je imati na raspolaganju crteže, kao i shemu montaže u kojoj će svaka faza biti jasno predstavljena. Ako ne želite sve ovo, onda možete kupiti "KIT kit", koji će pojednostaviti zadatak i svesti ga na sastavljanje svojevrsnog konstrukcionog seta.

Da li je ovih dana moguće sami napraviti avion? Avijatičari amateri iz Tvera Jevgenij Ignatijev, Jurij Gulakov i Aleksandar Abramov odgovorili su potvrdno na ovo pitanje, kreirajući krilati jednosed, kasnije nazvan Argo-02. Avion se pokazao uspešnim: uspešno je leteo na svesaveznim takmičenjima i bio je prvi pobednik regionalnog takmičenja-takmičenja amaterskih aviona u Jaroslavlju. Tajna povećane popularnosti Arga među avijatičarima amaterima nije u dizajnu ili tehnološkim užicima dizajnera, već u njihovoj tradicionalnoj prirodi. Konstruktori su uspjeli da ostvare uspješnu kombinaciju metoda projektovanja drvenih mašina 1920-ih i 1930-ih godina, razvijanih tokom više desetljeća, i modernih aerodinamičkih proračuna za avione ove klase. Ovo je, možda, jedna od glavnih prednosti aviona: njegova proizvodnja ne zahtijeva modernu plastiku i kompozite, valjane metale visoke čvrstoće i sintetičke tkanine - sve što vam treba je borovo drvo, malo šperploče, platno i emajl.

Međutim, najjednostavniji dizajn napravljen od uobičajenih materijala samo je jedna od komponenti uspjeha mašine. Da bi sve ove borove letvice i komadi šperploče “letjeli”, moraju se “uklopiti” u određene aerodinamičke oblike. U ovom slučaju, autori "Arga" - moramo im odati dužno - pokazali su zavidan dizajnerski štih. Za svoj avion odabrali su aerodinamički dizajn klasičnog konzolnog niskokrilnog aviona sa vučnim propelerom.

Danas, na pozadini širokog spektra kanadera, tandema i drugih čuda moderne aerodinamike, avion tipa Argo čak izgleda konzervativno. Ali ovo je mudrost konstruktora aviona: ako želite da napravite letelicu koja uspešno leti, izaberite klasični dizajn - nikada vas neće izneveriti.

Međutim, to nije sve. Da bi avion dobro letio, potrebno je pravilno odrediti omjer njegove mase, snage motora i površine krila. I ovdje se Argo parametri mogu smatrati optimalnim za uređaj s motorom snage od samo 28 KS.

Ako neko želi da napravi sličan avion, za model se mogu uzeti parametri Arga: upravo ovaj omjer osigurava najbolje karakteristike leta: brzinu, brzinu penjanja, polijetanje, kilometražu itd.

Istovremeno, stabilnost i upravljivost aviona određuju se omjerom površine krila, repa i kormila, kao i njihovim relativnim položajem. I u ovoj oblasti, kako se ispostavilo (kao što su dizajneri Argo vrlo dobro razumjeli!), još niko nije izmislio ništa bolje od standardne klasične sheme. Štaviše, za Argo su parametri uzeti direktno iz udžbenika: površina horizontalnog repa je 20% površine krila, a vertikalnog repa je 10%; repni krak je 2,5 puta veći od aerodinamičke tetive krila, i tako dalje, bez ikakvih odstupanja od pravila klasičnog dizajna, od kojih očito nema smisla odstupiti.

1 – propeler (ljepilo od fiberglasa); 2 – propeler (šperploča od bora); 3 – reduktor klinastog remena; 4 – tip motora RMZ-640; 5 – okvir podmotora (cijevi od čelika 30KhGSA); 6 – senzor tahometra; 7 – nepovratni ventil; 8 – protivpožarna pregrada; 9 – poklopac rezervoara za gas; 10 – kompenzator; 11 – rezervoar za gorivo (aluminijski lim); 12 – instrumenti (navigacija i kontrola leta i kontrola motora); 13 – vizir (pleksiglas); 14-motorna ručica za upravljanje gasom karburatora (EC); 15 – palica za kontrolu kotrljanja i nagiba; 16 – pilotsko sedište (lepljeno od fiberglasa epoksidnim vezivom); 17 – naslon stolice; 18 – blok valjaka za ožičenje upravljačkog kabla; 19 – srednja klackalica lifta; 20 – šipka dizala; 21 – hauba motora (lepljena od fiberglasa epoksidnim vezivom); 22 – filter goriva; 23 – montažna jedinica za nosač motora; 24 – vanbrodske pedale za upravljanje kursom; 25 – tačka pričvršćivanja za šasiju opruge; 26 – točak šasije 300×125 mm; 27 – opruga šasije (čelik 65G); 28 – špric za punjenje; 29 – upravljačka šipka lifta; 30 – oklop (zalijepljen od stakloplastike epoksidnim vezivom); 31 – srednja klackalica za upravljanje liftom; 32 – blok valjaka za sajle za upravljanje kormilom; 33 – sajla za upravljanje kormilom; 34 – upravljačka šipka lifta; 35 – blok valjaka za sajle za upravljanje kormilom; 36 – poluga za pogon kormila; 37 – potpora za rep (štaka)

1– kontrolno dugme; 2– ručica za upravljanje gasom karburatora motora (EC); 3 – THC; 4 – VR-10; 5 – EUP; 6 – US-250; 7 – VD-10; 8 – TE-45; 9 – amortizer; 10-rezervoar za gorivo; 11– vatrogasni hidrant; 12– pedale za kontrolu kretanja

1 – palica za kontrolu kotrljanja i nagiba aviona; 2 – ručica za upravljanje gasom karburatora motora (EC); 3– kormilo; 4– lift; 5 – eleron; 6 – pedale za kontrolu kretanja

Iako aerodinamički podaci omogućavaju letjelici da izvodi akrobatske manevre, zračna akrobacija znači ne samo uspješnu aerodinamiku, već i visoku strukturnu čvrstoću. Prema proračunima autora i tehničke komisije, operativni faktor opterećenja Arga bio je jednak 3, što je sasvim dovoljno za kružne letove i kratke rute. Akrobatika je strogo kontraindicirana za ovaj uređaj.

Konstruktori aviona amateri ne bi trebali da zaborave na ovo... 18. avgusta 1990. godine, prilikom izvođenja pokaznog leta na prazniku posvećenom Danu Vazdušna flota, Jurij Gulakov je uveo “Argo” u još jedan državni udar. Ovaj put se ispostavilo da je brzina nešto veća od uobičajene, a maksimalno operativno preopterećenje je, očito, daleko premašilo izračunatu "trojku". Kao rezultat toga, krilo Arga se raspalo u zraku, a pilot je poginuo pred okupljenim gledaocima.

U pravilu, takvi tragični slučajevi, čak i uz svu očiglednost razloga koji su ih uzrokovali, tjeraju nas da tražimo greške u dizajnu aviona i u proračunima. Što se tiče Argo-02, automobil je izdržao tačno onoliko koliko je i projektovan. Zbog toga su tehničke i letačko-metodološke komisije za amaterske avione Ministarstva avio-industrije svojevremeno preporučile Argo-02 kao prototip za samogradnju.

"Argo-02" je ultra-laki trening konzolni niskoplan klasične drvene konstrukcije sa konzolnom repnom jedinicom. Avion ima stajni trap opružnog tipa sa repnim osloncem.

Elektrana je dvotaktni 2-cilindarski zračno hlađeni motor RMZ-640, koji kroz mjenjač s klinastim remenom pokreće drveni monoblok propeler s dvije oštrice. Sistem upravljanja avionom je normalnog tipa. Pilotova kabina je opremljena instrumentima letačkog tima i instrumentima za upravljanje motorom.

Trup trupa je drveni, konstruisane rešetkaste konstrukcije, sa krakovima od drvenih letvica poprečnog presjeka 18x18 mm. Iza kokpita, na vrhu trupa, nalazi se lagani garrot, čija su osnova pjenaste dijafragme i stringeri. U prednjem dijelu trupa nalazi se i garrot koji je ispred kabine izrađen od drvenih dijafragmi i kućišta od duraluminijskog lima debljine 0,5 mm. Kokpit i zadnji dio trupa u dijelu gdje je pričvršćen stabilizator obloženi su šperpločom debljine 2,5 mm. Sve ostale površine trupa su obložene.

Kroz pilotsku kabinu prolaze ramovi središnjeg dijela, na koji su pričvršćeni pilotsko sjedište izliveno od fiberglasa i presvučeno umjetnom kožom i ručna upravljačka stanica aviona.

Unutrašnjost kabine je obložena pjenastom plastikom, a na vrhu umjetnom kožom. Na lijevoj strani nalazi se ručica za upravljanje gasom - ručica za upravljanje gasom za karburator motora.

Instrument tabla je izbijena od duraluminijskog lima i prekrivena čekićnim emajlom. U kabini je pričvršćen za okvir br. 3 na amortizerima. Na samu ploču su montirani sljedeći uređaji: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE i prekidač za paljenje, ispod ploče se nalazi slavina za gorivo, a na prednjem špaletu je špric za punjenje . U prednjem dijelu trupa, ispod garrota, nalazi se rezervoar za gorivo kapaciteta 15 litara.

Tačke za pričvršćivanje stajnog trapa postavljene su u donjem dijelu trupa ispred prednjeg nosača. Na prednjem okviru, koji je ujedno i protupožarna pregrada, montirana je jedinica za montažu pedala tipa link i jedinica za fiksiranje valjka i nožne komande. Na drugoj strani firewall-a nalazi se nepovratni ventil, filter goriva i ispusni ventil.

Tačke za pričvršćivanje motora postavljene su na spoju bočnih elemenata sa prednjim okvirom. Sam nosač motora je zavaren od kromansil (čelik 30GSA) cijevi promjera 22×1 mm. Motor je pričvršćen na nosač motora preko gumenih amortizera. Elektrana je pokrivena gornjim i donjim poklopcima od stakloplastike. Prazan propeler je zalijepljen od pet borovih ploča epoksidnom smolom i nakon završne obrade prekriven stakloplastikom pomoću epoksidnog veziva.

Osnova svakog polukrila je uzdužni i poprečni set. Prvi se sastoji od dva kraka - glavnog i pomoćnog (zidnog), prednjeg stringera i protočnog peraja. Glavni špalet je dvoprirubni, gornja i donja polica su od borovih letvica promjenjivog presjeka. Dakle, poprečni presjek gornje prirubnice: u korijenu krila - 30x40 mm, a na kraju - 10x40 mm; dno – 20×40 mm i 10×40 mm, respektivno. Dijafragme se postavljaju između prirubnica u području rebara. Nosač je obostrano obložen šperpločom debljine 1 mm; u korijenskom dijelu - šperploča debljine 3 mm. U korijenskom dijelu krila i mjestu gdje je pričvršćena klackalica krilca učvršćene su drvene šiljke.

Spojevi između krilnih konzola i središnjeg dijela montirani su u korijenskom dijelu krila na prednjem (glavnom) kraku. Izrađeni su od čelika 30KhGSA. Na kraju batine nalazi se privezna jedinica.

Prednja lajsna okvira krila izrađena je od drvene letve poprečnog presjeka 10×16 mm, repna lajsna je izrađena od letve poprečnog presjeka 10×30 mm.

Od vrha do prednjeg kraka krilo je obloženo šperpločom debljine 1 mm. U korijenskom dijelu šperploče debljine 4 mm formiraju se ljestve.

Poprečni sklop krila uključuje normalna i ojačana rebra. Potonji (rebra br. 1, br. 2 i br. 3) imaju strukturu grede i sastoje se od polica presjeka 5 × 10 mm, regala i zida od šperploče debljine 1 mm s reljefnim rupama. Normalna rebra imaju rešetkastu strukturu. Sastavljaju se od polica i nosača poprečnog presjeka 5×8 mm pomoću šalova i knjižica. Vrhovi krila su pjenasti. Nakon obrade prekrivaju se fiberglasom sa epoksidnim vezivom.

Eleron je proreznog tipa sa okvirom napravljenim od kraka poprečnog presjeka 10×80 mm, rebrima od ploča debljine 5 mm, udarnim rebrima i protočnim rebrima. Nožni prst je zašiven šperpločom debljine 1 mm; Zajedno sa špagom, obloga čini čvrsti zatvoreni profil, koji podsjeća na polukružnu cijev. Jedinice polužja krilaca su postavljene na letvicu, a konzole kontra-poluže su montirane na stražnjem krilu. Sve površine elerona i samog krila obložene su tkaninom.

Horizontalni rep aviona Argo-02 sastoji se od stabilizatora i elevatora. Stabilizator je dvokraki, sa dijagonalno raspoređenim rebrima, što mu obezbeđuje visoku torzionu krutost. Nožni vrh prednjeg dijela je prekriven šperpločom debljine 1 mm. Stabilizator se može koristiti iu konzolnoj iu varijanti sa oprugama. Druga opcija uključuje ugradnju tačaka za pričvršćivanje opružnika na stražnji nosač. Tačke za pričvršćivanje stabilizatora na trup su postavljene na prednjim i zadnjim nosačima. Jedinice polužja dizala nalaze se na stražnjem dijelu stabilizatora; njihov dizajn je sličan dizajnu komponenti okvira aviona A-1. Krajevi stabilizatora su od pjenaste plastike, prekriveni fiberglasom, središnji dio je prekriven šperpločom.

Lift je napravljen iz dva dijela, koji se u određenoj mjeri dupliraju. Svaki dio se sastoji od špage, dijagonalno postavljenih rebara sa prstima i protočnih rebara. Luk Volan je obložen šperpločom debljine 1 mm. Sirena za upravljanje dizalom je fiksirana u korijenskom dijelu.

Vertikalni rep aviona je peraja i kormilo. Kobilica je strukturno integralna sa trupom prema dizajnu sa dva greda. Njegov prednji dio (do prednjeg kraka) je obložen šperpločom. Zadnji krak je razvoj zadnjeg okvira trupa.

Kormilo je slično dizajnu kao i elevator ili eleron. Sastoji se i od kraka, ravnih i ukočenih rebara i peraja. Prednji dio volana do grede je obložen šperpločom. Tačke pričvršćivanja su vijci viljuške. Upravljačka poluga je fiksirana u donjem dijelu letvice. Tu je montirana i pričvrsna jedinica. Cijelo perje je prekriveno platnom.

Glavni stajni trap aviona je na dva točka, opružnog tipa. Opruga je zakrivljena od čelika 65G; Na njegove krajeve su pričvršćeni točkovi dimenzija 300×125 mm. Opruga je pričvršćena na trup pomoću čelične ploče i par vijaka sa svake strane, uz pomoć kojih se opruga steže i time fiksira u odnosu na trup.

Nosač repa je traka od čelika 65G pričvršćena na trup sa dva vijka, na koju je odozdo pričvršćena potporna čašica.

1 – karburator; 2 – nepovratni ventil; 3 – filter goriva; 4 – posuda za potrošni materijal; 5 – čep rezervoara sa drenažom; 6 – rezervoar za gorivo; 7 – vatrogasni hidrant; 8 – priključak za napajanje; 9 – odvodni priključak; 10 – odvodni ventil; 11 – špric za punjenje

1 – razvodnik statičkog pritiska; 2– durite crevo; 3 – aluminijumski cevovod; 4 – prijemnik vazdušnog pritiska (APR)

Upravljanje liftom je kruto, pomoću ručke (od aviona Yak-50), duraluminskih šipki i srednjih klackalica. Kontrola elerona je takođe čvrsta. Pogon volana je na kablovskom pogonu, pomoću visećih pedala poluge, čeličnih sajli prečnika od

3mm i tekstolitni valjci prečnika 70mm. Kako bi se spriječilo da strani predmeti uđu u kontrolne jedinice, pod i trasa šipki i kablova su prekriveni ukrasnim ekranom.

Pogonska jedinica aviona je bazirana na motoru tipa RMZ-640, postavljenom na nosač motora u obrnutom položaju - sa cilindrima nadole. Na vrhu motora je gornja remenica mjenjača s klinastim remenom sa mehanizmom za zatezanje remena. Poklopci od fiberglasa su pričvršćeni vijcima za samokonstruirajuće sidrene matice na trupu i spojnom prstenu.

Vazdušni propeler zalijepljen epoksidnom smolom sa borovih ploča, a zatim obrađen prema šablonima, prekriven staklenim vlaknima i obojen. Argo 02 koristio je nekoliko ovih propelera različitih promjera i koraka. Jedan od najprihvatljivijih u pogledu svojih aerodinamičkih kvaliteta ima sljedeće karakteristike: promjer - 1450 mm, korak - 850 mm, tetiva - 100 mm, statički potisak - 85 kgf. Propeler spinner je zalijepljen od fiberglasa epoksidnim vezivom i montiran na duralumin prsten. Pričvršćivanje spinera na propeler vijcima.

Sistem za gorivo aviona uključuje rezervoar za gorivo od 14 litara, pumpu za gorivo, filter za gorivo, nepovratni ventil, protivpožarni hidrant, ispusni ventil, T-u i sistem cjevovoda.

Rezervoar za gorivo je zavaren od aluminijumskog lima debljine 1,8 mm. U donjem dijelu se nalazi dovodna posuda u koju su zavareni dovodni i odvodni spojevi, u gornjem dijelu je grlo za punjenje sa drenažom, unutra su komunikacione pregrade za sprječavanje pjene goriva. Rezervoar je pričvršćen na dvije grede pomoću traka za vezivanje sa filcanim jastučićima.

Sistem prijemnika vazdušnog pritiska (APR) sastoji se od APR cevi (od aviona Jak-18) postavljene na levoj ravni krila, cevi za dinamički i statički pritisak, spojnih gumenih creva, razvodnika i instrumenata.

Tehnički podaci o letu aviona

Dužina, m………………………………………………………4,55

Visina, m………………………………………………1.8

Raspon krila, m……………………………………………..6.3

Površina krila, m2……………………………6.3

Suženje krila………………………………………………0

Tetiva kraja krila, m……………………..1.0

MAR, m………………………………………………………………………..1.0

Ugao ugradnje krila, stepeni………..4

Ugao V, stepeni……………………………………………..4

Ugao pomeranja, stepeni……………………………….0

Profil krila……………………………….R-W 15,5%

Površina krila, m2…………………………………..0.375

Raspon krila, m………………………………………..1.5

Uglovi otklona krilaca, stepeni:

gore………………………………………………………..25

dolje…………………………………………………….16

GO domet, m………………………………………………..1.86

Površina urbanog područja, m2……………………………………………..1,2

GO ugao ugradnje, stepeni…………………………………..0

Površina RV, m2………………………….0,642

Površina VO, m2………………………………0,66

Visina VO, m………………………………………………1,0

Površina PH, m2…………………………………………0,38

Ugao odstupanja PH, stepeni…………………- 25

Ugao otklona RV, stepeni………………….- 25

Širina trupa duž kabine, m…………0,55

Visina trupa iznad kabine, m………….0,85

Baza šasije, m………………………………………………2.9

Traka šasije, m………………………………………………1.3

motor:

tip……………………………………………………RMZ-640

snaga, KS……………………………………………………..28

Max. brzina rotacije, o/min ………5500

mjenjač:

tip………………………………………..Klinasti remen,

četiri lanca

prijenosni omjer……………………………………….0,5

remenje, tip………………………………………………………….A-710

Gorivo……………………………..benzin A-76

Ulje…………………………………………………………..MS-20

Prečnik vijka, m……………………………1.5

Korak propelera, m……………………………………………..0,95

Statički potisak, kgf……………………………95

Težina praznog uređaja, kg…………………145

Maksimalna težina pri poletanju, kg………7235

Kapacitet goriva, l……………………………………………15

Domet

salda letova, % MAR…………24. ..27

Brzina zaustavljanja, km/h……………………72

Max. brzina

horizontalni let, km/h……………..160

Maksimum

brzina pilotiranja, km/h…………….190

Brzina krstarenja, km/h…………………120

Brzina poletanja, km/h………………………….80

Brzina slijetanja, km/h……………………70

Brzina uspona pri tlu, m/s………………2

Uzletište, m………………………………………………………………….100

Kilometraža, m…………………………………………………………………..80

Domet

radna preopterećenja…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

Uvod

Na stvaranje svog prvog aviona potaknuo me je jednostavan nedostatak novca i želja da naučim kako letjeti. Pošto je kineski avion koji mi je poklonila moja devojka popravljan bezbroj puta i na kraju je dospeo u nepopravljivo stanje, a nije bilo dovoljno novca za kupovinu novog, doneta je odluka da napravim svoj . Štoviše, na forumu trgovine modelworld.ru, savjetovali su mi upravo to. U početku sam pokušao da kopiram trup svog kineskog aviona, ali za pravljenje aviona je potrebno barem neko osnovno znanje. Stoga je bolje imati pri ruci priručnik koji je već napisao iskusniji dizajner. I dok sam još puzao po Internetu u potrazi za odgovarajućim avionom, naišao sam na članak Evgenija Ribkina „ParkFlyer 2 ili naš odgovor na Pajper i Cesn” (link). Za mene vrlo dobra opcija: visoko krilo, što znači lakšu i predvidljiviju kontrolu; Drago mi je i što je avion domaći, jer naši avioni praktično nisu zastupljeni u ovoj klasi.

Pročitao sam članak, i iako postoji malo drugačiji način proizvodnje, odlučio sam da napravim prema ovom priručniku. Istina, ako uporedimo obje opcije, tada će samo ime aviona biti uobičajeno - uostalom, opis Evgenija Rybkina prikladniji je za one koji već imaju iskustva u izgradnji modela i imaju potrebne materijale i alate. Na neki način, moj primjer izgleda kao "izgradnja aviona u nepovoljnim uslovima". Stoga se modeli razlikuju po izgledu (avion Yak-12 Evgeniy Rybkin - lijevo, Moja verzija aviona Yak-12 - desno):

Konstrukcija mog aviona izvedena je više intuitivno nego naučno: nisu rađeni nikakvi proračuni, nije odabran motor, ali ono što je bilo dostupno je zaglavljeno. Utječe i udaljenost grada u kojem živim - jedina maketa za koju znam je udaljena više od 100 km, a u našim građevinskim radnjama je pravi problem kupiti normalan plafon i dobar ljepilo. Stoga je proces izgradnje konstantno otežan nedostatkom potrebnih materijala i dijelova. Kao rezultat toga, nešto je uzeto iz srušenog kineskog aviona, nešto (a to je većina) je izmišljeno od otpadnog materijala.

Pošto je ovo moj prvi avion koji sam napravio, bilo je nekih grešaka. Stoga smo u procesu stvaranja aviona morali tražiti različite varijante rješavanja problema, onda su se u tom procesu pojavile neke korekcije i modernizacije. Stoga ima smisla pročitati članak do kraja kako ne bih ponovio svoje greške.

Želeo bih da dodam da ovaj članak ne treba doživljavati kao vodič za akciju ili uputstva za izgradnju aviona, kao što sam ja, na primer, shvatio članak E. Rybkina. Samo opisuje proces izrade parkflyera od strane početnika u oblasti konstrukcije aviona, praktično od improvizovanih sredstava. Ali, ako gradite svoj prvi avion, a nemate priliku da nabavite brendirane dijelove, onda će vam, nadam se, neke točke biti korisne. Općenito, samo napred, i sve će vam uspjeti!

Materijali i alati

U principu, nisam potrošio toliko materijala na ovaj avion. S obzirom na to da su neke komponente i dijelovi prepravljani nekoliko puta, pokušavajući postići što preciznije podudaranje, količina utrošenog materijala je minimalna. Provodio sam najviše vremena jer sam zbog posla mogao raditi samo uveče u avionu.

Članak E. Rybkina opisuje proizvodnju aviona od pjenaste plastike PS-60. Tamo se za rezanje koristi posebna mašina, pri čemu ulogu noža igra zagrijana nihrom (možda grešim u nazivu) žica. Zbog nedostatka ovog uređaja, odlučio sam da napravim model u potpunosti sa plafona. U to vrijeme nisam imao pristupačniji materijal. Koristio sam plafone različitih proizvođača, različitih boja, ali istih parametara: 500*500 mm, iste gustine, debljine 3 mm, i mora izgledati kao „Doshirak kutija“. Za avion mi je trebalo devet listova. Kada kupujete plafon u trgovini, kupite bocu ljepila za stropne pločice. Koristio sam Master ljepilo. Kako se kasnije ispostavilo, ovo je analog nadaleko poznatog Titan ljepila. U principu, pitajte prodavca, on će vam reći.

Onda idemo do kancelarijskog materijala i tamo kupujemo drvena lenjira od 30 cm i 50 cm. Ja sam koristio lenjire dužine 30 cm kao rebra u krilu i za krutost trupa. Kao što je praksa pokazala, za krutost trupa bolje je koristiti ravnalo od 50 cm - oni su deblji. Tamo sam kupio traku u boji za prekrivanje modela. Zbog ograničenog asortimana, morala sam uzeti bijelu, plavu i narandžastu boju. Tražio sam crnu traku za imitaciju stakla, ali je nisam mogao pronaći. Ali naša prodavnica kancelarijskog materijala prodaje igle za pletenje. Uzeo sam četiri komada od 2 mm i dva od 3 mm. U principu, možete bez žbica od 3 mm - koristio sam ih kao odstojnik između krila i trupa, ali žbice su prilično teške, nakon nekoliko žustrih okreta ispale su i morao sam ih zamijeniti plastičnim cijevima. Ako nemate gotov okvir motora, kao u mom slučaju, trebat će vam i list šperploče debljine 3 mm i veličine otprilike 200 * 200 mm.

Alati koje sam koristio: nož sa zamjenjivim sečivom, makaze, gel olovka, šilo i Phillips odvijač od 3 mm, set iglica i, naravno, ravnala.

"punjenje"

Članak E. Rybkina sadrži mnogo kalkulacija. I, na osnovu ovih proračuna, odabiru se jedinica motora i druge elektronske komponente. Ovo je pravi pristup pri stvaranju ozbiljnog aviona. Možda ću sljedeći put kada budem pravio koristiti ovu metodu. Istovremeno sam polazio od onoga što sam imao na raspolaganju. A ja sam imao sledece: Futaba 6EXA opremu sa prijemnikom, dva kineska motora, sa zadnjim i prednjim montazom, regulator 30A, dva servo-a tezine 8 g i sile od 1,3 kg, svinje uzete iz kineskog aviona, dva propelera od 10 *7 i 8*4 sa spinerom i kineskom baterijom od 8,4 volta i kapaciteta 650mAh.

Crtanje

Skinuo sam crteže tamo, u članku E. Rybkina i odštampao listove na štampaču.

Lijepljenje je vrlo jednostavno - na listovima se nalaze oznake koje samo trebate poravnati da biste dobili ispravne, bez pomjeranja linija. Da biste prenijeli sliku na strop, možete koristiti dvije metode. Prvi je da pričvrstite list na strop iglama i probušite ga po konturi tankim šilom. Zatim, radi jasnoće, rupe napravljene na stropu možete spojiti olovkom ili ih jednostavno izrezati oštrim nožem. Na ravnim dionicama dovoljno je napraviti nekoliko uboda, ali na krivinama, što su proboji češći, prijenos će biti precizniji. Druga metoda je prikladna ako se crtež štampa na inkjet štampaču. Za prijenos, lagano navlažite pločicu, pričvrstite crtež i ispeglajte ga na ravnoj površini toplim glačalom. Slika bi trebala ostati na pjeni. Glavna stvar je ne pretjerivati ​​s temperaturom i ne rastopiti strop.

Prilikom postavljanja crteža, vrijedi zapamtiti da stropne pločice imaju različite čvrstoće na savijanje. To se lako može provjeriti savijanjem lima u različitim smjerovima. Ovo se odnosi na krilo, pošto su moje polovice lijeve i desne strane bile postavljene dijagonalno, od jednog ugla do drugog. To je omogućilo da se izbjegne lijepljenje trupa s nekoliko plafonskih listova.

Želeo bih da vam skrenem pažnju na činjenicu da su gornji i donji deo aviona dati na pola, a oni različite veličine. Da biste ispravno pratili linije, prvo morate nacrtati jednu polovinu, a zatim napraviti njenu zrcalnu sliku. Gornji dio sam podijelio na dva dijela - prednji ide od nosa automobila do prednje ivice krila; pozadi od kraja do zadnje ivice.

Profili krila, kao i unutrašnji okviri na crtežu, ispali su manji nego što nam je potrebno. Stoga ćete ih morati sami napraviti.

Trup

Nakon što su dno i bočne strane trupa izrezane, na njima označavamo gdje će se okviri nalaziti. Da stvari budu jednostavne, prenio sam skoro sve lokacije okvira sa crteža.

Sa izuzetkom "A" i "B". Odlučio sam koristiti ova dva okvira kao nosač motora. Pošto sam imao dva motora sa različitim nosačima, odlučeno je da se nosač motora učini univerzalnim za motore sa prednjim i zadnjim nosačima, smanjujući razmak između okvira tako da oba motora mogu da stanu. Kasnije je ovaj raspored bio vrlo koristan - ispostavilo se da je prvobitno instalirani motor preslab.

Motorama je napravljena od dvije šperploče debljine 3mm i dva komada ravnala. Takođe, za jačinu i podešavanje nagiba ploča, dodao sam dva ugla na bazi. U okviru „B“ ili na stražnjem zidu nosača motora, ne zaboravite izrezati rupe za izlaz žica motora do regulatora. Cijela konstrukcija je zalijepljena epoksidnom smolom. U početku sam želeo da napravim "krivi" okvir, kako se kasnije ne bih mučio sa nagibima dole i udesno. Ali na forumu web-mjesta modelsworld.ru na vrijeme su me razuvjerili i savjetovali da nagnem motor postavljajući podloške ispod baze. Gledajući unaprijed, reći ću da se konstrukcija pokazala vrlo izdržljivom - nakon nekoliko snažnih frontalnih udara o tlo, prednji zid je puknuo na mjestu gdje je bio montiran motor. Drugu opciju, kada se kupi sam okvir, a baza je napravljena od pjene, neću razmatrati ovdje, jer ova opcija još nije testirana na letu. I tu nema ništa komplicirano: napravljena je baza od pjene, ojačana ravnalima za gotov nosač motora.

Također morate razmisliti o tome gdje i kako će se "punjenje" nalaziti: servo, odjeljak za baterije, prijemnik i regulator.

Za regulator sam napravio mali podijum od iste pjene za pakovanje, napravivši u njemu udubljenje nešto deblje od samog regulatora, gdje sam zalijepio dvije trake dvostrane trake. To je učinjeno radi ugodnijeg rada sa žicama pri povezivanju i veće sigurnosti regulatora.

Odmah nakon podijuma, na dnu, postavio sam element za napajanje za šasiju, opet napravljen od ravnala. Šasija će biti uvrnuta u njega.

Za pretinac za baterije koristio sam blokove pjene za pakiranje prilagođene veličini baterije i ravnalo kao okvir „B“ (prije lijepljenja bolje je nekoliko puta obmotati ravnalo trakom, inače će se baterija pokvariti ako ispao). Pretinac se pokazao univerzalnim - može uspješno smjestiti i Ni-Cd bateriju i Li-Po bateriju. Štaviše, tu ima dovoljno prostora za podešavanje balansiranja pomicanjem baterije. Imao sam i prijemnik tamo.

Odmah iza odeljka za baterije ispred okvira "D" postavio sam servo mašinu za kormilo i lift. Za njih je napravljen i podijum od stiropora sa izrezanim nišama za automobile. Zalijepio sam trake sa ravnala na mjesta gdje bi se zašrafljivali pričvrsni šrafovi.

Zatim sam zalijepio okvire "D" i "E", prethodno sam u njima izrezao žljebove za pojačanje bočnih strana trupa. Takođe u okviru „D“ je izrezana rupa za šipke kormila. Na fotografiji iznad rupe je krug, ali sam morao napustiti taj oblik i napraviti ga kvadratnim i odrezati vrh. Odnosno, ispalo je kao obrnuto slovo "P". Ovaj dizajn se pokazao praktičnijim.

Prilikom planiranja aviona, mislio sam da krila napravim odvojivim, umetnutim na žbice s lijeve i desne strane. Ali, pošto sam već napravio ovaj dizajn, shvatio sam ga slabe strane. Prvo, morali bismo razmisliti o pristupu unutrašnjim odjeljcima. Drugo, u slučaju sudara, najvjerovatnije, tačke pričvršćivanja krila bi jednostavno bile istrgnute iz trupa. Stoga sam odlučio da kopčanje krila učinim klasičnim za takve modele - uklonjivo, sa elastičnim trakama.

Na slici su zalijepljeni lenjiri ono što sam uradio originalno. Sljedeći izrez za krilo prikazan je crvenom bojom; plava - elementi snage iz vladara; žuta - približna lokacija rupa za štapove na koje će biti pričvršćene elastične trake. Rez će zavisiti od oblika krila. Naravno, bolje je napraviti takav izrez odmah, kada je moguće pričvrstiti obje polovice jedna na drugu, kako bi rezultat bio isti na obje strane. U principu, uklonio sam gornji dio već zalijepljenog i prekrivenog trupa - pokazalo se da nije loše. Ali svejedno, preporučljivo je zalijepiti dno i stranice nakon što je krilo napravljeno i izrezano za njega sjedišta sa strane.

Sada, nakon što sam već proletio gotov model, došao sam do zaključka da stražnji element za napajanje nije neophodan, jer su okviri i traka za pokrivanje pozadi sasvim dovoljni. Ali ako ste zabrinuti za snagu, možete to učiniti.

S obzirom da donji dio stranice nema ravan oblik, lijepljenje sam uradio na sljedeći način: prvo sam zalijepio središnji dio, fiksirajući položaj dna, stranice i okvira iglama; nakon što se ljepilo osušilo, zalijepila sam i nosni dio; i na kraju zalijepio repni dio. Zalijepio sam okvir motora sa strane pomoću epoksidne smole.

Nakon lepljenja dobio sam sledeće:

U donjem dijelu, ispred okvira „B“, obostrano sam zalijepio dva plastična rezervna dijela od žbica na epoksid, sa rupama prema van. Dolaze sa iglama za pletenje i obučene su na krajevima. U ove rupe će se umetnuti podupirači krila.

U sam ugao stražnje strane kućišta stavio sam komad pjene. Kormilo će biti "zaglavljeno" u njemu. Gornji dio trupa sastoji se od dvije polovine: pramca i krme. Nakon prelaska na konstrukciju aviona sa kopčanjem krila na elastične trake, više nije bilo potrebe da se nosni dio pravi prilazom krilu. Na fotografiji je isprekidana linija gdje treba napraviti rez.

Prije ugradnje stražnjeg gornjeg dijela potrebno je u unutrašnjost trupa postaviti kormilarske zupčanike i šipke (boudene). Pošto je moj štap kormila izašao tačno kroz zadnji poklopac trupa, morao sam napraviti malu rupu u njemu (poklopcu) za bouden. Napravio sam još jednu rupu na stražnjoj strani lijeve strane za šipku dizala.

Trup je bio prekriven bijelom trakom. Ovdje nisam naišao na poteškoće. Ali izrada aplikacija je potrajala.

Kako bih imitirao prozore kabine, napravio sam šablone od kartona. Zatim sam ih jednostavno stavio na plavu traku, ocrtao i isjekao nožem.

Plava traka je napravljena od trake trake. Nalijepio sam traku direktno na trup, označio je, prošao nožem po oznakama i uklonio višak. Ali bila je velika greška iseći plavu traku na mestu, na trupu. Nakon udarca o tlo, plafon je puknuo tačno na mjestu gdje su bile posjekotine, iako sam pri rezanju nastojao što manje dodirnuti pjenu.

Natpisi su štampani na štampaču, obrezani i zalijepljeni na providnu traku.

Liftovi i kormilo

Nije bilo poteškoća u izradi samih volana. Problemi su se pojavili prilikom njihove ugradnje - bilo je potrebno postići ravnomjernu instalaciju kako ne bi došlo do problema tokom letova.

Prilikom izrade lifta mora se uzeti u obzir da je kratkospojnik koji povezuje dvije polovice prilično mali i zahtijeva pojačanje. Nisam odmah obratio pažnju na to, zbog čega sam bio kažnjen: u letu se ovaj skakač slomio, iako ga je prekrivao trakom, a RV se ponašao kao eleron. Rezultat je nekoliko buradi i zemlja. Možete ga ojačati tankom trakom ravnala zalijepljenom na ljepilo, a također malo povećati veličinu ovog područja. Postoje i praktičnije opcije za pojačanje nego što sam ja koristio. Na primjer, karbonske cijevi. Nakon ojačanja, prekrijte trakom. I još jedna bitna stvar: nakon prekrivanja nemojte ga zagrijavati! Ljepljiva traka već prilično čvrsto drži, a ako je počnete grijati, stabilizator će se najvjerovatnije pomaknuti, kao što se dogodilo u mom slučaju. Morao sam napraviti novu. Isto važi i za kormilo. Lift je nivelisan pomoću podupirača napravljenih od tankih žbica. Nije bilo problema prilikom lijepljenja u trup, tako da ne vidim smisla da to detaljno opisujem.

Ali bilo je problema s kormilom - nisam htio da ga instaliram ravno. Za lijepljenje u trup koristio sam krajeve šipke zalijepljene na žbice.

Ali to nije bilo dovoljno, već je bilo potrebno ugraditi nosače od ravnala. Kasnije sam nosače, kao i ojačanja lifta, sakrio ispod bijele trake da ne bi bili upadljivi.

Krila

Najproblematičniji dio tokom proizvodnje mi je bio krilo. Ponovio sam to nekoliko puta, pokušavajući postići iste rezultate na oba krila. Sve vreme je ispalo drugačije. Uticao je nedostatak iskustva.

Važna točka pri postavljanju crteža krila na ploču stropnih pločica bit će izbor smjera savijanja samog stropa, kao što je gore spomenuto. Prilikom označavanja krila trebat ćemo napraviti njegovu zrcalnu sliku s udubljenjem nešto većim od prednje visine rebra. Odnosno, ocrtavamo jednu polovinu, povlačimo potrebnu udaljenost (oko 20 mm), okrećemo uzorak krila i ocrtavamo zrcalnu sliku. U mom slučaju, udubljenje je bilo oko 15 mm i, u svakom slučaju, nije bilo dovoljno.

Kao materijal za rebra korišteno je ravnalo. U početku sam napravio rebro nepravilnog oblika sa oštrim čelom, ali sam se onda, nakon što sam dobio savjet na forumu, ispravio. Općenito, preporučljivo je napraviti profil kao na crtežu, ali sa dimenzijama prikladnim za naše krilo. Na krilu su bila četiri rebra: tri na širokom dijelu i jedno u sredini, između kraja širokog dijela i kraja krila.

U prva tri rebra, na istoj udaljenosti, napravljene su dvije rupe za žbice, koje su prvobitno bile zamišljene kao uređaji za pričvršćivanje krila na trup. Ali čak i ako napravite krilo sa gornjim nosačem, mislim da možete ostaviti žbice, jer će dati krilu krutost i spriječiti njegovo lomljenje.

Kada je sve pripremljeno, počinjemo savijati krilo. Na internetu možete pronaći mnogo načina savijanja stropova. Suština je svuda ista - potrebno je zagrijati. Zagrejao sam ga grejacom. I glavna stvar ovdje je ne žuriti. Odaberite temperaturu na kojoj nije prevruće, a lim se savija kako treba. Već na sljedećim krilima sam uradio ovo: uzeo sam dva drvena ravnala od 50 cm, nanio ih na obje strane i savio (pritisnuo) lenjirima, a ne rukama. To je učinjeno kako ne bi bilo udubljenja od prstiju. Popravljeno prilikom lijepljenja štipaljkama, pa čak i spajalicama. Prilikom lijepljenja, prilikom fiksiranja, također je bolje koristiti ravnu podlogu u obliku ravnala.

To sam shvatio tek kada je krilo, ostavljeno da se suši do jutra, imalo udubljenja od štipaljki i spajalica.

Dogodilo se da je na jednom krilu krajnji akord bio 5-7 mm manji nego na drugom. Nakon što sam mučio nekoliko listova plafona, odlučio sam da ga pojednostavim. Izmjerio sam dio koji nedostaje, izrezao ga iz komadića i zalijepio. Nakon prekrivanja trakom, razlike nisu bile vidljive.

Zatim izrađujemo profil unutrašnjeg zida krila od ravnala. Dovoljno je jednostavno pričvrstiti krilo okomito na list papira i iscrtati duž konture, a zatim prenijeti rezultirajuću konturu na ravnalo. Na ovom profilu sam imao dva reda rupa - prvi za žbice koje izlaze iz krila, a drugi, nešto niže i malo u stranu za žbice koje ulaze iz suprotnog krila. Kada su profili izrezani, zalijepite ih na krajeve krila, a nakon što se ljepilo osuši, umetnite igle za pletenje u rupe. Ispada ovako:

Zatim smo izrezali pravougaoni komad plafona, sa približnim preklapanjem od 30-50 mm na krilu. Nakon što ravnomjerno postavite prazninu na krilo (kao na fotografiji), zalijepite donji dio. Nakon što se ljepilo osuši, savijamo ga u oblik krila. Dobiveno krilo isprobavamo na trupu, označavamo širinu i nožem uklanjamo nepotrebna područja.

Postojala je čak i ideja da se na ovaj način poveća površina krila, ali pošto je avion poleteo, odlučeno je da se sve ostavi kako jeste.

Krilo je prekriveno bijelom trakom s preklopom od 3-5 mm. Krajevi krila su bili narandžasti. Natpise sam odštampao na laserskom štampaču, izrezao i zalijepio na providnu traku. Nisam posegnuo za peglom da izgladim neravnine, jer bi lagano pregrijavanje moglo dovesti do deformacije.

Koristila sam debele igle za pletenje kao naramenice. Ali ili sam pogriješio u proračunima, ili su se igle za pletenje pokazale prilično teškim materijalom; u letu, nakon nekoliko manevara, ispale su čak i nakon lijepljenja. Možda ima smisla pronaći lakšu opciju. Na primjer, kao što sugerira E. Rybkin, možete koristiti tube od šećerne vate ili odabrati analog.

Za ugradnju podupirača koristio sam slamke za sokove u tetra vrećicama, jer je uz njihovu pomoć lako postići željeni kut za ugradnju podupirača. Zalijepio sam ga u krilo pomoću epoksida.

Šasija

Dugo nisam mogao napraviti šasiju jer nisam mogao pronaći odgovarajući materijal. Ali na kraju, kao i uvijek, pomogla je radnja kancelarijskog materijala - aluminijski lenjiri su ono što nam treba. Točkovi koje sam koristio bili su iz kineskog aviona veličine 5.

Bilo bi pouzdanije napraviti konstrukciju od jednog ravnala, ali nisam našao ravnalo odgovarajuće dužine, pa sam morao koristiti dva po 15 cm. Odrezao sam višak i presavio prema crtežu. U početku sam planirao da ga zalijepim za trup, ali prvi testovi (samo sam ga bacio na pod) su pokazali da je ovaj dizajn previše slab. Morao sam da poravnam lepljenje i izbušim rupe za montažne vijke.

Oblik šasije

Ugradio sam kućište nakon što sam ga omotao. Prije lijepljenja koristio sam metodu koju je opisao E. Rybkin: dio koji ću zalijepiti omotao sam koncem, okrenuo na okret, a zatim ga namazao ljepilom.

Hood

U početku, pri izradi haube, htio sam slijediti primjer opisan u članku E. Rybkina, ali nakon nekoliko pokušaja smatrao sam da mi je ova metoda malo komplicirana. Kao rezultat toga, odlučio sam napraviti kapuljaču od trake stropa. Izrezao sam pravougaonik širine 70 mm i dužine oko 300 mm, nanio ga na nos aviona i umotao. Donji dio je zalijepljen trakom. Evo važna tačka je pravilan izbor smjera savijanja stropa. U mom slučaju nije bilo potrebe za grijanjem ili drugim metodama za oblikovanje stropa. Htio sam koristiti propeler iz hladnjaka procesora kao prednji dio motora, ali još nisam našao pravu veličinu. Ovo bi pomoglo u rješavanju problema ventilacije u motornom prostoru. Za sada sam se ograničio na lepljenje štampanih roletni sa crteža.

Letenje

Prvi letovi su bili bez šasije, bez haube, sa okvirom motora od šperploče i žbicama kao podupiračima. Nestrpljenje nas je natjeralo da izađemo na teren po prilično primjetnom udarnom vjetru.

Provjera, poravnanje. Za težinu zalijepim nekoliko novčića od pet rubalja na nos. Letim ručno bez motora - let nije dalek, ali glatki, sa blagim kotrljanjem. Odlučujem da letim sa motorom. Prvi let je bio kvrgav. Avion uopšte nije hteo da leti - pri punom gasu glatko je utonuo u travu. Upotreba nepoznatog motora je imala efekta. Nakon što je avion „sleteo“ pored cevi zakamuflirane u travi, odlučio sam da ne iskušavam sudbinu i otišao kući da prepravim instalaciju motora. Dobro je što sam u početku napravio nosač motora univerzalnim, tako da konverzija nije oduzela puno vremena. Odlučio sam i da ugradim Li-Po umjesto standardne baterije.

Nazad na teren. Vjetar je postao još jači, ali to ne prestaje, iako misao "može li čekati?" nastaje. Provjerite ponovo i poletite. Sada je slika drugačija - avion leti, dobiva visinu, neizvjesno skreće, ali sve je to nekako čudno: nos je podignut u vjetar - rep je spušten. Na vjetru je slika suprotna - nos je spušten, rep podignut. Nekoliko puta su me pri skretanju uhvatili naleti. Jednom to nisam mogao ispasti, pa sam prilično snažno udario o tlo. Ispod plave trake pojavila se pukotina. Ali eksperimenti se tu ne zaustavljaju - moramo otkriti šta nije u redu sa avionom. Ispostavilo se da je tokom jednog od letova avion iznenada napravio dvije cijevi i "meko" sletio u lokvicu. Prišli smo i sve je odmah postalo jasno - pokvario se isti kratkospojnik koji povezuje polovine lifta.

Među oštećenjima tog dana: udubljen nos, pukotina ispod trake, otkinuta žbica. Malo. Idemo kući na popravku.

Sljedeće jutro je bilo mirno i odmah se pojavila odluka da se ide. Da budem iskren, bio sam jako zabrinut: nakon prvih letova činilo se da je avion loše sastavljen i da je negdje bilo dosta nedostataka i pogrešnih proračuna. Provjera tla i početak. I, eto! Avion leti kako treba! Uspon, skretanje, još jedno, gas smanjim skoro na pola, ali i dalje leti! Uživanju nema granica! Jedino što je malo pokvarilo raspoloženje je to što pri skretanju morate biti veoma oprezni sa rolnama: da ste malo lijeni, avion bi brzo izgubio visinu. Ali vrlo ga je lako uhvatiti, iako dodaje adrenalin. Dovoljno je postaviti kormilo u centar, pa liftom lagano krenuti prema sebi i avion prelazi u horizontalni let. Istina, nemam dovoljno iskustva i na kraju sam ga zabio u zemlju. Ovoga puta oštećenje je bilo značajnije: pukao je nosač motora na mjestima gdje su pričvršćeni vijci, nos je bio još više udubljen, a lenjir koji je držao bateriju je polomljen.

Zaključak

I pored nedavnih oštećenja, veoma sam zadovoljan avionom, iako se ne uklapa u ulogu trenera, kako je prvobitno zamišljeno. Ovo je bio moj prvi samostalan korak na udaljenu avijaciju. Tokom izgradnje ovog aviona, naučio sam mnogo, što će mi nesumnjivo biti od koristi kada pravim druge avione.

Također bih dodao da se testiranje i razvoj nastavlja.

Želeo bih da kažem veliko hvala mojoj majci, mojoj devojci Maši, što je podnela sav nered koji sam napravio kod kuće; Vadik za pružanje detalja i ideja; članovima foruma forum.modelsworld.ru, posebno Barbusu za njegov savjet.

specifikacija:

Dužina - 685 mm
> raspon krila - 960 mm
> težina - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulator - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 težina 8g. Sila 1,3 kg
> propeler - 10*7

Oprema - Futaba 6EXA 40Mhz

Autor - Evgeniy Valerievich Zhukov. (teranosaurus)
Ekskluzivno za ModelsWorld
Ponovno štampanje i objavljivanje na drugim izvorima
moguće uz dozvolu administracije stranice
i obavezna veza do resursa.
Kontakt [email protected]

Moj blog je pronađen koristeći sljedeće fraze

Dobar dan svima! Kako se osjećate, cure i momci? U prošlom članku smo to učinili, au ovom članku ćemo napraviti avion iz vaših snova))). Istina, biće od papira, ali će biti takav da će letjeti brzo i daleko i niko ga neće moći uhvatiti.

I onda možete organizovati takmičenje i pustiti sve papirne avione da se utrkuju, šta mislite o ovoj ideji? Vjerovatno jednostavno super, jer uskoro dolazi proljeće, a onda ljeto, kada će biti mnogo više zabave i zabave nego sada.

Svi znaju ovu igračku, čak i djeca, koja je također vole i rado sjede sa velikim zanimanjem i savijaju A4 listove kako bi dobili divnu letjelicu i istovremeno leteću mašinu iznad zemlje.

Najjednostavnija metoda svima nam je poznata od djetinjstva, sjećaju se apsolutno svi, i majke i očevi. Pogledajte ovu sliku.

Prije svega, napravićemo avion koji leti daleko, glavno je da leti pravo i lijepo. Baš ono što vam treba da bude zabavno i možete ga gledati))).

trebat će nam:

• A4 list - 1 kom.

Faze rada:

1. Uzmite list, od njega će biti napravljena naša igračka. Odlučite se za boju, možete uzeti tradicionalni bijeli list, ili možete uzeti, na primjer, zelenu ili plavu.

2. Postavite papir vodoravno ispred sebe i presavijte ga na pola. Uradićemo to tehnikom origami.

3. Zatim otvorite i okrenite okomito. Počnite se savijati prema pravoj liniji koju ste označili.

4. Na ovaj način dobijate trougao na vrhu.

5. Sada dobijenu liniju preklopite nazad na vanjsku. Uradite ovo sa obe strane.

6. Ponovite korake ponovo.

7. Ovo bi trebalo da se desi.

8. Zatim otvorite sve presavijene dijelove.

9. Presavijte papir na obje strane gdje imate dvije označene linije prema središnjoj traci.

10. Na raskrsnicama savijte list papira naprijed.

11. Pritisnite liniju prstima.

12. Otvorite i vratite list u prvobitni položaj.

13. Zatim se savijte duž prve gornje linije.

14. Presavijte do središnje horizontalne linije.

15. Dobijeni ugao postavite tačno na liniju.

16. Zatim okrenite list poleđina i presavijte duž vodoravne linije.

17. Okrenite list ponovo na drugu stranu i učinite da trokut gleda prema gore.

18. Presavijte gornje dijelove središnje linije, kako to počnete, proizvod će početi da se spaja.

19. Stoga morate vrlo pažljivo gurati papir vlastitim rukama.

20. Ove radnje moraju biti obavljene na obje strane.

21. Presavijte ga na pola.

22. Presavijte krila aviona.

23. Nakon toga napravite pregibe od 1-1,5 cm na samim krilima.

24. Otvorite avion i ispravite krila. Ovo je tako zgodan momak i spreman je da leti. Vidi, samo nemoj da letiš predaleko))).

Papirni avion tehnikom origami za 5 minuta

Za najsitnije fidžete naravno postoje jednostavnije upute, takvi suveniri ispadnu jednako dobri a i lete jako dobro, ovisno kako se pokrene, možda nećete ni stići, leteće vau 100 metara , kasnije ćete biti iscrpljeni tražeći ih).

Najvažnije je da dvije strane trebate napraviti iste u zrcalnoj slici tako da ispadnu ujednačene i tada će sve sigurno uspjeti.

Na jednom od foruma sam uočio zanat po imenu Piranha, i da li izgleda da je to istina? Autor je za boju odabrao i crvenu. Pogledajte kako pametno možete zarolati takvo čudo. Nisu potrebne posebne vještine. Najprimitivnija opcija sa jednostavnim modelom.

Ispostavilo se da je to super stvar, mojim momcima se jako svidjelo).

Usput, možeš postati malo kreativan i tati prirediti malo iznenađenje.

Općenito, napravite zanat sa svojim djetetom tako da ima nešto za raditi sa svojom voljenom porodicom, jer vas takav posao jako zbližava.

Korak po korak upute za leteću igračku za početnike

Zanimljivo je da skoro svaki avion može preletjeti dovoljan broj metara iznad zemlje, može biti 10.000, pa čak i više od 1.000.000, najvažniji uslov je s koje visine će biti lansiran i da li će biti vjetra napolju i kako će ga pokupiti.

Ako želite da se vaš avion nikada ne prevrne, koristite ovu šemu. Ova igračka će vam pokazati ujednačen i vrlo brz let. I sami ćete biti veoma zadivljeni.

Ako volite ovaj tip avio transporta sa velikim krilima, onda preklopite ovaj tip aviona.

Možete ga izgraditi sa tupim nosom, neće biti sudara.

Pa, ako uopće ne razumijete dijagrame i upute, pogledajte ovaj korak po korak video s YouTube kanala:

Kako napraviti papirni avion koji će letjeti veoma daleko, do 10.000 metara?

U stvari, postoji prilično veliki broj različitih papirnih modela ovoga vazdušni transport. Trenutačni lideri su Jastreb, Orao, Soko i Albatros.

I to nije sve, predlažem da se napravi moćan i lijep avion pod nazivom Thunderstorm.

Faze rada:

1. Obavezno savijte list papira simetrično, rukama vrlo dobro ispravite rezultujuću liniju, a zatim je okrenite nazad.

2. Napravite trokut na vrhu, kao što smo uradili u prvom primjeru.

3. Sa obe strane ponovo savijte list prema sredini, dobićete oštar trougao.

4. Zatim savijte lim na mjestu gdje se formirala tačka savijanja.

6. Zatim ponovo presavijte trokut naprijed.

7. Okrenite dobiveno remek-djelo i ponovo ga savijte.

8. Savijte avion na pola. Gornji dio krila lagano savijte, kao što je prikazano na fotografiji.

9. A onda ga savijte tako da dobijete prave, kao avion.

10. Voila, i evo šta se desilo, izgleda kul i cool, ali leti, pa definitivno je brzo i daleko).

DIY model papirnog aviona za djecu sa šarama na preklapanje

Da li želite da napravite gomilu divnih i lepih aviona sa oštrim ili tupim nosovima zajedno sa svojom decom?

Prije svega, naučite kako ih sami napraviti, a zatim podučite ovom lakom zadatku svoje male pomagače. Počnite s najjednostavnijim modelom.

Ako ne razumijete ovaj dijagram, prijeđite na sljedeći i odaberite.

Izrada planera od A4 lista je laka i jednostavna

Ako želite još jedan izgled koji se može dobiti za nekoliko minuta, a nećete morati puno savijati i savijati, koristi se potpuno drugačija tehnika. Ispada cool i originalno. Općenito, cool opcija za dijete koje će ga rado pokrenuti u zrak.

trebat će nam:

• papir

Način kuhanja:

1. Presavijte A4 list na pola i povucite liniju rukama. Uzmite makaze ili nož i isecite po njemu.

2. Dobićete dva mala lista, ponovo presavijte jedan list na pola i olovkom nacrtajte prazninu koju možete zatražiti od mene potpuno besplatno, a zatim odštampati na svom štampaču.

3. Isecite po šablonu i ne zaboravite da napravite praznine na krilima i repu kao što je prikazano na slici koju sam vam poslala.

5. Uzmite si vremena, peglajte linije pažljivo i ravnomjerno.

6. Ne treba žuriti, inače će se ispostaviti da je greška.

7. Stavite komad plastelina u nos vazdušnog transportera i zatvorite ga.

8. Tamo gdje ste napravili rezove na repu, savijte i ispravite papir.

9. Uradite isto sa krilima.

10. Da biste mu dali sposobnost letenja, morate zagladiti krila pomoću olovke i malo ih uviti.

11. Trebalo bi izgledati otprilike ovako. Da provjerite lift, spustite avion okomito, trebalo bi da poleti kao vjetar, ali nemojte pretjerati.

Ako se vaš avion naginje na jednu stranu, onda ga podesite, jer možete spustiti ili podići regulatore.

Volumetrijski zanat od kartona

trebat će nam:

• karton - 2 lista
• PVA ljepilo
• vladar
• olovka
• makaze
• Kutija šibica

Faze rada:

1. Olovkom označite dvije trake na kartonu čija širina treba da bude jednaka kutiji šibica.

2. Zatim ih izrežite makazama. Koristite ove trake da napravite krila aviona. Na drugom listu označite dvije trake širine 1,5 cm i također ih izrežite po dužini kartona.

Premjestite jednu takvu tanku traku, a drugu izrežite na dva dijela od 8 cm, ostatak uklonite, neće biti potrebna. Evo šta se dešava:

3. Sada počnite sa sastavljanjem. Uzmite kutiju šibica, savijte dugu tanku traku na pola i pričvrstite je, zalijepite na kutiju.

4. Koristeći dvije identične trake koje su široke, poput kutija, napravite krila.

Uglovi se mogu zaokružiti, izrežite ih makazama.

5. Napravite rep od jedne kratke uske trake i također ga zaokružite, zalijepite unutra. I zalijepite drugu na vrh, napravite trougao od nje.

6. Zatim možete izrezati propeler i zalijepiti ga.

7. Zanat je spreman, uživajte u radu!

Video o tome kako zarolati Fighter bez ljepila

Naravno, takav zanat će biti teško izvesti ako ga radite prvi put, pa predlažem da počnete od gledanja videa koji će vas sigurno naučiti kako da napravite takvu ljepotu.

Pa, kako ti je ispalo? Da li je zaista lako i jednostavno i bez ljepila, a nije tako teško kao što se čini na prvi pogled?

A ako imate problema s internetom, uvijek možete koristiti shemu, pogotovo ako iznenada nešto zaboravite, ovo je također opcija.

P.S. Inače, majstori čak prave takve avione od jedne šibice, uvjerite se sami:

Pa, to je sve za mene. Želim vam kreativan uspjeh i puno sreće! Kreirajte za svoje zdravlje, igrajte se i zabavite se! Sve najbolje i radosno. Ćao svima!

Ovo je lagani jednomotorni avion dvosjed suncobran monoplan klasični dizajn sa upravljivim repnim kotačem. Dizajniran za trenažne letove.

Krilo aviona ima profil TsAGI RI sa relativnom debljinom od 14%. Tehnološki, krilo je podijeljeno na središnji dio i konzole. Središnji dio je pričvršćen za trup pomoću četiri podupirača (prednji par je sa podupiračima). Stalci su izrađeni od cijevi (čelik 20) ​​prečnika 36x1 mm, podupirači su izrađeni od iste cijevi, samo prečnika 25x1 mm. Konzole su povezane sa središnjim dijelom i, pomoću podupirača, s trupom.

Nosači krila su ovalnog profila i poprečnog presjeka 100x40 mm, zalijepljeni od četiri borove ploče sa u različitim pravcima unakrsna vlakna (šperploča). Konzola ima lopaticu od duraluminijske cijevi prečnika 110 mm i debljine stijenke 2 mm (od sprinkler instalacije), a središnji dio je od čelične cijevi prečnika 40 mm i debljina zida 1,5 mm. Na mjestima pričvršćivanja krilnih podupirača konzolni nosači su ojačani bugovima - čaurama dužine 700 mm i vanjskog prečnika koji odgovara unutrašnjem prečniku lamele cijevi.

Na krajevima bugova, klinovi se izrezuju u dužini od oko 200 mm kako bi se opterećenje ravnomjernije rasporedilo. Nakon toga, da bi se osigurala potrebna margina uzdužne stabilnosti, poravnanje aviona je pomaknuto naprijed u odnosu na prosječnu aerodinamičku tetivu, dajući konzolama krila ugao zamaha. Da bi se to postiglo, čelične uši viljuške s oblogama morale su biti zakivane na korijenski kraj konzolnog kraka. Središnji dio je pričvršćen za podupirače, a podupirači za trup, kao i komponente krila jedna za drugu pomoću M8 vijaka.

Rebra su drvena. Izrađuje se uglavnom od lipovih letvica poprečnog presjeka 6x6 mm (gornji i donji krakovi, podupirači). Pramac vrha krila izrađen je od iste savijene trake promjenjivog poprečnog presjeka. Zglobovi su izrađeni od šperploče debljine 1 mm, a stub je od šperploče debljine 3 mm. Svako rebro se kroz rupu na stalku navuče na cijev spar i pričvrsti za nju pomoću četiri duralumin kutna držača sa zakovicama.

Na mjestima gdje su krilni podupirači pričvršćeni za špalir, kao i podupirači krajnjih i korijenskih rebara, oni su zakivani u osam tačaka. Ovdje ću napomenuti da su korijenska rebra ojačana, njihovi krakovi i podupirači su izrađeni od letvica poprečnog presjeka 12x6 mm. U pramcu, duž cijele konzole, rebra su povezana sa tri tetive: donjom, prednjom (srednjom) i gornjom.

Između rebara, od prednjeg stringera do vrha, ugrađeni su dodatni polulukovi od šperploče debljine 3 mm. Stražnji zid krilne konzole je u obliku kanala, drveni, a sastoji se od dvije police (šipke poprečnog presjeka 15x15 mm) i zida (1 mm šperploča) za pričvršćivanje krilaca i zakrilaca.

Vrh krila od donjeg do gornjeg obložen je šperpločom debljine 1 mm kako bi se osigurala krutost profila, a ostatak nosive površine prekriven je kaliko tkaninom, prišivenom na elemente čvrstoće i forme krila. konzole sa navojem.

Platno je impregnirano domaćim emajlom - otopinom celuloida u acetonu. Na mjestima gdje su podupirači pričvršćeni za krilo, u konzolama između kraka i stražnjeg zida, nalaze se odstojnici napravljeni nalik potonjem: zid je od šperploče debljine 3 mm, a polica je od letvica. sa poprečnim presjekom 15x10 mm. Rebra i zakrilci krilca su izrađeni od lipe sa izrezima za lakšu, a lamele su izrađene od borovih prirubnica 12x12mm i zidova od šperploče 1mm.

Prsti krilaca i zakrilaca do bočnih elemenata obloženi su šperpločom debljine 1 mm. Montaža rebrastih dijelova cijelog krila i trupa izvedena je pomoću epoksidnog ljepila - veziva koje je više puta testirano u praksi. Pokrivač krila je lan (calico), impregniran emajlom. Trup je drveni, rešetkaste konstrukcije, pravougaone osnove. Osnova njegovog pogonskog seta su četiri borove špage sa presjekom u prednjem i srednjem dijelu 20x20 mm i pretvarajući se u presjek od 16x16 mm u repu. Nogometaši su međusobno povezani u rešetku pomoću nosača i poprečnih nosača istog poprečnog presjeka.

Nos i rep trupa obloženi su šperpločom debljine 3 mm. srednji dio dopunjena naramenicama i presvučena kaliko tkaninom. Rep je napravljen od drveta sa naramenicama. Stabilizator se sastoji od kraka i zadnje stijenke sa rebrima između njih i prekriven je tkaninom impregniranom emajlom. Lift, koji se sastoji od dvije polovine, okačen je na stražnji zid. Nos kormila do kraka obložen je šperpločom od 1 mm (poput krila), koja apsorbira torzijska opterećenja, a ostatak površine je prekriven impregniranom tkaninom.

Vertikalni rep: kobilica i kormilo su napravljeni slično kao i horizontalni rep. Upravljanje kormilom je kablovsko, a upravljanje dizalom je mješovito. Šasija je piramidalna sa glavnim točkovima sa skutera Tula. Glavni stajni trap je napravljen od cijevi promjera 36x1,5 mm, koje su preko četiri ugaone konzole zglobno povezane sa donjim nosačima trupa. Amortizeri - opruga. Nosač repa je kontrolisan, sa gumenim pločastim amortizerom i točkom dimenzija 200x80 mm.

Okvir motora je zavaren od cijevi (čelik 20) ​​poprečnog presjeka 20x2 mm i pričvršćen na bočne elemente trupa kroz četiri nosača. Motor je sa njim povezan na četiri tačke preko tihih blokova. Motor iz automobila VAZ-21083 korišten je kao pogonska jedinica u instalaciji na propeler, bez preinaka, samo je prigušivač od motocikla Minsk postavljen na njegov izduvni razvodnik.

Obrtni moment od motora do propelera prenosi se putem domaćeg reduktora s prijenosnim omjerom od 2,6. Pogonski zupčanik (27 zuba) je od motocikla Izh-Planeta-Sport, pogonski zupčanik (70 zuba) je domaće izrade, njihove osovine su obrađene od osovine mjenjača kamiona GAZ-51.

Kućište zupčanika je zavareno od čeličnog lima debljine 3 mm i obrađeno jednostavnim uređajima na školskim strugovima i glodalicama. Spremnik za gorivo kapaciteta 50 litara nalazi se u prednjem dijelu trupa. Propeler prečnika 1,6 m je vučna, monoblok dvokraka elisa, izrađena od drveta (šperploča od borovih šipki), presvučena sa dva sloja fiberglasa sa epoksidnim vezivom, sa ivicama od mesinganog lima. Naknadno je zamijenjen sličnim, ali promjera 2 m. Istovremeno je bilo potrebno povećati visinu ose propelera, što je postignuto sužavanjem kolosijeka šasije. Propeler razvija potisak od 150 kgf tokom poletanja.

Kontrole i instrumenti su montirani u obje kabine. Upravljanje avionom (elevator i eleron) - sa bilo koje od dvije ručke povezane šipkom i smještene ispred sjedišta u svakoj od kabina. Otklon kormila i rotacija repnog točka izvode se istovremeno od pedala kroz kablovsku žicu. Upravljanje motorom vrši se pomoću poluge postavljene lijevo od pilota. Zakrilcima se upravlja pomoću ručke poluge sa zaključavanjem sa pilotskog sjedišta iz stražnjeg kokpita.

Avion je opremljen instrumentima koji prate rad motora i obezbeđuju let u jednostavnim vremenskim uslovima. Svi se nalaze na instrument tabli u oba kokpita. Sedišta su domaće izrade, opremljena pojasevima - auto pojasevi. Avion je prošao tehničku komisiju i registrovan je kod FLA 2002. godine. Do danas je njegovo vrijeme leta premašilo 500 sati (2412 sletanja).

Nakon 500 sati leta motor je pregledan. Još uvijek nije otkriveno trošenje dijelova koji se trljaju. Tokom eksploatacije izvršene su izmene u dizajnu aviona, iako ne drastične. Tako je s vremenom kabelska kontrola elerona zamijenjena krutom. Umjesto bočnih strana, kabine su imale vrata na šarkama na jednoj strani za udobnost pilota i putnika. Dizajn repnog nosača i lokacija pedala su promijenjeni.

Kotači glavnih nosača bili su opremljeni mehaničkim kočnicama koje su pokretane polugom na ručki kroz Bowden opletenu sajlu. Ispred kabina postavljeni su prozirni viziri od pleksiglasa debljine 5 mm, pilotu je postavljen naslon za glavu, a iza naslona sjedišta u stražnjoj kabini postavljen je mali prtljažnik. Nosač stabilizatora ojačan je prednjim podupiračem.

Lakiranje aviona je promijenjeno. Krajem maja 2008. naš tim sa avionom Persistent ponovo je učestvovao na Sveruskom skupu zaljubljenika u avijaciju u Vladimiru. Godišnji letovi do i sa sastanka pokazali su da je letjelica sposobna preći udaljenosti od nekoliko stotina kilometara bez slijetanja. Savjetujem dizajnerima aviona amaterima: budite hrabri u izgradnji jednostavnih aviona. Dostupne su svima. Samo budite uporni i samopouzdani, i tada ćete uspjeti! Sretno!

Opšte karakteristike aviona:
Poletna težina, kg................................................ ........................600
Težina praznog vozila, kg.................................................. ........................435
Kapacitet goriva, l................................................ ........................................70

Brzina, km/h:
odvajanje................................................ ........................................60
sletanje................................................ ........................................40
krstarenje................................................ ........................................100
maksimum ................................................ ...................140
odugovlačenje................................................ ........................................40
Brzina uspona, m/s................................................ .........................3
Trčanje/kilometraža, m................................................ ........................70/100

Wing
Širenje, m................................................ ........................................10.75
Površina, m2................................................ ................................15
Akord, m................................................ ........................................1,4
Profil .............................................................. ....................R-P-14%
Ugao ugradnje, stepeni.................................................. ........................3
Poprečni ugao V stepeni ................................................... ...... ......1.5
Ugao pomeranja duž prednje ivice, stepeni ................................2
Raspon krila, m................................................ ........................2
Tetiva elerona, m................................................ ........................0.35
Uglovi otklona elerona, stepeni..........................+30/-2
Raspon preklopa, m................................................ ................................2.5
Tetiva preklopa, m.................................................. ........................0,35
Ugao otklona zakrilca, stepeni.................................................. ......15

Baza, m................................................ ........................................................4.05
Staza, m................................................ ........................................1.85
Veličina glavnih točkova, mm...................................440x100
Veličina repnog točka, mm.................................185x45

Raspon stabilizatora, m................................................ ........ 3.1
Tetiva korijena stabilizatora, m........................................1.08
Površina stabilizatora, m2.................................................. ...... 2.85
Ugao ugradnje stabilizatora, stepeni.................................-1
Akord lifta, m................................................ ........................0.5
Površina lifta, m2................................................. ........ 1.45
Uglovi otklona lifta, stepeni.........................+30/-25

Vertikalni rep
Visina kobilice, m................................................ ........................1.36
Površina kobilice, m2................................................ ........................1.38
Površina kormila, m2.................................................0,88
Uglovi otklona kormila, stepeni.................+30/-30

Power point
Motor................................................................ ...............VAZ-21083
Tip................................................................ ...................karburator
Max, rpm................................................ .... 5500
Max, snaga, KS................................................ ........................70
Načini rada (snaga/o/min):
Polijetanje (vrijeme rada - do 5 minuta)........................56/4700
nominalno ................................................ ............49/4100
krstarenje................................................ ...............43/3600
mali "gas"................................................. ........................ 24/2000
Marka goriva ................................................ ... ...AI-92, AI-93

Dvostruki suncobran monoplan "Persistent": 1 propeler; 2-reduktor; 3-poklopac motora; 4 - podupirači krila; 5 - vizir (2 kom.); 6-kabina (2 kom.); 7-gargrot; 8-trup; 9- kobilica; 10-kormilo; 11-repni kotač; 12-repni nosač sa točkom; 13-glavni stajni trap; Glavni stajni trap na 14 kotača (od skutera, 2 kom.); 15-prigušivač (sa motocikla Minsk); 16-krilna konzola (2 kom.); 17 - preklop (duralumin, lim s 1, 2 kom.); 18 - središnji dio krila; 19-krilni konzolni podupirač (2 kom.); 20-odstojnik (duraluminijska cijev promjera 20, 4 kom.); 21-klapna (2 kom.); 22-krilac (2 kom.); 23-stabilizator; 24-lift

Konzola za krilo: 1-lupa (duraluminijska cijev D16T prečnika 110x2); 2-korijena rebra (12x6 borove trake); 3- pokrivanje korijenskog dijela (šperploča s1); 4- normalno rebro (borova traka 6x6); 5-pola luka (šperploča s3); 6-nosač (cijev D16T, 045, 2 kom.); 7-odstojnik sa držačem (borove letvice 6x6, šperploča s1, 2 kom.); 8-prednja (srednja) teza (borova traka trouglastog presjeka, a = 10); 9-donje i gornje uzice (borova traka s12x8); 10-stubni krak (šperploča s3); 11-stražnji zid (borove letvice 15x15 i 25x25, šperploča s1); 12 - obloga prstiju (šperploča s1); rebro sa 13 tačaka (12x6 borova traka); 14 - punilo (pjenasta plastika); 15 - završetak; 16-stub krilca i rebra zakrilca (8 kom.); 17-jedinica ovjesa krilaca na konzoli; 18-prsti eleron (šperploča s1); 19-krilac (borova šina 10x10, šperploča s 1); 20-rebrasti eleron (lipa ploča s1); 21 - zadnja ivica krilca; 22-poprečna upravljačka šipka (duraluminijska cijev prečnika 8); 23-stolica za ljuljanje; 24-uzdužna upravljačka šipka elerona (duraluminijska cijev prečnika 10); 25-gornji luk (6x6 borova traka); 26-donje rebro okova (borove letvice 6x6); 27 podupirača (6x6 borove trake); 28-knitsa (šperploča s1); 29-bouge spar (duraluminijska cijev promjera 113x1,5); 30-ugaoni nosač; 31-nosač za pričvršćivanje podupirača; 32-ušna viljuška (prednji sklop) za pričvršćivanje konzole na središnji dio (čelik, lim s2,2 kom.); 33 - središnji dio (čelična cijev promjera 40x1,5), namještaj; 34-stub zadnjeg zida (borova traka 15x15, prema broju rebara); 35-krilac ili odstojnik zakrilca (borova traka 10x10, prema broju rebara); 36-nosač (stražnji sklop) za pričvršćivanje konzole na središnji dio; 37-držač za brzo otpuštanje povezivanja preklopa sa njegovom upravljačkom polugom

Horizontalni rep: 1 - stabilizator (blok borove šperploče 40x35); 2-rebrni stabilizator (lipa ploča s 6); 3 - stražnji zid stabilizatora (borov blok 30x10); Lift sa 4 prsta (šperploča s 1); 5-elevatorska lopatica (blok borove šperploče 40x30); 6-rebro volana (lipa s 6); 7-zadnji rub lifta (borov blok 30x10); 8-nosač (šperploča s 1); 9 sirena za upravljanje liftom (čelik 20, lim s 2); 10 - nosači za pričvršćivanje podupirača i podupirača (čelik 20, lim s 2); 11 - ovjesna jedinica dizala do stabilizatora (2 kom.); 12-repni dio trupa aviona

Okvir motora i mjesta pričvršćivanja na trup: 1-motorni okvir (čelična cijev prečnika 20); 2 - tihi blok (iz automobila Zhiguli, 4 kom.); 3-nosač (čelik, lim s4, 4 kom.); 4-trup

Šasija: A-glavni nosači; B-rep podrška

Tačke montaže: A-krilna konzola na središnji dio; B-stabilizator na stražnjem dijelu trupa i pričvršćivanje dizala na stabilizator; Kontrolna poluga B-krilca; kormilo i repni točak

Šeme upravljanja avionom: A - eleroni. Početna opcija: mješovita - od kabelskog ožičenja i krutih šipki; B-zakrilci; V-elevator; kormilo i repni točak.

Oprema kabine - instrument tabla i komande: 1-motorna upravljačka poluga (EC); 2-kontrolna letva (RUS); 3-prekidač za paljenje; 4-elektronski tahometar; 5-kompleksni uređaj za praćenje radnih parametara motora; 6 - indikator kvara generatora; 7 - indikator okretanja i klizanja; 8 - visinomjer; 9-brzinski indikator; 10-variometar; 11 sati; 12 - dugme za pokretanje motora; Poluga sa 13 pedala (2 kom.); 14 - džep za prijenosnu radio stanicu; 15-sjedala; 16 - sigurnosni pojasevi

Stajni trap aviona: a-glavni podupirač; b-rep podrška