Željeznice u Rusiji prevezu 1 milijardu 300 miliona putnika svake godine. U prosjeku, svako od nas je putnik u vozu 9 puta godišnje, ali to je vrlo mali broj. U sovjetsko doba ova brojka je dostizala 15 puta godišnje.

Trans-Siberian željeznička linija smatra se najdužim na svijetu. Njegova dužina je skoro 9.300 kilometara.

Stanica "Polovina" je sama sredina Transsibirske železnice. Od ove stanice udaljenost je ista do Moskve i Vladivostoka.

Nakon otvaranja prve pruge u Rusiji (između Moskve i Sankt Peterburga), prva tri dana putovanja su bila besplatna. Zato što niko nije želeo da vozi ovu „strašnu stvar“.

U Francuskoj još uvijek postoji zakon koji zabranjuje ljubljenje na željezničkim stanicama. Razlog zabrane su kašnjenja polazaka vozova. Zakon je donesen prije 100 godina i još uvijek nije ukinut.

Ispostavilo se da tragači koji lupkaju po točkovima vozova imaju savršen sluh za muziku. Promjenom tona trebali bi utvrditi da li je točak neispravan.

U vozu koji vozi u zapadnom Peruu, kondukteri nude putnike kiseonik jastuk. Jer voz putuje najvišom planinskom prugom na svijetu (na nadmorskoj visini većoj od 3 kilometra).

Jednog dana, na pruzi u Ohaju (SAD), voz se sudario sa parobrodom. Činjenica je da se jezero Ohajo izlilo iz korita, a pruga je bila ispod metra vode. Međutim, mašinovođa je odlučio da voz vodi duž poplavljene pruge, ali se sudario sa parobrodom.

Šef bavarskih željeznica 1910. godine bio je prisiljen izdati naredbu kojom se zabranjuje vozačima i ložačima da kupuju pivo tokom zaustavljanja na stanicama.

U Argentini sada možete krenuti u obilazak legendarnim vozom Patagonia Express, koji je obnovljen posebno za turiste. Osim što su impresionirani okolnim pejzažima, putnici mogu, bez njihovog pristanka, postati učesnici pažljivo planiranog događaja „Pljačka voza“.

Prije nekoliko godina, između Pariza i Venecije počeo je saobraćati poseban "ljubavni voz". U kupeu takvog voza: VIP usluga, nalazi se TV, tuš i poseban bračni ležaj.

Jednog dana krenuo je voz na turneju po Švajcarskoj, noseći krem ​​švajcarskog društva: ministre, poslanike, počasne građane itd. Povodom proslave u vozu su bili samo vagoni-restorani. Ali organizatori nisu uzeli u obzir malu nijansu: u švicarskim restoranima nema toaleta. Dakle, kada je voz prišao stanici, oni koji su se okupili da ga pozdrave lokalno stanovništvo, bili su veoma iznenađeni: počasni gosti su kao grašak izlivali iz vrata vagona.

Kao što znate, neki vozovi imaju svoja imena. Na primjer, "Crvena strelica", "Rusija", "Bajkal" itd. Često imena vozova daju sami putnici: na primjer, voz "Rostov - Odesa" putnici od milja zovu "Papa - Mama".

Japanska kompanija Toshiba izgradila je voz sa magnetnom levitacijom. Voz je u stanju da postigne brzinu od 517 km/h.

Jednog dana, grupa njemačkih inženjera istražila je Panamsku prevlaku kako bi izgradila transameričku željeznicu. I na kraju je odlučila da bi bilo bolje da šine ovde napravi ne od gvožđa, što je retkost na ovim mestima, već... od zlata.

Kočije treće klase na prvim Rusima željeznice pratili su na prednjem dijelu voza i bili su opremljeni tvrdim klupama. Ali putnici su se češće vozili ispod klupa. Jer ova kola nisu imala krov, a putnici su se skrivali od vremena i varnica.

U Australiji je pruga postavljena na pustinjskoj ravnici, koja je uvrštena u Ginisovu knjigu rekorda. Poznata je po tome što na 500 km nema ni jednog skretanja.

Među Faberge kolekcijom nalazi se i jaje " Trans-Siberian Railway“, koji sadrži satni model carskog transsibirskog voza od zlata i platine.

U bliskoj budućnosti u Rusiji bi se mogli pojaviti dvoslojni stanovi. putničkim kolima. Takvi će automobili biti mnogo ekonomičniji za željeznicu i mnogo udobniji za putnike. Svaki kupe ovog vagona ima tuš, WC i klima uređaj.

U Monte Carlu možete vidjeti ljude koji po prvi put čekaju da vozovi stignu u Kneževinu. Nakon toga putnicima se nudi novac za igru, obećavajući dio dobitka. Sve je to zbog znaka da su početnici sretni.

Ali na stanici Shibuya u Japanu postoji spomenik psu sa "kapom šefa stanice" na glavi. Pas je dobio ovu čast za svoj podvig, 10 godina je upoznao svog vlasnika koji je otišao vozom.

Kada je u Engleskoj izgrađena prva dionica pruge između Liverpoola i Manchestera, odlučili su da organizuju svojevrsno takmičenje između pet lokomotiva. Međutim, neposredno prije početka takmičenja, peti automobil je uklonjen iz učešća “zbog zastarjelog motora”. Tu su bili sakriveni obični konji ispod čeličnog plašta.

Najduži teretni voz na svijetu saobraćao je u Sovjetskom Savezu na relaciji Ekibastuz-Ural. Voz dug 6,5 kilometara prevezao je 42.000 tona uglja u 440 vagona.

Početkom 90-ih. bila je poznata takva prevara: Afrikancu je obećana emigracija u Evropu, uzeli su dogovorenu sumu i doneli je u Moskvu (u to vreme je bilo jednostavno i jeftino). A onda je ovaj Afrikanac stavljen u voz, uvjeren da je to voz za Njemačku. Ali u stvari je to bio voz metroa koji se kretao kružnom trasom. Jadnik je mogao voziti jako dugo.

Vozač voza Ahvaz-Teheran svojevremeno je zaslužio oštru kaznu. Njegova greška je bila što nije zaustavio voz tokom namaza (namaza). Zbog toga su putnici bili primorani da se mole u kupeu, štaviše, na svakom skretanju voza morali su da se vrte u mestu.

Iz sigurnosnih razloga, stručnjaci savjetuju da se pri kupovini karata prednost daje centralnim vagonima. U slučaju nesreće, oni manje pate od glave ili repa. Također je bolje odabrati sjedišta okrenuta prema kretanju voza. Inače, prema statistikama, vozovi su 45 puta sigurniji od automobila

Zabilježena je maksimalna brzina na pruzi od 9851 km/h! Upravo to je brzina koju je platforma sa raketnim motorom razvila tokom eksperimenta u državi Novi Meksiko (SAD)

Otvaranje željezničke veze Moskva – Sankt Peterburg bio je pravi događaj. Ali obični ljudi nisu žurili da iskoriste prednosti inovacije. Užasna tutnjava izazvala je istinski strah. Kako bi se promoviralo željezničko putovanje u mase, odlučeno je da se putovanje učini besplatnim. I ova mjera je imala efekta. Vrlo brzo su prestali da se plaše vozova.

Šteta je samo što je besplatno putovanje od Moskve do Sankt Peterburga prošlost. Istorija akcije bila je kratkog veka. Do tamo i nazad bilo je moguće besplatno putovati samo u prva tri dana nakon otvaranja odgovarajuće željezničke pruge.

Magija brojeva

Prvi vozovi u Rusiji i Evropi bili su dostupni za oko 9% stanovništva onih gradova između kojih su uspostavljene željezničke veze. Danas (naravno, u prosjeku) svaki Rus putuje željeznicom otprilike 9 puta godišnje. A ukupan broj gostiju odavno je premašio 1,3 milijarde ljudi godišnje.

Izvanredan Transsib

Među domaćim železnicama, najistaknutija je bila i ostala Transsibirska železnica. Ona ima mnogo statusa. Na primjer, ova pruga je poznata kao najduža na svijetu. Transsibirska željeznica je 9438 kilometara, više od 8 dana na putu. Na trasi se voz zaustavlja na 97 glavnih stanica i prolazi kroz mnoge male.

A tu je i pola puta na Transsibirskoj željeznici. Tako se zove stanica koja se nalazi tačno na sredini pruge između Moskve i Vladivostoka. Udaljenost od “Pola” do oba grada je ista. Transsib se takođe smatra najhladnijom prugom. Dio toga prolazi klimatska zona, gdje je -62˚S uobičajena temperatura. Izvanredna činjenica: najhladnija tačka rute se ne poklapa sa najsjevernijom.

Evolucija brzine

Prvi putnički voz na svijetu trčao je šinama brzinom koja je jedva dostizala 33 km/h. Nešto kasnije bilo je moguće ubrzati do 38, pa čak i 42 kilometra na sat. Moderna brzi vozovi Voze se prugom brzinom od 320–430 km/h. Eksperimentalna inovativna jedinjenja mogu ubrzati do 603 km/h. A to je, kako kažu naučnici i inženjeri, daleko od granice.

Rekorde postavljaju i teretni vozovi

Prva teretna pruga u Rusiji bila je duga samo 2 kilometra. Ovo čudo nauke i tehnologije svog vremena pokretalo je - šta mislite? Horse drawn!

Najduži teretni vozovi u istoriji železnice putovali su u različite delove sveta. Jedan je transportovao ugalj (ne više ili manje - 42.000 tona po putovanju) u Uraliz u Ekibastuzu još u sovjetsko doba. Voz se sastojao od 440 vagona. Njihova ukupna dužina je premašila 6,5 ​​kilometara.

Rekord je oboren Južna Afrika. Ovdje je na trasu ušao voz od 660 vagona. Njihova ukupna dužina iznosila je 7,3 km. Ali eksperiment, za razliku od sovjetskog, nije imao praktično značenje. Pruga nije izdržala opterećenje, a pruga je morala biti zatvorena na duže vrijeme radi popravke.

Sigurnost na prvom mjestu

Plašite li se putovati vozom? Možda će vam sljedeća činjenica pomoći da promijenite svoj stav prema ovom prijevozu. Putovanje željeznicom je 45 puta sigurnije od putovanja cestom. Rizik od udesa u vozu je znatno manji nego u automobilu.

Želite maksimalne garancije sigurnosti? Odaberite operatera TKS. Njihova lokacija u sastavu i moderna tehnička oprema pružaju sigurnost i udobnost tokom putovanja.

1. Željeznica je stvar za savremeni čovek običan. Malo ljudi danas nikada nije putovalo električnim ili međugradskim vozom.

2. Putovanje željeznicom je 45 puta sigurnije od putovanja cestom. Rizik od udesa u vozu je znatno manji nego u automobilu.

3. Danas (u prosjeku) svaki Rus putuje željeznicom otprilike 9 puta godišnje. A ukupan broj gostiju odavno je premašio 1,3 milijarde ljudi godišnje.

4. A prvi vozovi u Rusiji i Evropi bili su dostupni za otprilike 9% stanovništva onih gradova između kojih se uspostavljala željeznička komunikacija.

5. Pojava parne lokomotive početkom 19. vijeka promijenila je svijet, jer su se od tog trenutka ljudi i roba mogli kretati svijetom neviđenom brzinom.

6. Prvi putnički voz na svijetu trčao je šinama brzinom koja je jedva dostizala 33 km/h. Nešto kasnije bilo je moguće ubrzati do 38, pa čak i 42 kilometra na sat.

7. Otvaranje željezničke veze Moskva – Sankt Peterburg bio je pravi događaj. Ali obični ljudi nisu žurili da koriste inovaciju. Užasna tutnjava izazvala je istinski strah.

8. U cilju promocije željezničkog transporta masama, odlučeno je da se putovanje učini besplatnim. I ova mjera je imala efekta. Vrlo brzo su prestali da se plaše vozova.

9. Ali istorija akcije bila je kratkog veka. Do tamo i nazad bilo je moguće besplatno putovati samo u prva tri dana nakon otvaranja odgovarajuće željezničke pruge.

SAVREMENI BRZI VOZ “SAPSAN”

Šteta što je besplatno putovanje od Moskve do Sankt Peterburga prošlost.

10. Godine 1830. otvorena je prva američka željeznica na parni pogon Liverpool - Manchester. Decenijama kasnije, stotine hiljada željezničkih milja prešle su Sjedinjene Države.

11. Danas, potomci ovih ranih željeznica, uključujući CSX željeznicu, nastavljaju igrati ključnu ulogu u američkom životu, prenoseći milione teretnih vagona svake godine.

QINGHAI-TIBET JEDNOKOSEČNA ŽELJEZNICA

12. Jednokolosečna pruga Qinghai-Tibet - najviša planinska cesta na planeti godišnje privlači stotine hiljada turista iz cijelog svijeta da se dive čarobnim tibetanskim pejzažima "krova svijeta" na nadmorskoj visini većoj od 5.000 km iznad nivoa mora.

13. Nijedna pomorska ili avio kompanija ne može ponuditi takvu romantiku. Naravno, takav ekstremnim uslovima zahtevaju posebne vozove.

14. Vagoni su potpuno zapečaćeni, opremljeni ličnim maskama za kiseonik i sistemom za snabdevanje kiseonikom po potrebi, a na međustanicama i osmatračnicima se putnički vagoni prirodno ne otvaraju, jer van njih nema šta da se diše. Sami Kinezi osećaju izuzetan ponos na svoju inženjersku strukturu i stavljaju je u ravan sa Kineskim zidom.

15. Kada je Englez Richard Trevithick 1804. lansirao svoju prvu praktičnu parnu lokomotivu, njena brzina je bila manja od 16 kilometara na sat. Danas vozovi putuju 30 puta brže na prugama za velike brzine.

TRANSSIBIRSKA MAGistrala

16. Među domaćim železnicama, najistaknutija je bila i ostala Transsibirska železnica. Ona ima mnogo statusa. Na primjer, ova pruga je poznata kao najduža na svijetu. Danas ima više od 9.400 kilometara pruga i predstavlja čitavu mrežu pruga između Moskve i ruskog Dalekog istoka. Osim toga, put ima odvojke za sve susjedne pogranične zemlje.

17. Izgradnja Transsibirske željeznice počela je punom snagom daleke 1891. godine, pod ličnu kontrolu Sergej Vite, koji je tada bio ministar finansija, jasno je shvatio da Rusija jednostavno mora da bude strateški partner između Zapada i Istoka.

18. Kako bi izgradnja puta i prateće infrastrukture išli u korak, rusko rukovodstvo je započelo gradnju sa istoka i zapada istovremeno, krećući se dublje u zemlju. Da bi se shvatila puna razmjera projekta, dovoljno je reći da je tek 2002. godine završena potpuna elektrifikacija Transsibirske željeznice!

19. Nakon rekonstrukcije nekih dionica Transsibirske željeznice početkom 2000-ih, Rusija je organizovala prvi stalni veliki teretni koridor između Kine, Mongolije, Bjelorusije, Poljske i Njemačke, što je značajno povećalo trgovinski promet i doprinijelo daljem razvoju Daleki istok kao strateški region.

20. Originalni naziv puta je Veliki sibirski put. I to je sjajno ne zato što je izgradnja puta trajala skoro vek, već zato što je ruska vlada tada namerno odbila zapadnu „pomoć“, ne želeći da dozvoli stranim kapitalistima da povećaju svoj uticaj na Dalekom istoku. Gradili smo samo svojom snagom! I jesu! Izgrađeno!

21. Ne bez razloga kažu da putovanje Transsibirskom željeznicom znači vidjeti pola svijeta. Je li to šala? Poznati fotograf Todd Selby, koji je to učinio dug put od Pariza do Šangaja železnicom, tvrdi da je to prava istina: „Fantastično je svaki put se probuditi, podići pogled sa karte i pokušati da shvatiš gde si... Već je sedmi dan putovanja, a mi još uvek u Sibiru! Sibir je veoma velik. A Bajkal je veoma velik. Ali ovo je samo dio velike Rusije!”

ŽELEZNIČKA STANICA OMSK

22. Trans-Sibir je 9438 kilometara, više od 8 dana na putu. Na trasi se voz zaustavlja na 97 glavnih stanica i prolazi kroz mnoge male.

23. A tu je i pola puta na Transsibirskoj željeznici. Tako se zove stanica koja se nalazi tačno na sredini pruge između Moskve i Vladivostoka. Udaljenost od “Pola” do oba grada je ista.

24.Transsib se takođe smatra najhladnijom prugom. Dio prolazi kroz klimatsku zonu gdje je -62˚S uobičajena temperatura. Zanimljivo je da se najhladnija tačka rute ne poklapa sa najsjevernijom.

25. Kada je 1964. prije olimpijske igre Prvi japanski Shinkansen pojavio se u Tokiju, čija je brzina premašila 209 km na sat. Od tada se maksimalna brzina ovih vozova stalno povećava. Trenutni svjetski rekord je 603 kilometra na sat.

ŽELJEZNICA NA TAJLANDU, U MAEKLONG

26. Ništa manje nevjerovatna je tajlandska željeznica, koja prolazi kroz pravo tržište! 60 km zapadno od Bangkoka u gradu Maek Long, pijaca hrane koja se nalazi na željezničkim prugama, nekoliko puta dnevno brzo presavija svoje poslužavnike s hranom, okreće tende i trči pravo ispred vozova.

27. Ali najnevjerovatnije je da čak i za to vrijeme trgovina ne prestaje! Iz otvorenih prozora voza novčići lete ka trgovcima, a riba, slatkiši, voće i druge kupovine vraćaju se kroz prozore. Ovdje je glavna stvar moći uhvatiti!

28. Iako putnici razviju talenat za ovaj zadatak nakon što su protrljali oči od slomljenih paradajza i rekli: "Nisam ga ponovo uhvatio!" Nakon što vozovi prođu, kutije sa preostalim povrćem, ribom i ostalom robom vraćaju se u šine i trgovina poprima civilizovaniji karakter.

29. Japan više nije sam u brzoj željeznici: Francuska, Kina i Njemačka također rade na vozovima koji mogu postići ekstremne brzine.

30. Sjedinjene Države trenutno razvijaju planove za izgradnju brze željezničke linije koja će povezivati ​​kalifornijske gradove San Francisco i Anaheim.

ŽELJEZNICA NA NOVOM ZELANDU

31. Željeznička ruta Napier-Gisborne jedinstvena je po tome što prelazi glavnu pistu aerodroma Gisborne na Novom Zelandu. Ovo je jedina željeznica na svijetu gdje postoji dispečerska služba vazdušni saobraćaj dozvoljava ili zabranjuje vozovima da prelaze pistu kako bi nastavili svoju rutu.

32. Ponekad su avioni i vozovi odvojeni jedan od drugog bukvalno za nekoliko sekundi! Ovo čudno „razdvajanje“ je možda prva ponuda turistima iz Novog Zelanda vodičima! Parna lokomotiva i avion koji jure jedan prema drugom običan je prizor za holivudske ili indijske filmove, ali ne i za svakodnevni život!

33. Prva teretna pruga u Rusiji bila je duga samo 2 kilometra. Ovo čudo nauke i tehnologije svog vremena pokretala je konjska vuča!

34. Najduži teretni vozovi u istoriji železnice putovali su u različite delove sveta. Jedan je transportovao ugalj (ne više ili manje - 42.000 tona po putovanju) u Uraliz u Ekibastuzu još u sovjetsko doba. Voz se sastojao od 440 vagona. Njihova ukupna dužina je premašila 6,5 ​​kilometara.

35. Rekord je oboren u Južnoj Africi. Ovdje je na trasu ušao voz od 660 vagona. Njihova ukupna dužina bila je 7,3 kilometra. Ali eksperiment, za razliku od sovjetskog, nije imao praktično značenje. Pruga nije izdržala opterećenje, a pruga je morala biti zatvorena na duže vrijeme radi popravke.

“TUNEL LJUBAVI” U UKRAJINI

36. „Tunel ljubavi“ je slikoviti tri kilometra pruge u blizini sela Klevan u Ukrajini. Vodi do fabrike vlaknastih ploča.

37. Vlak ovamo saobraća tri puta dnevno i dostavlja drva u drvoprerađivačku tvornicu Orzhevsky. To je voz koji tjera rastuće grane drveća da se savijaju oko šina i održava tunel u ovom stanju.

38.Zeleni hodnik, prelep u sunčano leto, privlači zaljubljene parove, au jesen i zimu fotografe koji žele da uslikaju ovo prelepo čudo prirode. Vjeruje se da ako posjetite “Tunel ljubavi” poželite njegovana želja, onda će se definitivno ostvariti.

BAIKAL-AMUR HIGHWAY

39. Cijela zemlja je izgradila Bajkalsko-Amursku magistralu. Najbolji mladi iz svih krajeva Sovjetski savez došao, radio, nastanio se. Ovdje su se stvarale porodice, pravili radni podvizi, dolazilo do otkrića.

40.BAM je osmišljen kao dio sistemskog projekta razvoja značajnog prirodni resursi malo istražena područja kroz koja je, zapravo, prolazio put.

41. Planirana je izgradnja desetak gigantskih teritorijalno-industrijskih kompleksa duž trase BAM-a, ali je Gorbačovljeva perestrojka dozvolila završetak samo jednog južnojakutskog ugljenog kompleksa.

42. Tada je privatizacija, uz velike nade, prešla u privatne ruke jedan broj resursnih nalazišta, ali umjesto punjenja kapaciteta BAM-a i masovnog razvoja mineralnih nalazišta na području autoputa, „na izlazu“ su ispali samo oligarsi sa jahtama .

43. Početkom 2000-ih, gotovo svi projekti razvoja Bajkalsko-amurske magistralne zone obustavljeni su pod „ideološkim“ izgovorima nesvrsishodnosti, a odluka sovjetskog rukovodstva da se izgradi BAM pažljivo je označena kao pogrešna i uzaludna. Iako se ovaj projekat, prema mišljenju svih stručnjaka, pola veka smatrao jednostavno vitalnim za Sibir i Daleki istok.

44. Raduje činjenica da je današnje rukovodstvo zemlje ozbiljno usmjereno na oživljavanje BAM-a i regije u cjelini. I to nisu samo riječi. U posljednje vrijeme uspješno radi nalazište Elga, gdje je prvi ugalj iskopan u ljeto 2011. godine. Gradi se pristupna željeznička pruga koja će ga povezati sa autoputem.

45. BAM-om su krenuli prvi superteški teretni vozovi koji su im omogućili da prevezu 7.100 tona umjesto dosadašnje norme težine od 4.800 tona, što bi trebalo višestruko povećati isplativost prevoza. To je postalo moguće nakon puštanja u rad novih moćnih dvodijelnih lokomotiva serije 2ES5K Ermak i dizel lokomotiva 2TE25A Vityaz. Vozovi uspješno savladavaju najtežu dionicu rute - Kuznjecovsky Pass.

46. ​​Same željezničke pruge na prijevoju su rekonstruisane i ojačane, a pušten je u rad Novi tunel Kuznjecovski. Da napomenem za kritičare: „Vozovi su krenuli, ali neće ići. Prelaz je rekonstruisan, ali ga jednog dana neće biti. "Ermaki" i "Vityazi" su pušteni u rad i nisu u fazi projektovanja." Dakle, BAM ima svijetlu budućnost jer put izgrađen sa ljubavlju ne može a da ne živi vječno!

BALTIMORE & OHIO RAILWAY COMPANY

47. Godine 1827. Baltimore and Ohio je postala prva američka kompanija koja je dobila čarter za prevoz putnika i raznih tereta. Kompanija se borila da stvori parni stroj koji bi mogao savladati neravne i neravne terene i eliminirati potrebu za vučom s konjskom vučom.

48. Izumitelj Peter Cooper je priskočio u pomoć i predložio da se dizajnira i napravi upravo takav motor. Dana 28. avgusta 1830. godine, Kuperova lokomotiva, po imenu Tom Thumb, na pruzi Baltimore i Ohajo u blizini Baltimora, izašla je da se suoči sa konjskom vučom. Lokomotiva je odmah preuzela vodstvo, a čelnici Baltimora i Ohaja, impresionirani onim što su vidjeli, odlučili su da svoju prugu prebace na parnu vuču. Ubrzo je željeznica Baltimore i Ohio postala jedna od najuspješnijih željeznica u Sjedinjenim Državama.

49. Želite li maksimalne sigurnosne garancije? Izaberi brendirane kočije prijevoznik TKS. Njihova lokacija u vozu i savremena tehnička oprema osiguravaju sigurnost i udobnost tokom putovanja.

50. Savremeni brzi vozovi putuju duž pruge brzinom od 320–430 km/h. Eksperimentalna inovativna jedinjenja mogu ubrzati do 603 km/h. A to je, kako kažu naučnici i inženjeri, daleko od granice.

fotografija iz otvorenih izvora

IN savremeni svet Postoji mnogo opcija za pokrivanje velikih udaljenosti. Možete putovati autobusom, automobilom, avionom ili vozom, a sva ova prevozna sredstva ne deluju iznenađujuće.

Međutim, prije nekoliko stoljeća ništa od navedenog nije postojalo, a ljudi su tek počeli stvarati stvari koje su nam poznate.

Čak i prije pojave parne mašine, postojao je prototip željeznice u svijetu. Nastanak željezničkog saobraćaja, kako ga sada zamišljamo, počinje u 18.-19. vijeku.

Tokom nekoliko stoljeća, čovječanstvo je prešlo put od parne lokomotive do brzih sivih sokola. Mnogi naučnici i pronalazači su učestvovali u razvoju željezničkog transporta i uspjeli napraviti pravi iskorak.

Doba prije pare

U stvari, šine su postojale mnogo pre parne mašine. Vjeruje se da je prvi željeznički put bio Diolk portage, gdje su robovi gurali kola duž udubljenja u krečnjaku još u 6. vijeku prije nove ere.

Tada su se u Evropi pojavile željezničke ceste, radile su zahvaljujući vuči ljudi ili životinja. Šine su bile drvene i bile su široko korištene u rudnicima za transport miniranih stijena do brodova.

Istorija modernog puta počela je početkom 18. veka, tokom industrijske revolucije. Mašinska proizvodnja postepeno je zamijenila ručnu proizvodnju, a došlo je i do prodora u oblasti željezničkih puteva.

Izumitelji su se bavili stvaranjem motora koji ne bi pokretali ljudski resursi. Prva "lasta" bila je parna mašina Tomasa Severija, koju je patentirao 1698. Nekoliko decenija kasnije to je poboljšano i postalo pravi proboj.

Najstarija željeznica na svijetu osnovana je krajem 15. stoljeća u blizini grada Salzburga. Ranije je lift Reiszug pokretao vuču ljudi ili životinja, ali sada radi na električni motor.

Parne mašine

Sljedeća prekretnica u razvoju željeznice bila je parna mašina, koja je radikalno promijenila koncept ovog vida transporta. Pojavila se ideja da se zameni resurs za vuču od osobe (životinje) za mobilnu lokomotivu koja bi mogla da pokreće automobile duž šina.

Implementacija ove ideje ubrzala se nakon stvaranja prve parne mašine u istoriji. Godine 1769., škotski izumitelj James Watt patentirao je tešku parnu mašinu, koju je poboljšao do 1782. Ažurirana verzija bila je prikladna za korištenje u parnim lokomotivama, jer je bila kompaktnija i snažnija.

Prvi koji je uspio svijetu predstaviti kočiju na parni pogon bio je Francuz Nicolas Cugnot. Njegov izum se sa sigurnošću može nazvati prethodnikom parnih lokomotiva, iako je test završio neuspjehom.

Uspjeh je došao do Richarda Tretwicka, koji je 1797. uspio uvesti parnu kočiju. Počeo je da razvija kolica koja su se mogla kretati po šinama, pošto su zemljani putevi bili u tužnom stanju. I, počevši od 1801. godine, stvorio je nekoliko uspješnih modela parnih lokomotiva, koje su prvi put korištene na željezničkim prugama za zabavu.

Indirektno, i sam car Napoleon je imao udjela u oštrom skoku u razvoju željezničke komunikacije. Njegovi ratovi sa većinom evropskih zemalja doveli su do poskupljenja mnogih proizvoda, uključujući žitarice, koje su korištene za ishranu konja. Budući da su sva velika preduzeća koristila konjsku vuču, morali su hitno poduzeti mjere za zamjenu konja parnim lokomotivama bez gubitaka.

Midltonska željeznica se počela koristiti kao eksperimentalno mjesto i počela je koristiti parnu vuču. Počeo je sa radom 1758. godine i u početku je prevoz vršio konjima koji su vukli zaprežna kola duž šina. Za Middletona je dizajnirana prva komercijalno uspješna parna lokomotiva, Salamanca, 1812.

Vrijedi napomenuti da eksperimenti na radu parne vuče nisu uvijek bili uspješni. Tamošnji kotao je dva puta eksplodirao, a 1866. godine put su ponovo išli konji. Inače, ovdje je školovan prvi profesionalni strojar, James Hewitt, koji je poginuo prilikom druge eksplozije.

Tako su se eksperimenti za stvaranje uspješne parne lokomotive nastavili nekoliko desetljeća, a tek 1825. godine došlo je do otvaranja željezničke pruge dostupne javnosti. Svečano je otvoren 27. septembra, a na dan otvaranja prevezao je 600 putnika. Vlak je vukla lokomocija br. 1, koju je napravio pronalazač George Stephenson.

Put se protezao 40 kilometara i tada je bio prvi namijenjen za javnu upotrebu. Od tada se željeznički bum proširio na druge zemlje i postao pravi proboj u industrijskoj revoluciji.

zlatne godine

Nije iznenađujuće da je sa stvaranjem prvih uspješnih parnih lokomotiva željeznička mreža počeo se razvijati skokovima i granicama. 1830. godine u Engleskoj je otvorena prva željeznička pruga na svijetu koja je povezivala dva grada, Manchester i Liverpool. Bio je, očekivano, sa željezničkim stanicama i protezao se na 56 kilometara.

Nakon 20 godina, Engleska je već imala 11.000 km željezničkih pruga koje su zaplitale cijelu zemlju. U drugim evropskim zemljama ovaj transport je takođe bio veoma popularan.

Prvi preduslovi za nastanak železnice na američkom kontinentu pojavili su se u drugoj deceniji 19. veka, kada je pukovnik Džon Stivens stekao pravo na izgradnju preduzeća.

Do 1826, Stevens je predstavio svoju prvu lokomotivu na parni pogon, koja je uspješno testirana. A već 1830. Sjedinjene Države sustigle su Evropu i otvorile prvi javni put.

Do 1840. ukupna dužina željezničkih puteva u zemlji protezala se na 4,4 hiljade kilometara, a do 1860. godine - na 48 hiljada kilometara! Iako se stanovnicima ove zemlje ova inovacija nije odmah dopala, mnogi su smatrali da su parne lokomotive „đavolji sinovi“ i radije su putovali na staromodan način.

Zlatno doba željezničkog transporta počelo je u Sjedinjenim Državama 1860-ih. Ovaj kraj je pao u ruke tajkuna, država je izdašno davala subvencije za svaki kilometar šina, pa ne čudi što se za pola veka broj kilometara povećao na 408 hiljada.

Željeznica je doprinijela ujedinjenju zemlje u jedinstveno domaće tržište i pomogla razvoju metalurgije i mašinstva.

Ruska železnica

Za Rusiju, istorija ovog pogodnog načina transporta počela je mnogo kasnije, 1830-ih. Preduslovi su već postojali, na primer, u altajskim rudnicima su postojale uskotračne pruge sa šinama za transport kamenja.

Godine 1788. u gradu Petrozavodsku pojavila se prva željeznička linija u Ruskom carstvu, nazvana "Cjevovod od livenog gvožđa".

Međutim, pruga dostupna svima pojavila se mnogo kasnije; 1836. godine Nikolaj I naredio je izgradnju ceste Carskoye Selo. Godinu dana kasnije održano je svečano otvaranje, a sam car je odjahao iz Sankt Peterburga u Carsko Selo.

Ozbiljan podsticaj za razvoj ove vrste transporta bio je poraz u Krimskom ratu. U 1850-im godinama jedan od razloga neuspjeha bio je to što u ovom dijelu Ruskog carstva nije postojala željeznička komunikacija. Uredbom vlade, željeznička mreža je počela da se aktivno gradi u cijeloj zemlji.

Najduža cesta na svijetu, Transsibirska željeznica, osnovana je 1891. godine. On ovog trenutka njen rekord nije mogao biti oboren, jer je dužina 9,2 hiljade kilometara.

Tokom perioda SSSR-a željeznički transport nastavio da se aktivno razvija, Boris Beščov je dao neprocenjiv doprinos. Bio je ministar željeznica od 1948. 29 godina. Do 1965. uspio je smanjiti korištenje parne vuče na 24%, a ostatak komunikacije su obavljale električne i dizel lokomotive.

Za sada večinaŽeljeznička pruga pripada Ruskim željeznicama. Ukupno ima 124 hiljade km pruga, od kojih je 86 hiljada za javnu upotrebu.

Željeznički transport sada

Naravno, sada vozove ne pokreću parne lokomotive, već električna vuča. Ovaj izum je prvi put predstavljen 1879. godine, kada je Vernet Siemens na izložbi predstavio jedinu prugu dugu 300 metara koja je u to vrijeme radila na struju. Iste godine ova tehnologija je korišćena u fabrici u Francuskoj.

Zatim je 1880. godine ruski inženjer F. Pirotski u Rusiji pokrenuo kočiju sa 40 putnika pomoću električne struje. A već 1881. godine u Berlinu je otvorena prva željeznica u istoriji koja radi na struju.

Značajan poticaj masovnoj elektrifikaciji željeznica bio je kraj Prvog svjetskog rata. Evropske zemlje, SAD i Rusija počele su postepeno elektrificirati svoje željeznice.

Savladavši električne vozove, svijet je počeo razvijati brze vozove. Prvi uspjesi zabilježeni su davne 1903. godine, kada je voz prekoračio ograničenje brzine od 200 km/h.

Evropske zemlje su počele da pripremaju projekte za stvaranje brzog saobraćaja, ali Japan je bio prva zemlja sa takvom mrežom. Godine 1959. počela je izgradnja ceste između Tokija i Osake, na kojoj je promet dostizao 210 km/h. U ovom trenutku razvoj brzog željezničkog saobraćaja ne prestaje.

Željeznička evidencija

Kao što smo već spomenuli, najduža pruga na svetu je Transsibirska železnica. Može se savladati, u prosjeku, za sedmicu putovanja.

Što se tiče brzinskih rekorda, tehnologija se danas više ne može porediti sa onim što je bila prije sto godina. Najnoviji brzinski rekord među vozovima pripada japanskom MLX01, koji je dostigao brzinu od 603 km/h.

Najdublji dio željezničke pruge je tunel Seikan, koji se proteže 240 metara ispod nivoa mora. Ali najviša stanica je Tangla u kineski Tibet na nadmorskoj visini od 5068 km.

Željeznička komunikacija dala je ogroman poticaj razvoju industrije i omogućila čovječanstvu da dosegne novi nivo razvoja. Željeznica je do danas jedan od najsigurnijih i najpovoljnijih načina transporta.

Prva željeznica na svijetu, dizajnirana za korištenje parnih strojeva, povezala je rudnike uglja koji se nalaze u blizini Engleza naselje Shildon, sa gradovima Stockton-on-Tees i Darlington. Njegovo zvanično otvaranje održano je 1825. Ekonomski smisao ovog projekta bio je brza isporuka uglja iz rudnika u luku na utovar morski brodovi. Prijevoz prvom željeznicom u svijetu brzo se pretvorio u vrlo profitabilan posao. Komercijalne koristi dovele su do izgradnje dodatne linije do luke Middlesbrough. U ranim fazama rada prve željeznice na svijetu, vozove za ugalj pokretale su parne lokomotive, a putničke automobile vukli su konji.

Pozadina

Podzemni rudnici postoje u okolini Šildona od davnina. Prije pojave prve željeznice na svijetu, ugalj se prevozio kolicima. Na samom početku 19. vijeka nastao je projekat izgradnje kanala, koji je mogao biti rješenje transportnog problema, ali taj plan nije ostvaren. Glavna prepreka je bilo neslaganje Džona Skota, vršnjaka Engleske i drugog grofa od Eldona. Prema planu koji su izradili inženjeri, kanal je trebao biti provučen preko njegovih posjeda.

Rođenje ideje

Projekat izgradnje prve željeznice na svijetu predat je britanskom parlamentu na odobrenje 1821. godine. Glavni investitor bio je biznismen Edward Pease, koji je tada u ovo preduzeće uložio ogromnu sumu od sedam hiljada funti sterlinga. Kao najveći dioničar imao je značajan utjecaj na proces izgradnje prve željeznice na svijetu. Projekat je dobio odobrenje parlamenta i kralja, ali se u tekstu zvanične građevinske dozvole ne pominje upotreba parnih lokomotiva.

George Stephenson

Glavni investitor i inspirator prvog željezničkog projekta u svijetu nastojao je pronaći najkompetentnijeg stručnjaka sposobnog za implementaciju naprednih tehnologija za početak 19. stoljeća. Odabrao je Georgea Stephensona, talentiranog inženjera koji je već imao iskustva u projektovanju parnih mašina. Za upravljanje projektom formirana je posebna komisija, čije je članove imenovala skupština dioničara. Glavni investitori preduzeća pripadali su hrišćanskom protestantskom kvekerskom pokretu. Među njima je bio i Edward Pease, koji je kasnije nazvan "ocem prve željeznice na svijetu". Zbog vjerske pripadnosti autora projekta, željeznička pruga Stockton-Darlington poznata je i kao "Quaker linija".

Georgeu Stephensonu je u izradi planova pomogao njegov sin Robert. Inženjer je dao niz prijedloga osmišljenih da olakšaju provedbu zadatka, koji je po standardima tog doba bio prilično složen. Na primjer, preporučio je korištenje kovanog željeza za izradu šina. Godine 1822. skupština dioničara službeno je imenovala Stephensona za glavnog inženjera. U skladu sa konačnom verzijom projekta, dužina prve pruge na svijetu trebala je biti oko 40 kilometara. Udaljenost između šina je četiri stope osam inča (1,42 metra). Stephenson je aktivno zagovarao korištenje parnih lokomotiva i uspio uvjeriti dioničare u obećanje ove ideje. Britanski parlament je 1823. godine dao posebnu dozvolu za upotrebu "samohodnih mašina".

Otvaranje

Edward Pease i George Stephenson osnovali su prvu fabriku lokomotiva u istoriji. Nalazio se u gradu Newcastle. 16. septembra 1825. godine iz fabrike je izašla prva lokomotiva sa parnom mašinom. Ubrzo je predstavljen široj javnosti.

Troškovi izgradnje prve željeznice na svijetu uvelike su premašili prvobitne procjene. Kompanija je bila primorana da podigne kratkoročni zajam od 60.000 funti. Akcionari su se nadali da će projekat uskoro početi da donosi profit, što će omogućiti otplatu ogromnog duga. Prva željeznička pruga na svijetu izgrađena je 1825. Njegovo zvanično otvaranje održano je 27. septembra. Lokomotiva, koja je vukla 21 vagon, krenula je oko 7 sati ujutro. Ispred voza galopirao je konjanik sa zastavom. Voz, opremljen sedištima, prevozio je od 450 do 600 putnika. Na pojedinim dionicama trase voz je dostizao brzinu i do 24 kilometra na sat.

Prvi test nije prošao bez tehničkih problema. Voz se prinudno zaustavio na 20 minuta zbog činjenice da je točak otpao sa vagona u kojem su putovali predstavnici kompanije i inženjeri. Još pola sata trebalo je utrošiti na popravku parne lokomotive. Voz je prešao put od 14 kilometara i u Darlingtonu ga je dočekala oduševljena publika od 10 hiljada ljudi. Ovo putovanje je ukupno trajalo dva sata. Vlasnici preduzeća smatrali su otvaranje uspešnim i organizovali svečani banket.

Rana eksploatacija

Kada se pojavila prva željeznica u svijetu, finansijska situacija kompanije koja ju je izgradila ostavila je mnogo da se poželi. Kompanija je bila pod teretom duga i nije mogla privući nove kredite. Početak rada puta bio je ključ za rješavanje finansijskih problema. Do 1827. godine kompanija je isplatila svoje dugove. Cijena dionice brzo je porasla sa 120 funti na 160 funti. Kompanija je počela da ostvaruje profit koji bi mogao da se uloži u razvoj prve železnice na svetu.

U svojim ranim fazama, željeznička pruga se koristila isključivo za transport uglja. U prva tri mjeseca rada obim transporta iznosio je 10 hiljada tona. Upotreba parnih mašina povećala je količinu isporučenog uglja i izazvala značajan pad njegove tržišne cijene. Ubrzo je obim transporta dostigao 52 hiljade tona godišnje.

Profitabilnost

Prve lokomotive nisu bile posebno pouzdane. Njihovi točkovi od livenog gvožđa često su bili izvor problema. Redovne popravke su oduzimale dosta vremena i zahtijevale dodatne finansijske izdatke. U ranom periodu, parne lokomotive su bile ekonomski manje isplative od konja. Međutim, kako su tehnički problemi riješeni, njihova je profitabilnost porasla. Godine 1828. skupštini dioničara je predstavljen izvještaj u kojem se navodi da je upotreba parnih mašina prepolovila troškove transporta. Međutim, neki putnički vozovi su i dalje koristili konjsku vuču.

Osnovan Middlesbrough

Posao transporta uglja, koji je postao glavni izvor profita za željezničku kompaniju, trebao je dalji razvoj i širenje. Stoktonova luka nije mogla primiti dovoljno brodova. Jedan od inženjera kompanije predložio je izgradnju nove linije do Middlesbrougha. Ovaj plan je dobio odobrenje Georgea Stephensona i skupštine dioničara. Dubokovodna luka Middlesbrough mogla bi značajno ubrzati proces isporuke uglja. Prije dolaska željezničke pruge na ovom području bilo je svega nekoliko stambenih objekata. Učiniti Middlesbrough važnim transportni čvor postao razlog za nastanak grada. Trenutno ima 174 hiljade ljudi.

Poboljšanja

Željeznica se stalno modernizovala. Godine 1832. izgrađeni su drugi kolosijeci. Otprilike u isto vrijeme prestala je upotreba putničkih vozova s ​​konjskom vučom. Parne lokomotive zamijenile su konje. Uvedeni su vozni redovi i signalizacija, što je kasnije postalo uobičajena praksa na svim britanskim željeznicama. Snaga lokomotiva se postepeno povećavala. Godine 1839. prosječna brzina putnički vozovi bio 35 kilometara na sat. Broj letova između Stocktona i Darlingtona dostigao je šest dnevno. U prosjeku, 200 hiljada putnika koristi željezničke usluge godišnje. Počela je podjela vagona u tri klase, ovisno o tome koja je cijena bila određena. Godine 1863. linija Stockton-Darlington postala je dio sjeveroistočne željeznice Ujedinjenog Kraljevstva.