• Godine 1804. Richard Trevithick, rodom iz Engleske, izumio je prvi voz na lokomotivski pogon. Bio je tu i putnički automobil. Ali nije izazvao ništa osim osmijeha na licima publike. Jednostavno se nisu usudili da sjednu u njega.
• Epa o putničkim glavnim vozovima počela je 15. septembra 1830. godine, kada je voz krenuo iz Liverpula za Mančester, u koji su bili smešteni ne samo ohrabreni putnici, već i prvi poštanski vagon na svetu.
• Cijela tri dana prvi voz u Rusiji saobraćao je besplatno, povezujući Moskvu i Sankt Peterburg. “Grozna stvar” je toliko uplašila potencijalne putnike da su pokušali da je zaobiđu.
• Godine 1830. u Engleskoj su odlučili da organizuju zapanjujuće takmičenje između pet parnih lokomotiva. Nažalost, jedan od učesnika nije bio pošten i sakrio je žive konje ispod metalnog plašta. Ne možete brinuti. On je suspendovan iz učešća na takmičenju. Nijedan konj nije ozlijeđen.
• Prvi putnici treće klase u ruskim vozovima morali su da putuju ispod klupa. Stvar je u tome što su vagoni prednjeg dela voza putovali bez krova, a putnici nisu imali izbora nego da se po lošem vremenu sakriju „ispod” sedišta.
• Jednom se dogodio neviđeni incident u državi Ohajo na pruzi. Voz se sudario sa brodom. To se dogodilo zbog činjenice da se jezero najbliže pruzi izlilo iz korita i "utopilo" kolosijeke jedan metar pod vodom. Mašinovođa se pokazao kao hrabar momak i odlučio je da ne stane. Nažalost, takva hrabrost dovela je do sudara s parobrodom.
• Kao glatki putevi? Slobodno idite u Australiju. 500 kilometara preko pustinjske ravnice i ni jednog skretanja. Naravno, takav se put nastanio na stranicama Ginisove knjige rekorda.
• Ali Rusija se istakla najdužom željezničkom prugom na svijetu. 9,3 hiljade kilometara - ovo je dužina Transsibirske željeznice.
• "Pola" - ovo je naziv stanice Trans-Sibirske željeznice. Odatle podjednaka udaljenost, kako do dalekog Vladivostoka, tako i do iste daleke Moskve.
• Odlazeći u obilazak poznatim vozom Patagonia Express, pripremite se za pljačku. Ova ponuda je veoma atraktivna za turiste. Uostalom, ne samo da se možete diviti krajoliku, već se i osjećati kao žrtve pažljivo planiranog zločina.
• Ako ste u Japanu, svakako posjetite stanicu Shibuya. Spomenik psu koji je 10 godina sretao svog vlasnika, koji je otišao vozom, lokalna je znamenitost i dirljiva priča.

  

• Prije 100 godina ljubljenje je bilo zabranjeno na željezničkim stanicama u Francuskoj, kako ne bi bilo kašnjenja u slanju vozova. Inače, zakon važi i danas.
• 6,5 kilometara i 440 vagona - ovo je dužina najdužeg teretnog voza, napravljenog, inače, u Rusiji, a koji ide na relaciji Ekibastuz - Ural.
• Torba sa kiseonikom je neophodna za svakog putnika koji ulazi u voz u zapadnom Peruu. Ipak bi! Putovaćete na nadmorskoj visini većoj od 3 kilometra - najvišom planinskom prugom.
• Početnici uvijek imaju sreće - upravo ovaj znak tjera najnesmotrenije stanovnike Monte Carla da izađu u tek pristigle vozove i upoznaju pridošlice. Ne samo da ćete biti upoznati, već ćete i ponuditi novac za igru ​​(uostalom, kao početnik ćete sigurno imati sreće), vlasnik novca će uzeti dobitak, ali ćete sigurno dobiti svoj postotak.
• Najromantičniji gradovi Evrope - Pariz i Venecija povezani su "vozom ljubavi". TV, tuš, dupla polica i VIP usluga - šta vam još treba za romantiku?!

  

• "Rusija", "Bajkal", "Crvena strela" - vozovi takođe imaju imena i imena. Ruta Rostov-Odesa bila je najistaknutija. Putnici su mu dali nadimak "Papa-Mama".
• Japanci uvijek vode računa o udobnosti svojih vozova. Napravili su kompoziciju na magnetnom jastuku. Brzinom od 517 km/h bit ćete dopremljeni na bilo koju tačku vaše rute.
• Platforma na raketni pogon u državi Novi Meksiko omogućila je vozu da postigne maksimalnu brzinu do danas - 9851 km/h!
• Ruske željeznice obećavaju da će u budućnosti pustiti u rad dvospratnu prugu putnički automobili, gde će biti urađeno sve za maksimalan komfor ljudi - tuš, WC, klima uređaj, a koštaće mnogo manje.

Kao što vidite, ima puno smiješnih slučajeva i smiješnih i fascinantnih činjenica o vozovima i željeznici. Putovanje! Gledaj! Naučite novo! Neka vam željeznički prelazi uvijek budu zanimljivi i informativni!

Prva željeznica na svijetu, dizajnirana za korištenje parnih strojeva, povezala je rudnike uglja koji se nalaze u blizini Engleza lokalitet Shieldon, sa gradovima Stockton-on-Tees i Darlington. Njegovo zvanično otvaranje održano je 1825. godine. Ekonomski smisao ovog projekta bio je brza isporuka uglja iz rudnika u luku na utovar morski brodovi. Prijevoz na prvoj željezničkoj pruzi u svijetu brzo se pretvorio u vrlo profitabilan posao. Komercijalna dobit dovela je do izgradnje dodatne linije do luke Middlesbrough. U ranim fazama rada prve željeznice na svijetu, vozove na ugalj pokretale su parne lokomotive, a putničke automobile vukli su konji.

pozadini

Podzemni rudnici u blizini Šildona postoje od davnina. Prije pojave prve željeznice na svijetu, ugalj se prevozio kolicima. Na samom početku 19. vijeka nastao je projekat izgradnje kanala, koji bi mogao postati rješenje transportnog problema, ali ta ideja nije realizovana. Glavna prepreka je bilo neslaganje Džona Skota, Pera Engleske i drugog grofa od Eldona. U skladu sa planom koji su izradili inženjeri, kanal je trebao biti provučen preko njegovih posjeda.

Rođenje ideje

Projekat izgradnje prve željeznice na svijetu predstavljen je britanskom parlamentu na odobrenje 1821. godine. Glavni investitor bio je biznismen Edward Pease, koji je u ovo preduzeće uložio ogromnu sumu od sedam hiljada funti sterlinga u to vrijeme. Kao najveći dioničar imao je značajan utjecaj na proces izgradnje prve željeznice na svijetu. Projekat su odobrili parlament i kralj, ali u tekstu zvanične građevinske dozvole nije bilo reči o upotrebi parnih lokomotiva.

George Stephenson

Glavni investitor i inspirator projekta prve željeznice na svijetu nastojao je pronaći najkompetentnijeg stručnjaka sposobnog za implementaciju naprednih tehnologija za početak 19. stoljeća. Odabrao je Georgea Stephensona, talentiranog inženjera koji je već imao iskustva u izgradnji parnih mašina. Za upravljanje projektom formirana je posebna komisija čije je članove imenovala skupština dioničara. Glavni investitori preduzeća pripadali su hrišćanskom protestantskom kvekerskom pokretu. Među njima je bio i Edward Pease, koji je kasnije nazvan "ocem prve željeznice na svijetu". Zbog sektaške pripadnosti autora projekta, željeznička pruga Stockton-Darlington poznata je i kao "pruga Quakera".

Georgeu Stephensonu je u procesu planiranja pomogao njegov sin Robert. Inženjer je dao niz prijedloga osmišljenih da olakšaju implementaciju zadatka koji je bio prilično težak po standardima tog doba. Na primjer, preporučio je korištenje kovanog željeza za izradu šina. Godine 1822. sastanak dioničara formalno je imenovan Stephensonovim glavnim inženjerom. U skladu sa konačnom verzijom projekta, dužina prve pruge na svijetu trebala je biti oko 40 kilometara. Udaljenost između šina je četiri stope i osam inča (1,42 metra). Stephenson je aktivno zagovarao rad parnih lokomotiva i uspio uvjeriti dioničare u izglede ove ideje. Britanski parlament je 1823. godine dao posebnu dozvolu za upotrebu "samohodnih mašina".

Otvaranje

Edward Pease i George Stephenson zajedno su osnovali prvu fabriku za izgradnju lokomotiva u istoriji. Nalazio se u Newcastleu. Prva parna lokomotiva napustila je tvornicu 16. septembra 1825. godine. Ubrzo je predstavljen široj javnosti.

Troškovi stvaranja prve željeznice na svijetu uvelike su premašili prvobitne proračune. Kompanija je bila primorana da podigne kratkoročni zajam od 60.000 funti. Akcionari su se nadali da će projekat uskoro početi da donosi profit, što će omogućiti otplatu ogromnog duga. Prva željeznička pruga na svijetu izgrađena je 1825. Njegovo zvanično otvaranje održano je 27. septembra. Lokomotiva, koja je vukla 21 vagon, krenula je oko 7 sati ujutro. Vozač sa zastavom je vozio ispred voza. U vozu opremljenom sjedištima bilo je od 450 do 600 putnika. Na pojedinim dionicama trase voz je razvijao brzinu i do 24 kilometra na sat.

Prvi test nije prošao bez tehničkih problema. Voz se prinudno zaustavio u trajanju od 20 minuta zbog toga što je s vagona u kojem su putovali predstavnici kompanije i inženjeri otpao točak. Još pola sata trebalo je utrošiti na popravku parne lokomotive. Vlak je prešao razdaljinu od 14 kilometara i u Darlingtonu ga je dočekala entuzijastična publika od 10.000 ljudi. Ovo putovanje je ukupno trajalo dva sata. Vlasnici preduzeća smatrali su otvaranje uspešnim i organizovali svečani banket.

Operacija u ranim fazama

Kada se pojavila prva željeznica na svijetu, finansijska situacija kompanije koja ju je izgradila ostavila je mnogo da se poželi. Preduzeće je bilo pod teretom dugova i nije moglo privući nove kredite. Početak rada puta bio je ključ za rješavanje finansijskih problema. Do 1827. godine kompanija je isplatila svoje dugove. Cijena njegove dionice brzo je porasla sa 120 funti na 160 funti. Kompanija je počela da ostvaruje profit koji bi mogao da se uloži u razvoj prve železnice na svetu.

U ranim fazama, željeznička pruga se koristila isključivo za transport uglja. U prva tri mjeseca rada obim transporta iznosio je 10 hiljada tona. Upotreba parnih mašina povećala je količinu isporučenog uglja i izazvala značajan pad njegove tržišne cijene. Ubrzo je obim transporta dostigao 52 hiljade tona godišnje.

Profitabilnost

Prve lokomotive nisu bile baš pouzdane. Njihovi kotači od livenog gvožđa često su postajali izvor problema. Redovne popravke su oduzimale dosta vremena i zahtijevale dodatne finansijske troškove. U ranom periodu, parne lokomotive su bile ekonomski manje isplative od konja. Međutim, kako su tehnički problemi riješeni, njihova je profitabilnost porasla. Godine 1828. skupštini dioničara je predstavljen izvještaj u kojem se navodi da je upotreba parnih mašina prepolovila troškove transporta. Međutim, dio putničkih vozova i dalje je koristio konjsku vuču.

Osnivanje Middlesbrougha

Posao transporta uglja, koji je postao glavni izvor profita za željezničku kompaniju, trebao je dalji razvoj i širenje. Luka Stockton nije mogla primiti dovoljno brodova. Jedan od inženjera kompanije predložio je izgradnju nove podružnice u Middlesbroughu. Ovaj plan je dobio odobrenje Georgea Stephensona i skupštine dioničara. Dubokovodna luka Middlesbrough mogla bi uvelike ubrzati isporuku uglja. Prije pojave željezničke pruge na ovom području bilo je svega nekoliko stambenih objekata. Učiniti Middlesbrough važnim transportni čvor iznedrio je grad. Trenutno ima 174 hiljade ljudi.

Poboljšanja

Željeznica se stalno modernizovala. Godine 1832. izgrađeni su drugi kolosijeci. Otprilike u isto vrijeme prestala je upotreba putničkih vozova s ​​konjskom vučom. Parne lokomotive zamijenile su konje. Uvedeni su vozni redovi i signalizacija, koja je kasnije uopšte postala opšteprihvaćena željeznice Velika britanija. Postepeno se povećavala snaga lokomotiva. 1839. prosječna brzina putnički vozovi bio 35 kilometara na sat. Broj letova između Stocktona i Darlingtona dostigao je šest dnevno. U prosjeku godišnje usluge željeznice koristi oko 200.000 putnika. Počela je podjela vagona u tri klase, ovisno o tome koja je cijena bila određena. Godine 1863. linija Stockton-Darlington postala je dio Sjeveroistočne željeznice Velike Britanije.

Željeznica nam je tako poznata stvar! Jedan od najpouzdanijih i najpristupačnijih i omiljenih od strane mnogih vidova transporta. Kupio kartu za voz, došao na stanicu. Sada se više niko ne seća da je, kada je otvorena pruga između Sankt Peterburga i Moskve, prva tri dana bilo besplatno putovanje upravo zato što su se svi plašili ove „užasne stvari“.

U prosjeku, svako od nas 9 puta godišnje postane putnik željeznice. Prosečan broj putnika Ruskih železnica godišnje je 1 milijarda 300 miliona.

Najpoznatija željeznica je Transsibirska željeznica. Najduža je na svijetu. Od Moskve do Nahodke - 9438 km i 97 glavnih stanica. Hodanje ovom rutom brendirani voz"Rusija", koja je na putu 8 dana 4 sata i 25 minuta.

Sama sredina Transsibirske željeznice naziva se stanica Polovina. Ista je udaljenost od Moskve i Vladivostoka.

Najhladnija dionica Transsibirske željeznice nalazi se između stanica Mogoča i Skovorodino. Temperatura ovdje dostiže -62 stepena. Iako geografski nije najviše sjeverna tačka autoputevi.

I najviše high point, gdje su položene šine Transsibirske željeznice, nalazi se na nadmorskoj visini od 1040 m, između stanica Turgutui i Yablonovaya. Ovo je 6110 km, prevoj Yablonovy.

Najduži teretni voz bio je dugačak 6,5 km, sastojao se od 440 vagona i redovno je prevozio 42.000 tona uglja od Ekibastuza do Urala još u sovjetsko vreme. Na drugom kraju svijeta, u Južnoj Africi, 1989. godine postavljen je još jedan rekord: 7,3 km dugačak voz koji se sastojao od 660 vagona. Istina, eksperiment se više nije ponovio. Točak nije izdržao.

Prva pruga u Rusiji bila je teretna, duga 2 km. Izgradili su ga na Uralu, u fabrici Kolyvanovsky, i radio je na konjskoj vuči.Prva putnička cesta bila je Carskoselskaja, svima poznata.

Brzina prvih putničkih vozova u 19. veku bila je 33 km/h. A železničari su u to vreme bili neka vrsta elite: tretirani su, na primer, početkom 20. veka sa avijatičarima, ili 60-ih sa astronautima. Moderni vozovi mogu razviti do 580 km/h.

Uslovi za angažovanje linijaša nisu se promenili za ovo vreme: oni moraju da imaju dobar sluh za muziku, jer kvar točka utvrđuju promenom tona pri kuciranju.

Prema statistikama, željeznica je 45 puta sigurnija od automobila. Za one koji su i dalje zabrinuti, stručnjaci savjetuju da biraju automobile u sredini voza, au vagonima sa sjedištem - kupuju kartu za vlak za sjedišta protiv kretanja.

Ljubitelji uzbuđenja su pozvani u Argentinu. Tamo saobraća legendarni voz Patagonia Express, posebno obnovljen za turiste. Pored živopisnih utisaka o lokalnim pejzažima, odjednom se možete naći i kao učesnik akcije pod nazivom "Pljačka voza" :)

AT južna amerika mnogo iznenađenja. Na primjer, njemački inženjeri koji su istraživali Panamsku prevlaku za izgradnju Transameričke željeznice rekli su da je neisplativo praviti šine od lokalnog željeza. Zlato je ovdje pristupačniji metal...

Vozovi su jedni od njih popularne vrste transport. Svakog dana prevoze više od milion putnika širom svijeta. Ali u isto vrijeme, malo ljudi zna da su mnoge zanimljive činjenice povezane sa vozovima.

1. Napuštena stanica

U Njujorku postoji stanica metroa, City Hall, prolazeći kroz koju voz usporava bez zaustavljanja i bez otvaranja vrata. Ova prelijepa stanica otvorena je 1904. godine na novoj liniji metroa, ali je 1945. zatvorena zbog malog protoka putnika i nesigurne upotrebe. Ali danas voz broj 6 prolazi kroz ovu stanicu svaki dan veoma sporo kako bi putnici mogli da se dive njenom luksuznom enterijeru.

2. Od aviona kamikaza do brzih vozova

Tokom Drugog svetskog rata, Japanci su koristili specijalne letelice koje je dizajnirao konstruktor Miki Tadanao za napad na američke ratne brodove. Zahvaljujući optimiziranom aerodinamičnom obliku, piketirali su velikom brzinom, pogađajući metu brzinom munje. Ali shvativši koliko je pilota poginulo zbog njegovih kamikaza aviona, Miki Tadanao se fokusirao na mirnije projekte. Koristeći svoje znanje, pomogao je u izgradnji prve generacije vozova metaka. Tokom probne vožnje 1963. godine, postigli su brzinu od 256 km/h. Današnji vozovi mogu postići brzinu od preko 600 km/h.

3. Steam vs Horse

Godine 1830. izgrađena je željeznica između Baltimora i Ohaja, koja je vodila konje i zaprežna kola. Peter Cooper je predložio korištenje parne mašine umjesto konja. Da bi implementirao ovu ideju, Peter je dizajnirao i napravio malu parnu lokomotivu "Tom Thumb" - "Dječak s prstom". Njegov test je bio veoma uspešan. Nakon toga, Peter Cooper je odlučio organizirati demonstracijsku utrku "Para protiv konja".

Na početku trke prednost je bila na strani konja, jer je lokomotivi trebalo vremena da ubrza, ali je, postižući brzinu od 29 km / h, lako pretekla konja. Međutim, nakon nekog vremena sa lokomotive je otkinuo pogonski remen, usporila je, a konj je prvi došao na cilj. Ali, ipak, superiornost parne lokomotive bila je očigledna, i ubrzo su vlakovi s parnim lokomotivama počeli voziti željeznicom.

4 Hogwarts Express

Svijet Harryja Pottera ispunjen je magijom i, naravno, svi bismo željeli da ga vidimo u stvarnosti. A neki tragovi tog svijeta još uvijek ostaju u našim životima. Kada stignete u Škotsku, moći ćete da se vozite istim ekspresnim vozom, kojim su učenici, među kojima je i Hari Poter, putovali do Hogvortsa, Škole veštičarenja i čarobnjaštva. Vlakovi s tim istim crvenim prikolicama i danas voze slikovitom rutom West Highlanda. Voze se čuvenim vijaduktom Glenfinan, a kroz prozore bljeskaju isti divni pejzaži kao u filmu o Hariju Poteru.

5. Američki građanski rat

Parne lokomotive su se široko koristile za prevoz putnika i robe. Ali, počevši od 1861. godine, tokom građanski rat, počeli su prevoziti i vojnike i vojne opreme. U septembru 1863. godine, saveznici su dopremili 20.000 vojnika na front uz pomoć vozova koji su prešli 1.900 km za 11 dana. Nažalost, u budućnosti je široko korištena željeznica postala meta višestrukih terorističkih napada.

6. "Konjska snaga"

Jedinica mjere konjskih snaga za snagu koristi se stotinama godina. Ali šta je ova jedinica i odakle je došla? James Watt je predložio korištenje pare umjesto konja u pivarama. Gledajući konje, Watt je primijetio da konj može povući teret težine 14,774 kg na udaljenosti od 0,3 m za 1 minut. Zaokružujući 14,774 kg na 15 kg, uveo je jedinicu snage "konjske snage". Uspoređujući performanse konja i parne mašine koje koriste ovu jedinicu, Watt je uvjerio pivare da zamijene konje parom, i kao rezultat toga, efikasnost procesa pripreme piva značajno se povećala. A termin "konjske snage" se od tog vremena naširoko koristi.

7 Predsjednički pogrebni voz

George Pullman je skrenuo pažnju na činjenicu da vagoni nisu baš zgodni za noćna putovanja i odlučio ih poboljšati. U partnerstvu sa svojim bliskim prijateljem, Benjaminom Fildom, stvorio je kompaniju za dizajn udobnih vagona, a šest godina kasnije kompanija je proizvela dva takva automobila, Springfield i Pioneer. Godine 1865, nakon atentata na predsjednika Abrahama Linkolna, njegovo tijelo je moralo biti prevezeno vozom u Springfild. Duž cijele rute, u desetinama gradova, bilo je ožalošćenih ljudi. Linkolnova udovica, videvši sve ovo, po dolasku u Čikago, onesvestila se od nervne iscrpljenosti. Pullman je, kako bi joj olakšao da izdrži ostatak puta, ponudio da koristi njegov automobil Pioneer. Pogodnost ovog vagona je cijenjena i od tada su svi vozovi opremljeni spavaćim vagonima.

8. Vremenske zone

Kako odrediti vrijeme u velikoj zemlji, u različitim dijelovima koji dnevni sati nisu sinhronizovani. U te svrhe izmišljene su vremenske zone. 1883. predstavnici američkih željezničkih kompanija sastali su se kako bi razvili konvenciju za određivanje zajedničkog vremena. 18. novembra, u 12 sati, poslan je telegrafski signal iz američke opservatorije, prema kojem su svi željezničke stanice prilagodili svoje radno vrijeme. 1918. godine američki Kongres je zvanično odobrio devet vremenskih zona u zemlji.

9. Željeznička groznica

Nakon što su se parne lokomotive počele koristiti u Americi, pojavila se potreba za velikom izgradnjom željezničkih pruga. Godine 1830, kada je testirana prva parna lokomotiva, dužina željezničkih pruga u Sjedinjenim Državama bila je 37 km. Do 1861. dostigao je 48.000 km, između 1890. i 1900. dodano je još 64.000 km, a do 1916. dužina željezničkih pruga u Sjedinjenim Državama (402.000 km) premašila je udaljenost od Zemlje do Mjeseca. Do 1930. godine dužina puteva je iznosila 692.000 km. U budućnosti, s pojavom automobila, izgradnja željezničkih pruga počela je opadati.

10. Tačno po rasporedu

Svi vozovi u Japanu voze bez kašnjenja, čak i kašnjenje od jednog minuta je veoma retko. Japanci su to postigli tako što su mašinovođe shvatali ozbiljno i strogo ih kažnjavali zbog kašnjenja. Ako putnici zakasne na stanici, izvinjenje se vrši preko razglasa i izdaje se dokument kojim se potvrđuje kašnjenje voza sa naznakom razloga. Putnici ovaj službeni dokument mogu predati svom poslodavcu ako nastanu problemi zbog kašnjenja na posao.

I u nastavku teme priča o.