Glavne prednosti zračnog prijevoza za turiste. Zračni transport u turizmu

Prema statistikama, stopa rasta popularnosti vazdušnog saobraćaja veća je od one u drumskom, što je posledica sve većeg širenja geografije putovanja i postojećeg stabilnog trenda smanjenja vremena putovanja u korist njihove učestalosti. (rast kratkoročnih dugih putovanja). Sve ovo izaziva veliku pažnju turističkog biznisa na vazdušni saobraćaj. Najviše je aviona popularan pogled transporta u svetu. Isto se može reći i za zračna putovanja u turizmu. A za to postoji niz razloga:

  • - prvo, avijacija je najbrži i najpovoljniji oblik transporta pri putovanju na velike udaljenosti;
  • - drugo, usluga na letovima je trenutno atraktivna za turiste;
  • - treće, avio kompanije direktno i preko međunarodnih mreža za rezervacije i rezervacije plaćaju turističkim agencijama provizije za svako rezervisano sjedište u avionu, motivišući ih na taj način da izaberu putovanje avionom.

Vazdušni saobraćaj je jedan od najbrže i najdinamičnije razvijajućih sektora svjetske privrede i svake godine zauzima sve čvršću poziciju u globalnom transportnom sistemu.

U svijetu sada postoji više od 1.300 avio kompanija. U prosjeku, oko 1,5 milijardi ljudi se preveze vazdušnim letovima godišnje. International vazdušne usluge Trenutno pruža preko 470 prevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovni letovi. Više od 1.000 aerodroma širom svijeta uključeno je u servisiranje međunarodnih avio-prevoza, od kojih oko 650 opslužuje međunarodni redovni zračni prijevoz.

Najvećim svetskim avio-kompanijama po broju saobraćaja smatraju se američki „Delta Air lines“, „Pan Amerikan“, „United“, francuski“ Air France", nemačka "Lufthansa", britanska " British Airways“, itd. Ruski Aeroflot se smatra velikom aviokompanijom.

Međutim, sistem međunarodnog vazdušnog saobraćaja ne čine samo međunarodni avio-prevoznici i aerodromi, već i države koje su povezane međunarodnim vazdušnim linijama i koje obezbeđuju ove komunikacije, kao i međunarodne organizacije u oblasti vazdušnog saobraćaja koje preduzimaju mere da obezbede njegovo efikasno funkcionisanje. i sigurnost.

Međunarodna transportna mreža trenutno pokriva sve geografske regije i više od 150 zemalja širom svijeta.

Zračni saobraćaj je regulisan na tri načina:

  • 1) nacionalna regulativa - licenciranje avio-prevoznika koji posluju u zemlji i inostranstvu međunarodne rute;
  • 2) međuvladina regulativa - kada se redovne vazdušne linije zasnivaju na sporazumima između vlada relevantnih zemalja;
  • 3) međunarodno regulisanje - kada se tarife za redovne letove utvrđuju (za članove avio-kompanije) na osnovu međusobnih dogovora avio-kompanija učesnica uz posredovanje Međunarodnog udruženja za vazdušni saobraćaj (IATA) ili treće strane.

Turističke agencije učestvuju u aktivnostima IATA-e preko svoje posebne podružnice - Međunarodne mreže turističkih agenata (IATAN), Međunarodne organizacije avio agenata, kao i preko međunarodnih civilnih aerodromskih organizacija.

U okviru organizacije turističkih putovanja postoji nekoliko oblika interakcije između turističkih kompanija i avio kompanija:

O rezervacija sedišta i kupovina avio karata preko avio agencija;

E rezervacija sjedišta i kupovina avio karata putem rezervacijskih sistema;

E ugovor sa avio-kompanijom za kvotu sedišta u redovnim avio-kompanijama;

Ë ugovor o agenciji i rad kao agencija za prodaju avio karata za svoje turiste;

Organizacija čarter letova za turistički prevoz.

Da biste pravilno odabrali najpovoljniji i najprofitabilniji dio turističkog prijevoza, kao i kompetentno zaključili ugovor o zračnom prijevozu turista, morate znati sve karakteristike, prednosti i nedostatke određene vrste interakcije s avio kompanijom.

Putnički agent također mora znati pravila za rezervaciju avio karata, rad sa akcijama, tarife i popuste koje pružaju aviokompanije.

Zahtjevi profesionalne etike prilikom rezervacije avio karata. Kako bi izbjegli dodatne neugodnosti za avioprijevoznike, kao i kako bi olakšali proces rezervacije i poboljšali kvalitet usluge putnika, turističke agencije bi se trebale pridržavati sljedećih jednostavnih pravila:

  • - Slijedite standardne procedure rezervacije aviokompanije.
  • - Nikada nemojte duplo rezervirati putnika ako ne mogu odlučiti koji let će uzeti. Štaviše, nikada nemojte izdavati dvije ili više karata za takvog putnika ako je očigledno da će on moći koristiti samo jednu od njih.
  • - Bez obzira na rutu putnika, potrudite se, koliko je to moguće, da aviokompaniji dostavite telefonske brojeve za hitni kontakt sa putnikom na ruti.
  • - Ako putnik promijeni rutu, odmah otkažite odgovarajuću rezervaciju kod aviokompanije, a također odbijte sve ostale povezane usluge koje nisu potrebne
  • - Striktno se pridržavati rokova i procedura za izdavanje karata koje zahtijevaju avioprijevoznici. Nikada ne izdajte kartu sa zagarantovanim sjedištem dok garanciju ne potvrdi dotična aviokompanija.
  • - Sve rezervacije sjedišta avio-kompanije moraju biti pažljivo zabilježene i propisno dokumentirane. Sastavljeni dokumenti i kopije koje ostaju kod agenta moraju obavezno sadržavati naznaku broja leta, datuma i klase leta, statusa (zagarantovano/negarantovano sjedište) svakog pojedinačnog leta, prezimena i inicijale putnika i njihove kontakt brojeve ili adrese . Prijem svih depozita blagovremeno prijaviti na propisanom obrascu.

Uvijek imajte na umu da udobnost putnika i nesmetano funkcionisanje drugih agenata i avio-kompanija zavise od vaše efikasnosti, tačnosti i ljubaznosti.

Čarter (iznajmljivanje aviona). Prilikom organizovanja čarter avio prevoza klijent i avioprevoznik određuju rutu, pregovaraju se o odgovornostima strana i pojašnjava usklađenost ugovora o zakupu. međunarodna pravila, cijena leta se utvrđuje. Tada se sklapa poseban ugovor o čarteru koji predviđa:

Yo tip (marka) aviona;

E broj sedišta za prodaju;

Troškovi iznajmljivanja aviona;

E ruta koja označava aerodrome odlaska i dolaska;

Ë trajanje ugovora (sezona, godina, itd.);

Yo regularnost letova;

Mogućnost i rokovi za otkazivanje (otkazivanje) leta i odgovarajuće sankcije.

Posebnost čartera je da se jedan puni let (drugi i pretposljednji let - prvi povratak nakon prve isporuke i zadnji tamo prije posljednje isporuke) obavlja bez turista: na posljednjem letu dolazi avion poslednji turisti, ali ne donosi nove, jer se po njih neće vratiti (tj. za 10 dolazaka turista ima 11 letova). Ovdje važi formula N + 1. Dakle, najveći broj letova u periodu važenja avio čarter programa smanjuje troškove „izgubljenog“ leta, a samim tim i tarifu prevoza.

Treba napomenuti da je realno organizovati 20 trka po sezoni (sa nedeljnim letovima). Međutim, čarter se može pokrenuti s frekvencijom od 2 puta tjedno - tada se broj letova po sezoni povećava na 40. To značajno smanjuje tarifu, ali nije pristupačno za veliku većinu turističkih kompanija. Ovo objašnjava pojavu „posrednih“ preduzetnika na tržištu turističkog prevoza - veletrgovaca (veletrgovaca), koji u svojim rukama objedinjuju velike čartere i dalje ih distribuiraju među manjim firmama u obliku blok čartera (tj. po 10-30 mesta)). Turoperator-veletrgovac obično prodaje blokove sjedišta za svoj najam koristeći tri dokazane opcije: tvrdi, mekani i kombinirani blokovi sjedišta.

Soft block, u kojem gost nema nikakvu finansijsku odgovornost i ima pravo da u potpunosti ili djelimično odbije svoja mjesta u unaprijed određenom vremenskom roku, pogodniji je za turističkog agenta. Međutim, ako do odbijanja dođe nakon utvrđenog roka, kupac će morati da plati kaznu. Tipično, mekani blokovi se koriste prilično rijetko, jer nisu uvijek korisni za vlasnika čartera (bilo da se radi o zrakoplovnoj kompaniji ili turoperatoru na veliko).

Kruti blok predviđa stroge ugovorne obaveze u pogledu uslova prodaje i plaćanja. Klijent uplaćuje avans, u čiji iznos obično ulazi trošak dva uparena leta. Tarife za prodaju tvrdog bloka su otprilike 5-10% niže nego za prodaju mekog bloka. Osim toga, uz fiksni blok ugovor, operater i agent fiksiraju cijenu za cijeli period čartera, što pruža prodavcima dobru priliku da variraju cijene tokom „visokog“ perioda sezone i na kraju iste.

Najčešća prodaja sedišta na čarter letovima je takozvana kombinovana metoda, koja kombinuje elemente dve gore navedene opcije. Ukupan broj mjesta uključenih u blok koji se prodaje dijeli se u određenom omjeru na dva dijela: jedno se prodaje po „tvrdom“ sistemu, a drugo po „mekom“ sistemu.

Često pokretač čarter programa nije jedan, već nekoliko turoperatora. Istovremeno, oni se međusobno unaprijed dogovaraju o uslovima za organizovanje letova.

Uobičajeni odnosi sa avioprevoznicima prilikom iznajmljivanja aviona predviđaju njegovo plaćanje prema ugovoru sa obaveznim bilansom nakon svakog leta.

Aeroflot je i dalje neprikosnoveni lider u poslovanju ruskih avioprevoznika. Aeroflot Russian International Airlines je nacionalni avioprevoznik Rusije. A u Bjelorusiji, nacionalna aviokompanija Belavia je lider prevoz putnika. Aktivnosti aviokompanije zasnivaju se na principu stvaranja pozitivnog imidža koji se formira na osnovu sigurnosti, redovnosti i tačnosti letova, te unapređenja kvaliteta usluge putnika.

Belavia je moderna, dinamična kompanija koja ispunjava najnovije inovacije u oblasti civilnog vazduhoplovstva, teži stalnom razvoju i unapređenju, kao i privlačenju novog broja putnika. Modernizacija je prioritet vazdušna flota, efikasno korišćenje resursa, uvođenje novih informacionih tehnologija i kontinuirano unapređenje kvaliteta usluge, kako na brodu tako i na zemlji.

Glavni akcenat u svom radu avioprevoznik stavlja na pružanje mogućnosti klijentima da lete na oba direktna leta i da bez odlaganja nastave svoje putovanje u bilo koji dio svijeta, uz nastojanje da uvaže sve želje putnika.

Odnos zaposlenih u Belavii prema poslu i belorusko gostoprimstvo možete ceniti svaki put kada putujete avio kompanijama poslovno ili iz slobodnog vremena. Hvala zbijenom timu profesionalaca visoko društvo koji vole svoj posao i ponosni su na njega, Belavia se u kratkom periodu etablirala kao pouzdan i konkurentan avioprevoznik.

Belavia takođe pruža usluge kao što su:

Ë Prijevoz robe;

Ë Prijevoz životinja;

3.5. Uloga transporta u razvoju turističke privrede

Turizam uključuje kretanje ljudi s jednog mjesta na drugo, kako unutar zemlje tako i u inostranstvu. Zakonodavstvo brojnih evropskih zemalja (na primjer, Francuske i Italije) klasificira usluge prijevoza kao glavne usluge koje se pružaju putniku, uz usluge smještaja. U okviru statistike turizma, prijevoz se odnosi na sredstva koja posjetitelj koristi da putuje od svog stalnog prebivališta do destinacije koju posjećuje. Međutim, mnoga transportna preduzeća i kompanije ne samo da prevoze turiste, već pružaju i prevoz običnih putnika, pošte i tereta koji nisu povezani sa turizmom. Stoga sezonska priroda turizma stvara ozbiljne probleme transportnim kompanijama.

Vazdušni saobraćaj obuhvata: vazdušne letove koji se obavljaju prema rasporedu vazdušnog prevoza putnika na utvrđenim linijama; neredovni letovi (uglavnom čarter i ostali koji ne podliježu redu avio-prevoza putnika), kao i iznajmljivanje aviona sa posadom. U ovom slučaju čarter označava svakog putnika vozilo(avion, more, rijeka, automobil), u potpunosti iznajmljuje od prijevoznika turistička agencija za prijevoz turista.

Vodeni saobraćaj obuhvata pomorski i obalni transport, kao i unutrašnji vodni saobraćaj.

U pomorskom saobraćaju posebno su zanimljivi brodovi za krstarenje. Glavni naglasak pri organizaciji krstarenja je na dobivanju pozitivnih emocija od boravka turista na brodu, a ne na brzini dolaska turista na odredište. U nekim slučajevima, za privlačenje turista koriste se i trajektni brodovi koji prevoze ne samo same turiste, već i njihove lični automobili(vozila). Kopneni prevoz je podeljen na železnički, autobuski i drumski (za smeštaj do 8 osoba). Kretanje kopnenog transporta mora se pridržavati rasporeda redovni prevoz, ali se prevoz može obavljati i van rasporeda (posebna turistička putovanja, međugradski čarter ili autobuski izleti). Postoji i specijalizovani drumski prevoz koji prevozi turiste na rutama aerodrom – grad, stanica – grad (transfer). Iznajmljivanje vozila je široko rasprostranjeno u zemlji domaćinu.

Turizam u potpunosti ovisi o prijevozu, njegovoj sigurnosti, brzini i pogodnostima koje se pružaju turistu tokom njegovog kretanja. Razumijevanje osnova odnosa sa prijevozničkim kompanijama, pravila interakcije s njima u pitanjima osiguranja sigurnosti putnika i njihove imovine, usluge, korištenja odgovarajućih popusta i pogodnosti tokom prodaje važno je i za turiste i za organizatore putovanja. Razvoj turizma otežan je činjenicom da transportni sistemi u nizu zemalja ne ispunjavaju međunarodne standarde za udobnost, efikasnost i sigurnost, a transportni projekti, posebno izgradnja novih aerodroma, puteva i željeznica, zahtijevaju ogromna ulaganja i vrijeme za njihovu implementaciju 1 .

1 Detaljnije o značaju transportnih usluga u razvoju turizma možete pronaći u radu: „Uslužne djelatnosti u turizmu i hotelijerstvu“. - Tomsk: Izdavačka kuća Tom. Univerzitet, 2004.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Slični dokumenti

    Glavne vrste transporta. Početak morskog i riječnog turizma. Uspjeh turističkih putovanja željeznicom. Pojava drumskog saobraćaja i njegov značaj za međunarodna putovanja. Razvoj vazdušne flote i njeno korišćenje za vazdušna putovanja.

    prezentacija, dodano 12.12.2012

    Klasifikacija transporta za razvoj turizma. Analiza infrastrukture drumskog, železničkog, vodnog i vazdušnog saobraćaja u Republici Saha (Jakutija). Poboljšanje upravljanja transportnom infrastrukturom u Jakutsku za odlazni turizam.

    kurs, dodan 25.02.2014

    Zahtjevi za informacijama i uslugama u savremenom turizmu, njegova društvena i humanitarna priroda. Prognoze razvoja turističke privrede. Međunarodna organizacija vazdušnog saobraćaja, ciljevi i zadaci aktivnosti. Turistička preduzeća primarnih usluga.

    kurs, dodato 20.08.2013

    Suština prometne infrastrukture Italije i njena uloga u turizmu. Razvoj komunikacije između turističkih centara zemljama. Karakteristike vazdušnih, železničkih, drumskih i vodeni transport. Dostava turista u Rim, Milano, Firencu i Rimini.

    kurs, dodan 26.02.2012

    Trenutna drzava, problemi i izgledi za razvoj male avijacije u Rusiji. Iskustvo u korišćenju vazdušnog saobraćaja u turizmu. Izgledi teritorije Habarovskog teritorija. Japanski pravac kao prioritet za razvoj dolaznih turističkih tokova.

    kurs, dodan 21.03.2012

    Putovanje željeznicom u turizmu. kratak opis karakteristike organizacije krstarenja. Mjesto jahte na međunarodnom tržištu turističkih usluga. Priprema putovanja drumskim prevozom, Autobusne ture.

    test, dodano 29.06.2013

    Procjena kvaliteta španskog transportnog sistema. Utvrđivanje nivoa udobnosti i pristupačnosti željezničkog, drumskog, vazdušnog i pomorskog saobraćaja u Španiji. Transportni problemi i načini razvoja saobraćajne infrastrukture u zemlji.

    kurs, dodato 21.04.2015

Uloga i mjesto vazdušnog saobraćaja u turizmu

Turističke organizacije koriste različite vidove transporta za prevoz turista tokom putovanja. Glavno učešće u ukupnoj strukturi transportnih usluga ima vazdušni saobraćaj. Najveća količina turisti, posebno oni koji putuju na velike udaljenosti, koriste usluge avijacije.

Drumski prijevoz s pravom se može nazvati prijevozom univerzalne namjene, jer se koristi svugdje: od transfera i izleta, prijevoza unutar rute autobusima do iznajmljivanja malih automobila od strane turista za ličnu upotrebu na odmoru. Autobuski i automobilski prevoz lokalnog i unutarregionalnog značaja. Posebno su popularne autobuske ekskurzije i edukativne ture sa posjetama nekoliko gradova i mjesta. mjesta od interesa. Za turisteZgodno je što mogu putovati duž rute i unutar grada sopstvenim prevozom .

Glavni konkurent autobusima u grupnom prevozu je željeznica. U našoj zemlji ima određeni prioritet u odnosu na vazdušni saobraćaj. Prednost željezničkog transporta je također višeniske tarife i (in stranim zemljama) opsežan sistem popusta, putnih karata, itd., koji vam omogućava da putujete na mnogo više niske cijene . Međutim, ni autobuski ni željeznički prijevozne takmičite se sa avijacijom na velikim udaljenostima
Vodeni, riječni i pomorski promet već sami po sebi izazivaju imidž turističko – kruzera i dosta se aktivno koriste u turizmu. Putovanje vodom ima brojne prednosti i nedostatke u odnosu na druge vidove transporta.Većina značajne koristi su visok nivo udobnosti, veliki obim jednokratnog opterećenja, mogućnost realizacije raznih vrsta i namena turizma (edukativni, poslovni turizam, edukativni, šoping turizam, itd.), dobar odmor, kompletan asortiman podrške životu . Glavni nedostaci uključuju nisku brzinu kretanjavozila, visoke tarife, ograničena pokretljivost, a često i podložnost nekih ljudi „morskoj bolesti“ na krstarenjima morem.

Zračni prijevoz u turističkom prijevozu

Avioni su najpopularniji vid transporta na svijetu. Isto se može reći i za zračna putovanja u turizmu. A za to postoji niz razloga:

Prvo, avijacija je najbrži i najpogodniji oblik transporta kada se putuje na velike udaljenosti;

Drugo, usluga na letovima je trenutno privlačna turistima;

Treće, avio kompanije direktno i preko međunarodnih mreža za rezervacije i rezervacije plaćaju turističkim agencijama proviziju za svako rezervisano sjedište u avionu, motivirajući ih na taj način da izaberu putovanje avionom.

U svijetu sada postoji više od 1.300 avio kompanija. U prosjeku, oko 1,5 milijardi ljudi se preveze vazdušnim letovima godišnje. Međunarodne avio usluge sada pruža preko 470 prevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovne letove. Više od hiljadu aerodroma širom sveta uključeno je u servisiranje međunarodnih vazdušnih usluga, od kojih oko 650 služi međunarodni redovni avio prevoz

Najvećim avioprevoznicima na svijetu po broju saobraćaja smatraju se američka Delta Air lines, Pan Amerikan, United, francuska Air France, njemačka Lufthansa, British British Airways itd. Ruski Aeroflot se smatra glavna aviokompanija.

Zračni saobraćaj je regulisan na tri načina:

1) nacionalna regulativa - licenciranje avio-prevozioca koji rade na domaćim i međunarodnim linijama;

2) međuvladina regulativa - kada se redovne vazdušne linije zasnivaju na sporazumima između vlada relevantnih zemalja;

3) međunarodna regulativa - kada se tarife za redovne letove utvrđuju (za članove avio-kompanije) na osnovu međusobnih dogovora između aviokompanija učesnica uz posredovanje Međunarodnog udruženja za vazdušni saobraćaj (IATA) ili treće strane.

Jedna od vrsta međunarodnog regulisanja vazdušnog saobraćaja je stvaranje planovabazen , povezujući avio kompanije koje posluju na određenim međunarodnim linijama.

Dogovor o bazenu povezuje avio kompanije koje posluju na istim međunarodnim linijama u cilju optimizacije reda letenja, smanjenja pravca i regulisanja tokova putnika u vršnim satima i periodima, kao i u cilju povećanja profita na ovim rutama i njegove dalje distribucije između avio kompanija

Putnički agent također mora znati pravila za rezervaciju avio karata, rad sa akcijama, tarife i popuste koje pružaju aviokompanije.

Zahtjevi profesionalne etike prilikom rezervacije avio karata. Da biste izbjegli dodatne neugodnosti za avioprijevoznike, kao i da biste olakšali proces rezervacije i poboljšali kvalitetu usluge putnicima putničke agencije, pridržavajte se sljedećih jednostavnih pravila:

Slijedite standardne procedure rezervacije avio-kompanija koje odredi vaša konkretna aviokompanija.

Nikada nemojte duplo rezervirati putnika ako ne mogu odlučiti koji let će uzeti. Štaviše, nikada nemojte izdavati dvije ili više karata za takvog putnika ako je očigledno da će on moći koristiti samo jednu od njih.

Bez obzira na rutu putnika, potrudite se, koliko je to moguće, da aviokompaniji dostavite telefonske brojeve za hitni kontakt sa putnikom na ruti.

Ako putnik promijeni rutu, odmah otkažite odgovarajuću rezervaciju kod avioprijevoznika, a također odbijte sve ostale povezane usluge koje nisu potrebne.

Strogo se pridržavajte rokova i procedura za izdavanje karata koje zahtijevaju avioprijevoznici. Nikada ne izdajte kartu sa zagarantovanim sjedištem dok garanciju ne potvrdi dotična aviokompanija.

Sve rezervacije sjedišta avioprijevoznika moraju biti pažljivo zabilježene i propisno dokumentirane. Sastavljeni dokumenti i kopije koje ostaju kod agenta moraju obavezno sadržavati naznaku broja leta, datuma i klase leta, statusa (zagarantovano/negarantovano sjedište) svakog pojedinačnog leta, prezimena i inicijale putnika i njihove kontakt brojeve ili adrese . Prijem svih depozita blagovremeno prijaviti na propisanom obrascu.

Agencijski ugovor sa aviokompanijom . U principu, neke aviokompanije svojim agentima smatraju sve turističke kompanije koje s njima imaju ugovor o kvoti sedišta. Međutim, u svom najčistijem obliku, agencijski ugovor je rad sa zalihama, odnosno kada turistička kompanija dobije mogućnost da samostalno djeluje kao avio agencija za prodaju avio karata (kako za svoje turiste tako i za samo prodaju), što pojednostavljuje i ubrzava unaprijediti procedure rezervacije i registracije putne isprave. Sama turistička kompanija djeluje kao “kancelarija za prodaju karata” za aviokompaniju, odnosno sama izdaje karte i ima odgovarajuću kompjutersku opremu i pravo pristupa mreži rezervacija aviokompanije (na primjer, Gabriel u Aeroflotu). Ova vrsta rada sa avio kartama naziva se „rad sa zalihama avio karata“.

Čarter (iznajmljivanje aviona ). Prilikom organizovanja čarter avio prevoza klijent i avioprevoznik određuju rutu, pregovaraju se o odgovornostima strana, utvrđuje usklađenost ugovora o zakupu sa međunarodnim pravilima i utvrđuje se cena leta. Tada se sklapa poseban ugovor o čarteru koji predviđa:

Tip (marka) aviona;

Broj sjedala za prodaju;

Troškovi najma zrakoplova;

Ruta koja označava aerodrome odlaska i dolaska;

Trajanje ugovora (sezona, godina, itd.);

Redovnost letova;

Mogućnost i rokovi za otkazivanje (otkazivanje) leta i odgovarajuće sankcije.

Posebnost čartera je da se jedan puni let (drugi i pretposljednji let - prvi povratak nakon prve isporuke i zadnji tamo prije posljednje isporuke) obavlja bez turista: na posljednjem letu avion pokupi posljednje turiste , ali ne donosi nove, jer se više ne vraćaju (tj. za 10 dolazaka turista ima 11 letova). Ovdje važi formula N + 1. Dakle, najveći broj letova u periodu važenja avio čarter programa smanjuje troškove „izgubljenog“ leta, a samim tim i tarifu prevoza.

Meki blok , u kojem gost nema nikakvu finansijsku odgovornost i ima pravo da u potpunosti ili djelimično odbije svoja mjesta u unaprijed određenom vremenskom roku, pogodnije je za turističkog agenta. Međutim, ako do odbijanja dođe nakon utvrđenog roka, kupac će morati da plati kaznu. Tipično, mekani blokovi se koriste prilično rijetko, jer nisu uvijek korisni za vlasnika čartera (bilo da se radi o zrakoplovnoj kompaniji ili turoperatoru na veliko).

Tvrdi blok predviđa stroge ugovorne obaveze u pogledu vremena prodaje i plaćanja. Klijent uplaćuje avans, u čiji iznos obično ulazi trošak dva uparena leta. Tarife za prodaju tvrdog bloka su otprilike 5-10% niže nego za prodaju mekog bloka. Uz to, uz fiksni blok ugovor, operater i agent fiksiraju cijenu za cijeli period čartera, što pruža prodavcima dobru priliku da mijenjaju cijene tokom „visokog“ perioda sezone.

Najčešća prodaja sedišta na čarter letovima je takozvana kombinovana metoda, koja kombinuje elemente dve gore navedene opcije. Ukupan broj mjesta uključenih u blok koji se prodaje dijeli se u određenom omjeru na dva dijela: jedno se prodaje po „tvrdom“ sistemu, a drugo po „mekom“ sistemu.

Često pokretač čarter programa nije jedan, već nekoliko turoperatora. Istovremeno, oni se međusobno unaprijed dogovaraju o uslovima za organizovanje letova.

Uobičajeni odnosi sa avioprevoznicima prilikom iznajmljivanja aviona predviđaju njegovo plaćanje prema ugovoru sa obaveznim bilansom nakon svakog leta.

Čarter letovi ne smiju biti u suprotnosti sa zahtjevima Varšavske međunarodne konvencije o obavezama prijevoznika prema putniku

Prilikom potpisivanja ugovora o organizovanju čartera, avio-kompanija gotovo uvek stavlja turoperatora pod stroge uslove. Prije svega, kompanija zahtijeva avansno plaćanje. Bez obzira na njegov maksimalni iznos, aviokompanija uvijek insistira da se prva i zadnja uplata izvrši unaprijed. zadnji letovičarter ciklus. Na taj način osigurava sebe i ranije uvezene turiste od mogućih neplaćanja. Plaćanje letova se dogovara unapred i obično se vrši 7-10 dana pre početka leta. U slučaju kašnjenja u plaćanju, prema ugovoru, kompanija ima pravo da izrekne novčane kazne kupcu ili raskine postojeće ugovorne odnose sa njim.

Trenutno na tržištu vazdušnog saobraćaja u Rusiji posluje 315 avio-kompanija. Od njih 96 ima dozvole za obavljanje redovnih letova i prevozi 99% ukupnog broja putnika

Aeroflot je i dalje neprikosnoveni lider u poslovanju ruskih avioprevoznika. Aeroflot Russian International Airlines je nacionalni avioprevoznik Rusije.

Transport je jedan od najvažnijih delova privrede svake zemlje.

Prije mnogo godina čovjek je koristio razna sredstva za prijevoz ljudi, ali i robe. Pojavom kotača i drugih načina transporta počele su se pojavljivati ​​vrste transporta kao što su kočije, kolica i parne lokomotive. Ljudi su počeli brže putovati na velike udaljenosti.

Trenutno je transport, koji ima visoko razvijenu ekonomsku i društvenu osnovu, jedan od mehanizama državne ekonomije.

Saobraćaj je pokretač razvoja turizma širom svijeta. Osigurava normalno funkcionisanje privrede i omogućava razvoj industrija kao što su poljoprivreda, trgovina itd.

Uloga transportnih usluga u turizmu se očituje u organizaciji turističkih i kulturnih putovanja, kulturnoj razmjeni i rješavanju društvenih problema.

S razvojem turizma i sve većom potražnjom za putovanjima, putovanja se stalno šire. transportne rute, što zauzvrat povoljno utiče na razvoj saobraćajne infrastrukture.

Usluge transporta jedni su od najvažnijih u turističkom poslovanju. Oni računaju večina trošak turneje. Turisti za putovanje koriste različite vidove transporta.

Najveći dio sektora transportnih usluga pripada avijacija. Turisti koji putuju na velike udaljenosti koriste usluge avio kompanija. Zračni prijevoz nije baš uobičajen među turistima koji putuju u odmarališta ili u svrhu zabave.

Drumski transport je na drugom mjestu među vrstama transporta koji se koriste za putovanja. Ova vrsta transporta se naziva i univerzalni transport. Koristi se od transfera i izleta do intra-rutnog prijevoza, a iznajmljuju ga i turisti za ličnu upotrebu. Posebno su popularni autobusi za razgledanje. Tokom programa izleta autobusom, turisti upoznaju nove gradove i zemlje. Ali ponekad se javljaju poteškoće s parkiranjem iu Rusiji iu Europi.

Glavni rival autobuski prevoz je željeznica. U našoj zemlji je rasprostranjen u poređenju sa vazdušnim ili drumskim saobraćajem. Prednost željeznica su niže tarife, a uobičajena je i upotreba putnih karata i sistema popusta, što vam omogućava da se krećete po zemlji, štedeći vlastiti novac.

Vodeni riječni i morski transport pruža usluge krstarenja. Putovanje vodom ima i prednosti i nedostatke. Prednosti vodnog transporta uključuju okruženje koje zadovoljava potrebe svakog klijenta, mogućnost istovremenog smještaja većeg broja ljudi, realizaciju raznih vrsta i namjena turizma, dobar odmor i čitav niz životnih usluga. Nedostaci vodnog transporta uključuju malu brzinu kretanja vozila, visoke tarife i ograničenu mobilnost.

12.2. Upotreba različitih vidova transporta u ugostiteljstvu

Vodeni transport. Prvo prijevozno sredstvo po vodi pojavilo se u antičko doba. Period rođenja vodenog transporta može se smatrati prijelazom u neolit ​​- novo kameno doba, kada su ljudi već poznavali kamene alate i znali obraditi drvo. Dokaz za to mogu se naći u kanuima napravljenim od hrastovine prije oko 40 stoljeća, koje su pronašli arheolozi. Naučnici procjenjuju starost čamca pronađenog na obali na 4 hiljade godina Lake Ladoga. Hrastov čamac pronađen tokom iskopavanja u gradu Izjumu u Ukrajini star je više od 2 hiljade godina.

Najstariji veliki prekooceanski brodovi bili su kineski carski brodovi, koji su, sudeći po dostupnim arheološkim podacima, bili sasvim sposobni za višemjesečna duga putovanja.

Od davnina se poboljšava dizajn i oprema morskih i riječnih plovila. Pojavom razvijene opreme za jedrenje, navigacijskih pomagala i opremanja brodova drevnim oružjem, brodovi su postali ne samo sredstvo za dostavu robe, već i jedan od glavnih načina ratovanja, kao i način širenja drevnih država. Takvi izvanredni primjeri antičke brodogradnje kao što su grčke trireme i rimske trireme (od lat. triremis, od tres, tria- “tri” i remus- "veslo") - borbena veslačka plovila s tri reda vesala, smještena jedno iznad drugog u šahovskom rasporedu, i deplasmana preko 200 tona.

Sljedeća i najvažnija revolucija u vodnom transportu nakon izuma jedra bilo je stvaranje parobroda.

Prvi parobrod kreirao je Robert Fulton. Godine 1807. sagradio je Clermont, brod opremljen parnim strojem i kotačem. Nakon toga je napravio putovanja duž rijeke Hudson od New Yorka do Albanyja. Brzina prvog parobroda bila je otprilike 5 čvorova (ili 9 km/h).

U Rusiji je prvi parobrod izgrađen 1815. Putovao je između Sankt Peterburga i Kronštata.

Savremeni vodni saobraćaj je strateški važan sektor za privredu. Uz neosporne prednosti pouzdanosti i sigurnosti, visoki nivo udobnost, ovaj vid transporta čini osnovu za čitavu podindustriju ugostiteljstva - vodeni turizam.

Učešće vodnog saobraćaja u domaćem i međunarodnom saobraćaju je malo. To je prvenstveno zbog visoke cijene morskih tura i krstarenja, kao i izmještanja ove vrste prijevoza drugim, jeftinijim i bržim načinima dostave turista.

U Rusiji je, prema Rosstatu, udio vodnog transporta (unutrašnji plovni, morski, međunarodni) u 2007. godini iznosio samo oko 0,1% ukupnog putničkog transporta. Ipak, vodeni i uglavnom kruzerski turizam ostaje elitni oblik rekreacije.

Vodeni načini transporta mogu se klasificirati prema različitim pokazateljima:

3) namjenu plovila.

U zavisnosti od nivoa udobnosti i usluge na brodu, te tehničke opremljenosti broda, brodovi se razlikuju:

1) rijeka;

2) more;

3) okeanski.

Krstarenja su, uz krstarenja za razgledavanje i razonodu, glavni vid turizma zasnovan na korištenju vodenog transporta.

Krstarenje je kompleks usluga, uključujući smještaj, tri obroka dnevno, održavanje i zabavni programi na brodu. Cijena takvog obilaska može uključivati ​​izlete i druge aktivnosti u lučkim gradovima.

Opremljeni za putovanje morem, brodovi najviših rangova (luksuzni i superluksuzni) pravi su „plutajući gradovi“ sa pet do šest paluba, desetinama prodavnica, barova, restorana, nekoliko bazena, sportskih i zdravstveni kompleksi. Dakle, na jednom od najskupljih brodova na svijetu" Svijet"Američka kompanija "Residence", koja plovi oko svijeta, ima bazene, teniski tereni pa čak i tereni za golf. Stambeni dio broda obuhvata 110 apartmana veličine od 70 do 300 m2 za stalni boravak i 88 kabina koje se mogu iznajmiti na period od tri dana.

Najveći brod na svijetu Queen Mary 2, visine zgrade od 21 sprat, pripada kompaniji " Cunard Line s". Čak ni oluja snage deset ne prekida rad kazina i zabavnih centara. Na brodu postoje zimski vrt i aukcija na kojoj se slike stavljaju na aukciju, uključujući radove Pabla Pikasa i drugih poznatih majstora, uključujući ruske umjetnike.

U pogledu trajanja, stručnjaci razlikuju putovanja oko svijeta (preko 14 dana), putovanja morem (10-14 dana) i jednonedeljna krstarenja. Sedmične plovidbe su najpopularnije među kupcima i čine oko polovinu svih putovanja na krstarenje. Postoje dvije vrste krstarenja: putovanja s pozivima u morskim lukama (tzv. evropski sistem, koji predviđa izlete i druge događaje u lučkim gradovima) i američki sistem, koji omogućava turistima da se opuste na plažama kada linijski dospije u luka duž rute.

U posljednje vrijeme sve su popularnija i kratkoročna krstarenja bez pristajanja u lukama. Trajanje takvih putovanja obično ne prelazi nekoliko dana.

Glavne regije morskog turizma su Karipska ostrva(zimska sezona), Mediteran (ljeto, jesen) i krstarenja po Europi i Skandinaviji (ljeto, jesen).

Kruzere su klasifikovane u četiri kategorije:

1) standard, odnosno tri zvjezdice (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises, itd.);

2) premium, ili četiri zvjezdice (“Azamara Cruises”, “Holland America Line”, “ Celebrity Cruises", "P & O Cruises", "Oceania Cruises" itd.);

3) luksuz, odnosno pet zvjezdica (“Crystal Cruises”, “Regent Seven Seas Cruises”, “Cunard Line” itd.);

4) deluxe apartman (“SilverSea Cruises” i “Seabourn”).

Riječna krstarenja su pristupačnija i neovisna od vremenskim uvjetima i intenzivniji program aktivnosti za turiste koji se održava na obali. Ovo programi izleta, diskoteke, opuštanje na plažama i sl. Rute za ovakva putovanja su rijeke, njihove pritoke, riječni kanali i jezera. Najpopularnija krstarenja u Evropi su rekama Rajnom, Dunavom, Labom i Senom. Ruske rijeke Volga i Don također su popularne i naširoko se koriste za organiziranje riječnih putovanja. Popularne rijeke za krstarenje uključuju Nil, Amazon i Yangtze. Za krstarenja rijekom U pravilu se koriste relativno mali motorni brodovi s jednim i dva paluba s malim gazom i sklopivim jarbolima. To je zbog potrebe da se savladaju niski fiksni mostovi i plitke rijeke.

Karakteristična karakteristika zabavnih i izletničkih putovanja na plovnim objektima je njihova kratkotrajnost. Ne prelazi 24 sata i može se izvesti ne samo na motornim brodovima, već i na malim riječni brodovi kao što su čamci, jedrilice, putnički skifovi, hidrogliseri (kao što su „Raketa“, „Meteor“) itd. Turistima nije omogućen smještaj u zasebnim kabinama, a gosti se nalaze na otvorenim palubama broda, koje spajaju funkcije kafića-restorana .

U našoj zemlji, morski i riječni transport putnike i teret kontroliše Ministarstvo saobraćaja i Federalna agencija pomorski i riječni transport. Glavni regulatorni pravni akti koji regulišu pomorski i rečni saobraćaj su Kodeks trgovačkog pomorstva Ruska Federacija(KTM RF) i Kodeks unutrašnjeg vodnog transporta Ruske Federacije (KVVT RF).

Zračni transport. Općenito je prihvaćeno da su prvi avion izmislila braća Wilbur i Orville Wright i da je poletio 1903. godine. A.F. Mozhaisky je razvio projekat aviona teža od vazduha i 1881. za to je dobila patent. Imajući poteškoća u prikupljanju novca za prototip, A.F. Mozhaisky je napravio avion sa dva mala parna motora, naručena iz Engleske (benzinski motori tog vremena bili su male snage). Prilikom prvog testa avion je pao pista i, preletevši nekoliko desetina metara, nagnuo se i udario krilom o tlo. Izumitelju nije dodijeljen novac za restauraciju aviona i doradu prototipa. Samo deset godina kasnije, primitivniji američki avion po dizajnu poletio je i preletio 37 m za 12 s.

Prošavši više od jednog veka razvoja, avijacija je postala najefikasnije sredstvo za dostavu putnika i tereta na velike udaljenosti.

Korištenje avio usluga je najbolje rješenje za putovanja na velike udaljenosti. Međutim, zračni prijevoz ima niz nedostataka, kao što su nizak nivo udobnosti i visoke cijene karata. Trenutno vodeće avio kompanije nude potpuno prihvatljiv nivo udobnosti i usluge. Zahvaljujući svom brzom razvoju, promociji vazduhoplovnih usluga, sredstva najnoviji sistemi rezervacije i prodaja elektronske karte, povećavajući udobnost održavanja i opremljenosti aviona, avijacija zadržava svoju poziciju, postepeno povećavajući svoj udio na tržištu transportnih usluga, efektivno konkurirajući drugim vidovima transporta.

Moderna putnički avion mogu se podijeliti prema različitim parametrima.

Ovisno o dometu leta:

1) međugradske magistralne linije (A-380, A-340, A-350, B-787 itd.);

2) srednjeg relata (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Jak-42 itd.);

3) rute na kratkim relacijama (Tu-134, An-24 i dr.).

U zavisnosti od brzine kojom se let odvija:

1) podzvučni;

2) supersonični avion.

Putnički avioni se mogu razlikovati po tipovima motora:

1) sa klipnim motorima;

2) turboelisni motori;

3) mlazni motori itd.

Postoji mnogo drugih sistema klasifikacije putničkih aviona koje su usvojile proizvodne kompanije u zavisnosti od nivoa udobnosti, rasporeda sedišta u kabini i drugih pokazatelja.

Najveća aviokompanija na svetu po broju prevezenih putnika je američka Delta Air Lines (118,9 miliona putnika 2005. godine). Druge velike svjetske aviokompanije su American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, njemačka Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British Airways. Najveća Ruske aviokompanije su Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. Ukupno u svijetu posluje više od 1.300 avio-kompanija. Njihove aktivnosti su regulisane kako domaćim zakonima i organima izvršne vlasti, tako i međunarodnim organizacijama i sporazumima. Glavni izvršni organi Ruske Federacije koji nadziru aktivnosti avio-kompanija i poštovanje pravila o prevozu putnika su Ministarstvo saobraćaja i podređena Federalna služba za vazdušnu navigaciju (Rosaeronavigatsiya). Postupak pružanja usluga vazdušnog saobraćaja uređen je sledećim podzakonskim aktima:

1) Vazdušni kod Ruske Federacije (AC RF);

2) Opća pravila vazdušni transport putnika, prtljaga, tereta i zahtjevima za opsluživanje putnika, pošiljatelja, primatelja, odobrenih Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 28. juna 2007. br. 82.

Bilateralni sporazumi se sklapaju između dvije države koje već sarađuju u okviru širih ugovora (kao što su Evropska unija, Zajednica nezavisnih država, itd.).

Globalni sporazumi uključuju veliki broj država koje su razvile i potpisale međunarodna pravila koja regulišu vazdušne usluge. Prvo važan dokument u oblasti civilnog vazdušnog saobraćaja bio je „Sporazum o ujedinjenju osnovnih pravila za međunarodni vazdušni prevoz“ od 12. oktobra 1929. godine, sa izmenama i dopunama 1955. i 1975. godine, poznat i kao Varšavski sporazum. Pravila su se primjenjivala na sav zračni prijevoz na komercijalnoj osnovi i preferencijalne opcije za pružanje usluga (besplatno korištenje usluga avioprijevoznika). Haški protokol iz 1955., Gvatemalski protokol iz 1971. i Montrealski protokol iz 1975. dopunili su Varšavski sporazum.

Varšavski pakt je prvi put utvrdio finansijsku odgovornost prevoznika za štetu nanesenu životu ili imovini putnika, ali je prema ovom dokumentu odgovornost avio-kompanije skoro uvek bila ograničena na 10 hiljada američkih dolara. Za izgubljeni prtljag, kompanija je morala platiti samo 20 dolara po 1 kg izgubljene prtljage i za ručni prtljag– 400 dolara.

Još jedan važan međunarodni sporazum o putnički vazdušni prevoz postala Montrealska konvencija za objedinjavanje određenih pravila za međunarodni vazdušni prevoz, koja je stupila na snagu 4. novembra 2003. godine. Zaključena 1999. zahvaljujući naporima ICAO-a, Konvencija je ukinula kazne za avio kompanije ustanovljene Varšavskom konvencijom za nanošenje štete na život i zdravlje i imovinu putnika tokom leta, uspostavljajući nova pravila.

Nova dvosmjerna šema odgovornosti prevoznika predviđala je isplatu od 135.000 dolara svakom putniku ako se ne dokaže da je aviokompanija kriva. Ako je aviokompanija proglašena krivom, iznos odštete uopće nije bio ograničen.

"Konvencija o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu" (Čikago, 1944), zajedno sa "Sporazumom o međunarodnom vazdušnom saobraćaju" (Čikago, 1944), "Sporazum o međunarodnom vazdušnom tranzitu" (Čikago, 1944), Tokijska konvencija o prekršajima i određenim Druge radnje počinjene u avionu" (Tokio, 1963.) standardizirale su međunarodna pravila za prevoz putnika i omogućile državama potpisnicama sporazuma jednaka prava (prelet teritorije bez sletanja, sletanje sa istovarom i utovarom prtljaga i putnika i itd.). Odlučeno je da se mnoga pitanja ostave da budu regulisana nacionalnim pravilima vazdušnog saobraćaja država učesnica (na primer, regulisanje čarter prevoza).

Najstarija međunarodna organizacija koja reguliše avio-saobraćaj, koja postoji od 1947. godine, je ICAO – Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva. SSSR mu se pridružio 1970. ICAO je dio Ujedinjenih nacija, uspostavlja međunarodna pravila za funkcionisanje civilnog vazduhoplovstva i kontroliše njegov razvoj u cilju poboljšanja bezbednosti i efikasnosti transporta. Osnovana je Konvencijom o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu. Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva zasniva se na odredbama drugog dela Čikaške konvencije iz 1944. Pravila ICAO-a su podelila svetski vazdušni prostor na zone letnih informacija, u skladu sa čijim granicama se postavljaju navigaciona oprema i uređaji za kontrolu letenja. vazdušni saobraćaj. Funkcije ICAO-a uključuju dodjeljivanje četveroslovnih kodova aerodromima koji se koriste za razmjenu navigacijskih i meteoroloških informacija.

Još jedna velika međunarodna organizacija povezana sa civilno vazduhoplovstvo, je IATA (International Association of Air Transportation). IATA, koordinator svih velikih avio-kompanija, reguliše tarifni raspored za usluge avio-saobraćaja i uspostavlja jedinstvena pravila i procedure za međunarodni putnički saobraćaj. Članovi organizacije su i putnički agenti i turoperatori koji sa njom rade preko posebnog odjela ITAN (International Travel Agents Network) - udruženja avio agenata koji uspostavljaju jedinstvena pravila za rezervaciju avio karata. Organizacija je uspostavila pravila za partnerstvo između putničke agencije i avio-prevoznika, uključujući, na primjer, mogućnost kupovine blokova sjedišta u redovnim avionima, naručivanje čarter let itd. Još jedna uobičajena opcija saradnje turističkog agenta i avio-prijevoznika je prodaja avio karata od strane turističke agencije, koja je punopravni zastupnik avio-kompanije, za koju potonji obračunava proviziju na račun agenta. Ovakav vid saradnje mora biti osiguran Agencijskim ugovorom o prodaji prevoza između turističke agencije i avio kompanije.

Automobilski transport. Prototip modernih automobila bila su kolica opremljena parnim mašinama kao motorima. U Evropi 1780-ih. prvi izum ove vrste bio je artiljerijski traktor na tri točka J. Cunua, au Rusiji otprilike u isto vrijeme prvo samohodno vozilo izumio je I.P. Kulibin.

Ideje i dijagrami samohodnih vozila na kotačima s opružnim pogonom otkriveni su među crtežima Leonarda da Vincija. Međutim, stvaranju i proizvodnji automobila morao je prethoditi razvoj moćnog, efikasnog i sigurnog benzinskog motora. Tek 1885–1886. Njemački pronalazači G. Daimler i K. Benz izgradili su i dobili patent za svoje prve samohodne kočije s benzinskim motorima. Godine 1895. K. Benz je napravio i prvi autobus. U Rusiji je prvi autobus sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem dizajniran 1903. godine u Sankt Peterburgu.

Uprkos dostignućima savremene globalne automobilske industrije, drumski transport se smatra najmanje udobnim i najjeftinijim među glavnim vidovima transporta.

Prema statističkim podacima u Rusiji, unutrašnji i spoljni drumski saobraćaj čini 54% ukupnog broja prevoza svih vrsta prevoza putnika.

Prema ruskoj klasifikaciji, autobus je vozilo koje se koristi za prevoz putnika kapaciteta više od osam sjedišta. U klasi minibusa

Posebno se izdvajaju vozila dužine manje od 5,5 m. Postoji nekoliko sistema klasifikacije za autobuse u zavisnosti od veličine, broja sjedišta, nivo udobnosti u kabini i destinaciji. Autobus, kao i svako vozilo proizvedeno u Rusiji ili uvezeno iz inostranstva, mora proći obaveznu proceduru sertifikacije u skladu sa pravilima UNECE. Autobusi su klasifikovani prema vrsti i rasporedu:

1) prednji motor;

2) zadnji motor;

3) centralni motor;

4) raspored haube;

5) cabover raspored;

6) niskopodni;

7) visokopodni (high-deck);

8) samac;

9) zglobni;

10) spratnost i po;

11) dvospratni („Double deckers“, na primer, „Routemaster“ autobusi koji su postali simbol Londona);

12) šatl;

13) terminal;

14) poluprikolice;

15) prikolice.

Organizacija IRU, Međunarodna unija drumskog transporta, koja ima klasifikacijske komitete u 18 zemalja, određuje kvalitet i udobnost turističkih autobusa. Zajedno sa organizacijama članicama, IRU praktikuje sertifikate koji autobusima dodeljuju od jedne do četiri zvezdice u zavisnosti od nivoa udobnosti. Sertifikati se obnavljaju svake godine nakon provjere kvaliteta opreme i udobnosti turističkih autobusa.

Klasa je određena brojem zvjezdica (od jedne do pet) označenih na karoseriji autobusa na ulaznim vratima, koje služe kao pokazatelji nivoa udobnosti (slično hotelskom sistemu zvjezdica).

Najvažnija razlika turistički tipovi Autobusi drugih klasa opremljeni su i udobnim enterijerom. Glavni pokazatelj nivoa udobnosti kabine su sjedala za putnike. Glavni parametri su: rastojanje između sedišta (68, 72, 77, 83, 90 cm po klasi, respektivno), visina naslona sedišta (50×70 cm), obavezno prisustvo, počev od treće klase, od dva naslona za ruke za svako sjedište, kao i suhi ormar, frižider i čajna kuhinja. U četvrtoj i petoj klasi komfora autobus mora imati klimu, garderobu i druga sredstva za udobno putovanje. Turistički autobusi se međusobno razlikuju ne samo po specifičnom nivou udobnosti i opremljenosti (na primjer, audio i video sistemi sa monitorima, mikrofonom za vodiča, paneli s ličnim informacijama, itd.), već i po svom rasporedu. Turistički autobusi su obično na jedan i po i na dva sprata. Razlog tome nije samo obavezno obezbjeđivanje 0,5 m2 prostora za prtljag svakog turista, već i poboljšana vidljivost za putnike. Renomirane zemlje proizvodnje i poznate marke turističkih autobusa: MAN, Mercedes, Neoplan, Setra (Njemačka); "Aleksandar", "Autobus", "Caetano", "SCC", "Cannon" (Velika Britanija); "Carrier", "Durisotti" (Francuska) itd.

Međunarodni drumski prevoz putnika regulisan je nacionalnim zakonima, bilateralnim međudržavnim ugovorima i globalnim sporazumima. Najvažniji sporazumi koji pojednostavljuju međunarodni drumski transport:

1) Konvencija o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu putnika i prtljaga, CAPT, uključujući Protokol i Dodatni protokol uz Konvenciju (Ženeva, 1. mart 1973.);

3) Haška deklaracija Interparlamentarne konferencije o turizmu 1989

Važno za međunarodni turizam(posebno za međunarodni drumski transport) bilo je zaključivanje u okviru Evropske unije Šengenskog sporazuma, koji je potpisan 14. juna 1985. u Belgiji, Holandiji, Luksemburgu, Francuskoj i Njemačkoj. Ugovor je poništio pasoš carinska kontrola unutar zone i uvedena jedinstvena viza za sve turiste iz trećih zemalja za slobodno kretanje po cijeloj teritoriji zemalja učesnica sporazuma. Stupio je na snagu 26. marta 1995. Godine 2007. Ugovor je potpisalo 30 država, ali je ukidanjem graničnih kontrola bio na snazi ​​u samo 24 zemlje. Do sredine 2008. godine, šengenski prostor je uključivao države kao što su Austrija, Belgija, Mađarska, Njemačka, Grčka, Danska, Island, Španija, Italija, Latvija, Litvanija, Luksemburg, Malta, Holandija, Norveška, Poljska, Portugal, Slovačka, Slovenija , Finska, Francuska, Češka, Švedska, Estonija. Švicarska je objavila svoju namjeru da se pridruži Šengenskom sporazumu do kraja 2008. godine.

Osnova za regulisanje međunarodnog drumskog prevoza putnika u državama koje su deo ZND je Konvencija o međunarodnom drumskom prevozu putnika i prtljaga od 9. oktobra 1997. godine, koju su potpisale sve države članice Commonwealtha, osim Gruzije i Turkmenistana. . Dokumentom se utvrđuje postupak organizacije međunarodnog prevoza putnika i prtljaga, kao i odgovornost prevoznika. Praktično pravilo za organizovanje prevoza je aneks Konvencije – Pravila za drumski prevoz putnika i prtljaga u međunarodnog saobraćaja državama članicama Zajednice nezavisnih država.

Jedinstvene putne kontrolne liste koriste se za putovanja međunarodnim turističkim autobusima. Prema pravilima odobrenim odlukom Ministarstva saobraćaja Rusije od 7. februara 1997. br. LSh-6/60 „O upotrebi jedinstvenog seta putnih listova“, oni moraju biti u autobusima.

Prilikom planiranja autobuskih i automobilskih tura važno je imati na umu sljedeće faktore:

1) ograničenja brzine na teritoriji različitih država;

2) obavezno prisustvo u autobusu ispravnog tahografa (uređaja koji prati kilometražu, stanje vozača, brzinu snimanja i sl.);

3) obaveznu dostupnost i pravilno popunjavanje tovarnih listova;

4) turisti imaju strane pasoše sa vizom.

Prilikom organizovanja automobilske ture u evropske zemlje potrebno je pribaviti medicinsko i posebno osiguranje – „Zelena karta“. Dok ste u Evropi" Zelena karta» turist pomaže u rješavanju raznih problema koji nastaju prilikom saobraćajnih nesreća. Osiguranje se vrši u slučaju štete po život i zdravlje i oštećenja imovine trećih lica radom osiguranog vozila.

Obilasci automobilom i autobusom su među najmanjim skupa putovanja, pa su izuzetno popularni među klijentima srednjih prihoda. Među karakteristikama, pored cijene i transporta, možemo primijetiti da je sezonalnost manje izražena u odnosu na druge.

Željeznički transport.Željeznica, koja je prešla dug put razvoja, danas je strateški važan transportni sektor za svaku nacionalnu ekonomiju.

Željeznička pruga prethodila je parnim lokomotivama. Takođe u sredinom 18. veka V. U altajskim rudnicima korišćene su redovne pruge i konjska kolica, a prva železnica (takođe za industrijske potrebe) pojavila se u Aleksandrovskom pogonu u Petrovsku 1788. Kasnije je razvijena putnička železnica sa konjskom vučom. Prva željeznička cesta između različitih naselja izgrađena je u Engleskoj 1801.

Prva parna lokomotiva pojavila se 1804. Dizajnirao ju je R. Trevithick na osnovu parne mašine J. Watta. Najuspješnija stvar u narednim godinama bio je izum parne lokomotive, koja je kasnije postala prva lokomotiva putničke željeznice.

Godine 1812–1829 J. Stephenson je predložio nekoliko uspješnih dizajna parnih lokomotiva, koje su se počele koristiti na rudničkim željeznicama. Nakon toga, Stephensonova parna lokomotiva "Rocket" postala je glavna lokomotiva puta u pravcu Manchester - Liverpool.

Trenutno, dužina željezničkih pruga iznosi stotine hiljada kilometara, a dizajn modernih ekspresnih vozova omogućava razvoj veća brzina(rekord brzine od 581 km/h pripada japanskom Maglev vozu), vozovi su postali jedno od najbržih i najudobnijih sredstava za putovanje.

IN različite zemlje Koriste se različite klasifikacije putničkih vozova i vagona. U Rusiji, u zavisnosti od brzine putovanja, nivoa udobnosti, opremljenosti automobila i rute, postoje brzi, međugradski, lokalni i prigradski putnički vozovi redovnog saobraćaja. Neredovne (nestalne) usluge obično uključuju turističke i čarter vozovi, formirana prema prednarudžbama.

Klasifikacija putnička vozila po vrsti i njihovoj oznaci usvojenoj u Rusiji:

1) L – dvosed mekani, SV (devet pregrada za dva sedišta);

2) M – mekani (luksuzni automobil);

3) K – kupe (nekoliko tipova, na primer za 36 sedišta sa kupeom za dva provodnika);

4) P – rezervisano mesto (54 mesta za spavanje);

5) O – generalno (81 mjesto);

6) C – prostori za sjedenje. U zavisnosti od modela, ima 56, 60, 62 ili 64 sedišta.

Automobili povećan komfor prema spektru pruženih usluga:

1) E – ekonomski;

2) B – posao.

Brendirani vozovi i ekskluzivni luksuzni turistički putnički vozovi su veoma popularni među turistima. Putovanje vlakom s visokim nivoom udobnosti ponekad se naziva i krstarenjima. Ovo su pravi hoteli na točkovima. Imaju sve od klima uređaja do mermernih kupatila. Putnicima su obezbeđeni vagoni-restorani sa jelovnikom nekoliko evropskih kuhinja, vagoni-barovi, klupski vagoni itd. Za vreme zaustavljanja voza organizuju se izleti i druga dešavanja. Takvi turistički vozovi imaju svoja imena, od kojih najpoznatija pripada kompaniji Orient-Express (jedan od njenih vozova prelazi Evropu od Pariza do Istanbula, drugi vozi duž južne obale Australije, treći kroz Tajland i Maleziju). Plavi voz voz" vodi turiste kroz afričke savane do Viktorijinih vodopada. Čuveni Edinburški turistički voz „The Royal Scotsman» redovno vodi turiste kroz zelene doline i planine Škotske.

Postoji nekoliko ruta između Moskve i Sankt Peterburga brendirani vozovi, posebno „Aurora“, „Crvena strela“, „Nikolajevski ekspres“, „Grand ekspres“, „Megapolis“.

Svjetski poznati voz Orient Express (u vlasništvu kompanije Orient-Express) dizajnirao je 1883. godine belgijski inženjer J. Nagelmaekers. Putnici ovog modernog voza svojevremeno su bili car Franc Jozef, Elizabeta II, Charles de Gaulle, N.S. Hruščov, Agata Kristi i dr. U početku je voz saobraćao na relaciji Pariz - Istanbul. Od 1993. godine, nakon transfera dijela svojih vagona u Rusiju, saobraća kao turistički voz između Moskve i Pekinga.

2004. godine, nakon restauracije, voz se vratio na trasu. Unutrašnjost vagona je restaurirana s početka 20. vijeka, kombinujući istorijski ambijent i savremenu tehničku opremu.

Trenutno je domaći i međunarodni transport u Ruskoj Federaciji uređen sljedećim regulatornim pravnim aktima:

1) Savezni zakon od 10. januara 2003. br. 18-FZ „Povelja željezničkog saobraćaja Ruske Federacije“;

2) Pravila za prevoz putnika, prtljaga i tovarnog prtljaga na saveznom željeznički transport, odobren naredbom Ministarstva željeznica Rusije od 26. jula 2002. br. 30;

3) Ugovor o međunarodnom prevozu putnika (SMPS) (važi od 1. novembra 1951. godine) i dr.

Glavno izvršno tijelo odgovorno za regulisanje i razvoj željezničkog saobraćaja u Ruskoj Federaciji je Ministarstvo željeznica Rusije.

U redovnim redovnim vozovima turisti putuju kao obični putnici. U pravilu se koriste za prijevoz unaprijed formiranih turističkih grupa do odredišta za odmor i nazad. Turističke agencije moraju izvršiti rezervacije 45 dana prije polaska vlaka.

Automatizovani sistem za rezervaciju sedišta „Express 2” radi u Rusiji više od deset godina. Turističkim organizacijama olakšava rezervaciju mjesta na redovnim putničkim linijama. Za formiranje posebnog turističkog voza (iznajmljivanje putničkog voza), putnička agencija sklapa ugovor sa železničkim odeljenjem kojim se utvrđuje ruta putovanja, datumi putovanja, mesta i trajanje zaustavljanja, broj i vrsta automobila u vozu, troškovi iznajmljivanja automobila i drugi uslovi. Nakon zaključenja ugovora i plaćanja najma voza, otkazivanje putovanja je moguće najkasnije 20 dana prije polaska voza.