Trenutno se brod naziva ratnim brodom. Tankeri, brodovi za rasute terete, brodovi za rasute terete, putnički brodovi, kontejnerski brodovi, ledolomci i drugi predstavnici tehničke flote civilne ili trgovačke flote nisu uključeni u ovu kategoriju. Ali nekada davno, u zoru brodogradnje, kada je čovječanstvo još ispunjavalo bijele prostore na uputama za plovidbu nejasnim obrisima novih otoka, pa čak i kontinenata, svaki jedrenjak smatran je brodom. Svaki od njih imao je oružje na brodu, a posadu su činili očajni mladići koji su bili spremni na sve zarad profita i romantike dalekih putovanja. Tada je, u ovim burnim stoljećima, došlo do podjele na tipove brodova. Lista, uzimajući u obzir moderne dodatke, bila bi vrlo duga, pa se vrijedi fokusirati na jedrilice. Pa, možda možemo dodati nekoliko brodova na vesla.

Galije

Ući u njih je nezavidna mnogo. U drevnim vremenima, takva kazna je čekala okorele kriminalce. I unutra Drevni Egipat, i u Finciji i u Heladi već su bili tamo. Vremenom su se pojavile i druge vrste brodova, ali su galije korištene sve do srednjeg vijeka. Glavna pokretačka snaga bili su ti isti osuđenici, ali su im ponekad pomagala jedra, ravna ili trouglasta, postavljena na dva ili tri jarbola. Prema modernim standardima, ovi brodovi nisu bili veliki, deplasman im je bio samo 30-70 tona, a dužina rijetko prelazila 30 metara, ali u ta daleka vremena veličina brodova uopće nije bila gigantska. Veslači su sedeli u redovima, prema istoričarima, u ne više od tri horizontalna reda. Naoružanje galija sastoji se od balista i pramčanih ovnova, a u kasnijim stoljećima ovo oružje je dopunjeno artiljerijom. Napredak, odnosno brzinu kretanja kontrolisali su nadzornici, određujući ritam posebnim tamburama, a po potrebi i bičem.

Barki

Dakle, bark (ime vrste dolazi od flamanske riječi "kora") je brod s brojem jarbola od tri do pet. Sva jedra su mu ravna, s izuzetkom bizana (krmenog jarbola). Barke su prilično velika plovila, na primjer, Kruzenshtern ima dužinu od oko 115 metara, širinu od 14 m, a posadu od 70 ljudi. S obzirom da je izgrađen 1926. godine, kada su parne mašine već bile rasprostranjene, njegov dizajn uključuje i pomoćnu elektranu snage skoro hiljadu i pol kilovata, opterećenu u dva stalna koraka. Brzina plovila ni danas se ne čini malom, pod jedrima brzina ovog barka doseže 17 čvorova. Namjena tipa, općenito, bila je uobičajena za trgovačku flotu 19. stoljeća - dostava mješovitog tereta, pošte i putnika duž morskih linija.

Brigantina podiže jedra

Zapravo, iste barke, ali sa dva jarbola, nazivaju se brigantini. Svi se razlikuju po svojoj namjeni i plovnosti. Brigantine se ističu po svojoj brzini i lakoći. Jedrilica je mješovita, sa ravnim jedrima na prednjem jedru (prednji jarbol) i kosim jedrima na glavnom jedru. Omiljeni brod gusara svih mora. Povijesni izvori spominju brigantine s takozvanim "bermudskim glavnim jedrom", odnosno trokutastim jedrom razvučenim između linije lufa i lufa, ali se nijedan od preživjelih predstavnika vrste ne može pohvaliti time. Međutim, ove nijanse su od interesa samo za stručnjake.

Fregate

Kako se flota razvijala, neke vrste ratnih brodova su se pojavile, druge nestale, a treće su dobile drugačije značenje. Primjer bi bila fregata. Ovaj koncept je preživio kasnije tipove kao što su oklopni brodovi, drednouti, pa čak i bojni brodovi. Istina, moderna fregata otprilike odgovara sovjetskom konceptu velikog protupodmorničkog broda, ali zvuči kraće i nekako ljepše. U svom izvornom smislu to znači trojarbolni brod sa jednom artiljerijskom palubom za 20-30 topova. Počevši od 17. vijeka, pridjev "Dunkirk" je dugo vremena dodat riječi "frigata", što znači da se njegova pretežna upotreba u posebnoj zoni pomorskog teatra operacija u blizini Pas-de-Calais-a. Ovaj tip se odlikovao brzinom. Zatim, kako se raspon autonomije povećavao, počele su se zvati jednostavno fregate. Deplasman je prosečan za to vreme, otprilike.Najpoznatija ruska fregata zvala se "Pallada" na kojoj je 1855. godine izvršena veličanstvena ekspedicija na obalu. Istočna Azija pod komandom admirala E.V. Putyatina.

Caravels

„Prošla je kao karavela...“ peva se u poznatoj pop pesmi. Ne škodi proučiti tipove jedrenjaka prije komponovanja tekstova za buduće hitove. Kompliment se pokazao pomalo dvosmislenim. Ne želi svaka djevojka da se upoređuje sa velikim i prilično teškim plovilom. Uz to, nos karavele je visoko podignut, što se takođe može smatrati nepoželjnim nagovještajem.

Međutim, općenito ovaj tip svakako ima dobru sposobnost za plovidbu. Najpoznatija je po tome što je Kolumbo svoju ekspediciju do obala Novog svijeta izvršio na tri karavele ("Santa Maria", "Pinta" i "Nina"). Spolja se mogu razlikovati po pomenutim podignutim tenkovima (pramčane nadgradnje), kao i po opremi za jedrenje. Ima tri jarbola, prednje jedro sa ravnim jedrima, a ostalo sa latenskim (kosim) jedrima.

Namjena: daleka pomorska i prekooceanska putovanja.

Ruska riječ "brod" morfološki je izvedena od riječi "karavela". Dao je ime čuvenom francuskom putničkom avionu, koji je bio veoma lep.

Clippers

Sve vrste brodova stvorene su za brzu plovidbu i ne pamte se uvijek, ali postoje izuzeci. Neko će izgovoriti riječ "krstarica", a odmah će svi oko sebe nešto pomisliti - neki "Aurora", drugi "Varyag". Što se tiče makaza, postoji samo jedna opcija - "Cutty Sark". Ovaj brod sa dugačkim i uskim trupom ušao je u istoriju iz više razloga, ali njegova glavna i najvažnija kvaliteta bila je brzina. Dostava čaja iz Kine, brzo dopremanje pošte u daleke kolonije i izvršavanje posebno delikatnih naređenja od kraljice bila je dio posla kliperskih brodova i njihovih posada. I ovi su brodovi obavljali svoj posao do pojave parobroda, au nekim slučajevima i kasnije.

Galeoni

Prolazi kroz drevni pogledi ratnih brodova, ne može se ne prisjetiti Velike armade, koja se u 16. vijeku takmičila sa britanskom flotom. Glavna jedinica ove strašne sile bila je španska galija. Nijedan jedrenjak tog vremena nije se mogao uporediti s njim u savršenstvu. U osnovi, ovo je poboljšana karavela, sa smanjenom nadgradnjom tenka (taj isti „podignuti nos“ je praktički nestao) i izduženim trupom. Kao rezultat toga, drevni španjolski brodograditelji postigli su povećanu stabilnost, smanjenu otpornost na valove i, kao rezultat, povećanu brzinu. Upravljivost je takođe poboljšana. Druge vrste ratnih brodova iz 16. stoljeća izgledale su niže i previsoke pored galije (to je bio nedostatak, takvu metu je bilo lakše pogoditi). Obris izmeta (krmene nadgradnje) dobio je pravougaoni oblik, a uslovi posade postali su ugodniji. Na galijama su se pojavile prve toalete (latrine), otuda i porijeklo ove riječi.

Deplasman ovih „bojnih brodova iz 16. veka“ kretao se od 500 do 2 hiljade tona. Konačno, bile su vrlo lijepe, bile su ukrašene vještim rezbarijama, a nos je bio okrunjen veličanstvenom skulpturom.

Škune

Postoje vrste velikih brodova koji su postali "radni konji", dizajnirani za transport širokog spektra tereta. Među njima posebno mjesto okupirale škune. Riječ je o plovilima s više jarbola, a odlikuju se činjenicom da su barem dvije njihove platforme koso. To su topsail, stacionar, bermuda ili gaff, ovisno o tome koji su jarboli opremljeni kosim jedrima. Treba uzeti u obzir da je granica između dvojarbolnog jedra ili škune na vrhu i brigantine vrlo proizvoljna. Ovaj tip je poznat od 17. veka. Najveću popularnost postigao je u američkoj trgovačkoj floti, posebno Wolf Larsen, lik Jacka Londona, i njegova posada u lovu na škuni. U poređenju sa njim, druge vrste brodova je teže kontrolisati (prema J. Londonu, ovaj proces je dostupan čak i usamljenom mornaru). Najčešće su škune bile dvo- i trojarbolne, ali ima slučajeva kada je oprema bila znatno brojnija. Svojevrsni rekord postavljen je 1902. godine kada je porinut brod sa sedam jarbola (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Druge vrste brodova

Fotografije jedrilica koje stižu na međunarodnu regatu iz cijelog svijeta objavljuju se u novinama, časopisima i na web stranicama. Takva parada je uvijek događaj, ljepota ovih brodova je neuporediva. Barke, brigantine, korvete, fregate, kliperi, kečevi i jahte predstavljaju sve vrste brodova koji su, srećom, opstali do danas. Ovaj spektakl odvlači pažnju od svakodnevnog života i vodi gledaoca u prošla stoljeća, puna avanture i romantike dalekih putovanja. Pravi nautičar mora savladati umijeće plovidbe na jedrenju, kako vjeruju u mnogim zemljama, pa tako i u našoj. Nakon što ste se popeli na pokrove, razvili jedra i udahnuli slobodan vjetar mora, možete zauzeti svoja mjesta na modernim kontrolnim pločama brodova za suhe terete, tankera i brodovi za krstarenje. Takvom mornaru možete sigurno povjeriti sudbinu tereta i živote putnika, on vas neće iznevjeriti.

Teme se završavaju na , ali još uvijek ima prostora za lutanje. Evo, na primjer, tema iz german_ukraine O jedrenjaci, sa crtežima i savjetima za izradu modela. Zanimanje za period 16-18 vijeka.

Što se tiče modeliranja brodova sa crtežima i savjetima, za sada nudim. Za sada, hajde da brzo i ukratko „pretrčimo“ na 15. vek, a onda ćemo detaljnije razgovarati o tome. Pa da počnemo:

Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. godine prije Krista. e. O tome svjedoče slike koje ukrašavaju staroegipatske vaze. Međutim, rodno mjesto čamaca prikazanih na vazama očigledno nije dolina Nila, već obližnja perzijski zaljev. To potvrđuje i model sličnog čamca pronađen u grobnici Obeid, u gradu Eridu, koji je stajao na obali Perzijskog zaljeva.

Godine 1969. norveški naučnik Thor Heyerdahl napravio je zanimljiv pokušaj da provjeri pretpostavku da brod opremljen jedrom, napravljenim od papirusne trske, može ploviti ne samo duž Nila, već i na otvorenom moru. Ovo plovilo, u suštini splav, dužine 15 m, širine 5 m i visine 1,5 m, s jarbolom od 10 m i jednim kvadratnim jedrom, upravljalo se veslom za upravljanje.

Prije upotrebe vjetra, plutajuća plovila su se kretala veslima ili su ih vukli ljudi ili životinje hodajući obalama rijeka i kanala. Brodovi su omogućili transport teškog i glomaznog tereta, što je bilo mnogo produktivnije od transporta životinja timovima na kopnu. Rasuti teret se također prevozio prvenstveno vodom.

Posuda od papirusa

Istorijski je posvedočena velika pomorska ekspedicija egipatske vladarke Hatšepsut, preduzeta u prvoj polovini 15. veka. BC e. Ova ekspedicija, koju istoričari smatraju i trgovačkom, putovala je kroz Crveno more do drevna zemlja Punt na istočnoj obali Afrike (otprilike moderna Somalija). Brodovi su se vratili natovareni raznim robama i robovima.

Kada su plovili na kratke udaljenosti, Feničani su koristili uglavnom lake trgovačke brodove koji su imali vesla i ravna jedra. Plovila dizajnirana za duga putovanja i ratni brodovi izgledali su mnogo impresivnije. Fenikija je, za razliku od Egipta, bila veoma povoljna prirodni uslovi za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanskih planina, rasle su šume u kojima su dominirali čuveni libanski kedar i hrast, kao i druge vrijedne vrste drveća.

Pored poboljšanja pomorskih plovila, Feničani su ostavili još jedno izuzetno naslijeđe - riječ "galija" koja je vjerovatno ušla u sve evropske jezike. Feničani su brodovi isplovljavali iz velikih lučkih gradova Sidona, Ugarita, Arvade, Gebala itd. bila su i velika brodogradilišta.

Istorijski materijali također govore o Feničanima koji su plovili na jug preko Crvenog mora Indijski okean. Feničani su zaslužni za prvo putovanje oko Afrike krajem 7. vijeka. BC e., tj. skoro 2000 godina prije Vasca da Game.

Grci već u 9. veku. BC e. Od Feničana su naučili da grade brodove koji su bili izuzetni za to vrijeme i rano su počeli kolonizirati okolne teritorije. U VIII-VI vijeku. BC e. pokriveno njihovo područje prodiranja zapadne obale jadransko more, cijeli Pontus Euxine (Crno more) i egejska obala Male Azije.

Nije sačuvan niti jedan drveni starinski brod ili njegov dio, a to nam ne dozvoljava da razjasnimo ideju o glavnim vrstama galija, koja se razvila na osnovu pisanih i drugih povijesnih materijala. Ronioci i ronioci nastavljaju da istražuju morsko dno na mjestima drevnih pomorskih bitaka u kojima su izgubljene stotine brodova. O njihovom obliku i unutrašnjoj strukturi mogu se suditi po posrednim dokazima - na primjer, po tačnim skicama lokacije glinenih posuda i metalnih predmeta sačuvanih na mjestu gdje je brod ležao. Pa ipak, u nedostatku drvenih dijelova trupa, ne može se bez uz pomoć mukotrpne analize i mašte.

Brod se održavao na kursu pomoću kormilarskog vesla, koje je u odnosu na kasnije kormilo imalo najmanje dvije prednosti: omogućavalo je okretanje stacionarnog broda i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog kormilarskog vesla. Trgovački brodovi su bili široki i imali su dovoljno prostora za skladištenje tereta.

Brod je grčka ratna galija, otprilike iz 5. stoljeća. BC e., tzv. bireme. S redovima vesala smještenim sa strane u dva reda, prirodno je imala veću brzinu od broda iste veličine s upola manjim brojem vesala. U istom vijeku su postale rasprostranjene i trireme, ratni brodovi sa tri "kata" veslača. Sličan raspored galija je doprinos starogrčkih majstora dizajnu morskih plovila. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi" već su imali palubu, unutrašnje odaje za vojnike i posebno moćnog ovna, uvezanog bakrenim limovima, koji se nalazio ispred na nivou vode, koji je služio za probijanje bokova neprijateljskih brodova tokom pomorskih borbi. . Grci su preuzeli sličnu borbenu spravu od Feničana, koji su je koristili u 8. veku. BC e.

Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni navigatori, putovanje morem u to vrijeme bilo je opasno. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili napada pirata.
Galije antičke Grčke prometovao gotovo cijelim Mediteranom i Crno more, postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i do Skandinavije. Njihove rute putovanja prikazane su na karti.

U svom prvom velikom sukobu sa Kartagom (u Prvom punskom ratu), Rimljani su shvatili da se ne mogu nadati pobjedi bez jake mornarice. Uz pomoć grčkih stručnjaka, brzo su izgradili 120 velikih galija i prenijeli na more svoj način borbe, koji su koristili na kopnu - individualnu borbu ratnika protiv ratnika osobnim oružjem. Rimljani su koristili takozvane "vrane" - mostove za ukrcavanje. Uz ove mostove, koji su oštrom kukom zabijeni u palubu neprijateljskog broda, lišavajući ga mogućnosti manevriranja, rimski legionari su upali na neprijateljsku palubu i krenuli u bitku na svoj karakteristični način.

Rimska flota, kao i njena savremena grčka flota, sastojala se od dva glavna tipa brodova: „zaobljenih“ trgovačkih brodova i vitkih ratnih galija.

Određena poboljšanja mogu se primijetiti u opremi za jedrenje. Na glavnom jarbolu (glavnom jarbolu) zadržano je veliko četverouglasto pravo jedro, koje se ponekad nadopunjuje s dva mala trokutna gornja jedra. Na naprijed nagnutom jarbolu pojavljuje se manje četverougaono jedro - bowsprit. Povećanje ukupne površine jedara povećalo je snagu koja se koristi za pogon broda. Međutim, jedra su i dalje dodatni pogonski uređaj, a glavni ostaju vesla, što nije prikazano na slici.
Važnost jedrenja je, međutim, nesumnjivo porasla, posebno na dugim putovanjima, koja su se odvijala čak do Indije. U ovom slučaju je pomoglo otkriće grčkog moreplovca Hipala: avgustovski jugozapadni i januarski sjeveroistočni monsuni doprinijeli su maksimalnoj upotrebi jedara i istovremeno pouzdano ukazivali na smjer, slično kao kompas mnogo kasnije. Put od Italije do Indije i povratni put, sa međuprelaskom karavana i brodova duž Nila od Aleksandrije do Crvenog mora, trajao je oko godinu dana. Ranije je veslanje duž obala Arapskog mora bilo mnogo duže.

Rimljani su tokom svojih trgovačkih putovanja koristili brojne mediteranske luke. Neki od njih su već pomenuti, ali jedno od prvih mesta bi trebalo da bude Aleksandrija, smeštena u delti Nila, čiji je značaj kao tranzitne tačke rastao kako je rastao trgovinski promet Rima sa Indijom i Dalekim istokom.

Više od pola milenijuma vitezovi su držali Evropu u strahu otvoreno more-Vikinzi. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju drakarima - pravim remek-djelima brodogradnje.

Vikinzi su vršili duga pomorska putovanja na ovim brodovima. Otkrili su Island, Južna obala Grenland, mnogo prije Kolumba koji su posjetili sjeverna amerika. Stanovnici Baltika, Mediterana i Vizantije vidjeli su zmijske glave na stabljikama svojih brodova. Zajedno sa četama Slavena naselili su se na velikom trgovačkom putu od Varjaga ka Grcima.

Glavni pogonski uređaj drakara bilo je regalno jedro površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih panela, bogato ukrašenih zlatnim pleterom, crtežima grbova vođa ili raznih znakova i simbola. Ray je ustao s jedrom. Visoki jarbol bio je oslonjen oporcima koji su od njega išli na bokove i na krajeve broda. Bočne strane su bile zaštićene bogato oslikanim štitovima ratnika. Silueta skandinavskog plovila je jedinstvena. Ima mnoge estetske prednosti. Osnova za rekreaciju ovog plovila bio je crtež čuvenog tepiha iz Bayea, koji govori o iskrcavanju Vilijama Osvajača u Engleskoj 1066. godine.

Početkom 15. stoljeća počinju se graditi dvojarbolni zupčanici. Dalji razvoj svjetske brodogradnje obilježen je prelaskom na trojarbolne brodove sredinom 15. stoljeća. Ova vrsta plovila se prvi put pojavila u sjevernoj Evropi 1475. godine. Njegov prednji jarbol i bizen jarboli su posuđeni sa mediteranskih venecijanskih brodova.

Prvi brod s tri jarbola koji je uplovio u Baltičko more bio je francuski brod La Rochelle. Oplata ovog broda, koji je imao dužinu od 43 m i širinu od 12 m, nije polagana licem u lice, kao crijep na krovu kuće, kao što se ranije radilo, već glatko: jedna daska blizu druge. . I premda je ova metoda oblaganja bila poznata i ranije, ipak, zasluga njegovog izuma pripisuje se brodogradilištu iz Bretanje po imenu Julian, koji je ovu metodu nazvao "carvel" ili "craveel". Naziv kućišta kasnije je postao naziv tipa broda - "karavela". Karavele su bile elegantnije od zupčanika i imale su bolju opremu za jedrenje, pa nije bilo slučajno što su srednjovjekovni otkrivači birali ove izdržljive, brze i prostrane brodove za prekomorske pohode. Karakteristike karavela su visoki bokovi, duboke strmine palube u srednjem dijelu broda i mješovita oprema za jedrenje. Samo je prednji jarbol nosio četverouglasto pravo jedro. Latenska jedra na kosim dvorištima glavnog i bizen jarbola omogućavala su brodovima da plove strmo prema vjetru.

U prvoj polovini 15. veka najveći teretni brod (verovatno do 2000 tona) bio je dvospratni karak sa tri jarbola, verovatno portugalskog porekla. U 15.-16. stoljeću na jedrenjacima su se pojavili kompozitni jarboli koji su nosili nekoliko jedara odjednom. Povećana je površina gornjih jedara i krstarenja (gornja jedra), što je olakšalo kontrolu i manevriranje plovilom. Omjer dužine tijela i širine kretao se od 2:1 do 2,5:1. Kao rezultat toga, poboljšala se sposobnost za plovidbu ovih takozvanih „okruglih“ brodova, što je omogućilo sigurnija putovanja na velike udaljenosti do Amerike i Indije, pa čak i oko svijeta. U to vrijeme nije postojala jasna razlika između jedrenjaka trgovačkih brodova i vojnih brodova; Tokom nekoliko vekova, tipično vojno plovilo bilo je samo galija za veslanje. Galije su bile građene sa jednim ili dva jarbola i nosile su jedra od latena.

Švedski ratni brod "Vasa".

Početkom 17. vijeka. Švedska je značajno ojačala svoju poziciju u Evropi. Osnivač nove kraljevske dinastije, Gustav I Vasa, učinio je mnogo da zemlju izvuče iz srednjovjekovne zaostalosti. Oslobodio je Švedsku od danske vlasti i izvršio reformaciju, podredivši prethodno svemoćnu crkvu državi.
Postojao je Tridesetogodišnji rat 1618-1648. Švedska, koja je tvrdila da je jedna od vodećih zemalja u Evropi, nastojala je da konačno učvrsti svoju dominantnu poziciju na Baltiku.

Glavni rival Švedske u zapadnom dijelu balticko more Postojala je Danska, koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnija ostrva Baltičkog mora. Ali to je bio veoma jak protivnik. Tada su Šveđani svu svoju pažnju usmjerili na istočne obale morima i nakon dugih ratova zauzeli gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-gorod, koji su dugo pripadali Rusiji, lišavajući tako ruska država pristup Baltičkom moru.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611-1632), želio je postići potpunu švedsku dominaciju u istočnom dijelu Baltičkog mora i počeo stvarati snažnu mornaricu.

Godine 1625. Kraljevsko brodogradilište Stockholm dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri velika broda. Kralj je pokazao najveće interesovanje za izgradnju novog flagshipa. Ovaj brod je nazvan "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa, kojoj je pripadao Gustav II Adolf.

U izgradnji Vase bili su uključeni najbolji brodograditelji, umjetnici, vajari i drvorezbari. Kao glavni graditelj pozvan je holandski majstor Hendrik Hibertson, poznati brodograditelj u Evropi. Dvije godine kasnije, brod je bezbedno porinut i odvučen do pristaništa za opremu, koji se nalazi odmah ispod prozora kraljevske palate.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Brod je izgrađen 60-ih godina 16. vijeka u Engleskoj i prvobitno se zvao "Pelikan". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake, 1577-1580, kao dio eskadrile od pet brodova, poduzeo gusarsku ekspediciju na Zapadnu Indiju i obavio svoje drugo obilazak svijeta nakon Magellana. U čast odlične plovnosti svog broda, Drejk ga je preimenovao u "Zlatna košuta" i ugradio figuricu srne od čistog zlata na pramac broda. Dužina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, gaz 2,45 m. Ovo je jedna od najmanjih galija.

Mnogo veliki brodovi galije su se razlikovale od galija: imale su tri jarbola s latenskim jedrima, dva velika kormilarska vesla na krmi, dvije palube (donja za veslače, gornja za vojnike i topove) i površinski ovan na pramcu. Pokazalo se da su ovi ratni brodovi izdržljivi: čak i u 18. stoljeću gotovo sve pomorske sile nastavile su popunjavati svoje flote galijama i galijama. Tokom 16. vijeka, izgled jedrenjaka u cjelini se formirao i očuvao do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali; ako su u 15. stoljeću brodovi od preko 200 tona bili rijetki, onda su se do kraja 16. stoljeća pojavili pojedinačni divovi koji su dostizali 2000 tona, a brodovi deplasmana od 700-800 tona prestali su biti rijetki. Od početka 16. stoljeća u europskoj brodogradnji počela su se sve češće upotrebljavati kosa jedra, isprva u čistom obliku, kao što je to bilo u Aziji, da bi se krajem stoljeća proširila mješovita jedriličarska oprema. Artiljerija je poboljšana - bombarderi iz 15. i kulverini iz ranog 16. stoljeća još uvijek su bili neprikladni za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi vezani za livenje su uglavnom riješeni i pojavio se pomorski top uobičajenog tipa. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda. Bokovi broda su počeli da se kotrljaju prema unutra, pa su topovi na gornjim slojevima bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. veku, redovne mornarice se pojavljuju u mnogim evropskim zemljama. Sve ove inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, proširile tek pred kraj. Opet, i brodograditelji su morali steći iskustvo, jer su brodovi novog tipa u početku imali dosadnu naviku da se prevrnu odmah po izlasku s navoza.

Tokom 16. vijeka, izgled jedrenjaka u cjelini se formirao i očuvao do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali; ako su u 15. stoljeću brodovi od preko 200 tona bili rijetki, onda su se do kraja 16. stoljeća pojavili pojedinačni divovi koji su dostizali 2000 tona, a brodovi deplasmana od 700-800 tona prestali su biti rijetki. Od početka 16. stoljeća u europskoj brodogradnji počela su se sve češće upotrebljavati kosa jedra, isprva u čistom obliku, kao što je to bilo u Aziji, da bi se krajem stoljeća proširila mješovita jedriličarska oprema. Artiljerija je poboljšana - bombarderi iz 15. i kulverini iz ranog 16. stoljeća još uvijek su bili neprikladni za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi vezani za livenje su uglavnom riješeni i pojavio se pomorski top uobičajenog tipa. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda. Bokovi broda su počeli da se kotrljaju prema unutra, pa su topovi na gornjim slojevima bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. veku, redovne mornarice se pojavljuju u mnogim evropskim zemljama. Sve ove inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, proširile tek pred kraj. Opet, i brodograditelji su morali steći iskustvo, jer su brodovi novog tipa u početku imali dosadnu naviku da se prevrnu odmah po izlasku s navoza.

U prvoj polovini 16. stoljeća pojavio se brod s fundamentalno novim svojstvima i potpuno drugačijom namjenom od brodova koji su postojali prije. Ovaj brod je bio namijenjen da se bori za prevlast na moru uništavajući neprijateljske ratne brodove na otvorenom moru artiljerijskom vatrom i kombinirao je značajnu autonomiju u to vrijeme sa moćnim oružjem. Veslački brodovi koji su postojali do sada su mogli dominirati samo nad uskim tjesnacem, a čak i tada ako su se nalazili u luci na obali ovog tjesnaca, osim toga, njihova je snaga bila određena brojem vojnika na brodu, a artiljerijski brodovi mogli su djelovati neovisno o pješadiji. Novi tip brodova počeo je da se naziva linearnim – odnosno glavnim (poput „linearne pešadije“, „linearnih tenkova“, naziv „bojni brod“ nema nikakve veze sa postrojavanjem u liniju – ako su izgrađeni, bilo je u koloni).

Prvi bojni brodovi koji su se pojavili na sjevernim morima, a kasnije i na Sredozemnom moru, bili su mali - 500-800 tona, što je otprilike odgovaralo deplasmanstvu velikih transporta tog perioda. Čak ni one najveće. Ali najveće transporte za sebe su izgradile bogate trgovačke kompanije, a bojne brodove naručile su države koje u to vrijeme nisu bile bogate. Ovi brodovi su bili naoružani sa 50 - 90 topova, ali to nisu bili jako jaki topovi - uglavnom 12-funtni, sa malom dodatkom 24-funtnih i vrlo velikom primjesom malokalibarskih topova i kulverina. Morska sposobnost nije izdržala nikakvu kritiku - čak iu 18. vijeku brodovi su se i dalje gradili bez crteža (zamijenjeni su maketom), a broj topova se računao na osnovu širine broda mjerene koracima - odnosno varirao je u zavisnosti od dužine nogu glavnog inženjera brodogradilišta. Ali to je bilo u 18., a u 16. nije se znala korelacija između širine broda i težine topova (pogotovo što ne postoji). Jednostavnije rečeno, brodovi su se gradili bez teorijske osnove, samo na iskustvu, kojeg u 16. i ranom 17. vijeku gotovo da i nije bilo. Ali glavni trend je bio jasno vidljiv - oružje u takvom broju više se nije moglo smatrati pomoćnim oružjem, a čisto jedrenje je ukazivalo na želju za dobivanjem prekooceanskog broda. Već tada, bojne brodove karakteriziralo je naoružanje na nivou od 1,5 funti po toni deplasmana.

Što je brod bio brži, to je mogao imati manje topova u odnosu na deplasman, jer su motor i jarboli bili teži. Ne samo da su sami jarboli, sa masom užadi i jedara, imali priličnu težinu, već su i pomjerili težište prema gore, pa su morali biti izbalansirani postavljanjem u držač. velika količina balast od livenog gvožđa.

Bojni brodovi 16. stoljeća još uvijek su imali nedovoljno razvijenu jedriličarsku opremu za plovidbu Sredozemnim morem (posebno u njegovom istočnom dijelu) i Baltikom. Oluja je zaigrano izbacila špansku eskadrilu iz Lamanša.

Već u 16. veku Španija, Engleska i Francuska zajedno su imale oko 60 bojnih brodova, od čega je Španija više od polovine. U 17. veku, Švedska, Danska, Turska i Portugal pridružile su se ovom trojcu.

Brodovi 17-18 stoljeća

U sjevernoj Evropi, početkom 17. stoljeća, pojavio se novi tip plovila, sličan fruli - trojarbolni pinace (pinnace). Isti tip broda uključuje i galion, koji se pojavio sredinom 16. stoljeća - ratni brod portugalskog porijekla, koji je kasnije postao osnova flote Španaca i Britanaca. Na galiji, po prvi put, topovi su postavljeni i iznad i ispod glavne palube, što je dovelo do izgradnje baterijskih paluba; puške su stajale sa strane i pucale kroz luke. Deplasman najvećih španjolskih galija 1580-1590 bio je 1000 tona, a omjer dužine trupa i širine bio je 4:1. Odsustvo visokih nadgradnji i dugačkog trupa omogućili su ovim brodovima da plove brže i strmije prema vjetru od "okruglih" brodova. Da bi se povećala brzina, povećan je broj i površina jedara, a pojavila su se i dodatna jedra - lisice i podliske. U to vrijeme, ukrasi su smatrani simbolom bogatstva i moći - svi državni i kraljevski brodovi bili su luksuzno ukrašeni. Razlika između ratnih i trgovačkih brodova postala je jasnija. Sredinom 17. vijeka u Engleskoj su počele da se grade fregate sa do 60 topova na dvije palube, te manji ratni brodovi poput korvete, sloop, bombard i drugi.

Do sredine 17. vijeka bojni brodovi su značajno porasli, neki već i do 1500 tona. Broj topova je ostao isti - 50-80 komada, ali su topovi od 12 funti ostali samo na pramcu, krmi i gornjoj palubi; topovi od 24 i 48 funti su postavljeni na ostalim palubama. U skladu s tim, trup je postao jači - mogao je izdržati granate od 24 funte. Općenito, 17. vijek karakteriše nizak nivo konfrontacije na moru. Engleska se gotovo čitavog svog perioda nije mogla nositi sa unutrašnjim nevoljama. Holandija je preferirala male brodove, oslanjajući se više na njihovu brojnost i iskustvo posada. Francuska, u to vrijeme moćna, pokušavala je nametnuti svoju hegemoniju Evropi kroz ratove na kopnu; Francuzi su bili malo zainteresirani za more. Švedska je vladala Baltičkim morem i nije polagala pravo na druge vodene površine. Španija i Portugal su bile uništene i često su se našle zavisne od Francuske. Venecija i Đenova brzo su se pretvorile u trećerazredne države. Sredozemno more je bilo podijeljeno - zapadna strana otišao u Evropu, istočni - u Tursku. Nijedna strana nije nastojala da naruši ravnotežu. Međutim, Magreb se našao u evropskoj sferi uticaja - engleske, francuske i holandske eskadrile su stavili tačku na piratstvo tokom 17. veka. Najveće pomorske sile 17. veka imale su 20-30 bojnih brodova, ostale su imale samo nekoliko.

Turska je takođe počela da gradi bojne brodove od kraja 16. veka. Ali i dalje su se značajno razlikovali od evropskih modela. Posebno oblik tijela i oprema za jedrenje. Turski bojni brodovi bili su znatno brži od evropskih (ovo je posebno važilo u mediteranskim uslovima), nosili su 36-60 topova kalibra 12-24 funte i bili su slabije oklopljeni - samo 12 funti topovskih kugli. Naoružanje je bilo funta po toni. Deplasman je bio 750 -1100 tona. U 18. veku Turska je počela značajno da zaostaje u pogledu tehnologije. Turski bojni brodovi iz 18. vijeka ličili su na evropske iz 17. stoljeća.

Tokom 18. vijeka, rast veličine bojnih brodova nastavio se nesmetano. Do kraja ovog veka, bojni brodovi su dostigli deplasman od 5.000 tona (ograničenje za drvenih brodova), oklop je ojačan do nevjerovatnog stepena - čak im ni bombe od 96 funti nisu dovoljno naškodile - i na njima se više nisu koristile polupuške od 12 funti. Samo 24 lbs za gornju palubu, 48 lbs za srednja dva i 96 lbs za donju palubu. Broj topova dostigao je 130. Bilo je, međutim, manjih bojnih brodova sa 60-80 topova, deplasmana od oko 2000 tona. Često su bili ograničeni na kalibar od 48 funti, i bili su zaštićeni od njega.

Nevjerovatno se povećao i broj bojnih brodova. Engleska, Francuska, Rusija, Turska, Holandija, Švedska, Danska, Španija i Portugal imale su linearne flote. Do sredine 18. vijeka, Engleska je preuzela gotovo nepodijeljenu dominaciju na moru. Do kraja stoljeća imao je skoro stotinu bojnih brodova (uključujući i one koji nisu bili u aktivnoj upotrebi). Francuska je postigla 60-70, ali su bila slabija od Engleza. Rusija je pod Petrom izbacila 60 bojnih brodova, ali su napravljeni na brzinu, nekako, nemarno. Na bogat način, samo priprema drveta - da bi se pretvorilo u oklop - trebalo je da traje 30 godina (u stvari, ruski brodovi su kasnije građeni ne od barskog hrasta, već od ariša, bio je težak, relativno mekan, ali nije trunuo i trajao je 10 puta duže od hrasta). Ali njihov veliki broj prisilio je Švedsku (i cijelu Evropu) da prizna Baltičko more kao rusko unutrašnje. Do kraja stoljeća veličina ruske borbene flote se čak smanjila, ali su brodovi dovedeni do evropskih standarda. Holandija, Švedska, Danska i Portugal imale su po 10-20 brodova, Španija - 30, Turska - takođe o tome, ali to nisu bili brodovi evropskog nivoa.

Već tada se vidjelo svojstvo bojnih brodova da su stvoreni prije svega za brojnost - da budu tu, a ne za rat. Bilo ih je skupo graditi i održavati, a još više popuniti ih posadom, svim vrstama zaliha i slati ih u pohode. Ovdje su uštedjeli novac - nisu ga poslali. Tako je čak i Engleska istovremeno koristila samo mali dio svoje bojne flote. Opremanje 20-30 bojnih brodova za putovanje također je bio zadatak na nacionalnom nivou za Englesku. Rusija je držala samo nekoliko bojnih brodova u borbenoj gotovosti. Većina bojnih brodova provela je cijeli život u luci sa samo minimalnom posadom na brodu (sposobnom premjestiti brod u drugu luku ako je hitno potrebno) i istovarenim topovima.

Sljedeći brod po rangu nakon bojnog broda bila je fregata, namijenjena za zarobljavanje vodeno tijelo. Uz prateće uništavanje svega (osim bojnih brodova) što je postojalo na ovom prostoru. Formalno, fregata je bila pomoćni brod za borbenu flotu, ali s obzirom na to da se potonja koristila krajnje tromo, pokazalo se da su fregate bile najpopularnije od brodova tog perioda. Fregate su se, kao i kasnije krstarice, mogle podijeliti na lake i teške, iako takva gradacija formalno nije provedena. Teška fregata pojavila se u 17. vijeku; to je bio brod sa 32-40 topova, uključujući falkonete, i istisnuo 600-900 tona vode. Oružje je bilo 12-24 funte, s prevlastom potonjeg. Oklop je mogao izdržati topovske kugle od 12 funti, naoružanje je bilo 1,2-1,5 tona po funti, a brzina je bila veća od one u bojnom brodu. Deplasman najnovijih modifikacija 18. stoljeća dostigao je 1.500 tona, bilo je i do 60 topova, ali obično nije bilo 48-funtnih.

Lake fregate bile su uobičajene već u 16. veku, a u 17. su činile veliku većinu svih ratnih brodova. Za njihovu proizvodnju bilo je potrebno drvo znatno slabijeg kvaliteta nego za izgradnju teških fregata. Ariš i hrast su smatrani strateškim resursima, a borovi pogodni za izradu jarbola u Evropi i evropskom delu Rusije su prebrojani i registrovani. Lake fregate nisu nosile oklop, u smislu da su njihovi trupovi mogli izdržati udare valova i mehanička opterećenja, ali nisu se pretvarali da budu više, debljina oplate je bila 5-7 centimetara. Broj topova nije prelazio 30, a samo na najvećim fregatama ove klase bile su 4 24-funtne puške na donjoj palubi - nisu ni zauzimale cijeli kat. Deplasman je bio 350-500 tona.

U 17. i ranom 18. vijeku lake fregate su bile jednostavno najjeftiniji ratni brodovi, brodovi koji su se mogli napraviti u cijeloj gomili i brzo. Uključujući i ponovno opremanje trgovačkih brodova. Sredinom 18. stoljeća počeli su se posebno proizvoditi slični brodovi, ali s naglaskom na maksimalnu brzinu - korvete. Na korvetama je bilo još manje topova, od 10 do 20 (na brodovima sa 10 topova zapravo je bilo 12-14 topova, ali su oni koji su gledali na pramac i krmu klasifikovani kao sokoneti). Deplasman je bio 250-450 tona.

Broj fregata u 18. veku bio je značajan. Engleska ih je imala malo više od linijskih brodova, ali je i dalje iznosila mnogo. Zemlje s malim borbenim flotama imale su nekoliko puta više fregata nego bojnih brodova. Izuzetak je bila Rusija; imala je jednu fregatu na svaka tri bojna broda. Činjenica je bila da je fregata bila namijenjena za hvatanje svemira, a s njom (svemirom) u Crnom i Baltičkom moru bilo je malo tijesno. Na samom dnu hijerarhije nalazile su se šljupe - brodovi namijenjeni patrolnoj službi, izviđanju, borbi protiv piraterije i tako dalje. Odnosno, ne za borbu protiv drugih ratnih brodova. Najmanje od njih bile su obične škune teške 50-100 tona sa nekoliko topova kalibra manje od 12 funti. Najveći je imao do 20 topova od 12 funti i deplasman do 350-400 tona. Može postojati bilo koji broj špijuna i drugih pomoćnih brodova. Na primjer, Holandija je sredinom 16. stoljeća imala 6.000 trgovačkih brodova, od kojih je većina bila naoružana.

Ugradnjom dodatnih topova, njih 300-400 moglo bi se pretvoriti u lake fregate. Ostali su u sloopovima. Drugo je pitanje da je trgovački brod donosio zaradu holandskoj blagajni, a fregata ili šljupa je potrošila taj profit. Engleska je u to vrijeme imala 600 trgovačkih brodova. Koliko bi ljudi moglo biti na ovim brodovima? A - na različite načine. U principu, jedrenjak bi mogao imati jednog člana posade za svaku tonu deplasmana. Ali to je pogoršalo uslove života i smanjilo autonomiju. S druge strane, što je posada veća, to je brod bio spremniji za borbu. U principu, 20 ljudi moglo je kontrolirati jedra velike fregate. Ali samo po lepom vremenu. Istu stvar su mogli da urade i u oluji, dok istovremeno rade na pumpama i za kratko vreme obaraju poklopce luka koje su srušili talasi. Najvjerovatnije bi im snaga nestala ranije od vjetra. Za vođenje bitke na brodu od 40 topova bilo je potrebno minimalno 80 ljudi - 70 je punilo topove s jedne strane, a još 10 je trčalo po palubi i usmjeravalo. Ali ako brod izvede tako složen manevar kao što je zaokret, svi topnici će morati juriti s donje palube na jarbole - prilikom okretanja, brod će sigurno morati neko vrijeme kliziti protiv vjetra, ali za to su svi ravna jedra morat će se čvrsto podvući, a zatim ih, naravno, ponovo otvoriti. Ako se topnici moraju ili popeti na jarbole ili utrčati u prostor za topovske kugle, neće mnogo pucati.

Uobičajeno je da su jedrenjaci namijenjeni za duge prolaze ili duga krstarenja imali jednu osobu na brodu za 4 tone. Ovo je bilo dovoljno za kontrolu broda i za borbu. Ako bi se brod koristio za operacije iskrcavanja ili ukrcavanja, broj posade mogao bi doseći jednu osobu po toni. Kako su se borili? Ako bi se dva približno jednaka broda pod zastavama zaraćenih sila srela na moru, onda su oba počela manevrirati kako bi zauzeli što povoljniji položaj od vjetra. Jedan je pokušavao da stane iza drugog - tako je bilo moguće oduzeti vjetar neprijatelju u najzanimljivijem trenutku. S obzirom da su topovi bili usmjereni prema trupu, a da je upravljivost broda bila proporcionalna njegovoj brzini, u trenutku sudara niko nije želio da se kreće protiv vjetra. S druge strane, ako je bilo previše vjetra u jedra, bilo je moguće jurnuti naprijed i pustiti neprijatelja u pozadinu. Svi ovi plesovi bili su originalni u smislu da je praktički bilo moguće manevrirati samo smjerom.

Naravno, cijela priča se nije uklapala u okvire LiveJournala, pa pročitajte nastavak na InfoGlazu -

Brod bombarder

Jedrenjak sa 2, 3 jarbola s kraja 17. - početka 19. stoljeća. sa povećanom čvrstoćom trupa, naoružan glatkim topovima. Prvi put su se pojavili u Francuskoj 1681. godine, u Rusiji - tokom izgradnje Azovske flote. Bombardijski brodovi su bili naoružani sa 2-18 topova velikog kalibra (minobacača ili jednorog) za borbu protiv obalnih utvrđenja i 8-12 malokalibarskih topova. Bili su u sastavu mornarica svih zemalja. Postojali su u ruskoj floti do 1828

Brig

Vojni brod s 2 jarbola s četvrtastom opremom, dizajniran za krstarenje, izviđanje i usluge glasnika. Deplasman 200-400 tona, naoružanje 10-24 topa, posada do 120 ljudi. Imao je dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. U XVIII - XIX vijeku. Brigovi su bili deo svih svetskih flota

Brigantine

Jedrenjak sa 2 jarbola 17. - 19. stoljeća. sa ravnim jedrom na prednjem jarbolu (prednje jedro) i kosim jedrom na zadnjem jarbolu (glavno jedro). Koristi se u evropskim mornaricama za izviđačke i kurirske usluge. Na gornjoj palubi bilo je 6- 8 topova malog kalibra

Galion

Jedrenjak 15. - 17. stoljeća, prethodnik linijskog jedrenjaka. Imao je prednji i glavni jarbol s ravnim jedrima i bizen sa kosim jedrima. Deplasman je oko 1550 tona. Vojne galije su imale do 100 topova i do 500 vojnika na brodu

Caravel

Visokobočno jednopalubno plovilo sa 3, 4 jarbola sa visokim nadgradnjom na pramcu i krmi, deplasmana od 200-400 tona. Imalo je dobru sposobnost za plovidbu i naširoko su ga koristili italijanski, španski i portugalski mornari u 13. - 17. vijeka. Christopher Columbus i Vasco da Gama su napravili svoja poznata putovanja na karavelama

Karakka

Jedrenjak sa 3 jarbola XIV - XVII stoljeća. sa deplasmanom do 2 hiljade tona Naoružanje: 30-40 topova. Mogao je da primi do 1200 ljudi. Po prvi put su na karakki korišteni topovski otvori, a topovi su stavljeni u zatvorene baterije

Clipper

Jedrenjak sa 3 jarbola (ili parni brod s propelerom) iz 19. stoljeća, korišten za izviđačke, patrolne i kurirske službe. Deplasman do 1500 tona, brzina do 15 čvorova (28 km/h), naoružanje do 24 topa, posada do 200 ljudi

Corvette

Brod jedriličarske flote 18. - sredine 19. stoljeća, namijenjen za izviđanje, glasničku službu, a ponekad i za krstarenje. U prvoj polovini 18. vijeka. Brod sa 2 jarbola, a zatim sa 3 jarbola sa četvrtastom opremom, deplasman 400-600 tona, sa otvorenim (20-32 topa) ili zatvorenim (14-24 topa) baterije

Bojni brod

Veliki, obično sa 3 palube (3 topovske palube), brod s tri jarbola i četvrtastom opremom, dizajniran za artiljerijsku borbu sa istim brodovima u tragu (borbena linija). Deplasman do 5 hiljada tona Naoružanje: 80-130 glatkih topova duž bokova. Bojni brodovi su bili široko korišćeni u ratovima druge polovine 17. - prve polovine 19. veka. Uvođenje parnih mašina i propelera, pušaka artiljerije i oklopa dovelo je 60-ih godina. XIX vijeka do potpune zamjene jedrenjaka bojnim brodovima

Flaute

Jedrenjak sa 3 jarbola iz Holandije iz 16. - 18. stoljeća, korišten u mornarici kao transport. Naoružan sa 4-6 topova. Imao je strane koje su bile uvučene prema unutra iznad vodene linije. Prvi put je korišten volan na flauti. U Rusiji, flaute su deo Baltičke flote od 17. veka.

Jedrenje fregate

Brod s 3 jarbola, drugi po snazi ​​naoružanja (do 60 topova) i deplasman nakon bojnog broda, ali superiorniji od njega po brzini. Namijenjen uglavnom za operacije na morskim komunikacijama

Sloop

Drugi trojarbolni brod polovina XVIII- početak 19. veka sa ravnim jedrima na prednjim jarbolima i kosim jedrom na krmenom jarbolu. Deplasman 300-900 tona, artiljerijsko naoružanje 16-32 topa. Služio je za izviđačke, patrolne i kurirske službe, kao i za transportno i ekspediciono plovilo. U Rusiji su se često koristile špice obilazak svijeta(O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, itd.)

Shnyava

Mali jedrenjak, uobičajen u 17. - 18. vijeku. u skandinavskim zemljama i u Rusiji. Šnjavi su imali 2 jarbola sa ravnim jedrima i špritom. Bili su naoružani sa 12-18 malokalibarskih topova i korišćeni su za izviđanje i kurirsku službu kao deo flote Petra I. Dužina Šnjave 25-30 m, širina 6-8 m, deplasman oko 150 tona, posada do 80 ljudi.

Schooner

Morski jedrenjak deplasmana od 100-800 tona, koji ima 2 ili više jarbola, naoružan je uglavnom kosim jedrima. Škune su se koristile u jedrenjacima kao glasnički brodovi. Škune ruske flote bile su naoružane sa do 16 topova.

Barque- (gol. kora), pomorski transportni brod (3-5 jarbola) sa ravnim jedrima na svim jarbolima, osim na bizen jarbolu, koji nosi kosa jedra. U početku je bark bio mali trgovački brod namijenjen za obalnu plovidbu. Ali tada se veličina ove vrste postepeno povećavala. Barže su se masovno proizvodile do 1930-ih. XX vijeka, njihov deplasman je dostigao 10 hiljada tona. Dva najveća moderna jedrenjaka “Kruzenshtern” i “Sedov” su barke sa 5 jarbola.

Barge- (talijanski, španski barca, franc. barquc), prvobitno je to bilo jedrenje na veslanje nepalubljeno ribarsko plovilo, ponekad i obalno plovilo, koje se prvi put pojavilo u Italiji u 7. veku. Nakon toga, teglenica se pretvorila u lako plovilo velike brzine, uobičajeno u zemljama zapadna evropa u kasnom srednjem vijeku, sagrađen kao galija. I kasnije su na teglenicama nestala vesla i oni su postali potpuno jedrenjaci, sa dva jarbola koji su nosili prednje jedro, prednje jedro (foremast) i glavno jedro, topsail (mainmast). Zanimljiva karakteristika je da je bizen montiran direktno na glavni jarbol. Barže su bile prvenstveno obalni trgovački brodovi.

Ratni brod- (engleski ratni brod - ratni brod). Sudeći po slici i karakteristikama u igri, ovo je ista fregata. Generalno, ratni brodovi iz sredine 16. stoljeća bili su brodovi srednjeg i velikog deplasmana, građeni posebno za vojne svrhe.

Galeon- (španski galeon), jedrenjak iz 16. - 17. stoljeća. Imao je prosječnu dužinu oko 40 m, širinu 10-14 m, oblik krmenice, vertikalne stranice, 3-4 jarbola. Prava jedra su postavljena na prednji jarbol i glavni jarbol, kosa jedra na bizen jarbolu, a slijepa na pramčanom jarbolu. Visoko krmeno nadgrađe imalo je do 7 paluba na kojima su se nalazili stambeni prostori. Artiljerija. naoružanje se sastojalo od 50-80 topova, obično smještenih na 2 palube. Galeoni su imali nisku sposobnost za plovidbu zbog visokih bokova i glomaznih nadgradnji.

Caravel- (talijanski: caravella), pomorski jednopalubni jedrenjak s visokim bokovima i nadgradnjom na pramcu i krmi. Distribuirano u XIII - XVII vijeku. u mediteranskim zemljama. Karavele su ušle u istoriju jer su prvi brodovi koji su prešli Atlantik oplovili rt. Good Hope i na kojoj je otvorena Novi svijet. Karakteristike karavela su visoki bokovi, duboke strmine palube u srednjem dijelu broda i mješovita oprema za jedrenje. Brod je imao 3-4 jarbola, koji su ili svi nosili kosa jedra ili su imali ravna jedra na prednjem jarbolu i glavnom jarbolu. Latenska jedra na kosim dvorištima glavnog i bizen jarbola omogućavala su brodovima da plove strmo prema vjetru.

Karakka- (francuski caraque), veliki jedrenjak, uobičajen u XIII - XVI vijeku. i koristi se u vojne i komercijalne svrhe. Imao je dužinu do 36m. i širine 9,4m. i do 4 špila. Razvijene nadgradnje na pramcu i krmi, te 3-5 jarbola. Stranice su bile zaobljene i blago savijene prema unutra, što je otežavalo ukrcavanje. Osim toga, na brodovima su korištene mreže za ukrcavanje, koje su sprečavale neprijateljske vojnike da uđu na brod. Prednji jarboli i glavni jarboli nosili su ravnu opremu (glavno jedro i prednji jarbol), dok su bizzen jarboli nosili kosi jarbol. Gornja jedra često su se dodatno postavljala na prednji jarbol i glavni jarbol. Artiljerija. naoružanje se sastojalo od 30-40 topova. Do prve polovine 15. veka. Vremenom je karakka postalo najveće, najnaprednije i naoružano plovilo.

Corvette- (francuska korveta), brzi ratni brod 18. - 19. stoljeća. Brod je imao istu opremu za jedrenje kao i fregata, sa jedinim izuzetkom: flak i krak su odmah dodani zasjenilu. Namijenjen za izviđačke, patrolne i kurirske službe. Artiljerijsko naoružanje do 40 topova smještenih na jednoj palubi.

Bojni brod- u jedriličarskoj floti 17. - 19. stoljeća. najveći ratni brod, imao je 3 jarbola sa punim jedrima. Imao je snažno artiljerijsko naoružanje od 60 do 130 topova. Ovisno o broju topova, brodovi su se dijelili na redove: 60-80 topova - treći red, 80-90 topova - drugi red, 100 i više - prvi red. Bili su to ogromni, teški, slabo manevarski brodovi sa velikom vatrenom moći.

Pinasse- (francuski pinasse, engleski pinnace), mali jedrenjak tipa flauta, ali se od njega razlikuje po manje konkavnim okvirima i ravnoj krmi. Prednji dio broda završavao je gotovo pravokutnom poprečnom pregradom koja se pruža okomito od palube do pramaka. Ovakav oblik prednjeg dijela broda postojao je do početka 18. stoljeća. Pinasse je bio dugačak do 44 m, imao je tri jarbola i moćan pramčanik. Na glavnom i prednjim jarbolima podignuta su ravna jedra, na bizen jarbolu iznad njega bizen i krstarica, a na pramčanom jarbolu blind i bomba. Deplasman pinasa je 150 - 800 tona, namenjeni su uglavnom za trgovinu. distribuiran u sjevernim zemljama. Evropa u 16. - 17. veku. Imao je ravnu krmu, 2-3 jarbola i služio je uglavnom u trgovačke svrhe.

Pink- (gol. roze), ribarsko-trgovački brod 16. - 18. stoljeća. U Sjevernom moru imala je 2, a na Mediteranu 3 jarbola sa kosim jedrima (sprinterska jedra) i uskom krmom. Imao je do 20 malokalibarskih topova. Kao gusarski brod koristio se uglavnom u Sjevernom moru.

Flaute- (Gol. fluit), pomorski transportni brod Holandije 16. - 18. stoljeća. Imao je nagnute strane iznad vodene linije, koje su na vrhu bile uvučene prema unutra, zaobljenu krmu s nadgradnjom i plitki gaz. Paluba je bila čista i prilično uska, što se objašnjava činjenicom da je širina palube bila odlučujući faktor u određivanju visine dažbine od strane Carine Sound. Prednji jarbol i glavni jarbol imali su ravna jedra (prednje jedro, glavno jedro i gornje jedro), a bizan jarbol je imao bizan i gornje jedro. Zavjesa, ponekad i zavjesa za bombu, bila je postavljena na puškar. Do 18. vijeka iznad jedara pojavila su se jedra, a iznad jedra pojavila se krstarica. Prva flauta je izgrađena 1595. godine u Hoornu, brodograditeljskom centru Holandije. Dužina ovih brodova bila je 4 - 6 ili više puta veća od širine, što im je omogućavalo da plove prilično strmo prema vjetru. Top jarboli, izumljeni 1570. godine, prvi put su uvedeni u špalir. Visina jarbola sada je premašila dužinu broda, a dvorišta su, naprotiv, počela da se skraćuju. Tako su nastala mala, uska i laka za održavanje jedra, što je omogućilo smanjenje ukupnog broja gornje posade. Na bizen jarbolu, ravno krstarsko jedro podignuto je iznad uobičajenog kosog jedra. Po prvi put se pojavio volan na flautama, što je olakšalo pomicanje kormila. Flaute ranog 17. veka imale su dužinu oko 40 m, širinu oko 6,5 m, gaz od 3 - 3,5 m, nosivost 350 - 400 tona. Za samoodbranu je ugrađeno 10 - 20 pušaka. na njima. Posada se sastojala od 60-65 ljudi. Ovi brodovi su se odlikovali dobrom plovnošću, velikom brzinom i velikim kapacitetom te su se stoga koristili uglavnom kao vojni transportni brodovi. Tokom 16.-18. stoljeća frule su zauzimale dominantan položaj među trgovačkim brodovima na svim morima.

Frigata- (gol. fregat), trojarbolni jedrenjak 18. - 20. stoljeća. sa kompletnom opremom za plovidbu brodom. Prvobitno je na pramčanom čamcu bila zavjesa, kasnije su dodani flok i krak, a još kasnije je zavjesa uklonjena i umjesto nje je postavljen srednji flok. Posada fregate se sastojala od 250-300 ljudi. Višenamjenski brod, korišten je za pratnju trgovačkih karavana ili pojedinačnih brodova, presretanje neprijateljskih trgovačkih brodova, izviđanje velikog dometa i krstarenje. Artiljerijsko naoružanje fregata do 62 topa smješteno na 2 palube. Fregate su se razlikovale od jedrenjaka bojnih brodova po manjoj veličini i artiljeriji. oružje. Ponekad su fregate bile uključene u borbenu liniju i zvale su se linijske fregate.

Sloop- (Vol. sloep), bilo je nekoliko tipova brodova. Jedrenjak sa 3 jarbola iz 17. - 19. stoljeća. sa direktnim jedrom. Po veličini je zauzimao srednji položaj između korvete i briga. Namijenjen za izviđačke, patrolne i kurirske službe. Postojale su i šljune s jednim jarbolom. Koristi se za trgovinu i ribolov. Uobičajena u Evropi i Americi u 18. - 20. veku. Jedrilica se sastoji od gaf ili bermudskog glavnog jedra, gaf gornjeg jedra i floka. Ponekad su bili dodatno opremljeni sa još jednim flomasterom.

Shnyava- (Gol. snauw), mali jedrenjak trgovački ili vojni brod, uobičajen u 17. - 18. vijeku. Šnjavi su imali 2 jarbola sa ravnim jedrima i špritom. Glavna karakteristika šnave bio je šnav ili jarbol za jedro. Bio je to tanki jarbol, koji je stajao na palubi u drvenom bloku odmah iza glavnog jarbola. Njegov vrh je bio pričvršćen željeznim jarmom ili poprečnom drvenom gredom na (ili ispod) stražnje strane glavnog vrha. Šnjave u vojnoj službi obično su nazivali korvetama ili ratnim špijunima. Često nisu nosili jarbol za vezivanje, već je na njegovo mjesto sa stražnje strane vrha glavnog jarbola polagana sajla, koja je bila vezana za kopče na palubi. Mizzen je bio pričvršćen za ovu prečku, a gaf je bio pretežak za podizanje. Dužina šnave je bila 20 - 30 m, širina 5 - 7,5 m, deplasman oko 150 tona, posada do 80 ljudi. Vojni Šnjavi su bili naoružani sa 12 - 18 malokalibarskih topova i korišćeni su za izviđanje i kurirsku službu.

Schooner- (engleski schooner), jedrenjak sa kosim jedrima. Prvi put su se pojavili u Severnoj Americi u 18. veku. i u početku je imao 2-3 jarbola sa samo kosim jedrima (gaf škune). Imali su takve prednosti kao visoka nosivost, sposobnost da plovi vrlo strmo prema vjetru, imao je manju posadu na brodu nego što je to bilo potrebno za brodove s četvrtastim jedrima, te je stoga postao široko rasprostranjen u raznim modifikacijama. Škune se nisu koristile kao vojni jedrenjaci, ali su bile popularne među piratima.

18. maja 1881. ušao je posljednji jedrenjak Atlantik. Odlučili smo se prisjetiti 9 legendarnih jedrenjaka koji su ušli u povijest velikih putovanja i otkrića.

1. "Santa Marija" - legenda legendi, brod na kojem su Ameriku otkrili Kristofor Kolumbo i njegova posada. Ovo je mali brod dužine ne više od 25 metara sa četiri jarbola i ravnim jedrima. Santa Maria je imala pet jedara, koja su joj, pod povoljnim uslovima, mogla dati prilično veliku brzinu. Treba napomenuti da Santa Maria nije bio najbrži brod, ali je u isto vrijeme bio vrlo stabilan, što bi moglo biti korisno za vrijeme oluje. Posljednje putovanje ovog polumitskog jedrenjaka dogodilo se na Božić 1492. godine - srušio se kod obala Haitija. Ali olupina Marije nije ostavljena da trune na dnu oceana, već je korištena za izgradnju naselja koje postoji i danas. Na našu najveću žalost, od “Santa Marije” nije ostala nijedna slika, a sve fotografije i crteži su napravljeni ili iz dnevničkih opisa ili iz rekonstrukcija.

2. Brod "Viktorija" postao prvi brod u istoriji na kojem su ljudi uspjeli oploviti zemlja. Kapetan ovog legendarnog broda bio je ništa manje legendarni Ferdinand Magelan - čovjek koji je uspio održati duh svojih mornara tokom mnogo mjeseci napornog, nepodnošljivog putovanja. Pouzdane slike Viktorije takođe nisu sačuvane, ali istraživači smatraju da je ovaj brod imao tri jarbola, dva reda ravnih jedara i jedno koso jedro. Brod je, uprkos činjenici da je prvenstveno bio namijenjen istraživačkim i miroljubivim svrhama, bio naoružan sa nekoliko desetina topova za povećanje sigurnosti. Naučnici ne mogu odrediti karakteristike broda: njegova masa se kreće od 80 do 200 tona.

3. "zlatna srna" , ovo je engleska galija predvođena kapetanom Drakeom, koji se prvi vratio sa putovanja oko svijeta nakon Magellanovog putovanja. Zlatna srna je u okeanu provela 2 godine i 10 mjeseci. Ovaj brod je jedinstven po tome što je jedini uspio preploviti Magelanov moreuz (nakon samog Magelana). Ima ih nekoliko tačne kopije Zlatni jeleni lopatari, koji su trajno parkirani u muzejima brodogradnje.

4. "Endeavour" James Cook - brod na kojem je ovaj slavni navigator napravio svoje prvo putovanje oko svijeta, slijedeći naučne astronomske ciljeve - proučavajući prolazak Venere preko Sunčevog diska, kao i za detaljnije proučavanje južne hemisfere.

5. "Dyfken"- brod na kojem je Australiju otkrio Evropljanin Willem Jans. Bio je to mali brod, dužine oko 25-30 metara, prilično brz (postizao je brzinu i do 13 kilometara na sat) i lagan, dizajniran za malu posadu. Replika legendarnog broda nalazi se u Australijskom muzeju i svako može lako da je poseti.

6. "nada" I "Neva"- dva mala broda koja su uspjela proslaviti domaće pomorce i upisati njihova imena na listu najveći putnici mir. Treba napomenuti da su oba broda kupljena u Engleskoj, posebno u cilju putovanja oko svijeta. Navigatori su poduzeli ovaj korak iz razloga što Rusija u to vrijeme nije imala vlastitu brodogradnju potrebnog nivoa, a ruski brodovi nisu mogli izdržati tako dugu plovidbu. Kruzenshtern, koji je pokrenuo putovanje, i njegov bliski prijatelj Lisyansky imenovani su za kapetane brodova.

7. "galija"- najpoznatiji gusarski jedrenjak jednog od najokrutnijih i najuspješnijih morskih pljačkaša - kapetana Kida. Ovaj brod je imao deplasman od oko 300 tona, bio je opremljen sa pedeset vesala i 34 palubna topa, što ga je činilo vrlo strašnim oružjem u vještim rukama iskusnog kapetana Kida.

8. "Leteći Holanđanin" je brod duhova koji već nekoliko vekova uliva strah mornarima širom sveta. Ovo je vječni morski trup, oko kojeg se vrte desetine legendi. Sve legende, iako se razlikuju po zapletu, slične su po tome što su brod i posada prokleti zbog grijeha svog kapetana. Ne zna se ni godina izgradnje ni tip samog broda.

9. "Vasa"- brod muzej, jedini jedrenjak iz naše selekcije koji je preživio do danas. Izgrađen je i pušten u upotrebu 1628. godine u Švedskoj, nakon čega je, nakon što je plutao oko pola sata, bezbedno potonuo. Brod je stoljećima kasnije podignut sa dna i postao muzejski eksponat. Svojevremeno je „Vasa“ bila jedan od najvećih jedrenjaka, njegova dužina je dostizala 65 metara, a širina 12 metara; za izgradnju „Vase“ uništena je čitava hrastova šuma (oko hiljadu stabala).