Gdje ciljati? Magee se srušio na kameni pod stanice, ali je njegov pad bio usporen kada je trenutak ranije propao kroz stakleni krov. To je bolno, ali je spasonosno. Plast sijena će takođe poslužiti. Neki sretnici su preživjeli nakon pada u gusto žbunje. Šumska gustiš takođe nije loša, iako možete naletjeti na neke grane. Snijeg? Savršeno. Močvara? Mekana, obrasla močvara je najpoželjnija opcija. Hamilton govori o slučaju kada je padobranac s padobranom koji se nije otvorio sletio tačno na visokonaponske žice. Žice su iskočile i bacile ga uvis, spasivši mu život. Najopasnija površina je voda. Kao i beton, praktično je nestlačiv. Rezultat pada na površinu oceana bit će približno isti kao na pločniku. Jedina razlika je taj asfalt - avaj! — neće se otvoriti ispod tebe da zauvek progutaš tvoje slomljeno telo.

Ne gubeći iz vida željeni cilj, vodite računa o položaju tijela. Da biste smanjili brzinu pada, ponašajte se kao padobranac tokom skakanja. Raširite noge i ruke šire, glavu zabacite više, ispravite ramena i prirodno ćete okrenuti grudi prema tlu. Vaš otpor će se odmah povećati i biće prostora za manevar. Glavna stvar je da se ne opustite. U vašoj, iskreno, teškoj situaciji, pitanje kako se pripremiti za susret sa zemljom, nažalost, ostaje neriješeno u potpunosti. Časopis War Medicine objavio je članak na ovu temu 1942. godine. U njemu se kaže: "Raspodjela opterećenja i kompenzacija opterećenja igraju važnu ulogu u pokušaju izbjegavanja ozljeda." Otuda i preporuka - morate pasti ravno. S druge strane, objavljen je izvještaj iz 1963. godine Federalna agencija Avijacija (FAA) tvrdi da će optimalno grupisanje za očuvanje života biti klasično grupisanje usvojeno među padobrancima: noge zajedno, koljena viša, potkoljenice pritisnute na kukove. Isti izvor napominje da je opstanak u katastrofi uvelike olakšan treningom u sportovima kao što su rvanje ili akrobacija. Prilikom pada na tvrdu podlogu, posebno bi bilo korisno posjedovati neke borilačke vještine.

Japanski padobranac Yasuhiro Kubo trenira ovako: izbacuje padobran iz aviona, a zatim i sam iskače. Odgađajući proces do krajnjih granica, on sustiže svoju opremu, stavlja je i zatim povlači prsten. 2000. godine Kubo je skočio na visinu od 3 km i proveo 50 sekundi u slobodnom padu dok padobranom nije sustigao ranac. Sve ove korisne vještine mogu se vježbati u sigurnijem okruženju, na primjer, u simulatorima slobodnog pada - vertikalnim aerotunela. Međutim, simulatori vam neće omogućiti da odradite najvažniju fazu - susret s tlom.

Ako vas ispod čeka vodena površina, pripremite se za brzu i odlučnu akciju. Za preživjele ljubitelje skakanja visoki mostovi možemo zaključiti da bi optimalan način bio ulazak u vodu „prvo vojnik“, odnosno nogama. Tada ćete imati barem neke šanse da živ izađete na površinu.

S druge strane, poznati ronioci s litica koji bruse svoje vještine u blizini Acapulca smatraju da je bolje ući u vodu prvi. Istovremeno, stavljaju ruke sa spojenim prstima ispred glave, štiteći je od udaraca. Možete odabrati bilo koji od ovih položaja, ali pokušajte zadržati padobransku poziciju do posljednje sekunde. Zatim, tik iznad vode, ako više volite da ronite kao vojnik, toplo preporučujemo da zategnete zadnjicu svom snagom. Ne bi bilo pristojno objašnjavati zašto, ali verovatno možete i sami da pretpostavite.

Koja god površina da vas čeka ispod, ni pod kojim okolnostima ne spustite se na vašu glavu. Istraživači sa Instituta za bezbednost saobraćaja došao do zaključka da je u ovakvim situacijama glavni uzrok smrti traumatska ozljeda mozga. Ako se i dalje nosite glavom naprijed, bolje je sletjeti na lice. Ovo je sigurnije od udaranja u potiljak ili vrh lubanje.

07:02:19 Visina 300 metara

Ako ste nakon pada iz aviona počeli čitati ovaj članak, do sada ste došli upravo do ovih redova. Već ste shvatili osnove, a sada je vrijeme da se saberete i usredsredite na zadatak koji imate. Međutim, evo nekih dodatnih informacija.

Statistike pokazuju da je u slučaju katastrofe isplativije biti član posade ili dijete, a ako postoji izbor, bolje je srušiti se na vojni avion. U proteklih 40 godina dogodilo se najmanje 12 avionskih nesreća sa samo jednim preživjelim. Na ovoj listi četiri člana posade, a sedam putnika mlađih od 18 godina. Među preživjelima je i Mohammed el-Fateh Osman, dvogodišnje dijete koje je preživjelo nesreću Boeinga u Sudanu 2003. sletjevši u olupinu. Prošlog juna, kada se avion kompanije Yemenia Airways srušio u blizini Komorskih ostrva, 14-godišnji Bahia Bakari bio je jedini preživjeli.

Opstanak članova posade može se povezati s pouzdanijim pasivnim sigurnosnim sistemima, ali još nije jasno zašto je veća vjerovatnoća da će djeca preživjeti. Istraživanje FAA navodi da djeca, posebno ona mlađa od četiri godine, imaju fleksibilnije kosti, opuštenije mišiće i veći postotak potkožne masti, koja efikasno štiti unutrašnje organe. Mali ljudi – sve dok im glava ne viri iz naslona avionskih sjedišta – dobro su zaštićeni od letećih krhotina. Uz malu tjelesnu težinu, stabilna brzina pada bit će manja, a manji prednji poprečni presjek smanjuje mogućnost naleta na neki oštar predmet pri slijetanju.

07:02:25 Visina 0 metara

Dakle, evo nas. Hit. Jesi li još uvijek živ? A kakvi su vaši postupci? Ako ste pobjegli s lakšim ozljedama, možete ustati i zapaliti cigaretu, kao i Britanac Nicholas Alkemade, zadnji strijelac repnog mitraljeza, koji je 1944. godine, nakon pada sa visine od šest kilometara, pao u snijeg. pokriveni gustiš. Ako nema šale, onda vas čeka mnogo nevolja.

Prisjetimo se slučaja Juliane Kopke. Na Badnje veče 1971. letjela je na Lockheed Electri. Avion je eksplodirao negdje iznad Amazona. 17-godišnja Njemica se probudila sljedećeg jutra pod krošnjom džungle. Bila je vezana za svoje sjedište, a okolo su ležale hrpe božićnih poklona. Ranjena i potpuno sama, prisilila se da ne misli na svoju mrtvu majku. Umjesto toga, fokusirala se na savjet svog oca biologa: "Ako se izgubiš u džungli, naći ćeš izlaz prateći tok vode." Kopke je hodao uz šumske potoke, koji su se postepeno spajali u rijeke. Obilazila je krokodile i udarala štapom po plitki vodi kako bi uplašila raža. Negdje se spotaknula, izgubila cipelu, a ostala joj je samo pocijepana minica. Jedina hrana koju je imala sa sobom bila je vreća slatkiša, a morala je piti tamno, prljavu vodu. Ignorirala je slomljenu ključnu kost i upaljene otvorene rane.

Otkad se čovjek prvi put podigao u zrak, zna da pada. Svake godine je tehnologija letenja postajala sve složenija, naprednija i sigurnija, ali se avionske nesreće i dalje dešavaju. Masovni gubitak života prilikom pada putničkog aviona postaje ne samo tuga za neutješnim rođacima žrtava, već i nacionalna tragedija.

Preživjeli u avionskoj nesreći postaju poznate ličnosti o kojima se priča i piše u medijima u svim zemljama svijeta. To se dešava iz razloga što ih je vrlo malo.

Statistika pada aviona

Ako uzmemo statistiku za čitav istorijski period razvoja putnički vazdušni prevoz, onda možemo zaključiti da su izuzetno rijetke. Šansa da će se vozilo srušiti tokom leta, polijetanja ili slijetanja je 1/8 miliona. To znači da bi bilo potrebno više od 20.000 godina dnevnog putovanja nasumičnim letovima da bi osoba stigla na taj nesrećni.

Ako uzmemo statistiku identifikovanih uzroka kvara opreme, onda će u procentima to izgledati ovako:

• kada se avion ukrcava dešava se 5% nesreća (najčešće požar);
• prilikom poletanja - 17% nesreća;
• kod penjanja samo 8% slučajeva;
• tokom leta 6%;
• kada se avion spušta - 3%;
• pristup je odgovoran za 7% slučajeva;
• sletanje aviona - 51%.

Statistika svih zabilježenih slučajeva udesa aviona pokazuje da je najveći rizik prisutan prilikom polijetanja i pada. To je vjerovatno razlog zašto putnici aplaudiraju pilotima nakon što završe ovu fazu leta.

Preživjeli u avionskoj nesreći najčešće ukazuju na to da je nešto "odjednom" s avionom nije u redu. Naime, pedantni statističari i radnici zaduženi za sigurnost letenja napominju da su razlozi iznenadnog kvara instrumenata ili zapaljenih motora kvarovi koji nisu utvrđeni na zemlji, što znači da prije svega treba tražiti razloge pada aviona. tamo.

Uzroci avionskih nesreća

Šta god da kažete, glavni uzrok svih avionskih nesreća je ljudski faktor. Mašine ne oštećuju same sebe niti ih onesposobljavaju. Nedostatak odgovarajuće pažnje prilikom njihove montaže, prilikom svakodnevnih provjera kvarova i svjesnog rada pilota i dispečera – sve to najčešće dovodi do pada opreme.

Da li je moguće preživjeti pad aviona ako su stručnjaci loše odradili svoj posao? I u ovom slučaju, odgovor će biti potvrdan, jer danas ima slučajeva da je više od 1 osobe ostalo živo.

Statistika padova aviona u procentima je sljedeća:

• Pilot greška je uzrok 50% slučajeva;
• greške uslužnog osoblja tokom leta su identifikovane u 7% tragedija;
• uticaj vremenskih uslova čini 12%;
• neispravnost instrumenata i mašine u celini - 22% (što nije pravilno identifikovano pre leta);
• terorizam i drugo (neidentificirani uzroci ili sudar u zraku) - 9%.

Od navedenih razloga, osim vremena, sve ostalo je ljudska aktivnost. To sugerira da se tragedija mogla izbjeći, a učestalost preživjelih u padu aviona bila je znatno veća. Ako uzmemo statistiku najvećih padova u posljednjih 30 godina, onda su njihovi uzroci:

• DC-8 se srušio u Newfoundlandu 1985. pri poletanju zbog gubitka brzine, pri čemu je poginulo 250 putnika;
• pad Boeinga 747 u Japanu 1985. uzrokovan je lošim popravkama, što je rezultiralo sa 520 žrtava;
• Il-76, putujući iz Kazahstana za Saudijska Arabija srušio se u Indiji 1996. od sudara u zraku s Boeingom, što je rezultiralo 349 smrtnih slučajeva;
• Il-76 se srušio u Iranu 2003. godine zbog udara u zemlju pri slaboj vidljivosti, pri čemu je poginulo 275 ljudi;
• 224 osobe koje nisu preživjele pad aviona Kogalymavia u oktobru 2015. dodale su tužnu statistiku: razlog je bio mogući teroristički napad.

Ovo nisu svi veliki udesi koji su se dogodili od 1985. do 2015. godine, ali i iz njih se jasno vidi da su najčešće uzrokovani ljudskom nepažnjom ili nepoštenjem. Lista preživjelih u avionskoj nesreći bila bi mnogo duža da stručnjaci za sigurnost letova dobro rade svoj posao i da putnici znaju šta da urade da ostanu živi.

Šta učiniti ako se avion sruši

Ispostavilo se da postoje pravila koja zaista pomažu ljudima da prežive tokom avionske nesreće. Najosnovnije upute daju stjuardese prije početka leta. Nažalost, većina putnika ih ne sluša, a još manje ih može primijeniti u praksi. Među najjednostavnijim preporukama, sljedeće se smatraju obaveznim:

• biti zakopčan za vrijeme polijetanja i slijetanja (u idealnom slučaju, bolje je biti zakopčan tokom cijelog leta);
• znati gdje su prsluci za spašavanje i kako koristiti masku za kiseonik;
• V vanredna situacija ne napuštajte svoje mjesto, a još manje pokušavajte ući prtljažni prostor da sačuvate svoje stvari;
• koncentrišite se i zauzmite ispravan položaj prije nego što se avion sudari sa zemljom ili vodom (sagnite glavu na koljena, pokrivajući je rukama).

Osim ovih jednostavnih pravila, postoji nekoliko zaključaka stručnjaka vanredne situacije, koji su preživjeli u avionskoj nesreći koristili intuitivno i nisu bili ozlijeđeni.

Većina putnika pogine nakon što se avion sruši i zapali jer ne mogu na vrijeme izaći iz njega. Kako biste spriječili da se to dogodi, trebali biste unaprijed znati:

• kako otkopčati pojaseve;
• tačan smjer do izlaza (posebno ako ima dima u kabini);
• panika je 100% smrt.

Na primjer, George Lamson, još 17-godišnji tinejdžer 1985. godine, preživio je samo zato što je njegovo sjedište izbačeno iz kabine kada se sudario avion kojim je letio sa ocem. Da dječak nije bio vezan i da nije pritisnuo glavu na koljena, a nakon pada nije mogao brzo da se otkopča i pobjegne na sigurnu udaljenost, umro bi, kao i ostalih 70 ljudi.

Kao što pokazuju slučajevi preživjelih u avionskoj nesreći, ako osoba ne paniči i zna šta da radi, onda ima sve šanse da preživi. Proučavajući primjere ovakvih tragedija, naučnici su došli do zaključka da mnogi putnici, umjesto da izađu iz aviona, čekaju nečije upute ili upute. Važno je znati da je u takvoj situaciji svako odgovoran za svoju sigurnost.

Situacije visokog rizika

Iako se može činiti da su putnici koji prežive avionsku nesreću jednostavno sretnici, to zapravo nije tako. Kako su pokazali podaci naučnika iz Engleske koji su proučavali više od 2.000 slučajeva spašavanja iz takve nesreće, ovim ljudima nije pomogla obična stjecaj okolnosti, već specifična znanja i radnje, plus malo sreće.

Ispostavilo se da postoje područja visokog rizika i sigurnija područja u avionima, o čemu svjedoči statistika preživljavanja:

• na primjer, oni koji sjede u prvih pet redova na prednjem dijelu aviona imaju 65% šanse da prežive;
• čak je i veći kod onih koji sjede u ovim redovima na vanjskim sjedištima (67%), a ne pored prozora (58%);
• putnici u zadnjem delu aviona imaju 53% šanse da prežive ako takođe sede u prvih pet redova izlaza u slučaju nužde;
• ljudi koji su preživjeli avionsku nesreću i sjedili u sredini kabine su izuzetno rijetki.

Osim rizičnih područja u kabini, važnu ulogu igra i sam avion. Dakle, statistika tvrdi da se 73% svih avionskih nesreća dešava u malim avionima projektovanim za do 30 sjedišta. Stopa smrtnosti u slučaju nesreće jednog motora ili malog aviona iznosi 68%, što sugeriše da je šansa za preživljavanje za putnike i pilote takvog transporta ravna čudu.

Postoji samo jedan zaključak - treba da letite veliki avioni pouzdane kompanije. Teško pravi izbor vozilo a sjedišta u njemu spasit će živote u hitnim slučajevima, ali će njegovi putnici imati veće šanse za preživljavanje, a spasioci u slučaju sudara veliki avion ne postavljaju pitanje "ima li preživjelih u padu aviona", već ih spašavaju.

Najteže situacije

Najteži i najopasniji dio katastrofe je kada avion udari u zemlju ili vodu. Nakon što se to dogodi, ljudi imaju samo 1,5-2 minute da ostanu živi. U ovom trenutku morate odvojiti vrijeme da se otkopčate, nađete izlaz i skočite što je dalje moguće.

Najveću opasnost po život predstavljaju vatra i ugljični monoksid koji ispunjavaju kabinu, što je potvrdila i žena koja je preživjela pad aviona. Larisa Savitskaja je preživjela nakon što se avion kojim je letjela sa suprugom sudario sa bombarderom. Zadobivši opekotine od požara koji je izbio, uspjela je da se koncentriše i zauzme pravilan položaj u stolici, što joj je spasilo život kada je na nju pala 8 minuta sa visine od 5200 m.

Njeno sletanje "omekšale" su grane drveća, ali i nakon što je preživjela takav pad morala je da pretrpi težak šok kako od zadobijenih povreda, tako i od činjenice da se spasioci nisu žurili u potragu. srušen avion, uvjeren da niko nije preživio.

“Ima li preživjelih u padu aviona?” - ovo pitanje treba da bude na prvom mestu među onima koji se bave sličnim situacijama. Larisa je dva dana čekala pomoć zbog preloma vratne kičme i povrede glave. Ona je jedina koja je dva puta uvrštena u Ginisovu knjigu za isti događaj:

• prvi put kao preživjeli nakon pada sa visine veće od 5 km;
• drugi - kao da je dobio najslabiju naknadu za primljenu štetu - samo 75 rubalja.

Avion koji se sudara s vodom ne predstavlja ništa manju prijetnju ljudskom životu, iako većina putnika naivno vjeruje da može ublažiti pad. Takvo nepoznavanje elementarnih zakona fizike koštalo je živote mnogih ljudi.

Pada u okean

Nije neuobičajeno da se avion sruši iznad okeana, ali broj poginulih putnika i dalje je šokantno visok, iako ima preživjelih u padu aviona na vodu.

To se dešava iz nekoliko razloga:

• prvo, ljudi zbog panike često ne mogu pronaći i obući prsluk za spašavanje;
• drugo, aktiviraju ga prerano, a u napuhanom stanju sprečava ne samo da se kreće, već i da ispliva iz kabine ako je voda ušla tamo;
• treće, oni ne znaju da je udar aviona u vodu jednak sudaru sa betonskom površinom i možda se ne mogu vezati da zauzmu poziciju za spasavanje.

Osim kada pilot nastupa prinudno sletanje na vodi, pad u okean jednako je opasan kao i pad na kopno, što je potvrdila i jedina djevojka koja je preživjela pad aviona.

Bakari je imao 12 godina kada su on i njegova majka odletjeli iz Pariza u Jemen. Iz nepoznatog razloga, avion se srušio u okean 14 km od obale ostrva Veliki Komori. Udar vode ga je raskomadao, a djevojka je pala u vodu. Imala je sreću da su dijelovi lajnera ostali na njenoj površini, na jednom od kojih je čekala 14 sati dok je nije pokupio ribarski brod koji je prolazio u blizini.

Priča djevojčice obišla je cijeli svijet, jer je ovo jedan od onih primjera kada bi, možda, bilo više preživjelih da je pomoć stigla na vrijeme. Hipotermija i nenavijeni prsluci za spašavanje odnijeli su živote preostalih putnika.

Ovo nije posljednji put da se jedina preživjela u avionskoj nesreći morala boriti za život zbog nedostatka pomoći na zemlji.

Pad u džunglu

Iako ima primjera kada je pad aviona ublažile grane drveća, broj preživjelih putnika i članova posade nije se povećao. Kako se osoba ponaša tokom tragedije i dalje igra veliku ulogu.

Primjer za to je priča o 17-godišnjoj njemačkoj učenici koja je putovala sa svojom majkom iz Lime u Pucallpu (Peru) prije Božića 1971. U stvari, bio je to kratak let koji je postao tragičan kada je avion naišao na turbulencije tokom oluje sa grmljavinom.

Udar groma oštetio je sisteme aviona i izazvao požar u kabini. Juliana Koepke je jedini putnik koji je na ovom letu preživio pad aviona. Na nadmorskoj visini od 6400 m aviona Oba krila su se otkačila, nakon čega je avion, koji je zapao u zalet, počeo da se raspada komad po komad.

Djevojčicu je spasilo to što je bila vezana i zauzela spasilačku pozu kada je niz stolica zajedno sa njenim sjedištem "bačen" u more. Prilikom pada nju je, zajedno sa krhotinama iz kabine, rotirao jak vjetar, što je dovelo do spuštanja niz nagnutu padinu i pada u guste šipražje amazonske džungle.

Posljedice “slijetanja” bile su slomljena ključna kost, ogrebotine i modrice, ali su je čekala još veća iskušenja. Smješten 500 km od Lime, u gustoj džungli, ne znajući put, ovaj mladi preživjeli u avionskoj nesreći bio je primoran da se bori za život u nepoznatom području.

Cijelih 9 dana hodala je rijekom, plašeći se da ode daleko od nje, kako ne bi izgubila izvor vode. Jedući voće i biljke koje je prepoznala i umela da ubere, devojčica je otišla u kamp ribara, koji su je odveli u bolnicu.

Da je Juliana ostala čekati pomoć u blizini srušenog aviona, najvjerovatnije bi umrla. Na osnovu ovih događaja, italijanska televizijska kompanija snimila je igrani film „Čuda se još dešavaju“, koji je kasnije spasio život sovjetskoj devojci Larisi Savitskoj, koja je dva dana čekala spasioce.

Preživjeli članovi posade

Prilično je rijetko čuti da su članovi posade preživjeli avionsku nesreću. Možda su zauzeti spašavanjem putnika ili su u tom trenutku u najnebezbednijem delu aviona, ali to je činjenica.

Ali ima primjera kada je stjuardesa koja je preživjela avionsku nesreću jedina spašena. Vesna Vulović imala je samo 22 godine 1972. godine kada se, tokom redovnog leta iz Kopenhagena za Zagreb, avion jugoslovenske aviokompanije raspao u vazduhu usled eksplozije terorističke bombe.

Ovaj slučaj se može smatrati „čudom“, jer je Vesna uspela da preživi da bude u sredini kabine aviona pri padu sa visine veće od 10 km. Komad automobila u kojem se nalazila pao je na snijegom prekriveno drveće, što je umnogome ublažilo udarac.

Drugo „čudo“ je da ju je, dok je bila u nesvesti, pronašao seljak iz obližnjeg sela i odveo u bolnicu. Stjuardesa koja je preživjela avionsku nesreću nakon pada sa takve visine bila je u komi skoro mjesec dana, a potom se još 16 mjeseci mučila da se kreće i živi normalnim životom.

Vesna Vulović postala je Ginisova rekorderka za osobu koja je skočila bez padobrana sa visine od 10 kilometara. Malo je vjerovatno da će se naći drznika koji svojom voljom odluči da nadmaši njen rezultat.

Pao ruski avion u Egiptu

Jedna od najhitnijih tema u jesen 2015. godine bila je avionska nesreća u Egiptu. Danas "ima li preživjelih" više nije najvažnije pitanje u ovoj tragediji. Ako su se u početku šuškale da nisu umrle sve od 224 osobe, sada je to tužna činjenica.

Danas javnost zanima uzrok pogibije aviona i garantuje da se to neće ponoviti ruskim avionima.

Ruski i strani mediji iznose potpuno različite verzije onoga što se dogodilo. Avion, koji je poleteo bez odlaganja, nestao je sa radara kontrolora letenja iz nepoznatih razloga 23 minuta nakon polijetanja.

Jedna od verzija zašto preživjeli u padu aviona u Egiptu nisu pronađeni je eksplozija bombe u avionu. Avion je bio rastrgan na nebu, tako da putnici praktično nisu imali šanse.

Egipatske vlasti kažu da prisustvo bombe nije otkriveno u olupini aviona. Ove podatke su objavili nakon što su stručnjaci iz SAD-a, Engleske i Rusije došli do drugačijeg zaključka.

Jedini razlog za neslaganje između zaključaka stručnjaka je nevoljkost Egipta da izgubi potencijalne klijente u turistička sezona i isplati odštetu kompaniji Kogalymavia za pad aviona u njenom vazdušnom prostoru. Da ima preživjelih, dobili bi i nadoknadu štete.

Za očekivati ​​je do kakvog će dogovora doći obje strane, ali gledajući u prošlost aeronautike, možemo reći da se avioni ne raspadaju samo u zraku i ne nestaju sa radara. Još nema konačnih zaključaka, ali svjetska zajednica razumije šta je danas izazvalo pad aviona u Egiptu. Ima li preživjelih? Odgovor na ovo pitanje je nedvosmislen – “ne”.

Pozitivna statistika

Poznavajući pedantnost naučnika u njihovoj želji da sve izračunaju i izmjere, nema sumnje da su proučavali i pitanje zašto ljudi ne prežive avionsku nesreću.

Razlog je zapravo najbanalniji - isti ljudski faktor. Ako uzmemo statistiku o promjenama u uzrocima avionskih nesreća od 1908. godine, to će izgledati ovako:

• u zoru izgradnje aviona od 1908. do 1929. godine. 50% nesreća je bilo zbog tehničkih problema, 30% zbog vrijeme, 10% - požar i 10% - greška pilota;
• do druge polovine 20. veka vazdušna flota došao do drugačije statistike - 24% se odnosi na tehnologiju, 25% je krivo za vremenske prilike, greška pilota - 37%, požar - 7%, a teroristički napadi zauzimaju samo 5%;
• u 21. veku statistika se potpuno promenila - 45% je uzrokovano ljudskim faktorom, 13% vremenskim prilikama, 32% tehničkim problemima, požarom - 3%, a teroristički napadi čine 4% slučajeva.

Ovako su se tokom 100 godina mijenjali uzroci zračnih nesreća u zraku. Ipak, danas je ovo najsigurniji oblik prevoza, jer se nesreće dešavaju sa vjerovatnoćom od 0,00001%. Osim toga, sve češće se pojavljuju činjenice kada, kada se avion sruši, ne preživi samo jedna osoba, već značajan dio putnika.

Na primjer, 4 osobe su preživjele avionsku nesreću koja se dogodila u Japanu 1985. 12 minuta nakon polijetanja, avion je doživio smanjenje pritiska u repnom dijelu. Piloti su uspjeli zadržati automobil u zraku 32 minuta, nakon čega se daska srušila 100 km od glavnog grada Japana. Kako su ispričali preživjeli, moglo je biti više spašenih, jer su ljudi tražili pomoć, ali do dolaska spasilaca, kojima se nikako nije žurilo, bilo je 520 mrtvih. Ubijeni su od hipotermije i zadobijenih rana prilikom pada.

Nažalost, podaci o spašenim ne odgovaraju uvijek istini. To je bio slučaj kada je objavljeno da su 4 osobe preživjele pad aviona iznad Egipta. U ovom slučaju može se samo saosjećati s ljudima koji su našli nadu u čudo, ali su je potom ponovo izgubili.

IN ruska istorija Vazduhoplovstvo također ima primjere kada su putnici preživjeli avionsku nesreću. Tako su ljudi koji su preživjeli pad aviona Kogalymavia 2011. godine kada se zapalio avion, koji je upravo taksirao do pista, primljen Od 116 putnika i 6 članova posade, samo tri osobe su poginule, dok je Tu-154 potpuno izgorio.

Putovanje avionom je najsigurniji način prevoz putnika. Svakog dana više od 80 hiljada aviona širom svijeta obavi oko dvije stotine hiljada letova i dopremi više od tri miliona putnika do svojih odredišta. Procenat nesreća je izuzetno nizak, pa je stoga - čini se - strah od letenja iracionalne prirode. Ništa ovako! Uostalom, svi savršeno dobro razumijemo: ako se nešto dogodi na visini od deset kilometara iznad zemlje, nema šanse za preživljavanje. Uopšte. Međutim, ne treba potpuno očajavati. Malo je, ali ipak ima nade za spas. O tome svjedoče nevjerovatni slučajevi u kojima su putnici uspjeli preživjeti najstrašnije avionske nesreće.

Možda i najviše poznati slučajČudesno spasavanje dogodilo se 1972. Avion jugoslovenske avio-kompanije Yugoslav Airlines leteo je na relaciji Stokholm - Kopenhagen - Zagreb - Beograd. Avion je poleteo i popeo se na visinu od deset hiljada metara u normalnom režimu. Let je završen Istočna Njemačka. Odjednom se košuljica raspala u komade: luk sa kokpitom odvojenim od glavnog tijela. Glavna verzija nesreće bio je teroristički napad, za čiju organizaciju su, kako se sumnja, organizovale pristalice hrvatske nacionalističke organizacije Ustaše. Međutim, ko je zaista postao organizator i izvršilac terorističkog napada još nije otkriveno.

dnpmag.com

U nesreći je jedina preživela stjuardesa Vesna Vulović. 22-godišnju djevojku koja je pala sa deset kilometara visine otkrio je seljak Bruno Honke. Prvu pomoć je pružio stjuardesi i unesrećenu predao bolničarima koji su stigli na lice mesta. Vesna je zadobila mnoge povrede, ali se posle šesnaest meseci oporavila. Nakon što se osvijestila nakon katastrofe, prvo što je stjuardesa tražila bila je cigareta.

Iznenađujuće, nakon iskustva, djevojka nije imala strah od letenja. Živjela je do 2016. i umrla u 67. godini. Ime Vesne Vulović uvršteno je 1985. godine u Ginisovu knjigu rekorda kao osoba koja je preživjela pad sa maksimalne visine.

Jednako poznat incident dogodio se u ljeto 1981. Bord An-24RV je leteo iz Komsomolska na Amuru za Blagoveščensku. Na visini od 5220 metara, avion se sudario sa vojnim bombarderom Tu-16 - civilni i vojni centri za kontrolu letova su loše koordinirali svoje akcije. Poginule su posade oba aviona. Baš kao i putnici An-24. Izuzetak je bila studentica Larisa Savitskaya - djevojka je nekim čudom uspjela preživjeti.

ribalych.ru

Larisa se vraćala iz medeni mjesec zajedno sa suprugom Vladimirom. Avion je bio poluprazan, pa su mladenci odlučili da sednu na udobne stolice u zadnjem delu aviona. Kada je došlo do sudara, devojčica je spavala, ali se odmah probudila od jakog udarca i iznenadne opekotine. Trup aviona se slomio ispred Larisinog sjedišta, a ona je bačena u prolaz između sjedišta. Djevojka je dopuzala do najbliže stolice i ugurala se u nju. Nakon toga, prisjetila se da joj je u tom trenutku na pamet pala scena iz filma "Čuda se još uvijek dešavaju", u kojoj se junakinja stisne u sjedište aviona i preživi nesreću.

Larisu je spasio povoljan splet okolnosti. Oblik fragmenta u kojem se našla bio je takav da je, kada je pao, klizio kao list drveta. Pad je trajao iznenađujuće dugo – punih osam minuta. Osim toga, pao je u brezov gaj, a drveće je ublažilo udarac. Ali, naravno, Larisa je u tom trenutku izgubila svijest.

Kada se probudila na tlu, prvo što je djevojka ugledala bila je stolica sa tijelom njenog mrtvog muža. Misterija - posmrtni ostaci putnika bili su razbacani stotinama metara unaokolo, a Vladimir je bio u blizini.

Larisa je zadobila teške povrede, ali je uspela da stane na noge. Spasioci su devojčicu pronašli samo dva dana kasnije. Za to vrijeme napravila je privremeno sklonište od olupine aviona, u kojem je čekala pomoć. Padala je kiša, temperatura nije prelazila deset stepeni – morali smo da se grejemo prekrivačima sedišta. Mučili su je i komarci, od kojih se djevojčica zaštitila plastičnom vrećicom.

Ne znam, možda od psihičkog šoka nisam osjetila svoje tijelo - prisjetila se Larisa Savitskaya. - Ali polomljena su rebra, ruke, leđa, izbijeni zubi... Telo je izgledalo kao vata, teško se disalo. Bol je tup, kao da nije moj. A bilo je i nekakvo stalno zujanje: ili mi je zujalo u ušima, ili komarci...

Larisa je također ušla u Ginisovu knjigu rekorda. Ali ne samo kao osoba koja je preživjela pad sa visine od pet kilometara, već i kao putnik koji je dobio minimalnu odštetu. Samo 75 sovjetskih rubalja.

U nizu avionskih nesreća nekoliko putnika je uspjelo preživjeti odjednom. Tako su u padu aviona Boeing 747 Japanske erlajnse, koja se dogodila 12. avgusta 1985. godine, preživjela četiri. Taj dan je avion letio iz Tokija za Osaku. Dvanaest minuta nakon polijetanja, vertikalni stabilizator repa, ili, jednostavno rečeno, peraje se odvojio.

kulturologia.ru

Duge trideset i dvije minute, posada je nastavila pokušavati stabilizirati nekontrolirano vozilo. Ali avion, bez kobilice, ljuljao se duž sve tri ose sa sve većom amplitudom. Nastavio je da leti, zatim naglo povećavajući visinu, pa naglo spuštajući se. To se nastavilo do posljednjeg trenutka. Odjednom, pred očima pilota, a planinski lanac. U pokušaju da izbjegne sudar sa planinom, komandir je povećao potisak motora i naredio da se oslobode klapni električnog sistema za hitne slučajeve. Avion je naglo podigao nos i umalo pao u zalet, ali je ipak bilo moguće izjednačiti avion. Nažalost, uspjeh je bio privremen. Avion koji je van kontrole ponovo spustio nos i krenuo pravo prema najbližem vrhu. Stopa pada je počela da raste. Komandir je ponovo pokušao da sravni avion, ali nažalost. Desno krilo je udarilo u krošnje drveća, a avion Japan Airlinesa velika brzina srušio se u šumovitu padinu planine Otsutaka.

Katastrofa je odnijela živote 520 ljudi i postala je najveći... velika katastrofa jedan avion u čitavoj istoriji vazduhoplovstva. Preživjeli putnici su dvije žene i dvije djevojčice. 26-godišnja stjuardesa Japan Airlinesa Yumi Ochiai, 34-godišnja Hiroko Yoshizaki sa svojom osmogodišnjom kćerkom Mikiko i 12-godišnja Keiko Kawakami. Keiko je pronađena kako sjedi na drvetu. Sva četvorica su odmah prebačena u bolnicu u Tokiju.

Nakon tragedije postalo je jasno da je mnogo veći broj putnika mogao preživjeti. Tako je Keiko Kawakami rekla da je njen otac već na zemlji razgovarao s njom, pozivajući je da ne klone duhom, ali je potom ućutao. Djevojčica je čula i jauke i vriske drugih ranjenika. Stručnjaci i ljekari potvrdili su Keikove riječi. Utvrdili su da je veliki broj putnika preminuo na zemlji od rana i hladnoće, a da im nije ukazana pomoć. Ali pomoć nije dolazila dugih 14 sati. Razlog strašnog kašnjenja je nadmetanje brojnih spasilačkih službi. Dugo se nisu mogli odlučiti ko će ići da spašava žrtve.

Uzrok pada aviona bio je običan nemar. Sedam godina prije tragedije, avion je ozbiljno oštećen kada mu je rep udario u pistu, ali popravka nije obavljena kako treba. Za 506 putnika i 14 članova posade JAL-ovog leta 115 ova okolnost je bila kobna.

Najveća avionska nesreća po broju žrtava dogodila se 27. marta 1977. godine na ostrvu Tenerife. Na istoj pisti bila su dva aviona. Jedna je za američku aviokompaniju Pan Am, druga za holandski KLM. Tragedija je odnijela živote 583 osobe. 61 osoba imala je sreću da preživi.

kulturologia.ru

Razlog zašto su oba aviona istovremeno udarila na istu pistu bili su loši vremenski uslovi. Radio komunikacija između dispečera i pilota je bila neispravna, a komandno osoblje aviona nije moglo pravilno da razume uputstva koja su stizala iz kontrolnog centra. Osim toga, na ostrvo se spustila gusta magla koja je smanjila vidljivost na sto metara.

Avioni su bili jedan naspram drugog. Prvi je poleteo KLM Boeing. Nakon što je povećao brzinu, njegova posada je ugledala još jedan Boeing, američki Pan Am, kako se kreće prema njemu iz magle. Piloti su pokušali da podignu automobil sa zemlje, ali im udaljenost nije dozvolila da izvedu manevar. Avioni su se direktno sudarili pri punoj brzini. Svi u holandskom avionu su poginuli, a među putnicima američkog Boeinga bilo je i preživjelih. Uključujući kapetana, kopilota i inženjera letenja.

“Predao sam kartu”, “Nisam stigao na vrijeme na let”, “Sanjao sam uznemirujući san”... Nakon nesreće putničkim avionima, po pravilu se pojavi barem jedna takva priča.

Mnogo je manji broj onih koji pobjegnu iz džinovskog gvozdenog groba. U časopisu Popular Mechanics stručnjaci su objavili podatke prema kojima se životne šanse putnika koji izaberu zadnje sjedište povećavaju za 40%. Profesor matematičkog modeliranja i inženjerstva na Univerzitetu Greenwich u Londonu, Ed Galea, opovrgava ove podatke, tvrdeći da na brodu ne postoji "srećno mjesto". Bezbednost svih sedišta je ista.

Procenat ljudi koji prežive padove je minimalan. Šta se dalje događa s njima? Kako žive nakon drugog rođenja?

Kamil Bazhenov

U aprilu 2012. putnički avion UTair-a srušio se u blizini Tjumena. Avion, koji je išao za Surgut, pao je 42 sekunde nakon polijetanja. Ovo vrijeme je bilo dovoljno za dostizanje visine od oko 200 metara.

Kako se kasnije ispostavilo, avion se srušio zbog odluke PIC-a da ne provodi tretman protiv zaleđivanja, iako je u avionu bilo snijega. Zbog toga posada nije uspjela na vrijeme prepoznati šta se dešava i udaljiti avion od katastrofalne situacije. Nakon incidenta, UTair je obavezao sve svoje avione da budu tretirani sredstvom za odleđivanje. Prethodno je ovu odluku donio kapiten.

Kolaž © L!FE. Fotografija © Shutterstock Inc // Društvene mreže

Kao rezultat toga, 33 osobe su umrle, 10 je preživjelo. Jedan od onih koji su pobjegli bio je Kamil Bazhenov. Mladić je tada imao 27 godina. Išao sam na poslovni sastanak. Desilo se da je Kamil pomiješao redove i prvo stao na šalter za prijavu u Moskvi. Tek nakon nekoliko minuta saznao je da je “u drugom smjeru”. Uzeo sam kartu 16A (u zadnjem dijelu) i otišao u avion u pravo vrijeme.

Kamil je kasnije ispričao: autobus, koji je trebalo da dopremi putnike na ukrcaj, stajao je dosta dugo - zakasneli putnici su žurili da uđu u njega. Ali svi su stigli na vreme, avion je poleteo bez odlaganja.

“Molimo vas da se vežete pojasevima, skinete sklopive stolove...” Sve je išlo po planu, kada je odjednom, nakon nekoliko sekundi, počelo drhtanje na brodu, koje se samo pojačalo. Kamil se probudio već na zemlji. Uspio je podići ruku kako bi ga spasioci vidjeli. A onda... bio je pri svijesti, ali nije reagovao ni na šta oko sebe. Nisam mogao da se setim šta se desilo.

Zadobio je deset lomova i pokidao četiri ligamenta, a trebalo mu je nekoliko mjeseci da ponovo nauči hodati.

Prije katastrofe, prolazio sam kroz prilično težak period u životu. Radim u teškim uslovima. Na ličnom planu, nije bilo lako... Ali nisam obeshrabren. Crna traka će se promijeniti u bijelu. Ako se ovo desi nekome, onda se moramo boriti”, rekao je mladić za KP.

Nešto više od godinu dana nakon tragedije, Kamil se oženio i postao preduzetnik. Na njegovim stranicama na društvenim mrežama nećete naći objave o avionima ili avionskim nesrećama. Samo elektronski foto album nas podsjeća na ono što se dogodilo." Novi zivot", i to jedna od dvije fotografije. I prvi zapis nakon katastrofe, od 30. maja 2012.: "Hvala svima na podršci, puno mi je pomoglo, posebno kada sam bio na intenzivnoj njezi."

Cecilia Sichan (Crocker)

Fotografija male Cecilije Sichan 1987. proširila se cijelim svijetom. Četvorogodišnja djevojčica je čudom preživjela avionsku nesreću u Detroitu 16. avgusta. Avion McDonnell Douglas MD-82 kompanije Northwest Airlines nije uspeo da postigne visinu - uleteo je pravo u stub. Piloti su uspjeli usmjeriti letjelicu od direktnog sudara, ali je lijevo krilo oštećeno. Avion je izmakao kontroli, pao na obližnji autoput i razbio se, proklizavši nekoliko metara.

Kako se kasnije ispostavilo, do nesreće je došlo zbog činjenice da posada nije mogla da kontroliše brzinu i ugao poletanja. Osim toga, kako piše Daily Mail, nije dat nikakav signal da avion nije spreman za polijetanje. Razlozi kvara elektronike na brodu ostali su nejasni. U padu aviona poginule su 153 osobe - putnika i članova posade, kao i dva očevidca nesreće.

Jedina preživjela je Cecilia, koju je majka pokrila svojim tijelom. Djevojčica se vraćala sa odmora sa roditeljima i bratom. Ona se ne sjeća trenutka sudara.

O tragediji je odlučila da progovori tek četvrt veka kasnije.

Svaki dan razmišljam o tome šta se desilo. Teško je ne razmišljati o tome kada se pogledam u ogledalo. “Imam ožiljke na rukama i nogama, na čelu”, rekla je.

Djevojčica je imala frakturu lobanje, slomljenu nogu i ključnu kost. Zadobila je i opekotine trećeg stepena. Čudom se sa sigurnošću može nazvati i činjenica da je preživjela s takvim ozljedama. Djevojčica je provela sedam sedmica u bolnici, nakon čega su njen ujak Franklin Lumpkin i njena tetka Rita, majčina sestra, uzeli dijete na staranje. Kako bi je sakrili od očiju novinara, preselili su se iz Arizone u Alabamu. Udaljenost između njenog rodnog grada i mjesta gdje se porodica preselila je oko dvije hiljade kilometara.

Djevojka se ne sjeća ničega o padu aviona. A tek u srednjoj školi saznala je da je ona jedini preživjeli putnik.

Osjećao sam se krivim. Zašto ja? Zašto moj brat nije preživio? Zašto ne neko drugi? - rekla je u filmu Jedini preživeli.

Na lijevom zglobu tetovirala je malu avionsku tetovažu kao podsjetnik na tragediju, koju, međutim, nikada ne zaboravlja.

Djevojka je iskreno priznala da nije razvila nikakve supermoći, nije stekla strah od letenja, ali nikada nije namjeravala raditi kao stjuardesa. Godinama kasnije, "glavno američko siroče", kako su je mediji prozvali kasnih 80-ih, ušla je u trag vatrogascu Johnu Thieuu, koji ju je pronašao u avionu i hitno predao ljekarima. 2012. je čak prošetao na njenom venčanju. Cecilia je takođe odlučila da ostane u kontaktu sa porodicama žrtava. Djevojka je u jednom intervjuu priznala da se iskreno trudi da živi normalnim životom. Ali jedan pogled u ogledalo ponovo je vraća u osećaj krivice što je ona preživjela tu avionsku nesreću.

Juliana Koepke

Avionska nesreća u Peruu, u kojoj su poginule 92 osobe, dogodila se 24. decembra 1971. godine. Zrakoplov Lockheed L-188 Electra zahvatila je grmljavina.

Jedina preživjela je 17-godišnja Juliana Margaret Koepke. Njen otac je zoolog Hans Köpke, a majka ornitologinja Maria Köpke. Djevojka je studirala u gradu Limi.

Kolaž © L!FE. Fotografija © Shutterstock Inc // Eric Kayne / AP Images za Samsung

Tog dana Juliana i njena majka išle su da vide svog oca - on je sprovodio istraživanje u južnoameričkoj džungli. Svi su planirali da zajedno proslave Božić.

Do kraja leta je ostalo još 20-ak minuta kada je na brodu počela jaka turbulencija. Avion je uleteo u oblak. Majka djevojčice je pogledala kroz prozor i ponovila da nešto nije u redu.

Odjednom smo ušli u veoma težak taman oblak. Moja majka je bila zabrinuta, ali ja sam bila dobro, volela sam da letim”, rekla je žena kasnije u intervjuu za BBC.

Avion je bukvalno skakao: skakao gore i padao, paketi i prtljag su padali sa polica, pokloni, cveće i božićni kolači leteli su preko daske. Putnici su počeli da plaču i vrište. Juliana nije ispuštala majčinu ruku.

Moja mama je rekla: "Gotovo je, gotovo je." “To su bile posljednje riječi koje sam čula od nje”, prisjeća se žena.

Nakon toga, avion je upao u ritam. Juliana je izgubila svijest. Probudio sam se tek sledećeg dana, ispostavilo se, i prva pomisao mi je bila: „Preživeo sam pad aviona“.

Ključna kost joj je slomljena na više mjesta, a pokidani su i ligamenti u zglobu koljena. Ali u tom trenutku nije osetila ove povrede - devojka je bila u stanju strasti. Shvatila je da mora hitno izaći.

Prije nesreće, proveo sam godinu i po sa roditeljima u istraživačkoj stanici samo 30 milja od mjesta nesreće. Naučio sam mnogo o životu u njemu tropska šuma. “Čula sam kako avioni za pretragu kruže, ali ih nisam mogla vidjeti zbog guste šume”, prisjeća se ona.

Djevojčica je izgubila naočare i nije vidjela praktično ništa. Juliana se jako bojala da ne naleti na zmije otrovnice koje se kamufliraju među lišćem. Tokom dana je otišla do malog potoka i pratila potok. Uostalom, to je značilo da se negdje ulijeva u rijeku. A gdje je rijeka, tamo je najvjerovatnije civilizacija.

Nedaleko od mjesta nesreće pronašla je vrećicu božićnih slatkiša.

Djevojčica je hodala oko 10 dana. Paralizirao ju je osjećaj panike, jer je na putu prvi put naišla na pocijepana tijela putnika. Zavirila je ljudima u lica s jednim jednostavnim pitanjem: da li je među njima i njena majka? I, shvativši da su to drugi ljudi, osjetio sam i olakšanje i stid.

17-godišnja djevojka imala je brojne rane na kojima su se u jednom trenutku zarazile crve. Rukama ih je izvlačila, jedva se suzdržavajući da ne vrisne od bola.

U nekom trenutku sam čuo glasove nekoliko muškaraca. Bilo je to kao glasovi anđela. Kada su me ugledali uzbunili su se i prestali su da pričaju. Mislili su da sam neka vrsta boginje vode – lik iz lokalne legende”, prisjeća se Juliana.

Kao rezultat toga, tinejdžerka je uspela da objasni ko je ona i šta se dogodilo. Tokom cijelog dana lokalni stanovnici su sami pružali pomoć. Dan kasnije uspjeli su doći do spasilaca.

Majka djevojčice pronađena je nešto više od dvije sedmice nakon pada aviona. Ispostavilo se da nije umrla, već je zadobila mnogo povreda. Lekari su nekoliko dana pokušavali da je vrate u život, ali je žena na kraju umrla.

Juliana je pokušala da zaboravi cijelu ovu noćnu moru, ali joj okolina to nije dozvoljavala. Mediji su mu bukvalno bili za petama, direktori su napadali, nepoznati ljudi razgovarali jedni s drugima na ulici. Priča o Juliani Koepke bila je osnova radnje američko-italijanskog filma Čuda se još uvijek događaju, koji je snimljen 1974. godine. Na kraju je odbila da daje bilo kakve intervjue.

Juliana je o tragediji mogla govoriti tek početkom 2000-ih. Reditelj Werner Herzog joj je prišao i pozvao je da snimi dokumentarni film “Julijanin pad u džunglu”. Pristala je dati nekoliko intervjua. Deceniju kasnije, 2011., sama je napisala knjigu čiji se naslov prevodi kao „Kad sam pala s neba“.

Juliana je, kako je sanjala, postala sisar (grana zoologije koja proučava sisare). Priznala je da se nije plašila letenja, ali da joj se nije sviđalo. I još uvijek traži odgovor na jednostavno pitanje: zašto se događaju avionske nesreće?

Otkad mi se ovo dogodilo, pratim avionske nesreće. Veoma mi je važno da znam zašto se dešavaju. Za mene je važno da postoji objašnjenje. Naš pad nikada nije objašnjen”, kaže ona.

Jedini strah koji joj ostaje do kraja života je da joj se dlanovi znoje, a srce stišće kada uđe u zonu turbulencije.

Vesna Vulovich

Stjuardesa je uvrštena u Ginisovu knjigu rekorda kao preživjela pad s visine veće od 10 hiljada metara.

Avionska nesreća u kojoj je učestvovala stjuardesa Jugoslovenske avio-kompanije dogodila se 26. januara 1972. godine. U avionu koji je išao iz Kopenhagena za Zagreb bilo je 28 ljudi. Let se odvijao kao i obično, avion je bio u vazduhu oko sat vremena kada je počeo da se urušava: pramac sa kokpitom odvojen od glavnog tela.

Kolaž © L!FE. Fotografija © Shutterstock Inc // Wikimedia Commons

Stručnjaci su zaključili da je na brodu eksplodirala eksplozivna naprava. 10 dana nakon pada, čehoslovačka Služba državne bezbjednosti predstavila je fragmente budilnika za koji je utvrđeno da je dio eksplozivnog mehanizma. Imena verovatnih terorista su identifikovana, ali nikada nisu pronađena.

22-godišnja stjuardesa Vesna Vulović ne sjeća se ničega o kobnom letu. Posljednje što mi je ostalo u sjećanju je kako čistačica čisti bočnu stranu aviona. Nekoliko sati kasnije pronađena je na jednoj od olupina ovog istog aviona.

Jaka eksplozija, jako svetlo i nepodnošljiva hladnoća – to je sve čega se sećam o toj katastrofi”, rekla je ona u intervjuu za Sobesednik. - Naleteo na mene lokalni, njemački Bruno. Opipao sam puls i shvatio da mi je kičma slomljena, pa nisam pomjerao tijelo, već sam odmah pozvao pomoć.

Kako se ispostavilo, imala je mnogo lomova i gubitak pamćenja. Kada se probudila u bolnici, Vesna se nije mogla sjetiti šta se dogodilo. I gde je ona, zašto njeni voljeni pas i mačka nisu u blizini, i zbog čega su roditelji u suzama.

“Slomio sam lijevu ruku i lijevu nogu, tri pršljena (jedan od njih je jednostavno zdrobljen) i slomio lobanju na nekoliko mjesta”, rekla je bivša stjuardesa u komentaru za AiF.

Kao i drugi preživjeli u avionskoj nesreći, Vesna se osjećala krivom kada je shvatila šta se dogodilo. Nije mogla da shvati zašto je preživela, dok su njene kolege i putnici poginuli. I zašto je ona bila spasena?

Općenito, na takvoj visini srce je najvjerovatnije trebalo otkazati, ali Vulovich od djetinjstva ima vrlo nizak krvni pritisak. Osim toga, izgubila je svijest, što joj je spasilo život.

Naučila je da priča, pamti sve, pa čak i da hoda. Trebalo joj je četiri i po godine da hoda na vlastitim nogama. Cijeli život hodala je lagano šepajući.

Pa ipak, prvo što je Vulovićeva uradila kada se vratila sa bolovanja... otišla je da se zaposli u Jugoslovenskim avioprevoznicima kao stjuardesa. Aviokompanija nije prihvatila argumente da "ne možete dvaput pucati u isti krater" i da je stoga "garant sigurnosti letenja". Vuloviću nije bilo dozvoljeno da radi na brodu, ali je dobio posao u kancelariji. U aviokompaniji je radila do penzije. Nije bilo djece.

Žena je umrla u svom domu u Beogradu u decembru 2016. godine.

Larisa Savitskaya

Još jedna rekorderka za "visinu sletanja bez padobrana" je 20-godišnja Larisa. Upravo se udala i vraćala se sa medenog mjeseca sa suprugom avionom An-24 iz Komsomolska na Amuru do Blagovješčenska. Njihov avion se nalazio na visini od 5220 metara kada se u njega punom brzinom zabio vojni bombarder Tu-16. Krhotine su se raspršile na nekoliko kilometara. Djevojka je čvrsto zgrabila ostatke stolice i poletjela dolje.

Sjećam se strašnog udarca, opekotine - temperatura je odmah pala sa plus 25 na minus 30. Užasni vriskovi i zviždanje zraka. Moj muž je odmah umro - u tom trenutku je moj život završio. Nisam ni vrisnula - od tuge nisam imala vremena da shvatim strah. Prvo sam izgubio svest, a kada sam došao k sebi, ležao sam i razmišljao – ali ne o smrti, već o bolu. Ne želim da boli kada padnem, rekla je Savickaja kasnije za Izvestije.

Djevojčica nije računala na spas. Jedino što mi je tuklo u glavi je želja da umrem bez bola. Ali nekim čudom se zabila u drvo i preživjela. Od udarca su joj izbili sve zube, Larisa je oštetila kičmu na pet mesta, slomila ruku, rebra i noge.

Tri dana nije mogla ni da otvori oči. A kada sam se probudila, prvo što sam vidjela bilo je tijelo mog muža.

Stanje šoka je bilo takvo da nisam osjećala bol. Mogao sam čak i hodati. Kada su me spasioci pronašli, nisu mogli reći ništa osim "mu-mu". Razumijem ih. Trebalo je tri dana da se uklone komadi tijela sa drveća, a onda iznenada ugledam živu osobu”, prisjetila se žena.

Do tada su svi putnici u oba aviona proglašeni mrtvima. Larisini rođaci naručili su lijes i, kako je priznala, čak iskopali grob. Mjeseci provedeni u bolnicama, odlasci kod kiropraktičara, stalne procedure, dug period oporavka. Larisa i dalje ima jače bolove u proljeće i jesen. Ona je bukvalno izborila svoje pravo na normalan život.

Kasnije se u jednom intervjuu prisjetila da je malo prije kobnog leta gledala film "Čuda se još uvijek dešavaju", koji govori o Julianne Koepke. Još uvijek ne razmišljam o tome da li je to bio znak.

Nisam pao u religiju, pijanstvo ili depresiju. Volim život. Ali ponekad napola u šali, poluozbiljno kažem: „Ja sam Božja omiljena devojka“. Živim kako sam živjela”, rekla je.

Savitskaya je 1985. rodila sina. Dva mjeseca nakon porođaja njena majka je umrla u saobraćajnoj nesreći. Larisa je sa svojim djetetom živjela od naknade za samohranu majku, koja je u to vrijeme iznosila 32 rublje. Preštampala je tekstove i prodavala knjige. Nakon perestrojke, otvorila je kompaniju za prodaju cipela. Zatim je otišla u predstavništvo Borjomija. Devedesetih je bila paralizovana zbog povreda zadobijenih prilikom pada. Međutim, Larisa se uspjela oporaviti od ovoga i čak je dobila posao menadžera ureda u kompaniji za nekretnine.

Trudi se da se ne seća katastrofe. Ali izgleda da je svaka avionska nesreća koja se dogodi u svijetu vraća na mjesto tragedije. Ona slavi i 24. avgust. Kao drugi rođendan.

Šansa za smrt tokom putovanja avionom je veoma mala: jedan od 9 miliona. Mnogo toga se može dogoditi na više od 10 km iznad zemlje, a ako nemate sreće da se nađete u avionu kada nešto pođe po zlu, to je pitanje života i smrti ovisno o odlukama koje donesete. Gotovo 95% avionskih nesreća ima preživjele, pa čak i u najgorem slučaju, vaše šanse nisu tako loše kao što mislite. Možete poduzeti mjere predostrožnosti prije nego što letite, ostati mirni kada padnete i ostati živ.

Koraci

Dio 1

Priprema za siguran let

Nosite udobnu odjeću. Ako preživite avionsku nesreću, morat ćete ostati topli. Čak i ako se ovaj faktor ne shvati kritički, ipak ćete dobiti manje opekotina i moći ćete izbjeći brojne ozljede ako vam tijelo bude što je moguće više prekriveno odjećom. Nosite majicu dugih rukava, pantalone i čvrste cipele na pertle.

• Široka ili široka odjeća može biti opasna u avionu jer postoji šansa da se odjeća zakači za nešto i spriječi vas da se slobodno krećete. Ako vas ruta leta vodi preko hladnih područja, obucite se prikladno. Preporučljivo je sa sobom imati jaknu.
• Prikladna je i odjeća od pamuka ili vune, jer sadrži komponente koje se teško zapaljuju. Kada letite iznad vode, prednost je odjeća od vune jer vuna ne gubi izolacijska svojstva ako se pokvasi, baš kao i pamuk.

1. Nosite praktične cipele. Iako biste možda željeli da letite udobno ili izgledate profesionalno na brodu, vaše sandale ili visoke potpetice mogu otežati brzo kretanje kada je to potrebno. Ne preporučuje se nošenje visokih potpetica tokom leta. Informacije o tome možete pronaći na slajdovima za evakuaciju.

   Bolje je sjediti u zadnjem dijelu aviona. Putnici koji sede pozadi imaju 40% veće šanse da prežive pad. Mogućnost brzog izlaska daje vam veće šanse za preživljavanje, dakle najbolja mesta To su sjedišta u blizini prolaza, blizu izlaza i na kraju aviona.

   Pročitajte upute za putnike i pažljivo slušajte sigurnosne upute koje se objavljuju prije polijetanja. Da, možda ste sve ovo već čuli i možda vam ove informacije nikada nisu bile korisne. Međutim, informacije koje propustite jer nosite slušalice mogu biti od vitalnog značaja ako padnete.

   Izbrojite broj sjedala između vašeg sjedišta i izlaza u slučaju nužde. Pronađite svoj najbliži izlaz u slučaju nužde i izbrojite broj mjesta koja trebate proći. Prilikom pada može biti dima, buke ili haosa u kabini. Možda ćete morati doći do izlaz u slučaju nužde dodirom, a bit će lakše ako znate gdje je izlaz i koliko je udaljen od vas.

   • Možete čak i zapisati broj sjedišta na svoju ruku. U slučaju da vam broj isklizne iz glave, podsjetnik će biti na lako dostupnom mjestu.

2. Neka vam pojas bude vezan tokom leta. Svaki centimetar labavog pojasa povećava silu gravitacije tokom pada za tri puta. Zbog toga je bolje da svoj sigurnosni pojas vežete što je moguće čvršće dok ste u avionu.

   • Povucite pojas što je niže moguće tako da bude u predelu karlice. Pojas treba da stane oko iliuma tako da njegova gornja izbočina bude veća gornja ivica pojas U tom slučaju ćete biti mnogo bolje zaštićeni nego da je pojas u predjelu trbuha.
   • Nemojte odvezivati ​​pojas, čak i ako spavate. Ako se nešto dogodi dok spavate, biće vam drago da ste vezali pojaseve.

   Dio 2

   Priprema za sudar

   1. Procijenite situaciju. Pokušajte odrediti na koju će površinu avion sletjeti kako biste se mogli pripremiti u skladu s tim. Ako avion udari u vodu, na primjer, morat ćete nositi prsluk za spašavanje, koji se ne mora naduvati dok ste u avionu. Ako sletite u hladnu vodu, trebalo bi da nosite jaknu kako biste bili što topliji.

      • Podijelite putanju leta s vremenom preleta da odredite gdje se nalazite kada se srušite. Ako letite isključivo iznad kopna, možete biti sigurni da nećete pasti u okean.
      • Iskoristite vrijeme prije nego što padnete da nađete izlaz. Ako se avion sruši, gotovo uvijek imate vremena za pripremu. Iskoristite ovo vrijeme da ponovo locirate izlaz.

   2. Pripremite svoje područje što je više moguće. Ako znate da se avion spušta, vratite svoje sjedište u uspravan položaj i uklonite sve predmete koji bi mogli biti opasni ako je moguće. Zakopčajte jaknu i provjerite jesu li vam cipele čvrsto vezane. Zatim usvojite sigurnosne položaje koji se koriste za preživljavanje avionske nesreće i pokušajte ostati mirni.

      • Drugi sigurnosni položaj je da vam stopala budu ravna na podu i malo dalje od koljena (ne pod pravim uglom). To će vam pomoći da spriječite oštećenje nogu, što će vam biti od koristi kako biste se nakon sudara mogli probiti do izlaza. Pomaknite stopala ispod sjedišta što je više moguće kako biste izbjegli lomljenje tibije.

   3. Naslonite se na prednje sedište. Ako se nalazi na dužini ruke, oslonite se na svoju ruku, a drugu ruku stavite na dlan. Nagnite glavu prema rukama. Nemojte preplitati prste.

      Pokušajte da ostanete mirni. U trenucima koji prethode padu na brodu vlada panika i nemir. Glavna stvar je da ne izgubite glavu i možete povećati svoje šanse za preživljavanje. Zapamtite da čak iu najtežoj situaciji postoji šansa za preživljavanje. Da bi se ova šansa povećala, potrebno je racionalno i metodično razmišljati.

      Ako padnete u vodu, nosite prsluk za spašavanje, ali ga nemojte naduvati. Ako ipak odlučite da ga naduvate kada se kabina počne puniti vodom, prsluk za spašavanje će vas podići do stropa kabine i otežati vam plivanje natrag. Tako ćete upasti u zamku. Bolje zadržite dah i isplivajte, kada se nađete van aviona, možete ga naduvati.

      Stavite masku za kiseonik prije nego što pomognete drugima. Vjerovatno ste ovo čuli prije svakog leta, ali ipak vrijedi ponoviti. Ako je unutrašnjost probijena, imate samo 15 sekundi ili manje da stavite masku za kiseonik prije nego što izgubite svijest.

   dio 3

   Preživljavanje sudara

   Zaštitite se od dima. Vatra i dim, u procentima, uzrokuju najveći broj smrtnih slučajeva prilikom pada aviona. Dim od požara u avionu može biti vrlo gust i sadržavati mnoge otrovne tvari, pa pokušajte pokriti usta i nos maramicom kako biste izbjegli udisanje otrovnih tvari. Ako je moguće, navlažite maramicu za dodatnu zaštitu.

   • Kada se krećete, pokušajte da se sagnete kako biste bili ispod nivoa dima. Možda vam se to ne čini važnim, ali jedan od najopasnijih faktora tokom sudara može biti izlaganje dimu ako ga udahnete.

   1. Morate da izađete iz aviona što je pre moguće. Prema Nacionalnoj upravi za sigurnost u saobraćaju, 68% smrtnih slučajeva u avionskim nesrećama uzrokovano je požarom koji se zapali nakon pada. Veoma je važno da bez odlaganja napustite avion. Ako već ima vatre ili dima, onda imate manje od dvije minute da napustite avion.

      • Provjerite je li izlaz koji odaberete siguran. Pogledajte kroz prozor da vidite ima li požara ili drugih mogućih rizika izvan izlaza. Ako izlaz nije siguran, pokušajte pronaći drugi izlaz.

   2. Poslušajte upute o tome šta učiniti nakon sudara. Stjuardese prolaze rigoroznu obuku, tako da možete vjerovati da znaju šta treba učiniti u slučaju nesreće. Ako vam stjuardesa može pomoći, pažljivo slušajte i surađujte kako biste povećali šanse za preživljavanje za sve putnike.

      Ostavite svoje stvari. Ne pokušavajte spasiti svoju imovinu. Ovo je jednostavna istina, ali još uvijek ima ljudi koji je ne mogu prihvatiti. Ostavi sve iza sebe. Pokušaj da spasite svoje stvari samo će vas odgoditi.

      • Ako trebate sačuvati stvari koje se nalaze u području aviona, pobrinite se za to kasnije. Sada morate biti sigurni da ste pronašli siguran put za bijeg i pouzdano sklonište. Ostavi sada!

   3. Morate se udaljiti najmanje 150 metara od olupine. Ako se zaglavite u obližnjim područjima, najbolje je pričekati spasioce, iako ne želite ostati blizu. Požar ili eksplozija mogu biti iznenadni, tako da i dalje morate održavati određenu udaljenost od aviona. Ako se nađete u otvorenoj vodi, plivati ​​dalje od olupine što je dalje moguće.

      Ostanite na jednom mjestu, ali budite svjesni šta se dešava. Zaista je vrlo važno ostati miran nakon sudara, ali također morate razumjeti kada trebate djelovati i djelovati brzo. Pomozite osobama koje su u nevolji i pružite prvu pomoć povrijeđenima.

      • Pobrinite se za svoje rane ako je moguće. Pregledajte se ima li posjekotina i ogrebotina; ako je potrebno, pritisnite ranu. Pokušajte da se ne pomerate kako ne biste pogoršali unutrašnje povrede.
      • Panika vas samo može spriječiti da se ponašate efikasno i na odgovarajući način u trenutnoj situaciji. Na primjer, putnik može ostati na svom sjedištu, ali treba se kretati prema izlazu. Budite pažljivi prema takvim putnicima.

   4. Sačekajte spasioce. Imat ćete veće šanse za opstanak ako ostanete tu gdje jeste. Ne treba tražiti pomoć i negdje bježati. Ako vam se avion sruši, ljudi će vjerovatno uskoro biti na licu mjesta i morate biti tamo da dobijete pomoć. Samo ostani gdje jesi.

   • Uklonite oštre predmete kao što su olovke, olovke itd. iz džepova prije nego što padnete. Biće bolje da ih uopšte ne ponesete sa sobom. Gotovo svaki predmet u kabini aviona može uzrokovati smrt tokom pada.
   • Ako nađete jastuk ili nešto mekano da zaštitite glavu prilikom pada, svakako ga koristite.
   • Spasite svoj život prije nego što pomognete drugima!
   • Pažljivo slušajte uputstva i ne razmišljajte ni o čemu, jer to može ugroziti svoj život. Postupite u skladu sa uputstvima dobijenim od vodiča. Ustanite sa svog sjedišta samo kada je to bezbedno i kada vam je dozvoljeno da napustite svoje sedište.
   • Ako imate mobilni telefon, pokušajte kontaktirati hitne službe za pomoć.
   • Sasvim je uobičajeno da putnici zaborave kako da otkopčaju pojas nakon sudara. Čini se prilično lako, ali u ovim okolnostima, prvi instinkt je zatezanje pojasa, kao što je slučaj sa sigurnosnim pojasevima u automobilu. Lako je uspaničiti kada ne uspije. Prije nego što padnete, zabilježite kako da otkopčate pojas.
   • Ako nemate čime nakvasiti maramicu da zaštitite disajne puteve od dima, koristite urin. Ova vrsta kršenja pristojnosti je prihvatljiva u vanrednim situacijama.
   • Ostani unutra sigurnim mjestima sve dok se avion potpuno ne zaustavi. Obično nakon glavnog udarca slijedi sekundarni.
   • Ako nemate vremena da se pripremite za sudar ili ste zaboravili neke od ovih savjeta, možda ćete moći pronaći informacije koje su vam potrebne u uputama za putnike koje se nalaze u džepu na prednjem sjedištu.
   • Budite mirni.