Sukhoi Superjet 100 je nova generacija kratkoročnih regionalnih aviona sa 100 sedišta koji kombinuju najnovije tehnologije u oblasti konstrukcije aviona, koje je razvila kompanija " Civilni avioni Suhoj“ uz široko učešće niza stranih kompanija. Naziv sertifikacije aviona je Russian Regional Jet (RRJ), ICAO oznaka je SU95.

Istorija stvaranja

Federalni ciljni program (FTP) „Razvoj civilnog vazduhoplovna tehnologija Rusija za 2002-2010. i za period do 2015. godine“, usvojenom dekretom ruske vlade u oktobru 2001. godine, jedan od prioritetnih zadataka bila je postepena zamjena starih sovjetskih aviona avionima nove generacije. Prioritetni projekti u Saveznoj meti Program su bili kratkolinijski avioni Tu-334 i regionalni Tu-324.U trenutku donošenja Programa, kratkolinijski Tu-334 je bio gotovo u potpunosti spreman, njegovo puštanje u rad planirano je za narednu 2003. godinu. Paralelno s tim, u Konstruktorskom birou A. Tupoljev u punom jeku bio je rad na regionalnom Tu-324, koji je od 2005. godine trebao zamijeniti i moralno i fizički zastarjeli Tu-134.

Međutim, neočekivano za stručnjake iz avio industrije, 9. jula 2002. godine, Ruska vazduhoplovna i svemirska agencija (sada Federalna svemirska agencija - Roskosmos) objavila je konkurs za stvaranje perspektivnog regionalnog aviona. Savezni ciljni program govorio je o novom regionalnom avionu kao o dalekoj perspektivi, jer je planirano da njegov razvoj počne tek 2006. godine, a da bude završen 2015. godine. Osim toga, Rosaviakosmos nije imao nikakva ovlaštenja za održavanje konkursa za razvoj civilnog aviona, budući da je Uredbom Vlade Ruske Federacije br. konkursnog dizajna, nije otkazan. I sama ideja o održavanju takmičenja pod okriljem Rosaviakosmosa bila je vrlo sumnjiva, jer Službenici Agencije su slabije poznavali i poznavali potrebe avio kompanija od Ministarstva saobraćaja, koje nadgleda prevoznike.

Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije, koje predstavlja zamjenik ministra Aleksandra Neradka, direktno je navelo nepoželjnost održavanja konkursa, koji na marginama projektnog zadatka za konkurentni razvoj tehničkog prijedloga za stvaranje nove regionalne aviona, napisao je zamenik ministra: „Čini se preporučljivim umesto da se pravi konkurs i razvija novi regionalni avion fokusirati napore ograničenih budžetskih sredstava na završetak sertifikacije i uvođenje proizvodnje Tu-334, kao i razvoj proizvodnje Tu-204 i Tu-214 familije."

Pa ipak, uprkos neslaganjima i nedoslednostima u postupcima Ministarstva saobraćaja i zvaničnika Rosaviakosmosa, konkurs je počeo, a podnesene su tri prijave za učešće u njemu: Tupolev OJSC podneo je prijavu za Tu-414, EMZ nazvan po. V.M. Myasishchev - na M-60-70 i Konstruktorski biro Suhoj - na RRJ. Kako je ideja o raspisivanju tendera bila neočekivana, a rokovi kratki, projekti su vjerovatno bili sirovi i zahtijevali su ozbiljna istraživanja i poboljšanja. Zbog toga je avion koji je razvila fabrika po imenu. Myasishcheva je skoro odmah ispala iz konkurencije, a Tu-414 i RRJ su ostali na tenderu.

12. marta 2003. Rosaviakosmos je sumirao rezultate i proglasio ruski regionalni mlazni (RRJ) projekat pobednikom. Odluka je bila očekivana i nije izazvala neko posebno iznenađenje među stručnjacima - parametri tehničkih specifikacija za razvoj novog aviona u velikoj meri su se poklapali sa karakteristikama projekta RRJ. Dizajnerski biro Sukhoi nije posebno sakrio činjenicu da su stručnjaci TsAGI dobili ime. Žukovski, koji je pripremio tehničke specifikacije, pažljivo je proučio zahteve tržišta i sproveo brojne ankete potencijalnih kupaca regionalnih aviona u Rusiji i inostranstvu.

Istovremeno, početkom marta 2003. godine, u Sijetlu, čelnici Suhoja i Boeinga sklopili su dugoročne sporazume koji su odredili okvir za saradnju na programu RRJ. Boeing stručnjaci su se obavezali na pružanje konsultantske pomoći i pružanje svoje intelektualne svojine za dizajn, proizvodnju, certifikaciju, marketing, prodaju, uslugu nakon prodaje familija aviona i upravljanje programom.

Tako su nakon 2003. godine sva budžetska sredstva izdvojena za razvoj aviona na kratkim relacijama otišla u program RRJ, a skoro gotovi avioni Konstruktorskog biroa Tupoljev - Tu-334, Tu-324 nisu dobili dalji razvoj i naknadno su obustavljeni. Tu-334, za čiju sertifikaciju i pokretanje masovne proizvodnje 2003. godine gotovo sva budžetska sredstva izdvojena za podršku proizvodnji civilnih aviona, izgledao je moralno zastarjelo na pozadini RRJ i teško je mogao konkurirati u tehničkom nivou sa ovim obećavajućim razvoj.

Dajući prednost RRJ-u, Rosaviakosmos je odlučnom odlukom zamijenio provjerenu, poznatu i pouzdanu porodicu Tupoljev. putnički avion na prelijepu ideju koja je u to vrijeme postojala samo na papiru. Najjednostavnije objašnjenje ovakvog stanja je administrativno lobiranje, jer nije tajna da je čelnik Rosaviakosmosa 2002. godine Jurij Koptev bio i na čelu odbora direktora akcionarskog društva Konstruktorski biro Suhoj.

Prvi koraci nove linije

17. februara 2006. počela je montaža prvog RRJ u Komsomolsku na Amuru; godinu dana kasnije, 28. januara 2007., isporučen je Žukovskom na statička ispitivanja u TsAGI.

U junu 2007. godine United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, italijanska grupacija Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft i Alenia Aeronautica potpisali su Opći ugovor u cilju strateškog partnerstva u okviru projekta stvaranja porodice aviona Sukhoi Superjet 100 i najavili stvaranje zajedničkog ulaganja. Ovim sporazumom se utvrđuje stjecanje od strane Alenia Aeronautica 25% udjela + 1 dionica Sukhoi Civil Aircrafta. Osim toga, Ugovorom su predviđeni uslovi za učešće italijanske strane u finansiranju programa (najmanje 25% od ukupne investicije u projekat).

Transakcija za stjecanje 25% + 1 dionica zaključena je 7. aprila 2009. godine. Ukupna vrijednost dionica koje je kupila Alenia Aeronautica premašuje 183 miliona američkih dolara (138 miliona eura), što projekat Sukhoi Superjet 100 čini najvećim aviation alliance između Rusije i Evrope.

Italijanska Alenia Aeronautica i ruski holding Sukhoi su 2007. godine stvorili zajedničko ulaganje, SuperJet International, sa sjedištem u Veneciji, u kojem 51% dionica pripada Alenia Aeronautica, a 49% Suhoj. Odgovornost zajedničkog preduzeća uključivala je marketing i prodaju aviona porodice u Evropi, severnoj i južna amerika, Africi, Japanu i Okeaniji, kao i postprodajnu podršku za avione porodice SSJ 100 širom svijeta. Osnovni cilj otvaranja zajedničkog preduzeća je postizanje sinergijskog efekta i efektivna promocija programa na razvijenim tržištima. Dizajniran je da obezbedi prilagođavanje aviona zapadnim kupcima, kao i podršku nakon prodaje i niz usluga širom sveta.

26. septembra 2007. u Komsomolsku na Amuru predstavljen je prvi prototip Suhoj Superjet 100 sa repnim brojem 95001, a 20. februara 2008., u pripremi za prvi let, održana je trka motora SaM146. Avion je 14. maja prvi put testiran na pisti: uvežbavano je taksiranje i vožnja aviona, vožnje su se odvijale postepenim povećanjem brzine do 162 km/h, skoro do brzine prednje strane. Podizanje stajnog trapa, a 19. maja 2008. godine održan je prvi let SSJ 100 na tabli br. 95001. Do oktobra iste godine, SSJ 100 je prošao ciklus fabričkih ispitivanja i započeo proces sertifikacije kod Međudržavnog Komitet za vazduhoplovstvo. Sertifikat tipa Konstruktorskog biroa Suhoj za avion Suhoj SuperJet 100 izdat je 3. februara 2011. godine.

Avion SSJ-100 je 3. februara 2012. godine dobio sertifikat o tipu Evropske agencije za bezbednost vazduhoplovstva (EASA). Da bi se dobio EASA certifikat, izvršena su različita ispitivanja na avionu, uključujući simulaciju udarca fragmenta gume na poklopac rezervoara za gorivo i potvrđivanje vatrootpornosti poklopca od kompozitnih materijala. Ovakvi testovi se izvode nakon što se nadzvučni putnički avion Aérospatiale-BAC Concorde 101 srušio u blizini Pariza 25. jula 2000. zbog oštećenja rezervoara za gorivo. EASA sertifikat omogućava evropskim avio-kompanijama i avio kompanijama država u kojima su standardi EASA prihvaćeni kao standard da nabaviti i upravljati avionom SSJ 100. Tako je Suhoj Superjet 100 postao prvi ruski putnički avion sertifikovan u skladu sa EASA vazduhoplovnim propisima CS-25.

Prve aviokompanije koje su započele komercijalnu upotrebu SSJ 100 na redovnim letovima 2011. bile su Aeroflot i Armavia.

Tehnološka rješenja

Avion je izgrađen po normalnom rasporedu - dvomotorni turboventilator niskokrilnog aviona sa zamašenim krilom i jednim repom. Superkritični dizajn krila koristi zakrilce s jednim prorezom. Dio mehanizacije krila, kao i nosni oklop i oklop na korijenu krila izrađeni su od kompozitnih materijala.

Maksimalna brzina krstarenja Suhoj Superjet 100 je 0,81 maha, visina krstarenja je 12.200 m. Dužina piste za osnovnu verziju aviona je 1.731 m, za verziju sa produženim dometom - 2.052 m. osnovna verzija iznosi 3.048 km, za verziju sa povećanim dometom - 4578 km.

Jedinstvenost porodice aviona Sukhoi Superjet 100 leži u činjenici da se najnovije tehnologije koriste ne samo u samom avionu, već iu svim fazama njegovog stvaranja - od dizajna do sklapanja, što zauzvrat garantuje stvaranje moderne letelice, zadovoljavajući zahtjeve globalnog tržišta.

Prilikom projektovanja kokpita uzeta su u obzir tako obećavajuća rješenja moderne konstrukcije aviona kao što su „pasivna“ bočna ručka i „aktivne“ upravljačke poluge motora. Primjena koncepta dizajna usmjerenog na čovjeka omogućila je optimizaciju postavljanja upravljačkih poluga i instrumenata na način da jedan pilot može obaviti let čak iu slučaju nužde. Ova rješenja, u kombinaciji s konceptom Dark and Quiet Cockpit, osiguravaju da se Sukhoi Superjet 100 može upravljati precizno, udobno i pouzdano.

Dodatni dobici u efikasnosti goriva, kao i visoka sigurnost leta, postižu se zahvaljujući optimalnom pilotiranju aviona u automatskom režimu i zaštiti sistema kontrole leta od slučajnih grešaka. Sistem daljinskog upravljanja se zasniva na tri dvokanalna računara višeg nivoa (PFCU - Primary Flight Computer Unit), koji dopunjuju dvokanalne računare nižeg nivoa (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU obrađuju komandne signale koji dolaze iz pilotske kabine, autopilota i avionike i optimizuju karakteristike leta aviona u svim režimima leta. Nivo funkcionalnog bogatstva implementiran u PFCU je razvijen uzimajući u obzir iskustvo Projektnog biroa Suhoj u kreiranju upravljačkog sistema sa automatskim ograničenjem maksimalnih i operativnih parametara leta za ručno i automatsko upravljanje. Dakle, to je osigurano najviši nivo sigurnost u svim fazama leta ne samo zbog visoke pouzdanosti sistema aviona, već i zbog jedinstvene funkcionalnosti zaštite od grešaka povezanih s "ljudskim faktorom". SSJ 100 je prvi regionalni avion sa CDS-om ovog nivoa. U slučaju većeg broja ozbiljnih kvarova na brodu, kontrolni sistem će se prebaciti na rezervnu kontrolnu petlju, pružajući performanse leta na nivou neautomatizovanog (konvencionalnog) aviona.

Upotreba potpuno "fly-by-wire" sistema kontrole leta, uvlačenja/izduživanja stajnog trapa i sistema kočenja ukazuje na tehnologiju visokih performansi i savršenstvo težine Sukhoi Superjet 100.

Arhitektura sistema za daljinsko upravljanje bez greške je omogućila da se potpuno eliminiše mehanička redundantnost. Horizontalni stabilizator se također kontrolira daljinski. Ovo je pomoglo u optimizaciji njegovih dimenzija kako bi se smanjio nivo aerodinamičkog otpora i gubitaka u balansiranju. Sukhoi Superjet 100 prvi je koristio algoritamsku zaštitu od dodira repa sa pistu u slučaju greške pilota prilikom polijetanja, što je omogućilo napuštanje upotrebe masivnih mehaničkih amortizera kojima su opremljeni drugi avioni.

Otvorenu arhitekturu avionskog kompleksa dizajnirao je THALES na osnovu integrisane modularne tehnologije. To je omogućilo smanjenje broja strukturnih jedinica kompleksa za oko 15% i na taj način pojednostavljeno njegovo održavanje. U tu svrhu, obezbeđen je sistem održavanja na brodu koji može detektovati kvar – sve do strukturne jedinice – u svim važnijim sistemima aviona. Uz to, osnovna konfiguracija avionike je funkcionalnija od svojih najbližih konkurenata. Uključuje trostruki VHF komunikacioni sistem sa ACARS funkcijom, drugu generaciju T2CAS sistema za izbegavanje sudara i mogućnost pristupa ICAO kategorije IIIA.

Motori SaM146

Razvoj i proizvodnju motora SaM146 za cijelu familiju aviona obavlja PowerJet, zajedničko ulaganje francuske kompanije Snecma, koja je danas jedan od najvećih svjetskih proizvođača motora, i ruskog NPO Saturn. Zahvaljujući novim tehnologijama ugrađenim u motor SaM146, svi avioni u porodici premašuju trenutne i buduće zahtjeve ICAO-a za buku i emisije.

Udobnost za putnike

SSJ 100 nudi nenadmašnu udobnost putnika - poprečni presjek trupa povećao je prolaz između redova na 510 mm i nudi najbolju visinu prolaza u klasi sa pet udobnih sjedišta u nizu. Visina prolaza do plafona je 2.120 mm. Širina sedišta je 465 mm.

Kada se konfiguriše sa četiri sedišta u nizu, dobijate punu poslovnu klasu sa istim nivoom udobnosti za sve putnike.

Putnici imaju jednostavan i praktičan pristup policama na koje se lako može smjestiti ručni prtljag dimenzija odobrenih po IATA standardima - 2015. godine, 55x35x20 cm. Zapreminski regali za prtljag omogućavaju putnicima da slobodno odlažu bilo koju gornju odjeću, od lagane ljetne kabanice do zimske bunde, bez obzira na doba godine i region.

Modifikacije

U oktobru 2015. u TsAGI nazvanom po. Žukovski je započeo ispitivanje izdržljivosti okvira regionalnog aviona SSJ-100-95LR. Ovo je model sa proširenim dometom leta. Testovi životnog vijeka trebali bi potvrditi projektni vijek trajanja modela SSJ-100-95LR do 70 hiljada sati leta i 54 hiljade letova. Trenutno je potvrđen projektni vijek trajanja modela SSJ-100-95LR, koji se isporučuje avio kompanijama od 2013. godine, na 9 hiljada sati leta i 6 hiljada ciklusa.

Modifikacija SSJ 100-95LR razlikuje se od osnovnog modela po povećanom dometu leta (4.578 km u odnosu na 3.048 km), povećanoj uzletnoj masi na 49,45 tona i ojačanom krilu za povećanu uzletnu masu. Avion je opremljen motorom SaM146-1S18 sa 5% povećanjem potiska pri poletanju u odnosu na modifikaciju motora SaM146-1S17.

U 2018. godini kompanija Sukhoi Civil Aircraft planira kreiranje nove modifikacije Superjet-a - mašine sa produženim trupom SSJ-100SV (protegnuta verzija). Ranije se ovaj projekat zvao SSJ 100NG (Nova generacija). Pretpostavlja se da će proširena verzija SSJ 100SV primiti od 110 do 125 putnika. Novi model će imati uzletnu masu nešto veću od 55 tona, a ukupno do 2031. godine planirana je prodaja 140 aviona SSJ 100SV. Planirano je da se SSJ 100SV izbaci na tržište 2020. TsAGI već čisti model SSJ 100SV u aerotunelu.

Od 1. januara 2016. godine izgrađen je 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), od kojih je 76 isporučeno kupcima.

Dana 29. januara 2016. godine postalo je poznato da je Evropska agencija za bezbednost vazdušnog saobraćaja (EASA) odobrila produženje sertifikata tipa Registar vazduhoplovstva Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (AR IAC), potvrđujući sposobnost Suhoj Superjet 100 (SSJ). -100) da sleti automatski u skladu sa CAT standardima IIIa ICAO.

Specifikacije

Model	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Dužina	29,94 m
Visina	10,28 m
Raspon krila	27,80 m
Prečnik trupa	3,24 m
Maksimalna težina pri poletanju	45880 kg	49450 kg
Maksimalna težina pri sletanju	41000 kg
12245 kg
Prazna masa	24250 kg
Površina nosive površine	77 m2
Brzina krstarenja	830 km/h / 0,78M
Maksimalna brzina	860 km/h / 0,81M
Visina leta	12200 m / FL400
Motori	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Maksimalni potisak na poletanju	2×76,84 kN	2×79,00 kN
Domet leta	3048 km	4578 km
Posada	2+2
Kapacitet putnika	98 u osnovnoj konfiguraciji (do 108)
Suvozačka vrata	4
Zapremina prtljažnika	21,7 m 3
Dužina trčanja	1731 m	2052 m
Dužina trčanja	1630 m
Rezerva goriva	15805 l
Pomoćni agregat	Honeywell RE220
Prvi let	19. maja 2008	12. februar 2013

Opcije za osnovni raspored kabine aviona SSJ 100/95

	Dvoklasni raspored 86 sjedišta, visina: 8C/90 cm + 78Y/80 cm Kuhinja standardne veličine u prednjem delu, 2 toaleta
	Standardni jednoklasni raspored 98 sjedećih mjesta, visina 80 cm
	Izgled jedne klase 103 stolice, nagib 77,5 cm Mala kuhinja u prednjem delu, 2 toaleta

Fotografija table meksičkog AK Interjet i kokpita - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Flota Yamal Airlinesa sastoji se od udobnih aviona:

Pregled aviona Yamal

Yamal Airlines posvećuje značajnu pažnju pitanjima sigurnosti letenja. Avioni Yamal prolaze redovno održavanje. Štaviše, aviokompanija je stvorila linije za popravke koje omogućavaju da se rutina i održavanje aviona obavljaju na vreme i kvalitetno. Kupovinom karata za letove Yamal možete biti sigurni u sigurnost svog leta.

Airbus A320

Airbus A320- avion srednjeg dometa koji leti na udaljenosti do 6.150 km. Kapacitet linijskog broda je od 150 do 180 putnika. Red sedišta u kabini je dizajniran po šablonu 3+3.

Šema Airbus kabina A320

Airbus A321

Airbus A321- avion srednjeg dometa sposoban da leti na udaljenosti do 5.950 km. Kapacitet kabine je 142 sedišta u ekonomskoj klasi i 28 mesta u poslovnoj klasi. Red sedišta u kabini je dizajniran po šablonu 3+3.

Unutrašnji dijagram Airbusa A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200- regionalni avion na kratkim relacijama sposoban da leti na udaljenosti do 3.000 km. Linija može da primi do 50 putnika. Red sedišta u kabini je projektovan po dizajnu 2+2.

Bombardier CRJ-200 dijagram unutrašnjosti

Suhoj Superdžet 100

Suhoj Superdžet 100- avion na kratkim relacijama ruske proizvodnje. Zrakoplov može prevesti 98 putnika i prevesti ih na udaljenosti do 2.950 km. Prostrana kabina aviona opremljena je udobnim sjedištima raspoređenim u konfiguraciji 2+3.

Dijagram unutrašnjosti Sukhoi Superjet 100

Svi avioni Yamal Airlinesa opremljeni su tako da putnicima omoguće udoban i siguran let. Tokom leta ćete biti upitani obroci tokom leta, pića, kao i najnovija štampa.

U avionima Yamal Airlinesa maksimalna dozvoljena količina prtljaga je 20 kg, dozvoljena količina ručne prtljage – 10 kg.

Potražite avionske karte

Avio-kompanija Aeroflot ima u sebi avionski park skoro 170 aviona, od kojih su 26 Sukhoi Superjet 100. Ovi avioni su dizajnirani za letove na kratkim i srednjim razdaljinama. Standardna konfiguracija ovog aviona je 12 sjedišta u poslovnoj klasi i 75 sjedišta u ekonomskoj klasi. Uprkos relativno malom broju prevezenih putnika, ovaj avion je veoma udoban za putnike. Na dijagramu unutrašnjosti Aeroflotovog suhog superjet 100 možete vidjeti da je razmak između sjedišta i redova dovoljan da se osjećate ugodno dok putujete avionom.

Karakteristike enterijera

Salon se sastoji od 2 klase: poslovne i ekonomske. U prvom delu aviona ima 12 sedišta. povećan komfor, između kojih ima mnogo više prostora nego u drugom delu aviona. Međutim, uprkos tome, poslovnu klasu od ekonomske klase deli samo ekran, koji ne eliminiše strane zvukove i buku koja dolazi iza njega.

Dijagram enterijera sa službene web stranice

Sedišta u poslovnoj klasi

Ima samo 3 reda po 2 sedišta sa obe strane prolaza. Nemoguće je sa sigurnošću reći koji su najbolji. Za one kojima može smetati buka iz ekonomske klase, preporučljivo je izabrati 1. red, budući da vam kratka udaljenost i tanak ekran neće pružiti potpunu tišinu tokom leta. Iako, zbog bliske lokacije pregrade, na ovim mjestima nema dovoljno prostora za udobno opuštanje nogu. Dok je razmak između ostalih sjedišta u ovoj klasi prilično velik.

Sedišta u ekonomskoj klasi

Unatoč činjenici da je razmak između redova ekonomske klase dovoljan, 6. red smatra najpogodnijim. Prvi je u svom delu, tako da će ispred suvozača biti dovoljno prostora za udobno postavljanje nogu, kao i ručni prtljag tako da vam ne smeta dok putujete. Još jedna bitna prednost je to što ispred vas nema drugih stolica i niko vam se neće baciti leđima, što će vam izazvati nelagodu. Jedina mana ovih sedišta je što često prevoze putnike sa decom, koja ceo put mogu da plaču ili se igraju.

Najviše neudobna mesta, kao što se može vidjeti na dijagramu unutrašnjosti aviona Aeroflot Sukhoi Superjet 100 su u 20. red. Neudobnost je zbog činjenice da se odmah iza ovih sjedišta nalaze toaleti i kuhinjski dio. Bit će stalno kretanje stjuardesa sa kolicima i poslužavnikima koji služe hranu i piće. Posebno su neuspješna u tome mjesta koja se nalaze neposredno uz prolaz. Osim toga, tokom leta će se odvijati saobraćaj u blizini vašeg sjedišta putnika koji idu do ili iz toaleta. Oni, u pravilu, zalupe vrata ili ih uopće ne zatvaraju, stvaraju red u prolazu u blizini posljednjih redova i razgovaraju dok čekaju.

Takođe, na ovim mjestima obično osjetite i neugodne toaletne mirise i arome hrane, što također nije uvijek ugodno. Još jedna mana ovog reda sedišta je ta što se ne naginju, tako da nećete moći udobno da sednete ili sedite tokom dugog leta. Ova nijansa je posebno važna za one koji imaju sve vrste problema sa kičmom i povredama leđa.

• Ako je moguće, vrijedi rezervirati svoja mjesta unaprijed, na ovaj način je veća vjerovatnoća da ćete dobiti upravo ona mjesta koja želite.
• Kada planirate let, idite na web stranicu aviokompanije i raspitajte se o lokaciji sjedišta u kabini, kao io tome gdje se nalaze kupaonice i kuhinja.
• Da biste saznali model aviona i njegovu konfiguraciju, možete kontaktirati predstavnika avio kompanije. On će moći odgovoriti na sva vaša pitanja i savjetovati vas o najprofitabilnijoj i najpovoljnijoj opciji za vas.
• Za udobno putovanje najpogodnija je poslovna klasa, ovdje se možete opustiti, spavati i zauzeti udoban položaj, bez obzira na visinu.
• Ako ipak dobijete sjedišta u stražnjem dijelu kabine, raspitajte se da li se sjedišta pomjeraju, inače ćete morati cijelo vrijeme letjeti u uspravnom položaju, što može biti jako zamorno i bolno za vaša leđa.

Preporuka! Ako letite sa djetetom ili iz nekog razloga morate često posjećivati ​​toalet, kupite karte za sjedišta koja se nalaze u blizini prolaza ili u 6. redu, jer u tom slučaju nećete ometati susjede stalnim prolaskom kroz njih do izlaz. Ovo će uštedjeti vrijeme i živce vama i ostalim putnicima.

Sukhoi Superjet 100 je prvi avion za prevoz putnika, nastao u Rusiji nakon kolapsa Sovjetski savez. Dizajnirao Sukhoi Civil Aircraft Company, ruska razvojna, marketinška i servisna organizacija. civilni avion. Postoji nekoliko modifikacija ovog aviona koje koriste brojne ruske i strane aviokompanije.

U ovom članku ćemo pogledati ne samo specifikacije ovog aviona, ali i unutrašnjeg rasporeda i najbolja mjesta Sukhoi Superjet 100. Posebnu pažnju ćemo posvetiti pokazateljima pouzdanosti i sigurnosti ovog aviona, kao i recenzijama putnika.

Aerodinamičke performanse SSZh-100 izračunate su u laboratorijskim uslovima u TsAGI (Centralni aerohidrodinamički institut Žukovskog). Oblik trupa i drugi konstruktivni detalji izračunati su kompjuterskim modeliranjem - posebnim programom određivano je ponašanje elemenata aviona u uslovima povećanog opterećenja.

Glavni zadatak dizajnera bio je stvoriti mašinu koja je pogodna za korisnike - putnike i letačku posadu. To se odrazilo na unutrašnjost kabine i uređenje kabine. Kreatori nisu zaboravili na zahtjeve aviokompanija, vodeći računa o efikasnosti, mogućnostima leta i jednostavnosti korištenja.

Najvažnija prednost aviona je mogućnost letenja u automatskom režimu sa štedljivim programom potrošnje goriva.

Povećana sigurnost aviona je zahvaljujući algoritmu za zaštitu od slučajnih grešaka pri pilotiranju ugrađenom u upravljački sistem. Po prvi put u ruskoj avio industriji, na avionu je instaliran sistem upozorenja o kontaktu sa mašinom. pista. Ova opcija vam omogućava da se riješite masivnih amortizera i povećate nosivost.

Modularni dizajn opreme koja se koristi u avionu omogućio je smanjenje broja jedinica u avionu za 15%. Dizajneri aviona napustili su upotrebu tradicionalnog upravljača za upravljanje avionom i po prvi put u Ruska praksa koristio dršku tipa džojstika.

Mnogi stručnjaci nazivaju avion SSJ-100 „nadom ruske avio industrije“. Za to postoje svi razlozi.

Među prednostima obloge:

• povećan nivo udobnosti;
• korištenje savremenih tehnologija u razvoju i proizvodnji projekata;
• ekonomična potrošnja goriva;
• ekološka prihvatljivost;
• raznovrsnost modela.

Kompanija Sukhoi Civil Aircraft sveobuhvatno podržava svoje proizvode - otklanja uočene nedostatke, daje detaljnu tehničku dokumentaciju i provodi obuku letačke posade.

Familija SSJ aviona uključuje sledeće modele:

1. Suhoj Superdžet 100— prvi model iz serije “Superjet”, osnovna verzija.
2. SSJ 100 LR— modifikacija sa povećanim dometom leta i povećanom težinom pri poletanju.
3. Sukhoi Business Jet I 100LR-VIP— korporativne verzije za prevoz važnih ljudi. Imaju viši nivo udobnosti.

Korporacija planira da razvije novi model sa produženim trupom, koji će povećati broj putnika na 125 ljudi.

Tvrdnje o kvalitetu

Mnogi kupci i operativne organizacije razmišljaju o niskoj vrijednosti prosječnog vremena leta. Tako Aeroflot, koji ima najveću flotu SSJ 100, izvještava da avioni lete samo 3,3 sata dnevno u odnosu na 5-6 sati za konkurentske modele.

Početkom 2019. irski CityJet, jedini koji je koristio Superjet u Evropi, odbio je da upravlja SSJ 100.

Meksički InterJet bio je primoran da demontira nekoliko aviona na dijelove tako da su barem neki od njih ostali ispravni.

Motori SaM146 francuske kompanije Powerjet imaju ugrađeni kvar. Prerano uništenje komore za sagorijevanje. Umjesto 7500 - 8000 sati rada, oni obezbjeđuju 1000 - 2000 sati prije velikih popravaka.

Problem sa motorom primorava operatere da zadrže rezervnu grupu motora ili da demontiraju svoje druge avione SSJ 100 radi rezervnih delova. Powerjet je priznao grešku u dizajnu, ali neće preduzimati drastične mere, jer Motori SaM146 instalirani su samo na avionu Suhoj. Francuzi su jednostavno modificirali komoru za sagorijevanje tako da se ona sporije troši.

S druge strane, Rusija planira izbaciti novu modifikaciju aviona - SSJ-SV sa motorom domaće proizvodnje.

Unutrašnji dijagram Aeroflot Superjet 100

Putnički prostor se nalazi u srednjem dijelu trupa između kabine i repa. Zapečaćen je i osigurava optimalnu temperaturu, vlažnost i podršku pritiska.

Opcije:

• širina - 3,2 m;
• visina - 2,1 m;
• Širina sedišta za putnike je 46,5 cm.

Vrata kabine nalaze se na prednjem i zadnjem delu aviona.

Ovi avioni imaju dvije vrste konfiguracije kabine - AA i AF. Oni su slični, ali imaju jednu razliku. U oba prva tri reda zauzima biznis klasu. Preostalih 17 namjenjeno za . nalazi se u nosu i repu aviona. Iz fotografije unutrašnjosti Sukhoi Superjet 100 možete formirati svoje mišljenje o njegovim karakteristikama.

U prvoj konfiguraciji kabina ima 98 sedišta sa razmakom između njih 81,2 cm. Širina prolaza je 51 cm. U kompaktnijoj verziji deo nameštaja je demontiran, razmak između sedišta je smanjen, a broj putnika se povećava na 108 ljudi.

Sedišta su postavljena u 19 redova po 5 u svakom. Sa lijeve strane su dvokrevetne, sa desne trostruke. Svako sedište je opremljeno individualnim osvetljenjem i ventilacionim sistemom. Iznad sedišta nalaze se prostrane niše za ručni prtljag.

Unutrašnjost aviona Superjet 100

Unutrašnjost ima mirno LED osvetljenje. Prozori su ovalnog oblika i najviše velika veličina među avionima slične klase. Salon posjeduje garderobu za vanjsku odjeću. Svaki putnik ima pristup medijskim materijalima - gleda filmove, sluša muziku tokom leta.

Prvi red- manje zgodan, jer je sprijeda ograničen pregradom. Iza njega su izlazi u slučaju nužde i toalet. To znači da ćete imati ograničen prostor za noge. Druga dva reda poslovanja- prilično udobno.

Prvi red Ekonomija— najudobniji u ovoj klasi. Možete slobodno ispružiti noge bez straha da će se nasloniti na susjedne stolice. Možete čak i stajati u ovom prostoru, a da nikoga ne ometate.

Izgled unutrašnjosti Superjet 100-95.

Redovi - od 7 do 19- prilično standardne i nemaju nikakve posebne karakteristike.

Poslednji je 20 Postoji razlika između redova u zavisnosti od unutrašnje konfiguracije. Ako je AA, odmah iza njega su toaleti i pomoćna prostorija. Stoga će se u blizini ovih mjesta stalno gomilati red. Neprijatni mirisi i strani zvuci će vas stalno ometati tokom leta.

U AF konfiguraciji Toaleti se nalaze daleko od sedišta, što ovo čini prilično standardnim redom za putovanja.

Savjet. Ako ne znate tačno kojim ćete avionom letjeti, izaberite red 20 samo ako nema drugih opcija.

Pad aviona u kojem je učestvovao Sukhoi Superjet 100

Dogodila se posljednja nesreća u kojoj je učestvovao SSJ-100 5. maja 2019. Avion se srušio tokom teškog sletanja u Šeremetjevo. U vrijeme pisanja ovog teksta poznat je 41 smrtni slučaj.

SU1492 (Aeroflot) Moskva - Murmansk

Činjenice o incidentu su sljedeće: na Aeroflot avionu koji je leteo prinudno sletanje u Šeremetjevu je izbio požar koji nije mogao odmah da se ugasi. Avion je leteo SU1492 Moskva - Murmansk. Nekoliko minuta nakon polijetanja počeo je da se spušta, a prilikom slijetanja je, prema riječima očevidaca, dva puta udario u površinu tla, a zatim se zapalio. Plamen je brzo zahvatio zadnji deo aviona. Na brodu su bile 73 osobe i 5 članova posade. Putnici su morali da napuste avion preko dva tobogana na naduvavanje.

Konačni uzrok incidenta nije identifikovan u vrijeme pisanja ovog teksta. : kvar na plovilu, greške pilota ili dispečera, nepovoljni vremenski uvjeti.

Stručnjaci Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta ukazali su na nekoliko grešaka pilota: odlučili su da lete kroz olujni front, odbili su da ostanu bez goriva pre prinudnog sletanja i nisu mogli da slete ručno, što ukazuje na njihovu lošu obuku pilota.

Piloti su pokušali gurnuti nos aviona prema zemlji umjesto da ga stabiliziraju u položaju za slijetanje. Zbog toga se avion odbio od piste, što je pogoršalo situaciju. Putnici koji su sedeli u zadnjem delu zadobili su teške povrede prilikom "skokova" lajnera, pa nisu mogli sami da izađu iz kabine i preminuli su.

Posada je prinudno sletjela premašivši prizemnu brzinu za 30 kilometara na sat. Prilikom približavanja pisti, "posada je počela da povećava brzinu iz nepoznatog razloga", zbog čega je avion sleteo bliže sredini piste. Osim toga, kako je avion prošao kroz front oluje, navodno je „došlo do strujnog udara u generatoru, praćenog nizom kvarova na sistemima aviona“.

Bitan! Kada se zvanična istraga završi, informacije u ovom odjeljku će biti ažurirane.

Indonezija 2012

Drugi katastrofa dogodilo 2012 u Indoneziji. Avion Superjet se srušio u planinu tokom tehničkog leta. Poginulo je 45 ljudi, a uzrok katastrofe su piloti i dispečeri prepoznali kao grešku.

Manje situacije

Ostali nedavni incidenti koji uključuju Superjet:

• u martu 2019. leteo je avion Suhoj Superjet 100 prinudno sletanje u Šeremetjevu (uzrok - napuklo vjetrobransko staklo);
• u februaru 2019. pri slijetanju u Domodedovo, avion je udario krilom u svjetiljku;
• avion koji je leteo Moskva-Hanti-Mansijsk vratio se u Šeremetjevo iz tehničkih razloga;
• u oktobru 2018. godine, u Jakutiji, avion je skliznuo sa piste;
• u junu 2018. godine, avion koji je leteo iz Irkutska za Sankt Peterburg je prinudno sletio u Barnaul (razlog je bio lažni požarni alarm).

Stručnjaci smatraju da je glavni razlog čestih nezgoda nizak kvalitet komponenti koje pokvare prije vremena koje je naveo proizvođač. Posebno je mnogo pritužbi na prijevremeni kvar motora.

Riječ je o ruskom modernom putničkom avionu na kratkim relacijama, koji je razvila kompanija Sukhoi Civil Aircraft uz pomoć nekih stranih kompanija.

Sukhoi Superjet 100-95B je prvi ruski putnički avion koji je dobio dobru ocjenu kada je testiran na usklađenost sa evropskim zahtjevima za nivo buke.

Takođe, SSJ100 ima međunarodni EASA sertifikat, što znači da letelicu mogu koristiti sve evropske i svetske avio-kompanije koje su usvojile EASA principe kao standard.

Aeroflot je glavni operater ovog aviona. On ovog trenutka Proizvedena su 22 aviona (uključujući prototipove), Aeroflot koristi deset na svojim letovima.

Ovih 10 aviona koriste dvije varijante AF i AA sa sličnim unutrašnjim rasporedom.

Da bismo to učinili praktičnijim, razmotrimo jednu od opcija šematski i označimo i najgora i najbolja sjedišta u avionu SukhoiSuperjet100-95B.

Nekoliko općih točaka o rasporedu sjedala u SukhoiSuperjet100-95B - njihovi nedostaci i prednosti.

1. Prednost sedišta koja se nalaze pored prozora je što možete da gledate kroz njih tokom leta (ovo, naravno, zavisi od vremena leta i vremenskih prilika). Ako letite noću, ova prednost se ne računa. Takođe, komšija vam neće smetati ako želi da ustane. Ova mjesta imaju jedan nedostatak - nije baš zgodno ostaviti ih sami. Stoga, ako nemate potrebu da idete često na toalet ili namjeravate prespavati cijeli let, odaberite mjesta do prozora.

2. Sedišta koja se nalaze u blizini prolaza imaju svoju prednost - vrlo je lako ustati ako treba da idete u toalet. Nedostaci su što komšija može biti uznemiren ako treba da ustane. Mogu ometati i stjuardese sa kolicima i putnici koji prolaze kroz kabinu do kuhinje i toaleta. Stoga, ako letite s djetetom i najvjerovatnije ćete morati često ići u toalet. Ili i sami morate češće da idete u toalet, a zatim birate sa ivice sedišta.

Prvi red u poslovnoj klasi ima nešto manje prostora za noge od ostalih redova. To je zbog prisutnosti septuma. Stoga su ova mjesta nešto lošija od ostalih mjesta u ovoj klasi.

Naprotiv, prva ekonomska sjedišta (6 rubalja) su najudobnija sjedišta u svojoj klasi. To je zbog prisustva prilično velikog slobodnog prostora ispred sjedala. Možete udobno da protegnete noge, a takođe, ako želite da ustanete, nećete morati nikoga da ometate. Najbolja ekonomska sedišta.

Pa zadnji, 20 rubalja... Evo ogromna razlika između konfiguracija aviona. U AA, neposredno iza zadnjeg reda nalazi se pomoćna prostorija i toalet. Sedišta u ovom redu se ne naslanjaju ili imaju značajna ograničenja u tome. Takođe u blizini toaleta često se neko šeta, a ponekad se formira red. Veoma neprijatna mesta. AF konfiguracija je malo bolja. Toalet se nalazi malo dalje od sedišta i ne razlikuju se od uobičajenih standardnih sedišta. Mada, neće prestati da hodaju u vašoj blizini. Ako niste sigurni u kojoj konfiguraciji aviona ćete letjeti, nemojte zauzimati sjedišta u posljednjem redu.

odabrati najbolja sjedišta na Sukhoi Superjet 100-95B.

Pitajte službenika aviokompanije za savjet

Ako je moguće, pažljivo proučite dijagram aviona kojim ćete letjeti.

Nemojte sesti na mesta gde se sedišta ne naginju ili su ograničena u mogućnosti da to urade.

Ne zauzimajte mjesta u blizini toaleta, kuhinja i drugih tehničkih prostorija na samom kraju.

Poštovani korisnici sajta!

Nadamo se da vam je ovaj članak bio koristan.

Ako ste ikada u životu letjeli avionom avio kompanije, podijelite svoje povratne informacije o letu.

Vedro vam nebo, kako piloti kazu, i meko sletanje!