Preduzeće za avijaciju

(eng. aircraft enterprise) - u vazdušnom zakonodavstvu Ruske Federacije, bez obzira na njegov organizacioni i pravni oblik i koji ima glavne ciljeve svojih aktivnosti da obavlja uz naknadu vazdušni transport putnika, prtljaga, tereta, pošte i (ili) obavljanja poslova u avijaciji (član 61. Kodeksa Ruske Federacije *). Stvaranje A.P. na teritoriji Ruske Federacije uz učešće stranog kapitala dozvoljeno je pod uslovima da učešće stranog kapitala ne prelazi 49% odobrenog kapitala preduzeća, njegov direktor je državljanin Ruske Federacije i broj strani državljani u organu upravljanja A.p. ne prelazi 1/3 sastava organa upravljanja. Karakteristike komercijalnih aktivnosti ruskih i stranih preduzetnika, kao i individualnih preduzetnika, određuju se prema pravilima poglavlja. IX SZO Ruske Federacije.

Veliki pravni rječnik. Akademik.ru. 2010.

Pogledajte šta je „avijaciono preduzeće“ u drugim rečnicima:

Preduzeće za avijaciju- (englesko aircraft enterprise) u vazdušnom zakonodavstvu Ruske Federacije, pravno lice, bez obzira na organizaciono-pravnu formu i oblik vlasništva, koje za osnovne ciljeve svojih aktivnosti ima obavljanje vazdušnog prevoza uz naknadu... Encyclopedia of Law

Preduzeće za avijaciju- 1.3.1. Vazduhoplovno preduzeće je pravno lice, bez obzira na organizaciono-pravni oblik i oblik svojine, koje za osnovne ciljeve svoje delatnosti ima obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta, pošte i... uz naknadu.

Preduzeće za avijaciju- Vazduhoplovno preduzeće, u smislu ovog kodeksa, podrazumeva pravno lice, bez obzira na organizaciono-pravni oblik i oblik svojine, čiji su osnovni ciljevi delatnosti obavljanje vazdušnog prevoza uz naknadu... .. . Rječnik pravnih pojmova

Preduzeće za avijaciju- pravno lice, bez obzira na oblik svojine, čiji su ciljevi obavljanje i usluga uz naplatu vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta i pošte, obavljanje vazduhoplovnih poslova i obavljanje drugih vrsta... ... Zakon Bjelorusije: Pojmovi, pojmovi, definicije

Vazduhoplovstvo (prevoznik)- preduzeće civilnog vazduhoplovstva koje obavlja vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i pošte uz određenu naknadu. Vazduhoplovna preduzeća su odeljenja, proizvodna udruženja, udružene vazduhoplovne eskadrile, udružene ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Federalno državno jedinstveno preduzeće za avijaciju EMERCOM Rusije- FGUAP je vodeća vazduhoplovna organizacija ruskog Ministarstva za vanredne situacije, dizajnirana da obezbedi brz odgovor na pojavu hitne slučajeve, vršeći specijalne pretrese avijacije spasilačke operacije, blagovremeno dostavljanje snaga i...... Rječnik vanrednih situacija

Vazduhoplovna organizacija, preduzeće- 1. Pod vazduhoplovnim preduzećem u smislu ovog kodeksa podrazumeva se pravno lice, bez obzira na organizaciono-pravni oblik i oblik svojine, čiji su osnovni ciljevi delatnosti obavljanje vazdušnog saobraćaja uz naknadu... ... Zvanična terminologija

Kazanska avio-proizvodna udruga nazvana po S. P. Gorbunovu- Kazanska avio-proizvodna udruga nazvana po S. P. Gorbunovu ... Wikipedia

Taškentsko avio-proizvodno udruženje nazvano po V. P. Chkalovu- Glavni članak: Spisak industrijskih preduzeća, organizacija i dizajnerskih biroa Taškentskog SJSC „Taškentsko avio-proizvodno udruženje po imenu. V.P. Čkalov" ... Wikipedia

Preduzeće za proizvodnju vazduhoplovstva Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) je sovjetsko/rusko preduzeće za proizvodnju aviona koje se nalazi u gradu Kumertau, Republika Baškortostan. Fabrika proizvodi helikoptere Ka 226, Ka 27, Ka 31. Broj ljudi... ... Wikipedia

. Vazduhoplovno preduzeće i operater

Komentar na član 61 Vojnog zakona o radu RF:

1. U stavu 1 čl. 61 zakonodavac je direktno ukazao da organizaciono-pravni oblik pravnog lica i oblik njegove svojine (državno, opštinsko, privatno) nisu bitni za sticanje statusa vazduhoplovnog preduzeća. U skladu sa stavom 1. čl. 50 Građanskog zakonika, to mogu biti samo komercijalne organizacije: poslovna partnerstva i društva (DD, LLC, itd.), proizvodne zadruge i jedinstvena preduzeća.

Odlučujući faktor za svrstavanje preduzeća u vazduhoplovno preduzeće je obavezna naznaka u osnivačkim dokumentima pravnih lica kao glavnih ciljeva njihove delatnosti da uz naknadu obavljaju vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta, pošte i (ili) obavljanje vazduhoplovnih poslova, tj. aktivnosti koje imaju za cilj sticanje profita. Takvi dokumenti su povelja i ugovor o osnivanju.

Neprofitne organizacije, i pored toga što njihove aktivnosti, za razliku od komercijalnih, nemaju za cilj ostvarivanje dobiti, mogu obavljati i poduzetničke aktivnosti u onoj mjeri u kojoj to služi ciljevima zbog kojih su stvorene i odgovara tim ciljevima (član 50. Građanski zakonik). Shodno tome, mogu se baviti i plaćenim avio-prevozom i (ili) vazduhoplovnim poslovima, ako to zadovoljava ostvarivanje društvenih, dobrotvornih, kulturnih, obrazovnih, naučnih i upravljačkih ciljeva, ciljeva zaštite zdravlja građana, razvoja fizičke kulture i sporta, te zadovoljavanja duhovnih i drugih nematerijalnih potreba građana, zaštite prava, legitimnih interesa građana i organizacija, kao i drugih ciljeva u cilju ostvarivanja javnih dobrobiti (član 2. Saveznog zakona od 12. januara 1996. godine, br. 7). -FZ “O neprofitnim organizacijama”).

Međutim, zavisno od resorne pripadnosti pravnih lica, može im biti zakonski zabranjeno obavljanje plaćenog avio prevoza. Dakle, prema čl. 10 Saveznog zakona od 27. maja 1998. N 76-FZ „O statusu vojnog osoblja“ „vojno osoblje nema pravo da se bavi drugim plaćenim aktivnostima...“, „koristiti u svrhe koje nisu povezane sa obavljanje vojnih obaveza, finansijskih sredstava i imovine vojne jedinice, kao i druge državne imovine, osim u slučajevima korišćenja navedene imovine uz određenu naknadu, u skladu sa saveznim zakonima i drugim podzakonskim aktima Ruska Federacija"(klauzula 7). Član 2 Saveznog zakona od 28. marta 1998. N 53-FZ "O vojnoj dužnosti i vojnoj službi" utvrđuje da su vojno osoblje "državljani (strani državljani) koji prolaze vojnu službu" (klauzula 3). Iz toga proizilazi da se navedena zabrana plaćenog zračnog prevoza odnosi na organe i organizacije Oružanih snaga Ruske Federacije, unutrašnje trupe Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, trupe civilne zaštite, inžinjerijske i tehničke i putne vojne formacije pod federalnom izvršnom vlasti. vlasti, Spoljna obaveštajna služba Ruske Federacije, organi federalne službe bezbednosti, savezni organ za posebne komunikacije i informacije, savezni organi državne bezbednosti, savezni organi za osiguranje mobilizacione obuke državnih organa Ruske Federacije, vojne jedinice Državne vatrogasne službe i one stvorene na ratno vrijeme posebne formacije čije osoblje ima status vojnog osoblja (klauzula 1, član 2 Federalnog zakona od 28. marta 1998. N 53-FZ „O vojnoj dužnosti i vojnoj službi“).

2. Prilikom osnivanja vazduhoplovnog preduzeća, učešće stranog kapitala u njemu je ograničeno, prvo, u pogledu imovine: najviše 49% njegovog odobrenog kapitala može kolektivno pripadati stranim pravnim i fizičkim licima; drugo, organizaciono: njen vođa, tj. lice koje obavlja funkcije jedinog izvršnog organa mora biti državljanin Ruske Federacije, a broj stranih državljana u organu upravljanja vazduhoplovnog preduzeća ne smije biti veći od jedne trećine sastava organa upravljanja. U potonjem slučaju pod organima upravljanja se podrazumijevaju: upravni odbor (nadzorni odbor), kao i kolegijalni izvršni organ (odbor, direkcija) u akcionarskim društvima i društvima sa ograničenom odgovornošću, upravni odbor fonda. i drugi kolegijalni organi upravljanja predviđeni osnivačkim aktima neprofitnih organizacija.

U slučajevima kada funkcije jedinog izvršnog organa vazduhoplovnog preduzeća obavlja društvo za upravljanje na osnovu sporazuma (član 69. Federalnog zakona od 26. decembra 1995. N 208-FZ "O akcionarskim društvima", Član 42. Federalnog zakona od 8. februara 1998. N 14-FZ "O društvima s ograničenom odgovornošću"), zahtjevi za rusko državljanstvo menadžera primjenjuju se na čelnika ove kompanije ili na osobu koja ga predstavlja u upravljanom preduzeću i neposredno obavljanje funkcija navedenog izvršnog organa (predstavnik, šef predstavništva, posebno u slučajevima kada društvo za upravljanje nije rezident Ruske Federacije).

Treba napomenuti da je pitanje ograničenja učešća stranog kapitala zakonski regulisano samo za trenutak osnivanja vazduhoplovnog preduzeća. Shodno tome, nakon njegove državne registracije i prvobitnog prijema potrebnih dozvola, registracija kod relevantnih državnih organizacija (tj. sprovođenje radnji u vezi sa stvaranjem bilo kog pravnog lica), pitanja raspodele udela u ovlašćenom kapitalu preduzeća i formiranje njenih upravnih tijela treba riješiti uzimajući u obzir zahtjeve važećeg ruskog zakonodavstva. To su gore navedeni Zakoni o akcionarskim društvima i društvima sa ograničenom odgovornošću, o stranim ulaganjima (Savezni zakon od 09.07.1999. N 160-FZ „O stranim ulaganjima u Ruskoj Federaciji“, Savezni zakon od 29.04.2008. N 57-FZ „O postupku implementacije stranih ulaganja u poslovne subjekte od strateškog značaja za osiguranje odbrane zemlje i sigurnosti države“), o ograničavanju monopolističkih aktivnosti (Savezni zakon od 26. jula 2006. N 135-FZ „O zaštiti konkurencije“) i drugim propisima.

3. U ovom kodeksu pod operatorom se podrazumeva lice koje, prvo, ima u svom posedu (neposredan posed) vazduhoplov na pravu svojine i pod drugim uslovima - zakup, lizing i sl. i njihovo korištenje za letačke operacije; drugo, sertifikat operatera (sertifikat).

U pravnoj literaturi iznošene su pritužbe na neosnovano, prema kritičarima, uvođenje pojma „operater“, budući da bi on mogao biti zamijenjen opštim građanskim pojmom „vlasnik“. Međutim, za specifične uslove vazduhoplovne industrije, ovaj termin takođe nije univerzalan. U vazduhoplovstvu su česti slučajevi kada je avion (okvir aviona sa svojim sistemima) u vlasništvu osobe koja obavlja letove, motori se iznajmljuju ili iznajmljuju, a druga oprema se daje u podzakup. Iz toga proizilazi da je najvažnija karakteristika operatera njegovo legalno posjedovanje aviona i svih njegovih tehničkih komponenti.

Važne su i karakteristike operatera kao što je upotreba aviona za letove, kao i neraskidivo posedovanje dokumenta koji potvrđuje usklađenost osobe sa zahtevima - sertifikat (sertifikat) operatera. Ako pojam “vlasnik”, uz određene pretpostavke, uključuje prava posjedovanja i korištenja, onda je posljednja karakteristika posebna posebno za sektor vazduhoplovstva.

Glavni dokumenti koji regulišu zahtjeve za operatere su FAP „Zahtjevi za certifikaciju za komercijalne operatere civilno vazduhoplovstvo. Postupci sertifikacije" (odobren Naredbom ministra saobraćaja Ruske Federacije od 04.02.2003. br. 11, uzimajući u obzir promjene izvršene naredbom ministra saobraćaja Ruske Federacije od 25.7.2007. br. 103) i FAP „Operateri opšteg vazduhoplovstva. Zahtjevi za operatora opšte avijacije, procedure za registraciju i kontrolu aktivnosti operatora opšte avijacije" (odobren Naredbom ministra saobraćaja Ruske Federacije od 18. juna 2003. N 147). Međutim, potrebno je poduzeti imajući u vidu da su Naredbom ministra saobraćaja Ruske Federacije od 30. novembra 2007. godine N 175 u ovim značajnim izmenama izvršene značajne izmene FAP-a, kojima se iz njegovog delokruga uklanjaju fizička i pravna lica koja koriste laki i ultralaki civilni general aviona avijacije.

Prvi dokument predviđa da operater mora imati određenu organizacionu strukturu, tj. mora biti pravno lice. Ako je podnosilac zahteva za sertifikat operatera komercijalnog civilnog vazduhoplovstva fizičko lice (klauzula 1. FAP-a pomenutog), on mora biti predstavnik preduzeća ili imati status individualnog preduzetnika. U suprotnom, nemoguće je ispuniti uslove za sertifikaciju: imati flotu vazduhoplova u količini koja je određena rasporedom prometa aviona, uzimajući u obzir njihovu rezervaciju, vazduhoplovno osoblje i proizvodnu bazu za organizovanje, proizvodnju i podršku letovima. Istovremeno, avioni iznajmljeni na osnovu ugovora o zakupu aviona sa posadom i avioni koji lete u inostranstvu po ugovorima ne smatraju se rezervom.

Operater komercijalnog civilnog zrakoplovstva mora osigurati (uključujući i na ugovornoj osnovi) dostupnost proizvodne baze opremljene za organiziranje i obavljanje potrebnih poslova za održavanje plovidbenosti zrakoplova, analizu informacija o letu, prikupljanje i obradu podataka o pouzdanosti zrakoplova oprema i bezbednost letenja, računovodstvo i čuvanje operativne i druge tehničke dokumentacije, uključujući tzv. numerisanu dokumentaciju za glavne i komponente vazduhoplova, operativno upravljanje i kontrolu letova vazduhoplova, obuku vazduhoplovnog osoblja. Da bi to učinio, mora potvrditi dostupnost dovoljnih finansijskih sredstava i imovine za siguran rad zrakoplovne opreme i održavanje potrebnog nivoa plovidbenosti zrakoplova, uključujući dostupnost fonda za popravke, za organiziranje i osiguranje letova deklariranog zrakoplova i kvalitet pruženih usluga, kao i za organizovanje obuke vazduhoplovnog osoblja.

Zahtjevi za operatere opšte avijacije su znatno manje strogi. Građanin ili pravno lice mora legalno posedovati vazduhoplov i koristiti ga za letove opšteg vazduhoplovstva, kao i sertifikat operatera opšte avijacije (osim za slučajeve rada lakih i ultralakih letelica; vidi komentar na član 32. VK). Moraju organizovati: stvaranje neophodne baze za skladištenje vazduhoplova, obavljanje poslova na održavanju njihove plovidbenosti i čuvanje operativne i druge tehničke dokumentacije, uključujući i numerisanu dokumentaciju za glavne i sastavne delove vazduhoplova; održavanje i popravka deklariranih aviona; evidentiranje podataka o kvarovima i kvarovima aviona; obračun radnih sati aviona; obrada informacija o letu ako u avionu postoje registratori leta; medicinska, meteorološka, ​​zračna navigacija i druge vrste podrške leta; osiguranje (sprovođenje mjera) bezbjednosti vazduhoplovstva. Prisustvo vazduhoplovnog osoblja je obavezno samo za pravna lica - operatere opšteg vazduhoplovstva, sa izuzetkom javnog vazduhoplovnog sportskog udruženja, a za fizička lica - po potrebi.

Pored toga, operator opšteg vazduhoplovstva - pravno lice (fizičko lice - u slučaju angažovanja vazduhoplovnog osoblja) izrađuje priručnik za letačke operacije i priručnik za organizaciju održavanja aviona i osigurava da su informacije potrebne za vazduhoplovno osoblje iz posade dostupne u avionu iz odgovarajućih odeljaka letačkog operativnog priručnika i priručnika za održavanje vazduhoplova. Ostali operateri opšteg vazduhoplovstva moraju osigurati da avion ima potrebne informacije o organizaciji letova i održavanju aviona.

4. Stavom 4. ovog člana utvrđeni su slučajevi kada nije potrebno pribavljanje sertifikata (licence) operatera. Prvo, to je korištenje zrakoplova od strane fizičkog ili pravnog lica u svrhe državnog i (ili) eksperimentalnog zrakoplovstva (u ovom slučaju pojedinac nema pravo korištenja zrakoplova za potrebe državnog zrakoplovstva). Odlučujući princip je samo svrha korištenja, oblik vlasništva imovine nije bitan. Drugo, radi se o slučajevima korišćenja od strane pravnog ili fizičkog lica lakog ili ultralakog civilnog aviona opšte avijacije.

Pojam i faktori lokacije preduzeća u avio industriji

Istorija razvoja vazduhoplovne industrije započela je početkom 20. veka. Tokom Prvog svetskog rata razvija se kao najveća industrija. Vazduhoplovna industrija je doživjela veći rast u periodu 1939-1945. To je najkoncentriranija grana moderne industrije. Dio je vojno-industrijskog kompleksa (MIC).

Definicija 1

Vazduhoplovna industrija je industrija u kojoj se provode istraživanja, naučni razvoj, konstrukcija i testiranje prototipova, serijska proizvodnja aviona i njihovi elementi (motori i druga oprema).

Naučno-tehnički i proizvodni potencijal vazduhoplovne industrije osnova je za razvoj ostalih industrija: metalurške, radiotehničke, elektrotehničke itd.

Napomena 1

Vazduhoplovna industrija je od velikog opšteg ekonomskog i odbrambenog značaja za državu. Moderna proizvodnja aviona jedno je od najperspektivnijih područja ekonomskog razvoja u razvijenim zemljama.

U vojno-industrijskom kompleksu, avio-industriju predstavlja 220 preduzeća i 150 naučnih organizacija. Većina ih se nalazi u regiji Volge i Uralu. U velikim industrijskim bazama gotovi proizvodi se sklapaju od isporučenih dijelova i sklopova. Ključni faktori za lociranje proizvodnih pogona su dostupnost kvalifikovanih stručnjaka i transportna infrastruktura. Razvoj i dizajn se provode u projektantskim biroima u Moskvi i Moskovskoj regiji. Pored izgradnje amfibijskih aviona. Razvijaju se u Taganrogu. Pored toga, udaljenost od granica sa drugim državama, koja osigurava potpunu sigurnost stanovništva, kao i dostupnost jeftinih resursa (struja, aluminijum, itd.) smatraju se prilično važnim faktorima za lokaciju preduzeća za proizvodnju aviona.

Globalna vazduhoplovna industrija

Svjetska avijacija nastala je i počela se ubrzano razvijati početkom prošlog stoljeća. Glavni motiv njegovog razvoja je vojna industrija. Stoga se zrakoplovna industrija u početku formirala kao vojna industrija, a kasnije je počela proizvoditi avione za civilne svrhe. Razvoj ove industrije određen je brojem stalnih vojnih državnih naloga i mogućnošću izvoza opreme u druge države.

Globalna vazduhoplovna industrija obuhvata sledeće oblasti: razvoj; proizvodnja; suđenje; popravka, odlaganje zrakoplova; istraga katastrofe.

Napomena 2

Vazduhoplovna industrija ima visok stepen kapitalnog intenziteta, što uslovljava njenu visoku monopolizaciju industrije. U vodećim zemljama su zastupljene 3-4 kompanije za proizvodnju aviona. Oštra konkurencija promoviše spajanja i konsolidaciju čak i velikih preduzeća unutar jedne zemlje. Glavni cilj integracije je jačanje moći i suprotstavljanje drugim državama

Lideri u industriji civilnih aviona danas su najpoznatije kompanije. Američka kompanija Boeing jedan je od lidera u proizvodnji velikih civilnih aviona za letove na daljinu. Njegov glavni konkurent je evropska organizacija Airbus. A Rusija predstavlja značajnu konkurenciju američkim i evropskim avionima.

Za vojne svrhe, glavni proizvođači aviona i helikoptera su Sjedinjene Države i Rusija. Ali postoje uspješni razvoji u drugim zemljama. Konkretno, Izrael se smatra liderom u proizvodnji bespilotnih letjelica (UAV). Amerika je takođe usvojila francuski avion Harrier.

Struktura svjetske avio industrije uključuje:

• proizvodnja raznih tipova aviona i helikoptera;
• proizvodnja motora;
• razvoj i proizvodnja avionike (elektronske opreme).

Najvažnije grane avio industrije su proizvodnja aviona i helikoptera. Ove oblasti su zastupljene u više od 20 zemalja. Veliki avioni se proizvode u SAD, B zapadna evropa iu nekim zemljama ZND i Rusiji. Avioni za do 100 putnika za intrakontinentalne letove proizvode se u Brazilu, Kini i Kanadi.

Proizvodnja i prodaja pluća u poslednje vreme dobija veliki značaj. civilni avion radi obezbjeđenja sigurnosti, traženja ljudi i predmeta, kao iu sportske, medicinske i poslovne svrhe.

Mjesto i uloga avio industrije u ruskoj ekonomiji

U SSSR-u se zrakoplovna industrija počela razvijati nakon dekreta sovjetske vlade o nacionalizaciji tvornica aviona 1918. godine. U to vreme zemlja je imala 15 malih fabrika aviona sa 10 hiljada zaposlenih, kao i jedan aerohidrodinamički institut. Sovjetska vazduhoplovna industrija dostigla je vrhunac rasta tokom Drugog svetskog rata.

Napomena 3

Trenutno, avioindustrija Ruske Federacije zauzima vodeću poziciju u svijetu u pogledu obima proizvodnje civilnih i vojnih zrakoplova. Ovo je jedno od najnaprednijih oblasti industrije veliki iznos visoko kvalifikovanih radnika.

Na teritoriji Rusije postoji više od 20 velikih serijskih proizvodnih preduzeća, četiri kompanije za proizvodnju pilotskih i eksperimentalnih aviona, fabrike aviona za popravku opreme i proizvodnju raznih jedinica. Najveće fabrike su Irkutska avijaciona tvornica (IAZ) i Nižnji Novgorodska tvornica Sokol.

Struktura i lokacija glavnih grana ruske avio industrije:

• preduzeća za proizvodnju avionskih motora (Perm, Samara, Kazanj, Moskva, Omsk);
• preduzeća za proizvodnju aviona (Irkutsk, Novosibirsk, Voronjež, Uljanovsk);
• izgradnja helikoptera (Moskva, Kazanj, Rostov).

Na teritoriji Ruske Federacije postoji United Aircraft Corporation, koja uključuje najveća preduzeća za proizvodnju aviona, kao i Oboronprom (velike kompanije za izgradnju helikoptera i motora).

Uprkos brz razvoj industrija, avioindustrija se suočava sa nizom izazova:

1. nedostatak finansiranja;
2. slabljenje ljudskih resursa;
3. rast akumuliranog duga;
4. nenadoknada troškova za radove u toku u okviru državnih naloga za odbranu.

Za rješavanje ovih problema neophodna je intervencija vlade. Da bi osigurala odbranu, vlada pokušava da ulaže velika sredstva u razvoj i proizvodnju vojnih aviona i razvoj civilnog vazduhoplovstva. Stvaraju se inovativna istraživanja, proizvodnja, testiranje i druge baze. Modeli ruskih aviona nisu inferiorni od stranih, pa čak i superiorniji po nekim kriterijima.

Vazduhoplovne fabrike su preduzeća koja se bave pilot konstrukcijom i serijskom proizvodnjom aviona, sistema i opreme u avionu i avionskih motora.

Proizvodnja aviona je samostalna grana mašinstva, specijalizovana za proizvodnju veoma složenih proizvoda koji zahtevaju preciznu obradu. Fabrike vazduhoplovstva su usko povezane proizvodnom kooperacijom kako među sobom tako i sa preduzećima u drugim industrijama, dobijajući od njih razne poluproizvode i konstruktivne materijale (standardizovane delove, ležajeve, točkove, radijatore, osovine, stajni trap, propelere, gas i vodovodne cijevi i dr.) potrebne za proizvodnju gotovih proizvoda. Najveće ruske fabrike aviona integrisane su u Ujedinjenu avio-kompaniju (UAC), osnovanu 2006. godine.

Za proizvodnju aviona ne koriste se samo metali (aluminijum, bakar, mesing, bronza, itd.) i lake legure, već i veliki broj razni nemetalni materijali, predstavljeni raznim vrstama drveta, tkaninama, kožom i njenim zamjenama, staklom, plastikom, lakovi, ljepili, gumom i proizvodima od nje itd.

Prikazani su glavni proizvodni procesi u proizvodnji aviona:

• nabavka delova;
• njihova obrada;
• montaža pojedinačnih komponenti i sklopova;
• montaža cijelog proizvoda.

Fabrike vazduhoplovstva koriste sledeće sisteme organizacije radnji:

• agregat, ili predmetno-specifičan, u kojem se svaka radionica bavi proizvodnjom bilo koje velike avionske jedinice, počevši od zalogaja za nju i završavajući njenom montažom i završnom obradom (takav sistem predviđa organizaciju trupa, središnjeg dijela, šasije- radionice okvira itd.);
• tehnološke, odnosno funkcionalne, u kojima su fabričke radionice grupisane uzimajući u obzir sličnost tehnologija, u svakoj radionici se izvode određene tehnološke radnje neophodne za proizvodnju svih jedinica aviona: npr. u mašinskoj radionici - mašinska obrada delova, u obradi metala i zavarivanju - obrada i zavarivanje komponenti, u radionicama za detaljnu i agregatnu montažu - montaža delova i sklopova itd.
• mješovita, prepoznata kao najracionalnija, u kojoj su nabavne radnje organizirane na tehnološkoj osnovi, a montažna proizvodnja na agregatnoj osnovi.

Prva vazduhoplovna preduzeća u Rusiji pojavila su se 1909-1911: proizvodnju aviona vršila je fabrika Dux u Moskvi, Prvo rusko aeronautičko partnerstvo „S.S. Ščetinjin i kompanija“ i Rusko-baltičke vagone u Sankt Peterburgu. U Rusiji je do 1917. godine bilo 15 fabrika aviona sa ukupnim brojem zaposlenih od oko 10 hiljada. U 2009. godini 400 hiljada ljudi radilo je u 106 avionskih industrijskih preduzeća, od kojih je oko 100 hiljada zaposlenih u UAC. U 2011. Proizvedeno je 29 civilnih aviona.

Država SAS

TO privatni UTA(Francuska).

Corporate

Cilj:

Klasifikacija aerodroma. Svrha i ciljevi aerodromskog preduzeća

Pravilnik o a\p. Međunarodni aerodromi RF su aerodromi preko kojih je dozvoljen međunarodni vazdušni saobraćaj u skladu sa utvrđenom procedurom i gde je obezbeđena odgovarajuća carinska, granična i sanitarno-karantinska kontrola.

Aerodrom za domaći prevoz obuhvata aerodrome koji nemaju dozvolu za obavljanje međunarodnih avio letova, prevoz preko kojih se, po pravilu, obavlja unutar Ruske Federacije i bez provođenja carinskih, graničnih i sanitarno-karantinskih postupaka u međunarodni aerodromi. U zavisnosti od postavljenog statusa:

Aerodromi saveznog značaja (koji čine glavne ključne elemente nacionalnog sistema vazdušnog saobraćaja Ruske Federacije, osiguravajući stabilno funkcionisanje međunarodnih odnosa Ruske Federacije, obim prevoza je najmanje 500 hiljada putnika, omogućavajući letove klase 1 i 2 aviona)

A\n regionalnog značaja (a\n, nije federalno; nalazi se u administrativni centri regioni. glavni: djelokrug rada je međuregionalni magistralni transport)

A\p lokalne zračne linije (a\p u kojima se glavni obim posla sastoji od unutarregionalnog zračnog transporta, kao i letova o korištenju avijacije u nacionalnoj ekonomiji)

Aerodromi su podijeljeni u klase:

Ne-klasa >10 miliona putnika godišnje. 1. razred: 7-10 2. razred: 4-7 3. razred: 2-4 4. razred: 500 hiljada.

5. klasa: 100-500 hiljada Neklasifikovano:< 100 тыс.

Posebna namjena

Aerodromi moraju pomoći u zadovoljavanju potreba stanovništva opsluživane teritorije za avio uslugama, garantovati korisnicima jednake mogućnosti u pružanju usluga, efikasno funkcionisati i proširiti proizvodne kapacitete u skladu sa potrebama tržišta vazdušnog saobraćaja.

Glavni zadaci aerodroma

Izvođenje radova i usluga na servisiranje aviona avio kompanije na aerodromu- servisiranje putnika, prtljaga, rukovanje teretom, poštom, punjenje gorivom i mazivima i specijalnim tečnostima, regulacija vazdušni saobraćaj u zoni aerodroma, obezbeđivanje keteringa leta, snabdevanje toplotom i električnom energijom.

Osiguravanje usklađenosti na području aerodroma sa zahtjevima utvrđenim važećim zakonskim i regulatornim aktima u ovoj oblasti sigurnost letenja, servisiranje aviona, putnika, prtljaga, pošte i tereta.

Sigurnost bezbednost u vazduhoplovstvu(formiranje i rad službe bezbednosti u vazduhoplovstvu, obezbeđenje aerodroma, aviona i objekata civilnog vazduhoplovstva, pregled članova posade, servisnog osoblja, putnika, ručni prtljag, prtljaga, pošte, tereta i zaliha na brodu, sprečavanje i suzbijanje pokušaja zaplene i otmice aviona).

Proširenje sfere usluge putnicima i klijentima aerodroma.

Izgradnja i održavanje neophodne objekte za osiguranje poletanja, sletanje, taksiranje i parkiranje aviona, kao i za obezbeđivanje delatnosti aerodromskih službi.

Organizacija i održavanje hitno-spasilački rad.

Održavanje inostrane ekonomske aktivnosti, sklapanje komercijalnih, tehničkih i drugih ugovora (ugovora), ugovora sa stranim pravnim i fizičkim licima u skladu sa važećom zakonskom regulativom.

Realizacija aktivnosti za zaštite okoliša na teritoriji aerodroma i okolnih područja.

OST 54-1-283.02-94

Istraga avionske nesreće. Osnovni koncepti, ciljevi i zadaci

Vazduhoplovne nesreće, u zavisnosti od posledica, dele se na:

zrakoplovne nesreće sa žrtvama (katastrofe);

zrakoplovne nesreće bez gubitka života (nesreće) APBChZh.

Avijacijski incident- događaj koji se odnosi na upotrebu vazduhoplova koji se dogodio od trenutka kada se lice ukrcalo u vazduhoplov sa namerom da leti do trenutka kada su sve osobe u avionu radi leta napustile vazduhoplov, a usled odstupanja od normalnog rada ned. ; posada; Usluge kontrole leta i podrške; uticaje spoljašnje sredine.

Ozbiljan avionski incident- incident u vazduhoplovstvu, čije okolnosti ukazuju da je do nesreće umalo došlo.

Zrakoplovna nesreća sa gubitkom života (katastrofa)- zrakoplovna nesreća koja je dovela do smrti ili nestanka bilo kojeg od putnika ili članova posade.

Zračna nesreća bez gubitaka života (nesreća) - zrakoplovna nesreća koja nije rezultirala gubitkom života ili gubitkom putnika ili članova posade.

Glavna svrha istrage AP-a– utvrđivanje faktora, uslova i okolnosti u vezi sa incidentom, čije će proučavanje i analiza omogućiti sa razumnom vjerovatnoćom utvrđivanje njihovih uzroka i posljedica, kao i izradu prijedloga za sprječavanje incidenata iz ovih razloga u budućnosti. Istraga je proces koji uključuje prikupljanje i analizu informacija o događaju, provođenje potrebnih istraživanja, utvrđivanje uzroka događaja i izradu preporuka za otklanjanje incidenata.

Uviđaj nesreće obuhvata: - pripremne radove, - poslove traganja i spašavanja, - organizaciju komisije za uviđaj, - uviđaj i završni rad.

Istražne komisije AP imenuju se po nalogu odjeljenja koje vodi istragu. Sastav komisije mora biti formiran u roku od 2 sata od prijema prvog izvještaja o incidentu.

Formiranje istražne komisije vrši se od najkvalifikovanijih stručnjaka koji imaju iskustvo u istraživanju nezgoda i imaju visoke poslovne kvalitete.Radi objektivnosti istrage nesreća u komisiju treba da budu uključena lica koja nisu direktno povezana sa ovom nezgodom i nisu Komisija se sastoji od predsjednika, zamjenika i članova komisije.

Predsjedavajući komisije je visoki zvaničnik za istragu AP-a. Sva njegova naređenja i uputstva podležu poštovanju svih članova komisije i službenih lica koja učestvuju u istrazi.

Po dolasku na mjesto incidenta, predsjedavajući održava organizacioni sastanak, na kojem objavljuje nalog za imenovanje komisije, formira pododbore i imenuje njene predsjednike.Komisija saslušava odgovorna lica koja su preduzela inicijalne mjere za uviđaj, provjerava sprovođenje mjera od strane službenih lica odjeljenja na čijoj se teritoriji dogodio incident (okolnosti incidenta, izvođenje hitnih spasilačkih akcija, razgovor s posadom, a po potrebi i putnika i svjedoka u vezi sa okolnostima nesreće, uviđaj na mjestu događaja incident)

Uviđaj mjesta događaja je primarni zadatak specijalista koji su pristigli na uviđaj.Omogućava vam da dobijete jasniju i potpuniju sliku o okolnostima pod kojima se incident dogodio i na osnovu toga zacrtate dalji rad. pažnja tokom inspekcije treba da bude usmerena na identifikaciju faktora koji će pomoći u određivanju moguće putanje leta, položaja i konfiguracije vazduhoplova i njegove približne brzine u trenutku udara.

Fotografija je najbolje sredstvo za snimanje incidenta i trebalo bi da se široko koristi tokom istraga. Fotografisanje mjesta incidenta, opća slika rasutih krhotina i njihovog stanja vrši se prije detaljnog uviđaja.

Od 30.07.94 br. 897 “O FEDERALNOM SISTEMU ZA ZAŠTITU AKTIVNOSTI CIVILNOG VAZDUHOPLOVSTVA OD DJELA PROTIVPRAVNOG MJEŠANJA”

1. Federalni sistem je razvijen u skladu sa međunarodnim dokumentom ICAO-a: sa uputstvom za napajanje za zaštitu informacionih tehnologija i predstavljen je u celini. Zakonske i organizacione mjere usmjerene na sprječavanje nezakonitog postupanja prema državnim službenicima.

2. Osnovni zadatak federalnog sistema je da obezbijedi sigurnost života i zdravlja putnika i članova posade

vazduhoplova, zemaljskog osoblja avio kompanija, obezbeđenja vazduhoplova i aerodromskih objekata sprovođenjem mera za

zaštita od djela nezakonitog miješanja.

3. Mjere predviđene federalnim sistemom odnose se na civilne avione, domaće i strane

operatera (aviokompanije), kao iu odnosu na aerodrome.

5. Nepoštovanje ili kršenje normi, pravila i procedura za sigurnost u vazduhoplovstvu od strane vazduhoplovnih preduzeća, aerodroma,

Operateri podliježu poništenju licenci (dozvola), a putnici i špediteri podliježu odgovornosti prema zakonodavstvu Ruske Federacije.

6. Vazduhoplovna bezbjednost obezbjeđuje se nizom mjera kojima se obezbjeđuje stvaranje i funkcionisanje službi bezbednosti u vazduhoplovstvu, obezbeđenje aerodroma, vazduhoplova i objekata civilnog vazduhoplovstva, provera članova posade koji služe

osoblje, putnici, ručni prtljag, prtljag, pošta, teret i zalihe na brodu, sprečavanje i suzbijanje pokušaja zaplene i otmice aviona.

9. Regionalno odeljenje FAVT-a vrši kontrolu nad poštovanjem uslova sertifikacije i licenciranja od strane vazduhoplovnih preduzeća, aerodroma i operatera vazdušnog saobraćaja u pogledu bezbednosti vazduhoplovstva.

10. Vazduhoplovna preduzeća, aerodromi i operateri obezbeđuju usklađenost sa zahtevima normi, pravila i procedura za bezbednost vazduhoplovstva.

Zahtjevi regulatornih dokumenata kako bi se osigurala sigurnost zrakoplovstva na aerodromima

Federalni zakon Ruske Federacije od 19. marta 1997. br. 60-FZ „Zračni zakonik Ruske Federacije“. Zahtjevi međunarodnih standarda i preporučene prakse sadržani su u članovima 83, 84 i 85 Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije;

Federalni zakon Ruske Federacije od 6. marta 2006. br. 35-FZ „O borbi protiv terorizma“;

Uredba Vlade Ruske Federacije od 30. jula 1994. br. 897 o odobrenju federalnog sistema za osiguranje zaštite aktivnosti civilnog vazduhoplovstva od dela protivpravnog mešanja;

Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 25. jula 2007. br. 104 „O odobravanju Pravila za inspekcije prije i nakon leta“;

Naredba Federalne službe vazdušnog saobraćaja i Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije od 30. novembra 1999. godine br. 120/971 „O odobravanju uputstva o postupku prevoza oružja, municije i patrona za njih i specijalne opreme koju su putnici preneli za privremeno skladištenje tokom leta aviona civilnog vazduhoplovstva”;

Priručnik o bezbednosti vazduhoplova i objekata civilnog vazduhoplovstva (NOVSO GA-93);

Model pravilnika o Službi vazdušne bezbednosti aerodroma (odobren i stupio na snagu Naredbom ministra saobraćaja Rusije od 17. oktobra 1994. br. 76);

Pravilnik o pristupu i režimu unutar objekta na aerodromima, avio kompanijama, organizacijama i institucijama civilnog vazduhoplovstva (odobren i stupio na snagu naredbom Federalne službe vazduhoplovstva Rusije od 20. januara 1998. br. 22);

Uputstvo o merama za sprečavanje i suzbijanje oduzimanja i otmice vazduhoplova i drugih radnji nezakonitog mešanja u delatnost civilnog vazduhoplovstva (odobreno i stupilo na snagu međuresornom naredbom od 10.01.1995. godine);

Dopis posadi aviona o akcijama u vanrednim situacijama (odobren od direktora Federalne antimonopolske službe Rusije od 14. oktobra 1997. br. 66/i-DSP).

Pravila za pregled civilnog vazduhoplova. Odobren i stupio na snagu naredbom Federalne antimonopolske službe Rusije od 29. jula 1998. br. 238.

Naredba Federalne antimonopolske službe Rusije od 16. oktobra 1998. br. 310 „O stručnom usavršavanju vazduhoplovnog osoblja, studenata obrazovnih institucija i radnika civilnog vazduhoplovstva Ruske Federacije u oblasti bezbednosti u vazduhoplovstvu“.

Plansko rješenje za teretno dvorište, njegovu površinu. Prednji utovar i istovar

Teretno dvorište je dio ograđene servisno-tehničke teritorije aerodroma, namijenjeno za utovar i istovar, parkiranje, putovanja i

manevrisanje automobilom Vozilo aerodrom, otpremnici i primaoci.

Teritorija teretnog dvorišta određena je sljedećim parametrima:

Broj utovarno-istovarnih mjesta (stupova) sa strane grada i perona;

Dimenzije projektovanog tipa vozila;

Standardna rastojanja između vozila koja stoje na rampi skladišta za utovar i istovar, između vozila koja se kreću jedno prema drugom, koja stoje na rampi skladišta i vozila u pokretu;

Standardna udaljenost od vozila u pokretu do granice prolaza;

Koeficijenti koji uzimaju u obzir ograđivanje, uređenje i mjere sigurnosti.

Ukupna površina teretnog dvorišta obuhvata tri zone:

Zona A je teritorija koja se nalazi sa strane aerodroma i namenjena je za kretanje specijalizovanih vozila koja obezbeđuju utovar i istovar i

prijevoz robe od skladišta do aviona;

Zona B je teritorija koja se nalazi na gradskoj strani i namijenjena je za kretanje i smještaj teretnih vozila koja obezbjeđuju utovar i istovar robe,

one koje se izvoze u grad i one koje stižu iz grada;

Zona C je teritorija koja se nalazi na kraju glavne zgrade teretnog kompleksa, povezuje zone A i B i namijenjena je za prolaz vozila, smještaj specijalizovanih skladišta i objekata.

Optimalan broj utovarno-istovarnih mjesta za vozila u skladištu tereta određuje se prema teoriji čekanja iznalaženjem optimalne stope iskorištenosti uslužnog uređaja (istovarne stanice), koja ovisi o odnosu troškova rada utovarno-istovarnih mjesta. i svi troškovi uzrokovani zastojima vozila vezani za servisiranje i čekanje njegovog.

35. Lokacija teretnog kompleksa na generalnom planu aerodroma. Namjena i zahtjevi za to: operativna, tehničko-ekonomska, zaštita rada i zaštita okoliša

Teretni kompleks je dizajniran za obavljanje svih operacija prijema, izdavanja, slanja, obrade i obrade tereta.

Teretni kompleks je u blizini teretne platforme na strani aerodroma (u većini slučajeva dio putničke platforme). Raspored teretnog kompleksa treba da obezbedi efikasnost tehnologije obrade, skladištenja, prijema i izdavanja tereta, lakoću orijentacije i minimalnu dužinu ruta vozila unutar kompleksa. Autoputevi do teretnog kompleksa može prijeći područje stanice i direktne pristupne puteve do njega.

Glavni plan teretnog kompleksa trebao bi biti skup međusobno povezanih zgrada, struktura i zona.

U zgradi teretnog kompleksa nalaze se: regalno-kontejnerska skladišta, prostori za kvarljive proizvode i živi teret i drugi skladišni objekti, administrativni i poslovni prostori, prostori za održavanje i rutinski popravak mehanizacije, stanice za punjenje baterija.

Sa STT strane, teretno dvorište se nalazi u blizini komercijalnog skladišta. Predviđen je za utovar, istovar i manevrisanje vozila otpremnika i primaoca, kao i za parkiranje i rad utovarno-istovarnih mehanizama i druge pokretne mehanizacije.

Za obradu poštanske korespondencije, na aerodromima su obezbeđena odeljenja za transport pošte (MPD). Na aerodromima klase I, II i III potrebno je obezbijediti posebnu zgradu za objekat javnog prevoza za smještaj proizvodnih, administrativno-kancelarijskih, kućnih i komunalnih prostorija, kao i prostorija javnih organizacija.

Zgrade i objekti za usluge transporta tereta treba da budu locirani na STT uzimajući u obzir opšte zahteve: maksimalno smanjenje puteva teretnih tokova; minimalna udaljenost grupe zgrada i objekata za prevoz tereta od putničke platforme.

Teretni i putnički kompleksi aerodroma moraju biti povezani autoputem unutar luke. Putevi do aerodromskog teretnog kompleksa ne bi trebali prelaziti područje stanice.

ELEKTRIČNI ZAHTJEVI

Napajanje teretnih kompleksa I i II grupe vršiti iz dva eksterna nezavisna izvora preko dva kablovska voda, grupa III - 1 izvor

U prostorijama na teritoriji teretnih kompleksa moraju se obezbediti sledeće vrste veštačkog osvetljenja: radna rasveta; rasvjeta za hitne slučajeve; evakuacijsko osvjetljenje; sigurnosna i zaštitna rasvjeta;

Teretni kompleksi treba da obezbede sredstva intraaerodromske telekomunikacije koja obezbeđuju organizaciju mreža: telefonska komunikacija; operativna komunikacija na glas; lokalna dostava telegrama; radio komunikacije; radio upozorenja i radio instalacije; electroclockification.

ZAHTJEVI PROTIVPOŽARNE SIGURNOSTI

Prilikom projektovanja teretnih kompleksa, mjere zaštite od požara moraju se provoditi u skladu s poglavljima SNiP 2.11.01-85 "Skladišne ​​zgrade", 2.09.02-85 "Industrijske zgrade", 2.01.02-85 "Protupožarni standardi".

ZAHTJEVI ZAŠTITE ŽIVOTNE SREDINE.

Prilikom projektovanja aerodromskih kargo kompleksa potrebno je predvideti integrisani kanalizacioni sistem za ispuštanje kućnih i industrijskih otpadnih voda u opšti aerodromski kanalizacioni sistem.

Za prikupljanje i odlaganje čvrstog kućnog i industrijskog otpada u teretnim kompleksima treba obezbijediti kontejnere za otpad.

Zahtjevi za teret prihvaćen za transport. Pakovanje i etiketiranje.

Teret se prihvata za prevoz pod sledećim uslovima:

uvoz, izvoz ili tranzit tereta moraju biti dozvoljeni zakonima i propisima zemlje u, sa ili preko teritorije na kojoj se prevoz vrši;

dimenzije tereta moraju da obezbede njegov slobodan utovar i istovar, smeštaj u prtljažni i tovarni prostor vazduhoplova i njegovo obezbeđenje;

kada se prevoze redovnim putničkim avionom, težina i dimenzije tereta ne smiju prelaziti granice utvrđene pravilima i uputstvima;

sva potrebna dokumenta moraju biti priložena uz teret; teret ne bi trebao stvarati opasnost za zrakoplov, ljude i imovinu na njemu, a zbog svojih svojstava ne bi trebao stvarati neugodnosti za putnike. Teret koji premašuje utvrđena ograničenja po težini i dimenzijama može se prihvatiti na prevoz samo uz saglasnost prevoznika. Opasni, radioaktivni i kvarljivi tereti, životinje i druge posebne vrste tereta mogu se prihvatiti na prevoz u skladu sa pravilima i uputstvima.

Dimenzije tovarnog prostora su ograničene dimenzijama utovarnih vrata i prtljažnika aviona.

Težina transportovana aviona teret je ograničen maksimalnim komercijalnim opterećenjem aviona.

Teret obrađuje prevoznik ili uslužna organizacija na osnovu ugovora.

Teret mora biti upakovan u kontejnere, kontejnere i sl., čime se obezbeđuje zaštita tereta od oštećenja, kvarenja i gubitka.

Pakovanje tereta mora osigurati da se može bezbedno učvrstiti u avionu.

Svaki paket mora imati oznake za otpremu i transport.

GOST 14 192-96 "Označavanje tereta"

Označavanje - primjena znakova, natpisa i crteža za identifikaciju tereta i označavanje načina transporta, rukovanja, skladištenja. Svaki komad tereta mora biti čitko i sigurno označen sa adresom pošiljaoca.

Oznaka mora sadržavati sljedeće podatke:

Glavni natpisi (pun naziv primaoca, odredište, broj pošiljki i serijski broj ovog mjesta)

Dodatni natpisi (pun naziv pošiljaoca, tačka polaska, natpis aerodroma polaska, koji se sastoji od 11 znakova, uključuje broj računa, troslovni kod polaznog aerodroma, broj mjesta u datoj pošiljci)

Informativne oznake (bruto težina, neto težina, ukupne dimenzije, zapremina tereta cm3). Znakovi za rukovanje - označavaju metode rukovanja teretom. Oznake - dodatni natpisi, ako se ne mogu izraziti znakom (tamno na svijetloj pozadini)

Ambalaža je skup mjera i materijala za pripremu proizvoda za transport i skladištenje. Ambalaža mora biti u skladu sa propisima i biti suva i čista; bez oštrih izbočina i uglova;

osiguranje sigurnosti tereta za cijelo vrijeme trajanja VP. Posuda za tečnost koju treba izdržati

unutrašnji višak pritiska kada spoljašnji atmosferski pritisak padne. Ambalaža mora biti zapečaćena prilikom transporta robe sa deklarisanom vrednošću. Transfer teret lošeg pakovanja se prepakuje na aerodromu

transfer (troškovi na teret polaznog aerodroma).

Transportna ambalaža je element ambalaže proizvoda, obično se nalazi u potrošačkoj ambalaži i namijenjena je zaštiti, izlaganju vanjskim faktorima i osiguravanju lakoće utovara/istovara, transporta, skladištenja, pričvršćivanja na transportni medij.(vrsta kontejnera – jedinica klasifikacije, određivanje kontejnera po obliku (kutija, vreća);vrsta kontejnera - klasifikacijska jedinica Definisanje kontejnera prema materijalu (kartonske ili drvene kutije).

Klasifikacija prevoznika (avio kompanije). Ciljevi i aktivnosti prevoznika (avio kompanije)

Država su avioprevoznici bivših socijalističkih zemalja, većina avioprevoznika zemalja u razvoju, kao i pojedinačni avioprevoznici razvijenih zemalja koje su osnovane od strane države ili nacionalizovane: British Airways(Velika britanija), Air France(Francuska), KLM (Holandija) itd. Određeni broj avioprevoznika su međunarodna udruženja u zajedničkom vlasništvu više država - avioprevoznika SAS pripada Švedskoj, Danskoj i Norveškoj.

TO privatni avioprevoznici obuhvataju avio kompanije u vlasništvu jednog vlasnika ili porodice – mali broj malih avio kompanija, kao i takozvane kompjuterske avio-kompanije i avio taksi. Među velikim i srednjim privatnim avio kompanijama poznato je npr. UTA(Francuska).

Corporate su kompanije čiji su vlasnici formalno akcionarska društva.

Po prirodi letova: domaći, međunarodni, mješoviti.

Na osnovu dometa i pravca letova, avio kompanije se dijele na glavne, regionalne i lokalne.

Po vrsti prevoza: putnički, teretni, mješoviti.

Po vrsti poslovanja – redovni i čarter.

Po veličini flote i obimu transporta – veliki, srednji, mali.

Cilj: Osnovna svrha komercijalnog vazdušnog saobraćaja je prevoz komercijalnog tereta – to je teret koji se prevozi na komercijalnoj osnovi, tj. za utvrđivanje
podijeljena naknada - putnici, prtljaga, teret i pošta. Razvoj mreže ruta.

vrste avio-aktivnosti:

· obavljanje redovnog i čarter prevoza putnika i tereta.

· prodaja i rezervacija avio karata

· održavanje aviona, popravka aviona

· Neavionske aktivnosti: iznajmljivanje automobila, rezervacija hotela.