როცა ტიტანიკი ჩაიძირა. რამდენი ადამიანი იყო ტიტანიკზე? რამდენი ადამიანი გადარჩა და რამდენი დაიღუპა ტიტანიკზე? ტიტანიკის სამეცნიერო ფაქტების ჩაძირვის ვიდეო
წარმოუდგენელი ფაქტები
ტიტანიკის ჩაძირვა მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი მთავარი ტრაგედიაა.
ეს საშინელი მოვლენააშეიარაღებული ბევრი მითი, სპეკულაცია და ჭორები.
მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რა დაემართათ საბედისწერო რეისის მგზავრებს, რომლებმაც ყველაზე უარესი გადარჩენა მოახერხეს საზღვაო კატასტროფასაუკუნეში.
დოკუმენტური ფოტოების შემდეგი არჩევანი სრულ სურათს მოგცემთ იმის შესახებ, თუ რა მოხდა მათ გვერდით, ვინც ჩაძირული გემიდან გაქცევა მოახერხა.
ტიტანიკის მგზავრების ფოტო
ფრედერიკ ფლიტი
ამ ფოტოზე ნაჩვენებია 24 წლის ბრიტანელი მეზღვაური ფრედერიკ ფლიტი ტიტანიკის ჩაძირვიდან რამდენიმე დღეში. ბიჭმა პირველმა შენიშნა აისბერგი.
მან მონაწილეობა მიიღო ორ მსოფლიო ომში. 1965 წელს, ხანგრძლივი დეპრესიის შემდეგ, ფლიტმა თავი მოიკლა.
რაც შეეხება ტიტანიკის მოვლენებს, მოვლენები დაახლოებით შემდეგნაირად განვითარდა:
1912 წლის 10 აპრილს გემი გაემგზავრა პირველ და უკანასკნელ მოგზაურობაში. უზარმაზარი ლაინერიმთელი სისწრაფით ასპარეზობდა საუთჰემპტონიდან ნიუ-იორკამდე.
1912 წლის 14 აპრილს, საღამოს 23:39 საათზე, ფრიდრიხ ფლიტმა შენიშნა აისბერგი წინ, რომელმაც საბოლოოდ გაანადგურა ტიტანიკი.
ორი საათისა და 40 წუთის შემდეგ უზარმაზარ ლოდს შეეჯახა და ჩაიძირა.
„ჩაძირვის“ გემზე მყოფი 2224 ადამიანიდან მხოლოდ 700-მდე ადამიანი მოხვდა სამაშველო ნავებში, რის წყალობითაც ისინი ცოცხლები დარჩნენ.
დანარჩენი 1500 ადამიანი დაიღუპა ჩაძირულ გემზე ან დაიღუპა რამდენიმე წუთში ჩრდილოეთის ცივ წყლებში შესვლიდან. ატლანტის ოკეანე.
15 აპრილის გათენებამდე ცოტა ხნით ადრე, გადარჩენილთა ფლოტილა შენიშნა ორთქლის გემმა Carpathia-მ, რომელიც მივიდა ტიტანიკის ჩაძირვის ადგილზე. დილის 9 საათისთვის ყველა გადარჩენილი მგზავრი კარპათიის ბორტზე იმყოფებოდა.
ტიტანიკის აისბერგის ფოტო
აისბერგი, რომელმაც ჩაიძირა ტიტანიკი.
ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრები ნავებით ცურავდნენ გემ Carpathia-მდე, 1912 წლის 15 აპრილი.
ყველა იგივე გადარჩენილი მგზავრი ნავებში გემის ჩაძირვის შემდეგ.
ჩაძირული ტიტანიკის ჩანახატი.
ჩაძირული გემის ჩანახატი გადარჩენილი მგზავრის ჯონ ბ. თეიერის მიერ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ნახატები დაემატა ბატონმა პ.ლ. Skidmore (P.L. Skidmore) უკვე გემზეა "კარპატია" 1912 წლის აპრილი.
ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრები ცდილობენ თბილად დარჩეს კარპათიის ბორტზე.
როდესაც კარპატია ნიუ-იორკში გაემგზავრა, გადაწყდა რადიო შეტყობინებების გაგზავნა. ასე რომ, ტრაგედიის შესახებ ინფორმაცია საკმაოდ სწრაფად გავრცელდა.
ხალხი შოკირებული იყო, მგზავრების ახლობლები პანიკაში იყვნენ. ახლობლების შესახებ ინფორმაციის მოსაძებნად, ისინი თავს დაესხნენ White shipping კომპანიის ოფისებს ვარსკვლავის ხაზინიუ-იორკში და ასევე საუთჰემპტონში.
ზოგიერთი მდიდარი და ცნობილი გადარჩენილი მგზავრი და მსხვერპლი იდენტიფიცირებული იქნა კარპათიის პორტში მოსვლამდე.
მაგრამ ქვედა კლასის მგზავრების ნათესავები და მეგობრები, ისევე როგორც ეკიპაჟის წევრების ოჯახები, განაგრძობდნენ სიბნელეში მათი ნათესავების ბედს.
კავშირების ნაკლებობამ ხელი შეუშალა მათ ახალი ამბების დაუყოვნებლივ გაცნობაში და მტკივნეულ გაურკვევლობაში ლოდინი მოუწიათ.
კარპათია ნიუ-იორკის ჰარბორში 18 აპრილის წვიმიან საღამოს ჩავიდა. გემი გარშემორტყმული იყო 50-ზე მეტი ბუქსირით, რომლებსაც ჟურნალისტები გადაჰყავდათ. ისინი ყვიროდნენ და უხმობდნენ გადარჩენილებს და სთავაზობდნენ ფულს პირველი ხელის ინტერვიუებისთვის.
ერთ-ერთი მთავარი ამერიკული გამოცემის რეპორტიორმა, რომელიც იმ დროს კარპათიის ბორტზე იმყოფებოდა, უკვე მოახერხა გადარჩენილებთან ინტერვიუ.მან თავისი ჩანაწერები მოცურავ სიგარის კოლოფში მოათავსა და წყალში ჩააგდო, რათა გამოცემის რედაქტორს შეეძლო დაეჭირა შეტყობინება და პირველი მიეღო სკუპი.
მას შემდეგ, რაც ყველა სამაშველო ნავები გაუშვეს პიერ 59-ში, რომელიც ეკუთვნის White Star Line-ს. გემი თავად დაიდგა პიერ 54-ზე. წვიმის დროს გემს 40000 კაციანი შეშფოთებული ბრბო დახვდა.
ხალხი ნიუ-იორკში White Star Line-ის გადამზიდავი კომპანიის ოფისებთან ელოდება სიახლეებს.
სამაშველო ნავები, რომელთა წყალობითაც რამდენიმე ასეული ადამიანი გადარჩა.
მაშველი ნავები ნიუ-იორკში White Star Line-ზე, 1912 წლის აპრილში.
ხალხი ელოდება კარპათიის ჩამოსვლას ნიუ-იორკში.
ოჯახისა და მეგობრების უზარმაზარი ბრბო დგას წვიმაში და ელოდება გემ Carpathia-ს ჩამოსვლას ნიუ-იორკში, 1912 წლის 18 აპრილს.
კარპათიას დაახლოებით 40 ათასი ადამიანი ელოდება.
მათ, ვინც ტიტანიკზე საბედისწერო მოგზაურობისას გადარჩა, ნიუ-იორკის პორტში ოჯახის წევრები და მეგობრები, ასევე მედიის მრავალი წარმომადგენელი დახვდნენ.
ზოგი მიცვალებულს გლოვობდა, ზოგს ავტოგრაფები სურდა, ზოგიც ცდილობდა გადარჩენილთა ინტერვიუს გამოკითხვას.
მეორე დღეს აშშ-ის სენატმა მოიწვია სპეციალური მოსმენა სტიქიის თაობაზე ძველ სასტუმრო Waldorf-Astoria-ში.
ტიტანიკის მთელი ეკიპაჟი 885 ადამიანს შეადგენდა, მათგან 724 საუთჰემპტონიდან იყო. სულ მცირე 549 ადამიანი ფატალური რეისიდან სახლში არ დაბრუნებულა.
გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრები.
გადარჩენილი ეკიპაჟი მარცხნიდან მარჯვნივ, პირველი რიგი:ერნესტ არჩერი, ფრიდრიხ ფლიტი, უოლტერ პერკისი, ჯორჯ საიმონსი და ფრედერიკ კლაჰენი.
მეორე რიგი:არტურ ბრაიტი, ჯორჯ ჰოგი, ჯონ მური, ფრენკ ოსმანი და ჰენრი ეტჩი.
ხალხი გარშემორტყმული იყო ტიტანიკის გადარჩენილს.
დევონპორტის პორტში ხალხის ბრბო გარს შემოერტყა კაცს, რომელიც გადაურჩა ტიტანიკს, რათა უშუალოდ გაეგო, როგორი იყო სინამდვილეში.
დაზარალებულებისთვის კომპენსაციის გადახდა.
1912 წლის აპრილი
ჯ. ჰანსონი, რომელიც მარჯვნივ ზის, არის მეზღვაურთა და მეხანძრეთა ეროვნული კავშირის ოლქის მდივანი. მის ირგვლივ მყოფი ადამიანები ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრები არიან, რომლებიც კომპენსაციას იღებენ, როგორც სტიქიის შედეგად დაზარალებულები.
ტიტანიკის გადარჩენილ მგზავრებს ახლობლები ელიან.
ხალხი საუთჰემპტონის სარკინიგზო პლატფორმაზე ელოდება საყვარელ ადამიანებს, რომლებიც გადარჩნენ ტიტანიკის ჩაძირვას.
საუთჰემპტონში ნათესავები ულოცავენ საყვარელ ადამიანებს.
გადარჩენილ ეკიპაჟის წევრებს ახლობლები ელოდებიან.
ნათესავები ელიან ტიტანიკის გადარჩენილი ეკიპაჟის ჩამოფრენას საუთჰემპტონში.
ხალხი ინგლისში საკუთარ სახლებს უბრუნდება. სტიქიას ეკიპაჟის 549 წევრი შეეწირა. გემზე მუშაობდა 724 ადამიანი საუთჰემპტონიდან, დაწყებული მეზღვაურიდან მზარეულამდე ან ფოსტალიონამდე.
ნათესავები გადარჩენილ ნათესავებთან შეხვედრამდე რამდენიმე წუთით ადრე.
ტიტანიკის გადარჩენილები
ნათესავები მიესალმებიან გემის ჩაძირვის შედეგად გადარჩენილებს საუთჰემპტონში.
გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრი კოცნის მეუღლეს, რომელიც მას ელოდა ხმელეთზე პლიმუტში, 1912 წლის 29 აპრილს.
გემის დაღუპვის შემდეგ სტიუარდთა ჩვენება.
გადარჩენილი სტიუარდები სასამართლო შენობის გარეთ დგანან. ისინი მიწვეულნი არიან ტიტანიკის კატასტროფის შემსწავლელ კომისიაში ჩვენების მისაცემად.
ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრი გამვლელებს ავტოგრაფებს აწერს ხელს.
ტიტანიკის გადარჩენილები
25. უბედური გემის ეკიპაჟის წევრებს, ძმებს პასკოებს გაუმართლათ, ოთხივე გადარჩა.
ტიტანიკის ობლები
1912 წლის აპრილი
თავდაპირველად, სასწაულებრივად გადარჩენილი ორი ბავშვის იდენტიფიცირება ვერ მოხერხდა.
ბავშვები მოგვიანებით დაადგინეს, როგორც მიშელი (4 წლის) და ედმონდი (2 წლის) ნავრატილი. გემზე ჩასასვლელად მათმა მამამ მიიღო სახელი ლუი ჰოფმანი და გამოიყენა გამოგონილი სახელები ლოლო და მამონი ბავშვებისთვის.
მამა, რომელთანაც შვილები ნიუ-იორკში გაემგზავრნენ, გარდაიცვალა, რის შედეგადაც გაჩნდა სირთულეები ძმების ნამდვილ სახელებთან დაკავშირებით.
თუმცა, მოგვიანებით მათი იდენტიფიცირება მაინც მოხერხდა და ჩვილები უსაფრთხოდ შეაერთეს დედასთან.
ამ ფოტოზე ედმონდ და მიშელ ნავრატილები, ახლა უკვე გაზრდილები და მათი დედა.
ოპერატორი ჰაროლდ თომას კუფინი დაკითხულია სენატის კომიტეტის მიერ ვალდორფ-ასტორიაში, ნიუ-იორკში, 1912 წლის 29 მაისი.
29. Baby Titanic
მედდას უჭირავს ახალშობილი ლუსიენ პ. სმიტი. დედამისი ელოიზი მასზე ორსულად იყო, როცა ის და მისი ქმარი თაფლობის თვიდან ტიტანიკის ბორტზე დაბრუნდნენ.
ავარიაში ბავშვის მამა გარდაიცვალა.
შემდგომში ელოიზმა დაქორწინდა საშინელი ფრენის სხვა გადარჩენილზე, რობერტ პ. დანიელზე.
და ბოლოს, თავად ტიტანიკის ფოტო იმ დღეს, როდესაც ის გაემგზავრა თავის პირველ და უკანასკნელ საბედისწერო მოგზაურობაში...
1912 წლის 9 აპრილი. ტიტანიკი საუთჰემპტონის პორტში ამერიკაში გამგზავრებამდე ერთი დღით ადრე.
14 აპრილს ლეგენდარული კატასტროფიდან 105 წელი შესრულდა. ტიტანიკი არის White Star Line-ის ბრიტანული ორთქლის გემი, ოლიმპიური კლასის სამი ტყუპი გემიდან მეორე. ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავისამყარო მისი მშენებლობის დროს. 1912 წლის 14 აპრილს პირველი მოგზაურობის დროს ის აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა.
ბორტზე 1316 მგზავრი და ეკიპაჟის 908 წევრი იმყოფებოდა, სულ 2224 ადამიანი. აქედან 711 ადამიანი გადარჩა, 1513 გარდაიცვალა.
აი, როგორ ისაუბრეს ამ ტრაგედიაზე ჟურნალი Ogonyok და Novaya Illustration:
სასადილო ოთახი ტიტანიკზე, 1912 წელი.
მეორე კლასის ოთახი ტიტანიკის ბორტზე, 1912 წელი.
ტიტანიკის მთავარი კიბე, 1912 წ.
მგზავრები ტიტანიკის გემბანზე. 1912 წლის აპრილი.
ტიტანიკის ორკესტრს ორი წევრი ჰყავდა. კვინტეტს ხელმძღვანელობდა 33 წლის ბრიტანელი მევიოლინე უოლას ჰარტლი და მასში შედიოდა კიდევ ერთი მევიოლინე, კონტრაბასიტი და ორი ჩელისტი. ბელგიელი მევიოლინეს, ფრანგი ვიოლონჩელისტისა და პიანისტის მუსიკოსების დამატებითი ტრიო დაიქირავეს ტიტანიკში კაფის მისაცემად? Parisien კონტინენტური შეხებით. ტრიო გემის რესტორნის ლაუნჯშიც თამაშობდა. ბევრი მგზავრი თვლიდა, რომ ტიტანიკის გემის ჯგუფი იყო საუკეთესო, რაც კი ოდესმე გემზე სმენიათ. როგორც წესი, ტიტანიკის ორკესტრის ორი წევრი მუშაობდა ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად - ქ სხვადასხვა ნაწილებილაინერი და სხვადასხვა დროს, მაგრამ იმ ღამეს, როცა გემი ჩაიძირა, რვავე მუსიკოსმა პირველად დაუკრა ერთად. გემის სიცოცხლის ბოლო წუთებამდე უკრავდნენ საუკეთესო და ხალისიან მუსიკას. ფოტოზე: ტიტანიკის გემის ორკესტრის მუსიკოსები.
ჰარტლის ცხედარი ტიტანიკის ჩაძირვიდან ორი კვირის შემდეგ იპოვეს და ინგლისში გაგზავნეს. მკერდზე ვიოლინო იყო მიბმული - პატარძლის საჩუქარი.
ორკესტრის სხვა წევრებს შორის არავინ იყო გადარჩენილი... ტიტანიკის ერთ-ერთი გადარჩენილი მგზავრი მოგვიანებით წერდა: „იმ ღამეს ბევრი გმირობა შესრულდა, მაგრამ ვერც ერთი ვერ შეედრება ამ რამდენიმე მუსიკოსის ბედს, რომელიც საათობით თამაშობდნენ, თუმცა გემი უფრო და უფრო ღრმად იძირებოდა და ზღვა უახლოვდებოდა იმ ადგილს, სადაც ისინი იდგნენ. მათ მიერ შესრულებულმა მუსიკამ მათ მარადიული დიდების გმირთა სიაში შეყვანის უფლება მისცა“. ფოტოზე: ტიტანიკის გემის ორკესტრის დირიჟორისა და მევიოლინეს, უოლას ჰარტლის დაკრძალვა. 1912 წლის აპრილი.
აისბერგი, რომელსაც ტიტანიკი, სავარაუდოდ, შეეჯახა. ფოტო გადაღებულია საბაგირო გემიდან Mackay Bennett, რომელსაც კაპიტანი დეკარტერეტი ედგა. Mackay Bennett იყო ერთ-ერთი პირველი გემი, რომელიც მივიდა ტიტანიკის კატასტროფის ადგილზე. კაპიტან დეკარტერეტის თქმით, ეს იყო ერთადერთი აისბერგი ოკეანის ლაინერის ჩაძირვის მახლობლად.
ტიტანიკის სამაშველო ნავი, რომელიც გადაიღო კარპათიის ორთქლის გემის ერთ-ერთმა მგზავრმა. 1912 წლის აპრილი.
მაშველმა გემმა Carpathia-მ ტიტანიკის 712 გადარჩენილი მგზავრი აიყვანა. კარპათიის მგზავრის, ლუის მ. ოგდენის მიერ გადაღებულ ფოტოზე ნაჩვენებია სამაშველო ნავები, რომლებიც კარპათიას უახლოვდებიან.
1912 წლის 22 აპრილი. ძმები მიშელი (4 წლის) და ედმონდი (2 წლის). ისინი ითვლებოდნენ „ტიტანიკის ობლებად“, სანამ დედა საფრანგეთში არ იპოვეს. მამა ავიაკატასტროფის დროს დაიღუპა.
მიშელი გარდაიცვალა 2001 წელს, ტიტანიკის უკანასკნელი მამაკაცი გადარჩენილი.
ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრების ჯგუფი კარპათიის ბორტზე.
ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრების კიდევ ერთი ჯგუფი.
კაპიტანი ედვარდ ჯონ სმიტი (მარჯვნიდან მეორე) გემის ეკიპაჟით.
კატასტროფის შემდეგ ჩაძირული ტიტანიკის ნახატი.
სამგზავრო ბილეთი ტიტანიკისკენ. 1912 წლის აპრილი.
ტიტანიკი არის გემი, რომელიც დაუპირისპირდა უმაღლეს ძალებს. გემთმშენებლობის სასწაული და თავისი დროის უდიდესი გემი. ამ გიგანტური სამგზავრო ფლოტის მშენებლებმა და მფლობელებმა ამპარტავნულად განაცხადეს: „თვით უფალ ღმერთს არ შეუძლია ჩაძიროს ეს გემი“. თუმცა, გემი პირველი მოგზაურობისას გავიდა და არ დაბრუნდა. ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე დიდი კატასტროფა, რომელიც სამუდამოდ დაფიქსირდა ნავიგაციის ისტორიაში. ამ თემაში ვისაუბრებ ტიტანიკთან დაკავშირებულ ყველაზე საკვანძო პუნქტებზე. თემა ორი ნაწილისგან შედგება, პირველი ნაწილი არის ტიტანიკის ისტორია ტრაგედიამდე, სადაც მოგიყვებით როგორ აშენდა გემი და გაემგზავრა საბედისწერო მოგზაურობაზე. მეორე ნაწილში ვეწვევით ოკეანის ფსკერს, სადაც დამხრჩვალი გიგანტის ნაშთები დევს.
პირველ რიგში, მოკლედ ვისაუბრებ ტიტანიკის სტრუქტურის ისტორიაზე. Აქ ბევრია საინტერესო ფოტოებიგემი, რომელიც ასახავს ტიტანიკის მშენებლობის პროცესს, მექანიზმებსა და შეკრებებს და ა.შ. შემდეგ კი სიუჟეტი მოგვითხრობს ტრაგიკულ გარემოებებზე, რომლებიც განზრახული იყო მომხდარიყო ტიტანიკის ამ საბედისწერო დღეს. როგორც ყოველთვის ხდება, როცა ძირითადი კატასტროფებიტიტანიკის ტრაგედია მოხდა შეცდომების სერიის გამო, რომლებიც ერთ დღეს დაემთხვა. თითოეული ეს შეცდომა ინდივიდუალურად არ გამოიწვევდა რაიმე სერიოზულს, მაგრამ ყველა ერთად მათ მოჰყვა სიკვდილი გემისთვის.
ტიტანიკიდაარსდა 1909 წლის 31 მარტს ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებელი კომპანიის გემთმშენებლობის გემთმშენებლობაში ბელფასტში, ჩრდილოეთ ირლანდია, ამოქმედდა 1911 წლის 31 მაისს და გაიარა საზღვაო გამოცდები 1912 წლის 2 აპრილს. გემის ჩაძირვას უზრუნველყოფდა 15 წყალგაუმტარი ნაყარი საყრდენში, რაც ქმნის 16 პირობით წყალგაუმტარ კუპეს; ქვედა და მეორე ქვედა იატაკს შორის სივრცე განივი და გრძივი ტიხრებით იყოფა 46 წყალგაუმტარ კუპედ. პირველ ფოტოზე ნაჩვენებია ტიტანიკის სრიალი, მშენებლობა ახლახან იწყება. 
ფოტოზე ნაჩვენებია ტიტანიკის კილის დაგება 
ამ ფოტოზე ტიტანიკი არის ოლიმპიადის გვერდით, მისი ტყუპი ძმის სრიალზე
და ეს არის ტიტანიკის უზარმაზარი ორთქლის ძრავები 
გიგანტური ამწე ლილვი 
ამ ფოტოზე ნაჩვენებია ტიტანიკის ტურბინის როტორი. როტორის უზარმაზარი ზომა განსაკუთრებით გამოირჩევა მუშაობის ფონზე 
ტიტანიკის პროპელერის ლილვი 
საზეიმო ფოტო - ტიტანიკის კორპუსი მთლიანად აწყობილია 
გაშვების პროცესი იწყება. ტიტანიკი ნელ-ნელა ჩაძირავს თავის კორპუსს წყალში 
გიგანტურმა გემმა კინაღამ დატოვა სრიალი 
ტიტანიკის გაშვება წარმატებით დასრულდა 
ახლა კი ტიტანიკი მზადაა, ბელფასტში პირველი ოფიციალური გაშვების წინა დილით 
ტიტანიკი ოფიციალურად გაუშვეს და გადაიყვანეს ინგლისში. ფოტოზე ჩანს გემი საუთჰემპტონის პორტში საბედისწერო მოგზაურობის წინ. ცოტამ თუ იცის, მაგრამ ტიტანიკის მშენებლობის დროს 8 მუშა დაიღუპა. ეს ინფორმაცია ხელმისაწვდომია ტიტანიკის შესახებ საინტერესო ფაქტების არჩევაში. 
ეს არის ტიტანიკის ბოლო ფოტო გადაღებული ირლანდიის სანაპიროდან. 
მოგზაურობის პირველი დღეები გემისთვის წარმატებული იყო, უბედურების ნიშნები არ იყო, ოკეანე სრულიად მშვიდი იყო. 14 აპრილის ღამეს ზღვა სიმშვიდე დარჩა, მაგრამ მცურავი ზონის ზოგან აისბერგები ჩანდა. მათ არ შეარცხვინეს კაპიტან სმიტი... საღამოს 11:40 საათზე ანძაზე სადამკვირვებლო პუნქტიდან მოულოდნელად გაისმა ძახილი: „აისბერგი გზაზეა!“... ყველამ იცის შემდგომი მოვლენების შესახებ, რაც მოხდა. გემზე. "ჩაძირვადი" ტიტანიკი ვერ გაუძლო წყლის ელემენტებს და ჩაიძირა ფსკერზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იმ დღეს ტიტანიკის წინააღმდეგ ბევრი ფაქტორი აღმოჩნდა. ეს იყო საბედისწერო უიღბლობა, რომელმაც იმსხვერპლა გიგანტური ხომალდი და 1500-ზე მეტი ადამიანი 
ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზების შემსწავლელი კომისიის ოფიციალურ დასკვნაში ნათქვამია: ტიტანიკის კორპუსის დასაფარად გამოყენებული ფოლადი იყო დაბალი ხარისხის, გოგირდის დიდი შერევით, რაც მას ძალიან მტვრევად აქცევდა დაბალ ტემპერატურაზე. თუ გარსაცმები დამზადებული იქნებოდა მაღალი ხარისხის, გამძლე ფოლადისაგან, გოგირდის დაბალი შემცველობით, ეს მნიშვნელოვნად შეარბილებს დარტყმის ძალას. ლითონის ფურცლები უბრალოდ იხრება შიგნით და სხეულის დაზიანება არც ისე სერიოზული იქნებოდა. შესაძლოა, მაშინ ტიტანიკი გადარჩებოდა, ან სულ მცირე, დიდხანს დარჩებოდა მცურავი. თუმცა, იმ დროისთვის ეს ფოლადი საუკეთესოდ ითვლებოდა, სხვა უბრალოდ არ არსებობდა. ეს მხოლოდ საბოლოო დასკვნა იყო, ფაქტობრივად, მოხდა სხვა მრავალი ფაქტორი, რამაც არ მოგვცა საშუალება აგვეცილებინა აისბერგთან შეჯახება. 
მოდი თანმიმდევრობით ჩამოვთვალოთ ყველა ის ფაქტორი, რამაც გავლენა მოახდინა ტიტანიკის ჩაძირვაზე. რომელიმე ამ ფაქტორების არარსებობამ შეიძლება გადაარჩინოს გემი...
უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია ტიტანიკის რადიოოპერატორების მუშაობა: ტელეგრაფის ოპერატორების მთავარი ამოცანა იყო განსაკუთრებით მდიდარი მგზავრების მომსახურება - ცნობილია, რომ მხოლოდ 36 საათის მუშაობისას რადიოოპერატორებმა გადასცეს 250-ზე მეტი დეპეშა. სატელეგრაფო მომსახურების გადახდა იხდიდა ადგილზე, რადიოს ოთახში და იმ დროს ის საკმაოდ დიდი იყო და რჩევები მდინარესავით მოედინებოდა. რადიოოპერატორები გამუდმებით დაკავებულნი იყვნენ დეპეშების გაგზავნით და მიუხედავად იმისა, რომ მათ მიიღეს რამდენიმე შეტყობინება ყინულის ცურვის შესახებ, მათ ყურადღება არ მიაქციათ. 
ზოგი აკრიტიკებს სათვალთვალო ბინოკლების ნაკლებობას. ამის მიზეზი ბინოკლების ყუთის პატარა გასაღებშია. პაწაწინა გასაღებს, რომელმაც გახსნა კაბინეტი, სადაც ბინოკლები ინახებოდა, შეეძლო გადაერჩინა ტიტანიკი და 1522 წლის სიცოცხლე. დაღუპული მგზავრები. ეს უნდა მომხდარიყო, რომ არა ვიღაც დევიდ ბლერის საბედისწერო შეცდომა. კეიმან ბლერი გადაიყვანეს სამსახურიდან "ჩაძირვის" ლაინერზე უბედურ მოგზაურობამდე რამდენიმე დღით ადრე, მაგრამ მას დაავიწყდა ბინოკლების გასაღების მიცემა თანამშრომლისთვის, რომელმაც ის შეცვალა. ამიტომ ლაინერის სადამკვირვებლო კოშკზე მორიგე მეზღვაურებს მხოლოდ თვალებზე უნდა დაეყრდნოთ. მათ აისბერგი გვიან დაინახეს. იმ საბედისწერო ღამით ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა მოგვიანებით თქვა, რომ ბინოკლები რომ ჰქონოდათ, ყინულის ბლოკს უფრო ადრე ნახავდნენ (თუნდაც შავი ფერის ყოფილიყო) და ტიტანიკს ექნებოდა დრო, შეეცვალა კურსი“.
აისბერგების შესახებ გაფრთხილებების მიუხედავად, ტიტანიკის კაპიტანმა არ შეანელა და არ შეცვალა მარშრუტი, იმდენად დარწმუნებული იყო, რომ გემი ჩაძირული იყო. გემის სიჩქარე ძალიან მაღალი იყო, რის გამოც აისბერგი მაქსიმალური ძალით მოხვდა კორპუსს. თუ კაპიტანმა აისბერგის სარტყელში შესვლისას გემის სიჩქარის წინასწარ შემცირების ბრძანება გასცა, მაშინ აისბერგზე დარტყმის ძალა საკმარისი არ იქნებოდა ტიტანიკის კორპუსის გასარღვევად. კაპიტანი ასევე არ დარწმუნდა, რომ ყველა ნავი ხალხით იყო სავსე. შედეგად, გაცილებით ნაკლები ადამიანი გადარჩა 
აისბერგი ეკუთვნოდა იშვიათი ტიპის ე.წ. „შავი აისბერგები“ (გადაბრუნებული ისე, რომ მათი ბნელი წყალქვეშა ნაწილი ზედაპირს აღწევს), რის გამოც ის ძალიან გვიან შენიშნეს. ღამე უქარო და მთვარე იყო, თორემ მცველები აისბერგის ირგვლივ თეთრ ქუჩებს შეამჩნევდნენ. ფოტოზე ნაჩვენებია იგივე აისბერგი, რომელმაც ტიტანიკის ჩაძირვა გამოიწვია. 
გემზე არ იყო წითელი სამაშველო ელვარება, რომელიც ასახავს უბედურებას. გემის სიმძლავრეზე ნდობა იმდენად მაღალი იყო, რომ ტიტანიკის ამ რაკეტებით აღჭურვაზე არავის უფიქრია. მაგრამ ყველაფერი შეიძლებოდა სხვაგვარად გამოსულიყო. აისბერგთან შეხვედრიდან ნახევარი საათიც არ გასულა, კაპიტნის ამხანაგმა შესძახა:
განათება პორტის მხარეს, ბატონო! გემი ხუთი თუ ექვსი მილის დაშორებითაა! ბოქსჰოლმა თავისი ბინოკლებით ნათლად დაინახა, რომ ეს იყო ერთმილის ორთქლმავალი. ის ცდილობდა მასთან დაკავშირებას სასიგნალო ნათურის გამოყენებით, მაგრამ უცნობი ხომალდი არ პასუხობდა. ”როგორც ჩანს, გემზე რადიოტელეგრაფი არ არის, მათ არ შეეძლოთ ჩვენი დანახვა”, - გადაწყვიტა კაპიტანმა სმიტმა და უბრძანა მესაჭეს, როუს, სიგნალი გაეკეთებინა სასწრაფო ცეცხლით. როდესაც სიგნალის მიმცემმა რაკეტებით ყუთი გახსნა, ბოქსჰალიც და როუიც გაოგნდნენ: ყუთში ჩვეულებრივი თეთრი რაკეტები იყო და არა სასწრაფო წითელი რაკეტები. - ბატონო, - დაუჯერებლად წამოიძახა ბოქსჰალმა, - აქ მხოლოდ თეთრი რაკეტებია! - არ შეიძლება! – გაოცდა კაპიტანი სმიტი. მაგრამ, დარწმუნებულმა, რომ ბოქსჰალი მართალი იყო, მან ბრძანა: „ესროლეთ თეთრებს“. იქნებ მიხვდნენ, რომ უბედურებაში ვართ. მაგრამ არავინ გამოიცნო, ყველას ეგონა სადღესასწაულო ფეიერვერკიტიტანიკზე 
სატვირთო-სამგზავრო ორთქლმავალი კალიფორნია, რომელიც ლონდონი-ბოსტონის რეისს ასრულებდა, 14 აპრილის საღამოს გამოტოვა ტიტანიკი და ერთი საათის შემდეგ იგი ყინულში იყო დაფარული და სიჩქარე დაკარგა. მისი რადიოოპერატორი ევანსი დაუკავშირდა ტიტანიკს დაახლოებით საღამოს 11 საათზე და სურდა გაეფრთხილებინა რთული ყინულის პირობების შესახებ და რომ ისინი ყინულით იყო დაფარული, მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორ ფილიპს, რომელსაც ახლახან უჭირდა კონტაქტის დამყარება Cape Race-თან, უხეშად შეაწყვეტინა მას: "Მარტო დამტოვე!" დაკავებული ვარ Cape Race-თან მუშაობით! და ევანსი "ჩამორჩა": კალიფორნიაზე მეორე რადიოოპერატორი არ იყო, რთული დღე იყო და ევანსმა ოფიციალურად დახურა რადიოს საათი 23:30 საათზე, მან ეს ადრე შეატყობინა კაპიტანს. შედეგად, ტიტანიკის ჩაძირვის მიკერძოებული გამოძიების მთელი ბრალი დაეცა კალიფორნიის კაპიტანს, სტენლი ლორდს, რომელმაც დაამტკიცა თავისი უდანაშაულობა სიკვდილამდე. ის მხოლოდ სიკვდილის შემდეგ გაამართლეს მას შემდეგ, რაც გემ სამსონის კაპიტანმა ჰენდრიკ ნესმა ჩვენება მისცა... 
რუკაზე ადგილი, სადაც ტიტანიკი ჩაიძირა
ასე რომ, 1912 წლის 14-15 აპრილის ღამე. ატლანტიკური. სათევზაო გემ „სამსონის“ ბორტზე. "სამსონი" ბრუნდება წარმატებული სათევზაო მოგზაურობიდან, თავს არიდებს ამერიკულ გემებთან შეხვედრებს. ბორტზე არის რამდენიმე ასეული მოკლული ბეჭდები. დაღლილმა ეკიპაჟმა დაისვენა. საათს თავად კაპიტანი და მისი პირველი მეგობარი ინახავდნენ. კაპიტანი ნესი კარგ მდგომარეობაში იყო მფლობელებთან. მისი გემის მოგზაურობა ყოველთვის წარმატებული იყო და კარგი მოგება მოჰქონდა. ჰენდრიკ ნესი ცნობილი იყო, როგორც გამოცდილი და რისკის ქვეშ მყოფი კაპიტანი, არც თუ ისე სკრუპულოზური ტერიტორიული წყლების დარღვევის ან მოკლული ცხოველების რაოდენობის გადამეტების შესახებ. "სამსონი" ხშირად აღმოჩნდებოდა უცხო ან აკრძალულ წყლებში და მას კარგად იცნობდნენ აშშ-ს სანაპირო დაცვის გემები, რომლებთანაც იგი წარმატებით ერიდებოდა ახლო ნაცნობობას. ერთი სიტყვით, ჰენდრიკ ნესი იყო შესანიშნავი ნავიგატორი და აზარტული, წარმატებული ბიზნესმენი. აი, ნესის სიტყვები, საიდანაც ირკვევა რა ხდება მთელი სურათი:
”ღამე იყო საოცარი, ვარსკვლავური, ნათელი, ოკეანე იყო მშვიდი და ნაზი”, - თქვა ნესმა. ”მე და თანაშემწე ვსაუბრობდით, ვეწეოდით, ხანდახან გამოვედი საკონტროლო ოთახიდან ხიდზე, მაგრამ დიდხანს არ ვყოფილვარ იქ - ჰაერი აბსოლუტურად გაყინული იყო.” უეცრად, შემთხვევით შემობრუნებულმა, ჰორიზონტის სამხრეთ ნაწილში ორი უჩვეულოდ კაშკაშა ვარსკვლავი დავინახე. მათ გამაოცეს თავიანთი ბრწყინვალებით და ზომით. დარაჯს ვუყვირე, გადაეცა ტელესკოპი, მივუთითე იგი ამ ვარსკვლავებზე და მაშინვე მივხვდი, რომ ეს იყო დიდი გემის ანძის შუქები. ”კაპიტანო, მე ვფიქრობ, რომ ეს არის სანაპირო დაცვის გემი”, - თქვა მათემ. მაგრამ მე თვითონ ვფიქრობდი ამაზე. რუკაზე ამის გარკვევის დრო არ იყო, მაგრამ ორივემ გადავწყვიტეთ, რომ შეერთებული შტატების ტერიტორიულ წყლებში შევედით. მათ გემებთან შეხვედრა ჩვენთვის კარგი არ იყო. რამდენიმე წუთის შემდეგ ჰორიზონტზე თეთრი რაკეტა გადაფრინდა და ჩვენ მივხვდით, რომ აღმოაჩინეს და გვთხოვდნენ გაჩერებას. მე მაინც იმედი მქონდა, რომ ყველაფერი გამოვიდოდა და გაქცევას შევძლებდით. მაგრამ მალე კიდევ ერთი რაკეტა აფრინდა და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მესამე... საქმე ცუდად განვითარდა: ჩვენ რომ გაგვეჩხრიკა, დავკარგავდი არა მარტო მთელ ნადავლს, არამედ, შესაძლოა, გემს და ყველას გვექნებოდა. ციხეში წავიდა. გადავწყვიტე წასვლა.
უბრძანა ყველა შუქის ჩაქრობა და სრული სისწრაფის მიცემა. რატომღაც არ მოგვყვნენ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ სასაზღვრო გემი საერთოდ გაქრა. (ამიტომ ტიტანიკის მოწმეები ამტკიცებდნენ, რომ მათ აშკარად დაინახეს დიდი ორთქლის გემი შორს, რომელიც ტოვებდა მათ. უბედური კალიფორნია იმ დროს ყინულში იყო ჩაფლული და ტიტანიკისგან საერთოდ არ ჩანდა.) მე ვბრძანე შეცვლა. რა თქმა უნდა ჩრდილოეთისკენ მთელი სისწრაფით მივდიოდით და მხოლოდ დილით შევანელეთ. ოცდახუთ აპრილს ისლანდიაში, რეიკიავიკიდან წამყვანმა გავუშვით და მხოლოდ მაშინ გავიგეთ ტიტანიკის ტრაგედიის შესახებ ნორვეგიის კონსულის მიერ მიწოდებული გაზეთებიდან.
კონსულთან საუბრისას თითქოს თავში დამარტყა: ვიფიქრე: მაშინ სტიქიის ადგილზე არ ვიყავით? როგორც კი კონსულმა დატოვა ჩვენი გამგეობა, მაშინვე სალონში შევედი და გაზეთებსა და ჩემს ჩანაწერებს გადავხედე, მივხვდი, რომ მომაკვდავი ხალხი გვხედავდა არა როგორც კალიფორნიელებს, არამედ როგორც ჩვენ. ეს ნიშნავს, რომ რაკეტებით დასახმარებლად სწორედ ჩვენ გამოგვიძახეს. მაგრამ ისინი იყვნენ თეთრი და არა წითელი, სასწრაფო. ვინ იფიქრებდა, რომ ხალხი ჩვენთან ძალიან ახლოს იღუპებოდა და ჩვენ მთელი სისწრაფით ვტოვებდით მათ ჩვენს საიმედო და დიდ „სამსონზე“, რომელსაც ნავებიც და ნავებიც ჰყავდა! ზღვა კი აუზივით იყო, წყნარი, წყნარი... ჩვენ შეგვეძლო მათი გადარჩენა! ყველას! იქ ასობით ადამიანი დაიღუპა და ჩვენ გადავარჩინეთ სპილენძის სუნიანი ტყავი! მაგრამ ვინ შეიძლება იცოდეს ამის შესახებ? მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა რადიოტელეგრაფი. ნორვეგიისკენ მიმავალ გზაზე ეკიპაჟს ავუხსენი, რაც დაგვხვდა და გავაფრთხილე, რომ ყველა ჩვენგანს მხოლოდ ერთი რამ დაგვრჩენია - გაჩუმება! სიმართლეს რომ გაიგებენ, კეთრვანზე უარესები გავხდებით: ყველანი გვერიდებიან, ფლოტიდან გამოგვაგდებენ, ერთ გემზე ჩვენთან ერთად მსახურებას აღარავინ მოინდომებს, ხელს არავინ მოგვკიდებს. ან პურის ქერქი. და არცერთმა გუნდმა ფიცი არ დადო.
ჰენდრიკ ნესმა ისაუბრა იმაზე, რაც მოხდა მხოლოდ 50 წლის შემდეგ, სიკვდილამდე. თუმცა, ტიტანიკის ჩაძირვაში პირდაპირ ვერავინ დაადანაშაულებს. რაკეტები წითელი რომ ყოფილიყო, ის აუცილებლად გამოიქცეოდა დასახმარებლად. ბოლოს და ბოლოს, დახმარების დრო არავის ჰქონდა. მომაკვდავთა დასახმარებლად მხოლოდ ორთქლმავალი "კარპათია", რომელიც 17 კვანძის უპრეცედენტო სიჩქარეს ავითარებდა. კაპიტანმა არტურ ჰ. როსტონმა უბრძანა გადარჩენისთვის საწოლების, სათადარიგო ტანსაცმლის, საკვების და ოთახების მომზადება. 2 საათსა და 45 წუთში "კარპათიამ" დაიწყო აისბერგების და მათი ფრაგმენტების, დიდი ყინულის ველების შეხვედრა. მიუხედავად შეჯახების საფრთხისა, კარპათია არ შენელებულა. კარპათიაზე 3 საათსა და 50 წუთში ნახეს პირველი ნავი ტიტანიკიდან, 4 საათსა და 10 წუთში დაიწყეს ხალხის გადარჩენა, ხოლო 8 საათსა და 30 წუთში ბოლო ცოცხალი ადამიანი აიყვანეს. ჯამში კარპათიამ გადაარჩინა 705 ადამიანი. და "კარპათიამ" ყველა გადარჩენილი ნიუ-იორკში გადაიყვანა. ფოტოზე ნაჩვენებია ნავი ტიტანიკიდან
ახლა გადავიდეთ ისტორიის მეორე ნაწილზე. აქ ნახავთ ტიტანიკს ოკეანის ფსკერზე იმ სახით, როგორშიც ის დარჩა ტრაგედიის შემდეგ. სამოცდაცამეტი წლის განმავლობაში გემი იწვა ღრმა წყალქვეშა საფლავში, როგორც ადამიანის დაუდევრობის უთვალავი მტკიცებულება. სიტყვა „ტიტანიკი“ მარცხისთვის განწირული თავგადასავლების სინონიმი გახდა, გმირობა, სიმხდალე, შოკი და თავგადასავალი. შეიქმნა გადარჩენილი მგზავრების საზოგადოებები და ასოციაციები. ჩაძირული გემების აღდგენაში ჩართული მეწარმეები ოცნებობდნენ სუპერლაინერის აღზრდაზე მთელი თავისი უთვალავი სიმდიდრით. 1985 წელს მყვინთათა ჯგუფმა ამერიკელი ოკეანოგრაფი დოქტორი რობერტ ბალარდი იპოვა და მსოფლიომ შეიტყო, რომ წყლის სვეტის უზარმაზარი წნევის ქვეშ გიგანტური გემიდაიშალა სამ ნაწილად. ტიტანიკის ნამსხვრევები 1600 მეტრის რადიუსის ტერიტორიაზე იყო მიმოფანტული. ბალარდმა იპოვა მშვილდიგემი, რომელიც ღრმად აღწევს მიწაში საკუთარი წონის ქვეშ. მისგან რვაასი მეტრის მოშორებით ღერო იწვა. იქვე იყო კორპუსის შუა ნაწილის ნანგრევები. გემის ნამსხვრევებს შორის, იმ შორეული დროის მატერიალური კულტურის სხვადასხვა საგნები იყო მიმოფანტული მთელს ფსკერზე: სპილენძისგან დამზადებული სამზარეულოს ჭურჭლის ნაკრები, ღვინის ბოთლები საცობებით, ყავის ჭიქები გადაზიდვის ხაზის ემბლემით. თეთრი ვარსკვლავი", ტუალეტის ნივთები, კარების სახელურები, სანთლები, სამზარეულოს ღუმელები და კერამიკული თოჯინების თავები, რომლებითაც თამაშობდნენ პატარა ბავშვები... ერთ-ერთი ყველაზე განსაცვიფრებელი წყალქვეშა სურათი, რომელიც დოქტორ ბალარდის ფილმის კამერამ გადაიღო, იყო გატეხილი სხივი, რომელიც სუსტად ეკიდა გემის მხრიდან. - მდუმარე მოწმე იმ ტრაგიკული ღამისა, რომელიც სამუდამოდ დარჩება მსოფლიო კატასტროფების სიაში.ფოტოზე, ტიტანიკის დანგრევა, სურათი გადაღებულია მირის წყალქვეშა ნავმისადგომით. 
ბოლო 19 წლის განმავლობაში, ტიტანიკის კორპუსმა განიცადა სერიოზული განადგურება, რაც არ იყო გამოწვეული ზღვის წყალი, და სუვენირების მონადირეები, რომლებიც თანდათან ძარცვავენ ლაინერის ნაშთებს. მაგალითად, გემის ზარი ან ანძის შუქურა გემიდან გაქრა. პირდაპირი ძარცვის გარდა, გემის დაზიანებას იწვევს დრო და ბაქტერიების მოქმედება, რის გამოც მხოლოდ ჟანგიანი ნანგრევები რჩება.
ამ ფოტოზე ჩვენ ვხედავთ ტიტანიკის პროპელერს 
უზარმაზარი გემის წამყვანი 
ტიტანიკის ერთ-ერთი პისტონის ძრავა 
შემონახული წყალქვეშა თასი ტიტანიკისგან 
ეს არის იგივე ხვრელი, რომელიც წარმოიქმნა აისბერგთან შეხვედრის შემდეგ. შესაძლოა, სუსტი ფოლადის გარდა, ლითონის ფურცლებს შორის მოქლონები ჩაიშალა და წყალი ტიტანიკის 4 განყოფილებაში ჩაასხა და გადარჩენის შანსი არ დატოვა. წყლის ამოტუმბვას აზრი არ ჰქონდა, ეს ოკეანედან ოკეანეში წყლის ამოტუმბვის ტოლფასი იყო. ტიტანიკი ჩაიძირა ფსკერზე, სადაც ის დღემდე დგას. საუბარია ტიტანიკის ზედაპირზე აყვანაზე მუზეუმის გასაშენებლად, ამასობაში სხვადასხვა სუვენირების მოყვარულები აგრძელებენ გემის ნაწილ-ნაწილ ნაწილს. კიდევ რამდენ საიდუმლოს ინახავს ტიტანიკი? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ ამ კითხვაზე უპასუხოს უახლოეს მომავალში. 
105 წლის წინ, 1912 წლის 15 აპრილს, „ჩაძირული ხომალდი“, „ყველაზე დიდი და მდიდრული ოკეანის ლაინერი“, პირველი მოგზაურობისას აისბერგს შეეჯახა და ათასნახევარზე მეტი მგზავრი წაიყვანა ფსკერზე. ოკეანე. როგორც ჩანს, მრავალი ათწლეულის განმავლობაში აღარ არსებობს საიდუმლოებები და საიდუმლოებები ამ საშინელი კატასტროფის შესახებ. და მაინც, გავიხსენოთ როგორ იყო.
|
პირველი ოფიციალური ვერსია
ორმა სამთავრობო გამოძიებამ, რომელიც სტიქიას მოჰყვა, დაადგინა, რომ ლაინერის სიკვდილი სწორედ აისბერგმა გამოიწვია და არა გემის დეფექტებმა. ორივე საგამოძიებო კომისიამ დაასკვნა, რომ ტიტანიკი ჩაიძირა არა ნაწილებად, არამედ მთლიანად - არ ყოფილა დიდი ხარვეზები.
ამ ტრაგედიის ბრალი მთლიანად გემის კაპიტანს, ედვარდ სმიტს დაეკისრა, რომელიც ეკიპაჟთან და ატლანტიკური ლაინერის მგზავრებთან ერთად დაიღუპა. ექსპერტებმა სმიტს უსაყვედურეს ის ფაქტი, რომ გემი 22 კვანძის (41 კმ) სიჩქარით მოძრაობდა სახიფათო ყინულის ველზე - ბნელ წყლებში, ნიუფაუნდლენდის სანაპიროზე.
რობერტ ბალარდის აღმოჩენა
1985 წელს ოკეანოგრაფმა რობერტ ბალარდმა, ხანგრძლივი წარუმატებელი ძიების შემდეგ, საბოლოოდ მოახერხა გემის ნაშთების პოვნა ოკეანის ფსკერზე დაახლოებით ოთხი კილომეტრის სიღრმეზე. სწორედ მაშინ აღმოაჩინა, რომ ტიტანიკი რეალურად გაიყო შუაზე ჩაძირვის წინ.
ორიოდე წლის შემდეგ, გემის ნამსხვრევები პირველად გამოიტანეს ზედაპირზე და მაშინვე გაჩნდა ახალი ჰიპოთეზა - დაბალი ხარისხის ფოლადი გამოიყენეს „ჩაძირული გემის“ ასაშენებლად. თუმცა, ექსპერტების აზრით, ეს არ იყო დაბალი ხარისხის ფოლადი, არამედ მოქლონები - ყველაზე მნიშვნელოვანი ლითონის ქინძისთავები, რომლებიც ერთმანეთთან აკავშირებენ თვითმფრინავის კორპუსის ფოლადის ფირფიტებს. და ტიტანიკის ნაპოვნი ნამსხვრევები მიუთითებს იმაზე, რომ გემის უკანა ნაწილი ჰაერში არ ამოდიოდა, როგორც ბევრს სჯეროდა. ითვლება, რომ ტიტანიკი ნაწილებად გაიყო, ხოლო ოკეანის ზედაპირზე შედარებით დონეზე იყო - ეს აშკარა ნიშანია გემის დიზაინში არასწორი გამოთვლების შესახებ, რომლებიც დამალული იყო კატასტროფის შემდეგ.
დიზაინის არასწორი გამოთვლები
ტიტანიკი აშენდა მოკლე დროში - კონკურენტების მიერ ახალი თაობის მაღალსიჩქარიანი ლაინერების წარმოების საპასუხოდ.
ტიტანიკი შეიძლება დარჩეს წყალში მაშინაც კი, თუ მისი 16 წყალგაუმტარი კუპედან 4 დატბორილია - ეს გასაოცარია ასეთი გიგანტური ზომის გემისთვის.
თუმცა, 1912 წლის 14-15 აპრილის ღამეს, ლაინერის სადებიუტო მოგზაურობიდან სულ რამდენიმე დღეში, მისი აქილევსის ქუსლი გამოვლინდა. გემი, თავისი ზომის გამო, არ იყო საკმარისად მოქნილი, რათა თავიდან აეცილებინა შეჯახება აისბერგთან, რომელზეც დარაჯები ბოლო წუთს ყვიროდნენ. ტიტანიკი არ შეჯახებია საბედისწერო აისბერგს პირისპირ, არამედ მოძრაობდა მის გასწვრივ მის მარჯვენა მხარეს - ყინულმა ხვრელები გაუკეთა ფოლადის ფირფიტებს, დატბორა ექვსი "წყალგაუმტარი" განყოფილება. და რამდენიმე საათის შემდეგ გემი მთლიანად წყლით აივსო და ჩაიძირა.
ექსპერტების აზრით, რომლებიც სწავლობენ ტიტანიკის პოტენციურ სუსტ წერტილს - მოქლონებს, მათ აღმოაჩინეს, რომ დროის გასვლის გამო, მშენებლებმა დაიწყეს დაბალი ხარისხის მასალის გამოყენება. როდესაც ლაინერი აისბერგს შეეჯახა, გემის მშვილდში არსებული სუსტი ფოლადის ღეროები დაბზარა. ითვლება, რომ შემთხვევითი არ იყო, რომ წყალი, რომელმაც დატბორა ექვსი განყოფილება, რომლებიც ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული დაბალი ხარისხის ფოლადის ღეროებით, გაჩერდა ზუსტად იქ, სადაც იწყებოდა მაღალი ხარისხის ფოლადის მოქლონები.
2005 წელს, სხვა ექსპედიციამ, რომელიც სწავლობდა ავარიის ადგილს, შეძლო ფსკერის ნანგრევებიდან დაედგინა, რომ ავარიის დროს გემი მხოლოდ 11 გრადუსით დაიხრებოდა და არა 45, როგორც ამას დიდი ხანია სჯეროდათ.
მგზავრების მოგონებები
იმის გამო, რომ გემი მხოლოდ ოდნავ დაიხარა, მგზავრები და ეკიპაჟი ცრუ უსაფრთხოების განცდაში იყვნენ ჩაფლული - ბევრ მათგანს არ ესმოდა სიტუაციის სიმძიმე. როდესაც წყალმა საკმარისად დატბორა კორპუსის მშვილდი, გემი, სანამ მცურავი იყო, ორად გაიყო და რამდენიმე წუთში ჩაიძირა.
ჩარლი ჯუგინი, ტიტანიკის შეფ-მზარეული, იდგა წინსაფართან, როცა გემი ჩაიძირა და კორპუსის მოტეხილობის ნიშნები არ შენიშნა. არც შემწოვი ძაბრი ან კოლოსალური შხეფები შეუმჩნევია. მისი ინფორმაციით, ის მშვიდად მოშორდა გემს, ისე რომ თმაც არ დასველებია.
თუმცა, სამაშველო ნავებში მჯდომმა ზოგიერთმა მგზავრმა განაცხადა, რომ დაინახა ტიტანიკის უკანა ნაწილი ჰაერში აწეული. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ ოპტიკური ილუზია. 11 გრადუსიანი დახრილობით, ჰაერში გამოსული პროპელერები, ტიტანიკი, 20 სართულიანი შენობის სიმაღლე, კიდევ უფრო მაღალი ჩანდა და წყალში მისი შემოტრიალება კიდევ უფრო დიდი იყო.
როგორ ჩაიძირა ტიტანიკი: რეალურ დროში მოდელი
ნიუ-იორკში ბოლო ვახშმის მენიუ გაყიდეს მიჯაჭვული 1912 წელს ტიტანიკზე. მისი ფასი 88 ათასი დოლარი იყო (დაახლოებით 1,9 მილიონი გრივნა).
Blue Star Line-მა გამოაცხადა Titanic 2-ის მშენებლობა. დიზაინერების თქმით, გემი გახდება ზუსტი ასლიცნობილი ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა 1912 წელს. თუმცა, ლაინერი აღჭურვილი იქნება თანამედროვე საშუალებებიუსაფრთხოება. პროექტის დაფინანსება ავსტრალიელმა მაინინგმა მაგნატმა კლაივ პალმერმა აიღო ვალდებულება.
ახლა ეს 105 წლის წინანდელი კრეკერი მსოფლიოში ყველაზე ძვირად ითვლება.
ირკვევა, რომ სპილერსის და ბეიკერის მიერ დამზადებული კრეკერი სახელად "პილოტი" შედიოდა გადარჩენის კომპლექტში, რომელიც თითოეულზე იყო განთავსებული. მაშველი ნავი. მოგვიანებით, ერთ-ერთი ასეთი პროდუქტი წავიდა კაცთან, რომელიც მას სუვენირად ინახავდა. ეს იყო ჯეიმს ფენვიკი, გემ Carpathia-ის მგზავრი, რომელიც აგროვებდა დაღუპვის შედეგად გადარჩენილებს.
ცნობარი
1912 წლის 15 აპრილის ღამეს ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა და ჩაიძირა. საუთჰემპტონიდან (ინგლისი) ნიუ-იორკში მიმავალი ატლანტის ოკეანეში გაცურდა. მაშინ დაიღუპა დაახლოებით 1,5 ათასი ადამიანი, ძირითადად მესამე კლასის მგზავრები. სულ იქ 2,2 ათასზე მეტი ადამიანი იყო.
100 წლის წინ, 1912 წლის 15 აპრილის ღამეს, ატლანტის ოკეანის წყლებში აისბერგთან შეჯახების შემდეგ ჩაიძირა ტიტანიკის ლაინერი, რომელშიც 2200-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა.
Titanic არის მე-20 საუკუნის დასაწყისის ყველაზე დიდი სამგზავრო ხომალდი, ბრიტანული კომპანია White Star Line-ის მიერ წარმოებული სამი ტყუპი გემიდან მეორე.
ტიტანიკის სიგრძე იყო 260 მეტრი, სიგანე - 28 მეტრი, გადაადგილება - 52 ათასი ტონა, სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე - 19 მეტრი, მანძილი კილიდან მილის ზევით - 55 მეტრი, მაქსიმალური სიჩქარე - 23. კვანძები. ჟურნალისტებმა ის სიგრძით ქალაქის სამ კორპუსს შეადარეს, ხოლო სიმაღლით 11 სართულიან კორპუსს.
ტიტანიკს ჰქონდა რვა ფოლადის გემბანი, რომლებიც მდებარეობდა ერთმანეთის ზემოთ 2,5-3,2 მეტრის მანძილზე. უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გემს ჰქონდა ორმაგი ფსკერი, ხოლო მისი კორპუსი გამოყოფილი იყო 16 წყალგაუმტარი კუპეთი. წყალგაუმტარი ნაყარი მეორე ქვედადან გემბანზე ავიდა. მთავარი დიზაინერიგემმა თომას ენდრიუსმა განაცხადა, რომ თუნდაც 16 კუპედან ოთხი წყლით იყოს სავსე, ლაინერი შეძლებს მოგზაურობის გაგრძელებას.
B და C გემბანებზე კაბინების ინტერიერი 11 სტილში იყო შექმნილი. E და F გემბანებზე მესამე კლასის მგზავრები გამოეყო პირველი და მეორე კლასისგან გემის სხვადასხვა ნაწილში განთავსებული კარიბჭეებით.
ტიტანიკის გამოშვებამდე მის პირველ და ბოლო ფრენაგანსაკუთრებით ხაზგასმული იყო, რომ გემზე პირველივე მოგზაურობისას 10 მილიონერი იქნებოდა, მის სეიფებში კი ასობით მილიონი დოლარის ღირებულების ოქრო და სამკაულები. ამერიკელი ინდუსტრიალისტი, სამთო მაგნატის ბენჯამინ გუგენჰაიმის მემკვიდრე, მილიონერი თავის ახალგაზრდა მეუღლესთან ერთად, აშშ-ს პრეზიდენტების თეოდორ რუზველტის და უილიამ ჰოვარდ ტაფტის თანაშემწე მაიორი არჩიბალდ უილინგჰემ ბატი, ამერიკელი კონგრესმენი ისიდორე შტრაუსი, მსახიობი დოროთი გიბსონი, მდიდარი საზოგადო მოღვაწე მარგარეტ ბრაუნი, ბრიტანელი მოდის დიზაინერი. ლუსი კრისტიან დაფ გორდონი და ბევრი სხვა იმდროინდელი ცნობილი და მდიდარი ადამიანი.
1912 წლის 10 აპრილს, შუადღისას, ტიტანიკის სუპერლაინერი გაემგზავრა თავისი ერთადერთი მოგზაურობით საუთჰემპტონი (დიდი ბრიტანეთი) - ნიუ-იორკი (აშშ) მარშრუტით, გაჩერებებით ჩერბურგში (საფრანგეთი) და ქუინსთაუნში (ირლანდია).
ოთხდღიანი მგზავრობისას ამინდი იყო სუფთა და ზღვა მშვიდი.
1912 წლის 14 აპრილს, მოგზაურობის მეხუთე დღეს, რამდენიმე გემმა გაგზავნა ცნობები აისბერგების შესახებ გემის მარშრუტის მიდამოში. ყველაზედღეს, რადიო გატეხილი იყო და ბევრი შეტყობინება ვერ შენიშნეს რადიოს ოპერატორებმა და კაპიტანმა სათანადო ყურადღება არ მიაქცია სხვებს.
საღამოს ტემპერატურამ კლება დაიწყო და 22:00 საათისთვის ცელსიუსს მიაღწია.
23:00 საათზე, კალიფორნიიდან მიიღეს შეტყობინება ყინულის არსებობის შესახებ, მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორმა შეწყვიტა რადიოგაცვლა მანამ, სანამ კალიფორნიელი მოასწრო მოეხსენებინა ტერიტორიის კოორდინატები: ტელეგრაფი დაკავებული იყო მგზავრებისთვის პირადი შეტყობინებების გაგზავნით. .
23:39 საათზე ორმა მცველმა შენიშნა აისბერგი ლაინერის წინ და ტელეფონით შეატყობინა ხიდს. ოფიცერთა უფროსმა უილიამ მერდოკმა ბრძანება მისცა მესაჭეს: „საჭე პორტამდე“.
23:40 საათზე „ტიტანიკი“ გემის წყალქვეშა ნაწილში. გემის 16 წყალგაუმტარი კუპედან ექვსი იყო გაჭრილი.
15 აპრილს, 00:00 საათზე, ტიტანიკის დიზაინერი თომას ენდრიუსი გამოიძახეს ხიდზე დაზიანების სიმძიმის შესაფასებლად. ინციდენტის შეტყობინებისა და გემის შემოწმების შემდეგ, ენდრიუსმა ყველას აცნობა, რომ ლაინერი აუცილებლად ჩაიძირებოდა.
გემის მშვილდზე შესამჩნევი დახრილობა იყო. კაპიტანმა სმიტმა გასცა ბრძანება სამაშველო ნავების გახსნა და ეკიპაჟისა და მგზავრების ევაკუაციისთვის გამოძახება.
კაპიტნის ბრძანებით, რადიოს ოპერატორებმა დაიწყეს უბედურების სიგნალების გაგზავნა, რომელსაც გადასცემდნენ ორი საათის განმავლობაში, სანამ კაპიტანმა გემის ჩაძირვამდე რამდენიმე წუთით ადრე არ გაათავისუფლა ტელეგრაფის ოპერატორები.
უბედურების სიგნალები, მაგრამ ისინი ძალიან შორს იყვნენ ტიტანიკისგან.
00:25 საათზე ტიტანიკის კოორდინატები მიიღო გემმა Carpathia-მ, რომელიც მდებარეობდა ლაინერის დაღუპვის ადგილიდან 58 საზღვაო მილის დაშორებით, რომელიც 93 კილომეტრში იყო. უბრძანა სასწრაფოდ გაემართა ტიტანიკის კატასტროფის ადგილზე. დასახმარებლად სასწრაფოდ გემმა შეძლო მიაღწიოს რეკორდულ სიჩქარეს 17,5 კვანძს - გემისთვის მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე 14 კვანძი იყო. ამისათვის როსტრონმა ბრძანა გამორთოთ ყველა მოწყობილობა, რომელიც მოიხმარს ელექტროენერგიას და გათბობას.
01:30 საათზე ტიტანიკის ოპერატორმა ტელეგრაფი გამოაცხადა: „ჩვენ პატარა ნავებში ვართ“. კაპიტან სმიტის ბრძანებით, მისმა თანაშემწემ ჩარლზ ლაიტოლერმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ლაინერის მარცხენა მხარეს მყოფი ადამიანების გადარჩენას, ნავებში მხოლოდ ქალები და ბავშვები ჩასვა. კაპიტნის თქმით, მამაკაცები გემბანზე უნდა დარჩნენ მანამ, სანამ ყველა ქალი ნავებში არ იქნებოდა. პირველი მათე უილიამ მერდოკი მარჯვენა მხარეს მამაკაცებთან, თუ გემბანზე შეკრებილი მგზავრების რიგში ქალები ან ბავშვები არ იყვნენ.
დაახლოებით 02:15 საათზე, ტიტანიკის მშვილდი მკვეთრად დაეცა, გემი საგრძნობლად დაიძრა წინ და უზარმაზარი ტალღა შემოვიდა გემბანებზე, რამაც ბევრი მგზავრი გამორეცხა გემზე.
დაახლოებით 02:20 წუთზე ტიტანიკი ჩაიძირა.
დილის დაახლოებით 04:00 საათზე, უბედურების სიგნალის მიღებიდან დაახლოებით სამსაათნახევრის შემდეგ, კარპათი მივიდა ტიტანიკის ჩაძირვის ადგილზე. გემმა ტიტანიკის 712 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი აიყვანა, რის შემდეგაც ის ნიუ-იორკში უსაფრთხოდ ჩავიდა. გადარჩენილთა შორის იყო ეკიპაჟის 189 წევრი, 129 მამაკაცი მგზავრი და 394 ქალი და ბავშვი.
დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 1400-დან 1517 ადამიანამდე მერყეობდა. ოფიციალური მონაცემებით, სტიქიის შემდეგ მგზავრთა 60% პირველი კლასის კაბინაში იმყოფებოდა, 44% მეორე კლასის, 25% მესამე კლასში.
ტიტანიკის უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი, რომელიც ლაინერზე ცხრა კვირის ასაკში იმოგზაურა, გარდაიცვალა 2009 წლის 31 მაისს 97 წლის ასაკში. ქალის ფერფლი მიმოფანტული იყო ზღვაზე საუთჰემპტონის პორტის ნავსადგურიდან, საიდანაც 1912 წელს ტიტანიკი გაემგზავრა ბოლო მოგზაურობაზე.
მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე