ზოგჯერ, როცა თვალებს ზეცისკენ ავწევთ, ვხედავთ თვითმფრინავის პაწაწინა სილუეტს, რომელიც სადღაც მაღლა დაფრინავს. მაინტერესებს რამდენად მაღლა დაფრინავენ თვითმფრინავები? დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარე და მისი ფრენის სიმაღლე ძალიან მჭიდროდ არის დაკავშირებული. ასევე განსხვავებულია ჰაერის სიმკვრივე და, შესაბამისად, მისი წინააღმდეგობა სხვადასხვა სიმაღლეებზე.

აქედან, მარტივი მათემატიკური ოპერაციებით, ვიღებთ, რომ 900 კმ/სთ სიჩქარით, ოპტიმალური სიმაღლე, ჰაერის წინააღმდეგობის, აწევის თანაფარდობის თვალსაზრისით, იქნება დაახლოებით 9-10 ათასი მეტრი. კონკორდისთვის, 2500 კმ/სთ სიჩქარით, 20 ათასი მეტრის სიმაღლე იდეალურია.

სამხედრო თვითმფრინავი, როგორც წესი, არ დაფრინავს 11-12 ათასი მეტრის ნიშნულზე მაღლა, თუმცა მათ შეიძლება ჰქონდეთ ერთი, თუმცა სამხედრო თვითმფრინავების ფრენის სხვადასხვა მიზნებისთვის დასახულია საკუთარი მიზნები, თითოეული სამიზნისთვის არის დაყენებული საკუთარი სიმაღლე. მსუბუქი თვითმფრინავები ჩვეულებრივ დაფრინავენ არაუმეტეს 2 ათასი მეტრის სიმაღლეზე, მათი სიჩქარე ფრენის დროს არ აღემატება 300 კმ/სთ-ს.

სატვირთო თვითმფრინავები დაფრინავენ დაახლოებით იმავე სიმაღლეზე, როგორც სამგზავრო თვითმფრინავები. მათთვის ფრენის სიმაღლე ისეა გათვლილი, რომ მინიმუმამდე დაიყვანონ ხარჯები, თუმცა სიტუაცია სამოქალაქო ავიაციის მსგავსია.

ცას რომ ვუყურებთ, ზოგჯერ შეგვიძლია დავინახოთ პატარა წერტილი, რომელიც მოძრაობს გარკვეული მიმართულებით.

ეს არის თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავს მაღალი სიმაღლე. სამგზავრო ლაინერები სხვადასხვა სიმაღლეზე 10-დან 12 კმ-მდე აწევენ. ისინი არ დაფრინავენ მაღლა, რადგან ეს არ არის საჭირო. ამ მიზეზით, ისინი შექმნილია ამ ინდიკატორების გათვალისწინებით. სამხედრო თვითმფრინავებს შეუძლიათ მაღლა ფრენა, მათი დანიშნულებიდან გამომდინარე. ზოგიერთ დამჭერს და სადაზვერვო თვითმფრინავს შეუძლია ფრენა დაახლოებით 25 კმ სიმაღლეზე.

თვითმფრინავის კრუიზის სიჩქარე და ფრენის სიმაღლე დაკავშირებულია. ჰაერის სიმკვრივე და წინააღმდეგობა განსხვავდება სხვადასხვა სიმაღლეზე. თვითმფრინავი არის აეროდინამიკური დიზაინი. მისი მოძრაობა ხდება ჰაერთან ურთიერთქმედების გამო. რაც უფრო მაღლა აიწევს ლაინერი, მით უფრო თხელი იქნება ჰაერი. შესაბამისად, ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობა მცირდება. მეორეს მხრივ, ამწევი ძალაც მცირდება.

ამ ასპექტების გათვალისწინებით, ექსპერტები განსაზღვრავენ ფრენის ოპტიმალურ სიმაღლეს კონკრეტული თვითმფრინავის მოდელისთვის. ეკონომიკურად წამგებიანია თვითმფრინავისთვის 15 კმ-ზე მაღლა ფრენა, ვინაიდან ამ შემთხვევაში საჭიროა ძლიერი ძრავები და თვითმფრინავის რთული დიზაინი. მაგრამ სამხედრო თვითმფრინავებისთვის 15 კილომეტრიც კი არ არის ზღვარი, რადგან მათი მიზნები სრულიად განსხვავდება სამგზავრო მიზნებისგან. ბევრ თვითმფრინავს შეუძლია მაღლა ფრენა, თუ ეს ეკონომიურია. ამიტომ, შესაძლოა, უახლოეს მომავალში გამოჩნდეს ახალი ავიახაზები, რომლებიც მგზავრებს 12 კმ სიმაღლეზე გადაიყვანენ.

თუ თქვენ გააკეთებთ მარტივ მათემატიკურ გამოთვლებს, შეგიძლიათ გაიგოთ შემდეგი: საკრუიზო ოპტიმალური სიჩქარით დაახლოებით 900 კმ / სთ, სამგზავრო თვითმფრინავისთვის ეკონომიკურად მომგებიანია ფრენა დაახლოებით 9-10 კმ სიმაღლეზე. თუ გავითვალისწინებთ Concorde თვითმფრინავს, რომელიც 2500 კმ/სთ სიჩქარეს იძენს, მაშინ 20 კმ სიმაღლე ოპტიმალური ხდება. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მთავარი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ფრენის სიმაღლეზე, არის ფინანსური დანაზოგი. მგზავრების უსაფრთხოება და ამინდის პირობები უკანა სავარძელშია.

სატვირთო ფრთიანი მანქანები დაფრინავენ იმავე სიმაღლეებზე. მათთვის ფრენის სიმაღლე ისეა გათვლილი, რომ მაქსიმალურად შეამცირონ ხარჯები, როგორც სამოქალაქო ავიაციაში.

რაც შეეხება მსუბუქ თვითმფრინავებს, ისინი ჩვეულებრივ ურჩევნიათ დაახლოებით 2 ათასი მეტრის სიმაღლეს. მათი სიჩქარე არასოდეს აღემატება 300 კმ/სთ-ს.

საჰაერო სივრცე გულისხმობს დაყოფას ეშელონებად ან საჰაერო დერეფნებად, რომლებზეც მოძრაობენ თვითმფრინავები. მოძრაობა ხორციელდება ისე, რომ თვითმფრინავებს შორის მანძილი მიახლოების დროს იყოს მინიმუმ 10 კმ (გვერდითი განცალკევება). აეროპორტების ზონაში გათვალისწინებულია ერთი ეშელონი, ხოლო სხვები შორ მანძილზე.

რა არის მაქსიმალური სიმაღლე?

თვითმფრინავის სიმაღლის ფრენის ბოლო რეკორდი არის 37650 მ. ის დაწესებულია MiG-25-ზე 1977 წლის 31 აგვისტოს საცდელი პილოტის ა.ფედოტოვის მიერ. მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ ასეთი ჩანაწერები არ არის ჰორიზონტალური ფრენა. დაბალ სიმაღლეებზე, სადაც ჯერ კიდევ არის საკმარისი ძრავის ბიძგი და აწევა, თვითმფრინავი აჩქარებით ასვლის პროცესშია და მაქსიმალური სიმაღლე მიიღწევა უკვე ინერციით. ხოლო მაქსიმალური ჰორიზონტალური ფრენის სიმაღლე სულ რაღაც 26000 მეტრზე ნაკლებია და ეს რეკორდი დაამყარეს რობერტ ჰილტმა და ლარი ელიოტმა.

რეგულარულად მოქმედი სამგზავრო ლაინერებიდან ყველაზე მაღალია TU-154. მისი ჭერი, ანუ ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე 12 კმ-ს აღწევს. ყველა სხვა სამგზავრო ლაინერს აქვს უფრო დაბალი მომსახურების ჭერი. გაკეთების უნარი გრძელი ფრენებიმაქსიმალურ სიმაღლეზე ძალიან მნიშვნელოვანია საწვავის დაზოგვისა და ფრენის სიჩქარის გაზრდისთვის - რაც უფრო მაღალია ფრენის სიმაღლე, მით უფრო დაბალია ჰაერის წინააღმდეგობა.

ამრიგად, TU-154, გარდა ამისა, ასევე არის ყველაზე სწრაფი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც ამჟამად რეგულარულად მუშაობს.

რა სიმაღლეზე დაფრინავენ კერძო თვითმფრინავები?

კერძო თვითმფრინავს შეუძლია 13,700 მ სიმაღლეზე ფრენა, უმეტესობა ფრენა 12,500 მ სიმაღლეზე. ეს ჩვეულებრივ უფრო მაღალია, ვიდრე ავიაკომპანიის ფრენები. რეგულარული ტრანსპორტირება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ უფრო პირდაპირი მარშრუტები.
კერძო თვითმფრინავის პილოტი ირჩევს ოპტიმალურ სიმაღლეს გასავლელი მანძილის მიხედვით.
ნულს აკლებენ მანძილს მილში, რათა მივიღოთ ფრენის ოპტიმალური სიმაღლე ათასობით ფუტში. მაგალითად, თუ თქვენ გჭირდებათ 100 მილის ფრენა, ამოიღეთ ბოლო ნული და შემდეგ გაამრავლეთ 1000-ზე, რათა მიიღოთ ფრენის ოპტიმალური სიმაღლე: 10000 ფუტი.

რატომ დაფრინავენ თვითმფრინავები მაღალ სიმაღლეზე?

უპირველეს ყოვლისა, თვითმფრინავი დაფრინავს ასეთ მაღალ სიმაღლეზე, პირველ რიგში იმიტომ, რომ 9-11 კმ სიმაღლეზე ჰაერი ძალიან იშვიათია და ძრავები არ აწყდებიან ჰაერის ასეთ წინააღმდეგობას. ამ მიზეზით, გაცილებით ნაკლები საწვავი იწვება. კარგად, შეგიძლიათ თავად გამოიცნოთ მაღალ სიმაღლეზე ფრენის სხვა მიზეზები. მეორეც, რატომ დაფრინავენ და როგორ ამოდიან ჰაერში, რკინისგანაა? სულელური შეკითხვა იმ ადამიანისგან, რომელიც არ იცნობს თვითმფრინავის ფრთის ფიზიკის უმარტივეს კანონებს და აეროდინამიკას, გაიგე რა არის ლიფტი, რა ქმნის აწევას? რა არის ობიექტის მამოძრავებელი ძალა და მუდმივი მასა? ამის შესახებ ინტერნეტში კარგად არის ნათქვამი. თვითმფრინავის ფრთის აეროდინამიკა. ეს რომ ვინმემ მაინც წაიკითხოს, სულელურ კითხვებს არ დაუსვამს. თვითმფრინავის წონას მნიშვნელობა არ აქვს. ან არის პატარა სინგლი, ან არის A-380, 600-მდე ადამიანი იტევს და ას ტონაზე მეტს იწონის. ფრთები ქმნიან ეგრეთ წოდებულ საჰაერო ბალიშს. მთელ ფრთაზე არის უმცირესი ჯირკვლები, თუ შეიძლება ასე დავარქვათ ჰაერი. ისინი ფრთას ახვევენ თანაბრად და მთელ ფართობზე. ასე ჰქვია, ამიტომ თვითმფრინავი არასოდეს დაეცემა, თუ ძრავები მუშაობენ. ძრავები ქმნიან მამოძრავებელ ძალას, ფრთის არე ქმნის ამწეს. ამიტომ, ფლაპების დახმარებით დაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე, ფრთის ფართობი იზრდება, რადგან სიჩქარე მცირდება. ფრთის ფართობის გაზრდით, თვითმფრინავი შედარებით უფრო სტაბილურია ჰაერში დაბალი სიჩქარით. ასევე ფლაპები იხრება აფრენიდან რამდენიმე წუთში, რათა შემცირდეს დამუხრუჭების ეფექტი სიჩქარისა და სიმაღლის მოპოვებისას. ამ მანიპულაციების შეუსრულებლობა შეიძლება სამწუხაროდ დასრულდეს, რაც მოხდა ავიაციის ისტორიაში. ფლაპების და სლატების არასწორი კონტროლი.

წყაროები: elhow.ru, aviarate.ru, www.bolshoyvopros.ru, www.privatefly.ru, www.woman.ru

Ეს საინტერესოა

კრეტული ხარი

ამ ბედის შემდეგ, აღარ დარჩა გარეული ცხოველები და სასტიკი მონსტრი მატერიკზე: ჰერკულესმა გაანადგურა ისინი. მაგრამ ევრისთევსი...

ერეშკიგალი და ნერგალი - ქვესკნელის ღმერთები

ძველთა აზრით, სამყარო სამ ნაწილად იყო დაყოფილი: ზედა - ცა, სადაც ღმერთები და ზეციურები ცხოვრობდნენ...

ატლანტიდა - დაკარგული ცივილიზაცია

დღეს პრაქტიკულად ეჭვგარეშეა, რომ ატლანტიდა ამა თუ იმ ფორმით არსებობდა. მაგრამ რა იყო ატლანტიდა...

პრევენცია თვალის ჯანმრთელობისთვის

დღეს ბევრს უნდა ჰქონდეს კარგი და ხარისხიანი ხედვა, მაგრამ სამწუხაროდ ეს ბევრს არ ეძლევა...

ასეთი კარგი, სულიერი მელოდია. მაგრამ საქმე, ზოგადად, ახლა მასში არ არის. და გამახსენდა ეს იმიტომ, რომ როცა ახალი სტატიის თემაზე ვფიქრობდი, თავში ამ სიმღერის ტექსტიდან საინტერესო სიტყვებთან ასოციაცია გამივარდა: ”პილოტს ერთი ოცნება აქვს - სიმაღლე, სიმაღლე”.

ეს ის სიტყვებია, რამაც შეიძლება ითქვას, დამაინტერესა. საიტი არსებობს ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, იწერება სტატიები, ჩვენ უკვე არაერთხელ ვისაუბრეთ ფრენის სიჩქარეზე, დაბალი უღელტეხილიც კი გვახსოვს, მაგრამ რატომღაც დაგვავიწყდა ისეთი მნიშვნელოვანი პარამეტრი, როგორიცაა თვითმფრინავის ფრენის სიმაღლე .

უფრო სწორად, მათ არ დაივიწყეს, არამედ დაივიწყეს, რადგან კითხვა "რატომ", რა თქმა უნდა, უნდა დამემართა. არ ვიცი... ეს მხედველობიდან დავკარგე და ეს არის... თუმცა, ახლა ჩვენ სწრაფად შევავსებთ ამ ხარვეზს.

არ ვიცი, სინამდვილეში როგორი ოცნება აქვს სიმღერის პილოტს, მაგრამ ეს არ ხდება ფრენის სიმაღლის გარეშე. მოგეხსენებათ, „ის, ვინც ფრენისთვის არის დაბადებული, არ შეუძლია სეირნობა“ (გაიხსენეთ მფრინავი კროშკინი ფილმიდან „მოუსვენარი ეკონომიკა“, რომელმაც შეცვალა გორკის „ფალკონის სიმღერის“ ცნობილი ფრაზა?).

ასე რომ, თვითმფრინავის ფრენის სიმაღლე და როგორ იზომება... აბა, რა არის სიმაღლე ამ შემთხვევაში, მგონი, საკითხავი არ არის.

ნებისმიერი იტყვის, რომ ეს არის ვერტიკალური მანძილი მფრინავი თვითმფრინავიდან დედამიწის ზედაპირის წერტილამდე, რომელიც არჩეულია როგორც ნულოვანი (საცნობარო წერტილი). გარკვეული კითხვაა, რა არის ეს წერტილი.

ავიაციის განვითარებასთან ერთად სიმაღლის გაზომვის პრინციპი გაუმჯობესდა (რაც ბუნებრივია), ახლა კი გაზომვის რამდენიმე გზა არსებობს. ოდესღაც საზღვაო ბიზნესში იყო ასეთი საზომი ინსტრუმენტი, როგორც ბევრი. ფაქტობრივად, უბრალო თოკი ბოლოში დატვირთვით, რომლის სიგრძითაც შესაძლებელი იყო ადგილის სიღრმის (სიმაღლის მსგავსი) მსჯელობა. ლოტი უკვე დიდი ხანია გადაიქცა ექო-სმენად.

გასაგებია, რომ ამისთვის საჰაერო მოგზაურობათოკი, როგორც საზომი ინსტრუმენტი, ასე ვთქვათ, ნაკლებად გამოდგება. თუმცა, გაზომვის მეთოდი, რომელიც წარმოიშვა ავიაციის განვითარების გარიჟრაჟზე (რომლის ისტორია გაცილებით მოკლეა, ვიდრე საზღვაო ფლოტის ისტორია) დღემდე არსებობს. ეს მეთოდი ბარომეტრიულია.

იგი ეფუძნება ატმოსფერული წნევის ვარდნის ბუნებრივ მოვლენას სიმაღლესთან ერთად. იგი ეცემა ატმოსფეროში წნევის, ტემპერატურისა და ჰაერის სიმკვრივის პირობითი განაწილების შესაბამისად. ამ განაწილებას ეწოდება საერთაშორისო სტანდარტის ატმოსფერო (ISA ან ISA ინგლისურად).

რჩება მხოლოდ, ამ ფენომენის კანონების გათვალისწინებით, მისი ვიზუალურად ჩვენება, ანუ, მაგალითად, ინდექსის ისრის სახით, რომელიც მოძრაობს სიმაღლის ერთეულებში (მეტრი ან ფუტი) დაკალიბრებული მასშტაბის გასწვრივ და მოწყობილობა, რომელიც აჩვენებს თვითმფრინავის სიმაღლე მზად არის - სიმაღლე. მისი მეორე სახელია ალტიმეტრი (ლათინურად altus - მაღალი), რომელიც უფრო ხშირად გამოიყენება საზღვარგარეთ, მაგრამ ჩვენში რატომღაც მოძველებულად ითვლება.

პრინციპში, ალტიმეტრი მზად იყო ჯერ კიდევ 1843 წელს, როდესაც ფრანგმა მეცნიერმა ლუსიენ ვიდიემ გამოიგონა ცნობილი ანეროიდული ბარომეტრი. მაშინ, რა თქმა უნდა, ძნელად ვინმე ფიქრობდა მის გამოყენებაზე ავიაციაში.

მაგრამ როდესაც თვითმფრინავებმა დაიწყეს ფრენა, როგორც ამბობენ, სრული ძალით, ის ყველაზე მისასალმებელი აღმოჩნდა. ბოლოს და ბოლოს, ვერცხლისწყლის ბარომეტრს (კიდევ უფრო საპატიო ასაკის) კაბინაში თქვენთან ერთად ვერ წაიღებთ.

მართალია ეს უფრო ზუსტია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, თვითმფრინავისთვის (შესაძლო გამონაკლისის გარდა ცხელი საჰაერო ბუშტი) უხერხული და მოუხერხებელია. მაგრამ კომპაქტური და მგრძნობიარე ანეროიდი საკმაოდ შესაფერისია, მიუხედავად გაზომვების გარკვეული შეცდომებისა.

სინამდვილეში არის საკმარისი შეცდომები, როგორც ნებისმიერი ანალოგური მოწყობილობა. არის ინსტრუმენტული მოწყობილობების წარმოების არასრულყოფილების გამო, არის აეროდინამიკური წნევის არაზუსტი გაზომვების გამო, განსაკუთრებით სიმაღლეზე, ასევე არის მეთოდური იმის გამო, რომ მოწყობილობას, რა თქმა უნდა, არ შეუძლია ფრენისას სიმაღლეზე ყოფნა. გავითვალისწინოთ წნევის ცვლილებები მიწასთან ახლოს და ასევე ტემპერატურის ცვლილება მიწასთან ახლოს, რაც გავლენას ახდენს (და შესამჩნევად) წნევის სიდიდეზე. თუმცა, ყველა ამ შეცდომის გათვალისწინება დიდი ხანია ისწავლეს.

სიმაღლემეტრი, არსებითად, არის ანეროიდული ბარომეტრი. ატმოსფერული წნევა მიეწოდება მის დალუქულ კორპუსს PVD-დან (ჰაერის წნევის მიმღები), ხოლო თავად მოწყობილობაში მგრძნობიარე ანეროიდული ყუთი, დეფორმირებული, რეაგირებს მის ცვლილებებზე, გადააქვს ეს რეაქცია სპეციალური კინემატიკური სისტემის საშუალებით (მას ასევე უწოდებენ გადაცემას. -გამრავლების მექანიზმი) სასწორის გასწვრივ მოძრავი ისრისკენ, რასაც ეკიპაჟი ხედავს თვითმფრინავის კაბინაში.

VD-20 სიმაღლემეტრის სქემა.

ყველა ბარომეტრულ სიმაღლეს (როგორც ჩვენს, ასევე უცხოურს) აქვს ფუნდამენტურად იგივე დიზაინი, მაგრამ არსებობს საკმარისი განსხვავებული ვარიაციები თვითმფრინავის ტიპზე, გამოყენების რიგისა და დამატებითი ფუნქციების მიხედვით.

ძველ თვითმფრინავებზე გამოყენებული პირველი სიმაღლეები არ იყო ძალიან მოსახერხებელი ვიზუალური გამოყენებისთვის. მათი საპირფარეშო ძალიან ჰგავდა თანამედროვე მანქანის სპიდომეტრებს. ისარი იყო ერთი საზომი ლიმიტით 0-დან 1000-მდე. უფრო მეტიც, ის არ აღწერდა სრულ წრეს (როგორც სიჩქარის ისარი მანქანის სპიდომეტრზე).

და ამ ისრის ქვეშ იყო ფანჯრები ნომრებით, ზუსტად მანქანის ოდომეტრივით, მხოლოდ ისინი აჩვენებდნენ, რა თქმა უნდა, არა განვლილ მანძილს, არამედ ათასობით ფუტს (მეტრს) სიმაღლეს. ანუ პილოტმა ისრით განსაზღვრა ათობით და ასეულობით მეტრი სიმაღლე, ციფრული ფანჯრებით კი ათასობით.

ჩვეულებრივი ბარომეტრიული თვითმფრინავის ფრენის სიმაღლის ინდიკატორები (სიმაღლეები) ყველა ორპუნქტიანია (ასევე არის სამქულიანი). მათი ციფერბლატი საათის ციფერბლატის მსგავსია, მხოლოდ ციფრული სექტორების რაოდენობა არის არა თორმეტი, არამედ ათი. გრძელი ხელი (წუთები) აკეთებს ერთ შემობრუნებას, როდესაც სიმაღლე იცვლება 1000 მ-ით, ხოლო მოკლე (საათები) მოძრაობს მხოლოდ ერთი ციფრული სექტორი.

ანუ პატარა ისარი ითვლის კილომეტრის სიმაღლეს (ეს არის, ფაქტობრივად, სრულ სიმაღლეს), ხოლო დიდი - მეტრს და ამ ისრებს შეუძლიათ მუშაობა როგორც ერთ მასშტაბზე, ასევე თითოეულს თავისებურად.

ალტიმეტრი VD-10.

ინსტრუმენტების გაზომვის საზღვრები შეიძლება განსხვავებული იყოს. მაგალითად, სიმაღლეები VD-10, VD-17 ზომავს სიმაღლეებს 10 ათას მეტრამდე და დამონტაჟებულია ძირითადად თვითმფრინავებზე, რომელთა ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე არც თუ ისე მაღალია. და მაგალითად, VD-20 (ეს არის TU-134, TU-154), VD-28 (ეს არის MIG-29-ზე), VDI-30 (ეს არის MIG-23-ზე) აქვს გაზომვის დიდი ლიმიტები. , მათი სახელწოდების ნომრების შესაბამისი. ანუ, შესაბამისად 20, 28 და 30 კმ სიმაღლეზე. ასოები ყველა მათ სახელში ნიშნავს "ორპუნქტიან სიმაღლეს".

ალტიმეტრი VD-28.

ალტიმეტრი VD-28.

ასევე არის ცალმხრივი, როდესაც არის მხოლოდ ერთი, დიდი ხელი, მაგრამ შემდეგ ციფერბლატზე არის ფანჯარა, რომელშიც მთლიანი სიმაღლე წარმოდგენილია ციფრებით (ზემოთ აღწერილი ძველი სიმაღლეების მსგავსი, მაგრამ უფრო მოსახერხებელი ფორმით) . ასეთია, მაგალითად, UVID-15(F) სიმაღლე. ასო F ნიშნავს "ფეხს". ეს გამოწვეულია იმით, რომ რუსეთში და ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში სიმაღლე იზომება მეტრებში, ხოლო ფოლადის სამყაროში ფუტებში (1 ფეხი უდრის 0,3048 მ). აქედან გამომდინარე, ინსტრუმენტები შეიძლება დახარისხდეს მეტრებში ან ფუტებში.

ან აქ არის სხვა სიმაღლე, არა ჩვენი, დასავლური. ბრენდი არ ვიცი, მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა. სხვა რამეა მნიშვნელოვანი. მასზე, როგორც ხედავთ, უკვე სამი ფანჯარაა ნომრებით.

ალტიმეტრი კოლსმანის ფანჯრებით.

ამ ფანჯრებს (უფრო ზუსტად, ორ ქვედას) უწოდებენ კოლსმანის ფანჯრებს ამერიკელი გამომგონებლის პოლ კოლსმანის (პოლ კოლსმანი, ემიგრაციაში წავიდა ამერიკაში გერმანიიდან 1923 წელს), რომელიც საავიაციო ინსტრუმენტებით იყო დაკავებული. მან უბრალოდ გამოიგონა ეს ფანჯრები. Რისთვის?

სინამდვილეში, ეს ძალიან მნიშვნელოვანი რამთვითმფრინავის სიმაღლის კონტროლში და თითოეულ სიმაღლეზე აქვს მინიმუმ ერთი კოლსმანის ფანჯარა. გარდა ამისა, ყველა ამ მოწყობილობას აქვს სპეციალური თარო, კინემატიკურად ასოცირებული მასშტაბთან, რომელიც ჩანს ამ ფანჯარაში. ეს სასწორი მოძრავია და მასზე გამოიყენება რიცხვები, რომლებიც წარმოადგენს ატმოსფერული წნევის მნიშვნელობას.

ეს წნევა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ინსტრუმენტებზე სხვადასხვა ერთეულში. რუსეთში გამოიყენება ვერცხლისწყლის მილიმეტრები, ამერიკასა და კანადაში იგივე მნიშვნელობა არის ინჩებში (ინჩ-აჰ, ერთი ინჩი (ინჩი) უდრის 2,54 სმ), ევროპასა და სხვა ქვეყნებში - ჰექტოპასკალებში (ან მილიბარებში, რაც არის იგივე).

ამ "დასავლეთის" სიმაღლეზე, ეს წნევა მოხერხებულობისთვის ნაჩვენებია ერთდროულად ორ ფანჯარაში (კოლსმანი). მარცხნივ ჰექტოპასკალებში, მარჯვნივ ინჩებში.

ნებისმიერი საზომი მოწყობილობისთვის, რათა მან შეასრულოს თავისი ფუნქციები, საჭიროა ნულის არსებობა, მითითების წერტილი. სიმაღლეზე, შესაბამისად, ასევე უნდა იყოს გარკვეული საწყისი (ნულოვანი) სიმაღლე. და რადგან მოწყობილობა ბარომეტრიულია, ეს სიმაღლე უნდა შეესაბამებოდეს გარკვეულ საწყის წნევას, მაგალითად, იმ ადგილის წნევას, სადაც ფრენა იწყება. ეს საწყისი წნევა ზუსტად არის დაყენებული კოლსმანის ფანჯარაში არსებულ სიმაღლეზე.

მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში არსებობს რამდენიმე ასეთი "საწყისი ზეწოლა" ფრენის პრაქტიკაში. აქედან გამომდინარე, ასევე არსებობს თვითმფრინავის ფრენის სიმაღლეების რამდენიმე განმარტება. პირველი არის, ალბათ, ნისტის ნამდვილი სიმაღლე.. ეს არის რეალური ფრენის სიმაღლე, დათვლილი რელიეფის ზედაპირის წერტილიდან, რომლის ზემოთაც ამ მომენტშითვითმფრინავი დაფრინავს. საერთაშორისო აღნიშვნა AGL (მიწის ზემოთ).

სიმაღლის საზომი, ისევე როგორც ბარომეტრიული ინსტრუმენტი, პირდაპირ არ ზომავს რეალურ სიმაღლეს. ის ამას ირიბად აკეთებს საწყის წნევასა და წნევას შორის წნევის სხვაობის გაზომვით იმ სიმაღლეზე, რომელზეც ის იმყოფება. ვიღებთ ე.წ ბარომეტრულ სიმაღლეს. ის შეიძლება საკმაოდ განსხვავებული იყოს AGL-ის რეალური სიმაღლისგან. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია სიმაღლეზე დაყენებულ წნევის მნიშვნელობაზე.

იგი იზომება გარკვეული პირობითი დონიდან, როგორც წესი, იმ აეროდრომის დონიდან, საიდანაც თვითმფრინავი აფრინდება (ან დაეშვება). საერთაშორისო აღნიშვნაში ეს სიმაღლე არის სიმაღლე და იგი შეესაბამება QFE (Q-code Field Elevation) წნევას, ანუ წნევას ასაფრენი ბილიკის ზღურბლ დონეზე.

სხვა სიმაღლე არის აბსოლუტური ნაბსი, ეს არის თვითმფრინავის სიმაღლე, რომელიც იზომება ზღვის პირობითი (საშუალო) დონიდან.

საერთაშორისო აღნიშვნა არის სიმაღლე. ეს სიმაღლე შეესაბამება QNH (Q-კოდის საზღვაო სიმაღლე) წნევას, რაც ნიშნავს წნევას დედამიწის ზედაპირზე მოცემულ წერტილში, ზღვის დონემდე დაყვანილს.

სალონში ილუმინატორის მახლობლად ჯდომისას მიწას ვუყურებთ ქვევით, ჩნდება კითხვა მიწის ზემოთ რომელ სიმაღლეზე დაფრინავს თვითმფრინავი. ყველაფერი, რასაც ვხედავთ, რუკას ჰგავს. მართალია, ზოგჯერ შეგიძლიათ მხოლოდ ღრუბლების დანახვა თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ.

ჩვეულებრივ, ბორტგამცილებელი იტყობინება, რომ თვითმფრინავი 10 000 მ სიმაღლეზეა, მაგრამ სინამდვილეში ეს მნიშვნელობა იცვლება ფრენის დროს. ჩვეულებრივ ლაინერი დაფრინავს 9 კმ-დან 12 კმ-მდე სიმაღლეზე.

რა კრიტერიუმებითაა განსაზღვრული თვითმფრინავის ფრენის ოპტიმალური სიმაღლე

მრავალი ფაქტორი გავლენას ახდენს ფრენის სიმაღლეზე. პირველ რიგში, ეს არის თვითმფრინავის ტექნიკური მდგომარეობა.

გათვალისწინებულია ფრენის მიმართულება, ფრენის დრო და ამინდის პირობები.

ფრენის სიმაღლეს განსაზღვრავს არა პილოტი, არამედ დისპეტჩერიზაციის სამსახური. ამიტომ, თუ ეკიპაჟი შეხვდება საგანგებო სიტუაციას, მაგალითად, ჭექა-ქუხილს კურსზე, მაშინ მათ უნდა კოორდინირება გაუწიონ თავიანთ მოქმედებებს დისპეტჩერთან. ცაში იმდენი თვითმფრინავია, რომ საჰაერო დერეფნის გარეთ გასვლის შემთხვევაში შეიძლება სხვას შეეჯახოთ.

ფრენის საშუალო სიმაღლე 10 კმ შეირჩა შემდეგი მიზეზების გამო:

• უმეტეს შემთხვევაში, ღრუბლები ამ ნიშნის ქვემოთაა. როდესაც თვითმფრინავი ღრუბლების ზემოთ დაფრინავს, ის ნაკლებად არის დამოკიდებული ამინდის პირობებიმათთან ასოცირებული.
• ამ სიმაღლეზე ჩიტები არ დაფრინავენ.
• ჰაერის ტემპერატურა ამ სიმაღლეზე 40 გრადუსზე მეტია ნულის ქვემოთ, რაც აუცილებელი დამატებითი შესაძლებლობაა რეაქტიული ძრავის გაგრილებისთვის.
• ჰაერის სიმკვრივე მნიშვნელოვნად მცირდება, რაც ამცირებს წევას და ამცირებს საწვავის მოხმარებას.
• საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში მანძილი მიწამდე საკმარისად დიდია საჭირო ზომების მისაღებად.

ეს ინფორმაცია მოქმედებს უმრავლესობის თანამედროვე სამგზავრო ავიახაზებისთვის. ზებგერითი სამხედრო თვითმფრინავს შეუძლია ფრენა მნიშვნელოვნად მაღალ სიმაღლეებზე.

1950-იანი წლების ბოლოს - 1960-იანი წლების დასაწყისში. Lockheed-ის ხელმძღვანელობით გამოჩენილი თვითმფრინავის დიზაინერი კ.

ჯონსონმა შეიმუშავა ექსპერიმენტული თვითმფრინავი A-12, დამზადებული "უკუდის" სქემის მიხედვით, ფრთებზე დამაგრებული ძრავით, მთლად მოძრავი ორკილიანი ვერტიკალური კუდით. პლანერი, რომლის სიგრძე დაახლოებით 31 მ და ფრთების სიგრძეა 17 მ, 85% ტიტანისგან იყო დამზადებული. A-12-ზე დაყრდნობით შეიქმნა YF-12 ჩამჭრელი (არ შევიდა სამსახურში) და SR-71 სადაზვერვო თვითმფრინავი. ამ თვითმფრინავს შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 3300 კმ/სთ-მდე. უკიდურესად მსუბუქი, მინიმალური საწვავის მიწოდებით და ამოღებული ავიონიკა, მათ შეძლეს რამდენიმე წუთის განმავლობაში ფრენა დაახლოებით 3,5 ათასი კმ / სთ სიჩქარით. YF-12 და SR-71 დაამყარეს სიმაღლისა და ჰაერის სიჩქარის რამდენიმე რეკორდი.

YF-12. აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდი მაღალ სიმაღლეზე 15-25 კმ-ზე არის 3331.507 კმ/სთ. YF-12. დონის ფრენის სიმაღლე 24462.596 მ YF-12. აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდი დახურულ 500 კმ მარშრუტზე - იხ. zn. 2644.596 კმ/სთ YF-12. აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდი დახურულ 1000 კმ მარშრუტზე - იხ. zn. 2718.006 კმ/სთ

შენიშვნა: რეკორდები ბაზაზე და სიმაღლეში ერთი ფრენით დაფიქსირდა. ბაზაზე და სიმაღლეზე რეკორდები მოხსნა SR-71 თვითმფრინავმა, რეკორდები დახურულ მარშრუტებზე - MiG-25 თვითმფრინავმა.

1976 წლის ივლისი

SR-71. აბსოლუტური სიჩქარის რეკორდი მაღალ სიმაღლეზე 15-25 კმ-ზე არის 3529,56 კმ/სთ (28 ივლისი) SR-71. აბსოლუტური რეკორდი დახურულ 1000 კმ მარშრუტზე - იხ. 3367.221 კმ/სთ (27.07) SR-71. დონის ფრენის სიმაღლე 25929.03 მ. (28.07)

შენიშვნები. მაჩვენებელი არის 3529,56 კმ/სთ. მიუთითებს სიჩქარის ზედა ზღვარზე, რომელიც თეორიულად მიღწევადია SR-71-ისთვის. თუმცა, FAI-ს მოთხოვნების მიხედვით, ტრაექტორიის რყევები სიმაღლეში არ უნდა აღემატებოდეს 100 მეტრს. ეს მოთხოვნა აწესებდა შეზღუდვებს რეკორდების დამყარებაზე იმ თვითმფრინავებზე, რომელთა სიმაღლის მერყეობა დონის ფრენისას აღემატება 100 მ-ს (ასეთია ყველა თვითმფრინავი გარდა SR-71 და, კერძოდ, MiG-25, რომელშიც რხევა აღემატება 100 მ-ზეც კი. ფრენის სიჩქარე 3 ათასი კმ/სთ SR-71 ჩანაწერი ზუსტად უნდა ჩაითვალოს რეკორდულად ნებისმიერი საბრძოლო MiG-25 გარე შეჩერების გარეშე, მაგრამ აღჭურვილი ყველა აღჭურვილობით შეიძლება განვითარდეს ჰორიზონტალური ფრენისას 3,5 ათასი კმ/სთ, ანუ MiG- 25R სადაზვერვო თვითმფრინავს შეუძლია ამ სიჩქარით ფრენა საბრძოლო მისიის შესრულებისას.)

ფრენის დონის 26 კმ სიმაღლე ამჟამად მიუწვდომელია ნებისმიერი თვითმფრინავისთვის. მეტი იყო T-4 თვითმფრინავის ჰორიზონტალური ფრენის დიზაინის სიმაღლე, რომელიც შეიქმნა OKB P.O.

მშრალი (ზოგიერთი ცნობით 30 კმ-მდე).

სამივე რეკორდი ურღვევია.

SR-71. მარშრუტის გავლა „დასავლეთ სანაპირო - აღმოსავლეთ სანაპირო იხ. zn. 3418 კმ/სთ (ერთ საათზე მეტხანს გამართული) SR-71. მითითებული მარშრუტის მონაკვეთი კანზასიდან ვაშინგტონამდე - იხ. zn. 3501 კმ/სთ. SR-71. მითითებული მარშრუტის მონაკვეთი სენტ-ლუისიდან ცინცინატამდე - იხ. zn. 3522 კმ/სთ (გამართულია 8 წუთი 32 წამი)

შენიშვნა. ჩანაწერები დაფიქსირდა ასლზე, ​​რომელიც გამოხდილი იქნა საავიაციო მუზეუმში. მისგან, ისევე როგორც ყველა რეკორდული თვითმფრინავიდან, თითქმის ყველა აღჭურვილობა ამოიღეს. რუსულენოვან პოპულარულ ლიტერატურაში გავრცელებულია (ავიაციის შესახებ მრავალი პოპულარული წიგნის ავტორის, მ. ნიკოლსკის მსუბუქი ხელით) მცდარი ინფორმაცია ბოლო სეგმენტის გავლის მოკლე დროისა და ფრენის უფრო მაღალი საშუალო სიჩქარის შესახებ 3609 კმ/. თ შედეგად. ამ ფრენის დროს დაფიქსირებული რეკორდები არ არის FAI-ს ჩანაწერები.

უძველესი დროიდან ადამიანი ცისკენ მიისწრაფოდა, მაგრამ ტექნიკური აზროვნების განვითარებამ სანუკვარი ოცნების ასრულების საშუალება არ მისცა. მაგრამ საჰაერო სივრცის დაპყრობის მცდელობები არაერთხელ განხორციელდა. ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი მიწაზე აფრინდა და 3 მეტრზე ავიდა, რაც გარღვევა და ავიაციის ეპოქის დასაწყისი იყო. ავიაციაში არსებობს დინამიური ჭერის კონცეფცია, ანუ თვითმფრინავის ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე. დღეს განვიხილავთ რა სიმაღლეზე დაფრინავენ სამხედრო მანქანები, ისევე როგორც სამგზავრო ლაინერები.

ასეთი ტიპის თვითმფრინავებისთვის ფრენის სიმაღლე არის მთავარი მახასიათებელი, რადგან ეს საბრძოლო მანქანა შექმნილია საჰაერო სამიზნეების განადგურებისა და საჰაერო უზენაესობის მოსაპოვებლად.

ამ სახელწოდებით, ამერიკულმა დიზაინის ბიურომ Lockheed Martin-მა შექმნა მრავალფუნქციური საბრძოლო მანქანების მთელი ოჯახი. დღეს სერვისი შედგება გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებლისგან, სახმელეთო გამანადგურებლისგან და მოკლე აფრენისა და ვერტიკალური დაშვების მქონე თვითმფრინავისგან.

ამ მებრძოლების პრაქტიკული სიმაღლის ჭერი 18200 მ-ია, მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური F-35 მებრძოლები უკვე შევიდნენ აშშ-ს, ბრიტანეთის, ისრაელის და ავსტრალიის შეიარაღებულ ძალებში. დაგეგმილია იაპონიის და იტალიის არმიებისთვის ბირთვული ქობინების ტარების მქონე თვითმფრინავების მიწოდება.

„Bird of Prey“, ასე ითარგმნება აშშ-ს საჰაერო ძალების ამ მრავალფუნქციური გამანადგურებლის სახელი, ექსპლუატაციაში 2005 წელს შევიდა. F-22 იყო პირველი მეხუთე თაობის თვითმფრინავი შეერთებული შტატების არმიაში.

დღეისათვის წარმოებულია 197 მანქანა, პროექტის ჯამურმა ღირებულებამ კი თითქმის 67 მილიარდი აშშ დოლარი შეადგინა. მებრძოლი, რომლის პრაქტიკული ჭერი 20000 მეტრია, პირველად გამოიყენეს სირიაში ისლამისტების წინააღმდეგ საბრძოლო მოქმედებებში. ბევრი ექსპერტი აკრიტიკებს მოდელს მისი მაღალი ღირებულების, დაბალი მანევრირებისა და სხვა ტექნიკური ხარვეზების გამო.

ჩინელი დიზაინერების მიერ შექმნილი მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი პირველად ჰაერში 2012 წლის ოქტომბერში ავიდა და ახლა ტესტები დასასრულს უახლოვდება.

ერთ-ერთ სატესტო ფრენისას საბრძოლო მანქანამ 18000 მეტრ სიმაღლეს მიაღწია, მაგრამ შემქმნელები ამბობენ, რომ ეს არ არის ზღვარი და გარკვეული დახვეწის შემდეგ J-31 შეძლებს 20 ათასი მეტრის ნიშნის გადალახვას. ახალ ჩინურ გამანადგურებელს ეწოდა "კრეჩეტი", მაგრამ პირველი საცდელი ნიმუშის "31001" კუდის ნომერი კვლავ გამოიყენება გამოფენებზე.

პერსპექტივა რუსული პროექტიჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია, მაგრამ SU-57-ის საცდელი ფრენები უკვე დასკვნით ეტაპზეა და მალე მეხუთე თაობის საბრძოლო გამანადგურებელი რუსეთის კოსმოსური ძალების საბრძოლო მოვალეობას შეუდგება.

T-50 ქარხნული ინდექსის მქონე გამანადგურებელმა პირველი ფრენა 2010 წელს განახორციელა და 3 წლის შემდეგ დაიწყო პროტოტიპების სერიული აწყობა. დინამიური ჭერი მიიღწევა თვითმფრინავის მაღალტექნოლოგიური მაღალსიმაღლე აღჭურვილობისა და სპეციალური აეროდინამიკური დიზაინის წყალობით, რის გამოც სუ-27 შეიძლება 20000 მ სიმაღლეზე აწიოს.

დღეს მიკოიანის დიზაინის ბიუროში შექმნილი ჩამჭრელი თვითმფრინავი არის ყველაზე სწრაფი და მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავი ამ ტიპის მანქანებს შორის.

საბრძოლო მანქანის პრაქტიკული ჭერი საჰაერო კოსმოსურ ძალებთან სამსახურში რუსეთის ფედერაცია, არის 20600 მ. გაითვალისწინეთ, რომ MiG-31 არის მსოფლიოში ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია დაბალ მფრინავი საკრუიზო რაკეტების ჩაჭრა. ამჟამად მიმდინარეობს მუშაობა ჩამჭრელი მეხუთე თაობის მაღალი კლასის მრავალფუნქციური გამანადგურებლად გადასაყვანად.

სადაზვერვო თვითმფრინავი

სახმელეთო სათვალთვალო აღჭურვილობის მიერ აღმოჩენის თავიდან ასაცილებლად, ამ ტიპის თვითმფრინავები ისე იყო შექმნილი, რომ დაზვერვის ჩატარება მაქსიმალურ სიმაღლეებზე.

B-57 ტაქტიკური ბომბდამშენი ასევე ასრულებდა სადაზვერვო ფუნქციებს და 1954 წელს შევიდა აშშ-ს საჰაერო ძალებში. დღეს პროექტი დახურულია, მაგრამ NASA იყენებს ორ თვითმფრინავს ექსპერიმენტული მიზნებისთვის.

ერთ დროს იგი ფართოდ გამოიყენებოდა იმ ადგილებში, სადაც აშშ-ს არმია აწარმოებდა საომარ მოქმედებებს და ასევე ემსახურებოდა ტაივანისა და პაკისტანის ჯარებს. პრაქტიკული ჭერი 13745 მ-ია, თუმცა მოდიფიცირებულ RB-57F-ს შეეძლო დაზვერვის ჩატარება 22860 მ სიმაღლეზე.

მაღალი სიმაღლის სადაზვერვო თვითმფრინავი მიიღეს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა 1957 წელს და დღემდე გამოიყენება. დღეისათვის ექსპლუატაციაშია 35 საბრძოლო მანქანა, რომლებიც აქტიურად გამოიყენება დანიშნულებისამებრ.

ბუნებრივია, მოქმედების ასეთი ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, U-2-მა გაიარა ერთზე მეტი განახლება. თანამედროვე მოდელების დინამიური ჭერი 26800 მ.თუმცა ტაქტიკურად სპეციფიკაციებიაჰ უახლესი მოდელი U-2S ჭერის სიმაღლე კლასიფიცირებულია.

M-55 "გეოფიზიკა"

1988 წელს საბჭოთა კავშირის შეიარაღებულ ძალებში შემოვიდა M-55 მაღალი სიმაღლის ქვებგერითი სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღო მეტსახელი "Mystic-B" ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით.

სსრკ-ში ასეთი ტიპის თვითმფრინავების შექმნაზე ფიქრობდნენ მას შემდეგ, რაც 1960 წელს მის ტერიტორიაზე ჩამოაგდეს ამერიკული სადაზვერვო U-2. 60-იანი წლების ბოლოს ვ. მიასიშჩევის საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრის შექმნაზე. M-55 არის ორსხივიანი კონსოლისებრი ფრთის თვითმფრინავი, რომლის ჭერის სიმაღლეა 21,550 მ. დღეისათვის რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებში მხოლოდ ერთი M-55 თვითმფრინავია შემორჩენილი.

ფრენის სიმაღლე ამისთვის სამოქალაქო თვითმფრინავიარც ისე მნიშვნელოვანი, მაგრამ მაინც არის შემთხვევები, როდესაც ასვლა უბრალოდ აუცილებელია, მაგალითად, ელვისებური ქარიშხლის გვერდის ავლით.

საბჭოთა თვითმფრინავი, მოდერნიზებული უკვე იმ პერიოდში ახალი რუსეთი, 1972 წლიდან ოპერირებს საჰაერო მარშრუტებზე. მოდელმა დაამტკიცა თავი როგორც შორ მანძილზე ავიაციაში, ასევე მცირე დისტანციებზე ფრენებში.

მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც მას შეუძლია ფრენა რუსული თვითმფრინავი Tu-154 უდრის 11100 მეტრს. საინტერესოა, რომ ამ ტიპის ზოგიერთ თვითმფრინავს საკუთარი სახელები მიენიჭა. თვითმფრინავის ჩამოწერის შემდეგ კი სახელი გადადის ახალ დაფაზე.

მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო თვითმფრინავი, დღეს ის გახდა ყველაზე მასიური სამგზავრო თვითმფრინავების ინდუსტრიის ისტორიაში.

მგზავრები აღნიშნავენ არა მხოლოდ კომფორტს, არამედ ფრენის უსაფრთხოებას. ჩვენი მიმოხილვის ფარგლებში აღვნიშნავთ, რომ მაქსიმალური სიმაღლე, რომლის ასვლაც ერთ-ერთ მოდიფიკაციას, კერძოდ, Boeing 737-500-ს შეუძლია, არის 11300 მ. ეს ფაქტი ამ თვითმფრინავს ათავსებს ტოპ 10-ის უმაღლეს სიმაღლეზე. სამგზავრო თვითმფრინავიმშვიდობა.

მაგრამ საიტზე არის ძალიან საინტერესო ინფორმაცია მსოფლიოში ყველაზე საშიში თვითმფრინავის შესახებ.

A380

კომპანიის „Airbus S.A.S.“-ის ფართოსხეულიანი თვითმფრინავი. ამ ტიპის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი. ის შეუერთდა ავიაკომპანიებს 2007 წელს და ჩამოყალიბდა, როგორც საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხო და კომფორტული ფორმა.

A380-ს შეუძლია მიაღწიოს მაღალ სიჩქარეს სხვადასხვა სიმაღლეზე, ხოლო მომსახურების ჭერი 13115 მ-ია, რაც რეკორდია სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის. თვითმფრინავის საიმედოობამ განაპირობა ის, რომ მათ დაიწყეს სპეციალური შეკვეთების მოდელების დამზადება.

რუსული ფართო ტანის თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1993 წელს და დღეს ის არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული შორი მანძილის მქონე თვითმფრინავი 13000 კმ დისტანციით.

გარდა მანძილის რეკორდისა, რუსულ ილ-96-ს შეუძლია ფრენა 12000 მ სიმაღლეზე, რაც მას აბსოლუტურ რეკორდსმენად აქცევს ამ ტიპის რუსულ სამგზავრო ლაინერებს შორის.

ისტორიული სიმაღლის რეკორდსმენები

ერთ დროს ამ თვითმფრინავებმა გააკვირვეს მსოფლიო თავისი ტაქტიკური, ტექნიკური და ფრენის მახასიათებლებით და ისტორიაში დაეცა, როგორც მსოფლიოში ყველაზე მაღალი.

SR-71

ამ თვითმფრინავს, რომელიც მუშაობდა 60-იანი წლების შუა პერიოდიდან 1998 წლამდე, მრავალი ექსპერტი და ავიაციის მოყვარული უწოდებს ყველა დროის ულამაზეს თვითმფრინავს. ოპერაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში აშშ-ს საჰაერო ძალებს არ დაუკარგავთ არც ერთი მანქანა, თუმცა SR-71 12-ჯერ ჩამოვარდა პილოტის შეცდომის ან ტექნიკური პრობლემების გამო.

მაგრამ არა მხოლოდ სილამაზე გამოარჩევდა მას სხვა თვითმფრინავებს შორის. ეს სტრატეგიული სკაუტი ასევე გამოირჩევა მაღალი სიჩქარით. Lockheed SR-71-მა ერთ დროს შეძლო ცაზე აფრენა 26000 მეტრის სიმაღლეზე. ძვირადღირებული პროექტი დაიხურა, თუმცა ბევრმა აღნიშნა მისი პერსპექტივები.

ოპერატიული სადაზვერვო თვითმფრინავი MiG-25RB იყო საბჭოთა გამანადგურებელი-გამტარის მოდიფიცირებული მოდელი. პროტოტიპის მსგავსად, სადაზვერვო თვითმფრინავს შეეძლო მაღალი სიჩქარის მიღწევა, ასევე მაღალ სიმაღლეებზე ასვლა.

25 RB მოდელის დინამიური ჭერი იყო 23 000 მ, დღეს ის რუსული არმიის მიერ იქნა ამოღებული, ამიტომ შეიცვალა უფრო ეფექტური საბრძოლო მანქანებით. მაგრამ ლეგენდარული MiG-25-ის ზოგიერთი შემთხვევა განაგრძობს გაფრენას ალჟირის და სირიის საჰაერო ძალებში.

სარაკეტო თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში არ შევიდა და მხოლოდ რამდენიმე პროტოტიპი შეიქმნა. X-15 გახდა ისტორიული თვითმფრინავი, რომელმაც შეძლო ასვლა 107960 მ სიმაღლეზე.ეს რეკორდული ფრენა შედგა 1963 წელს და პილოტმა ჯოზეფ უოკერმა, რომელმაც მანქანა ასეთ სიმაღლეზე ასწია, განავითარა სიჩქარე 6 ათასი კმ. / სთ. ეს იყო ყველაზე მაღალი რეისი ავიაციის ისტორიაში და რაც მთავარია გააოცა საზოგადოება, სპეციალისტები და საიტის მთელი რედაქცია. 1970 წელს, მრავალი მიზეზის გამო, პროექტი დაიხურა, მაგრამ რამდენიმე პროტოტიპს NASA იყენებს ექსპერიმენტებისა და ასტრონავტების მომზადებისთვის.

სიმაღლის რეკორდები დაწესებულია სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების მიერ

ჩვენი მიმოხილვის დასასრულს, საერთო სურათისთვის, წარმოგიდგენთ Საინტერესო ფაქტებიმსოფლიო ავიაციის ისტორიის სხვადასხვა პერიოდში სხვადასხვა თვითმფრინავების მიერ დაწესებული მაღალი სიმაღლის რეკორდები.

ძმები რაიტების თვითმფრინავი

1903 წელს ძმების თვითმფრინავი ავიდა 3 მეტრის სიმაღლეზე, რაც იმ დროს იყო აბსოლუტური რეკორდი ადამიანის მიერ ცაში ამაღლების წინა მცდელობებს შორის.

ორი ჩანაწერი

1959 წელს პილოტმა ბ. ჯორდანიმ Lockheed F-104 Starfighter-ზე ტურბორეაქტიული ძრავის მქონე მანქანების ორი რეკორდი დაამყარა. ეს იყო სიჩქარის და ასევე სიმაღლის რეკორდი. მან თვითმფრინავი 31534 მ სიმაღლეზე ასწია.

უწონად გრძნობდა თავს

საბჭოთა საბრძოლო პილოტმა გეორგი მასოლოვმა 1961 წელს MiG-21F-13 თვითმფრინავის მსუბუქ ვერსიაზე დაამყარა აბსოლუტური რეკორდი მებრძოლებში, აწია საბრძოლო მანქანა 35000 მ სიმაღლეზე. ფრენის დროს პილოტი უწონად მდგომარეობაში იმყოფებოდა. რამდენიმე წუთი.

დაშვება

1977 წელს პილოტმა ალექსანდრე ფედოტოვმა MiG-25 37650 მ სიმაღლეზე აფრინდა.თვითკონტროლის სისტემებმა აღნიშნეს, რომ პილოტს დიდი გადატვირთვები ჰქონდა.

პროპელური თვითმფრინავი

პროპელური თვითმფრინავი Grob Strato 2C 1995 წელს მოხსნა ამ ტიპის თვითმფრინავის რეკორდი და ავიდა 18561 მ სიმაღლეზე.

NASA-ს მიერ ჩატარებული ექსპერიმენტული ფრენების დროს NASA-ს დრონი Helios 29524 მ სიმაღლეზე ავიდა, რაც აბსოლუტური რეკორდი გახდა. თვითმფრინავიარ არის აღჭურვილი რეაქტიული ძრავებით. ეს მოწყობილობა მოძრაობს მხოლოდ მზის ენერგიის გამო.

პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი SpaceShipOne

2004 წლის ოქტომბერში პილოტმა უილიამ ბინიმ 112000 მეტრის სიმაღლეზე აიღო კერძო რაკეტებით მომუშავე პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი.

პირველად ტურისტები, რომლებსაც აქამდე არასდროს უფრენიათ თვითმფრინავი, ჩვეულებრივ ძალიან ღელავენ პირველ ფრენამდე. სინამდვილეში, აბსოლუტურად არაფრის შეშინება არ არის - თვითმფრინავი ითვლება ყველაზე უსაფრთხო ტრანსპორტად მსოფლიოში. შიშისგან თავის დასაღწევად, თქვენ უნდა შეისწავლოთ რამდენიმე სტატია ტურბულენტობის შესახებ და გაიგოთ მეტი ფრენის პრინციპების შესახებ. ჩვენ გადავწყვიტეთ გითხრათრა სიმაღლეზე დაფრინავენ სამგზავრო თვითმფრინავები და რატომ აირჩიეს ეს სიმაღლე.

ბევრს სჯერა, რომ თვითმფრინავები 10000 მეტრის სიმაღლეზე დაფრინავენ. მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. დიდი სამგზავრო ლაინერები დერეფანში 9-დან 12 ათასამდე მიდიან. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თვითმფრინავის მოდელზე - თითოეულს აქვს საკუთარი "იდეალური" სიმაღლე, სადაც ის მოიხმარს საწვავის მინიმალურ რაოდენობას და განიცდის ძალიან მცირე წინააღმდეგობას.

Შენიშვნა:რაც უფრო მაღლა მიდის თვითმფრინავი, მით უფრო თხელი ხდება ჰაერი. თითოეულ თვითმფრინავს აქვს ფრენის ყველაზე ეფექტური გზა, რომელშიც ხახუნის ძალის თანაფარდობა წვის ჰაერთან იდეალურია.

სამგზავრო თვითმფრინავების უმეტესობა დაფრინავს 9-12 კილომეტრის სიმაღლეზე

პილოტები ირჩევენ ეფექტურ სიმაღლეს იმის მიხედვით ტექნიკური მახასიათებლებითქვენი თვითმფრინავის, აირჩიე ოქროს საშუალო სიჩქარესა და საწვავის მოხმარებას შორის. სხვათა შორის, ყველაზე მეტად ნავთი მოიხმარება,როდესაც თვითმფრინავი აფრინდება : ამიტომ აწევა არის რაც შეიძლება გლუვი, მაგრამ სწრაფად. მას შემდეგ რაც ხომალდი მიაღწევს დისპეტჩერის მიერ რეკომენდებულ მნიშვნელობებს, ღვედის შუქი ითიშება სალონში - ახლა მისი დამაგრება შესაძლებელია.

ვინ განსაზღვრავს იდეალურ სიმაღლეს?

ყველაზე შესაფერისი მარშრუტის პარამეტრი შეიძლება განსხვავდებოდეს ატმოსფერული პირობების, ტექნიკური ფაქტორების და ფრენის დიაპაზონის მიხედვით. ჩვეულებრივ ლაინერები 9-12 ათას მეტრამდე იზრდება. იდეალურიფრენის სიმაღლე სამგზავრო თვითმფრინავიგანსაზღვრავს დისპეტჩერი მეტეოროლოგიური ჩვენებების საფუძველზე. ზოგადად მიღებულია შემდეგი წესი: აღმოსავლეთის, სამხრეთ-აღმოსავლეთისა და ჩრდილო-აღმოსავლეთის მიმართულებით დაფრენილი ავიახაზები კენტი სიმაღლეებზე (9 და 11 ათასი მეტრი) მოძრაობენ; დასავლეთის, ჩრდილო-დასავლეთისა და სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით მფრინავი დაფები მოძრაობს თანაბრად (10-12 ათასი მეტრი). ამ წესის მიხედვით, გადამზიდავი კომპანიის დისპეტჩერები გამოთვლიან, თუ რომელი დერეფანი უფრო მომგებიანია თვითმფრინავის გადაადგილებისთვის და აცნობებენ ფრენის კონტროლერებს გზაზე. გადამზიდავის დისპეტჩერები მუშაობენ აღჭურვილ შტაბ-ბინაში და ისინი აკონტროლებენ ფრენების მთელ კურსს. ყოველ წამს ხედავენ სად არის დაფა, რა მდგომარეობაშია მისი სისტემა, რა დონეზე მიდის, რა ატმოსფეროა წინ. დისპეტჩერები მუდმივ კონტაქტში არიან პილოტებთან და ოპერატიულად აგვარებენ წარმოშობილ პრობლემებს.თვითმფრინავის მაქსიმალური ფრენის სიმაღლე იშვიათად აღემატება 12 კილომეტრს - მაღლა აწევა, თვითმფრინავი იწყებს "ვარდნას" ძალიან იშვიათი ჰაერის გამო, ძრავის სიმძლავრის ვარდნა და საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება.

მაკონტროლებელი აკონტროლებს ფრენას და ირჩევს თვითმფრინავის ოპტიმალურ სიმაღლეს

გზები ცაში

მართლაც, ცაში არის "გზები". ისინი განლაგებულია არა მხოლოდ ეშელონის სიმაღლეზე, არამედ ფრენისთვის ყველაზე ოპტიმალური ადგილების გასწვრივ. ამ გზებს "რეაქტიული მარშრუტები" ეწოდება. თითოეული ქვეყანა იძლევა საკუთარ შეთანხმებას საჰაერო სივრცის გამოყენებაზე და ბლოკავს ტერიტორიის ნაწილს ბუნებრივი კატასტროფების ან შეიარაღებული შეტაკებების შემთხვევაში. ეს ინფორმაცია მეტეოროლოგიურ ინფორმაციასთან ერთად გამოიყენება მარშრუტების გაყვანისას, მათი მოძრაობის რეგულირებისა და მოძრაობის ოპტიმალური კონტროლისთვის. ყოველ წამს ცაში 5 ათასზე მეტი თვითმფრინავია - მთელ ამ მრავალფეროვნებას აკონტროლებენ დისპეტჩერები. საჭიროების შემთხვევაში, თვითმფრინავს შეუძლია "სიარული" ფრენის დონის გასწვრივ, თუ ეს აუცილებელია ჭექა-ქუხილის ან ტურბულენტური ზონების გვერდის ავლით, მაგრამ პილოტს არ აქვს უფლება შეცვალოს იგი მაკონტროლებლის ნებართვის გარეშე.

ცაში ამაღლებით, ჩვენ ხშირად გვსურს ფანჯრიდან გადავხედოთ დედამიწას, რომელიც შორს დარჩა, მაგრამ ჩვენ ვხედავთ მხოლოდ ღრუბლებს. რა თქმა უნდა, ყველა მგზავრს, ასეთ მომენტებში, უკვირდა, რა სიმაღლეზე დაფრინავენ სამგზავრო თვითმფრინავები და რატომ ...

სიმაღლეზე ძლივს რომ მოიპოვა, დინამიკებიდან ისმის დიდი ხნის ნანატრი ხმები: ”კაპიტანი მოგესალმებათ, ჩვენ ათი ათასი კილომეტრის დაშორებით ვართ, ზღვაზე მინუს ორმოცდაათი, შეგიძლიათ ღვედები შეშალოთ, მალე მოგაჭმევენ...” და მხოლოდ მან იცის, თქვა თუ არა მფრინავმა სიმართლე. სინამდვილეში, თვითმფრინავების უმეტესობა არ დაფრინავს ფიქსირებულ სიმაღლეზე, არამედ 9-დან 12 კმ-მდე ინტერვალით.

რა განსაზღვრავს სამგზავრო თვითმფრინავის ფრენის სიმაღლეს

ფრენის დონის არჩევას (პირობითი სიმაღლე, რომელზედაც ფრენა ხდება) განისაზღვრება მრავალი ფაქტორით. პირველ რიგში, ეს არის ტექნიკური მახასიათებლები და. ამინდი, ხანგრძლივობა და ფრენის მიმართულებაც ასევე თამაშობს როლს. ვერტიკალური განცალკევების წესების მიხედვით, ფრენები დასავლეთითდაიკავეთ ლუწი სიმაღლე (მაგალითად, 30, 32, 34 ათასი ფუტი), ხოლო აღმოსავლეთისკენ გადაადგილება - კენტი (31, 33, 35 ათასი ფუტი).

სიმაღლე, რომელზეც თვითმფრინავი დაფრინავს, დამოკიდებულია არა კაპიტანზე, არამედ დისპეტჩერიზაციის სამსახურზე. ეს არის ის, ვინც ითვლის ოპტიმალურ სიმაღლეს თითოეული ფრენისთვის. საგანგებო სიტუაციებში (საშიში ან ქარიშხლის ღრუბელი კურსზე), პილოტებს მოეთხოვებათ თავიანთი ქმედებების კოორდინაცია დისპეტჩერთან. დაბრკოლების თვითნებურად გვერდის ავლით, შეგიძლიათ გასცდეთ თქვენი ეშელონის საზღვრებს და შექმნათ მეორე მხარეს შეჯახების საფრთხე.

რატომ დაფრინავენ სამგზავრო თვითმფრინავები 10000 მეტრის სიმაღლეზე

როგორც გავარკვიეთ, ყველა ფრენისთვის ფრენის ოპტიმალური დონე განსხვავებულია და 10 ათასი მეტრი სამგზავრო თვითმფრინავის საშუალო ფრენის სიმაღლეა. რატომ ზუსტად ეს რიცხვი? ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს.

1. Როგორ მეტი სიმაღლერაც უფრო დაბალია ჰაერის სიმკვრივე. შესაბამისად, წევა მცირდება და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარება. თუმცა, 12000 მ-ის შემდეგ სიტუაცია იცვლება: ჰაერი ძალიან იშვიათია და არ არის საკმარისი ჟანგბადი საწვავის დასაწვავად, რის გამოც თვითმფრინავი იწყებს "ჩავარდნას".
2. თანამედროვე რეაქტიულ ძრავებს სჭირდებათ ძლიერი გაგრილება. -50°C ზღვაზე იდეალურია ამისთვის.
3. იშვიათი ჩიტი დნეპრის შუაგულში 10000 მეტრის სიმაღლეზე გაფრინდება. ფრინველების ნაკლებობა კიდევ ერთი მიზეზია, რის გამოც თვითმფრინავები მაღალ სიმაღლეებზე დაფრინავენ.
4. ღრუბლებზე მაღლა ფრენა, თვითმფრინავი არც თუ ისე არის დამოკიდებული ამინდის პირობებზე და მოვლენებზე, როგორიცაა ჭექა-ქუხილი, წვიმა, თოვლი, სეტყვა…
5. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში პილოტებს მეტი დრო აქვთ გადაწყვეტილების მისაღებად და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად საჭირო მანევრების შესასრულებლად, ვიდრე, მაგალითად, 2000 მ სიმაღლეზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ ყოველივე ზემოთქმული შეესაბამება თანამედროვე საერთაშორისო ლაინერების უმეტესობას, რომელთა კრუიზირების სიჩქარე არ აღემატება 1000 კმ/სთ-ს. თუმცა, უახლოეს მომავალში ვიხილავთ სუპერმაღალსიჩქარიან ფრენებს, რისთვისაც 10 000 მეტრი ლიმიტი არ იქნება. მაშინ პასუხი კითხვაზე, რა სიმაღლეზე დაფრინავენ სამგზავრო თვითმფრინავები, გარკვეულწილად განსხვავებული იქნება ...

საჰაერო სივრცის "პიონერების" უმეტესობა ძალიან ღელავს პირველი ფრენის წინ. ზოგს სიმაღლის ეშინია, ზოგს სიჩქარის, მესამეს „რა იქნება, თუ დაეცემა“, მეოთხეს წუხს, რომ შეიძლება ყველასთვის საკმარისი ჰაერი არ იყოს. ზოგადად, მრავალი მიზეზი არსებობს. მთავარი, რა თქმა უნდა, მაინც სიმაღლეა. ზოგადად, შეშფოთების საფუძველი არ არსებობს, რადგან თვითმფრინავები ყველაზე უსაფრთხო სატრანსპორტო საშუალებაა მსოფლიოში.

ამ სტატიაში ვისაუბრებთ სიმაღლეზე, რომელზედაც დაფრინავენ სამგზავრო თვითმფრინავები, ასევე მივცემთ ინფორმაციას სხვა თვითმფრინავების სიმაღლეების შესადარებლად და ასევე გავარკვევთ რას ნიშნავს ფრაზა "იდეალური სიმაღლე".

სამგზავრო თვითმფრინავის სიმაღლე 10-დან 12 კმ-მდე მერყეობს

ადამიანების უმეტესობა ვარაუდობს, რომ თვითმფრინავი 10000 მეტრის სიმაღლეზეა. შესაძლებელია, მაგრამ სინამდვილეში, დიდი სამგზავრო გემები დაფრინავენ მიწის დონიდან 9-დან 12 კმ-მდე.

სიმაღლის არჩევანი, ეგრეთ წოდებული „იდეალური“, არ არის ყველასთვის შემთხვევითი ან უნივერსალური. თითოეულ თვითმფრინავს აქვს საკუთარი განმსაზღვრელი ფრენის დონე, სადაც საწვავის მოხმარება მინიმუმამდეა დაყვანილი და წევა ხდება მცირე.

Მნიშვნელოვანი! რაც უფრო მაღალია ლაინერი, მით უფრო დაბალია ჰაერის სიმკვრივე. თითოეულ გემს აქვს საკუთარი დერეფანი და ხახუნის ძალის თანაფარდობა წვისთვის ჰაერის რაოდენობასთან ოპტიმალურია.

ეფექტურ სიმაღლეს გემის მეთაური ირჩევს არა შემთხვევით, არამედ მხოლოდ თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლების საფუძველზე, სადაც არჩეულია შუა სიჩქარესა და საწვავის მოხმარებას შორის. სინამდვილეში, ეს არის პასუხი კითხვაზე, რატომ დაფრინავენ თვითმფრინავები 10 კმ სიმაღლეზე.

თვითმფრინავის სიჩქარე და სიმაღლე დაკავშირებულია ერთმანეთთან

უნდა აღინიშნოს, რომ დიდი რიცხვისაწვავი იხარჯება ზუსტად აფრენის მომენტში, რის გამოც თვითმფრინავი შეუფერხებლად და ერთდროულად სწრაფად ამოდის.

როდესაც თვითმფრინავი კონტროლერის მიერ რეკომენდებულ საჰაერო სივრცეში საჭირო მნიშვნელობებს მიაღწევს, ბორტზე ღვედის შუქი ირთვება და ამ მომენტიდან ნებადართულია ღვედის შეხსნა.

ფრენის სიმაღლის განსაზღვრა

ყველაზე შესაფერისი მარშრუტების პარამეტრები განსხვავდება ამინდის პირობების, დიაპაზონისა და თავად თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სიმაღლე სამგზავრო ლაინერიმერყეობს 9-დან 12 კმ-მდე. Და აქ თვითმფრინავისთვის იდეალურ სიმაღლეს ირჩევს მაკონტროლებელი, ამინდის პირობებიდან გამომდინარე.

ხშირად გამოიყენება წესი: თვითმფრინავები, რომლებიც დაფრინავენ აღმოსავლეთით, სამხრეთ-აღმოსავლეთით, ჩრდილო-აღმოსავლეთით - მათი დერეფანი მიწიდან 9 და 11 ათასი მეტრის სიმაღლეზეა; თვითმფრინავები, რომლებიც დაფრინავენ დასავლეთის, სამხრეთ-დასავლეთისა და ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით - მათი დერეფანი 10 და 12 ათასი მეტრია.

ამის საფუძველზე, ავიაკომპანიის დისპეტჩერები ადგენენ, რომელი დერეფანი იქნება ყველაზე მომგებიანი ლაინერისთვის და აცნობებენ მიმდევრობის დონეს და დონეს.

ყველა ავიაკომპანიის დისპეტჩერი მუშაობს სპეციალურად აღჭურვილ შტაბ-ბინაში და აკონტროლებს ყველა ფრენას აფრენიდან დაშვებამდე.

რადარის ეკრანები აჩვენებს სად არის თვითმფრინავი, მისი სისტემების მდგომარეობა, ფრენის დერეფანი და ატმოსფერო წინ. უფრო მეტიც, დისპეტჩერები მუდმივად არიან კავშირში თვითმფრინავთან და, თუ სხვადასხვა პრობლემა წარმოიქმნება, ცდილობენ სწრაფად მოაგვარონ ისინი.

არსებობს მოსაზრება, რომ სამგზავრო თვითმფრინავის ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე მიწის ზემოთ არის 12 კმ-ზე მეტი. ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. იშვიათად, როდესაც მიწის დონიდან 12 კმ-ის დონე გადააჭარბებს. თუ თვითმფრინავი აფრინდება ამ ნიშნის ზემოთ, ის უბრალოდ დაიწყებს გაჩერებას ჰაერის სუსტი სიმკვრივის გამო. ასევე, როდესაც სიმაღლე ძალიან მაღალია, ძრავების სიმძლავრე მცირდება და საწვავის მოხმარება იზრდება.

ზეციური გზები

რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, მაგრამ ცაში გზებიც არსებობს. და ისინი განლაგებულია არა მხოლოდ მიწიდან გარკვეულ დონეზე, არამედ ყველაზე მეტად მოსახერხებელი ადგილიფრენებისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ ასევე უწოდებენ "გამტარ მარშრუტებს".

ყველა ქვეყანა გასცემს საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვას, საომარი მოქმედებების ან ბუნებრივი ანომალიების შემთხვევაში გზის ნაწილი იკეტება. ასევე, ეს მონაცემები გამოიყენება მარშრუტების გაყვანისას მეტეოროლოგიურ ინფორმაციას, მოძრაობის კონტროლისა და მათი მიმდევრობის რეგულირებისას.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლები მუშაობენ სპეციალურად აღჭურვილ შტაბში

აღსანიშნავია, რომ ცაში ყოველ წამსერთდროულად ფრენა სხვადასხვა მიმართულებით 5 ათასზე მეტი თვითმფრინავი, და მათ ყველა აკონტროლებს დისპეტჩერები. მაგალითად, თუ გემს სჭირდება ჭექა-ქუხილის ან ტურბულენტობის გვერდის ავლით, მას შეუძლია ეშელონის გასწვრივ სიარული, მაგრამ მფრინავისთვის კატეგორიულად შეუძლებელია დერეფნის შეცვლა დისპეტჩერის თანხმობის გარეშე.

აღსანიშნავია ისიც, რომ თვითმფრინავებს შორის დერეფნების გასწვრივაც არის მოძრაობა, ის უნდა იყოს მინიმუმ 10 ათასი მეტრი - ეს არის ე.წ. გვერდითი გამოყოფა. თუ ეს აეროპორტის ზონაა, ეს მხოლოდ დერეფნებია, თუ მარშრუტებზეა საუბარი შორი მანძილი- სხვა.

თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ თვითმფრინავის სიჩქარე და სიმაღლე დაკავშირებულია ერთმანეთთან. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჰაერის სიმკვრივე განსხვავებულია სხვადასხვა სიმაღლეებზე, შესაბამისად იცვლება წინააღმდეგობა.

ვინაიდან თვითმფრინავი, როგორც ასეთი, აეროდინამიკური სტრუქტურაა, მისი მოძრაობა ხდება ჰაერთან ურთიერთქმედების გზით. მაღალ სიმაღლეზე სიმკვრივე ნაკლებია, ნაკადის წინააღმდეგობა სუსტდება და ამწევი ძალაც მცირდება.

თუ მარტივ გამოთვლებს დააკავშირებთ, სურათი უფრო ნათელი გახდება. მაგალითად, თუ თვითმფრინავს აქვს 900 კმ/სთ ოპტიმალური სიჩქარე, მაშინ მისთვის საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით მომგებიანია მიწის დონიდან 9-10 ათასი მეტრის სიმაღლეზე ფრენა. ფინანსური დანაზოგი პირველ რიგში კომპანიებისთვის, მაგრამ მგზავრების უსაფრთხოება და ამინდის პირობები უკვე მეორეხარისხოვანია.

თვითმფრინავის სიმაღლის შედარება

ცაში მოძრაობა ისეთივე ინტენსიურია, როგორც ჩვეულებრივ გზებზე. და თუ ნათელ ამინდში უყურებთ, ხედავთ, როგორ დაფრინავს რამდენიმე თვითმფრინავი ერთდროულად სხვადასხვა სიმაღლეზე. ეს სანახაობა უდავოდ მომხიბვლელია. მხოლოდ დისპეტჩერების ზუსტი გათვლებითა და პილოტების პროფესიონალიზმით აღფრთოვანება შეიძლება.