კოლექტიური სამაშველო აღჭურვილობა. ახალი თაობის სამაშველო ნავები ყველაზე დიდი სამაშველო ნავები

სამაშველო ნავი არის მთავარი აქტიური კოლექტიური სამაშველო მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ეკიპაჟისა და მგზავრების გადასარჩენად. ახალაშენებულ გემებზე, როგორც წესი, სამაშველო ნავები უნდა იყოს თვითმმართველი ტიპის, სრულად დახურული და მოტორიზებული. მათ ძრავებს უნდა ჰქონდეთ მექანიკური და ხელით გაშვების უნარი და უნდა იმუშაონ ან ავტომატურად გამორთონ (და შემდეგ ადვილად გადატვირთონ) ინვერსიულ მდგომარეობაში. წყნარ წყალში ნავის სიჩქარე ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი. სამსახურში მყოფი გემებისთვის ნებადართულია თვითშემასწორებელი, ღია და ნახევრად დახურული სამაშველო ნავების დროებითი გამოყენება. სატვირთო გემის სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ ხალხის სრული რაოდენობის დაშვება სადესანტო ბრძანების მიცემის მომენტიდან არაუმეტეს 3 წუთისა, აგრეთვე ნავიდან ადამიანების სწრაფი გადმოსვლა.
ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავები დამზადებულია ცეცხლგამძლე. როდესაც წყლის შესხურების სისტემა მუშაობს, მათ შეუძლიათ გაუძლონ განუწყვეტლივ წვის ზეთის ცეცხლს მინიმუმ 8 წუთის განმავლობაში, როდესაც ნავი გადის ცეცხლის ზონაში წყალზე. ეს ნავები აღჭურვილია შეკუმშული ჰაერის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავის უწყვეტ მუშაობას მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში. ნახ. 1 გვიჩვენებს შიდა ტანკერი AT-30.

ნახ.1 ტანკერი AT-30:
ა) გარეგნობა: 1 - ამრეკლავი მასალის ზოლები; 2 - ამრეკლავი მასალისგან დამზადებული ჯვრები; ბ) სარწყავი სისტემა: 3 - ჭრილის თავები; 4 - მილის სისტემა ნავის სარწყავად, 5 - უჯრა ნავის მორწყვის შემდეგ სადრენაჟო წყლის შესაგროვებლად, 6 - დასაკეცი ზღვის მილი; 7 - ტუმბო, 8 - სამმხრივი სარქველი, 9 - ბალასტური განყოფილება;
10 - კონტეინერი ნავის ძირსა და პლატას შორის
სამაშველო ნავები გარედან ნარინჯისფრად არის შეღებილი. ნავის ორივე მხარეს მშვილდზე, ლათინური ასოებით არის გაკეთებული წარწერები, სადაც მითითებულია გემის სახელი, სახლის პორტი, ნავის ზომები და დასაშვები ადამიანების რაოდენობა. ნავის გარედან არის მცურავი მაშველი, რომელიც დაცულია წონებით. ამრეკლავი მასალის ზოლები წებოვანია ნავის პერიმეტრის გასწვრივ ფენერის ქვეშ და დახურვის გემბანზე. მშვილდში და ღერძში
ნავის ნაწილებში, ამრეკლავი მასალისგან დამზადებული ჯვრები დამაგრებულია დახურვის თავზე.
გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, გემის ტიპისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სატვირთო გემებს აქვთ სამაშველო ნავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გემის ეკიპაჟის 200%-ს (100% თითოეულ მხარეს). სამგზავრო გემებს აქვთ სამაშველო ნავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მგზავრებისა და ეკიპაჟის 100%-ს (50% თითოეულ მხარეს).
ნავების მდებარეობა უნდა უზრუნველყოფდეს, რომ ისინი მზად არიან გასაშვებად არაუმეტეს 5 წუთისა; დაშვება და დაშვება სატვირთო გემზე 10 წუთში და სამგზავრო გემზე არაუმეტეს 30 წუთისა. სამაშველო ნავების მახლობლად და გაქცევის მარშრუტებზე უნდა განთავსდეს აშკარად შესამჩნევი ნიშნები, ინდიკატორები და სიმბოლოები IMO-ს რეკომენდაციების შესაბამისად. შეგროვების ადგილი და სადესანტო ადგილი უნდა იყოს დაკავშირებული სამეთაურო პუნქტთან ორმხრივი დინამიკით.
გამშვები მოწყობილობა უნდა უზრუნველყოფდეს სამაშველო ნავის გაშვებას 20 სიით და 10°-ით მორთვა გემის 5 კვანძამდე სიჩქარით. უნდა იყოს გათვალისწინებული მაშველი ნავის გაშვების კონტროლი სამაშველო ნავიდან, აგრეთვე მოწყობილობა დავით კაუჭების ერთდროული გაშვებისთვის დატვირთვის ქვეშ.
სამაშველო ნავის გაშვების ტრადიციული მოწყობილობა არის გრავიტაციული დავით. დავით მუხრუჭის გაშვებისას ნავი მისი წონის ზემოქმედებით ქვევით ხდება. გამოყენება დახურული ნავებისამუხრუჭე ბერკეტი დაკავშირებულია საბურავის სისტემის მეშვეობით ნავის შიგნით სახელურთან კაბელის საშუალებით. ბარაბანიდან გამოშვების კაბელის სპეციალური დიზაინი სამუხრუჭე ბერკეტით და ბლოკებით უზრუნველყოფს მის სინქრონულ გაშვებას დაფის გამოშვებასთან და ნავის დაწევასთან. ეს სამაშველო ნავიდან დაშვების სიჩქარის რეგულირების საშუალებას იძლევა.
მაშველი ნავის მარაგი
ყველა სამაშველო ნავის მარაგი უნდა იყოს დაცული ნავში მაყუჩებით, შენახული ყუთებში ან კუპეებში, დამაგრებული ფრჩხილებზე ან მსგავს შესაკრავ მოწყობილობებზე, ან დამაგრებული სხვა შესაფერისი საშუალებებით.
თუმცა, თუ ნავი დაშვებულია ამწეებზე, გასაშვები კაკვები არ უნდა იყოს დამაგრებული ისე, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელი იყოს გემის გვერდიდან ნავის გასაყვანად. მარაგი ისე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი, რომ ხელი არ შეუშალოს მიტოვების ოპერაციებს. ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს რაც შეიძლება პატარა და მსუბუქი და უნდა იყოს მოხერხებულად და კომპაქტურად შეფუთული.
გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც სხვაგვარად არის მითითებული, თითოეული სამაშველო ნავის ნორმალური აღჭურვილობა უნდა შეიცავდეს:

1, თავისუფალი ვარდნის ნავების გამოკლებით, საკმარისი რაოდენობის მძლავრი ნიჩბები, რათა უზრუნველყოს ნავის მოძრაობა მშვიდ წყალში. თითოეულ ნიჩბს უნდა ჰქონდეს „კოჩეტის“ ტიპის საკეტი, მბრუნავი ნიჩაბი ან სხვა ექვივალენტი მოწყობილობა. ნიჩბები ნავზე უნდა იყოს მიმაგრებული უჯრით ან ჯაჭვებით;
.2 ორი გამოშვების კაუჭი;
.3 მცურავი ბეილერი და ორი ვედრო;
.4 ინსტრუქცია სიცოცხლის შენარჩუნების შესახებ;
.5 განათებული კომპასი ან აღჭურვილი განათების შესაბამისი საშუალებებით. სრულად დახურულ სამაშველო ნავებზე კომპასი მუდმივად უნდა იყოს დამონტაჟებული საჭის სადგურზე; ყველა სხვა სამაშველო ნავზე კომპასი უნდა იყოს სათავსოში, თუ საჭიროა ამინდისგან დაცვა და უნდა ჰქონდეს შესაბამისი სამონტაჟო მოწყობა;
.6 საკმარისი ზომის ზღვის სამაგრი ნაკაწრით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს დარტყმას, რაც იძლევა ხელით მყარად დაჭერის საშუალებას სველის დროს. მცურავი სამაგრის, მაგისტრალისა და ნირალის სიძლიერე, თუ უზრუნველყოფილია, საკმარისი უნდა იყოს ზღვის ყველა პირობებში;
.7 ორი სანდო მღებავი სიგრძით არანაკლებ ორჯერ აღემატება სამაშველო ნავის დასაწყობი გემის წყალსადენამდე, გემის ყველაზე მსუბუქი ნაკადი, ან 15 მ, რომელი უფრო დიდია.
თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავებზე ორივე მხატვარი უნდა იყოს ნავის მშვილდთან, გამოსაყენებლად მზა მდგომარეობაში.
ყველა სხვა ნავზე ორივე მშვილდოსანი მზად უნდა იყოს გამოსაყენებლად, ერთი დამაგრებული გამოშვების მოწყობილობაზე, ხოლო მეორე მყარად მიმაგრებული ღეროზე ან მასთან ახლოს;
.8 ორი ცული, თითო სამაშველო ნავის თითოეულ ბოლოზე;
.9 წყალგაუმტარი კონტეინერი მთლიანი რაოდენობის შემცველობით სუფთა წყალისამაშველო ნავზე დასაშვები ადამიანთა რაოდენობის 3 ლიტრი თითოეულ ადამიანზე, საიდანაც ამ ნორმის 1 ლიტრი ერთ ადამიანზე შეიძლება შეიცვალოს მარილიანი აპარატიდან მიღებული წყლით, რომელსაც შეუძლია მთლიანი რაოდენობის მტკნარი წყლის გამომუშავება. ორი დღის განმავლობაში, ანუ 2 ლიტრი, ეს ნორმა ერთ ადამიანზე შეიძლება შეიცვალოს ხელით გამწმენდი ქარხნიდან მიღებული წყლით, რომელსაც შეუძლია აწარმოოს იგივე რაოდენობის მტკნარი წყალი ორი დღის განმავლობაში;
.10 უჟანგავი ფოლადის ჩასადები ღეროთი;
.11 უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული სასმელი ჭურჭელი;
.12 საკვები რაციონი კალორიული შემცველობით არანაკლებ 10000 კჯ თითოეული ადამიანისთვის, რომელიც დაშვებულია სამაშველო ნავზე განთავსებაზე; ამ შემთხვევაში კვების რაციონი უნდა იყოს შესასუნთქ შეფუთვაში და ინახება წყალგაუმტარ ჭურჭელში;
.13 ოთხი პარაშუტიანი რაკეტა;
.14 ექვსი ალი;
.15 ორი მცურავი კვამლის ბომბი;
.16 ერთი წყალგაუმტარი ელექტრო ჩირაღდანი, შესაფერისი მორზეს კოდის სიგნალიზაციისთვის, ბატარეების ერთი სათადარიგო კომპლექტით და ერთი სათადარიგო ნათურა წყალგამძლე შეფუთვაში;
.17 ერთი დღის სასიგნალო სარკე გემებისა და თვითმფრინავების სიგნალიზაციისათვის მისი გამოყენების ინსტრუქციით;
.18 კონვენციის V/16 დებულებაში მითითებული სამაშველო სიგნალების ცხრილის ერთი ეგზემპლარი წყალგაუმტარი ვერსიით ან წყალგაუმტარი შეფუთვით;
.19 ერთი სასტვენი ან სხვა ეკვივალენტური ხმოვანი სიგნალი;
.20 პირველადი დახმარების ნაკრები სამედიცინო დახმარებაწყალგაუმტარ შეფუთვაში, რომელიც შეიძლება კვლავ მჭიდროდ დაიხუროს გახსნის შემდეგ;
.21 საზღვაო დაავადების საწინააღმდეგო წამალი მინიმუმ 48 საათის განმავლობაში საკმარისი რაოდენობით და თითო ჰიგიენური პარკი თითოეულ ადამიანზე;
.22 დასაკეცი დანა, რომელიც დამაგრებულია ნავზე ქინძისთავზე;
.23 სამი ქილის გასახსნელი;
.24 ორი მცურავი სასიცოცხლო რგოლი დამაგრებული არანაკლებ 30 მ სიგრძის მცურავ ხაზზე;
.25 შესაბამისი სიმძლავრის ხელის ტუმბო, თუ ნავი არ არის თვითდრენაჟის ტიპის;
.26 სათევზაო აქსესუარების ერთი კომპლექტი;
.27 საკმარისი ხელსაწყოები ძრავისა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობების მცირე კორექტირებისთვის;
.28 დამტკიცებული ტიპის პორტატული ცეცხლმაქრი, შესაფერისი ნავთობის ხანძრის ჩასაქრობად;
.29 პროჟექტორი ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სხივის სექტორით მინიმუმ 6″ და გაზომილი სინათლის ინტენსივობით 2500 cd, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი განათება მინიმუმ 3 საათის განმავლობაში;
.30 ეფექტური რადარის რეფლექტორი, თუ სარადარო ტრანსპონდერი არ არის დამონტაჟებული სამაშველო ნავში;
.31 თერმული დამცავი მოწყობილობა სამაშველო ნავზე ან ორზე ნებადართული ადამიანთა რაოდენობის 10%-ისთვის საკმარისი რაოდენობით, რაც უფრო მეტია.

საზღვაო საიტი რუსეთის No

კოლექტიური გემები სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობაეს არის საშუალებები, რომლებიც შეიძლება გამოიყენოს ადამიანთა ჯგუფმა და უნდა უზრუნველყოს საიმედო და უსაფრთხო გადარჩენა, როდესაც გემი მოძრაობს 20°-მდე ნებისმიერი მხრიდან და მორთვა არის 10°.

ადამიანების ჩასხდომა სამაშველო აღჭურვილობაში და წყალში ჩაშვება მშვიდ პირობებში არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ დროს:

10 წუთი - სატვირთო გემებისთვის;

30 წუთი - სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო ნავები და სამაშველო ნავები ჩვეულებრივ უნდა განთავსდეს ერთ გემბანზე, მაგრამ სამაშველო ნავები შეიძლება განთავსდეს ერთი გემბანის ზემოთ ან ქვემოთ იმ გემბანზე, რომელზედაც განთავსებულია სამაშველო ნავები.

სამაშველო ნავი არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების გადარჩენა გემის დატოვების მომენტიდან.

სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, გემის ტიპისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. სატვირთო გემები შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონით აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელ ეკიპაჟს თითოეულ მხარეს (100% + 100% = 200%). სამგზავრო გემები აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომელთა ტევადობა შეადგენს მგზავრთა და ეკიპაჟის 50%-ს თითოეულ მხარეს (50% + 50% = 100%).

ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი მდგრადობა და გამძლეობის რეზერვი, თუნდაც წყლით სავსე, მაღალი მანევრირება;

უზრუნველყოს საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელზე გადაბრუნებისას;

გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან;

შეღებილი იყოს ნარინჯისფრად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში გაშვებიდან ცივ მდგომარეობაში, როდესაც ნავი

წყლის გარეშეა;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი; საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათი დავითები აღჭურვილი უნდა იყოს ტოპრიკით, მასზე დამაგრებული სულ მცირე ორი მაშველი ქინძისთავით.

ნავის ბუასილის რეზერვი უზრუნველყოფილია საჰაერო ყუთებით - ჰაერით ან ქაფით სავსე დალუქული კუპეები, რომელთა მოცულობა განისაზღვრება იმის გათვალისწინებით, რომ ნავში მსხდომი ადამიანების თავები წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას, თუნდაც ნავი მთლიანად იყოს. დატბორილი.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, ვრცელდება მის გვერდებზე მშვილდში წარუშლელი საღებავით, ასევე მითითებულია გემის დასახელება, სახლის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. იქ. მარკირება გემის იდენტიფიცირებისთვის, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი, უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

ამრეკლავი მასალის ზოლები წებოვანია ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფენერის ქვეშ და გემბანზე. ცხვირში და უკანამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრები თავსდება საკეტის თავზე.

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში. დახურვის თავზე დამონტაჟებულია სიგნალის შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს.

ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი, აღჭურვილია სპრეის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს გამუდმებით წვის ზეთს 8 წუთის განმავლობაში და შეკუმშული ჰაერის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში.
ნავების კორპუსი დამზადებულია ორმაგი კორპუსისგან, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე, გემბანი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოვლისმომცველ ხილვადობას, ლუქები კი ცეცხლგამძლე მინისგან.

არაკვალიფიციური ადამიანების (მაგალითად, მგზავრების) მიერ ნავის გამოყენების უზრუნველსაყოფად, ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული ძრავის კონტროლის მახლობლად აშკარად თვალსაჩინო ადგილას და შესაბამისად უნდა იყოს მონიშნული სამართავი.

ყველა სამაშველო ნავი, სამაშველო ნავი და გამშვები მოწყობილობა ვიზუალურად შემოწმდება ყოველკვირეულად, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი ყოველთვის მზად არიან გამოსაყენებლად.
ყველა სამაშველო და სამაშველო ნავის ძრავები უნდა მუშაობდეს მინიმუმ 3 წუთის განმავლობაში. სამაშველო ნავები, გარდა თავისუფალი ვარდნის ნავებისა, უნდა გადაიტანონ მათი სამონტაჟო ადგილებიდან. შემოწმების შედეგები აღირიცხება გემის ჟურნალში.

ყოველთვიურად, ყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, ამოვარდება მათი სამონტაჟო ადგილებიდან სამაშველო ნავში ადამიანების გარეშე. მარაგი შემოწმდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სრული და კარგ მდგომარეობაში.

თითოეული სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავებისა, აშვებულია და შემდეგ მანევრირებას ახდენენ წყალზე დანიშნული კონტროლის ჯგუფთან ერთად ყოველ 3 თვეში ერთხელ მაინც.

გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. დავით არის მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები გვერდზე გადახრილი, გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევისას.

დაწყობილ მდგომარეობაში ნავები დაყენებულია დავითებზე, ამ მიზნით ამ უკანასკნელს აქვს ცალმხრივი კილის ბლოკები, რომლებზეც ნავი ეყრდნობა. ნავის უფრო მჭიდრო მორგების უზრუნველსაყოფად კილის ბლოკებთან, ეს უკანასკნელი აღჭურვილია თექის ბალიშით, რომელიც დაფარულია ტილოთი. ნავი დამაგრებულია სამაგრებით, რომელიც უნდა გათავისუფლდეს გაშვებამდე.

ნავის დაშვებამდე ჯერ უნდა:

მიაწოდეთ ნავს გემის მიტოვების შემდეგ გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მარაგი:

პორტატული VHF რადიოსადგური და რადარის ტრანსპონდერის შუქურა, თბილი ტანსაცმელი, საკვებისა და წყლის დამატებითი მარაგი, პიროტექნიკური სიგნალიზაციის დამატებითი მიწოდება;

მოიშორეთ მოაჯირისადესანტო გემბანი;

მოამზადეთ ქარიშხლის კიბე;

აჩუქებს შუბლს;

აჩუქე დავით საცობები.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გამშვები სარქველით, რომელიც დამონტაჟებულია ნავის ძირის ქვედა ნაწილში წყლის გამოსაშვებად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.
ნავი მხოლოდ სიმძიმის გავლენის ქვეშ ვარდება და ხორციელდება ნავის ამწეების გამოყენებით. დაღმართის დაწყებამდე იხსნება დავითებზე საცობი და შეუფერხებლად იხსნება ამწე ბერკეტი, რისთვისაც თანდათან იხსნება ნავის ჯალამბარის მუხრუჭი. მშვილდისა და უკანა ამწეების ერთგვაროვანი აწევა მიიღწევა იმით, რომ ორივე ლოპარი მიმაგრებულია ერთი ნავის ჯალამბარის ბარაბანზე. მას შემდეგ რაც დავითი მიაღწევს ზღვრულ პოზიციას, იწყება ნავის ვერტიკალური დაშვება წყალში.

ლოპარები არის ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებზე და მიტანილია ჯალამბარზე, რომელიც განკუთვნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად. ლოპარები პერიოდულად უნდა შემოწმდეს.

იმისათვის, რომ გამოირიცხოს ნავის მთლად გადმოვარდნამდე დაშვების შესაძლებლობა, დავითს აქვს რქა, რომელზედაც ჩამოკიდებულია მოძრავი დავით ბლოკის ბორკილი.
რქის სიგრძე და ფორმა ისეა შერჩეული, რომ მოძრავი ბლოკი მისგან ჩამოვარდეს მხოლოდ დავით ქვედა ზღვრულ პოზიციაზე.

ამწეებზე ნავის დაწევა შეიძლება კონტროლდებოდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ პირობებში, ამინდის პირობებიარ დატოვოთ წარმოშობის დამხმარე ჯგუფი ბორტზე. ნავის დაშვების შემდეგ დავითების ქვედა ბლოკები წყალზე დევს.
ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით ტალღების დროს, ორივე ბლოკის განლაგება ერთდროულად. ამ მიზნით, ნავებს აქვთ ჩამოკიდებული კაკვები საერთო ამძრავით. ამ შემთხვევაში, ორივე კაუჭის ერთდროული გაშვება ხორციელდება წამყვანი სახელურის შემობრუნებით.

1 – დავით; 2 – ლაპი; 3 – დინგი; 4 - მხატვარი.

ხალხის ჩასხდომა ხდება ქარიშხლის კიბეების გამოყენებით

მგზავრობისას და მღელვარე ზღვაში, ნავები ჩვეულებრივ ხალხთან ერთად დაშვებულია. ამ შემთხვევაში ადამიანები ჩაჯდებიან ან კელის ბლოკებზე დამაგრებულ ნავში, ან გემბანის დონემდე დაშვების შემდეგ, საიდანაც ყველაზე მოსახერხებელია დაშვება.

თითოეულ ნავს იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, აქვს სადესანტო კიბე, რომლის სიმები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია მყარი ხისგან, ზომებით 480x115x25 მმ.

კიბის ზედა ბოლო უნდა დაფიქსირდეს თავის ნორმალურ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო ქარიშხლის კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში განლაგებული ცულებით) და ნავი ტოვებს გემიდან. რეკომენდებულია ფალინის შენარჩუნება, რადგან... ისინი შეიძლება კიდევ იყოს საჭირო.

ნავის მარაგი

თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

ნიჩბოსნურ ნავებზე არის ერთი მცურავი ნიჩბი თითო ნიჩბოსნზე, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩაბი, მოტორიან ნავებზე არის ოთხი ნიჩბები, რომლებსაც ნავის კორპუსზე ქინძისთავები (ჯაჭვები) აქვს მიმაგრებული;

ორი გამოშვების კაკვები;

მცურავი წამყვანი კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და წამყვან კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი;

ორი მხატვარი არანაკლებ 15 მეტრი სიგრძისა;

ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას;

კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი;

უჟანგავი ფოლადის სამაგრი ღეროთი და უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული ჭურჭელი;

სათევზაო აღჭურვილობა.

სიგნალიზაცია ნიშნავს:

ოთხი წითელი პარაშუტის აფეთქება, ექვსი წითელი ცეცხლი, ორი კვამლის ბომბი,

ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სასიგნალო მოწყობილობით წყალგამძლე დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურით),

ერთი სასიგნალო სარკე,

ჰელიოგრაფი - მისი გამოყენების ინსტრუქციით, სიგნალის სასტვენით ან ეკვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სამაშველო სიგნალების ცხრილებით;

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;

პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე;

ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი;

მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და ჩასადები;

ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;

ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები;

რადარის რეფლექტორი ან SART;

ბინაკლი კომპასით;

პირადი თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

თავისუფალი შემოდგომის ნავები

ნავის კორპუსს აქვს უფრო მტკიცე დიზაინი და კარგად გამარტივებული, გლუვი კონტურები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას, როდესაც ნავი წყალში შედის. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალში შეჯახებისას, ნავი აღჭურვილია სპეციალური სკამებით დარტყმის შთანთქმის ბალიშებით.

სანამ ნავი პანდუსს დატოვებს, ეკიპაჟმა უსაფრთხოდ უნდა დაიჭიროს თავი უსაფრთხოების ღვედებით და სპეციალური თავის საყრდენით. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები 20 მეტრამდე სიმაღლიდან ვარდნისას ადამიანების უსაფრთხოების გარანტიას იძლევა.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები ითვლება სიცოცხლის გადარჩენის ყველაზე საიმედო საშუალებად ჩაძირული გემიდან ადამიანების ევაკუაციისთვის ნებისმიერ ამინდის პირობებში.

ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია წყლიდან ადამიანების გადასარჩენად (გადავარდნილი ან ზღვაში აღმოჩენილი) და სამაშველო ნავებისა და ჯოხების დასაბრუნებლად.

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის გაშვების და ხელახლა ჩასხდომის სიჩქარე და საიმედოობა მსუბუქ ზღვაში ყოფნისას. მძლავრი სტაციონარული ან გარე ძრავა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამოწმოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი გადმოვარდა ნავსადგურში, აწიოთ იგი და მიიტანოთ გემის მხარეს.

სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო ოპერაციებიშტორმის პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადებას და გაშვებას 5 წუთი სჭირდება.

ნავი იძლევა ადგილს გადარჩენილი ადამიანის მწოლიარე მდგომარეობაში გადასაყვანად. ძრავის სიმძლავრე უზრუნველყოფს მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარეს, ხოლო საწვავის რეზერვი საკმარისია 3 საათის სრული სიჩქარისთვის. პროპელერი დაცულია ზღვაში ადამიანების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

სამაშველო აღჭურვილობა არის საშუალებების ნაკრები ჩაძირული გემიდან ადამიანების გადასარჩენად ან გემზე გადავარდნის შემთხვევაში. მასში შედის სიცოცხლის გადარჩენის ტექნიკა და მოწყობილობები მათი მონტაჟისთვის, გემზე დამაგრებისა და გაშვებისთვის. მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც კოლექტიურად (ნავები, რაფტები, სასიცოცხლო მაგიდები) ან ინდივიდუალურად (სამაშველო ბუშტები, ბიბები, ჟილეტები).

დავით არის მოწყობილობა გემის გვერდიდან წყალზე დასაშვებად და ბორტზე აწევისთვის. თითოეულ ნავს ორი დავით ემსახურება. ნავის, კილის ბლოკის, აგრეთვე გემბანის ამწევი მექანიზმების კომბინაცია ნავის წყალში აწევისა და ჩაშვებისთვის ქმნის ნავის მოწყობილობას.

თითოეული დავით შედგება ბუმისგან, დამხმარე სტრუქტურისგან, ნავის ამწე (დავით) და მექანიზმისგან, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობას, როგორიცაა ჯალამბარი.

დავითები შეიძლება იყოს: ჰორიზონტალური, დახრილი და მბრუნავი.

დავითები იყოფა 3 ტიპად: ჰორიზონტალური, დახრილი და მბრუნავი.

Ჰორიზონტალური(დახრილი, გრავიტაციული, მოძრავი ან დაკიდებული) დავითები ცვივა მასის გავლენის ქვეშ, როგორც საკუთარი, ისე ნავის, სამაგრების, სამგზავრო საცობისა და ჯალამბარის მუხრუჭის გათავისუფლების შემდეგ. ამ დიზაინის უპირატესობა ის არის, რომ ნავები შეიძლება ინახებოდეს მაღალ გემბანზე და გვერდიდან შორს; მინუსი ის არის, რომ ზამთარში, სახელმძღვანელო ჩარჩოების გაყინვის გამო, ნავის წყალში ჩაშვებამდე, შესაძლოა საჭირო გახდეს მათგან ყინულის მოცილება.

დიზაინი იშლება(დასაკეცი) დავით უზრუნველყოფილია სპეციალური ხრახნიანი და გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობებით. ხშირად ამ დიზაინის დაფები გამოიყენება მცირე გემებსა და გემებზე. ყველა ნაკლოვანება, გარდა ნახევარმთვარის ფორმის, დახრილი დვრილებისა, არის ის, რომ მათ წყვილს შორის მანძილი უნდა აღემატებოდეს ნავის სიგრძეს, რომელსაც ემსახურებიან, რაც აუცილებლად იწვევს ნავის გემბანის არეალის ირაციონალურ გამოყენებას.

კოლექტიური გემის სამაშველო მოწყობილობები (SSA) არის საშუალებები, რომლებიც შეიძლება გამოიყენონ ადამიანთა ჯგუფმა.

კოლექტიური SSS და მათი გამშვები მოწყობილობები უნდა უზრუნველყოფდნენ საიმედო და უსაფრთხო ფუნქციონირებას ისე, რომ მათი გაშვება შესაძლებელი იყოს გემის ყველაზე დაბალ ნაკადზე, სიით 20° ნებისმიერ მხარეს და 10°-იანი მორთვით.

ადამიანების ჩასხდომა სამაშველო აღჭურვილობაში და წყალში ჩაშვება მშვიდ პირობებში არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ დროს: 10 წუთს - სატვირთო გემებისთვის; 30 წთ - შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

მაშველი ნავები.

მაშველი ნავი - ეს არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ნავები იყოფა მექანიკურად გაშვებულ და თავისუფალ დაცემად.

მიუხედავად დიზაინის განსხვავებებისა, ყველა სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს: კარგი სტაბილურობა და სარეზერვო ტევადობა წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება; უზრუნველყოს საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელზე გადაბრუნებისას; გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან, რაც უზრუნველყოფს ნავის სიჩქარეს მშვიდ წყალში ხალხის სრული შემადგენლობით მინიმუმ 6 კვანძი და პროპელერი დაცულია შემთხვევითი ზემოქმედებისგან; შეღებილი იყოს ნარინჯისფრად.

ამრეკლავი მასალის ზოლები წებოვანია ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფენერის ქვეშ და გემბანზე. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში საკეტის ზედა ნაწილზე ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრებია მოთავსებული.

სურ.73. დახურული სამაშველო ნავი.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი და აღჭურვილია: სარწყავი სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ 8 წუთის განმავლობაში გამუდმებით წვის ზეთის გავლას; შეკუმშული ჰაერი, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავის კორპუსი დამზადებულია ორმაგი კორპუსისგან და უნდა ჰქონდეს მაღალი სიმტკიცე; გემბანი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოვლისმომცველ ხილვადობას; ლუქები დამზადებულია ცეცხლგამძლე მინისგან.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შიგაწვის ძრავით შეკუმშვით ანთებით: ძრავა უნდა იმუშაოს გაშვებიდან მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის;

სურ.74. ღია ტიპის სამაშველო ნავი.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნავი შეიძლება გამოიყენონ არაკვალიფიციურმა ადამიანებმა (მაგალითად, მგზავრებმა), ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას ძრავის სამართავებთან ახლოს და სამართავი უნდა იყოს შესაბამისი მარკირება.

ტოპრიკი - დავითების ბოლოებს შორის გადაჭიმული კაბელი.

სამაშველო გულსაკიდი - მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემის მხრიდან ნავში ან წყალში ჩასასვლელად.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, გამოიყენება მის გვერდებზე მშვილდში წარუშლელი საღებავით; იქ ასევე მითითებულია გემის დასახელება, რეესტრის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. მარკირება გემის იდენტიფიცირებისთვის, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი, უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

სურ.75. სამაშველო ნავის ნიშნები.

ნავი ან უნდა იყოს თვითდრენაჟი ან უნდა ჰქონდეს ხელის ტუმბო წყლის ამოსაღებად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი. გადინების სარქველი (ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ქვედა ნაწილში წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. როგორც წესი, ამ ამოცანას ახორციელებს float ტიპის სარქველი. გემზე ნავის შენახვისას, გამოშვების სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში შემავალი ნებისმიერი წყალი გადინდეს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ამწეებზე დაშვებული ნავები აღჭურვილია გამოშვების მექანიზმით, რომელიც შექმნილია ისე, რომ ორივე კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას. ამ შემთხვევაში გამოშვების მექანიზმი ითვალისწინებს გათავისუფლების ორ მეთოდს: ჩვეულებრივი - გამოშვება ხდება ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ, როცა კაუჭებზე დატვირთვა ქრება; დატვირთვის ქვეშ - როდესაც გამოყოფა შეიძლება განხორციელდეს როგორც წყალზე, ასევე წონაში, თუ კაუჭებზე დატვირთვაა.

დახურვის თავზე დამონტაჟებულია სიგნალის შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ავტონომიური ჰაერის მიწოდების სისტემით სამაშველო ნავები უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ უზრუნველყოს ძრავის ნორმალური მუშაობა მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში დახურული შესასვლელებითა და ღიობებით. ამავე დროს, ჰაერი უნდა დარჩეს უსაფრთხო და სუნთქვადი.

სურ.76. მოწყობილობების გათიშვა.

ხანძარსაწინააღმდეგო სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ მათში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება არანაკლებ 8 წუთის განმავლობაში, ხოლო წყალში ცეცხლის ზონაში მას ყველა მხრიდან ფარავს, ხოლო ჰაერის ტემპერატურა მჯდომარე ადამიანის თავის დონეზე არ უნდა აღემატებოდეს 60-ს. ° C. როგორც წესი, ასეთი ნავები აღჭურვილია წყლის შესხურების სისტემით ხანძარსაწინააღმდეგო გაზრდის მიზნით. გამოიყენება სარწყავად ზღვის წყალი. სისტემის წყალმიმღები მოწყობილობა განლაგებულია ნავის ქვედა ნაწილში ისე, რომ თავიდან აიცილოს აალებადი სითხეების შეღწევა სისტემაში წყლის ზედაპირიდან.

ნავების მიწოდება.

თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის: ნიჩბოსნულ ნავებზე, თითო მცურავი ნიჩაბი თითო ნიჩბზე, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩაბი, მოტორიან ნავებზე - ოთხი ნიჩბი ნიჩბოსნებით, რომლებიც დამაგრებულია კორპუსზე. ნავი ქინძისთავებით (ჯაჭვებით); ორი გამოშვების კაკვები; მცურავი წამყვანი კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და წამყვან კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი; ორი მხატვარი არანაკლებ 15 მეტრი სიგრძისა; ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას; კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი; სათევზაო აღჭურვილობა; სასიგნალო მოწყობილობა: ოთხი წითელი პარაშუტის აფეთქება, ექვსი წითელი ალი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სიგნალიზაციის მოწყობილობით წყალგაუმტარი დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურებით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი. - მისი გამოყენების ინსტრუქციით, სიგნალის სასტვენით ან ეკვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სამაშველო სიგნალების ცხრილებით;

სურ.77. პარაშუტის რაკეტა.

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში; პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე; ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი; მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და ჩასადები; ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად; ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები (მოტორიანი კატარღები); რადარის რეფლექტორი; ბინაკლი კომპასით; ინდივიდუალური თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

თვეში ერთხელ ნავის აღჭურვილობა უნდა შემოწმდეს, განიავდეს და გაშრეს.

სურ.78. ნავის მიწოდება.

ნავის გაშვება.

გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. Davits არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები, რომლებიც იხრება გვერდზე, გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევის დროს.

ნავი ეშვება სადესანტო ბალიშებზე გემის გვერდით, სანამ ნავი წყალზე არ არის.

ლოპარები არის ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებზე და მიტანილია ჯალამბარზე, რომელიც განკუთვნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად.

ნავი დაშვებულია მხოლოდ გრავიტაციის ან დაგროვილი მექანიკური ენერგიის გავლენის ქვეშ და არ არის დამოკიდებული გემის ენერგიის წყაროებზე.

ამწეებზე დაშვებული ნავის დაშვების კონტროლი შესაძლებელია როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ ბორტზე დაღმართის დამხმარე ჯგუფი.

ყველაზე გავრცელებული გრავიტაციული დავითების მახასიათებელია ის, რომ ნავი გრავიტაციის გავლენის ქვეშ ვარდება საცობების გათავისუფლების შემდეგ. ისინი გამოირჩევიან ამოვარდნის სიჩქარით - არაუმეტეს 2 წუთისა, საიმედო ფუნქციონირებით 20°-მდე რგოლზე.

სურ.79. მაშველი ნავის დამაგრება გემზე.

გრავიტაციული ძაფები იყოფა მოძრავებად (მოცურებად), რომლებშიც მისგან დაკიდული ნავით ბუმი მოძრაობს ლილვაკებზე ჩარჩოს გიდების გასწვრივ, რითაც ყრიან ნავს, და დაკიდებულებს, ყრიან ნავს, რომლითაც ხდება საკინძების გარშემო ბრუნვა. დავითის ქვედა ბოლო.

თითოეულ წყვილს ემსახურება ერთი ხელით ან მექანიკურად მართული ნავის ჯალამბარი.

სურ.80. ნავის ჯალამბარი.

სურ.81. ქარიშხლის კიბე.

ნავის წყალში ჩასვლამდე უნდა შესრულდეს მთელი რიგი მოქმედებები:

1) გემზე გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობისა და მარაგის მიტანა გემის მიტოვების შემდეგ:

პორტატული VHF რადიო და რადარის ტრანსპონდერი (SART);

სურ.82. რადარის ტრანსპონდერი (SART) და პორტატული VHF რადიოები.

თბილი ტანსაცმელი (საბანი);

საკვებისა და წყლის დამატებითი მიწოდება;

პიროტექნიკური სასიგნალო მოწყობილობების დამატებითი მიწოდება.

2) წყალში ჩასვლამდე აუცილებელია სადრენაჟე სარქველის დახურვა საცობით (მდებარეობს კორპუსის ქვედა წერტილში და შესაბამისად მონიშნულია).

3) საჭიროების შემთხვევაში გამოსაყენებლად ამზადებენ საღებავების მხატვრებს სასწრაფო დახმარების წყაროებიდან, რომლებიც მიმაგრებულია ნავის ბოლოებზე და ატარებენ გვერდით. ქარიშხლის პირობებში გვერდით დაშვებული ნავი დაცული უნდა იყოს გემის გვერდით რხევისა და ცემისაგან. ნავი გვერდით რომ დაიჭიროს.

ნავის დაშვებისას მხატვარი მჭიდრო ხაზში იწევა სამაგრების ან სხვა შესაფერისი სტრუქტურული ელემენტების მეშვეობით. თუ მხატვრის სიგრძე საშუალებას იძლევა, მაშინ სასურველია მისი შემოხვევა დუპლინით (გაყვანილობა რაიმე სტრუქტურული ელემენტის გარშემო და ნავის დასაბრუნებელი ბოლო), რათა გემზე არ დარჩეს ადამიანები, რომლებიც შემდეგ მოუწევთ ჩადით ნავში ქარიშხლის კიბის გასწვრივ.

4) სადესანტო გემბანის მოაჯირის მოხსნა.

5) ქარიშხლის კიბის მომზადება.

6) წამწამების უკუქცევა.

7) დავით საცობის უკუგდება.

სურ.83. ეკიპაჟის ჩასხდომა და ნავის დაბლა.

ადამიანების ჩასხდომა შესაძლებელია ამწეებზე დაშვებულ ნავში: სამგზავრო გემებზე - ან იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, ან სადესანტო გემბანიდან; სატვირთო გემებზე - ინსტალაციის ადგილზე.

დაღმართის შემდგომი კონტროლი ხორციელდება გამშვები ჯალამბარის ხელის მუხრუჭის გამოყენებით. მუხრუჭი იხსნება და ნავი, საკუთარი სიმძიმის გავლენით, იწყებს დავითების მხარეს ვარდნას და დაღმართს. სადესანტო გემბანიდან მგზავრების ჩასვლისას დაღმართი ნელდება, ნავის შესასვლელი სადესანტო გემბანის დონემდე მიდის.

მას შემდეგ, რაც ხალხი ნავში ჩადის, ხელის მუხრუჭი იხსნება და ნავი წყალში ჩადის.

ბალიშებიდან გათიშვა უნდა მოხდეს იმ მომენტში, როდესაც ნავი ტალღის ბოლოშია: ამ პოზიციის გავლის შემდეგ, ნავი დაიწყებს ასვლას მწვერვალზე და არ იქნება დატვირთვა კაუჭებზე.

ფალინი მიმაგრებულია ისე, რომ ნავი მდებარეობს ქარიშხლის კიბის ქვეშ. მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში განლაგებული ცულებით) და ნავი ტოვებს გემიდან. რეკომენდებულია ფალინის შენარჩუნება, რადგან ისინი შეიძლება საჭირო გახდეს ბუქსირებისთვის, სხვა სამაშველო აღჭურვილობასთან შერწყმისთვის, ნავის ნაპირზე გასაყვანად და ა.შ.

სურ.84. დავითების გათავისუფლება.

IN ბოლო წლებიდაიწყო სამაშველო გამოყენება თავისუფალი შემოდგომის ნავები. ნავის კორპუსს აქვს უფრო მტკიცე დიზაინი და კარგად გამარტივებული, გლუვი კონტურები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას, როდესაც ნავი წყალში შედის. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალში შეჯახებისას, ნავი აღჭურვილია სპეციალური სკამებით დარტყმის შთანთქმის ბალიშებით.

სურ.85. თავისუფალი შემოდგომის ნავი.

ნავის პანდუსიდან გასვლამდე, ნავში მყოფმა ყველა ადამიანმა უსაფრთხოდ უნდა შეიკრას უსაფრთხოების ღვედებით, სწრაფად გასახსნელი ბალთით და სპეციალური თავშეკავებით. დინამიური დატვირთვების უსაფრთხო აღქმისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს სხეულის სწორ პოზიციას სავარძელში, რომელიც უნდა ივარჯიშოთ ვარჯიშის დროს - ვარჯიშის დროს.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები გარანტირებულია ადამიანების უსაფრთხოებას სადესანტო პლატფორმიდან წყლის ზედაპირზე 20 მ მანძილზე.

სამაშველო ნავი არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ნავები იყოფა მექანიკურად გაშვებული და თავისუფალი ვარდნის გაშვება.

დიზაინის განსხვავებების მიუხედავად, ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი მდგრადობა და გამძლეობის რეზერვი, თუნდაც წყლით სავსე, მაღალი მანევრირება
უზრუნველყოს საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელზე გადახვევისას
აქვს მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან, რომელიც უზრუნველყოფს ნავის სიჩქარეს მშვიდ წყალში, სულ მცირე 6 კვანძის მქონე ადამიანების სრული შემადგენლობით და შემთხვევითი ზემოქმედებისგან დაცული პროპელერით.
შეღებილი იყოს ნარინჯისფრად

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი და აღჭურვილია შემდეგი სისტემებით:

მორწყვა, რომელიც უზრუნველყოფს გავლას განუწყვეტლივ წვის ზეთში 8 წუთის განმავლობაში
შეკუმშული ჰაერი, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში
ნავის კორპუსი ორმაგია, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე
გემბანმა უნდა უზრუნველყოს ყოვლისმომცველი ხილვადობა, ილუმინატორები დამზადებულია ცეცხლგამძლე მინისგან

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში გაშვებიდან ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის
ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი
საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათი დავითები აღჭურვილი უნდა იყოს ტოპრიკით, მასზე დამაგრებული სულ მცირე ორი მაშველი ქინძისთავით.
ტოპრიკი- კაბელი გადაჭიმულია დავითების ბოლოებს შორის.
სამაშველო გულსაკიდი- მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემის მხრიდან ნავში ან წყალში ჩასასვლელად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი. გადინების სარქველი (ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ქვედა ნაწილში წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. როგორც წესი, ამ ამოცანას ახორციელებს float ტიპის სარქველი. გემზე ნავის შენახვისას, გამოშვების სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში შემავალი ნებისმიერი წყალი გადინდეს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ამწეებზე დაშვებული ნავები აღჭურვილია გამოშვების მექანიზმით, რომელიც შექმნილია ისე, რომ ორივე კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას. ამ შემთხვევაში, გამოყოფის მექანიზმი უზრუნველყოფს გაწყვეტის ორ მეთოდს:

ნორმალური - გათიშვა ხდება ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ, როდესაც კაკვებზე დატვირთვა ქრება
დატვირთვის ქვეშ - როდესაც გამოყოფა შეიძლება განხორციელდეს როგორც წყალზე, ასევე წონაში, თუ კაუჭებზე დატვირთვაა.

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ხანძარსაწინააღმდეგო სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ მათში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება არანაკლებ 8 წუთის განმავლობაში, ხოლო წყალში ცეცხლის ზონაში მას ყველა მხრიდან ფარავს, ხოლო ჰაერის ტემპერატურა მჯდომარე ადამიანის თავის დონეზე არ უნდა აღემატებოდეს 60-ს. ° C. როგორც წესი, ასეთი ნავები აღჭურვილია წყლის შესხურების სისტემით ხანძარსაწინააღმდეგო გაზრდის მიზნით. სარწყავად გამოიყენება ზღვის წყალი. სისტემის წყალმიმღები მოწყობილობა განლაგებულია ნავის ქვედა ნაწილში ისე, რომ თავიდან აიცილოს აალებადი სითხეების შეღწევა სისტემაში წყლის ზედაპირიდან.

ვერტიკალური მანძილი ქვედა იატაკსა და საფარის ან ჩარდახის შიდა ზედაპირს შორის, რომელიც ვრცელდება ქვედა ფართობის 50%-ზე, უნდა იყოს:

არანაკლებ 1,3 მ - 9 კაციანი ან ნაკლები ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის
არანაკლებ 1,7 - 24 და მეტი ადამიანის ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის
არანაკლებ მანძილი, რომელიც გამოითვლება ხაზოვანი ინტერპოლაციით, 1,3-დან 1,7 მ-მდე - 9-დან 24 ადამიანამდე ტევადობის სამაშველო ნავებისთვის.

მაშველი ნავის ტევადობა

150 ადამიანზე მეტი ტევადობის სამაშველო ნავები არ დაიშვება.

იმ პირთა რაოდენობა, რომელთა განთავსებაც ნებადართულია ამწე-გაშვებულ სამაშველო ნავზე, უნდა იყოს შემდეგი რიცხვებიდან ნაკლები:

75 კგ საშუალო მასის მქონე პირთა რიცხვი, რომლებსაც შეუძლიათ ნორმალურ მდგომარეობაში ჯდომა სამაშველო ნავის ამოძრავების საშუალებებში ან მის ნებისმიერ მოწყობილობაში ჩარევის გარეშე.
ნომრები სავარძლები, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბანკებზე და სკამებზე. დასაჯდომი ადგილები შეიძლება გადახურდეს იმ პირობით, რომ საკმარისი ადგილია ფეხისა და ფეხის საყრდენი და ვერტიკალური მანძილი ზედა და ქვედა სავარძელს შორის არის მინიმუმ 350 მმ.

თითოეული დასაჯდომი ადგილი მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული სამაშველო ნავში.

წვდომა სამაშველო ნავებზე

სამგზავრო გემზე თითოეული მაშველი ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ ნავზე დანიშნულ ყველა პირს შეეძლოს სწრაფად ასვლა. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.
სატვირთო გემის თითოეული მაშველი ნავი უნდა იყოს მოწყობილი და განლაგებული ისე, რომ ნავზე დანიშნულ ყველა ადამიანს შეეძლოს მასზე ასვლა არაუმეტეს 3 წუთისა ბრძანების გაცემის მომენტიდან. ასევე შესაძლებელი უნდა იყოს სამაშველო ნავიდან ადამიანების სწრაფად გადმოყვანა.
სამაშველო ნავებს უნდა ჰქონდეთ ასასვლელი კიბე, რომელიც წყალში მყოფ ადამიანებს ნავზე ასვლის საშუალებას აძლევს და რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი ჩასასვლელად. ამ კიბის ქვედა საფეხური უნდა იყოს მინიმუმ 0,4 მ-ით მაშველი ნავის მსუბუქი წყლის ხაზის ქვემოთ.
სამაშველო ნავი ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ უმწეო პირები ნავზე აიყვანონ წყლიდან ან საკაცით.
ყველა ზედაპირს, რომელზედაც ადამიანს შეუძლია სიარული, უნდა ჰქონდეს არ მოცურების ზედაპირი.

სამაშველო ნავების მოთხოვნების შესახებ დამატებითი დეტალები მითითებულია სამაშველო მოწყობილობების საერთაშორისო კოდექსში, თავი IV "მაშველი ნავები და ჯომები".

ბრინჯი. დახურული და ღია ტიპის სამაშველო ნავები

ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი სტაბილურობა და გამძლეობის რეზერვი, თუნდაც წყლით სავსე, მაღალი მანევრირება;

უზრუნველყავით საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელამდე, როდესაც გადახვევისას;

გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭიდან; შეღებილი იყოს ნარინჯისფრად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს გაშვებიდან მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი;

საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

ბრინჯი. სამაშველო ნავის ნიშნები

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი, აღჭურვილია სპრეის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს გამუდმებით წვის ზეთს 8 წუთის განმავლობაში და შეკუმშული ჰაერის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავების კორპუსი დამზადებულია ორმაგი კორპუსისგან, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე, გემბანი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოვლისმომცველ ხილვადობას, ლუქები კი ცეცხლგამძლე მინისგან.

ყოველკვირეულიყველა სამაშველო ნავი და მაშველი ნავი, სამაშველო ნავი და გამშვები მოწყობილობა ვიზუალურად შემოწმდება, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი ყოველთვის მზად არიან გამოსაყენებლად. ყველა სამაშველო და სამაშველო ნავის ძრავები უნდა მუშაობდეს მინიმუმ 3 წუთის განმავლობაში. სამაშველო ნავები, გარდა თავისუფალი ვარდნის ნავებისა, უნდა გადაიტანონ მათი სამონტაჟო ადგილებიდან. შემოწმების შედეგები აღირიცხება გემის ჟურნალში.

ყოველთვიურიყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავებისა, ამოვარდება სამონტაჟო პოზიციებიდან სამაშველო ნავში ადამიანების გარეშე. მარაგი შემოწმდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სრული და კარგ მდგომარეობაში.

ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, აშვებულია და შემდეგ მანევრირებას უკეთებს წყალზე დანიშნული კონტროლის ჯგუფთან ერთად ყოველ 3 თვეში ერთხელ მაინც.

ნავის გაშვება.გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. დავით არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები გვერდზე გადახრილი, გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევის დროს.

ბრინჯი. მაშველი ნავის უზრუნველყოფა გემზე

ნავის დაშვებამდე ჯერ უნდა:

მიაწოდეთ ნავს გემის მიტოვების შემდეგ გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მარაგი: პორტატული VHF რადიოსადგური და რადარის ტრანსპონდერი, თბილი ტანსაცმელი, საკვებისა და წყლის დამატებითი მარაგი, პიროტექნიკური სიგნალიზაციის დამატებითი მარაგი;

ამოიღეთ სადესანტო გემბანის მოაჯირი; მოამზადეთ ქარიშხლის კიბე; აჩუქებს შუბლს; აჩუქე დავით საცობები.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველირომელიც დამონტაჟებულია ნავის ძირში წყლის გამოსაშვებად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ნავი მხოლოდ სიმძიმის გავლენის ქვეშ ვარდება და ხორციელდება ნავის ამწეების გამოყენებით. დაღმართის დაწყებამდე იხსნება დავითებზე საცობი და შეუფერხებლად იხსნება ამწე ბერკეტი, რისთვისაც თანდათან იხსნება ნავის ჯალამბარის მუხრუჭი. მშვილდისა და უკანა ამწეების ერთგვაროვანი აწევა მიიღწევა იმით, რომ ორივე ლოპარი მიმაგრებულია ერთი ნავის ჯალამბარის ბარაბანზე. მას შემდეგ რაც დავითი მიაღწევს ზღვრულ პოზიციას, იწყება ნავის ვერტიკალური დაშვება წყალში.

იმისათვის, რომ გამოირიცხოს ნავის მთლად გადმოვარდნამდე დაშვების შესაძლებლობა, დავითს აქვს რქა, რომელზედაც ჩამოკიდებულია მოძრავი დავით ბლოკის ბორკილი. რქის სიგრძე და ფორმა ისეა შერჩეული, რომ მოძრავი ბლოკი მისგან ჩამოვარდეს მხოლოდ დავით ქვედა ზღვრულ პოზიციაზე.

ამწეებზე ნავის დაწევა შეიძლება კონტროლდებოდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ ბორტზე დაღმართის დამხმარე ჯგუფი.

ბრინჯი. მაშველი ნავის გაშვება ნახ. ნავის ჯალამბარი

ნავის დაშვების შემდეგ დავითების ქვედა ბლოკები წყალზე დევს. ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით ტალღების დროს, ორივე ბლოკის განლაგება ერთდროულად. ამ მიზნით, ნავებს აქვთ ჩამოკიდებული კაკვები საერთო ამძრავით. ამ შემთხვევაში, ორივე კაუჭის ერთდროული გაშვება ხორციელდება წამყვანი სახელურის შემობრუნებით.

ხალხი ქარიშხლის კიბეების გამოყენებით ბორტზე ავიდა. მგზავრობისას და მღელვარე ზღვაში, ნავები ჩვეულებრივ ხალხთან ერთად დაშვებულია. ამ შემთხვევაში ადამიანები ჩაჯდებიან ან კელის ბლოკებზე დამაგრებულ ნავში, ან გემბანის დონემდე დაშვების შემდეგ, საიდანაც ყველაზე მოსახერხებელია დაშვება.

ბრინჯი. ეკიპაჟის ჩასხდომა და ნავის დაბლა

თითოეულ ნავს იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, აქვს სადესანტო კიბე, რომლის სიმები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია ხისტი ხისგან, ზომებით 480x115x25 მმ. კიბის ზედა ბოლო უნდა დაფიქსირდეს თავის ნორმალურ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო ქარიშხლის კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში განლაგებული ცულებით) და ნავი ტოვებს გემიდან. რეკომენდებულია ფალინის შენარჩუნება, რადგან ისინი შეიძლება კიდევ იყოს საჭირო.

ნავის მარაგი. თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

ნიჩბოსნულ ნავებზე თითო ნიჩბოსნზე არის ერთი მცურავი ნიჩაბი, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩბი, მოტორიან ნავებზე არის ოთხი ნიჩბები ნავის კორპუსზე დამაგრებული ქინძისთავებით (ჯაჭვებით); ორი გამოშვების კაკვები;

მცურავი წამყვანმა კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და წამყვან კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი; ორი მხატვარი არანაკლებ 15 მეტრი სიგრძისა;

კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი; უჟანგავი ფოლადის სამაგრი ღეროთი და უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული ჭურჭელი; სათევზაო აღჭურვილობა;

სასიგნალო მოწყობილობა: ოთხი წითელი პარაშუტის ალი, ექვსი წითელი ალი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი წყალგაუმტარი მორზეს კოდის სასიგნალო მოწყობილობით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი- მისი გამოყენების ინსტრუქციით, სიგნალის სასტვენით ან ეკვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სამაშველო სიგნალების ცხრილებით;

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;

ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი;

მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და ჩასადები;

ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;

ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები;

რადარის რეფლექტორი ან SART;

ბინაკლი კომპასით;

პერსონალური თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

ბრინჯი. მაშველი ნავი შიგნით

თავისუფალი შემოდგომის ნავები. ნავის კორპუსს აქვს უფრო მტკიცე დიზაინი და კარგად გამარტივებული, გლუვი კონტურები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას, როდესაც ნავი წყალში შედის. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალში შეჯახებისას, ნავი აღჭურვილია სპეციალური სკამებით დარტყმის შთანთქმის ბალიშებით.

ბრინჯი. თავისუფალი შემოდგომის ნავი

მორიგე სამაშველო ნავი.ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია წყლიდან ადამიანების გადასარჩენად (გადავარდნილი ან ზღვაში აღმოჩენილი) და სამაშველო ნავებისა და ჯოხების დასაბრუნებლად.

ბრინჯი. სამაშველო ნავი

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის გაშვების და ხელახლა ჩასხდომის სიჩქარე და საიმედოობა მსუბუქ ზღვაში ყოფნისას. მძლავრი სტაციონარული ან გამავალი ძრავა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამოწმოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი გადმოვარდა ზღვაზე, აწიოთ იგი და მიიტანოთ გემის მხარეს. სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო სამუშაოები ქარიშხლიან პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადებას და გაშვებას 5 წუთი სჭირდება.

სამაშველო ჯოხები

სამაშველო ჯოხი არის ჯოხი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების გადარჩენა გემის დატოვების მომენტიდან. მისი დიზაინი უნდა იყოს ისეთი, რომ გაუძლოს გარემო ზემოქმედებას მინიმუმ 30 დღის განმავლობაში ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში.

ბრინჯი. PSN-ის დაყენება გემზე

რაფტები მზადდება მინიმუმ 6 და ჩვეულებრივ 25 ადამიანამდე ტევადობით (150 კაცამდე ტევადობის რაფტები შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო გემებზე). ჯოხების რაოდენობა გამოითვლება ისე, რომ თითოეულ მხარეს არსებული სამაშველო ჯოხების მთლიანი ტევადობა საკმარისია გემზე მყოფი ადამიანების მთლიანი რაოდენობის 150%-ის დასატევად.

გემებზე, სადაც მანძილი მშვილდიდან ან ღერიდან უახლოეს რაფამდე აღემატება 100 მ-ს, უნდა დამონტაჟდეს დამატებითი ჯოხი. არანაკლებ 2 ჟილეტი და 2 სველი კოსტიუმი უნდა ინახებოდეს იქვე, ასევე უნდა იყოს სადესანტო დამხმარე საშუალებები თითოეულ მხარეს (მაღლა ცალ გემებზე - ჩასხდომის კიბეები, დაბალ ცალ გემებზე - სამაშველო გულსაკიდი ფიქრებით.

სამაშველო რაფტის, მისი კონტეინერისა და აღჭურვილობის ჯამური მასა არ უნდა აღემატებოდეს 185 კგ-ს, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც სამაშველო ჯოხი გაშვებული არ არის დამტკიცებული გამშვები მოწყობილობით ან არ არის საჭირო გვერდიდან გვერდზე გადატანა.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ჯოხები იყოფა მექანიკური საშუალებებით გაშვებულ და ჩამოშვებულებად. გამშვები ჯოხები დამონტაჟებულია ძირითადად სამგზავრო გემებზე, რადგან მათში ჩასხდომა ხდება გემბანის დონეზე, რაც დიდი უპირატესობაა მგზავრების გადარჩენისას, რომლებიც შეიძლება იყვნენ ფიზიკურ და გონებრივ პირობებში.

კომპაქტურობის გამო ყველაზე ფართოდ გავრცელდა გასაბერი ჯოხები (PSN - გასაბერი სამაშველო ჯოხი).

სამაშველო რაფის ძირითადი ელემენტებია:

გამაძლიერებელი კამერა (უზრუნველჰყოფს ბორცვის ძაბვას);

ქვედა არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლაციას ცივი წყლისგან;

ჩარდახი არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ჩარდახის ქვეშ არსებული სივრცის იზოლირებას სიცხისა და სიცივისგან.

ბრინჯი. გასაბერი სამაშველო ჯოხი

გასაბერი ჯოხის საყრდენი კამერა შედგება მინიმუმ ორი დამოუკიდებელი კუპესგან, ასე რომ, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია, დანარჩენმა ნაწილებმა შეიძლება უზრუნველყოს პოზიტიური ბორბალი და შეინარჩუნოს ხალხისა და მარაგების რეგულარული რაოდენობა. როგორც წესი, კუპეები განლაგებულია რგოლებად, ერთი მეორეზე მაღლა, რაც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს საკმარისი გამძლეობა, არამედ შეინარჩუნოს ტერიტორია ხალხის დასახვედრად, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია.

განყოფილებებში ოპერაციული წნევის შენარჩუნების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, სარქველები დამონტაჟებულია ტუმბოს ან ბუხრით ხელით ამოტუმბვისთვის.

ჩარდახქვეშა სივრცის თბოიზოლაციის პრობლემა, როგორც წესი, წყდება წყალგაუმტარი მასალის ორი ფენისგან შემდგარი ჩარდახის დაყენებით ჰაერის უფსკრულით. ჩარდახის გარე ფერი ნარინჯისფერია. გასაბერ რაფტებში ჩარდახების დასაყენებლად კეთდება თაღოვანი ტიპის საყრდენები, რომლებიც ავტომატურად იბერება საყრდენ კამერასთან ერთად. ჩარდახის სიმაღლე კეთდება ისე, რომ ადამიანი შეიძლება იყოს მჯდომარე მდგომარეობაში ჩარდახის ქვეშ არსებული სივრცის ნებისმიერ ნაწილში.

ჩარდახს უნდა ჰქონდეს:

მინიმუმ ერთი სანახავი ფანჯარა;

წვიმის წყლის შეგროვების მოწყობილობა;

რადარის რეფლექტორის სამონტაჟო მოწყობილობა ან SART;

თეთრი ამრეკლავი მასალის ზოლები.

ჩარდაფის თავზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი, რომელიც ავტომატურად ირთვება ჩარდახის გახსნისას. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

შიდა სინათლის წყარო მექანიკური გადამრთველით დამონტაჟებულია რაფტის შიგნით, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

სამაშველო რგოლი მიმაგრებულია ჯოხის ბუასილის კამერის გარე პერიმეტრის გასწვრივ, რათა დაეხმაროს შესასვლელთან მისასვლელად. ასევე შიდა პერიმეტრის გასწვრივ დამონტაჟებულია მაშველი ხაზი, რომელიც ხელს უწყობს ადამიანების დაცვას ქარიშხლის დროს.

სამაშველო ჯოხების შესასვლელები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც ადამიანებს წყლიდან ჯოხში ასვლაში ეხმარება. ერთ-ერთ შესასვლელს მაინც უნდა ჰქონდეს სადესანტო პლატფორმა წყლის დონეზე. შესასვლელებს, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სადესანტო პლატფორმით, უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბეები, რომელთა ქვედა საფეხური არის წყლის ხაზიდან მინიმუმ 0,4 მეტრით ქვემოთ.

გასაბერი რაფის ფსკერზე, პერიმეტრის გარშემო დამონტაჟებულია წყლით სავსე ჯიბეები. ეს არის ჩანთები, რომლებიც ჩამოკიდებულია ზემოდან ნახვრეტებით. ხვრელები საკმარისად დიდია გაკეთებული ისე, რომ ჯოხის წყალზე გახსნიდან 25 წამში ჯიბეები სულ მცირე 60%-ით სავსე იყოს.

ჯიბეები ასრულებს ორ ფუნქციას:

უზრუნველყოს სტაბილურობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქარიშხლის დროს, როდესაც ღია ჯოხი წყალზეა ხალხის გარეშე;

ღია რაფს აქვს ძალიან დიდი ზედაპირული ქარიშხალი წყალქვეშა ნაწილთან შედარებით, რაც იწვევს ძლიერ ქარს. წყლით სავსე ჯიბეები მნიშვნელოვნად ამცირებს რაფის ქარის მოძრაობას. ჯოხის გასაბერად მის ძირზე მიმაგრებულია არატოქსიკური გაზის ბალონი, რომელიც იხურება სპეციალური დაწყების სარქველი,რომელიც იხსნება მასზე მიმაგრებული საწყისი ხაზის გაყვანისას. როდესაც დაწყების სარქველი იხსნება, გაზი ავსებს განყოფილებებს 1-3 წუთში.

სასტარტო ხაზს აქვს ორმაგი დანიშნულება:

გამოიყენება გაზის ცილინდრზე სარქველის გასახსნელად;

გამოიყენება ჯოხის დასამაგრებლად წყალზე გემის მხარეს.

საწყისი ხაზის სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია.

PSN-ის დაყენება.გემზე PSN (გასაბერი სამაშველო ჯოხი) ინახება პლასტმასის კონტეინერში, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან, ჰერმეტულად დაკავშირებული და დამაგრებული სახვევი ლენტებით.

ლენტების სიძლიერე ან ფირის ბოლოების დამაკავშირებელი ბმულები გამოითვლება გაზის შიდა წნევისგან გახეთქვის საწინააღმდეგოდ, როდესაც ტივი გაბერილია.

რაფტიანი კონტეინერი დამონტაჟებულია სპეციალურ ჩარჩოზე, მასზე დაჭერით, რომელიც დაჭერილია საპირისპირო მოწყობილობაზე.

ბრინჯი. PSN-ის ჭურჭელზე დამაგრების სქემა: 1 - დამაგრება; 2 - ზმნა-გატეხვა; 3 - საწყისი ხაზი; 4 - ჰიდროსტატი; 5 - სუსტი რგოლი; 6 - სახვევი ლენტი

მაშველი რაფტის გაშვების მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს ჯოხის უსაფრთხო გაშვება ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით სიაში 20°-მდე ნებისმიერი მხრიდან და 10°-მდე მორთვა.

რაფტის დაყენება ითვალისწინებს სამაგრების გათავისუფლების ორ გზას: მექანიკური და ავტომატური.

ამისთვის ხელით გათავისუფლებარაფტიდან სამაგრის ამოსაღებად საკმარისია სამაგრი რგოლის ამოღება კაუჭიდან. არის ხელსაწყოები, რომლებშიც ლაყუჩები იხსნება სპეციალური სახელურის შემობრუნებით, რის შედეგადაც იშლება სამაგრის ფესვის ბოლოების დამჭერი ქინძისთავები. ეს მოწყობილობა გამოიყენება მაშინ, როდესაც რამდენიმე ჯოხი მოთავსებულია ერთ ჩარჩოზე ერთმანეთის მიყოლებით. ეს დიზაინი ითვალისწინებს რაფტების როგორც თანმიმდევრულ გამოშვებას, ასევე ყველა ტივის გათავისუფლებას ერთი სახელურის შემობრუნებით.

ამისთვის ავტომატური გათავისუფლებარაფტის ჭურჭლის წყალქვეშ ჩასვლისას გამოშვების მოწყობილობა ჩართულია ჰიდროსტატი -მოწყობილობა, რომელიც ათავისუფლებს საფეთქლებს არაუმეტეს 4 მეტრის სიღრმეზე.

მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ჰიდროსტატები გათიშვისა და ჭრის ტიპისაა.

IN ჭრის ტიპის ჰიდროსტატისაწყის მდგომარეობაში ზამბარით დატენულ დანას უჭირავს ზამბარის გარსზე დამაგრებული საკეტი ქინძისთავი. მემბრანის ზემოთ სივრცე ჰერმეტულად არის დალუქული, ამიტომ წყალში ჩაძირვისას წნევა მხოლოდ მემბრანის ქვეშ იწყებს მატებას. მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე გამოითვლება ისე, რომ 4 მეტრამდე სიღრმეზე გარე წნევა დააჭერს მემბრანას და გაათავისუფლებს დანა. დანის შეკუმშული ზამბარა გაშვების შემდეგ მკვეთრად სწორდება და დანის დარტყმა ჭრის თოკის მარყუჟს, რომელიც უჭირავს სამაგრებს.


ბრინჯი. ჭრის ტიპის ჰიდროსტატი

იზოლირებული ტიპის ჰიდროსტატი. გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატების კორპუსები საკმაოდ მრავალფეროვანია, მაგრამ ისინი ყველა იყენებს გათიშვის მექანიკურ პრინციპს, როდესაც მიიღწევა მოცემული წნევა სენსორულ ელემენტზე. ამ ჰიდროსტატის სხეული მემბრანით იყოფა ორ კამერად, რომელთაგან ერთი დალუქულია, ხოლო მეორეს შეუძლია წყლის მიღება ჩაძირვისას.

ბრინჯი. იზოლირებული ტიპის ჰიდროსტატი

გამომშვები თავი, რომელზედაც დამაგრებულია სამაგრები, შიგნიდან იჭერს მემბრანაზე მექანიკურად მიერთებული საკეტი მოწყობილობით.

მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე ისეა გათვლილი, რომ წყლის წნევის ქვეშ მოხსნადი ჰიდროსტატის თავი გათავისუფლდება, რაც გამოიწვევს ჯოხის გათავისუფლებას სამაგრებიდან.

როდესაც ხომალდი ჩაძირულია, კონტეინერი PSN-ით ცურავს მაღლა და გაშვების ხაზი იხსნება კონტეინერიდან. გამშვები ხაზის კავშირი გემთან ხორციელდება სუსტი რგოლი.სუსტი რგოლის დაჭიმვის სიმტკიცე საკმარისია იმისთვის, რომ გამოიყვანოს ჩამშვები ხაზი კონტეინერიდან და გაიხსნას ჩახმახის სარქველი. შემდგომი დაძაბულობის დროს სუსტი რგოლი იშლება და ჯოხი თავისუფლდება გემის გვერდით მიმაგრებული ნაწილისგან.

არის კონსტრუქციები, სადაც სუსტი რგოლი თავად საწყისი ხაზის ძირეული დასასრულის ნაწილია. სუსტი რგოლის სიძლიერე ძალიან მცირეა იმისთვის, რომ ჯოხი გვერდით დაიჭიროს ძლიერი ქარისა და ზღვების პირობებში. ამიტომ, ხელით გაშვებისას, პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს სამაგრის გაშვებამდე, არის კონტეინერიდან საწყისი ხაზის მცირე მონაკვეთის შერჩევა და ჭურჭლის სტრუქტურასთან სუსტი რგოლის ზემოთ (სუსტი რგოლის იზოლირება) ). თუ გაშვების ხაზი არ არის მიბმული ნორმალური სიძლიერის ზონაში, ჯოხი ჩამოიჭრება და წაიყვანს.

სუსტი რგოლი ვიზუალურად მარტივია: ეს შეიძლება იყოს სასტარტო ხაზში უფრო თხელი ჩასმა ან ხაზის გაჭრა.

PSN-ის გაშვება წყალში.დასაშვები სამაშველო რაფში დაშვება ხორციელდება წყალზე განლაგების შემდეგ, რაც თავისთავად ართულებს სადესანტო პროცედურას, მაგრამ ის უფრო მარტივი და საიმედოა ქარიშხლის პირობებში.

ჯოხის სიძლიერე უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლოს კონტეინერში ჩავარდნას მინიმუმ 18 მეტრის სიმაღლიდან და გაუძლოს მასზე ადამიანების განმეორებით ნახტომებს მინიმუმ 4,5 მეტრის სიმაღლიდან.

რაფის სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანისა და ჩასხდომის მოკლე ინსტრუქციები მოთავსებულია რაფის კონტეინერზე და სამონტაჟო ადგილთან ახლოს.

PSN-ის წყალში გაშვებისა და მასში დაშვების პროცედურა მოიცავს შემდეგ მოქმედებებს:

გაათავისუფლეთ წამწამები;

გადაიტანეთ ჯოხი გემზე. მაღალცალმხრივი გემისთვის არ არის რეკომენდირებული ჯოხის ჩამოგდება, როცა სია წყლიდან გვერდიდან 15°-ზე მეტია. ამ შემთხვევაში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წყალში გადახტეთ გვერდის შეხების გარეშე, ხოლო წყლიდან ამოსულ და ჭურვებით გადახურულ დაფზე სრიალმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანებები;

ამოიღეთ საწყისი ხაზი კონტეინერიდან და მტკიცედ გაიყვანეთ;

გაიყვანეთ გახსნილი ჯოხი გვერდზე და დაამაგრეთ ხაზი. თუ ტიპი გახსნილია ქვემოდან ზევით, მაშინ ჯოხის ძირზე არის სპეციალური თასმები, მათი ხელით დაჭერით და ძირის კიდეზე ფეხების დაყრით, შეგიძლიათ ჯოხი გადააბრუნოთ ნორმალურ მდგომარეობაში. რაკი ჯოხს აქვს დიდი ქარიშხალი, გადაბრუნებამდე ის უნდა გადატრიალდეს ისე, რომ ის მოქცეულ მხარეს იყოს. ამ შემთხვევაში ქარი ხელს შეუწყობს ჯოხის გადაბრუნებას;

გადადით რაფში, ცდილობთ მასში მშრალად შეღწევას:

შეგიძლიათ ჯოხზე გადახტომა 4,5 მეტრამდე სიმაღლიდან, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მასში ხალხი არ არის;

შეგიძლიათ ჩახვიდეთ ქარიშხლის კიბეზე;

სამაშველო გულსაკიდი ფიქრებით შეგიძლიათ ჩამოხვიდეთ;

შეგიძლიათ წყალში გადახტეთ ჯოხის გვერდით და შემდეგ ჯოხზე ახვიდეთ;

დაეხმარეთ სხვა გადარჩენილებს ჯოხში ჩასვლაში (გამოიყენეთ სამაშველო რგოლი ჯომის გადაუდებელი მარაგიდან ხაზით).

მას შემდეგ, რაც ყველა გაქცეული იქნება ჯოხზე ან წყალში, მაგრამ ჯოხის მაშველი ხაზის ხელში ჩასატარებლად, აუცილებელია ჩაძირული გემიდან უსაფრთხო მანძილზე გადაადგილება, რისთვისაც საჭიროა:

ამოიღეთ საწყისი ხაზი. დანა არის ჯიბეში, რაფის ჩარდახზე, ხაზის მიმაგრების ადგილზე;

აირჩიეთ ზღვის წამყვანმა;

გამკაცრეთ წყლის ჯიბეები;

გამოიყენეთ გადაუდებელი ნიჩბები.

ბრინჯი. IN სამაშველო ჯოხიდა წყალზე

წყლის ჯიბეები ქმნის მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას მოძრაობის მიმართ. ქინძისთავები დამაგრებულია თითოეული ჯიბის ძირში, რომელიც დამაგრებულია ზემოდან, ჯოხის უახლოესი შესასვლელის მიდამოში. აუცილებელია ქინძისთავის ამოღება, ჯიბიდან წყლის გამოწურვა, ჯიბე ქვემოდან დაჭერა და ქინძისთავის დამაგრება ამ მდგომარეობაში.

გემის უშუალო სიახლოვეს ყოფნა საშიშია შემდეგი მიზეზების გამო:

ძაბრის ფორმირება ჭურჭლის წყლის ქვეშ ჩაძირვისას;

ხანძრის შემთხვევაში აფეთქების შესაძლებლობა;

ჩაძირული გემიდან დიდი მცურავი ობიექტების ზედაპირის დაფარვა;

გემის ბორტზე დაცემის შესაძლებლობა.

უსაფრთხო მანძილზე უკან დახევის შემდეგ, ყველა სამაშველო მოწყობილობა უნდა გაერთიანდეს და დარჩეს იმ ადგილას, სადაც გემი დაიკარგება. სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობის გაერთიანება საშუალებას გაძლევთ:

თანაბრად გაანაწილეთ ხალხი, წყალი, საკვები და ა.შ.

გამოიყენეთ სასიგნალო მოწყობილობები უფრო რაციონალურად;

უფრო რაციონალურია ადამიანური რესურსების განაწილება სამუშაოს შესასრულებლად (ფხიზლება, თევზაობა და ა.შ.).

სამძებრო-სამაშველო ოპერაციის ორგანიზება დაიწყება იმ ადგილის კოორდინატებიდან, სადაც გემი დაიკარგა, შესაბამისად, ქარის დრიფტის შესამცირებლად აუცილებელია მცურავი წამყვანების და ქვედა წყლის ჯიბეების დაყენება.