რუსეთში რკინიგზა ყოველწლიურად 1 მილიარდ 300 მილიონ მგზავრს გადაჰყავს. საშუალოდ, ყოველი ჩვენგანი წელიწადში 9-ჯერ არის მატარებლის მგზავრი, მაგრამ ეს ძალიან მცირე რიცხვია. საბჭოთა პერიოდში ეს მაჩვენებელი წელიწადში 15-ჯერ აღწევდა.

ტრანსციმბირული რკინიგზის ხაზიითვლება ყველაზე გრძელი მსოფლიოში. მისი სიგრძე თითქმის 9300 კილომეტრია.

სადგური "პოლოვინა" არის ტრანსციმბირის რკინიგზის შუაგულში. ამ სადგურიდან მანძილი იგივეა როგორც მოსკოვამდე, ასევე ვლადივოსტოკამდე.

რუსეთში პირველი რკინიგზის გახსნის შემდეგ (მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის) პირველი სამი დღე მგზავრობა უფასო იყო. იმის გამო, რომ არავის სურდა ამ "საშინელი ნივთის" ტარება.

საფრანგეთში ჯერ კიდევ არსებობს კანონი, რომელიც მატარებლის სადგურებზე კოცნას კრძალავს. აკრძალვის მიზეზი მატარებლის გამგზავრების დაგვიანება გახდა. კანონი 100 წლის წინ იქნა მიღებული და ჯერ არ გაუქმებულა.

ირკვევა, რომ ტრეკიმენებს, რომლებიც მატარებლის ბორბლებს აკაკუნებენ, მუსიკის შესანიშნავი ყური აქვთ. ტონის შეცვლით, მათ უნდა დაადგინონ, არის თუ არა ბორბალი გაუმართავი.

მატარებელზე, რომელიც დადის დასავლეთ პერუში, კონდუქტორები მგზავრებს სთავაზობენ ჟანგბადის ბალიში. იმის გამო, რომ მატარებელი მოძრაობს მსოფლიოში ყველაზე მაღალი მთის რკინიგზის გასწვრივ (3 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე).

ერთ დღეს ოჰაიოში (აშშ) რკინიგზაზე მატარებელი გემს შეეჯახა. ფაქტია, რომ ოჰაიოს ტბა ადიდდა ნაპირებს, სარკინიგზო ლიანდაგი კი წყლის ქვეშ იყო. თუმცა, მძღოლმა გადაწყვიტა მატარებელი დატბორილი ლიანდაგის გასწვრივ გაემართა, მაგრამ ორთქლმავალს შეეჯახა.

ბავარიის რკინიგზის ხელმძღვანელი 1910 წელს იძულებული გახდა გამოსცა ბრძანება, რომელიც კრძალავდა მძღოლებსა და სტოკერებს ლუდის ყიდვა სადგურებზე გაჩერებების დროს.

არგენტინაში ახლა შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ლეგენდარული Patagonia Express მატარებლით, რომელიც სპეციალურად ტურისტებისთვის იყო რესტავრირებული. გარდა იმისა, რომ შთაბეჭდილება მოახდინა მიმდებარე პეიზაჟებით, მგზავრებს შეუძლიათ, მათი თანხმობის გარეშე, გახდნენ მონაწილეები ყურადღებით დაგეგმილი "მატარებლის ძარცვაში".

რამდენიმე წლის წინ პარიზსა და ვენეციას შორის სპეციალური „სიყვარულის მატარებელი“ დაიწყო. ასეთი მატარებლის კუპეში: VIP სერვისი, არის ტელევიზორი, საშხაპე და სპეციალური ორმაგი ნავმისადგომი.

ერთ დღეს მატარებელი დაიძრა შვეიცარიის სამოგზაუროდ, რომელსაც შვეიცარიის საზოგადოების ნაღები ატარებდა: მინისტრები, დეპუტატები, საპატიო მოქალაქეები და ა.შ. დღესასწაულთან დაკავშირებით მატარებელი მხოლოდ სასადილო ვაგონებისგან შედგებოდა. მაგრამ ორგანიზატორებმა არ გაითვალისწინეს მცირე ნიუანსი: შვეიცარიულ სასადილო მანქანებში ტუალეტი არ არის. ამიტომ, როცა მატარებელი სადგურს მიუახლოვდა, მისასალმებლად შეკრებილნი ადგილობრივი მცხოვრებლები, ძალიან გაუკვირდათ: საპატიო სტუმრები ეტლის კარებიდან ბარდასავით გამოვიდნენ.

მოგეხსენებათ, ზოგიერთ მატარებელს თავისი სახელები აქვს. მაგალითად, "წითელი ისარი", "რუსეთი", "ბაიკალი" და ა.შ. ხშირად მატარებლების სახელებს თავად მგზავრები ასახელებენ: მაგალითად, მატარებელს "როსტოვი - ოდესა" მგზავრები სიყვარულით ეძახიან "პაპა - მამა".

იაპონურმა კომპანია Toshiba-მ ააგო მაგნიტური ლევიტაციის მატარებელი. მატარებელს შეუძლია მიაღწიოს 517 კმ/სთ სიჩქარეს.

ერთ დღეს, გერმანელი ინჟინრების ჯგუფმა გამოიკვლია პანამის ისთმუსი ტრანსამერიკული რკინიგზის ასაშენებლად. და ბოლოს, მან გადაწყვიტა, რომ აჯობებდა, აქ რელსები არა რკინისგან, რომელიც იშვიათია ამ ადგილებში, არამედ... ოქროსგან გაეკეთებინა.

მესამე კლასის ვაგონები პირველ რუსებზე რკინიგზამიჰყვებოდა მატარებლის წინ და აღჭურვილი იყო მყარი სკამებით. მაგრამ მგზავრები უფრო ხშირად მიდიოდნენ სკამების ქვეშ. რადგან ამ მანქანებს სახურავი არ ჰქონდათ, მგზავრები კი ამინდს და ნაპერწკლებს ემალებოდნენ.

ავსტრალიაში უდაბნო დაბლობზე რკინიგზა გაიყვანეს, რომელიც გინესის რეკორდების წიგნშია ჩამოთვლილი. ცნობილია იმით, რომ 500 კმ-ზე მასზე არც ერთი შემობრუნება არ ხდება.

ფაბერჟეს კოლექციას შორის არის კვერცხი. ტრანს-ციმბირის რკინიგზა“, რომელიც შეიცავს ოქროსა და პლატინისგან დამზადებულ იმპერიული ტრანსციმბირული მატარებლის საათის მექანიზმს.

უახლოეს მომავალში რუსეთში შესაძლოა ორსართულიანი ბინები გამოჩნდეს. სამგზავრო ვაგონები. ასეთი მანქანები გაცილებით ეკონომიური იქნება რკინიგზისთვის და ბევრად კომფორტული მგზავრებისთვის. ამ ვაგონის თითოეულ განყოფილებას აქვს საშხაპე, ტუალეტი და კონდიციონერი.

მონტე კარლოში შეგიძლიათ ნახოთ ხალხი, რომელიც მატარებლების ჩამოსვლას ელოდება პირველად სამთავროში. რის შემდეგაც მგზავრებს სთავაზობენ ფულს სათამაშოდ, დაპირდებიან მოგების წილს. ეს ყველაფერი იმის ნიშანია, რომ დამწყებებს გაუმართლათ.

მაგრამ იაპონიაში შიბუიას სადგურზე არის ძაღლის ძეგლი, რომელსაც თავზე "სადგურის ოსტატის ქუდი" აქვს. ძაღლმა ეს პატივი თავისი საქმისთვის მიიღო; 10 წლის განმავლობაში ის ხვდებოდა თავის პატრონს, რომელიც მატარებლით წავიდა.

როდესაც ინგლისში აშენდა რკინიგზის პირველი მონაკვეთი ლივერპულსა და მანჩესტერს შორის, მათ გადაწყვიტეს მოეწყოთ ერთგვარი შეჯიბრი ხუთ ლოკომოტივს შორის. თუმცა, შეჯიბრის დაწყებამდე, მეხუთე მანქანა მოიხსნა მონაწილეობა "მოძველებული ძრავის გამო". ჩვეულებრივი ცხენები იქ იმალებოდნენ ფოლადის გარსის ქვეშ.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებელი საბჭოთა კავშირში გადიოდა ეკიბასტუზ-ურალის მარშრუტზე. 6,5 კილომეტრის სიგრძის მატარებელმა 440 ვაგონში 42000 ტონა ნახშირი გადაიტანა.

90-იანი წლების დასაწყისში. ცნობილი იყო ასეთი თაღლითობა: აფრიკელს ევროპაში ემიგრაციას დაჰპირდნენ, შეთანხმებული თანხა აიღეს და მოსკოვში ჩამოიტანეს (იმ დროს ეს მარტივი და იაფი იყო). შემდეგ კი ეს აფრიკელი მატარებელში ჩასვეს, დაარწმუნეს, რომ ეს იყო მატარებელი გერმანიაში. მაგრამ სინამდვილეში ეს იყო მეტროს მატარებელი, რომელიც მოძრაობდა წრიული მარშრუტის გასწვრივ. საწყალ ბიჭს შეეძლო ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში მართულიყო.

აჰვაზ-თეირანის მატარებლის მძღოლმა ერთხელ სასტიკი სასჯელი დაიმსახურა. მისი ბრალი იყო, რომ ნამაზის (ლოცვის) დროს მატარებელი არ გააჩერა. ამის გამო მგზავრები იძულებულნი ხდებოდნენ კუპეში ლოცულობდნენ, უფრო მეტიც, მატარებლის ყოველ მოსახვევში მათ ადგილზე ტრიალი უწევდათ.

უსაფრთხოების მიზნით, ექსპერტები გვირჩევენ ბილეთების შეძენისას უპირატესობა მიანიჭონ ცენტრალურ ვაგონებს. ავარიის შემთხვევაში ისინი უფრო ნაკლებად იტანჯებიან ვიდრე თავი ან კუდი. ასევე უმჯობესია აირჩიოთ ადგილები მატარებლის მოძრაობისკენ. სხვათა შორის, სტატისტიკის მიხედვით, მატარებლები 45-ჯერ უფრო უსაფრთხოა ვიდრე მანქანები

მაქსიმალური სიჩქარე სარკინიგზო ლიანდაგზე დაფიქსირდა 9851 კმ/სთ! ეს არის ზუსტად ის სიჩქარე, რომელიც განავითარა სარაკეტო ძრავის პლატფორმამ ნიუ მექსიკოს შტატში (აშშ) ექსპერიმენტის დროს.

მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის სარკინიგზო კავშირის გახსნა ნამდვილი მოვლენა იყო. მაგრამ უბრალო ხალხი არ ჩქარობდა ინოვაციის გამოყენებას. საშინელმა ხმაურმა ნამდვილი შიში გამოიწვია. მასებისთვის სარკინიგზო მოგზაურობის ხელშეწყობის მიზნით, გადაწყდა, რომ მოგზაურობა უფასო ყოფილიყო. და ამ ზომამ შედეგი გამოიღო. ძალიან მალე მათ შეწყვიტეს მატარებლების შიში.

უბრალოდ სამწუხაროა, რომ მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგში უფასო მგზავრობა წარსულს ჩაბარდა. მოქმედების ისტორია ხანმოკლე იყო. მგზავრობა იქ და უკან უფასოდ მხოლოდ შესაბამისი სარკინიგზო ხაზის გახსნიდან პირველ სამ დღეში იყო შესაძლებელი.

რიცხვების მაგია

რუსეთსა და ევროპაში პირველი მატარებლები ხელმისაწვდომი იყო იმ ქალაქების მოსახლეობის დაახლოებით 9%-სთვის, რომელთა შორის სარკინიგზო კავშირები დამყარდა. დღეს (საშუალოდ, რა თქმა უნდა) ყოველი რუსი რკინიგზით წელიწადში დაახლოებით 9-ჯერ მოგზაურობს. სტუმრების საერთო რაოდენობა კი დიდი ხანია აჭარბებს 1,3 მილიარდ ადამიანს წელიწადში.

ღირსშესანიშნავი ტრანსსიბი

შიდა რკინიგზას შორის ყველაზე გამორჩეული იყო და რჩება ტრანსციმბირის რკინიგზა. მას მრავალი სტატუსი აქვს. მაგალითად, ეს რკინიგზა ცნობილია, როგორც ყველაზე გრძელი მსოფლიოში. ტრანს-ციმბირის რკინიგზა 9438 კილომეტრია, გზაზე 8 დღეზე მეტია. მარშრუტის გასწვრივ მატარებელი ჩერდება 97 მთავარ სადგურზე და გადის ბევრ პატარა სადგურზე.

და ასევე არის ნახევარი გზა ტრანს-ციმბირის რკინიგზაზე. სადგურს, რომელიც მდებარეობს მოსკოვსა და ვლადივოსტოკს შორის რკინიგზის ზუსტად შუაში, ასე ჰქვია. მანძილი "ნახევრიდან" ორივე ქალაქამდე ერთნაირია. ტრანსსიბი ასევე ითვლება ყველაზე ცივ რკინიგზაად. ნაწილი გადის კლიმატური ზონა, სადაც -62˚С არის ჩვეულებრივი ტემპერატურა. აღსანიშნავია ფაქტი: მარშრუტის ყველაზე ცივი წერტილი არ ემთხვევა ყველაზე ჩრდილოეთს.

სიჩქარის ევოლუცია

მსოფლიოში პირველი სამგზავრო მატარებელი ლიანდაგზე გადიოდა სიჩქარით, რომელიც ძლივს აღწევდა 33 კმ/სთ-ს. ცოტა მოგვიანებით შესაძლებელი გახდა საათში 38 და თუნდაც 42 კილომეტრზე აჩქარება. Თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი მატარებლებირკინიგზის გასწვრივ მოძრაობენ 320–430 კმ/სთ სიჩქარით. ხოლო ექსპერიმენტულ ინოვაციურ ნაერთებს შეუძლიათ 603 კმ/სთ-მდე აჩქარება. და ეს, როგორც მეცნიერები და ინჟინრები ამბობენ, შორს არის ლიმიტისაგან.

სატვირთო მატარებლებმა რეკორდებიც დაამყარეს

რუსეთში პირველი სატვირთო რკინიგზა მხოლოდ 2 კილომეტრი იყო. თავისი დროის მეცნიერებისა და ტექნიკის ეს სასწაული იმოქმედა - როგორ ფიქრობთ? ცხენი დახატულია!

რკინიგზის ისტორიაში ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებლები მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში მოგზაურობდნენ. ერთმა ნახშირი (არც მეტი და არც ნაკლები - 42000 ტონა მოგზაურობისას) საბჭოთა ეპოქაში ეკიბასტუზის ურალიზში გადაიტანა. მატარებელი 440 ვაგონისგან შედგებოდა. მათი საერთო სიგრძე 6,5 კილომეტრს აღემატებოდა.

რეკორდი მოხსნა სამხრეთ აფრიკა. აქ მარშრუტზე 660 ვაგონიანი მატარებელი შემოვიდა. მათი საერთო სიგრძე 7,3 კმ იყო. მაგრამ ექსპერიმენტს, საბჭოთასგან განსხვავებით, პრაქტიკული მნიშვნელობა არ ჰქონდა. ლიანდაგმა დატვირთვას ვერ გაუძლო და რკინიგზა რემონტისთვის დიდი ხნით უნდა დაკეტილიყო.

უსაფრთხოება პირველ რიგში

გეშინია მატარებლით მგზავრობის? შესაძლოა, შემდეგი ფაქტი დაგეხმარებათ შეცვალოთ თქვენი დამოკიდებულება ამ ტრანსპორტის მიმართ. რკინიგზით მგზავრობა 45-ჯერ უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე გზაზე. მატარებელში ავარიაში მოხვედრის რისკი მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე მანქანაში.

გსურთ უსაფრთხოების მაქსიმალური გარანტიები? აირჩიეთ ოპერატორი TKS. მათი მდებარეობა კომპოზიციაში და თანამედროვე ტექნიკური აღჭურვილობაუზრუნველყოს უსაფრთხოება და კომფორტი მოგზაურობის დროს.

1. რკინიგზა არის საქმე თანამედროვე ადამიანიჩვეულებრივი. დღეს რამდენიმე ადამიანს არ უმოგზაურია ელექტრო მატარებლით ან შორ მანძილზე.

2. რკინიგზით მგზავრობა 45-ჯერ უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე გზაზე. მატარებელში ავარიაში მოხვედრის რისკი მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე მანქანაში.

3. დღეს (საშუალოდ) ყოველი რუსი რკინიგზით წელიწადში დაახლოებით 9-ჯერ მგზავრობს. სტუმრების საერთო რაოდენობა კი დიდი ხანია აჭარბებს 1,3 მილიარდ ადამიანს წელიწადში.

4. ხოლო რუსეთსა და ევროპაში პირველი მატარებლები ხელმისაწვდომი იყო იმ ქალაქების მოსახლეობის დაახლოებით 9%-სთვის, რომელთა შორის სარკინიგზო კავშირი დამყარდა.

5. მე-19 საუკუნის დასაწყისში ორთქლის ლოკომოტივის გამოჩენამ მსოფლიო გარდაქმნა, ვინაიდან სწორედ ამ მომენტიდან შეეძლოთ ადამიანებსა და საქონელს მთელს მსოფლიოში უპრეცედენტო სიჩქარით გადაადგილება.

6. მსოფლიოში პირველი სამგზავრო მატარებელი ლიანდაგზე გადიოდა სიჩქარით, რომელიც ძლივს აღწევდა 33 კმ/სთ-ს. ცოტა მოგვიანებით შესაძლებელი გახდა საათში 38 და თუნდაც 42 კილომეტრზე აჩქარება.

7. მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის სარკინიგზო კავშირის გახსნა ნამდვილი მოვლენა იყო. მაგრამ უბრალო ხალხი არ ჩქარობდა ინოვაციის გამოყენებას. საშინელმა ხმაურმა ნამდვილი შიში გამოიწვია.

8. სარკინიგზო გადაზიდვების ხელშეწყობის მიზნით, გადაწყდა, რომ მგზავრობა უფასო ყოფილიყო. და ამ ზომამ შედეგი გამოიღო. ძალიან მალე მათ შეწყვიტეს მატარებლების შიში.

9. მაგრამ მოქმედების ისტორია ხანმოკლე იყო. მგზავრობა იქ და უკან უფასოდ მხოლოდ შესაბამისი სარკინიგზო ხაზის გახსნიდან პირველ სამ დღეში იყო შესაძლებელი.

თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი მატარებელი "SAPSAN"

სამწუხაროა, რომ მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგში უფასო მგზავრობა წარსულს ჩაბარდა.

10. 1830 წელს გაიხსნა პირველი ამერიკული ორთქლით მომუშავე რკინიგზა ლივერპული - მანჩესტერი. ათწლეულების შემდეგ, ასობით ათასი სარკინიგზო მილი გადაკვეთა შეერთებულ შტატებს.

11.დღეს ამ ადრეული რკინიგზის შთამომავლები, მათ შორის CSX რკინიგზა, აგრძელებენ მთავარ როლს ამერიკის ცხოვრებაში, ყოველწლიურად მილიონობით სატვირთო ვაგონის გადაადგილებით.

QINGHAI-ტიბეტის ერთლიანდაგიანი რკინიგზა

12. Qinghai-Tibet Single Railway - პლანეტის ყველაზე მაღალი მთის გზა ყოველწლიურად იზიდავს ასობით ათას ტურისტს მთელი მსოფლიოდან, რათა აღფრთოვანდნენ "მსოფლიოს სახურავის" ჯადოსნური ტიბეტური პეიზაჟებით 5000 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე. ზღვის დონიდან.

13. არცერთ საზღვაო და საჰაერო კომპანიას არ შეუძლია ასეთი რომანტიკის შეთავაზება. რა თქმა უნდა, ასეთი ექსტრემალური პირობებისაჭიროებს სპეციალურ მატარებლებს.

14. ვაგონები მთლიანად დალუქულია, საჭიროების შემთხვევაში აღჭურვილია პირადი ჟანგბადის ნიღბებით და ჟანგბადის მიწოდების სისტემით, ხოლო შუალედურ და სადამკვირვებლო სადგურებზე სამგზავრო ვაგონები ბუნებრივად არ იხსნება, რადგან მათ გარეთ სასუნთქი არაფერია. თავად ჩინელები გრძნობენ არაჩვეულებრივ სიამაყეს თავიანთი საინჟინრო სტრუქტურით და აყენებენ მას ჩინეთის დიდ კედელთან.

15. როდესაც ინგლისელმა რიჩარდ ტრევიტიკმა 1804 წელს თავისი პირველი პრაქტიკული ორთქლის ლოკომოტივი გაუშვა, მისი სიჩქარე საათში 16 კილომეტრზე ნაკლები იყო. დღეს მატარებლები 30-ჯერ უფრო სწრაფად მოძრაობენ მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზებზე.

ტრანს-ციმბირის გზატკეცილი

16. შიდა რკინიგზას შორის ყველაზე გამორჩეული იყო და რჩება ტრანსციმბირის რკინიგზა. მას მრავალი სტატუსი აქვს. მაგალითად, ეს რკინიგზა ცნობილია, როგორც ყველაზე გრძელი მსოფლიოში. დღეს მას აქვს 9400 კილომეტრზე მეტი ლიანდაგი და წარმოადგენს რკინიგზის მთელ ქსელს მოსკოვსა და რუსეთის შორეულ აღმოსავლეთს შორის. გარდა ამისა, გზას აქვს განშტოებები ყველა მეზობელ სასაზღვრო ქვეყნებში.

17. ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობა სრული ძალით დაიწყო ჯერ კიდევ 1891 წელს. პირადი კონტროლისერგეი ვიტე, რომელიც მაშინდელი ფინანსთა მინისტრი იყო, აშკარად ესმოდა, რომ რუსეთი უბრალოდ სტრატეგიული პარტნიორი უნდა ყოფილიყო დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის.

18. იმისათვის, რომ გზის მშენებლობა და თანმხლები ინფრასტრუქტურა ერთმანეთს აეწყო, რუსეთის ხელმძღვანელობამ დაიწყო მშენებლობა აღმოსავლეთიდან და დასავლეთიდან ერთდროულად, ქვეყნის სიღრმეში გადაადგილებით. პროექტის სრული მასშტაბის გასაგებად, საკმარისია იმის თქმა, რომ მხოლოდ 2002 წელს დასრულდა ტრანსციმბირის რკინიგზის სრული ელექტროფიკაცია!

19. 2000-იანი წლების დასაწყისში ტრანს-ციმბირის რკინიგზის ზოგიერთი მონაკვეთის რეკონსტრუქციის შემდეგ, რუსეთმა მოაწყო პირველი მუდმივი ფართომასშტაბიანი სატვირთო დერეფანი ჩინეთს, მონღოლეთს, ბელორუსიას, პოლონეთსა და გერმანიას შორის, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა სავაჭრო ბრუნვა და ხელი შეუწყო შემდგომ განვითარებას. შორეული აღმოსავლეთი, როგორც სტრატეგიული რეგიონი.

20. გზის ორიგინალური სახელია დიდი ციმბირის გზა. და ეს მშვენიერია არა იმიტომ, რომ გზის მშენებლობას თითქმის საუკუნე დასჭირდა, არამედ იმიტომ, რომ რუსეთის მთავრობამ მაშინ განზრახ უარი თქვა დასავლეთის "დახმარებაზე", არ სურდა უცხო კაპიტალისტებს დაუშვას მათი გავლენა შორეულ აღმოსავლეთში. ჩვენ ავაშენეთ მხოლოდ ჩვენი ძალით! და მათ გააკეთეს! აშენდა!

21. უსაფუძვლოდ ამბობენ, რომ ტრანსციმბირის რკინიგზის გასწვრივ მოგზაურობა ნახევარი სამყაროს ნახვას ნიშნავს. ხუმრობაა? ცნობილი ფოტოგრაფი ტოდ სელბი, რომელმაც გააკეთა გრძელი გზაპარიზიდან შანხაიში რკინიგზით, ამტკიცებს, რომ ეს არის ნამდვილი სიმართლე: „ფანტასტიკურია ყოველ ჯერზე გაღვიძება, ახედა რუკიდან და ეცადე გაიგო სად ხარ... უკვე მეშვიდე დღეა მგზავრობისას, ჩვენ კი ჯერ კიდევ ციმბირში არიან! ციმბირი ძალიან დიდია. და ბაიკალი ძალიან დიდია. მაგრამ ეს მხოლოდ დიდი რუსეთის ნაწილია!”

ომსკის რკინიგზის სადგური

22. ტრანს-ციმბირული არის 9438 კილომეტრი, გზაზე 8 დღეზე მეტი. მარშრუტის გასწვრივ მატარებელი ჩერდება 97 მთავარ სადგურზე და გადის ბევრ პატარა სადგურზე.

23. და ასევე არის ნახევარი გზა ტრანს-ციმბირის რკინიგზაზე. სადგურს, რომელიც მდებარეობს მოსკოვსა და ვლადივოსტოკს შორის რკინიგზის ზუსტად შუაში, ასე ჰქვია. მანძილი "ნახევრიდან" ორივე ქალაქამდე ერთნაირია.

24.ტრანსიბი ასევე ითვლება ყველაზე ცივ რკინიგზაად. მისი ნაწილი გადის კლიმატურ ზონაში, სადაც ჩვეულებრივი ტემპერატურაა -62˚С. საინტერესოა, რომ მარშრუტის ყველაზე ცივი წერტილი არ ემთხვევა ჩრდილოეთით.

25. როცა 1964 წ ოლიმპიური თამაშებიპირველი იაპონური შინკანსენი გამოჩნდა ტოკიოში, მისი სიჩქარე საათში 209 კმ-ს აჭარბებდა. მას შემდეგ ამ მატარებლების მაქსიმალური სიჩქარე სტაბილურად იზრდება. ამჟამინდელი მსოფლიო რეკორდი საათში 603 კილომეტრია.

რკინიგზა ტაილანდში, მაეკლონგში

26. არანაკლებ გასაოცარია ტაილანდის რკინიგზა, რომელიც გადის ნამდვილ ბაზარზე! ბანგკოკიდან დასავლეთით 60 კმ-ში, ქალაქ მაეკ ლონგში, კვების ბაზარი, რომელიც მდებარეობს რკინიგზის ლიანდაგზე, დღეში რამდენჯერმე სწრაფად იკეცება საკვების უჯრები, ახვევს ჩარდახებს და ეშვება მატარებლების წინ.

27.მაგრამ ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ამ დროსაც კი ვაჭრობა არ ჩერდება! მატარებლის ღია ფანჯრებიდან ვაჭრებისკენ მიფრინავს ფულის მონეტები, ხოლო ფანჯრებიდან უკან მიფრინავს თევზი, ტკბილეული, ხილი და სხვა შესყიდვები. აქ მთავარია დაჭერა შეძლო!

28. მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრებს უვითარდებათ უნარი ამ ამოცანის შესასრულებლად მას შემდეგ, რაც გატეხილი პომიდვრისგან თვალებს იხეხავდნენ და ამბობდნენ: „მე აღარ დავიჭირე!“ მატარებლების გავლის შემდეგ ყუთები დარჩენილი ბოსტნეულით, თევზით და სხვა საქონლით ბრუნდება ლიანდაგზე და ვაჭრობა უფრო ცივილიზებულ ხასიათს იძენს.

29. იაპონია აღარ არის მარტო ჩქაროსნულ რკინიგზაში: საფრანგეთი, ჩინეთი და გერმანია ასევე მუშაობენ მატარებლებზე, რომლებსაც შეუძლიათ მიაღწიონ ექსტრემალურ სიჩქარეს.

30. შეერთებული შტატები ამჟამად ავითარებს გეგმებს მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზის მშენებლობის შესახებ, რომელიც დააკავშირებს კალიფორნიის ქალაქებს სან-ფრანცისკოსა და ანაჰაიმს.

რკინიგზა ახალ ზელანდიაში

31. Napier-Gisborne სარკინიგზო მარშრუტი უნიკალურია იმით, რომ ის კვეთს ახალ ზელანდიაში გისბორნის აეროპორტის მთავარ ასაფრენ ბილიკს. ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი რკინიგზა, სადაც დისპეტჩერიზაციის სერვისია საჰაერო მოძრაობანებას რთავს ან კრძალავს მატარებლებს ასაფრენი ბილიკის გადაკვეთას მარშრუტის გასაგრძელებლად.

32. ზოგჯერ თვითმფრინავები და მატარებლები ერთმანეთს ფაქტიურად რამდენიმე წამით შორდებიან! ეს უცნაური „გაწყვეტა“ ალბათ პირველი შეთავაზებაა ტურისტებისთვის ახალი ზელანდიის გიდებისგან! ორთქლის ლოკომოტივი და ერთმანეთისკენ მიმავალი თვითმფრინავი ჩვეულებრივი სანახაობაა ჰოლივუდისა თუ ინდური ფილმებისთვის, მაგრამ არა ყოველდღიური ცხოვრებისათვის!

33. რუსეთში პირველი სატვირთო რკინიგზა მხოლოდ 2 კილომეტრი იყო. თავისი დროის მეცნიერებისა და ტექნიკის ეს სასწაული ცხენის წევით იკვებებოდა!

34. რკინიგზის ისტორიაში ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებლები მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში მოგზაურობდნენ. ერთმა ნახშირი (არც მეტი და არც ნაკლები - 42000 ტონა მოგზაურობისას) საბჭოთა ეპოქაში ეკიბასტუზის ურალიზში გადაიტანა. მატარებელი 440 ვაგონისგან შედგებოდა. მათი საერთო სიგრძე 6,5 კილომეტრს აღემატებოდა.

35. რეკორდი მოხსნა სამხრეთ აფრიკაში. აქ მარშრუტზე 660 ვაგონიანი მატარებელი შემოვიდა. მათი საერთო სიგრძე 7,3 კილომეტრი იყო. მაგრამ ექსპერიმენტს, საბჭოთასგან განსხვავებით, პრაქტიკული მნიშვნელობა არ ჰქონდა. ლიანდაგმა დატვირთვას ვერ გაუძლო და რკინიგზა რემონტისთვის დიდი ხნით უნდა დაკეტილიყო.

"სიყვარულის გვირაბი" უკრაინაში

36. „სიყვარულის გვირაბი“ არის რკინიგზის ულამაზესი სამკილომეტრიანი მონაკვეთი, რომელიც მდებარეობს უკრაინის სოფელ კლევანთან. მას მივყავართ ბოჭკოვანი დაფის ქარხანაში.

37. მატარებელი აქ დღეში სამჯერ დადის, ორჟევსკის ხე-ტყის ქარხანას აწვდის შეშას. სწორედ მატარებელი აიძულებს მზარდი ხის ტოტებს ლიანდაგების ირგვლივ მოხვევას და ამ მდგომარეობაში გვირაბის შენარჩუნებას.

38.მზიან ზაფხულში მშვენიერი მწვანე დერეფანი იზიდავს შეყვარებულ წყვილებს, ხოლო შემოდგომაზე და ზამთარში ფოტოგრაფებს, რომლებსაც სურთ ბუნების ეს მშვენიერი სასწაულის გადაღება. ითვლება, რომ თუ "სიყვარულის გვირაბს" მოინახულებთ, ისურვებთ სანუკვარი სურვილი, მაშინ აუცილებლად ახდება.

ბაიკალ-ამურის გზატკეცილი

39. მთელმა ქვეყანამ ააშენა ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი. საუკეთესო ახალგაზრდობა მთელი კუთხიდან საბჭოთა კავშირიმოვიდა, იმუშავა, დასახლდა. აქ შეიქმნა ოჯახები, განხორციელდა ნამდვილი შრომითი საქმეები, გაკეთდა აღმოჩენები.

40.BAM შეიქმნა, როგორც სისტემური პროექტის ნაწილი მნიშვნელოვანი განვითარების მიზნით ბუნებრივი რესურსებიცოტა შესწავლილი ადგილები, რომლებზეც, ფაქტობრივად, გზა გადიოდა.

41. დაგეგმილი იყო ათი გიგანტური ტერიტორიულ-ინდუსტრიული კომპლექსის აშენება BAM მარშრუტის გასწვრივ, მაგრამ გორბაჩოვის პერესტროიკამ დაუშვა მხოლოდ ერთი სამხრეთ იაკუტის ქვანახშირის კომპლექსის დასრულება.

42. შემდეგ პრივატიზაციამ დიდი იმედით გადასცა რიგი რესურსების საბადო კერძო პირებს, მაგრამ BAM-ის სიმძლავრის დატვირთვისა და მინერალური საბადოების მასიური განვითარების ნაცვლად მაგისტრალის მიდამოში, "გასასვლელში" მხოლოდ იახტებიანი ოლიგარქები გამოვიდნენ. .

43. 2000-იანი წლების დასაწყისისთვის, ბაიკალ-ამურის მთავარი ზონის განვითარების თითქმის ყველა პროექტი შეჩერებული იყო არამიზანშეწონილობის "იდეოლოგიური" საბაბით და საბჭოთა ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილება BAM-ის აშენების შესახებ საგულდაგულოდ შეაფასა, როგორც მცდარი და უშედეგო. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პროექტი ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთისთვის უბრალოდ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, ყველა ექსპერტის აზრით.

44. სასიხარულოა, რომ ქვეყნის დღევანდელი ხელმძღვანელობა სერიოზულად არის მიმართული BAM-ის და მთლიანად რეგიონის აღორძინებისკენ. და ეს არ არის მხოლოდ სიტყვები. ბოლო დროს წარმატებით ფუნქციონირებს ელგას საბადო, სადაც 2011 წლის ზაფხულში პირველი ნახშირი მოიპოვეს. მაგისტრალთან მისასვლელად შენდება მისასვლელი სარკინიგზო ხაზი.

45. პირველი ზემძიმე სატვირთო მატარებლების მოძრაობა დაიწყო BAM-ის გასწვრივ, რაც მათ საშუალებას აძლევს გადაიტანონ 7100 ტონა ადრინდელი წონის ნორმის ნაცვლად 4800 ტონა, რამაც რამდენჯერმე უნდა გაზარდოს ტრანსპორტირების მომგებიანობა. ეს შესაძლებელი გახდა 2ES5K Ermak სერიის ახალი მძლავრი ორგანყოფილებიანი ლოკომოტივების და 2TE25A Vityaz დიზელის ლოკომოტივების ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ. მატარებლები წარმატებით გადალახავენ მარშრუტის ურთულეს მონაკვეთს - კუზნეცოვსკის უღელტეხილს.

46. ​​უღელტეხილზე თავად სარკინიგზო ლიანდაგები რეკონსტრუქცია და გამაგრება მოხდა და ამოქმედდა ახალი კუზნეცოვსკის გვირაბი. კრიტიკოსებისთვის აღვნიშნავ: „მატარებლები დაიძრა, მაგრამ არ წავლენ. უღელტეხილი რეკონსტრუირებულია, მაგრამ ერთ დღეს აღარ იქნება. „ერმაკი“ და „ვიტიაზი“ ექსპლუატაციაშია და არ არის საპროექტო ეტაპზე“. ასე რომ, BAM-ს აქვს ნათელი მომავალი, რადგან სიყვარულით აშენებულ გზას არ შეუძლია მარადიული ცხოვრება!

BALTIMORE & OHIO RAILWAY COMPANY

47. 1827 წელს ბალტიმორი და ოჰაიო გახდა პირველი ამერიკული კომპანია, რომელმაც მიიღო ქარტია მგზავრებისა და სხვადასხვა ტვირთების გადასაყვანად. კომპანია იბრძოდა ორთქლის ძრავის შესაქმნელად, რომელსაც შეეძლო გადალახოს უხეში და არათანაბარი რელიეფი და აღმოფხვრას ცხენებით წევის საჭიროება.

48. გამომგონებელი პიტერ კუპერი მოვიდა სამაშველოში და შესთავაზა შექმნას და შექმნას სწორედ ასეთი ძრავა. 1830 წლის 28 აგვისტოს, კუპერის ლოკომოტივი, სახელად ტომ თამბი, ბალტიმორისა და ოჰაიოს რკინიგზაზე, ბალტიმორის მახლობლად, გამოვიდა ცხენებით გამოყვანილი მატარებლის წინააღმდეგ. ლოკომოტივი მაშინვე დაიკავა ლიდერობა და ბალტიმორისა და ოჰაიოს ლიდერებმა, მათ მიერ ნანახით აღფრთოვანებულებმა, გადაწყვიტეს რკინიგზის გადაყვანა ორთქლის წევაზე. მალე ბალტიმორისა და ოჰაიოს რკინიგზა გახდა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული რკინიგზა შეერთებულ შტატებში.

49. გსურთ უსაფრთხოების მაქსიმალური გარანტიები? აირჩიეთ ბრენდირებული ვაგონებიგადამზიდავი TKS. მათი მდებარეობა მატარებელში და თანამედროვე ტექნიკური აღჭურვილობა უზრუნველყოფს უსაფრთხოებასა და კომფორტს მგზავრობისას.

50. თანამედროვე ჩქაროსნული მატარებლები რკინიგზის გასწვრივ მოძრაობენ 320–430 კმ/სთ სიჩქარით. ხოლო ექსპერიმენტულ ინოვაციურ ნაერთებს შეუძლიათ 603 კმ/სთ-მდე აჩქარება. და ეს, როგორც მეცნიერები და ინჟინრები ამბობენ, შორს არის ლიმიტისაგან.

ფოტო ღია წყაროებიდან

IN თანამედროვე სამყაროდიდი მანძილების დაფარვის მრავალი ვარიანტი არსებობს. შეგიძლიათ იმგზავროთ ავტობუსით, მანქანით, თვითმფრინავით ან მატარებლით და ყველა ეს სატრანსპორტო საშუალება გასაკვირი არ არის.

თუმცა, რამდენიმე საუკუნის წინ ზემოთ ჩამოთვლილთაგან არცერთი არ არსებობდა და ადამიანები ახლახან იწყებდნენ იმ ნივთების შექმნას, რაც ჩვენთვის ცნობილია.

ორთქლის ძრავის მოსვლამდეც კი მსოფლიოში არსებობდა რკინიგზის პროტოტიპი. სარკინიგზო ტრანსპორტის წარმოშობა, როგორც ახლა წარმოგვიდგენია, მე-18-19 საუკუნეებში დაიწყო.

რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში კაცობრიობა ორთქლის ლოკომოტივიდან გადავიდა მაღალსიჩქარიან პერეგრინის ფალკონებად. ბევრმა მეცნიერმა და გამომგონებელმა ხელი შეუწყო სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებას და მოახერხა ნამდვილი გარღვევა.

ორთქლის წინა ეპოქა

სინამდვილეში, რელსები არსებობდა ორთქლის ძრავამდე დიდი ხნით ადრე. ითვლება, რომ პირველი სარკინიგზო გზა იყო დიოლკის პორტიჯი, სადაც მონები ურმებს უბიძგებდნენ კირქვის დეპრესიების გასწვრივ ძვ.წ. VI საუკუნეში.

შემდეგ ევროპაში სარკინიგზო გზები გამოჩნდა, ისინი მუშაობდნენ ადამიანების ან ცხოველების წევის გამო. რელსები ხის იყო და ფართოდ იყენებდნენ მაღაროებში მოპოვებული ქანების გემებზე გადასატანად.

თანამედროვე გზის ისტორია დაიწყო მე-18 საუკუნის დასაწყისში, ინდუსტრიული რევოლუციის დროს. მანქანათმშენებლობამ თანდათან ჩაანაცვლა ხელით წარმოება და ასევე მოხდა გარღვევა სარკინიგზო გზების სფეროში.

გამომგონებლები ზრუნავდნენ ისეთი ძრავის შექმნით, რომელიც ადამიანური რესურსებით არ ამოძრავებდა. პირველი "მერცხალი" იყო თომას სევერის ორთქლის ძრავა, რომელიც მან დააპატენტა 1698 წელს. რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ ის გაუმჯობესდა და გახდა ნამდვილი გარღვევა.

მსოფლიოში უძველესი რკინიგზა მე-15 საუკუნის ბოლოს ქალაქ ზალცბურგთან დაარსდა. ადრე Reiszug ლიფტი იკვებებოდა ადამიანების ან ცხოველების წევით, მაგრამ ახლა ის მუშაობს ელექტროძრავაზე.

ორთქლის ძრავები

სარკინიგზო გზის განვითარების შემდეგი ეტაპი იყო ორთქლის ძრავა, რომელმაც რადიკალურად შეცვალა ამ ტიპის ტრანსპორტის კონცეფცია. გაჩნდა იდეა, რომ შეცვალოს წევის რესურსი ადამიანიდან (ცხოველიდან) მოძრავ ლოკომოტივამდე, რომელსაც შეეძლო მანქანების გადაადგილება რელსების გასწვრივ.

ამ იდეის განხორციელება დაჩქარდა ისტორიაში პირველი ორთქლის ძრავის შექმნის შემდეგ. 1769 წელს შოტლანდიელმა გამომგონებელმა ჯეიმს უატმა დააპატენტა მძიმე ორთქლის ძრავა, რომელიც მან გააუმჯობესა 1782 წლისთვის. განახლებული ვერსია შესაფერისი იყო ორთქლის ლოკომოტივებში გამოსაყენებლად, რადგან ის უფრო კომპაქტური და ძლიერი იყო.

პირველი, ვინც შეძლო მსოფლიოს ორთქლზე მომუშავე ვაგონის გაცნობა, იყო ფრანგი ნიკოლას კუნიო. მის გამოგონებას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ ორთქლის ლოკომოტივების წინამორბედი, თუმცა ტესტი წარუმატებლად დასრულდა.

წარმატება მოუტანა რიჩარდ ტრეტვიკს, რომელმაც 1797 წელს მოახერხა ორთქლის ვაგონის დანერგვა. მან დაიწყო ეტლის შემუშავება, რომელსაც შეეძლო ლიანდაგზე მოძრაობა, რადგან ჭუჭყიანი გზები სავალალო მდგომარეობაში იყო. და, 1801 წლიდან, მან შექმნა ორთქლის ლოკომოტივების რამდენიმე წარმატებული მოდელი, რომლებიც პირველად გამოიყენეს გასართობ რკინიგზაზე.

ირიბად, სარკინიგზო კომუნიკაციის განვითარებაში მკვეთრ ნახტომში ხელი თავად იმპერატორ ნაპოლეონს ჰქონდა. მისმა ომებმა ევროპის უმეტეს ქვეყნებთან გამოიწვია მაღალი ფასები ბევრ პროდუქტზე, მათ შორის მარცვლეულზე, რომელსაც იყენებდნენ ცხენების გამოსაკვებად. ვინაიდან ყველა მსხვილი საწარმო იყენებდა ცხენის წევას, მათ სასწრაფოდ უნდა მიეღოთ ზომები, რათა ცხენები შეცვალონ ორთქლის ლოკომოტივებით დანაკარგის გარეშე.

მიდლტონის რკინიგზამ დაიწყო ექსპერიმენტული ადგილის გამოყენება და დაიწყო ორთქლის წევის გამოყენება. მან დაიწყო ფუნქციონირება 1758 წელს და თავდაპირველად ახორციელებდა ტრანსპორტირებას ცხენების გამოყენებით, რომლებიც ატარებდნენ ურმებს რელსების გასწვრივ. სწორედ მიდლტონისთვის შეიქმნა პირველი კომერციულად წარმატებული ორთქლის ლოკომოტივი, სალამანკა, 1812 წელს.

აღსანიშნავია, რომ ორთქლის წევის მუშაობის ექსპერიმენტები ყოველთვის წარმატებული არ იყო. იქ ქვაბი ორჯერ აფეთქდა და 1866 წელს გზა ისევ ცხენებმა გამოიყენეს. სხვათა შორის, სწორედ აქ გაწვრთნა პირველი პროფესიონალი მემანქანე ჯეიმს ჰიუიტი, რომელიც მეორე აფეთქების დროს დაიღუპა.

ამრიგად, წარმატებული ორთქლის ლოკომოტივის შესაქმნელად ექსპერიმენტები გაგრძელდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში და მხოლოდ 1825 წელს მოხდა საზოგადოებისთვის ხელმისაწვდომი რკინიგზის გახსნა. ის ოფიციალურად 27 სექტემბერს გაიხსნა და გახსნის დღეს 600 მგზავრი გადაჰყავდა. მატარებელი გამომგონებელმა ჯორჯ სტეფენსონმა ააგო Locomotion No1-მა.

გზა 40 კილომეტრზე იყო გადაჭიმული და იმ დროს პირველი იყო საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის. მას შემდეგ სარკინიგზო ბუმი სხვა ქვეყნებშიც გავრცელდა და ინდუსტრიული რევოლუციის ნამდვილ მიღწევად იქცა.

ოქროს ხანა

გასაკვირი არ არის, რომ პირველი წარმატებული ორთქლის ლოკომოტივების შექმნით სარკინიგზო ქსელიდაიწყო განვითარება ნახტომებით და საზღვრებით. 1830 წელს ინგლისში გაიხსნა მსოფლიოში პირველი რკინიგზა, რომელიც აკავშირებს ორ ქალაქს, მანჩესტერსა და ლივერპულს. იგი, როგორც მოსალოდნელი იყო, მატარებლის სადგურებით იყო და 56 კილომეტრზე იყო გადაჭიმული.

20 წლის შემდეგ ინგლისს უკვე ჰქონდა 11000 კმ სარკინიგზო მაგისტრალი, რომელმაც მთელი ქვეყანა მოიცვა. ევროპის სხვა ქვეყნებშიც ეს ტრანსპორტი ძალიან პოპულარული იყო.

ამერიკის კონტინენტზე რკინიგზის გაჩენის პირველი წინაპირობები გაჩნდა მე-19 საუკუნის მეორე ათწლეულში, როდესაც პოლკოვნიკმა ჯონ სტივენსმა კომპანიის აგების უფლება მოიპოვა.

1826 წლისთვის სტივენსმა წარმოადგინა თავისი პირველი ორთქლზე მომუშავე ლოკომოტივი, რომელიც წარმატებით გამოსცადეს. და უკვე 1830 წელს შეერთებულმა შტატებმა დაეწია ევროპას და გახსნა პირველი საჯარო გზა.

1840 წლისთვის ქვეყანაში სარკინიგზო გზების საერთო სიგრძე 4,4 ათას კილომეტრამდე იყო გადაჭიმული, ხოლო 1860 წლისთვის - 48 ათას კილომეტრამდე! მიუხედავად იმისა, რომ ქვეყნის მაცხოვრებლებს მაშინვე არ მოეწონათ ინოვაცია, ბევრმა ორთქლის ლოკომოტივები „ეშმაკის შვილად“ მიიჩნია და ძველმოდური გზით მოგზაურობა ამჯობინა.

სარკინიგზო ტრანსპორტის ოქროს ხანა დაიწყო შეერთებულ შტატებში 1860-იან წლებში. ეს ტერიტორია მაგნატების ხელში ჩავარდა, მთავრობამ კეთილშობილური სუბსიდიები გამოყო რელსების ყოველ მილზე, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ნახევარ საუკუნეზე მეტი კილომეტრის რაოდენობა 408 ათასამდე გაიზარდა.

რკინიგზამ ხელი შეუწყო ქვეყნის გაერთიანებას ერთიან შიდა ბაზარზე და ხელი შეუწყო მეტალურგიისა და მანქანათმშენებლობის განვითარებას.

რუსეთის რკინიგზა

რუსეთისთვის ტრანსპორტის ამ მოსახერხებელი რეჟიმის ისტორია გაცილებით გვიან, 1830-იან წლებში დაიწყო. წინაპირობები უკვე არსებობდა, მაგალითად, ალტაის მაღაროებში იყო ვიწრო ლიანდაგი ლიანდაგებით კლდის გადასატანად.

1788 წელს ქალაქ პეტროზავოდსკში გამოჩნდა პირველი სარკინიგზო ხაზი რუსეთის იმპერიაში, სახელწოდებით "თუჯის ბორბლის მილსადენი".

თუმცა, ყველასთვის ხელმისაწვდომი რკინიგზა გაცილებით გვიან გამოჩნდა; 1836 წელს ნიკოლოზ I-მა ბრძანა ცარსკოე სელოს გზის მშენებლობა. ერთი წლის შემდეგ გრანდიოზული გახსნა შედგა და თავად იმპერატორი პეტერბურგიდან ცარსკოე სელოში გაემგზავრა.

ამ ტიპის ტრანსპორტის განვითარების სერიოზული იმპულსი იყო დამარცხება ყირიმის ომში. 1850-იან წლებში წარუმატებლობის ერთ-ერთი მიზეზი ის იყო, რომ რუსეთის იმპერიის ამ ნაწილში არ იყო სარკინიგზო კავშირი. მთავრობის დადგენილებით, მთელი ქვეყნის მასშტაბით, აქტიურად დაიწყო სარკინიგზო ქსელის მშენებლობა.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გზა, ტრანსციმბირის რკინიგზა, დაარსდა 1891 წელს. ჩართულია ამ მომენტშიმისი რეკორდი ვერ მოხსნა, რადგან სიგრძე 9,2 ათასი კილომეტრია.

სსრკ-ს პერიოდში სარკინიგზო ტრანსპორტიგანაგრძო აქტიური განვითარება, ბორის ბეშჩოვმა ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანა. 1948 წლიდან 29 წლის განმავლობაში მუშაობდა რკინიგზის მინისტრად. 1965 წლისთვის მან მოახერხა ორთქლის წევის გამოყენების შემცირება 24%-მდე, დანარჩენ კომუნიკაციას ახორციელებდა ელექტროენერგია და დიზელის ლოკომოტივები.

Ახლა უმეტესობარკინიგზა ეკუთვნის რუსეთის რკინიგზას. სულ 124 ათასი კმ ლიანდაგია, აქედან 86 ათასი საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის.

სარკინიგზო ტრანსპორტი ახლა

რა თქმა უნდა, ახლა მატარებლები მართავენ არა ორთქლის ლოკომოტივებით, არამედ ელექტრო წევით. ეს გამოგონება პირველად 1879 წელს იქნა წარმოდგენილი, როდესაც ვერნეტ სიმენსმა გამოფენაზე წარმოადგინა იმ დროისთვის ელექტროენერგიით მომუშავე ერთადერთი 300 მეტრიანი რკინიგზა. იმავე წელს ეს ტექნოლოგია გამოიყენეს საფრანგეთის ქარხანაში.

შემდეგ 1880 წელს რუსმა ინჟინერმა ფ.პიროცკიმ რუსეთში 40 მგზავრით ელექტრული დენის გამოყენებით ვაგონი გაუშვა. და უკვე 1881 წელს ბერლინში გაიხსნა ელექტროენერგიით მომუშავე პირველი რკინიგზა ისტორიაში.

რკინიგზის მასობრივი ელექტრიფიკაციის მნიშვნელოვანი სტიმული იყო პირველი მსოფლიო ომის დასრულება. ევროპულმა ქვეყნებმა, აშშ-მ და რუსეთმა დაიწყეს რკინიგზის თანდათან ელექტრიფიცირება.

ელექტრო მატარებლების ათვისების შემდეგ, მსოფლიომ დაიწყო მაღალსიჩქარიანი მატარებლების განვითარება. პირველი წარმატებები დაფიქსირდა ჯერ კიდევ 1903 წელს, როდესაც მატარებელმა გადააჭარბა 200 კმ/სთ სიჩქარეს.

ევროპულმა ქვეყნებმა დაიწყეს პროექტების მომზადება მაღალსიჩქარიანი ტრაფიკის შესაქმნელად, მაგრამ იაპონია იყო პირველი ქვეყანა ასეთი ქსელით. 1959 წელს დაიწყო ტოკიოსა და ოსაკას შორის გზის მშენებლობა, რომელზედაც მოძრაობა 210 კმ/სთ-ს აღწევდა. ამ დროისთვის ჩქაროსნული სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება არ ჩერდება.

რკინიგზის ჩანაწერები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი რკინიგზა ტრანსციმბირის რკინიგზაა. მისი გადალახვა შესაძლებელია საშუალოდ მოგზაურობის ერთ კვირაში.

რაც შეეხება სიჩქარის რეკორდებს, დღეს ტექნოლოგია ვეღარ შეედრება იმას, რაც იყო ასი წლის წინ. მატარებლებს შორის სიჩქარის უახლესი რეკორდი იაპონურ MLX01-ს ეკუთვნის, რომელმაც 603 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია.

რკინიგზის ყველაზე ღრმა ნაწილია სეიკანის გვირაბი, რომელიც ზღვის დონიდან 240 მეტრზე გადის. მაგრამ ყველაზე მაღალი სადგური არის ტანგლაში ჩინური ტიბეტიზღვის დონიდან 5068 კმ სიმაღლეზე.

სარკინიგზო კომუნიკაციამ უზარმაზარი ბიძგი მისცა მრეწველობის განვითარებას და საშუალება მისცა კაცობრიობას მიეღწია განვითარების ახალ დონეზე. დღემდე, რკინიგზა ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო და მოსახერხებელი გზაა.

მსოფლიოში პირველი რკინიგზა, რომელიც შექმნილია ორთქლის ძრავების გამოსაყენებლად, დააკავშირა ქვანახშირის მაღაროები, რომლებიც მდებარეობს ინგლისის მახლობლად. დასახლებაშილდონი, ქალაქ სტოკტონ-ონ-ტეზთან და დარლინგტონთან ერთად. მისი ოფიციალური გახსნა შედგა 1825 წელს. ამ პროექტის ეკონომიკური მნიშვნელობა იყო ნახშირის სწრაფი მიწოდება მაღაროებიდან პორტში ჩასატვირთად. ზღვის გემები. მსოფლიოში პირველ რკინიგზაზე ტრანსპორტი სწრაფად გადაიქცა ძალიან მომგებიან ბიზნესად. კომერციულმა შეღავათებმა განაპირობა დამატებითი ხაზის მშენებლობა მიდლსბროს პორტში. მსოფლიოში პირველი რკინიგზის ექსპლუატაციის ადრეულ ეტაპზე ქვანახშირის მატარებლები ორთქლის ლოკომოტივებით მოძრაობდნენ, ხოლო სამგზავრო მანქანებს ცხენები ატარებდნენ.

ფონი

მიწისქვეშა მაღაროები შილდონის მიმდებარე ტერიტორიაზე უძველესი დროიდან არსებობდა. მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მოსვლამდე ნახშირის ტრანსპორტირება ხდებოდა ურმით. მე-19 საუკუნის დასაწყისშივე გაჩნდა პროექტი არხის გაყვანის შესახებ, რომელიც შეიძლებოდა ყოფილიყო ტრანსპორტის პრობლემის გადაწყვეტა, მაგრამ ეს გეგმა არ განხორციელდა. მთავარი დაბრკოლება იყო ჯონ სკოტის, ინგლისის თანატოლისა და ელდონის მეორე გრაფის უთანხმოება. ინჟინრების მიერ შედგენილი გეგმის მიხედვით, არხი მისი მიწის ნაკვეთებით უნდა გაყვანილიყო.

იდეის დაბადება

მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მშენებლობის პროექტი ბრიტანეთის პარლამენტს დასამტკიცებლად წარედგინა 1821 წელს. მთავარი ინვესტორი იყო ბიზნესმენი ედვარდ პისი, რომელმაც იმ დროს ამ საწარმოში უზარმაზარი თანხა შვიდი ათასი გირვანქა სტერლინგი ჩადო. როგორც უმსხვილესი აქციონერი, მან მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მშენებლობის პროცესზე. პროექტმა მიიღო პარლამენტისა და მეფის მოწონება, მაგრამ ოფიციალური მშენებლობის ნებართვის ტექსტში არ იყო ნახსენები ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენება.

ჯორჯ სტეფენსონი

მსოფლიოში პირველი სარკინიგზო პროექტის მთავარი ინვესტორი და ინსპირატორი ცდილობდა ეპოვა ყველაზე კომპეტენტური სპეციალისტი, რომელსაც შეეძლო მე-19 საუკუნის დასაწყისის მოწინავე ტექნოლოგიების დანერგვა. მან აირჩია ჯორჯ სტეფენსონი, ნიჭიერი ინჟინერი, რომელსაც უკვე ჰქონდა ორთქლის ძრავების დიზაინის გამოცდილება. პროექტის სამართავად შეიქმნა სპეციალური კომიტეტი, რომლის წევრებიც აქციონერთა კრებამ დანიშნა. საწარმოს მთავარი ინვესტორები ქრისტიან პროტესტანტულ კვაკერულ მოძრაობას ეკუთვნოდა. მათ შორის იყო ედუარდ პიზი, რომელსაც მოგვიანებით "მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მამა" უწოდეს. პროექტის ავტორების რელიგიური კუთვნილების გამო, სტოკტონ-დარლინგტონის სარკინიგზო ლიანდაგი ასევე ცნობილია როგორც „კვაკერის ხაზი“.

გეგმების შედგენაში ჯორჯ სტეფენსონს მისი ვაჟი რობერტი დაეხმარა. ინჟინერმა გააკეთა მთელი რიგი წინადადებები, რომლებიც შექმნილია ამოცანის განხორციელების გასაადვილებლად, რაც საკმაოდ რთული იყო იმ ეპოქის სტანდარტებით. მაგალითად, ის რელსების დასამზადებლად რბილად რკინის გამოყენებას ურჩევდა. 1822 წელს აქციონერთა კრებამ სტივენსონი ოფიციალურად დანიშნა მთავარ ინჟინრად. პროექტის საბოლოო ვერსიის მიხედვით, მსოფლიოში პირველი რკინიგზის სიგრძე დაახლოებით 40 კილომეტრი უნდა ყოფილიყო. რელსებს შორის მანძილი არის ოთხი ფუტი რვა ინჩი (1,42 მეტრი). სტეფენსონი აქტიურად უჭერდა მხარს ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენებას და მოახერხა აქციონერების დარწმუნება ამ იდეის დაპირებაში. 1823 წელს ბრიტანეთის პარლამენტმა „თვითმავალი მანქანების“ გამოყენების სპეციალური ნებართვა მისცა.

გახსნა

ედვარდ პიზმა და ჯორჯ სტეფენსონმა დააარსეს ისტორიაში პირველი ლოკომოტივის ქარხანა. იგი მდებარეობდა ქალაქ ნიუკასლში. 1825 წლის 16 სექტემბერს პირველი ლოკომოტივი ორთქლის ძრავით დატოვა ქარხანა. მალე იგი ფართო საზოგადოების წინაშე წარსდგა.

მსოფლიოში პირველი რკინიგზის შექმნის ღირებულება მნიშვნელოვნად აღემატებოდა თავდაპირველ შეფასებებს. კომპანია იძულებული გახდა 60 000 ფუნტის ოდენობის მოკლევადიანი სესხი აეღო. აქციონერები იმედოვნებდნენ, რომ პროექტი მალე დაიწყებდა მოგების გამომუშავებას, რაც შესაძლებელს გახდის უზარმაზარი დავალიანების დაფარვას. მსოფლიოში პირველი რკინიგზა აშენდა 1825 წელს. მისი ოფიციალური გახსნა 27 სექტემბერს შედგა. ლოკომოტივი, რომელიც 21 ვაგონს იზიდავდა, დილის დაახლოებით 7 საათზე დაიძრა. მატარებლის წინ დროშიანი მხედარი გაისმა. სავარძლებით აღჭურვილი მატარებელი 450-დან 600-მდე მგზავრს იტევდა. მარშრუტის ზოგიერთ მონაკვეთზე მატარებელი საათში 24 კილომეტრს აღწევდა.

პირველი ტესტი არ იყო ტექნიკური პრობლემების გარეშე. მატარებელი იძულებით 20 წუთის განმავლობაში გააჩერა იმის გამო, რომ ბორბალი გადავარდა ვაგონიდან, რომელშიც კომპანიის წარმომადგენლები და ინჟინრები გადაადგილდებოდნენ. კიდევ ნახევარი საათი უნდა დახარჯულიყო ორთქლის ლოკომოტივის შეკეთებაზე. მატარებელმა გაიარა 14 კილომეტრი მანძილი და დარლინგტონში 10 ათასი კაციანი ენთუზიაზმით დახვდა. ამ მოგზაურობას სულ ორი საათი დასჭირდა. საწარმოს მფლობელებმა გახსნა წარმატებულად მიიჩნიეს და სადღესასწაულო ბანკეტი მოაწყვეს.

ადრეული ექსპლუატაცია

როდესაც მსოფლიოში პირველი რკინიგზა გამოჩნდა, მისი აშენებული კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა სასურველს ტოვებდა. კომპანია ვალების ტვირთად იყო და ვერ იღებდა ახალ სესხებს. გზის ექსპლუატაციის დაწყება ფინანსური პრობლემების მოგვარების გასაღები იყო. 1827 წლისთვის კომპანიამ გადაიხადა ვალები. მისი აქციის ფასი სწრაფად გაიზარდა 120 ფუნტიდან 160 ფუნტამდე. კომპანიამ დაიწყო მოგების მიღება, რომლის ინვესტიცია შეიძლებოდა მსოფლიოში პირველი რკინიგზის განვითარებაში.

ადრეულ ეტაპზე სარკინიგზო გზა გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად ნახშირის ტრანსპორტირებისთვის. ექსპლუატაციის პირველი სამი თვის განმავლობაში ტრანსპორტირების მოცულობამ 10 ათასი ტონა შეადგინა. ორთქლის ძრავების გამოყენებამ გაზარდა მიწოდებული ნახშირის რაოდენობა და გამოიწვია მისი საბაზრო ფასის მნიშვნელოვანი ვარდნა. მალე ტრანსპორტირების მოცულობამ წელიწადში 52 ათას ტონას მიაღწია.

მომგებიანობა

პირველი ლოკომოტივები არ იყო განსაკუთრებით საიმედო. მათი თუჯის ბორბლები ხშირად პრობლემების წყარო იყო. რეგულარულ რემონტს დიდი დრო დასჭირდა და დამატებით ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვდა. ადრეულ პერიოდში ორთქლის ლოკომოტივები ეკონომიკურად ნაკლებად მომგებიანი იყო ვიდრე ცხენები. თუმცა ტექნიკური პრობლემების მოგვარების შემდეგ მათი მომგებიანობა გაიზარდა. 1828 წელს აქციონერთა კრებას წარუდგინეს მოხსენება, რომელშიც ნათქვამია, რომ ორთქლის ძრავების გამოყენება სატრანსპორტო ხარჯებს ორჯერ ამცირებს. თუმცა, ზოგიერთი სამგზავრო მატარებელი მაინც იყენებდა ცხენის წევას.

დაარსდა მიდლსბრო

ქვანახშირის ტრანსპორტირების ბიზნესი, რომელიც რკინიგზის კომპანიის მოგების მთავარ წყაროდ იქცა, შემდგომ განვითარებასა და გაფართოებას სჭირდებოდა. სტოკტონის პორტი ვერ იტევდა საკმარის გემებს. კომპანიის ერთ-ერთმა ინჟინერმა შესთავაზა ახალი ხაზის მშენებლობა მიდლსბროში. ამ გეგმამ მიიღო ჯორჯ სტეფენსონის და აქციონერთა კრების მოწონება. მიდლსბროს ღრმაწყლოვანი პორტი მნიშვნელოვნად დააჩქარებს ნახშირის მიწოდების პროცესს. რკინიგზის ხაზის მოსვლამდე ამ ტერიტორიაზე მხოლოდ რამდენიმე საცხოვრებელი კორპუსი იყო. მიდლსბროს მნიშვნელოვანი გახდეს სატრანსპორტო კვანძიგახდა მიზეზი ქალაქის გაჩენისა. ამჟამად მისი მოსახლეობა 174 ათასი ადამიანია.

გაუმჯობესებები

რკინიგზა მუდმივად მოდერნიზებული იყო. 1832 წელს აშენდა მეორე ბილიკები. დაახლოებით იმავე პერიოდში შეწყდა ცხენებით გაყვანილი სამგზავრო მატარებლების გამოყენება. ორთქლის ლოკომოტივებმა შეცვალეს ცხენები. დაინერგა მატარებლის განრიგი და სიგნალიზაცია, რაც შემდგომში გახდა საერთო პრაქტიკა დიდი ბრიტანეთის ყველა რკინიგზაზე. ლოკომოტივების სიმძლავრე თანდათან გაიზარდა. 1839 წელს საშუალო სიჩქარე სამგზავრო მატარებლებიიყო 35 კილომეტრი საათში. სტოკტონსა და დარლინგტონს შორის ფრენების რაოდენობამ დღეში ექვსს მიაღწია. რკინიგზის მომსახურებით ყოველწლიურად საშუალოდ 200 ათასი მგზავრი სარგებლობდა. დაიწყო ვაგონების სამ კლასად დაყოფა, იმის მიხედვით, თუ რომელ ფასს ადგენდნენ. 1863 წელს სტოკტონ-დარლინგტონის ხაზი გახდა დიდი ბრიტანეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთის რკინიგზის ნაწილი.