• 1804 წელს ინგლისელმა რიჩარდ ტრევიტიკმა გამოიგონა პირველი ლოკომოტივით მომუშავე მატარებელი. ასევე იყო სამგზავრო მანქანა. მაგრამ მას არაფერი გამოუწვევია, გარდა ღიმილისა მაყურებელთა სახეებზე. მათ უბრალოდ ვერ ბედავდნენ მასში ჯდომას.
• სამგზავრო მაგისტრალური მატარებლების ეპოპეა დაიწყო 1830 წლის 15 სექტემბერს, როდესაც მატარებელი გაემგზავრა ლივერპულიდან მანჩესტერში, სადაც იტევდა არა მხოლოდ გაბედული მგზავრები, არამედ მსოფლიოში პირველი საფოსტო მანქანა.
• მთელი სამი დღე რუსეთში პირველი მატარებელი უფასოდ დადიოდა, რომელიც მოსკოვსა და პეტერბურგს აკავშირებდა. „საშინელებამ“ იმდენად შეაშინა პოტენციური მგზავრები, რომ მის გვერდის ავლას ცდილობდნენ.
• 1830 წელს, ინგლისში, მათ გადაწყვიტეს მოეწყოთ განსაცვიფრებელი შეჯიბრი ხუთ ორთქლის ლოკომოტივს შორის. სამწუხაროდ, ერთ-ერთი მონაწილე არ იყო პატიოსანი და ცოცხალ ცხენებს ლითონის გარსით მალავდა. არ შეიძლება ინერვიულოთ. მას კონკურსში მონაწილეობა შეუჩერეს. არც ერთი ცხენი არ დაშავებულა.
• რუსეთის მატარებლების პირველი მესამე კლასის მგზავრები სკამების ქვეშ უნდა მგზავრობდნენ. საქმე იმაშია, რომ მატარებლის წინა ნაწილის ვაგონები გადახურვის გარეშე მოძრაობდნენ და მგზავრებს სხვა გზა არ ჰქონდათ, ცუდ ამინდში სკამების „ქვეშ“ დამალვა.
• ერთხელ ოჰაიოს შტატში რკინიგზაზე უპრეცედენტო შემთხვევა მოხდა. მატარებელი გემს შეეჯახა. ეს მოხდა იმის გამო, რომ რკინიგზასთან ყველაზე ახლოს მდებარე ტბა ნაპირებიდან გადმოვიდა და ლიანდაგები ერთი მეტრის ქვეშ წყალში „დაახრჩო“. მატარებლის მემანქანე მამაცი თანამემამულე აღმოჩნდა და გადაწყვიტა არ გაჩერებულიყო. სამწუხაროდ, ასეთმა გამბედაობამ გამოიწვია ორთქლის გემთან შეჯახება.
• მოგწონთ გლუვი გზები? თავისუფლად წადით ავსტრალიაში. უდაბნოს დაბლობზე 500 კილომეტრი და არც ერთი შემობრუნება. რა თქმა უნდა, ასეთი გზა დამკვიდრდა გინესის რეკორდების წიგნის გვერდებზე.
• მაგრამ რუსეთი გამოირჩეოდა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო ხაზით. 9,3 ათასი კილომეტრი - ეს არის ტრანსციმბირის რკინიგზის სიგრძე.
• "ნახევარი" - ასე ჰქვია ტრანსციმბირის რკინიგზის სადგურს. იქიდან თანაბარი მანძილი, როგორც შორეულ ვლადივოსტოკამდე, ასევე იმავე შორეულ მოსკოვამდე.
• ცნობილ პატაგონიის ექსპრეს მატარებელში გასეირნებაზე, მოემზადეთ ძარცვისთვის. ეს შეთავაზება ძალიან მიმზიდველია ტურისტებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ აღფრთოვანდეთ პეიზაჟებით, არამედ თავი იგრძნოთ ყურადღებით დაგეგმილი დანაშაულის მსხვერპლად.
• თუ იაპონიაში ხართ, აუცილებლად შეამოწმეთ შიბუიას სადგური. ძაღლის ძეგლი, რომელიც 10 წლის განმავლობაში ხვდებოდა პატრონს, რომელიც მატარებლით წავიდა, ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობა და ამაღელვებელი ამბავია.

  

• 100 წლის წინ საფრანგეთში რკინიგზის სადგურებზე კოცნა აკრძალული იყო, რათა მატარებლების გაგზავნის შეფერხება არ მომხდარიყო. სხვათა შორის, კანონი დღესაც მოქმედებს.
• 6,5 კილომეტრი და 440 ვაგონი - ეს არის ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებლის სიგრძე, რომელიც დამზადებულია, სხვათა შორის, რუსეთში და მიჰყვება მარშრუტს ეკიბასტუზი - ურალი.
• ჟანგბადის პარკი აუცილებელია ყველა მგზავრისთვის, რომელიც მატარებელში ჩადის დასავლეთ პერუში. მაინც იქნებოდა! თქვენ იმოგზაურებთ 3 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე - უმაღლესი მთის რკინიგზის გასწვრივ.
• დამწყებთათვის ყოველთვის იღბლიანები არიან – სწორედ ეს ნიშანი აიძულებს მონტე კარლოს ყველაზე უგუნურ მოსახლეობას ახალმოსულ მატარებლებში გავიდნენ და ახალმოსულებს შეხვდნენ. თქვენ არა მხოლოდ შეგხვდებიან, არამედ შემოგთავაზებენ ფულს თამაშისთვის (ბოლოს და ბოლოს, დამწყებთათვის აუცილებლად გაგიმართლებთ), მოგებას ფულის მფლობელი აიღებს, მაგრამ თქვენ აუცილებლად მიიღებთ თქვენს პროცენტს.
• ევროპის ყველაზე რომანტიკული ქალაქები – პარიზი და ვენეცია ​​„სიყვარულის მატარებლით“ ერთმანეთს აკავშირებს. ტელევიზორი, შხაპი, ორმაგი თარო და VIP სერვისი - კიდევ რა გჭირდებათ რომანტიკულობისთვის?!

  

• "რუსეთი", "ბაიკალი", "წითელი ისარი" - მატარებლებსაც აქვთ სახელები და სახელები. ყველაზე გამორჩეული მარშრუტი როსტოვ-ოდესა იყო. მგზავრებმა მას მეტსახელად "პაპა-მამა" შეარქვეს.
• იაპონელები ყოველთვის ზრუნავენ მატარებლების კომფორტზე. მათ შექმნეს კომპოზიცია მაგნიტურ ბალიშზე. 517 კმ/სთ სიჩქარით მიგიყვანთ თქვენი მარშრუტის ნებისმიერ წერტილში.
• რაკეტებით მომუშავე პლატფორმა ნიუ-მექსიკოს შტატში მატარებელს საშუალებას აძლევდა მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს - 9851 კმ/სთ!
• რუსეთის რკინიგზა სამომავლოდ ორსართულიანი რკინიგზის ექსპლუატაციაში გაშვებას გვპირდება სამგზავრო მანქანები, სადაც ადამიანების მაქსიმალური კომფორტისთვის ყველაფერი გაკეთდება - შხაპი, ტუალეტი, კონდიციონერი და გაცილებით ნაკლები დაჯდება.

როგორც ხედავთ, მატარებლებისა და რკინიგზის შესახებ ბევრი სასაცილო შემთხვევა და სასაცილო და მომხიბლავი ფაქტია. იმოგზაურე! Უყურებს! ისწავლე ახალი! რკინიგზის გადასასვლელები ყოველთვის საინტერესო და ინფორმატიული იყოს თქვენთვის!

მსოფლიოში პირველი რკინიგზა, რომელიც შექმნილია ორთქლის ძრავების გამოსაყენებლად, დააკავშირა ქვანახშირის მაღაროები, რომლებიც მდებარეობს ინგლისის მახლობლად. ლოკაციაშილდონი, ქალაქ სტოკტონ-ონ-ტეზთან და დარლინგტონთან ერთად. მისი ოფიციალური გახსნა შედგა 1825 წელს. ამ პროექტის ეკონომიკური მნიშვნელობა იყო ნახშირის სწრაფი მიწოდება მაღაროებიდან პორტში ჩასატვირთად. ზღვის გემები. მსოფლიოში პირველ რკინიგზაზე ტრანსპორტი სწრაფად გადაიქცა ძალიან მომგებიან ბიზნესად. კომერციულმა მოგებამ განაპირობა დამატებითი ხაზის მშენებლობა მიდლსბროს პორტში. მსოფლიოში პირველი რკინიგზის ექსპლუატაციის ადრეულ ეტაპზე ქვანახშირის მატარებლები მოძრაობდნენ ორთქლის ლოკომოტივებით, ხოლო სამგზავრო მანქანებს ცხენებით ათრევდნენ.

ფონი

შილდონის მიდამოებში მიწისქვეშა მაღაროები უძველესი დროიდან არსებობდა. მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მოსვლამდე ნახშირის ტრანსპორტირება ხდებოდა ურმებით. მე-19 საუკუნის დასაწყისში გაჩნდა არხის აშენების პროექტი, რომელიც სატრანსპორტო პრობლემის გადაწყვეტა შეიძლებოდა გამხდარიყო, მაგრამ ეს იდეა არ განხორციელდა. მთავარი დაბრკოლება იყო ჯონ სკოტის, ინგლისის თანატოლისა და ელდონის მეორე გრაფის განსხვავებული აზრი. ინჟინრების მიერ შედგენილი გეგმის მიხედვით, არხი მისი მიწის ნაკვეთებით უნდა გაყვანილიყო.

იდეის დაბადება

მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მშენებლობის პროექტი დასამტკიცებლად ბრიტანეთის პარლამენტს 1821 წელს წარუდგინეს. მთავარი ინვესტორი იყო ბიზნესმენი ედვარდ პისი, რომელმაც ამ საწარმოში იმ დროს უზარმაზარი თანხა შვიდი ათასი გირვანქა სტერლინგი ჩადო. როგორც უმსხვილესი აქციონერი, მან მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მშენებლობის პროცესზე. პროექტი დაამტკიცა პარლამენტმა და მეფემ, მაგრამ ოფიციალური მშენებლობის ნებართვის ტექსტში არ იყო ნახსენები ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენებაზე.

ჯორჯ სტეფენსონი

მსოფლიოში პირველი რკინიგზის პროექტის მთავარი ინვესტორი და ინსპირატორი ცდილობდა ეპოვა ყველაზე კომპეტენტური სპეციალისტი, რომელსაც შეეძლო მოწინავე ტექნოლოგიების დანერგვა მე-19 საუკუნის დასაწყისისთვის. მან აირჩია ჯორჯ სტეფენსონი, ნიჭიერი ინჟინერი, რომელსაც უკვე ჰქონდა ორთქლის ძრავების მშენებლობის გამოცდილება. პროექტის სამართავად შეიქმნა სპეციალური კომიტეტი, რომლის წევრებიც აქციონერთა კრებამ დაინიშნა. საწარმოს მთავარი ინვესტორები ქრისტიან პროტესტანტულ კვაკერულ მოძრაობას ეკუთვნოდა. მათ შორის იყო ედუარდ პიზი, რომელსაც მოგვიანებით "მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მამა" უწოდეს. პროექტის ავტორების სექტანტური კუთვნილების გამო, სტოკტონ-დარლინგტონის სარკინიგზო გზა ასევე ცნობილია როგორც „კვაკერის ხაზი“.

ჯორჯ სტეფენსონს დაეხმარა დაგეგმვის პროცესში მისი ვაჟი რობერტი. ინჟინერმა გააკეთა მთელი რიგი წინადადებები, რომლებიც შექმნილია იმ დავალების შესრულების გასაადვილებლად, რომელიც საკმაოდ რთული იყო იმ ეპოქის სტანდარტებით. მაგალითად, მან რეკომენდაცია გაუწია რელსების დასამზადებლად მოქნილი რკინის გამოყენებას. 1822 წელს აქციონერთა შეხვედრამ ოფიციალურად დაასახელა სტეფენსონი მთავარი ინჟინერი. პროექტის საბოლოო ვერსიის მიხედვით, მსოფლიოში პირველი რკინიგზის სიგრძე დაახლოებით 40 კილომეტრი უნდა ყოფილიყო. რელსებს შორის მანძილი არის ოთხი ფუტი და რვა ინჩი (1,42 მეტრი). სტეფენსონი აქტიურად უჭერდა მხარს ორთქლის ლოკომოტივების მუშაობას და მოახერხა აქციონერების დარწმუნება ამ იდეის პერსპექტივაში. 1823 წელს ბრიტანეთის პარლამენტმა „თვითმავალი მანქანების“ გამოყენების სპეციალური ნებართვა გასცა.

გახსნა

ედვარდ პიზმა და ჯორჯ სტეფენსონმა ერთად დააარსეს ისტორიაში პირველი ლოკომოტივის ქარხანა. ის ნიუკასლში მდებარეობდა. 1825 წლის 16 სექტემბერს პირველი ორთქლის ლოკომოტივი დატოვა ქარხანა. მალე იგი ფართო საზოგადოების წინაშე წარსდგა.

მსოფლიოში პირველი რკინიგზის შექმნის ღირებულება მნიშვნელოვნად აჭარბებდა თავდაპირველ გათვლებს. კომპანია იძულებული გახდა 60 000 ფუნტის ოდენობის მოკლევადიანი სესხი აეღო. აქციონერები იმედოვნებდნენ, რომ პროექტი მალე დაიწყებდა მოგების მიღებას, რაც შესაძლებელს გახდის უზარმაზარი ვალის დაფარვას. მსოფლიოში პირველი რკინიგზა აშენდა 1825 წელს. მისი ოფიციალური გახსნა 27 სექტემბერს შედგა. ლოკომოტივი, რომელიც 21 ვაგონს იზიდავდა, დილის დაახლოებით 7 საათზე დაიძრა. მატარებელს წინ დროშიანი მხედარი გაუყვა. სავარძლებით აღჭურვილი მატარებელში 450-დან 600-მდე მგზავრი იყო. მარშრუტის ზოგიერთ მონაკვეთზე მატარებელმა საათში 24 კილომეტრამდე სიჩქარე განავითარა.

პირველი ტესტი არ იყო ტექნიკური პრობლემების გარეშე. მატარებელმა იძულებითი გაჩერება 20 წუთს გაგრძელდა იმის გამო, რომ ბორბალი ჩამოვარდა მანქანიდან, რომელშიც კომპანიის წარმომადგენლები და ინჟინრები იმყოფებოდნენ. კიდევ ნახევარი საათი უნდა დახარჯულიყო ორთქლის ლოკომოტივის შეკეთებაზე. მატარებელმა დაფარა 14 კილომეტრი მანძილი და მას დარლინგტონში 10000 კაციანი გულშემატკივარი დახვდა. ამ მოგზაურობას სულ ორი საათი დასჭირდა. საწარმოს მფლობელებმა გახსნა წარმატებულად მიიჩნიეს და სადღესასწაულო ბანკეტი მოაწყვეს.

ოპერაცია ადრეულ ეტაპებზე

როდესაც მსოფლიოში პირველი რკინიგზა გამოჩნდა, მისი აშენებული კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა სასურველს ტოვებდა. საწარმო ვალების სიმძიმის ქვეშ იყო და ახალ სესხებს ვერ იღებდა. გზის ექსპლუატაციის დაწყება ფინანსური პრობლემების მოგვარების გასაღები იყო. 1827 წლისთვის კომპანიამ გადაიხადა ვალები. მისი აქციების ფასი სწრაფად გაიზარდა 120 ფუნტიდან 160 ფუნტამდე. კომპანიამ დაიწყო მოგების მიღება, რომლის ინვესტიცია შეიძლებოდა მსოფლიოში პირველი რკინიგზის განვითარებაში.

ადრეულ ეტაპებზე სარკინიგზო გზა გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად ნახშირის ტრანსპორტირებისთვის. ექსპლუატაციის პირველი სამი თვის განმავლობაში ტრანსპორტირების მოცულობამ 10 ათასი ტონა შეადგინა. ორთქლის ძრავების გამოყენებამ გაზარდა მიწოდებული ნახშირის რაოდენობა და გამოიწვია მისი საბაზრო ფასის მნიშვნელოვანი ვარდნა. მალე ტრანსპორტირების მოცულობამ წელიწადში 52 ათას ტონას მიაღწია.

მომგებიანობა

პირველი ლოკომოტივები არ იყო ძალიან საიმედო. მათი თუჯის ბორბლები ხშირად ხდებოდა პრობლემების წყარო. რეგულარულ რემონტს დიდი დრო დასჭირდა და დამატებით ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვდა. ადრეულ პერიოდში ორთქლის ლოკომოტივები ეკონომიკურად ნაკლებად მომგებიანი იყო ვიდრე ცხენები. თუმცა ტექნიკური პრობლემების მოგვარების შემდეგ მათი მომგებიანობა გაიზარდა. 1828 წელს აქციონერთა კრებაზე წარადგინეს ანგარიში, რომელშიც ნათქვამია, რომ ორთქლის ძრავების გამოყენება სატრანსპორტო ხარჯებს განახევრდა. თუმცა, სამგზავრო მატარებლების ნაწილი მაინც იყენებდა ცხენის წევას.

მიდლსბროს დაარსება

ქვანახშირის ტრანსპორტირების ბიზნესი, რომელიც რკინიგზის კომპანიის მოგების მთავარ წყაროდ იქცა, შემდგომ განვითარებასა და გაფართოებას სჭირდებოდა. სტოკტონის პორტი ვერ იტევდა საკმარის გემებს. კომპანიის ერთ-ერთმა ინჟინერმა შესთავაზა ახალი ფილიალის აშენება მიდლსბროში. ამ გეგმამ მოიწონა ჯორჯ სტეფენსონი და აქციონერთა კრება. მიდლსბროს ღრმაწყლოვანი პორტი შეიძლება მნიშვნელოვნად დააჩქაროს ნახშირის მიწოდება. რკინიგზის ხაზის მოსვლამდე ამ ტერიტორიაზე მხოლოდ რამდენიმე საცხოვრებელი კორპუსი იყო. მიდლსბროს მნიშვნელოვანი გახდეს სატრანსპორტო კვანძიდასაბამი მისცა ქალაქს. ამჟამად მისი მოსახლეობა 174 ათასი ადამიანია.

გაუმჯობესებები

რკინიგზა მუდმივად მოდერნიზებული იყო. 1832 წელს აშენდა მეორე ბილიკები. დაახლოებით ამავე დროს შეწყდა ცხენებით გაყვანილი სამგზავრო მატარებლების გამოყენება. ორთქლის ლოკომოტივებმა შეცვალეს ცხენები. დაინერგა მატარებლის განრიგი და სიგნალიზაცია, რომელიც შემდგომში საერთოდ გახდა საყოველთაოდ მიღებული რკინიგზაᲓიდი ბრიტანეთი. თანდათან გაიზარდა ლოკომოტივების სიმძლავრე. 1839 წელს საშუალო სიჩქარე სამგზავრო მატარებლებიიყო 35 კილომეტრი საათში. სტოკტონსა და დარლინგტონს შორის ფრენების რაოდენობამ დღეში ექვსს მიაღწია. რკინიგზის მომსახურებით ყოველწლიურად საშუალოდ 200 000 მგზავრი სარგებლობდა. დაიწყო ვაგონების დაყოფა სამ კლასად, იმის მიხედვით, თუ რომელ ფასს ადგენდნენ. 1863 წელს სტოკტონ-დარლინგტონის ხაზი გახდა დიდი ბრიტანეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთის რკინიგზის ნაწილი.

ჩვენთვის ასეთი ნაცნობი რკინიგზაა! ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და ხელმისაწვდომი და უყვარს ტრანსპორტის მრავალი რეჟიმი. ვიყიდე მატარებლის ბილეთი, მივედი სადგურზე. ახლა არავის ახსოვს, რომ როცა პეტერბურგსა და მოსკოვს შორის რკინიგზა გაიხსნა, პირველი სამი დღე მგზავრობა უფასო იყო სწორედ იმიტომ, რომ ყველას ეშინოდა ამ „საშინელის“.

საშუალოდ, ყოველი ჩვენგანი წელიწადში 9-ჯერ ხდება რკინიგზის მგზავრი. რუსეთის რკინიგზის მგზავრების საშუალო რაოდენობა წელიწადში 1 მილიარდ 300 მილიონია.

ყველაზე გამორჩეული რკინიგზა არის ტრანს-ციმბირის რკინიგზა. ის ყველაზე გრძელია მსოფლიოში. მოსკოვიდან ნახოდკამდე - 9438 კმ და 97 მთავარი სადგური. ამ მარშრუტის გავლა ბრენდირებული მატარებელი"რუსეთი", რომელიც გზაზეა 8 დღე 4 საათი და 25 წუთი.

ტრანს-ციმბირის რკინიგზის შუა ნაწილს სადგურ პოლოვინას უწოდებენ. იგივე მანძილია მოსკოვიდან და ვლადივოსტოკიდან.

ტრანსციმბირის რკინიგზის ყველაზე ცივი მონაკვეთი მდებარეობს მოგოჩასა და სკოვორდინოს სადგურებს შორის. აქ ტემპერატურა -62 გრადუსს აღწევს. მიუხედავად იმისა, რომ გეოგრაფიულად ეს არ არის ყველაზე მეტად ჩრდილოეთ წერტილიმაგისტრალები.

და ყველაზე მეტად მაღალი წერტილი, სადაც გაყვანილია ტრანს-ციმბირის რკინიგზის რელსები, მდებარეობს 1040 მ სიმაღლეზე, სადგურებს ტურგუტუისა და იაბლონოვაიას შორის. ეს არის 6110 კმ, იაბლონოვის უღელტეხილი.

ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებელი იყო 6,5 კმ სიგრძის, შედგებოდა 440 ვაგონისგან და რეგულარულად გადაჰქონდა 42000 ტონა ნახშირი ეკიბასტუზიდან ურალში საბჭოთა პერიოდში. მსოფლიოს მეორე მხარეს, სამხრეთ აფრიკაში, კიდევ ერთი რეკორდი დაფიქსირდა 1989 წელს: 7,3 კმ სიგრძის მატარებელი, რომელიც შედგება 660 ვაგონისგან. მართალია, ექსპერიმენტი აღარ განმეორდა. საჭე არ გაძლო.

რუსეთში პირველი რკინიგზა იყო სატვირთო, 2 კმ სიგრძით. ააგეს ურალში, კოლივანოვსკის ქარხანაში და მუშაობდა ცხენის წევაზე.პირველი სამგზავრო გზა იყო ყველასთვის ცნობილი ცარსკოსელსკაია.

მე-19 საუკუნეში პირველი სამგზავრო მატარებლების სიჩქარე იყო 33 კმ/სთ. და იმ დროს რკინიგზის მუშები ერთგვარი ელიტა იყვნენ: მათ ეპყრობოდნენ, მაგალითად, მე-20 საუკუნის დასაწყისში ავიატორები, ან 60-იან წლებში ასტრონავტები. თანამედროვე მატარებლებს შეუძლიათ განავითარონ 580 კმ/სთ-მდე.

ამ ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა ხაზების აყვანის მოთხოვნები: მათ უნდა ჰქონდეთ მუსიკის კარგი ყური, რადგან ბორბლის გაუმართაობას განსაზღვრავენ მასზე დაკვრის დროს ხმის შეცვლით.

სტატისტიკის მიხედვით, რკინიგზა 45-ჯერ უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე მანქანა. მათ, ვინც ჯერ კიდევ აწუხებს, ექსპერტები ურჩევენ აირჩიონ მანქანები მატარებლის შუაგულში, ხოლო მჯდომარე მანქანებში - იყიდონ მატარებლის ბილეთი ადგილებზე მოძრაობის საწინააღმდეგოდ.

მღელვარების მაძიებლები მიწვეულნი არიან არგენტინაში. იქ დადის ლეგენდარული Patagonia Express მატარებელი, რომელიც სპეციალურად აღდგენილია ტურისტებისთვის. ადგილობრივი პეიზაჟების ნათელი შთაბეჭდილებების გარდა, თქვენ შეიძლება მოულოდნელად აღმოჩნდეთ აქციის მონაწილე, სახელწოდებით "მატარებლის ძარცვა" :)

AT სამხრეთ ამერიკაბევრი სიურპრიზი. მაგალითად, გერმანელმა ინჟინრებმა, რომლებმაც გამოიკვლიეს პანამის ისთმუსი ტრანსამერიკული რკინიგზის მშენებლობისთვის, განაცხადეს, რომ ადგილობრივი რკინისგან რელსების დამზადება წამგებიანი იყო. ოქრო აქ უფრო ხელმისაწვდომი ლითონია...

მატარებლები ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია პოპულარული ტიპებიტრანსპორტი. ისინი ყოველდღიურად ატარებენ მილიონზე მეტ მგზავრს მთელს მსოფლიოში. მაგრამ ამავდროულად, ცოტამ თუ იცის, რომ ბევრი საინტერესო ფაქტი მატარებლებს უკავშირდება.

1. მიტოვებული სადგური

ნიუ-იორკში არის მეტროსადგური, მერია, რომლის გავლითაც მატარებელი ანელებს გაუჩერებლად და კარების გაღების გარეშე. ეს ულამაზესი სადგური გაიხსნა 1904 წელს მეტრო ახალ ხაზზე, მაგრამ 1945 წელს დაიხურა დაბალი მგზავრების ნაკადის და არაუსაფრთხო გამოყენების გამო. მაგრამ დღეს მატარებელი ნომერი 6 ყოველდღე ძალიან ნელა გადის ამ სადგურზე, რათა მგზავრებმა აღფრთოვანებულიყვნენ მისი მდიდრული ინტერიერით.

2. კამიკაძე თვითმფრინავებიდან ჩქაროსნულ მატარებლებში

მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონელებმა გამოიყენეს სპეციალური თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია დიზაინერის მიკი ტადანაოს მიერ ამერიკულ სამხედრო ხომალდებზე თავდასხმისთვის. ოპტიმიზებული გამარტივებული ფორმის წყალობით, ისინი პიკეტირებდნენ დიდი სიჩქარით, ელვის სისწრაფით ურტყამდნენ სამიზნეს. მაგრამ გააცნობიერა, თუ რამდენი პილოტი დაიღუპა მისი კამიკაძე თვითმფრინავების გამო, მიკი ტადანაო ყურადღება გაამახვილა უფრო მშვიდობიან პროექტებზე. თავისი ცოდნის გამოყენებით, ის დაეხმარა პირველი თაობის ტყვიის მატარებლების აშენებას. 1963 წელს საცდელი სირბილის დროს მათ მიაღწიეს 256 კმ/სთ სიჩქარეს. დღევანდელი მატარებლები 600 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს აღწევენ.

3. ორთქლი ცხენის წინააღმდეგ

1830 წელს ბალტიმორსა და ოჰაიოს შორის აშენდა რკინიგზა, რომელიც მართავდა ცხენებსა და ურმებს. პიტერ კუპერმა შესთავაზა ცხენების ნაცვლად ორთქლის ძრავის გამოყენება. ამ იდეის განსახორციელებლად პიტერმა დააპროექტა და ააშენა პატარა ორთქლის ლოკომოტივი „ტომ თამი“ – „ბიჭი თითით“. მისი გამოცდა ძალიან წარმატებული იყო. ამის შემდეგ პიტერ კუპერმა გადაწყვიტა მოეწყო საჩვენებელი რბოლა "ორთქლი ცხენის წინააღმდეგ".

რბოლის დასაწყისში უპირატესობა ცხენის მხარეზე იყო, ვინაიდან ლოკომოტივს დრო სჭირდებოდა აჩქარებისთვის, მაგრამ, 29 კმ/სთ სიჩქარის მოპოვებით, ცხენს ადვილად გაუსწრო. თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ამძრავი ღვედი ლოკომოტივიდან გადმოვიდა, ის შეანელა და ცხენი პირველი მივიდა ფინიშთან. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ორთქლის ლოკომოტივის უპირატესობა აშკარა იყო და მალე რკინიგზაზე ორთქლის ლოკომოტივებით მატარებლებმა დაიწყეს სიარული.

4 ჰოგვარტსის ექსპრესი

ჰარი პოტერის სამყარო სავსეა მაგიით და, რა თქმა უნდა, ყველას გვინდა მისი რეალობის ნახვა. და ამ სამყაროს ზოგიერთი კვალი კვლავ რჩება ჩვენს ცხოვრებაში. შოტლანდიაში ჩასვლისას თქვენ შეძლებთ იმგზავროთ იმავე ექსპრეს მატარებლით, რომლითაც სტუდენტები, მათ შორის ჰარი პოტერი, გაემგზავრნენ ჰოგვარტსში, ჯადოქრობისა და ჯადოქრობის სკოლაში. მატარებლები იმავე წითელი ტრაილერებით დღესაც მოძრაობენ თვალწარმტაცი West Highland მარშრუტის გასწვრივ. ისინი მოძრაობენ ცნობილ გლენფინანის ვიადუკზე და ფანჯრებიდან ისეთივე მშვენიერი პეიზაჟები იშლება, როგორც ჰარი პოტერის ფილმში.

5. ამერიკის სამოქალაქო ომი

ორთქლის ლოკომოტივები ფართოდ გამოიყენებოდა მგზავრებისა და საქონლის გადასაყვანად. მაგრამ, 1861 წლიდან დაწყებული, დროს სამოქალაქო ომი, ასევე დაიწყეს ჯარისკაცების გადაყვანა და სამხედრო ტექნიკა. 1863 წლის სექტემბერში მოკავშირეებმა ფრონტზე 20000 ჯარისკაცი მიიტანეს მატარებლების დახმარებით, რომლებმაც 11 დღეში დაფარეს 1900 კმ. სამწუხაროდ, მომავალში ფართოდ გამოყენებული რკინიგზა მრავალი ტერორისტული თავდასხმის სამიზნე გახდა.

6. "ცხენის ძალა"

სიმძლავრის საზომი ცხენის ძალის ერთეული გამოიყენება ასობით წლის განმავლობაში. მაგრამ რა არის ეს ერთეული და საიდან გაჩნდა? ჯეიმს უოტმა შესთავაზა ლუდსახარშებში ცხენების ნაცვლად ორთქლის გამოყენება. ცხენების ყურებისას ვატმა შენიშნა, რომ ცხენს შეუძლია 1 წუთში 14,774 კგ წონის ტვირთის გადათრევა 0,3 მ მანძილზე. დამრგვალებით 14,774 კგ 15 კგ-მდე, მან შემოიტანა სიმძლავრის ერთეული "ცხენის ძალა". ამ ერთეულის გამოყენებით ცხენისა და ორთქლის ძრავის მუშაობის შედარებისას, ვატმა დაარწმუნა ლუდსახარშები, რომ შეცვალონ ცხენები ორთქლით და შედეგად, საგრძნობლად გაიზარდა დუღილის პროცესის ეფექტურობა. და ტერმინი "ცხენის ძალა" ფართოდ გამოიყენება იმ დროიდან.

7 პრეზიდენტის დაკრძალვის მატარებელი

ჯორჯ პულმანმა ყურადღება გაამახვილა იმ ფაქტზე, რომ მატარებლის ვაგონები არ იყო ძალიან მოსახერხებელი ღამის მოგზაურობისთვის და გადაწყვიტა მათი გაუმჯობესება. თავის ახლო მეგობართან, ბენჯამინ ფილდთან ერთად, მან შექმნა კომპანია კომფორტული სარკინიგზო ვაგონების დიზაინისთვის და ექვსი წლის შემდეგ კომპანიამ გამოუშვა ორი ასეთი მანქანა, Springfield და Pioneer. 1865 წელს, პრეზიდენტ აბრაამ ლინკოლნის მკვლელობის შემდეგ, მისი ცხედარი მატარებლით უნდა გადაეყვანათ სპრინგფილდში. მთელი მარშრუტის გასწვრივ, ათეულობით ქალაქში, მგლოვიარე ხალხი იყო. ლინკოლნის ქვრივმა ეს ყველაფერი დაინახა, ჩიკაგოში ჩასვლისთანავე, ნერვული დაღლილობისგან გონება დაკარგა. პულმანმა, რათა გაუადვილებინა მისთვის დარჩენილი მოგზაურობის გაძლება, შესთავაზა გამოეყენებინა თავისი პიონერი მანქანა. დაფასდა ამ მანქანის მოხერხებულობა და მას შემდეგ ყველა მატარებელი აღჭურვილია საძილე ვაგონებით.

8. დროის ზონები

როგორ განვსაზღვროთ დრო დიდ ქვეყანაში სხვადასხვა ნაწილებირომელი დღის საათები არ არის სინქრონიზებული. ამ მიზნებისათვის გამოიგონეს დროის ზონები. 1883 წელს შეერთებული შტატების რკინიგზის კომპანიების წარმომადგენლები შეიკრიბნენ, რათა შეემუშავებინათ კონვენცია საერთო დროის განსაზღვრისთვის. 18 ნოემბერს, 12 საათზე ამერიკული ობსერვატორიიდან ტელეგრაფიული სიგნალი გაიგზავნა, რომლის მიხედვითაც ყველა რკინიგზის სადგურებიშეცვალეს მათი საათები. 1918 წელს აშშ-ს კონგრესმა ოფიციალურად დაამტკიცა ქვეყანაში ცხრა დროის ზონა.

9. რკინიგზის ცხელება

მას შემდეგ, რაც ამერიკაში დაიწყო ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენება, გაჩნდა რკინიგზის ლიანდაგების ფართომასშტაბიანი მშენებლობის საჭიროება. 1830 წელს, როდესაც პირველი ორთქლის ლოკომოტივი გამოსცადეს, აშშ-ში სარკინიგზო ლიანდაგის სიგრძე 37 კმ იყო. 1861 წლისთვის მან მიაღწია 48000 კმ-ს, 1890-1900 წლებში დაემატა კიდევ 64000 კმ, ხოლო 1916 წლისთვის აშშ-ში რკინიგზის სიგრძე (402000 კმ) აღემატებოდა დედამიწიდან მთვარემდე მანძილს. 1930 წლისთვის გზების სიგრძე 692000 კმ იყო. მომავალში, მანქანების მოსვლასთან ერთად, სარკინიგზო ხაზების მშენებლობამ კლება დაიწყო.

10. ზუსტად გრაფიკით

იაპონიაში ყველა მატარებელი შეუფერხებლად დადის, თუნდაც ერთი წუთის დაგვიანება ძალიან იშვიათია. იაპონელებმა ამას მიაღწიეს იმით, რომ მატარებლის მემანქანეები სერიოზულად აღიქვამდნენ და სასტიკად სჯიდნენ დაგვიანებისთვის. თუ მგზავრები აგვიანებენ სადგურზე, ხმამაღლა იხდიან ბოდიშს და გაიცემა მატარებლის დაგვიანების დამადასტურებელი დოკუმენტი, სადაც მითითებულია მიზეზი. მგზავრებს შეუძლიათ ეს ოფიციალური დოკუმენტი წარუდგინონ დამსაქმებელს, თუ სამსახურში დაგვიანების გამო პრობლემები წარმოიქმნება.

და თემის გაგრძელებაში ამბავი.