ბევრ ჩვენგანს ეჩვენება, რომ სულ ახლახან გამოვჩნდით, მოსკოვი-ადლერის მარშრუტის გაშვებით. თუმცა მათი ისტორია ჩვენს ქვეყანაში საუკუნენახევარზე მეტს ითვლის. დავიწყოთ ამ განახლებული სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი მახასიათებლებით.

ორსართულიანი ვაგონი: საკვანძო პუნქტები

ორსართულიანი, - ჩვეულებრივი სამგზავრო ვაგონის მოდერნიზაცია უფრო დიდი სამგზავრო ტევადობისთვის. არის სალონების ორდონიანი მოწყობა (ერთი მეორეზე მაღლა). ყველაზე მნიშვნელოვანი მაგალითებია TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

მისი დიზაინიდან გამომდინარე, ასეთი ვაგონი 40-70%-ით მეტ მგზავრს იტევს. იმის გათვალისწინებით, რომ მატარებლის შეზღუდული სიმაღლეა საჭირო ესტაკადების, გვირაბების და მარშრუტის ელექტრიფიცირებული მონაკვეთების გადასასვლელად ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელით, ასეთი მანქანების დიზაინერები იყენებენ ყველა სახის ხრიკს: პირველი სართული მაქსიმალურად დაბლა ეშვება. ბოგები და ორივე კუპეს სიმაღლე მცირდება. ტურისტულ ორსართულიან მატარებლებში ქვედა დონე ემსახურება ტექნიკურ დანიშნულებას, რის გამოც მისი სიმაღლე მცირეა, ხოლო ზედა დონე უფრო ფართო, კომფორტული, ხშირად პანორამული მინაშენით. ქვემოთ მოცემულია მოკლე შედარებითი აღწერა.

რუსული ორსართულიანი მატარებლები

არის თუ არა რუსეთში ორსართულიანი მატარებლები? რუსეთის რკინიგზა მგზავრებს სთავაზობს ასეთი ვაგონების ოთხ ტიპს:

• კუპე (64 ნაცვლად 36 ადგილისა);
• NE (30 ნაცვლად 18);
• პერსონალის კუპე მანქანა (50 ნაცვლად 18-24 ადგილისა);
• რესტორანი (44-48 ადგილი სასადილო ფართობის ვიზიტორებისთვის).

რუსეთში ორსართულიან მატარებლებს აქვთ მახასიათებლების მთელი სია:

• კლიმატ კონტროლი - კონდიციონერი და გათბობა;
• დალუქული და უსაფრთხო მანქანებს შორის გადასასვლელები;
• ენერგიის დაზოგვის LED განათება;
• სამი მშრალი კარადა, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია პარკირების მიუხედავად;
• კიბეები კომფორტული მოაჯირებით;
• მანქანები იკვებება მხოლოდ ელექტრო ლოკომოტივით;
• GLONASS სანავიგაციო და სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემა შტაბის მანქანაში;
• მოდერნიზებული უსაფრთხოების სისტემა - ვიდეოთვალთვალის, წვდომის კონტროლისა და მატარებლის დაცვა.

კუპე ორსართულიან ვაგონში

ორსართულიან მატარებლებს რუსეთში (სანქტ-პეტერბურგი, მოსკოვი, სამარა და სხვა მიმართულებები) აქვთ თავიანთი კუპეების შემდეგი მახასიათებლები:

• დასვენებისა და ძილის სტანდარტული ადგილები, ნათურები, მაგიდა, სარკე;
• კიბეები ზედა ადგილზე ასასვლელად;
• თაროები მცირე ბარგისთვის;
• კუპეში წვდომის შესაძლებლობა მხოლოდ მაგნიტური ინდივიდუალური გასაღებით;
• ორი სოკეტი (100 W) მობილური ტელეფონების, ლეპტოპების და სხვა ელექტრონიკის დასატენად;
• მოამზადა ყველა საწოლი SV და ზედა კუპეში;
• ინდივიდუალური LCD დისპლეი თითოეული მგზავრისთვის მედია ფაილების სანახავად (SV), ყურსასმენის გამომავალი (კუპე, SV).

გარდა ამისა, მგზავრებს სთავაზობენ შემდეგ მომსახურებას: სასმელი და ადუღებული წყალი მარშრუტის მანძილზე, სანიტარული და ჰიგიენური საშუალებები, სუვენირების, ჩაის და საკონდიტრო ნაწარმის გაყიდვა.

ორსართულიანი მატარებლები რუსეთში: მარშრუტები

ორ დონის მატარებლის ყველა მარშრუტზე რუსეთის რკინიგზა გარანტიას იძლევა:

• ბილეთის უფრო ხელმისაწვდომი ფასის შესაძლებლობა მგზავრების უფრო მაღალი ტევადობის გამო;
• გარემოსთვის მინიმალური ზიანი მანქანების წარმოებაში ახალი მასალებისა და ტექნოლოგიების გამოყენების გამო;
• მოსახერხებელი მოძრაობის განრიგი (ორსაფეხურიანი მატარებლები - სასწრაფო დახმარების მანქანები).

ქვემოთ მოცემულია მიმართულებები, სადაც ორსართულიანი მატარებლები მიდიან რუსეთში.

დადებითი გამოხმაურება მგზავრებისგან

დადებითი თვისებები აღნიშნეს მგზავრებმა, რომლებმაც სცადეს ორსართულიანი მატარებლები რუსეთში:

• სიმყუდროვე, კომფორტი;
• ახალი თანამედროვე ვაგონები;
• ხელმისაწვდომი ფასი;
• მოგზაურობის დროის შემცირება;
• თავაზიანი და მეგობრული პერსონალი;
• მშრალი ტუალეტების გამოყენების სიმარტივე;
• კუპეში მისასვლელი მოწყობილობა;
• უფასო WI-FI;
• მაღალი ხარისხის საკვები რესტორანში;
• უსაფრთხოება;
• სიწმინდე;

• შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის ადგილების ხელმისაწვდომობა;
• წინასწარ მოპირკეთებული დირიჟორებით საძილე ადგილი;
• სოკეტები პირდაპირ კუპეში;
• დირიჟორის გამოძახების ღილაკი;
• ზედა სართულზე პრაქტიკულად არ არის მოძრაობის ხმაური;
• კონდიცირების სისტემა;
• უჩვეულო რუსი მოგზაურისთვის.

უარყოფითი ასპექტები

ორ დონის ინოვაციის ნაკლოვანებები არ დაუმალავს მგზავრების თვალს:

• სერვისი. თუ ადრე 36 ადგილიან ვაგონზე ორი კონდუქტორი იყო, ახლა 64 მგზავრზე ამდენივე მუშა არის გათვალისწინებული.
• კიბეების ხელმისაწვდომობა. მეორე სართულზე მისასვლელად, საკმაოდ ციცაბო საფეხურის ასვლა გჭირდებათ.
• სადარბაზოს ზემოთ საბარგულის ზედა თარო გაქრა - ბარგის შენახვა ახლა მხოლოდ კარადებშია შესაძლებელი.
• ტუალეტები. რუსეთში ორსართულიან მატარებლებს აქვთ მხოლოდ სამი კაბინა - ერთი 21 მგზავრისთვის (18-ის ნაცვლად, როგორც ჩვეულებრივ კუპეში).
• ძლიერი პიჩინგი. რუსული რკინიგზის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, მეორე დონეზე ძლიერი მოძრაობის დიდი ალბათობაა. მოგზაურობის დროს კიბეებზე ყოფნა სახიფათო იქნება.

ასევე ხარვეზებს შორის მგზავრები აღნიშნავენ დაბალ ჭერს, არარეგულირებულ კლიმატ კონტროლს, უსიამოვნო სუნს მანქანებში, არაკეთილსინდისიერ კონდუქტორებს, ვიწრო საძილე ადგილებს, ფანჯრების ცუდად მდებარეობას (ძალიან დაბალი), WI-FI-ის შეფერხებებს, საკვების გაბერილ ფასებს, უხარისხობას. , უგემური საკვები რაციონში სვ.

ორსართულიანი მანქანების ისტორია რუსეთში

2013 წლის 30 ოქტომბერს ადლერიდან მოსკოვში 15 ვაგონისგან შემდგარი ორსართულიანი მატარებელი გაემგზავრა, მანამდე კი აგვისტოში, ქ. მინერალნიე ვოდიგაიხსნა პირველი რუსული საწყობი ორსაფეხურიანი მატარებლებისთვის. მაგრამ ჩამოთვლილი მოვლენები არავითარ შემთხვევაში არ არის ჩვენს ქვეყანაში ორსართულიანი მატარებლების ისტორიის დასაწყისი - პირველი ასეთი მანქანები აშენდა ჯერ კიდევ 1864 წელს კოლომენსკის ქარხანაში. "გუგული" (მატარებელს ასე ეწოდა არაოფიციალური ზარის "გუგულის" გამო, რომელსაც მძღოლი მატარებლის მოძრაობის დაწყების სიგნალს იყენებდა) გადიოდა პეტერჰოფსა და ორანიენბაუმს შორის, ლიანდაგის მონაკვეთს მჭიდროდ დასახლებულ დაჩის ტერიტორიაზე.

1905 წელს ტვერის ვაგონის შენობაში იწარმოებოდა ორ დონის მანქანები. ისინი კვლავ ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 50 წლის შემდეგ - გდრ-ში წარმოებული მანქანები ბელგოროდსა და ხარკოვს, კოველსა და ლვოვს შორის მოძრაობდნენ. მათი მსგავსად, Leningrad Carriage Works-მა შექმნა ორსართულიანი ვაგონის შიდა მოდელი 70-იან წლებში. პირველ სართულზე საძილე კუპეები იყო, მეორე სართულზე კი ტურისტული, სადამკვირვებლო სართული - მხოლოდ დასაჯდომი ადგილები იყო. მათი გამოშვება შეზღუდული იყო - მხოლოდ 16 მოდელი. ამ ეტაპზე, ორსაფეხურიანი მატარებლების ისტორია კვლავ შეწყდა, რათა დაიწყო მისი ახალი გვერდი ჩვენს დღეებში.

კერძო მატარებლები

საუბარია შიდა ინოვაციებზე რკინიგზაოჰ, უნდა აღინიშნოს, რომ რუსეთში პირველი კერძო მატარებლები ახლახან დაიწყეს გაშვება:

• ელექტრო მატარებელი "ტრანსექსპრესი" მიმართულება მოსკოვი - კალუგა. მისი მფლობელია TransGroup AS, რომელიც დიმიხის მანქანათმშენებელ ქარხანაში ამ ავტომობილის წარმოებას 2 მილიონი დოლარი დაუჯდა. თითოეულ ვაგონში არის კონდუქტორები და მცველები, ამიტომ არ არის ნაგვის გადაყრა, სასმელი და მოწევა, გაყიდვა და მათხოვრობა. ერთი მინუსი: ყველა ვაგონი ერთი კლასისაა - მესამე.
• კერძო ძვირადღირებული მატარებელი „გრანდ ექსპრესი“ მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის მარშრუტზე დადის. კომპოზიცია ითვლება ყველაზე კომფორტულად რუსეთის ფედერაციაში. მის სერვისებს შორის: ეკო-ტუალეტები იატაკით, საშხაპეები, WI-FI, მედია ფლეერი, მიკროკლიმატის სისტემა, განათების მართვის დისტანციური მართვის პულტი, ელექტრონული საკეტები მაგნიტური გასაღებით, კონდუქტორის გამოძახების ღილაკი და დაცვის სამსახური.

• 4. ელექტრომატარებელი "Severstalrels", მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი. კომფორტული ელექტრო მატარებელი, რომელიც შედგება 1-ლი და მე-2 კლასის ვაგონებისა და ორი ბარის ვაგონისგან. კომპოზიცია აკმაყოფილებს კომფორტისა და უსაფრთხოების ყველა ევროპულ მოთხოვნას და აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემით.

რუსეთის რკინიგზა და კერძო ოპერატორები

კერძო მატარებლების გამოჩენა არანაირად არ აუქმებს რუსეთის რკინიგზის მონოპოლიას. მფლობელები უბრალოდ ფლობენ მოძრავ შემადგენლობას ან თუნდაც ქირაობენ მას. ამავდროულად, ისინი იხდიან სარკინიგზო ლიანდაგების უზრუნველყოფას, დისპეტჩერიზაციის მომსახურებას და ლოკომოტივის წევას. რაც შეეხება მოქალაქეების შეღავათიან მგზავრობას, ახალ ოპერატორებს ის ჯერ არ გაუუქმებიათ. ჯერჯერობით არის ტენდენცია, რომ რუსეთის რკინიგზა ყველაზე მომგებიან მარშრუტებს კერძო მესაკუთრეებს გადასცემს, მაგრამ მენეჯმენტი იმედოვნებს, რომ მომავალში არასახელმწიფო მატარებლები ასევე გარდაქმნიან გამოუცხადებელ მარშრუტებს. ბოლო დროს რუსეთის რკინიგზაზე არაერთი სიახლე შეინიშნება - კერძო მატარებლები, ორდონიანი ვაგონები. რა თქმა უნდა, ხარვეზები ყველაფერში შეიძლება, მაგრამ ასეთი პროგრესი ჩვენს ქვეყანაში ტრანსპორტის ერთ-ერთი უძველესი ტიპის მოდერნიზაციაში არ შეიძლება არ გაახაროს.

ორსართულიანი მანქანები რუსეთის რკინიგზაზე სულ რამდენიმე წელია გამოჩნდა, მაგრამ მათ უკვე მოიპოვეს პოპულარობა მგზავრებში. რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მატარებლები ძირითადად სამხრეთის მიმართულებით მოძრაობენ მოსკოვიდან და სანკტ-პეტერბურგიდან. მოდით ვნახოთ, რით განსხვავდებიან ისინი ჩვეულებრივი მატარებლებისაგან და არის თუ არა ახალი ვაგონის ბილეთი ასეთი ძვირი.

რა არის 2 სართულიანი მატარებელი?

ამ მატარებელს არ აქვს დაჯავშნილი ადგილი - მხოლოდ კუპე და SV. ჩვეულებრივი კუპე ვაგონში არის 36 ადგილი, ხოლო ახალ ორსართულიან ვაგონში 64 ადგილი. SV კი 18-ის ნაცვლად 30 კაცს იტევს. ასევე ახალ მატარებელს ჰყავს 50 ადგილიანი საშტატო კუპე ვაგონები, ხოლო ერთსართულიან მანქანებს მხოლოდ 18-24 ასეთი ადგილი აქვთ.

ვაგონები შედგება 4 ადგილიანი ან 2 ადგილიანი იზოლირებული კუპეებისაგან, რომლებიც განლაგებულია ორ სართულზე. კუპეები მოჭიქულია ორმაგი მინის ფანჯრებით და აქვს: ნავმისადგომი, მაგიდა, სარკეები, წვრილმანი ნივთების თაროები, ნათურები და კიბეები ზედა ადგილზე ასასვლელად. ისინი აღჭურვილია ორი სოკეტით ელექტრო საპარსის, მობილური და სხვა მოწყობილობების დასაკავშირებლად, რომელთა სიმძლავრე არ აღემატება 100 ვტ. 2 ადგილიან კუპეში (SV) თითოეული სავარძელივიდეო პროგრამების სანახავად დამონტაჟებულია LCD დისპლეი.

თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ კუპე ორსართულიან ვაგონში ინდივიდუალური მაგნიტური გასაღები ბარათის გამოყენებით.

ყველა ახალი ვაგონი აღჭურვილია სამი მშრალი ტუალეტით, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია მატარებლის გაჩერებისას. რუსეთის რკინიგზამ ასევე გაითვალისწინა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა განსაკუთრებული საჭიროებები და უზრუნველყო მათთვის სპეციალური კუპეებით და ინვალიდის ეტლების ლიფტებით (საშტატო ვაგონში). ზრუნავდნენ დანარჩენ მგზავრებზეც - ყველა კიბე აღჭურვილია ძლიერი ხელსაკიდებით, კომფორტული მიკროკლიმატისთვის არის კონდიცირებისა და გათბობის სისტემები.

ორსართულიანი მატარებლის მარშრუტი

პირველი ორსართულიანი მანქანები მხოლოდ სამხრეთის მიმართულებით მოძრაობდნენ, ძირითადად მოსკოვიდან და პეტერბურგიდან. 2018 წელს სია ოდნავ გაფართოვდა:

მატარებლის ნომერი	მარშრუტი
ბრენდირებული № 642/641	დონის როსტოვი - ადლერი
ბრენდირებული № 003/004	კისლოვოდსკი - მოსკოვი (მხოლოდ კისლოვოდსკიდან, ერთსართულიანი მატარებელი საპირისპირო მიმართულებით მიდის)
ბრენდირებული № 23/24	მოსკოვი - ყაზანი
ბრენდირებული No5/6 და No25/26	მოსკოვი, სანქტ-პეტერბურგი
ბრენდირებული № 103/104	მოსკოვი - ადლერი
ბრენდირებული No738/737 და No740ZH/739ZH	მოსკოვი - ვორონეჟი
მგზავრი № 49/50	მოსკოვი - სამარა
ბრენდირებული № 35/36	პეტერბურგი - ადლერი
მგზავრი № 26/25	მოსკოვი - იჟევსკი (ამოქმედდება 2018 წლის 9 დეკემბრიდან, უკვე შეგიძლიათ ბილეთების დაჯავშნა)

მგზავრობის ღირებულება ორსართულიანი ვაგონით

ერთ ორსართულიან ვაგონში უფრო მეტი სამგზავრო ადგილია, ვიდრე ჩვეულებრივ ერთსართულიან ვაგონში. შესაბამისად, მატარებლის ბილეთების ფასი უფრო დაბალი უნდა იყოს. ასეა?

რუსეთის რკინიგზა იყენებს ფასების დინამიურ სისტემას. მაგალითად, თუ პარასკევს გადახედავთ ორსართულიანი მატარებლის ბილეთებს, ისინი უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ორშაბათს ან სხვა სამუშაო დღეს. გასათვალისწინებელია, რომ ადგილების შევსებასთან ერთად და კონკრეტულ თარიღზე დიდი მოთხოვნის შემთხვევაში, ტარიფი ოდნავ გაიზრდება.

მაგალითად, პარასკევის ბილეთი მოსკოვიდან ყაზანში კუპეში ღირს 4,726 რუბლიდან.

თუ ორშაბათს იმავე მატარებლისთვის ყიდულობთ ბელიტს, ის ნაკლები დაგიჯდებათ.

რა სერვისებია შესაძლებელი ორსართულიან მატარებელში?

ფასში შედის: თეთრეული და სასმელი წყალი. კუპეში გამტარები ფარავს მხოლოდ ზედა ნავმისადგომებს, SV-ში - ყველა მათგანს. მგზავრებს შესთავაზებენ გაუმჯობესებული ხარისხის სანიტარიულ-ჰიგიენურ კომპლექტებს. ჭამე დამატებითი სერვისებისაფასურად: ჩაი, გაზეთები, საკონდიტრო ნაწარმი, სუვენირები და სხვა საქონელი.

ყველამ იცის, რომ მატარებლებში მოწევა აკრძალულია. ამიტომ, კონდუქტორები ლეგალურად ყიდიან ელექტრონულ სიგარეტს მწეველ მგზავრებს, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია დერეფანში.

ორსართულიანი მანქანების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ახალი ტიპის მანქანებს აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები:

• მოგზაურობის უმოკლეს დრო და მოსახერხებელი გრაფიკი მეტიმგზავრები;
• კუპეებისა და SV-ის ბილეთების შემცირებული ღირებულება ვაგონში ადგილების რაოდენობის ზრდის გამო;
• ეკოლოგიურად სუფთა მუშაობა - ენერგია მიეწოდება ელექტრო ლოკომოტივიდან, ხოლო მანქანები იქმნება ახალი ტექნოლოგიების, აღჭურვილობისა და მასალების გამოყენებით.

თუმცა, ასევე არის უარყოფითი მხარეები. ჯერ ერთი, არის მხოლოდ ორი კონდუქტორი და კიდევ 28 მგზავრია ორსართულიან ვაგონში. ამიტომ, ჩაი უფრო ნელა მიიღება, ვიდრე დაჯავშნულ სავარძელში. და მანქანაში ჩაჯდომას უფრო მეტი დრო სჭირდება.

მეორეც, ახალ ვაგონებს სადარბაზოს ზემოთ არ აქვს ბარგის თარო. ყველა ბარგი უნდა განთავსდეს ქვედა თაროების ქვეშ. ბუნებრივია, ყველა ნივთის განთავსება შეუძლებელი იქნება.

მესამე, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ეწვიოთ საპირფარეშოს ან მიიღოთ მდუღარე წყალი პირველ სართულზე. ამიტომ, ჩაის დალევის ან განახლების მსურველ მგზავრებს პირველ სართულზე ასვლა მოუწევთ. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი და მოძრავი მატარებლის დაზიანების რისკი ძალიან მაღალია.

უკვე რამდენიმე წელია საფსანთან ერთად ვმოგზაურობ პეტერბურგში და ვზოგავ დროს, რაც მაინც არასდროს არის საკმარისი. გზაში ჩვეულებრივ ვმუშაობ, უკანა გზაზე ვფხიზლდები.

თებერვლის დასაწყისში ქვეყანაში ყველაზე პოპულარული სარკინიგზო მარშრუტი გამოჩნდა ორსართულიანი მატარებელი. იგივე, რაც ერთი წლის წინ ოლიმპიადისთვის გაშვებული მოსკოვი-ადლერის მატარებელი. მე არასოდეს ვმგზავრობდი მასზე, მე არ მივედი დეპოში ბოლო ბლოგერების პრეს ტურზე, ამიტომ მე თვითონ ვივლი. მგზავრობის დრო ჩვეულებრივია, რვა საათი, ღამისთევა. უცნაური და ბუნდოვანი ხალხი ახლოს - ჩემი პეტერბურგელი მეგობრები, რომლებიც ჩამოვიდნენ გასაცილებლად ალკოჰოლიკი მოსკოვიდანისევ დედაქალაქში.

1 რკინიგზის აღჭურვილობის სამი თაობა ერთ ჩარჩოში. საგარეუბნო მატარებელი, სწრაფი „მერცხალი“ და ორსართულიანი მატარებელი.

2 დიზაინზე კამათი არ არის, მაგრამ აქ არ არის. დიახ, არა სიმპათიური საფსანი, რკინიგზის ფლაგმანი. ეს არის ზოგადად ეკონომ კლასი, ქვეყნის მასშტაბით რეზერვირებული ადგილების სამომავლო ჩანაცვლება. ბილეთების ფასი 1300 რუბლიდან იწყება.

ვაგონები გაკეთდა ტვერის ქარხანაში, ამ ქალაქში ზოგადად სილამაზის გრძნობის უცნაური გაგებაა. მაგრამ ჩვენ უნდა წავიდეთ და არა ქვები? გაცილებით მნიშვნელოვანია, როგორი ვაგონია შიგნით და არის თუ არა ხალხმრავლობა იქ.

3 რკინიგზის გამოცანა. ჯამში ეტლში სამოცდაოთხი ადამიანი ჯდება, მეორე სართულზე კი 81-დან 112-მდე ადგილებია. კონდუქტორმა მაშინ უპასუხა ჩემს კითხვას, მაგრამ მინდა მოგიწვიოთ, რომ თავად გამოიცნოთ. თუ არ გამოვიდა, პასუხს მოგვიანებით დავამატებ და თუ სწორად გამოიცნობთ, უფასო პიარს მიიღებთ :)

4 შევიდეთ შიგნით. გარეგნულად ის საკმაოდ განსხვავდება იმ მატარებლისგან, რომელსაც ჩვენ შეჩვეული ვართ.

5 თავად დერეფნები, რა თქმა უნდა, ზუსტად იგივეა. მხოლოდ ორ სართულზე.

6 ვაგონის ორივე მხარეს არის კიბეები. ისინი არც ისე ვიწროა, სხვათა შორის, ჩემოდანის გადათრევა არ არის რთული.

7 სტანდარტული კუპე, ოთხადგილიანი. შიგნით, ტვერის ვაგონების ყველა კუპე ზუსტად ასე გამოიყურება. ეს მეორე სართულია და ფოტომ უნდა გააფანტოს მითი მეორე სართულზე ვიწრო პირობებისა და დაბალი ჭერის შესახებ. სინამდვილეში, პირველი შეიძლება ჩანდეს შევიწროებული, მაგრამ ესეც დამოკიდებულია ადამიანის ზომაზე.

8 თითო განყოფილებაში არის ოთხი ინდივიდუალური ნათურა, მაგრამ რატომღაც მხოლოდ ორი სოკეტია. მაგრამ ეს არის პროგრესი, ბოლო თაობაში მხოლოდ ერთი იყო და მანამდე კუპეში საერთოდ არ იყო სოკეტები.

ვაგონის ერთ ნაწილში კონცენტრირებულია 10 ტუალეტი. აქ არის სამი სველი წერტილი. 25%-ით ნაკლები, ვიდრე ადრე, რადგან ჩვეულებრივ ვაგონში არის ორი ტუალეტი, ხოლო ორსართულიან ვაგონში სამი.

12 ვაგონის საპირფარეშო უკვე დიდი ხანია აღარ არის რაღაც უხამსი, აქ ტუალეტი ნორმალურია, ონკანი ჩვეულებრივად მუშაობს და არა როგორც სოფლის სარეცხი.

13 ტუალეტების მოპირდაპირედ არის ნარჩენების ცალკე შეგროვების ურნები. ასეთი პროგრამა ქვეყანაში ჯერ არ არის, მაგრამ ოდესმე, ალბათ, ნარჩენებს სხვადასხვა თაიგულებშიც ჩავალაგებთ ან გადაყრისას დავახარისხებთ.

14 ჩვეულებრივი ვაგონის ყურება მეორე სართულის ზედა თაროდან. ხედები ფანჯრიდან - არა ძლიერი მხარეამ მარშრუტით, ზაფხულშიც კი მატარებელი სანკტ-პეტერბურგიდან მოსკოვში გადის ისეთ დროს, რომ გარეთ თითქმის მთელი გზა ბნელა, რაც უხერხულია სურათების გადაღებას.

15 მანქანებს შორის გადასვლა. გახსოვს როგორ თოვდა იქ იმ დღეს?

16 პირველ სართულზე იყო თავისუფალი კუპე შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანებისთვის. მხოლოდ ორი ადგილია, ქვედა თარო ერთნახევარჯერ უფრო ფართოა, არის ადგილი ეტლის დასაყენებლად. ყურადღება მიაქციეთ ჭერს - აქ უფრო მჭიდროა, მაგრამ თუ ზედა თაროზე დაწექით, ცხვირს მაინც არ დამარხავთ სახურავში.

17 ტუალეტი შშმ პირებისთვის. შშმ პირთა საჭიროებისთვის ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი ვაგონია აღჭურვილი. სამწუხაროდ, რუსეთში მათ არ შეუძლიათ გადაადგილება.

18 ოჰ, რა არის ეს! Tver Carriage Works-მა გამოასწორა თავისი ხარვეზი წინა ვერსიაში! რატომღაც მოხდა ისე, რომ ზოგიერთ მატარებელზე არ იყო საშუალება დერეფნებში ხმის მოცულობის რეგულირება და მხოლოდ კონდუქტორს შეეძლო გამორთო რადიო ან მატარებლის ოსტატის განცხადებები. ახლა ყველას შეუძლია ამის გაკეთება.

19 ყველაზე მაგარი ადგილი ბარია. აქ არ არის მხოლოდ ყავა!

20 სასადილო მანქანაც ორსართულიანია, სასადილო კი მეორე სართულზე. როგორც წესი, სასადილო მანქანები არ არის პოპულარული მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის მატარებლებზე. ისე, მატარებელში ჩავჯექი, დავიძინე და სადგურზე გავიღვიძე. მაგრამ აქ იყო შეფუთული.

21 სამზარეულოში მზარეულები ატარებენ ელეგანტურ ფორმას, როგორც იაპონურ რესტორნებში.

22 მენიუში შედის სტეიკები და ღორის ნეკნები და მხოლოდ გიგანტური ბურგერი! ეს სენდვიჩი განსაკუთრებით გემრიელად მიმაჩნია, რადგან ამჟამად დიეტაზე ვარ და არ შემიძლია!

23 სამზარეულო პირველ სართულზეა და ყველა საკვები სპეციალურ ლიფტშია. ბეჭედი! მიმტანს ბურგერი მაგიდასთან მოაქვს!

24 ამბობენ, რომ რამდენიმე წელიწადში სწორედ ასეთი ორსართულიანი მატარებლები იმოძრავებენ ქვეყნის უმეტეს მარშრუტებზე და დაჯავშნილი ადგილების ვაგონებიისინი მოკვდებიან როგორც დიდი ხნის წინ მოძველებული.

Მოწონებული?თქვენი აზრი იმის შესახებ, თუ რას ვაკეთებ და რას ვწერ ჟურნალში, ჩემთვის მნიშვნელოვანია. თქვენი კომენტარი ჩემი მუშაობის საუკეთესო შეფასებაა. მოდით მეტი კომუნიკაცია!

ახალი! ახალი ბლოგის ფოტო მასალების გამოწერა უკვე ხელმისაწვდომია! დააწკაპუნეთ

პირველი ორსართულიანი ვაგონი 1905 წელს ტვერის ვაგონების ოსტატებმა დაამზადეს. და 108 წლის შემდეგ, 2013 წლის ნოემბერში, იმავე ქარხნის ორსართულიანი ვაგონი გაემგზავრა რუსეთის მასშტაბით. რა მარშრუტებით მოძრაობენ ახლა რუსეთში ორსართულიანი მატარებლები, რა არის მათში განსაკუთრებული და რა სერვისების მიღება შეიძლება ჩვენთვის ჯერ კიდევ უჩვეულო ვაგონებში?

ორსართულიანი მატარებლები რუსეთში: სად და როდის გამოჩნდნენ?

ორსართულიანი მატარებლის იდეა დომინირებდა ინჟინრების გონებაში ჯერ კიდევ წინა საუკუნეში. განვითარების შედეგი იყო 1905 წელს ტვერის ვაგონის ქარხანაში წარმოებული ორსართულიანი ვაგონი. იგი განკუთვნილი იყო საქალაქთაშორისო გადაადგილებისთვის, პირველი სართული კი ცხოველებისა და პირუტყვისთვის იყო განკუთვნილი.

სსრკ-ში რამდენჯერმე განხორციელდა ორსართულიანი მატარებლების გაშვების მცდელობა. თავიდან სცადეს გდრ-ში წარმოებული მანქანების შეძენა. ისინი მუშაობდნენ რამდენიმე სამგზავრო მარშრუტზე. შემდეგ იყო საკუთარი ვერსიების შექმნის მცდელობები. ეგოროვის სახელობის ლენინგრადის ქარხანამ წარმოადგინა პროტოტიპი, რომელშიც პირველი სართული იწვა, ხოლო მეორე სავარძლები. საქმეები გარეუბნებისა და დემონსტრაციების გაშვებაზე შორს არ წასულა.

2007 წლიდან რუსეთის რკინიგზა მუშაობს ორსართულიანი მატარებლების პროექტზე. ჩვენ ვეძებდით ტექნოლოგიებს და ვაკეთებდით შეკვეთას. ორსართულიანი ვაგონებიტვერის ვაგონის ქარხანამ აიღო მისი წარმოება და 2013 წელს პირველი ორსართულიანი ვაგონი გადაეცა მომხმარებელს. და იმავე წელს მოსკოვი-ადლერის მარშრუტზე ორსართულიანი მატარებელი მოძრაობდა.

ამჟამად ორსართულიანი ვაგონებით მატარებლები 10 მარშრუტზე მოძრაობენ. ძირითადად, ბრენდირებული სწრაფი მატარებლები ორსართულიანია.

• No642/641, დონის როსტოვი - ადლერი;
• No003/004, კისლოვოდსკი - მოსკოვი;
• No23/24, მოსკოვი – ყაზანი;
• No5/6, მოსკოვი - პეტერბურგი;
• No7/8, მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი;
• No103/104 მოსკოვი - ადლერი;
• No738/737 მოსკოვი - ვორონეჟი;
• No49/50 მოსკოვი - სამარა;
• No35/36 სანკტ-პეტერბურგი - ადლერი;
• No740Zh/739Zh მოსკოვი – ვორონეჟი.

რუსეთის რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მოდერნიზაციის პროგრამის მიხედვით, მარშრუტებზე ორსართულიანი მატარებლების რაოდენობის ეტაპობრივი გაზრდა იგეგმება.

ორსართულიანი მატარებლების მახასიათებლები

გასული საუკუნის ექსპერიმენტებისგან განსხვავებით, თანამედროვე ვაგონებში სრულფასოვანი საძილე კუპეები ორივე სართულზეა განთავსებული. მეორეზე მგზავრები ჩვეულებრივი კიბეებით ხვდებიან. ისინი არც თუ ისე ფართოა, მაგრამ "სურათი, კალათა, მუყაოს ნაჭერი" ადვილია მათში გადატანა.

ბევრი პესიმისტი ელოდა, რომ მეორე სართულის კუპეებს დაბალი ჭერი ექნებოდა, მათი შიში არ გამართლდა. ჭერის სიმაღლე სტანდარტული და კომფორტულია მგზავრებისთვის ორივე სართულზე.

მანქანებს შორის არის კომფორტული "აკორდეონის" გადასასვლელები. მათ შორის კარები ავტომატურად იხსნება ღილაკის დაჭერის შემდეგ. მანქანებს შორის ჭექა-ქუხილი, რომელთა ფირფიტები შორდება ფეხქვეშ, წარსულს ჩაბარდა.

მგზავრები აღნიშნავენ ორსართულიანი მანქანების კომფორტს, უსაფრთხოებას და კარგ აღჭურვილობას. კუპეები იკეტება ინდივიდუალური მაგნიტური გასაღებით, რომელიც გადაეცემა მგზავრს ჩასხდომისას. ვაგონს აქვს ორმაგი მინის ფანჯრები და ენერგოდამზოგავი ნათურები. დამონტაჟებულია კონდიციონერი და გათბობის სისტემები. სათვალთვალო, კონტროლისა და მონიტორინგის სისტემა მონაცემებს გადასცემს დირიჟორის განყოფილებას. მგზავრებს შეუძლიათ დარწმუნებულები იყვნენ თავიანთ უსაფრთხოებაში. განყოფილებას ასევე აქვს ორი სოკეტი საპარსების და მობილური მოწყობილობების დასაკავშირებლად.

კომფორტი წვრილმანებიდან მოდის. გახსოვთ რადიო ძველ ვაგონებში, რომლის გამორთვა მხოლოდ გამტარს შეეძლო? ორსართულიანი მატარებლის კუპეში თქვენ წყვეტთ როდის მოუსმინოთ მუსიკას და როდის არა.

ორსართულიანი ვაგონების უპირატესობები

რა სხვა უპირატესობები შეიძლება აღინიშნოს ორსართულიან ვაგონებში, გარდა კუპეს თანამედროვე დიზაინისა და კომფორტის კარგი დონისა?

• გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა ჩვეულებრივზე მეტია. ახალ მატარებლებს აქვთ 64 საძილე ადგილი თითო ვაგონში, ხოლო ჩვეულებრივი მატარებლები კუპე ვაგონში 36 ადამიანს იტევს.
• ორსართულიან მატარებელზე მგზავრობის საფასური უფრო დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივ კუპეზე, რადგან უფრო მეტი მგზავრია. სასწრაფო დახმარების მანქანებთან შედარებით ბრენდირებული ვაგონებიამავე კლასის ბილეთები 20-25%-ით იაფია.
• გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. მანქანები აღჭურვილია ენერგიის დაზოგვის ნათურებით და გათბობის სისტემებით, მშრალი კარადებით და სპეციალური კონტეინერებით ნარჩენების ცალკე შეგროვებისთვის.

ბრენდირებული ორსართულიანი მატარებლის ბილეთების შეძენისას ხელმისაწვდომია ფასების დინამიური პროგრამა. რაც უფრო ადრე იყიდით ბილეთებს, მით უფრო იაფია ისინი. მგზავრობის თარიღის მოახლოებასთან ერთად, ფასი შეიძლება გაიზარდოს სარკინიგზო მარშრუტის მოთხოვნიდან და გადატვირთულობის მიხედვით.

ორსართულიანი მატარებლის ბილეთების შეკვეთისას გაითვალისწინეთ, რომ თითოეულ სართულს აქვს ცალკე ჯდომის გეგმა.

მომსახურება ორსართულიან მატარებლებზე

ბილეთის ფასზე მოგეწოდებათ:

• საწოლის თეთრეული;
• კუპეში ზედა სავარძელი და CB-ის ყველა ადგილი უკვე გაკეთდება;
• წყლის დალევა;
• საკვები (ერთჯერადი);
• სანიტარული და ჰიგიენური საშუალებები;
• Ვაი - ფაი;
• ვაგონებში გაზრდილი კომფორტი- პლაზმური ეკრანები ფილმების ან ახალი ამბების არხების საყურებლად.

საფირმო ორსართულიან მატარებლებს აქვთ სასადილო ვაგონი. პირველ სართულზე არის ბარი და სამზარეულო, ხოლო მეორე სართულზე რესტორნის დარბაზი.

ვაგონებს აქვს კუპეები, რომლებიც აღჭურვილია ლიფტით და ფართო თაროებით შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრებისთვის.

კარგი ამბავი სახლში მომზადებული კერძების მოყვარულთათვის და მცირეწლოვანი ბავშვების მშობლებისთვის - ში სამგზავრო ვაგონებიდამონტაჟებულია მიკროტალღური ღუმელები. შეგიძლიათ მოამზადოთ ცხელი სენდვიჩი ან გაათბოთ სახლიდან მიღებული საკვები.

ორსართულიანი მატარებლები ახლა აკავშირებენ რუსეთის სამხრეთსა და ცენტრს. არის მარშრუტები მოსკოვიდან ყაზანში, სამარაში, ვორონეჟში. სამომავლოდ დაგეგმილია უმეტეს მარშრუტებზე შორი მანძილიორსართულიანი ვაგონები მთლიანად ჩაანაცვლებს დაჯავშნულ ეტლებს.

მე უკვე ვაჩვენე აერო ფოტო და ახლა უკვე ორსართულიანი ვაგონის ჯერია, რომლითაც ყუბანის საზღვრებიდან დავბრუნდი. ძალიან საინტერესო გამოცდილება, რომელიც მე განზრახ ვთხოვე. ასე რომ, უკან დასაბრუნებლად ავიღე ბილეთი მეორე სართულის კუპეში ქვედა ნავმისადგომისთვის, ადგილი 109. მატარებელი ძალიან სწრაფად მიდის, კრასნოდარიდან მოსკოვამდე 19 საათზე ნაკლები. მაგრამ მისი გავლა იქ ძალიან მოუხერხებელია - შიგნით დაახლოებით ოთხიდილით. თუმცა, რას ვერ გააკეთებ საინტერესო ექსპერიმენტის გულისთვის! :)

ქვემოთ არის სიუჟეტი არა ბილიკზე, არამედ თავად ორსართულიან შენობაზე და მის სამგზავრო საკუთრებაზე.
მოდით შევხედოთ რა არის მასში კარგი და რა არის მოუხერხებელი და რა არის საერთო ბალანსი.

ლისკის სადგურზე ორსართულიანი მატარებელი No104

2. 04.10 სთ. ჩვენ ველოდებით ჩვენს მატარებელს კრასნოდარის სადგურის პლატფორმაზე, ეს უკვე გამოცხადებულია. ახლა მეზობელ ტრასაზე ჩვეულებრივი ანაპა მოვა და ხუთ წუთში ჩვენი ას მეოთხე მოვა.

მისი ჩამოსვლის ვიდეო უკვე გამოვაქვეყნე, მაგრამ აქაც გავიმეორებ:

3. ვაგონი მაღალია, ჩვენი რეგიონისთვის უჩვეულო. მანამდე საკონტაქტო ქსელიზემოდან რჩება თუ სწორად გავიგე 75სმ.პირველი სართული ჩვეულ დონეზე დაბალია,მეორე გაცილებით მაღალი.

მატარებელი მოვიდა, მე ვსხედვარ. კიდევ შვიდი ადამიანი ზის, მიუხედავად ღამისა. ჩემს უკან არის მინი სკანდალი: შემდეგი მგზავრის კონდუქტორი არ უშვებს მის მნახველს, რომელსაც სურდა მძიმე ჩემოდანი აეღო ზემოთ. ინსტრუქციის მიხედვით, დირიჟორი მართალია - პარკირების დრო 7 წუთზე ნაკლებია, მაგრამ მეორე სართულზე ციცაბო კიბეებით ჩემოდანის აზიდვა ასევე არ არის შადრევანი. მან არ შემიშვა.

4. და აი, მეორე იარუსის გადასასვლელი, ლამპრების შუქზე. ფანჯრები უჩვეულოდ დაბალია, კუჭის დონეზე; ქვემოთ იქნება დღის ფოტო ხალხთან ერთად, იქ უფრო ნათლად ხედავთ. აშკარად ჩანს ამ ფოტოზე სასწრაფო გასასვლელიმე-2 სართული სადარბაზოდან. სხვათა შორის, საინტერესოა: მე-2 სართულის გადასასვლელი მდებარეობს 1 სართულის კუპეს ზემოთ. ასე რომ, როცა ისინი დადიან და სხდებიან სადგურებზე, პირველ იარუსზე ამხედრებს ჭკუის ხმა ესმის.

5. დილით ადრე გავიარეთ როსტოვ-გლავნის გავლით. გასულებს და შესულებს მასობრივად იღებენ გადაღებას "ფონზე" - მატარებელი აღიქმება ძალიან უჩვეულოდ, ექვსი თვის შემდეგ ისინი არ შეეჩვივნენ.

6. აი კიდევ :) და სცენებზეც კი ხალხი ცნობისმოყვარეობით უყურებს მატარებელს, ან თუნდაც ტელეფონებს იღებენ სურათების გადასაღებად.

აბა, ახლა მოდით შევხედოთ კუპეს.

7. პირველი, რაზეც თვალი ეცემა, არის ბუდეები. დიახ, თითო კუპეში არის ორი, ფანჯარასთან კუპეს თავში! და ეს ძალიან კარგია. საბოლოოდ ენერგია ჩვენთანაა! მაგრამ ფანჯარა შესამჩნევად პატარა გახდა. კარგია, რომ შუქის პანელები განთავსდა არა გვერდით, არამედ პირდაპირ დაწოლილი კურსის გასწვრივ - ახლა შუქი არ ეცემა მოპირდაპირე მგზავრზე. მაგრამ... ფარდები მთლიანად გაქრა - რაც FPC-მ, როგორც ჩანს, არასაჭირო რუდიმენტად აღიარა. ასე რომ, ახლა თქვენ ვერ შეძლებთ მზისგან თავის დაცვას - მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სქელ ვიზორს ჩამოაგდებთ და სიბნელეში ჩაძირავთ.

8. ყველაზე რადიკალური ცვლილება არის ის, რომ ზედა თაროზე სივრცე შემცირდა. და ძლიერად. თუმცა, სამართლიანობისთვის, ვაგონის პირველ სართულზე მეტი ადგილია "ზედა"ებისთვის. მაგრამ აქ, მეორეზე - ძალიან ცოტა. ახლა უკვე ზედ ჯდომაც კი შეუძლებელია. უბრალოდ დაწექით, ან ადექით, მაგრამ დარჩით ნახევრად მოხრილ მდგომარეობაში. თუმცა 7-9 წლის ბავშვს შეუძლია დაჯდეს, მაგრამ არა ზრდასრულს.

9. ჩაის მიირთმევენ შუშის დამჭერებში, ტრადიციების პატივსაცემად. პირველად, შემხვდა არა მხოლოდ რუსეთის რკინიგზის სტანდარტული თასის დამჭერი, არამედ ისიც, რომელზეც ანაბეჭდი იყო "JSC FPK" ქვემოთ. ჩაი, რომელსაც ისინი აძლევენ, არის გრინფილდის ბადისებრი ჩაი და არა ნაგავი. Კარგია. ჭიქა ჩაის ფოთლებით - 20 მანეთი, შაქარ-ლიმონით - 30 მანეთი. ბილეთში ასევე შედის კვების ნაკრები, ისინი განლაგებულია ფანჯარასთან. წყალი 0.25, მინი პაშტეტი, ორი ორცხობილა, ვაფლი, ჯემი, პლასტმასის დანაჩანგალი და სხვა.

10. საჭირო კომპლექტში შედის პრესა (სურათზე). 4 მაისს ვიმოგზაურეთ, პრესა იყო 29-30 აპრილისთვის. მეორე სიახლე, გულწრფელად რომ ვთქვათ;)

11. მოყვება თეთრეული, ჰიგიენის ნაკრები (ფუნჯი, კბილის პასტა, ხელსახოცები).

12. მატარებელი განლაგებულია wi-fi-ით. დერეფანში არის დაფარვის რუკა, რომელიც აჩვენებს მყარ სიჩქარის მნიშვნელობებს.

13. რეალურ ცხოვრებაში ყველაფერი გაცილებით პროზაულია: ქსელი აღებულია MegaFon-ის 3G ტრაფიკიდან, ასე რომ, სად არის - ეს არის (მოგზაურობის დროის 10-15%) და სადაც არა - ნუ დამაბრალებთ. . არის დიდ სადგურებზე, ზოგიერთ ადგილას მოსკოვთან ახლოს რიაზანის შემდეგ, როსტოვთან და მის სატელიტურ ქალაქებთან... ალბათ სულ ესაა. მარშრუტიზატორები მდებარეობს კიბეების ქვემოთ გადასასვლელების გვერდით; ჩემი Wi-Fi კავშირი ვაგონში შესანიშნავი იყო. მაგრამ ეს, როგორც გესმით, არ არის ინტერნეტის არსებობის იდენტური.

14. საცავის ურნები, რა თქმა უნდა, გაქრა. პირველ სართულზეც. ახლა ზედა სათავსოში მყოფ მგზავრს შეუძლია მხოლოდ თავისი ბარგის ბოლოში განთავსება და სივრცის გაზიარება "ქვედა" პირებთან. ანუ ჩვეულებრივთან შედარებით კუპე ვაგონი 4 მგზავრისთვის ბარგის ადგილი დაახლოებით 2,2-ჯერ შემცირდა - ქვედა თაროს ქვეშ ოდნავ შემცირებული მანძილის გათვალისწინებით.

15. თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ჩასაფრება "ზაფხულის" მგზავრებისთვის უკვე შუა დღეს, მიჩურინსკის რაიონში გაირკვა. აღმოჩნდა, რომ მანქანის დიზაინერებმა კონდიციონერი განათავსეს არა მხოლოდ ზემოდან, სახურავიდან, არამედ ფანჯრის ქვეშ, ისრით ნაჩვენები ქვედა ნაწილში. და თუ, ღმერთმა ქნას, დაწექი, რომ თავი ბალიშზე ფანჯრისკენ მიიდო, მაშინ ჰაერი პირდაპირ ყურში ჩაგიბერავს. ზოგადად, კურორტისკენ მიმავალ გზაზე ყურის ინფექციების და გაციების უზრუნველი გზა. ჩვენ, რა თქმა უნდა, არ ველოდით ასეთ ჩასაფრებას - სახლში მისვლისთანავე მომიწია მცოცავი სიცივის ჩახშობა C ვიტამინის დიდი დოზით.

სამივე კუპეში ვმგზავრობდით, კრასნოდარში ღამით მეზობელი 9 წლის შვილთან ერთადაც შემოვიდა. საინტერესოა, რომ მან ასევე აიღო ბილეთი მეორე სართულზე, ნაწილობრივ ცნობისმოყვარეობის გამო. ნაწილობრივ სიჩქარის გამო მატარებელი ძალიან სწრაფად მიდის და მოსკოვში საღამოს 23 საათზე ჩადის. ზოგადად, გზაში მე და ის განვიხილეთ, რა იყო იქ კარგი და რა არა.
მერე დირიჟორთანაც ჩავაბარე - ორმოცდაათამდე კრასნოდარელი სომეხი ქალი. ის ისეთი მოლაპარაკე ადამიანი იყო, მეგობრული, მაგრამ კოროზიული. ვეკითხები:
- და ეტლში მხოლოდ ორნი დაგრჩათ, ბოლოს და ბოლოს, 2 სართულია?
- დიახ, ასე რჩება...
- რთულია მუდმივად ასვლა კიბეებზე წინ და უკან, სართულიდან იატაკამდე?
-კარგი დაგვიჭირე... მიჩვეულები ვართ... მაგრამ ცოტა ხანში ჩამოსვლა ძნელია, დაიღალე. ასვლა არც ისე დამღლელია, როგორც ხშირად დაბლა. განსაკუთრებით ჩაის ან სამრეცხაოს ხელში.

16. კონდუქტორი იმდენად იყო გამსჭვალული ჩემი ინტერესით ვაგონის მიმართ, რომ მან გახსნა დაუსახლებელი კუპე და მომცა სურათების გადაღების საშუალება. თაროების და სივრცის ზოგადი ხედი.

და აქ თაროები დადგა, მოკლე... ტრანსფორმატორები კი არა.
- კი, ვხედავ.

17. თაროები მართლაც მოკლე, დაცული ადგილია. და უფრო მკაცრი ვიდრე ტვერის ახალ კუპეებში. დაწოლა უხერხულად მიმაჩნია. ზოგადი გრძნობა არის "სუფთა, მაგრამ ცუდი". ერთგვარი კუპე-შუქი. ყველაზე უსიამოვნო ის არის, რომ ისინი არა მხოლოდ სიგრძით, არამედ სიგანეშიც შემცირდა - ვიწრო გახდა. არც ისე ბევრი, 2-3 სანტიმეტრი - მაგრამ ამას ნამდვილად გრძნობ!

18. შიგნიდან კარი მთლიანად სარკეა.

19. კიდევ ერთი სერიოზული მინუსი - ახლა თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ გადაიტანოთ ბალიში მეორე მხარეს და თავი დადოთ ბილიკზე, როგორც ამმენდორფში (თუ, მაგალითად, კონდიციონერი გიბერავს თავში ან მზე პირდაპირ ანათებს. თქვენს სახეში, ფარდების გარეშე). დიდი უფსკრულია და ბალიში ცვივა. პიჩალკა. თაროები მოკლეა...

20. კუპედან ბარათები არ მოგვცეს. მაგრამ არსებობს ტექნიკური შესაძლებლობა.

21. მეორე სართულის ქვედა თაროს დიდი პლუსია ტერიტორიის იდეალური მაღალი ხედი. გარდა ამისა, მეორე სართულზე მინას აქვს ნაკლები დაბინძურების ფაქტორები, ამიტომ ის სუფთაა და კარგად გამოიყურება. მაგრამ თუ გაგიმართლა და აიღე ბილეთი მწვერვალზე, მაშინ ვაი. თქვენ არ შეგიძლიათ იქიდან ყურება, ან დერეფანში ჩახედვა - ორმაგად უნდა დაიხაროთ.

22. ასე გამოიყურებიან ისინი რეგულარული მატარებლებითუ მათ ჩვენი დონიდან შეხედავთ.

ახლა კუპედან გავიდეთ და ვაგონს შემოვიაროთ.

23. აქ შეგიძლიათ შეაფასოთ მეორე სართულის დერეფნის სიმაღლე და ფანჯრების დონე. ფანჯრები კარგია 6-9 წლის ბავშვისთვის, დერეფანში კი მაღალი კაცები, სადღაც 180-დან, იძულებულნი არიან დაიხარონ.

24. გადავიდეთ პირველ დონეზე. კიბე სარკით - ხედავთ თუ არა ვინმე მოდის ქვემოდან. ასევე ჩანს wi-fi როუტერი. სარკის ქვეშ ნაგვის ურნაა.

25. ჩავიდეთ ქვემოთ...

26. და აი, პირველი სართული.

27. ის, რა თქმა უნდა, მეორეზე თავისუფალია. ჭერამდე მანძილი უფრო მაღალია, ფანჯრები კომფორტულ დონეზეა მოზრდილისთვის. ზოგადად, აქ მართვა შესამჩნევად უფრო კომფორტულია. კუპეს შიგნიდან სხვა ადამიანებთან ერთად დაქირავება ვერ გავბედე, მაგრამ აშკარა იყო, რომ ზედა სათავსოზე მეტი ადგილი იყო. ფანჯრები არსად არ იღება - მხოლოდ კონდიციონერი. თუ ის იქ არ არის, ჰაერი ცოტათი მოძველებულია.

28. არასამუშაო ბოლოში არის სამი ტუალეტი. ისინი გაერთიანებულია 2 სართულზე. ადრე იყო 2 ტუალეტი 36 ადგილიანი, აქ არის 3 64 ადგილიანი.

ტუალეტებიც ავიღე, ბლოგერების კანონი გამახსენდა: „სათვალეების გადაღების გარეშე არ არის წარმატებული მოგზაურობა“, მაგრამ ისინი ძალიან დაბინძურებული იყო, ბედისწერა რომ იქნებოდა. ასე რომ, უბრალოდ მიიღე ჩემი სიტყვა - ვიწრო, მაგრამ ძალიან სუფთა. ყველაფერი შიგნით არის, ხელსახოცებიდან დაწყებული დამატენიანებელი და თხევადი საპონი. სადგურებზე მუშაობს ბიო ტუალეტებიც.

31. ვაგონიდან ვაგონში გადასვლა. აქ თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს და არ გახსნათ იგი მექანიკურად სახელურით. კარი უკან სრიალებს, თუ არ არის ჩაკეტილი.

32. ხედი ტუალეტებიდან პირველ სართულამდე კუპედან.

33. მანქანის მუშა მხარეს არის გამტარების სამსახურებრივი განყოფილება და სამუშაო განყოფილება.

34. ასევე არის მინი-ბუფეტი, სადაც შეგიძლიათ შეიძინოთ ტკბილეული, წყალი და საღეჭი რეზინი. უსიამოვნო ცვლილება - ტიტანი მდუღარე წყალთან ერთად განახევრდა და დამალა გამტარმა. ახლა თქვენ აღარ შეგიძლიათ უბრალოდ მიხვიდეთ მასთან და მიიღოთ მდუღარე წყალი ნებისმიერ დროს, თუნდაც სადგურზე, მაშინაც კი, როდესაც კონდუქტორი წავიდა ან სძინავს. მხოლოდ მაშინ როცა არის :(((

35. ისევ მაღლა ავდივართ. ვაგონის ტური დასრულებულია. შეგახსენებთ, მე-2 სართული 81-112 ადგილიანია, 1-ლი სართული 1-32 ადგილიანი.

და რამდენიმე ხედი პლატფორმიდან. გადაღებულია ლისკისში, სადაც 15 წუთი ვიდექით.

36. 2 სართულიანი ეტლის და მეორე მხარეს მაღალი გადახურული ვაგონის შედარებითი ხედი.

37. ეტლიდან გასვლა. დიახ, კარები ახლა მხოლოდ ერთიმხარეები.

38. მანქანის სიმაღლე ლოკომოტივთან შედარებით (ამოძრავებს უახლესი EP20).

39. ...და ჩამოსვლა მოსკოვში, კაზანსკის რკინიგზის სადგურის თაღების ქვეშ. Გზის დასასრული.

საერთო ბალანსი: პირველ სართულზე - უფრო ახლოს ნორმალურ კუპესთან და უფრო კომფორტული; მეორეზე - ვიწრო და ზომით უარესია, ვიდრე დაჯავშნილი ადგილი.
ხედი ზევით არის იდეალური, კარგი. ნივთების ტარება რთულია. ნივთებისთვის სივრცე ნახევარზე მეტით შემცირდა.
მისი მართვა უბრალოდ გასართობად შეგიძლიათ, მაგრამ ზოგადად ჯობია მართოთ ჩვეულებრივი, უბრალო კუპეში.

მაშინ ვეცდები მეტი გითხრათ