Sukhoi Superjet 100 არის ახალი თაობის მოკლე დისტანციური რეგიონალური თვითმფრინავი 100 ადგილით, რომელიც აერთიანებს კომპანიის მიერ შემუშავებულ უახლეს ტექნოლოგიებს თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში. სამოქალაქო თვითმფრინავისუხოი“ არაერთი უცხოური კომპანიის ფართო მონაწილეობით. თვითმფრინავის სასერთიფიკატო სახელია Russian Regional Jet (RRJ), ICAO აღნიშვნაა SU95.

შექმნის ისტორია

ფედერალური სამიზნე პროგრამა (FTP) „განვითარება სამოქალაქო საავიაციო ტექნოლოგიარუსეთი 2002-2010 წლებში და 2015 წლამდე“, მიღებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებით 2001 წლის ოქტომბერში, ერთ-ერთი პრიორიტეტული ამოცანა იყო ძველი საბჭოთა თვითმფრინავების ეტაპობრივი შეცვლა ახალი თაობის ლაინერებით. პრიორიტეტი. FTP-ში პროექტები იყო Tu-334 მოკლე ფრენის თვითმფრინავი და რეგიონალური Tu-324. პროგრამის მიღების დროს, მოკლე ფრენის Tu-334 თითქმის მთლიანად მზად იყო, მისი ექსპლუატაციაში გაშვება დაგეგმილი იყო უკვე მომავალ წელს. 2003 წელს, ამის პარალელურად, ა.ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში მუშაობა გაჩაღდა რეგიონულ Tu-324-ზე, რომელიც 2005 წლიდან უნდა შეცვალოს როგორც მორალურად, ისე ფიზიკურად მოძველებული Tu-134.

თუმცა, მოულოდნელად საავიაციო ინდუსტრიის სპეციალისტებისთვის, 2002 წლის 9 ივლისს, რუსეთის საავიაციო და კოსმოსური სააგენტო (ახლანდელი ფედერალური კოსმოსური სააგენტო - Roskosmos) გამოაცხადა კონკურსი პერსპექტიული რეგიონალური თვითმფრინავის შესაქმნელად. ახალი რეგიონალური თვითმფრინავი ნახსენები იყო ფედერალურ სამიზნე პროგრამაში, როგორც შორეულ პერსპექტივა, რადგან მისი განვითარება დაგეგმილი იყო მხოლოდ 2006 წელს და დასრულებულიყო 2015 წელს. გარდა ამისა, Rosaviakosmos-ს არ გააჩნდა არანაირი უფლებამოსილება ჩაეტარებინა კონკურსი სამოქალაქო თვითმფრინავის განვითარებისთვის, რადგან არავინ გააუქმა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ბრძანებულება No. და როსავიაკოსმოსის ეგიდით კონკურსის ჩატარების იდეა ძალიან საეჭვო იყო, რადგან. სააგენტოს თანამშრომლებმა იცოდნენ და იციან ავიაკომპანიების საჭიროებები იმაზე მეტად, ვიდრე ტრანსპორტის სამინისტროში, რომელიც ზედამხედველობს გადამზიდავებს.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ, მინისტრის მოადგილის ალექსანდრე ნერადკოს წარმომადგენლობით, პირდაპირ განაცხადა, რომ არასასურველი იყო კონკურსის ჩატარება, რომლის შესახებაც ტექნიკური წინადადების შემუშავების ტექნიკური წინადადების კონკურენტუნარიანობის მიღმა. ახალი რეგიონალური თვითმფრინავი, მინისტრის მოადგილემ დაწერა: ”მიზანშეწონილია კონკურსის ჩატარებისა და ახალი რეგიონალური თვითმფრინავის შემუშავების ნაცვლად, კონცენტრირდეს შეზღუდული ბიუჯეტის დაფინანსების ძალისხმევა ტუ-334-ის სერტიფიცირებისა და წარმოების განლაგებისთვის. ასევე Tu-204 და Tu-214 ოჯახების წარმოების განვითარება.

მიუხედავად ამისა, ტრანსპორტის სამინისტროსა და Rosaviakosmos-ის ოფიციალური პირების ქმედებებში უთანხმოებისა და შეუსაბამობების მიუხედავად, კონკურსი დაიწყო და მასში მონაწილეობისთვის სამი განაცხადი წარადგინეს: Tupolev OJSC-მ წარადგინა განაცხადი Tu-414, EMZ im. ვ.მ. მიასიშჩევი - M-60-70-ზე და სუხოის საპროექტო ბიურო - RRJ-ზე. ვინაიდან ტენდერის ჩატარების იდეა მოულოდნელი იყო, ვადები კი მჭიდრო, პროექტები, ალბათ, ნედლი იყო, სერიოზულ კვლევასა და გაუმჯობესებას მოითხოვდა. ამის გამო ქარხნის მიერ შემუშავებული თვითმფრინავი. მიასიშჩევი თითქმის მაშინვე გამოეთიშა კონკურსს და Tu-414 და RRJ დარჩნენ ტენდერში.

2003 წლის 12 მარტს როსავიაკოსმოსმა შეაჯამა შედეგები და გამარჯვებულად გამოაცხადა რუსული რეგიონული რეაქტიული რეაქტიული პროექტი (RRJ). გადაწყვეტილება მოსალოდნელი იყო და სპეციალისტებს შორის დიდი გაოცება არ გამოიწვია - ახალი თვითმფრინავის განვითარების ტექნიკის პარამეტრები დიდწილად ემთხვეოდა RRJ პროექტის მახასიათებლებს. სუხოის საპროექტო ბიუროში განსაკუთრებით არ დაუმალავთ, რომ TsAGI-ის სპეციალისტები იმ. ჟუკოვსკიმ, რომელმაც მოამზადა მითითების პირობები, გულდასმით შეისწავლა ბაზრის მოთხოვნები, ჩაატარა მრავალი გამოკითხვა რეგიონული თვითმფრინავის პოტენციურ კლიენტებზე, როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.

ამავდროულად, 2003 წლის მარტის დასაწყისში, სიეტლში, სუხოისა და ბოინგის ლიდერებმა გააფორმეს გრძელვადიანი შეთანხმებები, რომლებმაც განსაზღვრეს RRJ პროგრამის ფარგლებში თანამშრომლობის ჩარჩო. ბოინგის სპეციალისტები მზად არიან უზრუნველყონ საკონსულტაციო დახმარება და უზრუნველყონ მათი ინტელექტუალური საკუთრება დიზაინის, წარმოების, სერტიფიცირების, მარკეტინგის, გაყიდვების, გაყიდვების შემდგომი მომსახურებათვითმფრინავების ოჯახისა და პროგრამის მენეჯმენტი.

ამრიგად, 2003 წლის შემდეგ, მოკლე საფრენი თვითმფრინავების განვითარებისთვის გამოყოფილი ყველა საბიუჯეტო სახსრები გადავიდა RRJ პროგრამაში, ხოლო პრაქტიკულად დასრულებული Tupolev Design Bureau თვითმფრინავი - Tu-334, Tu-324 არ მიუღია შემდგომი განვითარება და შემდგომში შემცირდა. Tu-334, რომლის სერტიფიცირება და სერიულ წარმოებაში გაშვება 2003 წელს გამოიყენა თითქმის ყველა საბიუჯეტო თანხები, რომლებიც გამოყოფილი იყო სამოქალაქო თვითმფრინავების მშენებლობის მხარდასაჭერად, მოძველებული ჩანდა RRJ-ის ფონზე და ძნელად შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს ტექნიკური დონის ამ პერსპექტიულ განვითარებას.

უპირატესობა მიანიჭა RRJ-ს, Rosaviakosmos-მა ნებაყოფლობით შეცვალა ტუპოლევის დროში გამოცდილი, კარგად ცნობილი და საიმედო სამგზავრო თვითმფრინავების ოჯახი ლამაზი იდეით, რომელიც იმ დროს მხოლოდ ქაღალდზე არსებობდა. ამ მდგომარეობის უმარტივესი ახსნა არის ადმინისტრაციული ლობირება, რადგან საიდუმლო არ არის, რომ 2002 წელს Rosaviakosmos-ის ხელმძღვანელი იური კოპტევი ასევე ხელმძღვანელობდა სააქციო საზოგადოების Sukhoi Design Bureau-ს დირექტორთა საბჭოს.

ახალი ლაინერის პირველი ნაბიჯები

2006 წლის 17 თებერვალს, პირველი RRJ-ის შეკრება დაიწყო კომსომოლსკ-ამურში, ერთი წლის შემდეგ, 2007 წლის 28 იანვარს, იგი გადაეცა ჟუკოვსკის TsAGI-ში სტატიკური ტესტებისთვის.

2007 წლის ივნისში United Aircraft Corporation-მა, Sukhoi Company PJSC-მ, იტალიურმა ჯგუფმა Finmeccanica-მ, Sukhoi Civil Aircraft-მა და Alenia Aeronautica-მ ხელი მოაწერეს გენერალურ შეთანხმებას, რომელიც მიზნად ისახავს სტრატეგიულ პარტნიორობას პროექტის ფარგლებში Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავების ოჯახის შექმნისა და. გამოაცხადა ერთობლივი საწარმოს შექმნა. ეს ხელშეკრულება განსაზღვრავს Alenia Aeronautica-ს მიერ 25%-იანი წილის + 1 წილის შეძენას Sukhoi Civil Aircraft-ის. გარდა ამისა, ხელშეკრულება ითვალისწინებს პროგრამის დაფინანსებაში იტალიური მხარის მონაწილეობის პირობებს (პროექტის მთლიანი ინვესტიციის მინიმუმ 25%).

25% + 1 აქციის შეძენის გარიგება დაიხურა 2009 წლის 7 აპრილს. Alenia Aeronautica-ს მიერ შეძენილი აქციების ჯამური ღირებულება აღემატება 183 მილიონ აშშ დოლარს (138 მილიონი ევრო), რაც Sukhoi Superjet 100 პროექტს აქცევს ყველაზე დიდ საავიაციო ალიანსს რუსეთსა და ევროპას შორის.

2007 წელს იტალიური Alenia Aeronautica და რუსული Sukhoi ჰოლდინგმა შექმნეს ერთობლივი საწარმო SuperJet International, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ვენეციაში, რომელშიც Alenia Aeronautica ფლობს 51%-ს, ხოლო Sukhoi ფლობს 49%-ს. JV პასუხისმგებელია საოჯახო თვითმფრინავების მარკეტინგისა და გაყიდვაზე ევროპაში, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში, აფრიკაში, იაპონიასა და ოკეანიაში, ასევე SSJ 100 ოჯახის თვითმფრინავების გაყიდვის შემდგომ მხარდაჭერაზე მთელ მსოფლიოში. ერთობლივი საწარმოს გახსნის მთავარი მიზანია სინერგიის ეფექტის მიღწევა და პროგრამის ეფექტური პოპულარიზაცია განვითარებულ ბაზრებზე. იგი შექმნილია დასავლელი მომხმარებლებისთვის თვითმფრინავების პერსონალიზაციისთვის, ასევე გაყიდვების შემდგომი მხარდაჭერისა და მომსახურების სპექტრის უზრუნველსაყოფად მთელ მსოფლიოში.

2007 წლის 26 სექტემბერს, სუხოი სუპერჯეტ 100-ის პირველი პროტოტიპი კუდის ნომრით 95001 გამოვიდა კომსომოლსკ-ამურში, ხოლო 2008 წლის 20 თებერვალს, პირველი ფრენისთვის მომზადებისთვის, გაიმართა SaM146 ძრავის რბოლა. 14 მაისს თვითმფრინავი პირველად გამოსცადეს ასაფრენ ბილიკზე: ივარჯიშა თვითმფრინავის ტაქსი და სირბილი, სირბილი განხორციელდა სიჩქარის თანდათანობითი ზრდით 162 კმ/სთ-მდე, თითქმის წინა სადესანტო მექანიზმის განცალკევების სიჩქარემდე. ხოლო 2008 წლის 19 მაისს შედგა SSJ 100-ის პირველი ფრენა ბორტზე ნომრით 95001. იმავე წლის ოქტომბრისთვის SSJ 100-მა გაიარა ქარხნული ტესტირების ციკლი და დაიწყო სერტიფიცირების პროცესი სახელმწიფოთაშორის საავიაციო კომიტეტში. Sukhoi Design Bureau ტიპის სერთიფიკატი Sukhoi SuperJet 100 თვითმფრინავისთვის გაიცა 2011 წლის 3 თებერვალს.

2012 წლის 3 თებერვალს SSJ-100 თვითმფრინავმა მიიღო ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს (EASA) ტიპის სერთიფიკატი. EASA სერთიფიკატის მისაღებად ჩატარდა ლაინერის სხვადასხვა ტესტირება, რომელთა შორის იყო პნევმატური ფრაგმენტის საწვავის ავზის თავსახური მოხვედრის სიმულაცია და კომპოზიტური მასალებისგან დამზადებული ფლაკონის ცეცხლგამძლეობის დადასტურება. ასეთი ტესტები ტარდება მას შემდეგ, რაც Aérospatiale-BAC Concorde 101 ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი ჩამოვარდა პარიზთან 2000 წლის 25 ივლისს დაზიანებული საწვავის ავზის გამო. ფუნქციონირებს SSJ 100 თვითმფრინავი. ამრიგად, Sukhoi Superjet 100 გახდა პირველი რუსული სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შესაბამისი სერტიფიცირებული იყო. CS-25 EASA საავიაციო წესებით.

აეროფლოტი და არმავია იყვნენ პირველი ავიაკომპანიები, რომლებმაც დაიწყეს SSJ 100-ის კომერციული ექსპლუატაცია რეგულარულ ფრენებზე 2011 წელს.

ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები

თვითმფრინავი აშენდა ნორმალური განლაგების სქემის მიხედვით - ორძრავიანი ტურბოფენის დაბალი ფრთიანი თვითმფრინავი ფრთიანი ფრთით და ერთი კილინიანი ქლიავით. სუპერკრიტიკული ფრთის დიზაინში გამოყენებულია ერთნაჭრიანი ფლაპები. ფრთის მექანიზაციის ნაწილი, ასევე ფრთის ფესვის ნაწილის ცხვირის ფაირინგი და ფირინგი დამზადებულია კომპოზიტური მასალებით.

Sukhoi Superjet 100-ის მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარეა 0,81 მახი, საკრუიზო სიმაღლე 12200 მ გაფართოებული დიაპაზონი - 4578 კმ.

Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავების ოჯახის უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ უახლესი ტექნოლოგიები გამოიყენება არა მხოლოდ თავად თვითმფრინავში, არამედ მისი შექმნის ყველა ეტაპზე - დიზაინიდან აწყობამდე, რაც, თავის მხრივ, იძლევა გარანტიას. თანამედროვე თვითმფრინავი, რომელიც აკმაყოფილებს მსოფლიო ბაზრის მოთხოვნებს.

კაბინის დაპროექტებისას მხედველობაში მიიღეს თანამედროვე თვითმფრინავების ინდუსტრიის ისეთი პერსპექტიული გადაწყვეტილებები, როგორიცაა "პასიური" გვერდითი სახელური და "აქტიური" ძრავის მართვის ბერკეტები. ადამიანზე ორიენტირებული დიზაინის კონცეფციის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა კონტროლის ბერკეტების და ხელსაწყოების განლაგების ოპტიმიზაცია ისე, რომ შესაძლებელი იყოს ფრენის დასრულება ერთი პილოტის მიერ, თუნდაც საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. ეს გადაწყვეტილებები, კომბინირებული "ბნელი და მშვიდი კაბინეტის" კონცეფციასთან, უზრუნველყოფდა Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავის ზუსტი, კომფორტული და საიმედო პილოტირების შესაძლებლობას.

საწვავის ეფექტურობის დამატებითი მომატება, ისევე როგორც მაღალი ფრენის უსაფრთხოება, მიიღწევა თვითმფრინავის ავტომატურ რეჟიმში ოპტიმალური პილოტირებისა და ფრენის მართვის სისტემის შემთხვევითი შეცდომებისგან დაცვის გამო. დისტანციური მართვის სისტემა დაფუძნებულია ზედა დონის სამ ორარხიან კომპიუტერზე (PFCU - Primary Flight Computer Unit), რომელიც ავსებს ქვედა დონის ორარხიან კომპიუტერებს (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU ამუშავებს ბრძანების სიგნალებს კაბინიდან, ავტოპილოტიდან და ავიონიკადან და ოპტიმიზებს თვითმფრინავის ფრენის შესრულებას ფრენის ყველა რეჟიმში. PFCU-ში განხორციელებული ფუნქციონალური გაჯერების დონე შემუშავდა სუხოის დიზაინის ბიუროს გამოცდილების გათვალისწინებით დისტანციური მართვის სისტემის შექმნისას შეზღუდვისა და ფრენის პარამეტრების ავტომატური შეზღუდვით სახელმძღვანელო და ავტომატური კონტროლის ქვეშ. ამრიგად, უსაფრთხოების უმაღლესი დონე უზრუნველყოფილია ფრენის ყველა ეტაპზე, არა მხოლოდ თვითმფრინავის სისტემების მაღალი საიმედოობის გამო, არამედ "ადამიანის ფაქტორთან" დაკავშირებული შეცდომებისგან დაცვის უნიკალური ფუნქციონირების გამო. SSJ 100 არის პირველი რეგიონალური თვითმფრინავი ამ დონის CDS-ით. ბორტზე სერიოზული წარუმატებლობის სერიის შემთხვევაში, CDS გადადის სარეზერვო მართვის მარყუჟზე, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენის შესრულებას არაავტომატიზებული (ჩვეულებრივი) თვითმფრინავის დონეზე.

სრულად fly-by-wire ფრენის კონტროლის სისტემის გამოყენება, სადესანტო გადაცემის და დამუხრუჭების სისტემის აწევა/გამოწევა მიუთითებს Sukhoi Superjet 100-ის მაღალ ოპერაციულ დამუშავებაზე და წონის სრულყოფაზე.

დისტანციური მართვის სისტემის უსაფრთხო არქიტექტურამ შესაძლებელი გახადა მექანიკური სიჭარბის სრულად მიტოვება. ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი ასევე კონტროლდება ელექტრონულად. ამან ხელი შეუწყო მისი ზომების ოპტიმიზაციას, რათა შემცირდეს აეროდინამიკური წევისა და დაბალანსების დანაკარგების დონე. პირველად Sukhoi Superjet 100-ზე გამოიყენეს ალგორითმული დაცვა ასაფრენი ბილიკის კუდით შეხებისაგან აფრენისას პილოტის შეცდომის შემთხვევაში, რამაც შესაძლებელი გახადა უარი ეთქვა მასიური მექანიკური ამორტიზატორების გამოყენებაზე, რომლებითაც აღჭურვილია სხვა თვითმფრინავები. .

ავიონიკური კომპლექსის ღია არქიტექტურა შეიქმნა THALES-ის მიერ ინტეგრირებული მოდულური ტექნოლოგიის საფუძველზე. ამან შესაძლებელი გახადა კომპლექსის სტრუქტურული ბლოკების რაოდენობის შემცირება დაახლოებით 15%-ით და, ამით, მისი მოვლა-პატრონობის გამარტივება. ამისათვის გათვალისწინებულია საბორტო ტექნიკური სისტემა, რომელსაც შეუძლია აღმოაჩინოს უკმარისობა - სტრუქტურულ ერთეულამდე ყველა მთავარ თვითმფრინავის სისტემაში. ამასთან, ავიონიკის ძირითადი კონფიგურაცია უფრო ფუნქციონალურია, ვიდრე მისი უახლოესი კონკურენტები. მასში შედის სამმაგი VHF საკომუნიკაციო სისტემა ACARS ფუნქციით, მეორე თაობის T2CAS შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა, ICAO კატეგორიის IIIA მიდგომის შესაძლებლობას.

SaM146 ძრავები

SaM146 ძრავის შემუშავებას და წარმოებას თვითმფრინავების მთელი ოჯახისთვის ახორციელებს PowerJet, ერთობლივი საწარმო ფრანგული კომპანია Snecma-ს შორის, რომელიც დღეს არის მსოფლიოში ძრავების ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი და რუსული NPO Saturn. SaM146 ძრავაში ჩადებული ახალი ტექნოლოგიების წყალობით, ოჯახის ყველა თვითმფრინავი აჭარბებს ICAO-ს მიმდინარე და მომავალ მოთხოვნებს ხმაურის და გამონაბოლქვის თვალსაზრისით.

მგზავრთა კომფორტი

SSJ 100 გთავაზობთ შეუდარებელ კომფორტს მგზავრებისთვის, ფიუზელაჟის განივი განზომილებით, რამაც გაზარდა სავალი 510 მმ-მდე და გთავაზობთ საუკეთესო კლასში გასასვლელის სიმაღლეს ხუთი კომფორტული სავარძლით წინ. სადარბაზოში ჭერის სიმაღლეა 2120 მმ. სავარძლის სიგანე - 465 მმ.

ზედიზედ ოთხი ადგილის კონფიგურაციით, სრულფასოვანი ბიზნეს კლასი მიიღება კომფორტის ერთნაირი დონით ყველა მგზავრისთვის.

მგზავრებს აქვთ მარტივი და მოსახერხებელი წვდომა თაროებზე, რომლებშიც ადვილად ეტევა ხელბარგი IATA სტანდარტებით დამტკიცებული ზომებით - 2015 წელს 55x35x20 სმ წელიწადის დრო და რეგიონი.

ცვლილებები

2015 წლის ოქტომბერში TsAGI im. ჟუკოვსკიმ დაიწყო რეგიონალური თვითმფრინავის SSJ-100-95LR საჰაერო ჩარჩოს სიცოცხლის ტესტირება. ეს არის გრძელვადიანი მოდელი. სიცოცხლის ტესტებმა უნდა დაადასტუროს SSJ-100-95LR მოდელის დიზაინის ხანგრძლივობა 70000 ფრენის საათამდე და 54000 ფრენა. ამჟამად, SSJ-100-95LR მოდელის დიზაინის მომსახურების ვადა, რომელიც მიეწოდება ავიაკომპანიებს 2013 წლიდან, დადასტურებულია 9000 ფრენის საათზე და 6000 ციკლზე.

SSJ 100-95LR მოდიფიკაცია განსხვავდება საბაზისო მოდელისგან გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით (4,578 კმ 3,048 კმ-ის წინააღმდეგ), გაზრდილი ასაფრენი წონა 49,45 ტონამდე და გაძლიერებული ფრთით გაზრდილი ასაფრენი წონისთვის. თვითმფრინავი აღჭურვილია SaM146-1S18 ძრავით, აფრენის ბიძგის 5%-ით ზრდით SaM146-1S17 ძრავის მოდიფიკაციასთან შედარებით.

2018 წელს, Sukhoi Civil Aircraft Company გეგმავს შექმნას Superjet-ის ახალი მოდიფიკაცია - მანქანა გაფართოებული ფიუზელაჟით SSJ-100SV (გაჭიმული ვერსია). ადრე ამ პროექტს ერქვა SSJ 100NG (ახალი თაობა). ვარაუდობენ, რომ SSJ 100SV-ის გაფართოებული ვერსია განთავსდება 110-დან 125 მგზავრამდე. ახალი მოდელის ასაფრენი წონა 55 ტონაზე ოდნავ მეტი იქნება, ჯამში 2031 წლის ჩათვლით იგეგმება 140 SSJ 100SV თვითმფრინავის გაყიდვა. SSJ 100SV-ის ბაზარზე გატანა 2020 წელს იგეგმება. TsAGI SSJ 100SV მოდელს უკვე ქარის გვირაბში უბერავს.

2016 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით აშენდა 101 ცალი Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), აქედან 76 გადაეცა მომხმარებელს.

2016 წლის 29 იანვარს ცნობილი გახდა, რომ ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტომ (EASA) დაამტკიცა სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრის (AR IAC) ტიპის სერტიფიკატის გაგრძელება, რომელიც ადასტურებს Sukhoi Superjet 100 (SSJ-) შესაძლებლობებს. 100) თვითმფრინავი დაჯდეს ავტომატურ რეჟიმში CAT სტანდარტების IIIa ICAO-ს შესაბამისად.

სპეციფიკაციები

მოდელი	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
სიგრძე	29,94 მ
სიმაღლე	10,28 მ
ფრთების სიგრძე	27,80 მ
ფიუზელაჟის დიამეტრი	3,24 მ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა	45880 კგ	49450 კგ
მაქსიმალური სადესანტო წონა	41000 კგ
12245 კგ
ცარიელი წონა	24250 კგ
ტარების ზედაპირის ფართობი	77 მ2
კრუიზის სიჩქარე	830 კმ/სთ / 0,78 მ
Მაქსიმალური სიჩქარე	860 კმ/სთ / 0,81 მ
ფრენის სიმაღლე	12200 მ / FL400
ძრავები	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
მაქსიმალური ბიძგი აფრენის რეჟიმში	2×76,84 კნ	2×79.00 კნ
ფრენის დიაპაზონი	3048 კმ	4578 კმ
ეკიპაჟი	2+2
სამგზავრო ტევადობა	98 ძირითად კონფიგურაციაში (108-მდე)
სამგზავრო კარები	4
ბარგის განყოფილებების მოცულობა	21.7 მ 3
ასაფრენი სირბილი	1731 მ	2052 მ
სირბილის სიგრძე	1630 მ
საწვავის მიწოდება	15805 ლ
დამხმარე ელექტრო ერთეული	Honeywell RE220
პირველი ფრენა	2008 წლის 19 მაისი	2013 წლის 12 თებერვალი

SSJ 100/95 თვითმფრინავის სალონის ძირითადი განლაგების ვარიანტები

	ორი კლასის განლაგება 86 სკამი, მოედანი: 8C/90 სმ + 78Y/80 სმ სტანდარტული ზომის გალერეა წინა ყურეში, 2 ტუალეტი
	სტანდარტული ერთკლასიანი განლაგება 98 სკამი, საფეხური 80 სმ
	ერთი კლასის განლაგება 103 სკამი, მოედანი 77,5 სმ ბორტზე პატარა სამზარეულო წინა კუპეში, 2 ტუალეტი

მექსიკური AK Interjet-ის ბორტის ფოტო და კაბინა - მარინა ლისცევა (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Yamal Airlines-ის ფლოტი შედგება კომფორტული ლაინერებისგან:

Yamal თვითმფრინავის მიმოხილვა

Yamal Airlines დიდ ყურადღებას უთმობს ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საკითხებს. Yamal-ის თვითმფრინავები რეგულარულ მოვლას გადიან. გარდა ამისა, ავიაკომპანიამ შექმნა ხაზის სარემონტო სადგურები, რომლებიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავების დროულ და ხარისხიან მოვლა-პატრონობას. Yamal-ის ფრენების ბილეთების ყიდვისას შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ თქვენი ფრენის უსაფრთხოებაში.

Airbus A320

Airbus A320- საშუალო მანძილის თვითმფრინავი, რომელიც ასრულებს ფრენებს 6150 კმ-მდე მანძილზე. ლაინერის ტევადობა 150-დან 180 მგზავრამდეა. სალონში ადგილების რაოდენობა დამზადებულია 3 + 3 სქემის მიხედვით.

სქემა Airbus-ის სალონი A320

Airbus A321

Airbus A321- საშუალო მანძილის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ფრენა 5950 კმ-მდე მანძილზე. სალონის ტევადობა არის 142 ადგილი ეკონომ კლასში და 28 ადგილი ბიზნეს კლასში. სალონში ადგილების რაოდენობა დამზადებულია 3 + 3 სქემის მიხედვით.

Airbus A321 სალონის რუკა

ბომბარდიერი CRJ-200

ბომბარდიერი CRJ-200- მოკლე მანძილის რეგიონალური თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია 3000 კმ-მდე მანძილზე ფრენა. ლაინერი იტევს 50-მდე მგზავრს. სალონში ადგილების რაოდენობა დამზადებულია 2 + 2 სქემის მიხედვით.

Bombardier CRJ-200 ინტერიერის განლაგება

სუხოი სუპერჯეტ 100

სუხოი სუპერჯეტ 100- რუსული წარმოების მოკლე საფრენი თვითმფრინავი. თვითმფრინავი 98 მგზავრს აიყვანს და მათ 2950 კმ-მდე მანძილზე გადაიყვანს. თვითმფრინავის ფართო სალონი აღჭურვილია კომფორტული სავარძლებით, რომლებიც მოწყობილია 2 + 3 სქემის მიხედვით.

სალონის სქემა Sukhoi Superjet 100

Yamal Airlines-ის ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია ისე, რომ უზრუნველყოს მგზავრებს კომფორტული და უსაფრთხო ფრენა. ფრენის დროს შემოგთავაზებთ ფრენის დროს კვებას, სასმელს, ასევე უახლეს პრესას.

Yamal Airlines-ის თვითმფრინავებზე, ბარგის მაქსიმალური დასაშვებია 20 კგ, ხელბარგის შემწეობა - 10 კგ.

თვითმფრინავის ბილეთების ძებნა

აეროფლოტის ავიაკომპანიას აქვს თითქმის 170 თვითმფრინავი თავის ფლოტში, რომელთაგან 26 არის Sukhoi Superjet 100. ეს თვითმფრინავები განკუთვნილია მოკლე და საშუალო მანძილის ფრენებისთვის. ამ თვითმფრინავის სტანდარტული კონფიგურაცია არის 12 ბიზნეს კლასის ადგილი და 75 ეკონომ კლასის ადგილი. მგზავრების შედარებით მცირე რაოდენობის მიუხედავად, ეს თვითმფრინავი ძალიან მოსახერხებელია მგზავრებისთვის. აეროფლოტის მშრალი სუპერჯეტ 100-ის სალონის რუკაზე ხედავთ, რომ სავარძლებსა და რიგებს შორის მანძილი საკმარისია იმისათვის, რომ თავი კომფორტულად იგრძნოთ საჰაერო მოგზაურობისას.

სალონის მახასიათებლები

სალონი შედგება 2 კლასისგან: ბიზნესი და ეკონომიური. თვითმფრინავის პირველ ნაწილში 12 ადგილია უმაღლესი კომფორტირომელთა შორის ბევრია მეტი სივრცევიდრე თვითმფრინავის მეორე ნაწილში. თუმცა, ამის მიუხედავად, ბიზნეს კლასს ეკონომ კლასისგან გამოყოფს მხოლოდ ეკრანი, რომელიც არ გამორიცხავს გარე ხმებს და მის უკნიდან შემოსულ ხმაურს.

სალონის სქემა ოფიციალური საიტიდან

ბიზნეს კლასის ადგილები

დერეფნის ორივე მხარეს არის მხოლოდ 3 რიგი 2 ადგილიანი. შეუძლებელია დარწმუნებით იმის თქმა, თუ რომელი მათგანია საუკეთესო. მათთვის, ვინც შეიძლება შეაწუხოს ეკონომიკის კლასის ხმაურმა, სასურველია აირჩიოს 1 რიგი, ვინაიდან მცირე მანძილი და თხელი ეკრანი ფრენის დროს სრულ სიჩუმეს არ მოგცემთ. თუმცა, დანაყოფის სიახლოვის გამო, ამ ადგილებში არ არის საკმარისი ადგილი ფეხების კომფორტულად დასასვენებლად. მაშინ როცა ამ კლასის სხვა ადგილებს შორის მანძილი საკმაოდ დიდია.

ეკონომ კლასის სავარძლები

იმისდა მიუხედავად, რომ ეკონომიკის კლასის რიგებს შორის მანძილი საკმარისია, მე-6 რიგიითვლება ყველაზე მოსახერხებლად. ის პირველია თავის განყოფილებაში, ამიტომ მგზავრის წინ იქნება საკმარისი ადგილი ფეხების კომფორტულად დასაყენებლად, ასევე ხელჩანთარომ მოგზაურობისას ხელი არ შეგიშალოთ. ასევე, მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ის, რომ თქვენს წინ სხვა სკამი არ არის და ზურგზე არავინ დაგეყრება, რაც დისკომფორტს შეგიქმნით. ამ ადგილების ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ მათ ხშირად მოგზაურობენ ბავშვებთან ერთად მგზავრები, რომლებსაც შეუძლიათ ტირილი ან თამაში მთელი გზა.

ყველაზე მოუხერხებელი ადგილები, როგორც ჩანს აეროფლოტის ავიახაზების მშრალი სუპერჯეტ 100-ის სალონის დიაგრამაზე, არის მე-20 რიგი. დისკომფორტი გამოწვეულია იმით, რომ ამ სკამების უკან არის ტუალეტები და სამზარეულო. იქნება ბორტგამცილებელთა მუდმივი მოძრაობა ურმებითა და უჯრით, რომლებიც ემსახურებიან საკვებს და სასმელს. ამაში განსაკუთრებით სამწუხაროა ის ადგილები, რომლებიც მდებარეობს პირდაპირ დერეფანში. გარდა ამისა, მთელი ფრენის განმავლობაში, თქვენს სავარძელთან ახლოს იქნება მგზავრების მოძრაობა, რომლებიც მიდიან ან ტუალეტიდან. როგორც წესი, კარს აჯავრებენ ან საერთოდ არ ხურავენ, რიგის ბოლო მწკრივებთან აწყობენ დერეფანში და ლოდინის დროს საუბრობენ.

ასევე, ამ ადგილებში, როგორც წესი, იგრძნობა ტუალეტის უსიამოვნო სუნი და საკვების არომატი, რაც ასევე ყოველთვის არ მოაქვს სიამოვნებას. კიდევ ერთი დისკომფორტი სავარძლების ამ რიგის არის ის, რომ ისინი არ იხრება, ასე რომ თქვენ ვერ შეძლებთ კომფორტულად დაისვენოთ ან უკან დაბრუნდეთ გრძელი ფრენისას. ეს ნიუანსი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მათთვის, ვისაც ხერხემლისა და ზურგის დაზიანებების ყველანაირი პრობლემა აქვს.

• თუ შესაძლებელია, ღირს ადგილების წინასწარ დაჯავშნა, ამ შემთხვევაში მეტი შანსია, რომ ზუსტად ის ადგილები მიიღოთ, რაც გსურთ.
• ფრენის დაგეგმვისას გადადით ავიაკომპანიის ვებსაიტზე და ჰკითხეთ სალონში ადგილების ადგილმდებარეობას, ასევე სად მდებარეობს სველი წერტილები და სამზარეულო.
• თვითმფრინავის მოდელის და მისი კონფიგურაციის გასარკვევად, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ავიაკომპანიის წარმომადგენელს. ის შეძლებს უპასუხოს თქვენს ყველა კითხვას და გირჩიოთ თქვენთვის ყველაზე მომგებიანი და მოსახერხებელი ვარიანტი.
• კომფორტული მოგზაურობისთვის ბიზნეს კლასი ყველაზე შესაფერისია, აქ შეგიძლიათ დაისვენოთ, დაიძინოთ და კომფორტული პოზიცია დაიკავოთ, მიუხედავად თქვენი სიმაღლისა.
• თუ ჯდება სალონის ბოლოს, ჰკითხეთ, სკდება თუ არა, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ მუდმივად თავდაყირა მდგომარეობაში ფრენა, რაც შეიძლება ძალიან დამღლელი და მტკივნეული იყოს თქვენი ზურგისთვის.

რეკომენდაცია! თუ ბავშვთან ერთად მიფრინავთ ან რაიმე მიზეზით ხშირად გჭირდებათ ტუალეტის მონახულება, იყიდეთ ბილეთები სავარძლების გვერდით ან მე-6 რიგში, რადგან ამ შემთხვევაში არ შეუშლით ხელს მეზობლების გამუდმებით გზას. გასასვლელი. ეს დაზოგავს დროსა და ნერვებს თქვენთვის და სხვა მგზავრებისთვის.

Sukhoi Superjet 100 პირველი თვითმფრინავია სამგზავრო მოძრაობა, განვითარდა რუსეთში საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ. შექმნილია რუსული განვითარების, მარკეტინგისა და ტექნიკური ორგანიზაციის Sukhoi Civil Aircraft-ის მიერ სამოქალაქო თვითმფრინავი. ამ თვითმფრინავის რამდენიმე მოდიფიკაცია არსებობს, რომლებიც ოპერირებაშია რუსულ და უცხოურ ავიაკომპანიებთან.

ამ სტატიაში განვიხილავთ არა მხოლოდ სპეციფიკაციებიეს ლაინერი, არამედ სალონის განლაგება და საუკეთესო ადგილები Sukhoi Superjet 100. ჩვენ განსაკუთრებულ ყურადღებას მივაქცევთ ამ თვითმფრინავის საიმედოობისა და უსაფრთხოების მაჩვენებლებს, ასევე მგზავრთა მიმოხილვებს.

SSZh-100-ის აეროდინამიკური პარამეტრები გამოითვალა TsAGI-ის (ჟუკოვსკის სახელობის ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი) ლაბორატორიულ პირობებში. ფიუზელაჟის ფორმა და დიზაინის სხვა დეტალები გამოითვალა კომპიუტერული სიმულაციის გამოყენებით - სპეციალური პროგრამა განსაზღვრავდა თვითმფრინავის ელემენტების ქცევას გაზრდილი დატვირთვის პირობებში.

დიზაინერების მთავარი ამოცანა იყო მომხმარებლისთვის - მგზავრებისა და ფრენის ეკიპაჟებისთვის მოსახერხებელი აპარატის შექმნა. ეს აისახა სალონის ინტერიერში და სალონის მოწყობაზე. შემქმნელებმა არ დაივიწყეს ავიახაზების მოთხოვნები, ეკონომიკაზე ზრუნვა, ფრენის შესაძლებლობები და გამოყენების სიმარტივე.

თვითმფრინავის ყველაზე მნიშვნელოვანი პლიუსი არის ავტომატური რეჟიმში ფრენის შესაძლებლობა საწვავის ეკონომიური მოხმარების პროგრამით.

ლაინერის გაზრდილი უსაფრთხოება განპირობებულია მართვის სისტემაში ჩაშენებული შემთხვევითი პილოტირების შეცდომებისგან დაცვის ალგორითმით. პირველად რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიაში, თვითმფრინავი აღჭურვილია ასაფრენი ბილიკის გამაფრთხილებელი სისტემით. ეს ვარიანტი საშუალებას გაძლევთ მოშორდეთ მასიური ამორტიზატორები და გაზარდოთ დატვირთვა.

თვითმფრინავში გამოყენებული აღჭურვილობის მოდულურმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ბორტ ერთეულების რაოდენობის შემცირება 15%-ით. თვითმფრინავის დიზაინერებმა მიატოვეს ტრადიციული საჭის გამოყენება მანქანის მართვისთვის და პირველად რუსულ პრაქტიკაში გამოიყენეს ჯოისტიკის ტიპის სახელური.

ბევრი ექსპერტი SSJ-100 თვითმფრინავს "რუსული საავიაციო ინდუსტრიის იმედს" უწოდებს. ამის ყველა მიზეზი არსებობს.

ლაინერის უპირატესობებს შორის:

• კომფორტის გაზრდილი დონე;
• თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენება პროექტების შემუშავებასა და წარმოებაში;
• საწვავის ეკონომიური მოხმარება;
• გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა;
• მრავალფეროვანი მოდელები.

Sukhoi Civil Aircraft Company სრულყოფილად უჭერს მხარს მის პროდუქტებს - აღმოფხვრის გამოვლენილ ხარვეზებს, უზრუნველყოფს დეტალურ ტექნიკურ დოკუმენტაციას და ატარებს ტრენინგებს ფრენის პერსონალისთვის.

SSJ თვითმფრინავების ოჯახი მოიცავს შემდეგ მოდელებს:

1. სუხოი სუპერჯეტ 100- პირველი მოდელი Superjet სერიიდან, ძირითადი ვერსია.
2. SSJ100LR- მოდიფიკაცია გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით და გაზრდილი ასაფრენი წონით.
3. Sukhoi Business Jetდა 100LR VIP- კორპორატიული ვერსიები მნიშვნელოვანი ადამიანების ტრანსპორტირებისთვის. მათ აქვთ კომფორტის მაღალი დონე.

კორპორაცია გეგმავს ახალი მოდელის შემუშავებას გაფართოებული ფიუზელაჟით, რომელიც მგზავრების რაოდენობას 125 ადამიანამდე გაზრდის.

ხარისხის პრეტენზიები

ბევრი მყიდველი და ოპერატორი ფიქრობს, რომ ფრენის საშუალო დრო დაბალია. ასე რომ, აეროფლოტი, რომელსაც აქვს SSJ 100-ების უდიდესი ფლოტი, იტყობინება, რომ ლაინერები დაფრინავენ დღეში მხოლოდ 3,3 საათს, კონკურენტი მოდელების 5-6 საათის წინააღმდეგ.

2019 წლის დასაწყისში ირლანდიურმა CityJet-მა, ერთადერთმა, ვინც სუპერჯეტს იყენებდა ევროპაში, უარი თქვა SSJ 100-ის ექსპლუატაციაზე.

მექსიკური InterJet იძულებული გახდა დაეშალა რამდენიმე თვითმფრინავი ნაწილებისთვის, რათა მათი ნაწილი მაინც მუშა მდგომარეობაში ყოფილიყო.

ფრანგული კომპანია Powerjet-ის SaM146 ძრავებს აქვს ჩაშენებული დეფექტი. წვის კამერის ნაადრევი განადგურება. 7500 - 8000 საათის მუშაობის ნაცვლად, ისინი უზრუნველყოფენ კაპიტალურ რემონტამდე 1000 - 2000 საათი.

ძრავის პრობლემა აიძულებს ოპერატორებს შეინარჩუნონ შემცვლელი ძრავების ნაკრები ან დაშალონ სხვა SSJ 100 სათადარიგო ნაწილებისთვის. SaM146 ძრავები დამონტაჟებულია მხოლოდ სუხოის ლაინერზე. ფრანგებმა უბრალოდ შეცვალეს წვის კამერა ისე, რომ ის უფრო ნელა ცვივა.

მეორეს მხრივ, რუსეთი გეგმავს გამოუშვას ლაინერის ახალი მოდიფიკაცია - SSJ-SV შიდა წარმოების ძრავით.

Aeroflot Superjet 100 სალონის განლაგება

სამგზავრო განყოფილება მდებარეობს ფიუზელაჟის შუა ნაწილში კაბინასა და კუდის კუპეებს შორის. მას აქვს შებოჭილობა, უზრუნველყოფს ოპტიმალურ ტემპერატურას, ტენიანობას და წნევას.

Პარამეტრები:

• სიგანე - 3,2 მ;
• სიმაღლე - 2,1 მ;
• სამგზავრო სავარძლების სიგანე 46,5 სმ.

სალონის კარები განლაგებულია თვითმფრინავის წინა და უკანა მხარეს.

ამ თვითმფრინავებს აქვთ ინტერიერის კონფიგურაციის ორი ტიპი - AA და AF. ისინი მსგავსია, მაგრამ მათ აქვთ ერთი განსხვავება. Ორივეში პირველი სამი რიგიიკავებს ბიზნეს კლასს. დანარჩენი 17განკუთვნილი . მდებარეობს თვითმფრინავის ცხვირსა და კუდში. Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავის სალონის ფოტოდან შეგიძლიათ ჩამოაყალიბოთ თქვენი აზრი მისი მახასიათებლების შესახებ.

პირველი კონფიგურაციის ვარიანტში, სალონში განთავსებულია 98 ადგილი, მათ შორის მანძილი 81,2 სმ. დერეფნის სიგანე 51 სმ. უფრო კომპაქტურ ვერსიაში, ავეჯის ნაწილი დემონტაჟდება, სკამებს შორის მანძილი მცირდება და მგზავრების რაოდენობა 108 ადამიანამდე გაიზარდა.

სავარძლები დამონტაჟებულია 19 რიგად თითოში 5 ცალი. მარცხნივ - ორმაგი სკამები, მარჯვნივ - სამმაგი. თითოეული სავარძელი აღჭურვილია ინდივიდუალური განათების და ვენტილაციის სისტემით. სავარძლების ზემოთ არის ხელბარგის ფართო ნიშები.

თვითმფრინავის სალონი Superjet 100

ინტერიერს აქვს მშვიდი LED განათება. ფანჯრები ოვალური ფორმისაა და ზომით ყველაზე დიდია იმავე კლასის თვითმფრინავებს შორის. სალონს აქვს გარდერობი გარე ტანსაცმლისთვის. თითოეულ მგზავრს აქვს წვდომა მედია მასალებზე - უყურეთ ფილმებს, მოუსმინეთ მუსიკას ფრენის დროს.

პირველი რიგი- ნაკლებად მოსახერხებელი, რადგან ის წინ შემოიფარგლება დანაყოფით. მის უკან არის გადაუდებელი გასასვლელები და ტუალეტი. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ გექნებათ ბევრი ფეხის ადგილი. ბიზნესის სხვა ორი რიგი- საკმაოდ კომფორტული.

ეკონომიკა პირველი რიგი- ყველაზე კომფორტული ამ კლასში. ფეხები თავისუფლად შეიძლება გაშალოთ იმის შიშის გარეშე, რომ ისინი დაისვენებენ მეზობელ სკამებს. ამ სივრცეშიც კი შეგიძლია დგომა არავის შეწუხების გარეშე.

სალონების სქემა Superjet 100-95.

რიგები - 7-დან 19-მდე- საკმაოდ სტანდარტული და არ გააჩნია რაიმე განსაკუთრებული მახასიათებლები.

ბოლო 20-შიამწკრივში არის განსხვავება სალონის კონფიგურაციის მიხედვით. თუ ეს არის AA, მაშინ მის უკან არის ტუალეტები და კომუნალური ოთახი. ამიტომ ამ ადგილებთან მუდმივად რიგი დაგროვდება. ფრენის დროს უსიამოვნო სუნი და გარე ხმები მუდმივად შეგაწუხებთ.

AF კონფიგურაციაშიტუალეტები სავარძლებისგან შორს არის, რაც ამ რიგს საკმაოდ სტანდარტულს ხდის მოგზაურობისთვის.

რჩევა.თუ არ იცით ზუსტად რომელ თვითმფრინავზე იფრინავთ, აირჩიეთ რიგი 20 მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სხვა ვარიანტები არ არის.

ავიაკატასტროფა Sukhoi Superjet 100-ით

SSJ-100-ის ბოლო ავარია მოხდა 2019 წლის 5 მაისი. თვითმფრინავი შერემეტიევოში მძიმე დაშვების დროს ჩამოვარდა. წერის დროისთვის ცნობილია 41 გარდაცვალების შესახებ.

SU1492 ("აეროფლოტი") მოსკოვი - მურმანსკი

ინციდენტის ფაქტებია: აეროფლოტის თვითმფრინავზე, რომელმაც გააკეთა სასწრაფო დაშვებაშერემეტევოში ხანძარი გაჩნდა, რომლის ლიკვიდაცია დაუყოვნებლივ ვერ მოხერხდა. თვითმფრინავი დაფრინავდა SU1492 მოსკოვი - მურმანსკი. აფრენიდან რამდენიმე წუთში მან დაცემა დაიწყო და დაშვებისას, თვითმხილველების თქმით, ორჯერ ძლიერად დაეჯახა მიწას, რის შემდეგაც ცეცხლი გაუჩნდა. ცეცხლმა სწრაფად მოიცვა თვითმფრინავის უკანა ნაწილი. ბორტზე 73 ადამიანი და ეკიპაჟის 5 წევრი იმყოფებოდა. მგზავრებს დაფის დატოვება ორ გასაბერ კიბეზე მოუწიათ.

საბოლოო მიზეზი იმისა, რაც მოხდა წერის დროს, არ გამოვლენილა. : გემის გაუმართაობა, პილოტის ან დისპეჩერის შეცდომები, არასასურველი ამინდის პირობები.

სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის ექსპერტებმა აღნიშნეს მფრინავების რამდენიმე შეცდომა: მათ გადაწყვიტეს ჭექა-ქუხილის ფრონტზე გაფრენა, უარი თქვეს საწვავის ამოწურვაზე სასწრაფო დაშვებამდე და ვერ შეძლეს ხელით დაშვება, რაც მიუთითებს მათ ცუდი მფრინავის მომზადებაზე.

პილოტები ცდილობდნენ თვითმფრინავის ცხვირს მიწაზე დაჭერას, ნაცვლად იმისა, რომ დაესტაბილურებინათ იგი სადესანტო მდგომარეობაში. ამან გამოიწვია თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადმოხტომა, რამაც სიტუაციის გამწვავება გამოიწვია. კუდის მონაკვეთში მჯდომი მგზავრები ლაინერის „ნახტომების“ დროს მძიმედ დაშავდნენ, რის გამოც სალონიდან დამოუკიდებლად გამოსვლა ვერ მოახერხეს და დაიღუპნენ.

ეკიპაჟმა ავარიული დაშვება მოახდინა და ხმელეთის სიჩქარეს საათში 30 კილომეტრით გადააჭარბა. ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას „ეკიპაჟმა დაიწყო სიჩქარის გაზრდა გაურკვეველი მიზეზით“, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის შუათან ახლოს. გარდა ამისა, ლაინერის ქარიშხლის ფრონტის გავლის დროს, სავარაუდოდ, "გენერატორში მოხდა ელექტროენერგიის მატება, რასაც მოჰყვა თვითმფრინავის სისტემის ჩავარდნების სერია".

Მნიშვნელოვანი!სამსახურებრივი გამოძიების დასრულების შემდეგ განყოფილებაში არსებული ინფორმაცია განახლდება.

ინდონეზია 2012 წ

Სხვა კატასტროფამოხდა 2012 წელს ინდონეზიაში. ლაინერი „სუპერჯეტი“ ტექნიკური ფრენის დროს მთას დაეჯახა. დაიღუპა 45 ადამიანი, კატასტროფის მიზეზად პილოტებისა და დისპეტჩერების შეცდომა აღიარეს.

უმნიშვნელო სიტუაციები

სხვა ბოლო ინციდენტები Superjet-თან დაკავშირებით:

• 2019 წლის მარტში დამზადდა Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავი სასწრაფო დაშვებაშერემეტევოში (მიზეზი გაბზარული საქარე მინაა);
• 2019 წლის თებერვალში, დომოდედოვოში დაშვებისას, თვითმფრინავი ფრთით ლამპარის ბოძს დაეჯახა;
• მოსკოვი-ხანტი-მანსიისკის რეისის თვითმფრინავი ტექნიკური მიზეზების გამო დაბრუნდა შერემეტევოში;
• 2018 წლის ოქტომბერში იაკუტიაში თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვარდა;
• 2018 წლის ივნისში, ირკუტსკი-პეტერბურგის რეისზე მყოფმა თვითმფრინავმა ავარიული დაშვება მოახდინა ბარნაულში (მიზეზი ცრუ განგაში იყო).

ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ხშირი ავარიების მთავარი მიზეზი არის კომპონენტების ცუდი ხარისხი, რომლებიც მწარმოებლის მიერ დადგენილ ვადაზე ადრე იშლება. განსაკუთრებით ბევრი ჩივილია ძრავის ნაადრევი უკმარისობის შესახებ.

ეს არის რუსული თანამედროვე მოკლე სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შეიმუშავა სუხოის სამოქალაქო ავიაციის კომპანიამ ზოგიერთი უცხოური კომპანიის დახმარებით.

Sukhoi Superjet 100-95В პირველი რუსული სამგზავრო თვითმფრინავია, რომელმაც ტესტირებაში კარგი ნიშანი მიიღო ხმაურის დონის ევროპულ მოთხოვნებთან შესაბამისობაში.

ასევე, SSJ100-ს აქვს საერთაშორისო EASA სერთიფიკატი, რაც ნიშნავს, რომ თვითმფრინავის გამოყენება შეუძლია ყველა ევროპულ და მსოფლიო ავიაკომპანიას, რომელიც სტანდარტად იღებს EASA-ს პრინციპებს.

აეროფლოტი ამ თვითმფრინავის მთავარი ოპერატორია. ამ დროისთვის წარმოებულია 22 თვითმფრინავი (პროტოტიპების ჩათვლით), აეროფლოტი ფრენებზე იყენებს ათს.

ამ 10 თვითმფრინავში გამოყენებულია ორი ვარიანტი AF და AA სალონის მსგავსი განლაგებით.

უფრო მოსახერხებელი რომ გავხადოთ, ჩვენ განვიხილავთ ერთ-ერთ ვარიანტს სქემატურად და დავნიშნავთ როგორც ყველაზე ცუდ, ასევე საუკეთესო ადგილებს SukhoiSuperjet100-95B თვითმფრინავისთვის.

რამდენიმე ზოგადი პუნქტი SukhoiSuperjet100-95B-ში ადგილების ადგილმდებარეობის შესახებ - მათი უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები.

1. სკამებს, რომლებიც ფანჯრის გვერდით დგას, უპირატესობას ანიჭებენ ფრენის დროს მასში ჩახედვის შესაძლებლობას (ეს, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია ფრენის დროზე და ამინდზე). თუ ღამით დაფრინავ, ეს დამსახურება არ ითვლება. სხვა მეზობელი არ შეგაწუხებს, თუ ადგომა უნდა. ამ ადგილებს ერთი ნაკლი აქვს - არც ისე მოსახერხებელია მისი დატოვება. ამიტომ, თუ არ არის საჭირო ტუალეტში ხშირად სიარული ან მთელი ფრენის განმავლობაში აპირებთ ზედმეტად დაძინებას, შეარჩიეთ ადგილები ფანჯარასთან.

2. სავარძლებს, რომლებიც დერეფნის სიახლოვეს მდებარეობს, თავისი ღირსება აქვს - მისგან ადგომა, საჭიროების შემთხვევაში, ტუალეტში ძალიან ადვილია. ნაკლოვანებები ის არის, რომ მეზობელი შეიძლება შეწუხდეს, თუ მას ადგომა სჭირდება. ასევე შეუძლიათ ხელი შეუშალონ ბორტგამცილებლებს ურმებით და მგზავრებს, რომლებიც გადიან სალონში გალერეასა და ტუალეტში. ამიტომ, თუ ბავშვთან ერთად მიფრინავთ და, დიდი ალბათობით, ხშირად მოგიწევთ ტუალეტში სიარული. ან თქვენ თავად გაქვთ საჭიროება უფრო ხშირად წახვიდეთ საპირფარეშოში, შემდეგ აირჩიოთ სავარძლის კიდედან.

ბიზნეს კლასში პირველ რიგში, ფეხის ადგილი ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე სხვა რიგებში. ეს გამოწვეულია ბარიერის არსებობით. ამიტომ, ეს ადგილები ოდნავ უარესია, ვიდრე ამ კლასის სხვა ადგილები.

პირიქით, პირველი ეკონომიური ადგილები (6 მანეთი) ყველაზე კომფორტული ადგილებია მათ კლასში. ეს გამოწვეულია სავარძლების წინ საკმაოდ დიდი თავისუფალი სივრცის არსებობით. შეგიძლიათ ფეხები მოხერხებულად გაჭიმოთ და ასევე, თუ ადგომა გინდათ, არავის შეწუხება არ დაგჭირდებათ. საუკეთესო ეკონომიური ადგილები.

ბოლო, 20 მანეთი, აქ არის ძალიან დიდი განსხვავება ლაინერების კონფიგურაციებს შორის. AA-ში, ბოლო რიგის პირდაპირ არის კომუნალური ოთახი და ტუალეტი. ამ რიგის სავარძლები არ იხრება ან ამაში მნიშვნელოვანი შეზღუდვაა. ტუალეტებთანაც კი ხშირად ვიღაც დადის და ზოგჯერ რიგი დგება. ძალიან არასასიამოვნო ადგილები. AF კონფიგურაცია ცოტა უკეთესია. ტუალეტი განთავსებულია სავარძლებისგან ცოტა მოშორებით და ისინი არ განსხვავდებიან ჩვეულებრივი სტანდარტული ადგილებისგან. თუმცა, ისინი არ შეწყვეტენ თქვენთან სიარულს. თუ არ ხართ დარწმუნებული ლაინერის რომელ კონფიგურაციაზე აპირებთ ფრენას, არ დაიკავოთ ბოლო რიგის ადგილები.

Sukhoi Superjet 100-95B-სთვის საუკეთესო ადგილების შესარჩევად.

ჰკითხეთ რჩევა ავიაკომპანიის მუშაკს

თუ შესაძლებელია, ყურადღებით შეისწავლეთ თვითმფრინავის სქემა, რომელზედაც იფრენთ

არ დაიკავოთ ის ადგილები, რომლებშიც სკამები არ იხრება ან შეზღუდულია

არ დაიკავოთ ადგილები ტუალეტებთან, სამზარეულოებთან და სხვა ტექნიკურ ოთახებთან ახლოს.

საიტის ძვირფასო მომხმარებლებო!

ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო.

თუ ოდესმე გიფრენიათ ავიაკომპანიის თვითმფრინავით თქვენს ცხოვრებაში, გთხოვთ გააზიაროთ თქვენი გამოხმაურება ფრენის შესახებ.

მოწმენდილი ცა შენთვის, როგორც პილოტები ამბობენ, და რბილი დაშვება!