ჰაერის ბუშტის ფლობა ბევრის ბავშვობის ოცნებაა. დღეს შესაძლებელია არა მხოლოდ მისი შეძენა, არამედ საკუთარი თავის დამზადებაც. Როგორ? წაიკითხეთ!

იყიდეთ ბუშტი

დღეს, რამდენიმე მაღაზია, როგორც საზღვარგარეთ, ასევე რუსეთში, გვთავაზობს მათთვის ბუშტებისა და ჭურვების შეძენას. რუსული წარმოების ახალი ჰაერის ბუშტები (ჰაერობურთები) ღირს დაახლოებით 700 ათასი რუბლი ყველა საჭირო კომპონენტით - ჭურვი, კალათი, საწვავი, ვენტილატორი, ჰაერის ამღები და ა.შ. ფასის უმეტესი ნაწილი ჭურვიზე მოდის - 300-400 ათასი რუბლი. ჩეხური წარმოების კალათით ღირებულება 30 ათასი დოლარიდან იწყება, ინგლისი - 40 ათასი ევროდან.

მეორადი ბუშტების შეძენა შესაძლებელია 400-500 ათასი რუბლიდან სრული კომპლექტისთვის. თავად აპარატის ღირებულების გარდა, ბუშტის მფლობელს მოუწევს დახარჯოს:

• გაზის მოხმარება;
• რეგისტრაცია და სერტიფიცირება საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურ სააგენტოში;
• ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატის ყოველწლიური განახლება;
• პილოტის ანაზღაურება (შესაძლოა მისი მომზადებისთვის);
• სახმელეთო მომსახურე ეკიპაჟის ანაზღაურება და სხვ.

ჰაერის ბუშტი კალათით გააკეთეთ ეს თავად: გუმბათი

თუ გადაწყვეტთ საკუთარი ბუშტის შექმნას, მაშინ პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის გუმბათი. მისთვის თქვენ უნდა შეიძინოთ გამძლე ნეილონი - პოლიესტერი ან პოლიამიდი. მნიშვნელოვანია, რომ მასალამ ჰაერი არ გაუშვას - უკანა მხარეს ქსოვილი დაფარეთ თხევადი პოლიურეთანით ან სილიკონით.

შემდეგი ნაბიჯი არის ნეილონის დაჭრა სასურველი ზომის სეგმენტებად, რომლებიც შეკერილია დამატებით მტკიცე ძაფებით. ბუშტის კალათით გასაბერი ხვრელი დაფარულია მასალის დამცავი ფენით, რომელიც მდგრადია მაღალი ტემპერატურის მიმართ.

იმისათვის, რომ გუმბათი უფრო გამძლე იყოს, იგი დამატებით დაფარულია ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად ქსოვილის ლენტებით. ისინი ფიქსირდება გუმბათის თავზე, ხოლო ლენტების ქვედა კიდეები მიმაგრებულია საკიდი კალათის თოკებზე.

როგორ გავაკეთოთ ბუშტი: კალათა

ტრადიციულად, კალათის კედლები ვაზისგან არის ნაქსოვი, ქვედა კი ე.წ ზღვის პლაივუდისგან, რომელიც მდგრადია ტემპერატურის უკიდურესობისა და სხვა ექსტრემალური მომენტების მიმართ. ჩარჩო არის ფოლადის კაბელები კოროზიის საწინააღმდეგო მასალისგან. კალათს ამაგრებენ გუმბათზე. კაბელებს დაზიანებისგან დასაცავად სპეციალური ტყავის გადასაფარებლები ედება.

ასევე აუცილებელია სპეციალური საკიდების დაპროექტება, სადაც შეინახება ბარგი და აერონავტიკის აქსესუარები.

მნიშვნელოვანი ელემენტი: სანთურა

სანამ ბუშტს გააკეთებთ, საჭიროა ყურადღებით გაითვალისწინოთ სანთურის დიზაინი. მისთვის საწვავი ამჟამად თხევადი პროპანია. მოწყობილობის საშუალო სიმძლავრე 4,5-6,0 ათასი მეგავატია. აუცილებელია ბურთებისთვის სპეციალური სანთურების შეძენა, რომლებიც დამზადებულია გამძლე უჟანგავი ფოლადისგან სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც საშუალებას აძლევს მოწყობილობას გაუძლოს დიდ ტემპერატურულ განსხვავებებს.

საკუთარი ბუშტი: ინსტრუქციები

რა თქმა უნდა, ძნელია სამგზავრო ბუშტის გაკეთება სახლში, მაგრამ ძალიან შესაძლებელია კალათით საცდელი ქაღალდის ბუშტის დამზადება საკუთარი ხელით. დაგჭირდებათ:

• სქელი ქაღალდი;
• თხელი ქაღალდი (ე.წ. ქსოვილის ქაღალდი);
• წებო;
• ძაფები;
• ფეხის გაყოფა;
• მაკრატელი;
• ფანქარი;
• გრძელი ხაზი;
• სამკუთხედი.

ახლა მუშაობა:

1. დაჭრილი ზოლების რაოდენობა და ზომა დამოკიდებული იქნება თქვენი ბურთის დიამეტრზე. თუ ეს არის 1,5 მ, მაშინ დაგჭირდებათ 12 ზოლები, 2 მ - 16, 2,5 მ - 20, 3 მ - 24.
2. თანაბარი ნიმუშის დასახატად, ჯერ ქაღალდზე დახაზეთ ვერტიკალური ხაზი მომავალი ზოლის სიგრძის ტოლი. მისი მეშვეობით დახაზეთ პერპენდიკულარული სეგმენტები სეგმენტის სიგანის ზღვრების ტოლი გარკვეული მანძილით. სეგმენტების ბოლო წერტილები დაკავშირებულია გლუვი ხაზით, რომელიც იქნება ზოლის მონახაზი.
3. მუყაოს შაბლონის გამოყენებით დახაზეთ და ამოჭერით სეგმენტების კონტურები ქსოვილის ქაღალდზე. ყველაზე მოსახერხებელია მისი რამდენიმე ფენის ერთმანეთზე დაყრა, შეკვრის ფორმირება და ერთდროულად რამდენიმე სეგმენტის გაჭრა.
4. სეგმენტები ჯერ "ნავებით" იკვრება. მაშინ ეს "ნავები" უნდა დაწებოთ ერთიმეორეს. ბოლო ნაკერის დალუქვამდე გადაატრიალეთ სტრუქტურა ისე, რომ მას ბურთის ფორმა ჰქონდეს.
5. ბურთის ძირი დამაგრებულია ქაღალდის წებოვანი ზოლებით ძაფით - ეს დიზაინი გაცხელებისას ბურთულას დაიჭერს.
6. დააფარეთ გუმბათის ზემოდან იმავე ქსოვილის ქაღალდის წრე.
7. მას შემდეგ, რაც წებო გაშრება, გააბრტყელეთ გუმბათი, დაიჭირეთ იგი ჩირაღდზე.
8. იმავე ძაფზე კონსტრუქციაზე შეიძლება დამაგრდეს კალათა სპეციალური ტვირთისთვის.

ბურთის დასაწყებად, ჩართეთ სანთელი ან აანთეთ ცეცხლი, დაიჭირეთ ბურთი სითბოს წყაროზე, ძაფის გაშვების გარეშე. როგორც კი ჰაერი თქვენს ხელნაკეთ აერონავტიკაში გათბება, შეგიძლიათ მისცეთ ფრენა.

ამრიგად, საკუთარი ხელით ბუშტი კალათით შეიძლება გაკეთდეს სახლში. მაგრამ სამგზავრო ბუშტების ყიდვა ან დაქირავება შესაძლებელია.

ძნელი წარმოსადგენია, არა, რომ ნაქსოვი ბუშტის კალათა ეღირება ისევე, როგორც ახალი Rolls Roice - ნახევარ მილიონ დოლარზე მეტი? მაგრამ სწორედ ასეთ კალათაში გაფრინდება ფედორ კონიუხოვი სოლო მოგზაურობაში გლობუსი. რა თქმა უნდა, ის სულაც არ არის ნაქსოვი, ელექტრონიკითა და თანამედროვე აღჭურვილობით დატენილი და უფრო ბატისკაფას ჰგავს, ვიდრე კარგ ძველ ბალონის გონდოლას...

Morton-ის აეროსტატის გონდოლა, რომელზედაც კონიუხოვი დაფრინავს, სპეციალურად ამ პროექტისთვის შეიქმნა და დამზადდა ინგლისში, ბრისტოლში. ეს არის როგორც სალონი ბურთის ფრენისთვის, ასევე საცხოვრებელი კორპუსი ფედორისთვის და მაშველი ნავი სრული ავტონომიით 7 დღემდე. აქ არის სანავიგაციო კაბინა, დასაძინებელი ადგილი, ღუმელი, რომელზედაც შეგიძლიათ გაათბოთ საკვები - ეს არის მინიმალური კეთილმოწყობა, რაც პილოტს აქვს გონდოლაში. გონდოლის დამზადებას და სრულად აღჭურვას თითქმის ერთი წელი დასჭირდა და ღირებულებამ 500 ათას დოლარს გადააჭარბა.
ბრისტოლიდან ასეთი არასტანდარტული და მყიფე ტვირთის გასაგზავნად ჩაერთო ექსპრეს მიწოდების ქსელის ძალები საერთაშორისო დონეზე. მარშრუტი სპეციალურად იყო გათვლილი გონდოლას დიდი ზომების გათვალისწინებით ისე, რომ მხოლოდ დიდი თვითმფრინავები DHL, რომელიც საშუალებას იძლევა ასეთი არასტანდარტული ტვირთის ჩატვირთვა და უსაფრთხო ტრანსპორტირება. ჯერ ბრისტოლიდან ისტ-მიდლენდსამდე მიიყვანეს, შემდეგ თვითმფრინავით გაჰყვა მარშრუტი: ბრისტოლი - ლაიფციგი - ბანგკოკი - სინგაპური - სიდნეი, შემდეგ კი სიდნეიდან ოფიციალურმა Toyota Hilux-ის ექსპედიციის მანქანამ გონდოლა გუნდის ბაზას მიაწოდა ქ. ნორთჰემი.
იხილეთ ქვემოთ, როგორ გამოიყურება ეს ტექნოლოგიური კალათა შიგნით...

2. გონდოლა დამზადებულია მძიმე და მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოსგან და აქვს ზომები 2x2.2x1.6 მ. გონდოლაში მოხვედრა შეგიძლიათ სახურავზე განთავსებული ლუქის მეშვეობით, რომელიც ასევე ფუნქციონირებს როგორც სანახავი ფანჯარა.
გონდოლას ძირის ქვეშ დამონტაჟებულია ორი კილი, რათა შემთხვევის შემთხვევაში გამძლეობა შეინარჩუნოს იძულებითი დაშვებაოკეანეში. შიგნით, გონდოლა წააგავს სამაშველო ნავის განყოფილებას, რომლის ავტონომია 7 დღემდეა.

3. როგორც ასეთი, გონდოლას არ აქვს წინა და უკანა ნაწილები. მაგრამ პირობითად ისინი შეიძლება განისაზღვროს შემდეგნაირად: სად არის განთავსებული ყველა სანავიგაციო მოწყობილობა - წინა ნაწილი და სადაც სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები - უკანა.
დადგმის ტერიტორია შთამბეჭდავად გამოიყურება. მთელი წინა პანელი ივსება დისპლეებით, ინსტრუმენტებით და საკონტროლო კონცენტრატორებით.
დიდი მრავალფუნქციური ნავიგაციის ეკრანი ცენტრალურ კონსოლში

4. ნავიგაციის ცხრილი და ჟურნალი მასზე.
სანავიგაციო აღჭურვილობა და რადიოკავშირი მსგავსია კაბინაში დაყენებულის. მათ გარეშე შეუძლებელი იქნებოდა აფრენისა და ფრენის ნებართვის მიღება აქტიური საჰაერო მოძრაობის ზონაში.

5. გონდოლა აღჭურვილია ავტოპილოტით. ჰკითხეთ, რას ნიშნავს ეს, რადგან ბუშტს არ აქვს ფრთები, არ აქვს ლიფტი და საერთოდ არ აქვს საჭე? ავტოპილოტის ამოცანაა ბურთის შენარჩუნება მოცემულ სიმაღლეებზე, რაც ხელს უშლის მას ჰაერის ნაკადიდან გასვლას.
ეს კეთდება სანთურის კონტროლის გამოყენებით. საჭიროების შემთხვევაში, ბურთის გარსის ქვეშ მყოფი ჰაერი თბება, საჭიროების შემთხვევაში, თბილი ჰაერის ნაწილი ამოიწურება.

6. ფედორ კონიუხოვის სამუშაო ჩანაწერები საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებთან რადიოგაცვლისთვის. ასოებს აქ არ უწოდებენ ისე, როგორც ჩვენ შევეჩვიეთ, არამედ პირველი ბგერების მიხედვით ინგლისური სიტყვები: A - Alpha, B - Bravo და ა.შ ... უფრო მეტიც, ამ სიტყვებს მკაფიოდ განსაზღვრავენ და იყენებენ საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლები მთელ მსოფლიოში.

7. ასევე არის SOS ღილაკი COSPAS-SARSAT გლობალური სამაშველო სისტემისთვის
ეს არის საერთაშორისო სატელიტური სისტემა, რომელიც წარმოადგენს გლობალური საზღვაო კატასტროფების სამაშველო სისტემის ერთ-ერთ ძირითად ნაწილს და შექმნილია იმისთვის, რომ აღმოაჩინოს და დაადგინოს კატასტროფული გემების, თვითმფრინავების და სხვა ობიექტების მდებარეობა.
ის ფუნქციონირებს შემდეგნაირად. შეძენილია ამ სისტემის ბუი, რომელიც, ფაქტობრივად, ერთგვარი „დაზღვევის პოლისია“.
მისი ღირებულება საკმაოდ მაღალია, რაც სამაშველო სისტემას საშუალებას აძლევს დააგროვოს ძალიან დიდი რაოდენობით, რომელიც მიმართულია საჭიროების შემთხვევაში სამაშველო ოპერაციის ორგანიზებაზე. ზოგჯერ ეს ოპერაციები ასობით ათასი დოლარი ღირს.
სისტემის დახმარებით ადამიანების გადარჩენის პირველი პრაქტიკული შემთხვევა მოხდა 1982 წლის 10 სექტემბერს, სისტემის ტექნიკური საშუალებების შემუშავების ეტაპზე, როდესაც საბჭოთა თანამგზავრმა Kosmos-1383 გადასცა კატასტროფის სიგნალი პატარა თვითმფრინავიდან, რომელიც ჩამოვარდა კანადის მთები. სატელიტის საშუალებით საგანგებო სიგნალი კანადის სახმელეთო სადგურმა მიიღო. სამაშველო სამუშაოების შედეგად სამი ადამიანი გადაარჩინა. 2002 წლის დასაწყისისთვის COSPAS-SARSAT სისტემის დახმარებით 10000-ზე მეტი ადამიანი გადაარჩინეს. მხოლოდ 1998 წელს ჩატარდა 385 სამაშველო ოპერაცია, რის შედეგადაც 1334 ადამიანი გადაარჩინა.
გაყიდული სამაშველო მოდულების რაოდენობა თითო ამ მომენტში 1 მილიონს აჭარბებს

8. სალონის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემის მართვა. აღჭურვილია ღუმელით, რადგან 5-10 კმ სიმაღლეზე, რომელზედაც ფრენა 2 კვირა განხორციელდება ძალიან ცივა. არც ერთი ქურთუკი არ დაზოგავს, ასე რომ თქვენ უნდა გაათბოთ ჰაერი სალონში.
ტექნიკური მიზეზების გამო, სალონი არ შეიძლება იყოს ჰერმეტული, როგორც თვითმფრინავის სალონი, რათა კომფორტული იყოს მასში ფრენის მთელი ორი კვირა.
ფაქტია, რომ ფრენის დროს ფედორს მოუწევს არაერთხელ გასვლა გონდოლას თავზე, რომ იმუშაოს სანთურებთან, გაშალოს ცარიელი გაზის ბალონები და გადართოს გაზის მიწოდების შლანგები ცარიელი ცილინდრებიდან სრულზე.

9. მაღვიძარა, რომელიც ფიოდორს ჰქონდა ნავზე, როცა მასზე ატლანტისა და წყნარი ოკეანე გადაკვეთა.

10. სამუშაო ჩანაწერები... გამოგადგებათ იქ, ცაში, ექსპედიციის დროს

11. გონდოლის უკანა მხარე საყოფაცხოვრებოა. ჯიბეები წვრილმანებისთვის, გათბობის მილები, რომლებშიც თბილი ჰაერი ცირკულირებს

12.

13. შიდა მოცულობა არ არის ისეთი დიდი, როგორც შეიძლება ჩანდეს. წინა ნაწილში არის სანავიგაციო პანელი, გვერდებზე განლაგებულია კარადები, რომლებიც ამავდროულად არის საძილე ადგილი. მათში, ქვემოთ, ინახება საჭირო ნივთები, საკვები, წყალმომარაგება.

14. გონდოლის ზედა ნაწილი. ის არანაკლებ ტექნოლოგიურად განვითარებულია, ვიდრე შიდა. ეს არის სანთურების სისტემა, რომელიც უნდა მუშაობდეს უნაკლოდ მთელი ფრენის განმავლობაში ექსტრემალურ სიმაღლეებზე ექსტრემალურ ტემპერატურაზე.

15. გონდოლის საკიდი. ფოლადის კაბელები გადის ნახშირბადის სხეულში და მეშვეობით.

16. ღუმელის გარე ნაწილი.

17. გარე სანავიგაციო მოწყობილობიდან მომდინარე კაბელების შესასვლელი წერტილი.

18. სანთურები ქვემოდან სატესტო გაშვების დროს.

19. GPS გადამცემები განლაგებულია გონდოლადან დაახლოებით მეტრში გარე ღეროებზე. აქ დაფიქსირდება რამდენიმე GoPro კამერა, რომელიც მუდმივად იკვებება. მართვა გონდოლიდან DU პანელის საშუალებით. თუ ჩართავთ მას მუდმივი ჩაწერისთვის, მეხსიერების ბარათი დიდხანს არ გაძლებს ...

20. OKO ტელემეტრიის მოდული, რომელიც მონიტორინგს გაუწევს Fedor-ის ფრენას.
ეს უნიკალური მოწყობილობა შექმნილია რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების ინჟინრების მიერ, რომელიც ტრენინგის ერთ-ერთი ტექნოლოგიური პარტნიორია. ფრენა მსოფლიოს გარშემოფიოდორ კონიუხოვი ბუშტში "მორტონში".
მოწყობილობა არის კუბი 17x17x17 სმ. აღჭურვილია საბორტო კომპიუტერით, რომელიც ჩაიწერს ფრენის მახასიათებლებს და პარამეტრებს: ფრენის სიმაღლეს, ატმოსფერულ წნევას, GPS/GLONASS-ის კოორდინატებს, გონდოლას სიჩქარეს, ფრენის მიმართულებას, გარემოს ტემპერატურას, აჩქარებას, როლს, შუქს. დონე, რადიაციის დონე და ა.შ. მთლიანობაში, მოდული მონიტორინგს გაუწევს 20-ზე მეტ სხვადასხვა პარამეტრს. გარდა ამისა, მოწყობილობაში ჩაშენებულია ფოტო-ვიდეო კამერა, რომელიც ფრენის ორი კვირის განმავლობაში ყოველ 2 წუთში 1 სურათს გადაიღებს. ავტონომიური ელექტრომომარაგება მზის პანელებით.

21. ყოველ საღამოს ერთი კვირის განმავლობაში, ექსპედიციური Toyota Hilux-ი ფარდულიდან ატრიალებს ტრაილერს გონდოლით ფედორ კონიუხოვისთვის, რათა ივარჯიშოს სანთურებთან მუშაობის უნარებში. საღამოს შუქზე ძალიან ლამაზად გამოიყურება!

22. ფრენის დროს ფედორს მუდმივად მოუწევს თბილი კომბინიზონის ტარება და სუნთქვისთვის ჟანგბადის ნიღბის გამოყენება. გონდოლაში ასევე იქნება უზარმაზარი ჟანგბადის ავზი.

მომზადების შესახებ მოხსენებების სერია მსოფლიო ექსპედიციის გარშემოფედორ კონიუხოვი ხორციელდება ექსპედიციის სპონსორისა და გუნდის ოფიციალური მანქანის წყალობით

ამის სახელი თვითმფრინავიჰაერზე მსუბუქი, თავისთავად მეტყველებს. გაზგაუმტარი მასალის უზარმაზარი გარსი - რეზინის ქსოვილი ან პლასტმასი - იბერება ან თბილი ჰაერით, რომელიც, მოგეხსენებათ, უფრო მსუბუქია ვიდრე ცივი ჰაერი, ან მსუბუქი გაზით (წყალბადი ან ჰელიუმი), და ბუშტი ამოდის, მიათრევს. კალათა მგზავრებით.

თბილი ჰაერით გაბერილ ბუშტს ფრანგი ძმების ჟოზეფ და ეტიენ მონგოლფიეს საპატივცემულოდ ეწოდა ჰაერის ბუშტი. 1783 წლის ზაფხულში მათ ააშენეს ბუშტი, რომლის პირველი მგზავრები იყვნენ ვერძი და მამალი. ფრენამ კარგად ჩაიარა. მას შემდეგ რაც დარწმუნდნენ, რომ ფრენები უსაფრთხო იყო, ადამიანებმა დაიწყეს ფრენა ჰაერის ბუშტებით. პირველი ასეთი ფრენა იმავე 1783 წლის ნოემბერში განხორციელდა ფრანგმა პილატრე დე როზიემ და დ "არლანდმა. ასე დაიწყო აერონავტიკის ეპოქა - ფრენები ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავებით.

იმის გამო, რომ ჰაერის ბუშტები დიდხანს არ დაფრინავდნენ - ისინი დაეცა, როგორც კი მათში ჰაერი გაცივდა - მათზე ფრენები მხოლოდ გასართობი იყო. პრაქტიკული, სამხედრო და სამეცნიერო მიზნების მქონე ფრენებისთვის დაიწყეს წყალბადით ან ჰელიუმით გაბერილი ბუშტების გამოყენება. 1887 წელს მზის დაბნელებაზე დასაკვირვებლად, ასეთ ბურთზე აფრინდა ცნობილი რუსი მეცნიერი დ.ი.

თანდათანობით, ბუშტებმა დაიწყეს სხვადასხვა ფორმის დამზადება. ამიტომ სახელი - ბუშტი - მოძველებულია. ჩვენს დროში ჰაერზე მსუბუქ ყველა თვითმფრინავს ბუშტები ეწოდება.

30-იან წლებში. მე -20 საუკუნე აშენდა რამდენიმე მაღალი სიმაღლის ბუშტი, რომლებიც შექმნილია ატმოსფეროს ზედა ფენების - სტრატოსფერული ბუშტების შესასწავლად. რათა ადამიანებს დიდხანს დარჩეს მაღალი სიმაღლეჟანგბადის ნაკლებობა რომ არ დატანჯულიყო, სტრატოსფერული ბუშტის გონდოლა, რომელშიც ეკიპაჟი იმყოფებოდა, ჰერმეტულად გაკეთდა. სტრატოსტატებმა ასეთი კაბინებით მიაღწიეს 20 კმ-ზე მეტ სიმაღლეს.

თუმცა, თავისუფლად მფრინავი ბუშტი ქარის სათამაშოა. ის დაფრინავს არა იქ, სადაც ეკიპაჟს სურს, არამედ იქ, სადაც ჰაერის ნაკადი მიჰყავს მას. ამიტომ, უმართავ ბუშტებს არ მიუღიათ ფართო გავრცელება. ისინი შეცვალეს ჯერ კონტროლირებადი ბუშტებით - დირიჟამებით, შემდეგ კი ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავებით - თვითმფრინავებითა და ვერტმფრენებით. მართალია, პირველი და მეორე მსოფლიო ომების დროს მრავალი ქვეყნის არმიაში, მიწის ზედაპირზე დამაგრებული ბურთები ძლიერი ფოლადის კაბელით იყო გამოყენებული, როგორც მობილური სადამკვირვებლო პოსტი, რადიო ანტენების შესაჩერებლად, მტრის თვითმფრინავების წინააღმდეგ საჰაერო ბარიერებისთვის.

ამჟამად, ბუშტები გამოიყენება მეტეოროლოგიაში (იხ. მეტეოროლოგიური ტექნოლოგია) გასაშვებად დიდი სიმაღლეებიავტომატური ამინდის სადგურები და სპორტული მიზნებისთვის. თანამედროვე გამძლე გაზგაუმტარი მასალები, გაზის სანთურები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ჰაერის მაღალი ტემპერატურა ბუშტში დიდი ხნის განმავლობაში დიდი პრობლემების გარეშე, შესაძლებელი გახადა მაღალი უსაფრთხოების მიღწევა ასეთ სპორტულ ფრენებში. ბუშტებში მყოფი სპორტსმენები ზოგჯერ ახერხებენ ძალიან მნიშვნელოვანი მანძილების გადალახვას. ასე რომ, 1978 წელს განხორციელდა ატლანტის ოკეანის გავლით აეროსტატის წარმატებული ფრენა.

ბუშტს არც ძრავა აქვს და არც საჭე, რომელსაც ჩვენ შეჩვეული ვართ. მთელი ტექნოლოგიური არსენალიდან - მხოლოდ სანთურები, ქვიშის ჩანთები და სპეციალური სარქველი გუმბათის ზედა ნაწილში ჰაერის ამოსაჭრელად. როგორ ვაკონტროლოთ ეს თვითმფრინავი?

აერონავტიკის ისტორიიდან

ბუშტების დაბადება იყო კაცობრიობის უძველესი ოცნების პირველი რეალური განსახიერება მეხუთე ოკეანის დაპყრობაზე. 1306 წელს ფრანგმა მისიონერმა ბასუმ პირველად აღწერა, თუ როგორ შეესწრო ჩინეთში ყოფნისას იმპერატორ ფო კიენის ტახტზე ასვლის დროს აეროსტატის ფრენას.

ამასთან, საფრანგეთის ქალაქი ანონი ითვლება აერონავტიკის სამშობლოდ, სადაც 1783 წლის 5 ივნისს ძმებმა ეტიენმა და ჯოზეფ მონგოლფიერმა ცაში ასწიეს მათ მიერ შექმნილი სფერული ბუშტი, სავსე გახურებული ჰაერით.

დაახლოებით 155 კგ და 3,5 მეტრი დიამეტრის მქონე თვითმფრინავის ფრენა მხოლოდ 10 წუთს გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში მან დაახლოებით კილომეტრი დაფარა 300 მეტრის სიმაღლეზე, რაც მისი დროისთვის გამორჩეული მოვლენა იყო. მოგვიანებით, შემქმნელთა პატივსაცემად ბუშტებს ცხელი ჰაერის ბუშტები ეწოდათ.

ძმები მონგოლფიერების ბუშტი შედგებოდა ქაღალდით დაფარული თეთრეულის ჭურვისაგან. ცხელი ჰაერით შესავსებად წვრილად დაჭრილი ჩალისგან ცეცხლს ამზადებდნენ. 3 თვის შემდეგ კი თვითმფრინავის დიზაინს დაემატა მგზავრებისთვის სპეციალური კალათის სახით.

თანამედროვე ბუშტები უდავოდ უფრო სრულყოფილია, მაგრამ ისინი მზადდება თითქმის ერთნაირად. ბურთის სფერული გარსის დასამზადებლად გამოიყენება სპეციალური თხელი და გამძლე პოლიესტერი მასალა. ჰაერის გათბობის სისტემა შეიცვალა. ცეცხლის ფუნქციას ასრულებს რეგულირებადი პროპან გაზის სანთური, რომელიც დამონტაჟებულია კალათაში პირდაპირ გუმბათის ქვეშ.

მიუხედავად იმისა, რომ ძლიერად არიან დამოკიდებული ქარზე, თანამედროვე საჰაერო ბუშტები მართვადია. ფრენის სიმაღლე რეგულირდება გასასვლელით, რომელიც მდებარეობს ტილოზე, გაწყვეტის კაბით. კურსის შესაცვლელად მოწოდებულია გვერდითი სარქველი. ასევე არის უფრო რთული კონსტრუქციები, სადაც ჰელიუმით სავსე კიდევ ერთი შეიძლება განთავსდეს მთავარი გუმბათის შიგნით.

როგორ გავფრინდეთ ბუშტი კალათით

ბალონის კონტროლი არის საქმიანობა, რომელიც მოითხოვს სერიოზულ მომზადებას და მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებს. საკმარისია ითქვას, რომ აეროსტატის პილოტების მომზადების კურსი დღეს დაახლოებით 200 000 რუბლი ღირს. თავად ბუშტის ფასი (დამოკიდებულია მოდელზე) არის მანქანის ფასის შესაბამისი.

ტრენინგი

ფრენას წინ უძღვის ფრთხილად მომზადება. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ამინდის პირობების შესწავლა - მოღრუბლულობა, ხილვადობა და ქარის სიჩქარე. მიღებული მონაცემების მიხედვით დაგეგმილია ფრენის მარშრუტი. ამინდის პირობების გაუთვალისწინებელი ცვლილებების გამო, ზუსტად ისეთ მარშრუტს ირჩევენ, სადაც გზაზე საკმარისი ადგილებია უსაფრთხო დაფრენისთვის.

Აფრენა

იმისათვის, რომ ბურთი აფრინდეს, საჭიროა მთელი ეკიპაჟის ძალისხმევა. დასაწყებად საუკეთესო ადგილია 50 x 50 მეტრიანი ბრტყელი ფართობი ღია მინდორში, სადაც არ არის გვერდითი საგნები - ბოძები, ხეები, ელექტროგადამცემი ხაზები.

შემდეგ იწყება ბურთის აწყობა: კალათზე მიმაგრებულია სანთურები, რომლებიც სპეციალური შლანგებით უერთდებიან გაზის ბალონებს. სანთურის საცდელი გაშვების შემდეგ, ეკიპაჟი აგრძელებს ტილოების გაჭიმვას (აუცილებლად ქარის მიმართულებით). შემდგომ დაჭიმული გუმბათი კალათაზე სპეციალური კარაბინებით არის მიმაგრებული.

შემდეგი ნაბიჯი არის გუმბათის შევსება ცივი ჰაერით ვენტილატორის გამოყენებით, რის შემდეგაც სანთურა იწყებს ჰაერის გაცხელებას. გაცხელებული ჰაერი გუმბათს ასწევს მიწიდან და ეკიპაჟი (მგზავრებთან ერთად) იკავებს ადგილს. ბურთის გაფრენის თავიდან ასაცილებლად, ის ჯერ მანქანაზეა მიბმული.

Ფრენა

ძრავისა და ფრთების არარსებობის მიუხედავად, ბუშტი კონტროლირებადია, რაც გარკვეულ უნარებს მოითხოვს. მთავარი კონტროლი არის სანთურები და გამონაბოლქვი სარქველი. ასასვლელად სანთურა ირთვება და ჰაერი დამატებით თბება, დაღმართისთვის კი სარქველი ოდნავ იხსნება. ჰორიზონტალური ფრენა ხდება კუდის ქარის გამო. სწორედ აქ ვლინდება პილოტის უნარი. ასე რომ, უფრო სწრაფად ფრენისთვის, მას შეუძლია გაზარდოს ფრენის სიმაღლე იქ, სადაც ქარის სიჩქარე უფრო ძლიერია.

დაღმართი

სადესანტო ადგილი წინასწარ არჩეულია. ის უნდა იყოს დიდი და უსაფრთხო. იდეალური ვარიანტია ფეხბურთის მოედანი გზატკეცილის გვერდით. ეკიპაჟი მიწაზე რადიოლით აცნობებს დაშვების ადგილს. შემდეგი, პილოტი ათავისუფლებს ჰაერს გუმბათიდან სარქველის გამოყენებით. ბურთი ნელა ეცემა მიწაზე.