Născut pe 7 aprilie 1922 în orașul Shakhty, acum regiunea Rostov, în familia unui angajat. A absolvit clasa a VIII-a în orașul Bobruisk. Boris Kovzan, la fel ca mulți dintre colegii săi,...

Născut la 7 aprilie 1922 în orașul Shakhty, acum regiunea Rostov, în familia unui angajat. A absolvit clasa a VIII-a în orașul Bobruisk.

Boris Kovzan, la fel ca mulți dintre colegii săi, a învățat să zboare la un club de zbor local. În 1939 a fost înrolat în Armata Roșie, un an mai târziu a absolvit Școala de piloți de aviație militară din Odesa.

Încă din primele zile ale Marelui Războiul Patriotic in fata. Sublocotenentul Kovzan și-a deschis contul de luptă deja în august 1941, după ce a doborât un bombardier inamic Dornier-215. Boris Ivanovici însuși își amintește:

„Mi-a sângerat inima când am aflat că în prima zi a războiului au fost aruncate mai multe bombe asupra Bobruisk-ului meu natal. În a treia zi de război, „vulturi” germani au fost observați pe cerul de deasupra Gomel, unde am slujit. A cerut permisiunea de a decola... Fascistul Ace s-a purtat cu obrăznicie. Acest lucru m-a făcut și mai entuziasmat! Ei bine, cred că acum vă voi arăta unde petrec racii iarna. A ales o poziție confortabilă și a deschis focul. Ace a izbucnit și a coborât...

Și a mers mai întâi să lovească un avion inamic în bătălia de la Moscova, 29 octombrie 1941, luptând ca parte a Regimentului 42 de Aviație de Luptă. În acea zi, Boris Kovzan a zburat cu un avion MiG-3 pentru a escorta aeronavele de atac în zona orașului Zaraysk, regiunea Moscova:

— Trageam într-o coloană inamică și deodată am observat un Messerschmitt-110, care își „acoperea” propria. Am decis să atac. Știam că aeronavele de acest tip aveau arme ofensive puternice și o mitralieră coaxială care protejează emisfera din spate. Cu toate acestea, am reușit să lovesc pe trăgător, dar apoi am rămas fără muniție și combustibilul se termina. Apoi s-a dus la berbec... El însuși a aterizat în siguranță pe aerodromul său.”

Pentru această ispravă a fost distins cu Ordinul Steagului Roșu. 22 februarie 1942 Locotenentul principal Kovzan în zonă Vyshny Volochok luptătorul Yak-1 a lovit din nou un bombardier inamic. Și din nou a aterizat în avionul avariat.

... Au avut loc lupte aprige. Piloții de vânătoare trebuiau să facă 6-7 misiuni de luptă pe zi. Această zi părea să fie calmă. Dar nu, inamicul nu dormea. Alarma de luptă a sunat pe aerodrom. Kovzan în aer. Controlorul aerian a transmis prin radio: du-te la localitate Vinovăţie. Înainte de a ajunge la Vin, Boris a interceptat șapte Ju-88 și a început o luptă cu ei. În acest moment, șase luptători de acoperire s-au apropiat. A intrat în luptă: unul cu treisprezece...

„Bătălia a fost unică: ataci un bombardier și apoi vine spre tine. Un Messer vine în spatele mașinii mele. Pentru a scăpa de impact, am căzut brusc, apoi am luat mânerul, am întors mașina pe spate și am scos brusc gazul. Luptătorul care m-a atacat din spate trece pe sub mașina mea. Din această poziție inversată, am observat că un alt Messer lansa un atac frontal. De la o distanta de 1200 de metri deschid focul. Avionul inamic a zburat, a zburat, apoi a muşcat şi a coborât. Văd un parașutist care sare afară...

Un vânător sovietic a luptat împotriva a 13 avioane inamice timp de 45 de minute. Kovzan, care avea doar 19 ani, a doborât un locotenent-colonel al armatei germane, care avea 54 de ani. Lupul aerian experimentat a bombardat orașele spaniole în 1936, a zburat la Londra în 1941, apoi a fost transferat de la apărarea aeriană din Berlin pe frontul nostru de nord-vest.

Cât de mult ai nevoie de prietenie puternică în luptă, de un umăr de încredere al unui tovarăș! Și infanteristul va fi pierdut fără el, iar tancul și ofițerul de recunoaștere au nevoie de el și, desigur, oamenii înaripați de acolo, pe cer, sus, deasupra pământului.

Pilotului Manov îi plăcea să glumească cu prietenul său. Dar când a râs de „Mukha” (așa era numele regimentului lui Kovzan) pe pământ, a știut că în aer nu era niciun prieten mai de încredere decât Boris.

La 9 iulie 1942, un grup de bombardiere sovietice s-a îndreptat spre aerodromul german Demyansk. Opt dintre luptătorii noștri au acoperit vehiculele grele încărcate. Kovzan, împreună cu locotenentul principal Manov, a primit ordine să rămână deasupra întregului grup de luptători și să distragă atenția inamicului atunci când a apărut pe calea de zbor. Neajuns la 20 de kilometri de aerodrom, Boris a observat 2 luptători germani care au lansat un atac asupra lui Manov. Pentru a-și salva tovarășul, a întors brusc mașina și a tras un baraj în fața aeronavei inamice.

Piloții germani au folosit următoarele tactici: unul a încercat să intre în spatele mașinii lui Kovzan, celălalt a lansat un atac frontal. La a doua cursă, germanul a spart sistemul apă-ulei din mașina lui Kovzan. Boris abia a ținut-o pe aripă și a fost încă capabil să lovească aripa inamicului cu aripa sa pe un curs de coliziune. Acest lucru s-a întâmplat în zona satului Lyubnitsa, regiunea Novgorod.

Lovitura a fost atât de puternică încât din ochi au căzut scântei – roșii, negre. Când Kovzan și-a revenit în fire, mașina lui cu aripa tăiată se repezi spre pământ. Încordându-și ultimele puteri, a reușit să plece în zbor orizontal, să tragă peste autostradă și să se așeze pe „burtă” fără să dea drumul roților. Boris Ivanovici își amintește:

„Când am izbit inamicul pentru a treia oară, avionul meu avea deja câteva găuri, dar mi-a ascultat totuși. pilot german a sărit cu o parașută, dar s-a încurcat în epava avionului care a luat foc... Cumva, am aterizat într-o mașină spartă. Locuitorii satului Demyanik, peste care a avut loc bătălia, au urmărit lupta. Copiii alergau spre mine în mulțime: „Unchiule, unchiule...” Ce fel de unchi sunt eu pentru tine, - le spun, - Am doar 20 de ani... Chiar dacă eram îngrozitor de obosit, Nu am riscat să părăsesc mașina. Știam asta locuitorii locali piese valoroase ar fi putut fi furate. L-am asteptat pe politistul local...

După întoarcerea sa, a avut loc un miting pe aerodrom. Prietenii l-au felicitat pe Kovzan pentru o nouă victorie. Dar nu toată lumea era destinată să trăiască pentru a vedea ziua strălucitoare a Victoriei. Dintre cei 16 prieteni de luptă ai lui Kovzan, doar trei au supraviețuit...

Grigori Konev. A primit trei Ordine ale Steagului Roșu. A purtat multe bătălii aeriene. Avea 28 de avioane doborâte. A murit într-una dintre bătăliile aeriene.

Sasha Berko. A doborât 24 de avioane. Mașina lui a fost incendiată. A sărit afară cu parașuta. A fost capturat și spânzurat în orașul Smolensk.

Ivan Samsonov avea 12 avioane doborâte. A murit în timpul unei misiuni de luptă.

Mereu a devenit trist în pirog când prietenii aflau: acest pat va fi și astăzi gol... Proprietarul nu se va întoarce, toată lumea a înțeles ce s-a întâmplat. Noaptea a prelungit multă vreme. Dimineața, prietenii posomorâți ai decedatului au plecat din nou în avioane de luptă peste linia frontului pentru a răzbuna moartea tovarășului lor.

Sacrificiul de sine al piloților sovietici, care au plecat în masă în misiuni de lovire aeriană, a forțat comandamentul Luftwaffe să emită o directivă prin care le interzice piloților săi să se apropie prea mult de ruși la o distanță periculoasă. Dar acest lucru nu a ajutat întotdeauna și chiar și așii experimentați au devenit victime ale tinerilor fără mustață care au mers la berbeci mortali cu inamicul.

Boris Kovzan a devenit o adevărată legendă a aeronavei de luptă sovietice, care a făcut patru astfel de berbeci și, în trei cazuri, a reușit chiar să aterizeze o aeronavă invalidă pe aerodromul său.

Erou Uniunea Sovietică Boris Ivanovici Kovzan

Născut să zboare și să lupte

Originar din orașul Shakhty, regiunea Rostov, s-a născut la 7 aprilie 1922. A crescut în orașul belarus Bobruisk, în care s-a mutat împreună cu părinții săi. Acolo a absolvit clasa a VIII-a de liceu.

În 1939 a intrat la Școala Militară de Aviație din Odessa, pe care a absolvit-o cu un an înainte de război, stăpânind principiile luptei aeriene și bombardamentelor de precizie.

Și-a continuat serviciul militar în Districtul Militar Special de Vest din regiunea Gomel (Belarus), perfecționându-și abilitățile de zbor și pregătindu-se pentru o confruntare timpurie cu luptătorii Germaniei naziste. A zburat pe un avion de luptă I-15 bis învechit, care ar fi trebuit să devină o țintă ușoară pentru așii germani care călătoriseră în toată Europa.

Luptatorul sovietic I-15 bis

Începutul Marelui Război Patriotic a fost uluitor. Uniunea Sovietică a pierdut o cantitate mare echipamentul lor militar. Pierderile de avioane, dintre care multe dintre germanii nici măcar nu le-au dat ocazia să decoleze de pe aerodromurile lor, au fost pur și simplu catastrofale, așa că fiecare luptător își merita greutatea în aur.

Boris Kovzan a intrat în prima sa luptă directă cu inamicul pe 24 iunie, în a treia zi de război. În I-15 bis, a atacat un bombardier german Heinkel-111 (conform altor surse, Dornier-215), trimițându-l în foc.

bombardier german Dornier 215

Deja în toamna anului 1941 a fost transferat pentru a servi lângă Moscova. Boris a „șauat” aeronava mai modernă Yak-1, care timp de câteva luni a devenit adevăratul său prieten și salvator.

Tăiați coada fascistului

Pilotul ca parte a grupului zboară în mod repetat în misiuni de luptă, alungând bombardierele germane care încearcă să pătrundă în capitală. El intră în bătălii aeriene, dar nu se poate lăuda cu o nouă stea pe fuselajul luptătorului său.

Diverse surse raportează diferit despre prima sa baterie, comisă la 29 octombrie 1941. Unii spun că Boris se întorcea dintr-o misiune de luptă, în timpul căreia a împușcat toată muniția. Alții susțin că pilotul nostru a rămas fără muniție în timpul bătăliei cu avionul de recunoaștere Me-110 al lui Hitler.

Oricum ar fi, Boris Kovzan, care nu voia să rateze inamicul, i-a tăiat coada cu elicea avionului său. Trebuie să înțelegeți ce fel de tehnică de zbor virtuoză trebuia să aibă pilotul pentru asta.

Aeronava germană de recunoaștere care a intrat în scufundare a explodat la sol, iar pilotul sovietic s-a întors pe aerodrom, raportând comandamentului despre rezultatele misiunii de luptă. În același timp, el nu a considerat berbecul perfect o faptă specială.

Inamicul nu va trece

Pe 21 februarie (conform unor surse, 22), grupul Yakov a zburat pentru a acoperi mișcarea trupelor de-a lungul autostrăzii Moscova-Leningrad către zona orașului Torzhok, regiunea Tver.

Văzând trei bombardiere germane Yu-88 în aer, Boris Kovzan l-a atacat curajos pe unul dintre ele, evitând focul din sens opus. În vârtejul bătăliei aeriene, nici nu a observat cum a tras cu toată muniția, fără a îndeplini sarcina atribuită.

Atunci sublocotenentul Kovzan a decis să repete trucul său preferat. Și a reușit! Junker-urile, care își pierduse coada, s-au prăbușit în pământ, iar pilotul sovietic s-a întors în siguranță pe aerodrom.

Povestea modului în care Boris Kovzan doboară avioane germane a dobândit rapid o varietate de detalii și s-a răspândit pe întregul front de nord-vest. S-a zvonit că însuși Goering a dat ordin să nu se apropie niciodată de „rușii nebuni”, pentru a nu le oferi acestora din urmă posibilitatea de a efectua o ciocnire aeriană.

Dar când, la 7 iulie 1942, sublocotenentul Boris Kovzan, nominalizat pentru Ordinul lui Lenin, a tăiat coada celui de-al treilea luptător inamic cu un șurub, el a devenit o adevărată legendă. Și cel mai interesant lucru este că din nou, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, s-a întors pe aerodrom cu Yak-1.

Luptătorul sovietic Yak-1

Gata să-mi dau viața pentru patria mea

Dar Boris Kovzan a avut ghinion cu al patrulea berbec. Deși a fost deja un mare noroc că a supraviețuit.

Pe 13 august 1942, pe cerul de deasupra Staraya Russa, Regiunea Novgorod, avionul său se întorcea dintr-o misiune de luptă. Ca întotdeauna, cu muniția doborâtă până la ultimul glonț.

Dintr-o dată, un zbor de luptători germani Me-109 a apărut din nori. Realizând rapid că pilotul sovietic nu avea cu ce să tragă înapoi, naziștii au început să se joace cu șoarecele și pisica cu el, folosind Yak-1 ca țintă aeriană.

Tragând metodic în luptătorul lui Kovzan, care făcea acrobații inimaginabile, au reușit să spargă baldachinul cockpitului său, rănindu-l grav pe pilot însuși (glonțul i-a lovit ochiul). Dorind să-și dea viața mai scump, pilotul s-a întors și a încercat să facă un berbec frontal.

În mod surprinzător, nici fascistul nu s-a rătăcit. Ciocnirea frontală a fost atât de puternică încât ambele avioane au fost rupte în bucăți mici. Germanul a murit pe loc, iar Kovzan a fost aruncat din cabina spartă.

Berbec frontal

Mulțumesc înger păzitor

Ulterior, nu și-a putut aminti exact dacă trăgea inelul parașutei sau dacă acesta a fost deschis de o forță necunoscută. Ei bine, l-am deschis... Nu complet. Pilot pornit de mare viteză s-a repezit la pământ și a căzut într-o mlaștină locală.

Probabil că s-ar fi înecat dacă nu ar fi fost țăranii care lucrează în apropiere, care l-au scos pe Boris Kovzan din mlaștină și l-au ascuns literalmente cu câteva minute înainte ca echipa germană de căutare să ajungă la fața locului (bătălia a avut loc asupra teritoriului ocupat) .

Polițiștii și fasciștii au crezut cuvintele foștilor fermieri, care susțineau că pilotul sovietic a fost înghițit de o mlaștină. Mai mult decât atât, noi înșine chiar nu am vrut să ne ungem cizmele cu „noroi rusesc”.

În câteva zile, Boris a fost transportat la partizani, de unde a fost evacuat pe continent.

Ia-l pe al tău cu orice preț

Medicii au reușit totuși să-l salveze pe pilotul grav rănit, deși ochiul drept lezat a trebuit să fie îndepărtat. Boris Kovzan a spus ulterior că cele 10 luni petrecute în spital au devenit cele mai dificile din viața lui.

Și-a revenit aproape complet, dar comisia medicală l-a declarat pe pilot inapt pentru serviciul aviației de vânătoare. A fost o lovitură crudă pentru un tip care abia avea 21 de ani.

Dar nu acesta era caracterul eroului, el i-a enervat atât de tare pe membrii comisiilor medicale încât, până la urmă, i s-a permis să zboare fără restricții. Si asta cu un ochi!!!

Un mic dinte într-o victorie mare

Până la sfârșitul războiului, eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a avut 28 victorii aeriene, dintre care patru au fost realizate folosind un berbec.

Adevărat, priceperea curajoasă s-a domolit puțin și nu a mai mers după berbeci.

După război a zburat avioane cu reacțieși le-a predat asta tinerilor recruți. Colonelul Kovzan s-a retras în 1958 ca urmare a unei reduceri masive a armatei sovietice.

De ceva timp a locuit în Ryazan, unde a condus clubul de zbor local, după care s-a mutat în capitala Belarusului sovietic. A murit la 31 august 1985.

Străzile din mai multe orașe poartă numele lui fosta URSS, iar în 2014, Poșta Rusă a emis un timbru poștal dedicat isprăvii acestei persoane extraordinare.

Boris Ivanovici Kovzan a participat la război din prima zi.

Pe parcursul Marele Război Piloții sovietici au făcut peste 600 de berbeci aerieni (numărul lor exact nu este cunoscut, deoarece cercetările continuă până în prezent, noi fapte ale șoimilor lui Stalin devin treptat cunoscute)

În toamna anului 1941, a fost trimisă chiar și o circulară Luftwaffe, care interzicea apropierea aeronavelor sovietice la mai puțin de 100 de metri pentru a evita lovirea aerului.

Trebuie remarcat faptul că piloții forțelor aeriene sovietice au folosit berbeci pe toate tipurile de avioane: luptători, bombardiere, avioane de atac și avioane de recunoaștere.

Poate cel mai faimos berbec la sol este o ispravă care a fost realizată de echipajul căpitanului Nikolai Gastello pe 26 iunie 1941 într-un DB-3f (IL-4, bombardier cu rază lungă de acțiune cu două motoare). Bombardierul a fost lovit de focul artileriei antiaeriene inamice și a comis așa-numitul. „berbec de foc”, lovind coloana mecanizată a inamicului.

În plus, nu se poate spune că un berbec de aer a dus neapărat la moartea pilotului.

Statisticile arată că aproximativ 37% dintre piloți au murit în timpul unei lovituri aeriene.

Piloții rămași nu numai că au rămas în viață, ci chiar au ținut avionul într-o stare mai mult sau mai puțin pregătită pentru luptă, așa că multe avioane au putut continua lupta aeriană și au făcut o aterizare cu succes.

Există exemple în care piloții au făcut doi berbeci de succes într-o luptă aeriană.

Câteva zeci de piloți sovietici au executat așa-numitul. Berbecii „dubli” sunt atunci când avionul inamicului nu a putut fi doborât prima dată și atunci a fost necesar să-l termine cu o a doua lovitură.

Există chiar și un caz când pilotul de vânătoare O. Kilgovatov a trebuit să facă patru lovituri de berbec pentru a distruge inamicul.

35 de piloți sovietici au făcut câte doi berbeci, N.V. Terekhin și A.S. Khlobystov - câte trei.

Și eroul nostru este singurul pilot din lume care a zburat patru berbeci de aer, și de trei ori s-a întors pe aerodromul de acasă cu avionul său.

În octombrie 1941, în regiunea adâncă Volovsky Regiunea Tula Regimentul 42 de Aviație de Luptă, care a lucrat anterior împotriva inamicului din Yelets, a zburat deasupra.

În acele zile, situația din apropierea Moscovei era de așa natură încât fiecare pilot era solicitat, mai ales cu experiență de luptă: inamicul a capturat Oryol și se grăbea spre Tula.

Și Boris avea deja un avion doborât la credit.

Adevărat, nu mai zburasem niciodată cu MiG-urile care erau în serviciu cu acest regiment.

El, împreună cu inginerul regimentar, a trebuit să studieze Mig-3.

Această mașină, concepută ca un interceptor de mare altitudine, la o altitudine de 5 mii de metri a dezvoltat o viteză de până la 630 de kilometri pe oră, care depășea cu mult capacitățile oricărui alt luptător și avea o bună manevrabilitate, dar îi lipsea armamentul de tun: „migs” aveau mitraliere - o armă destul de slabă împotriva bombardierelor inamice.

În plus, cu cât mai aproape de sol, cu atât aeronava și-a pierdut mai mult calitățile, în timp ce majoritatea bătăliilor aeriene au avut loc la altitudini de până la trei mii de metri.

Câteva zile mai târziu, Zimin a fost informat că pilotul este pregătit pentru un zbor independent.

Pe 29 octombrie 1941, sublocotenentul Kovzan a zburat cu Mig-3 pentru a escorta aeronavele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova.

După ce a primit o lovitură de la tunurile antiaeriene de la sol, a căzut ușor în spatele camarazilor săi și, pe drumul de întoarcere, avionul său a fost depășit de patru Messer.

Kovzan a reușit să-l doboare pe unul dintre ei.

A reușit să se desprindă de restul, ajungând la o înălțime de neatins pentru germani

Când se apropia deja de aerodromul său, a zărit o aeronavă de recunoaștere

Junkers - Germanii căutaseră de mult să descopere acest aerodrom și părea că această aeronavă de recunoaștere era aproape de a-și îndeplini sarcina.

Toate cartușele fuseseră deja cheltuite, iar Kovzan a decis să meargă după un berbec.

A urmat un carusel aerian, fiecare încercând să treacă în spatele celuilalt.

Inamicul a început să manevreze, părăsind bătălia.

Kovzan se întinse după el, așteptând momentul potrivit pentru a lovi cu elicea stabilizatorul aeronavei inamice.

„În acel moment, se pare că ai înghițit o bucată de gheață - ți se răcește înăuntru”, a spus Kovzan ani mai târziu. - Aceasta, desigur, este aceeași frică care este caracteristică tuturor viețuitoarelor. Dar suntem oameni, o depășim în noi înșine! A trebuit să trec prin această „răceală” de patru ori.

Și ce este interesant: apoi, la sol, îmi puteam aminti de obicei aproape întreaga bătălie în ordine, de parcă mintea mea fotografia fiecare clipă...

După impact, vehiculul inamic a căzut, prăbușindu-se la întâmplare, dar Mig-ul și-a păstrat controlul.

După acest berbec, Kovzan a comis aterizare forțată pe un câmp de fermă colectivă, lângă satul Titovo.

Oamenii alergau deja spre avionul lui...

Pilotul, care nu a fost rănit, ar fi putut ajunge la aerodrom pe jos, dar nu a îndrăznit să abandoneze avionul.

A reușit să repare elicea la forja fermei colective și a zburat la regimentul natal cu avionul său.

Pentru avionul doborât, pilotul a primit Ordinul Bannerului Roșu

În acea zi, în zona Vyshny Volochok, pe un avion Yak-1, a izbit un bombardier Ju-87, după care s-a întors pe aerodromul său și a aterizat cu succes pe avionul avariat.

Al treilea berbec pentru Kovzan s-a încheiat aproape fără durere. După ce a doborât un berbec Me-109 la 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, s-a întors cu succes pe aerodromul său.

Cel mai faimos a fost al patrulea berbec al său.

Pe 13 august 1942, pe un avion de luptă La-5, căpitanul B.I. Kovzan a descoperit un grup de bombardiere și luptători inamici și i-a angajat în luptă.

Într-o luptă aprigă, avionul său a fost doborât.

O explozie de mitralieră inamică a lovit cabina luptătorului, panoul de bord a fost zdrobit, iar capul pilotului a fost tăiat de schije. Mașina ardea.

A transmis prin radio că sărea cu o parașută și deja deschisese baldachinul pentru a părăsi avionul.

Pilotul rănit cu greu a observat cum unul dintre avioanele germane a lansat un atac frontal asupra lui.

Mașinile s-au apropiat repede.

„Dacă acum germanul nu poate suporta și apare, atunci va trebui să lovim”, a gândit Kovzan.

Pilotul, rănit la cap, urma să lovească un avion în flăcări.

Avioanele s-au ciocnit frontal.

Dar baldachinul germanului a fost închis și el a căzut cu avionul distrus, iar Kovzan a fost aruncat din carlingă pentru că baldachinul era deschis.

A căzut inconștient, dar în timpul căderii parașuta lui s-a deschis cumva parțial.

Pilotul a aterizat direct într-o mlaștină, rupându-și piciorul și câteva coaste. Partizanii care au sosit la timp l-au scos din mlaștină și l-au transportat peste linia frontului.

Kovzan a petrecut 10 luni în spital și și-a pierdut ochiul drept.

A fost rănit, dar acum este sănătos, capul este pe loc, brațele și picioarele și-au revenit.

Verdictul comisiei pentru Boris Kovzan a fost foarte dificil: „Nu mai poți zbura”.

Dar acesta era un adevărat șoim sovietic, care nu-și putea imagina viața fără zboruri și cer.

Ca urmare, pilotul a ajuns la comandantul șef al forțelor aeriene A. Novikov. A promis că va ajuta.

A fost primită o nouă concluzie din partea comisiei medicale: „Pot să zboare pe toate tipurile de avioane de luptă”.

Boris Kovzan întocmește un raport cu o cerere de trimis către unitățile în război, dar primește mai multe refuzuri.

Dar de data aceasta și-a atins scopul, pilotul a fost înrolat în Divizia 144 de Apărare Aeriană de lângă Saratov.

În total, în anii Marelui Război Patriotic, pilotul sovietic a făcut 360 de misiuni de luptă, a participat la 127 de bătălii aeriene, a doborât 28 avioane germane, iar 6 dintre ei după ce au fost grav răniți și au avut un ochi.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, pentru curajul și vitejia arătate în luptele cu inamicii, căpitanului Boris Ivanovici Kovzan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin și Medalie Steaua de Aur (nr. 1103).

După război și-a continuat serviciul. În 1954 a absolvit Academia Forțelor Aeriene.

Asul rus Boris Kovzan din cele 28 de avioane pe care le-a doborât

Patru au fost distruși de berbeci.

Născut la 7 aprilie 1922 în orașul Shakhty, acum regiunea Rostov, în familia unui angajat. A absolvit 8 clase în orașul Bobruisk și clubul de zbor, Școala de Aviație Odessa în 1940.

Pe fronturile Marelui Război Patriotic din 1941. Participant la apărarea lui Gomel. Pilotul de luptă Locotenentul senior B.I. Kovzan este unul dintre puținii piloți din lume care a lovit 4 avioane inamice: 29.10.1941 peste orașul Zagorsk, regiunea Moscova, 22.2.1942 peste orașul Torzhok, regiunea Kalinin, 9.7.1942. satul Lyubnitsa și în august 1943 lângă orașul Staraya Russa, regiunea Novgorod.

În total, a făcut 360 de misiuni de luptă, a condus 127 de bătălii aeriene și a doborât 28 de avioane inamice personal și în grup cu camarazii săi.

24 august 1943 pentru curaj şi vitejia militară demonstrat în lupte cu inamicii, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Boris Ivanovici Kovzan a participat la război din prima zi. Și-a deschis contul de luptă pe 24 iunie 1941, doborând un bombardier Do-215.

Și-a săvârșit primul berbec pe 29 octombrie 1941. În acea zi, sublocotenent Kovzan Pe un avion MiG-3, a zburat pentru a escorta aeronave de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova.

Modificarea MiG-3

Anvergura aripilor, m 10,20 Lungime, m 8,25 Înălțime, m 3,50

Suprafata aripii, m2 17,44

Greutate, kg aeronave goale 2699 decolare 3350 combustibil 463

Tip motor 1 PD AM-35A Putere, CP nominal 1 x 1200 decolare 1 x 1350

Viteza maxima, km/h la sol 505 la o altitudine de 640

Raza practica, km 1250

Viteza de urcare, m/min 877

Tavan practic, m 12000

Armament: o mitralieră UBS de 12,7 mm,

două mitraliere ShKAS de 7,62 mm
6 NURS 57-mm RS-82 sau 2x 100 kg

bombe FAB-100 sau FAB-50

După ce a primit o lovitură de la tunurile antiaeriene de la sol, a căzut ușor în spatele camarazilor săi și, pe drumul de întoarcere, avionul său a fost depășit de patru Messer. Unul din ei Kovzan a reușit să doboare. a reușit să se desprindă de restul, ajungând la o înălțime de neatins pentru germani.Când deja se apropia de aerodromul său, a zărit un Junkers care efectuează recunoașteri aeriene - germanii încercau de mult să descopere acest aerodrom și se părea că această recunoaștere aeronava era aproape de a-și îndeplini sarcina.

Toate cartușele fuseseră deja cheltuite și Kovzan a hotărât să meargă după berbec. După acest berbec Kovzan a aterizat de urgență și a fost declarat dispărut. Dar două zile mai târziu a fost găsit stând pe burta avionului. Pilotul, care nu a fost rănit, ar fi putut ajunge la aerodrom pe jos, dar nu a îndrăznit să abandoneze avionul.

Al doilea berbec Kovzan produs la 22 februarie 1942. În acea zi, în zona Vyshny Volochok, pe un avion Yak-1, a izbit un bombardier Ju-87, după care s-a întors pe aerodromul său și a aterizat cu succes pe avionul avariat.

Modificare
Anvergura aripilor, m
Înălțime, m
Suprafata aripii, m2
Greutate, kg
avion gol
decolare normală
tipul motorului	1 PD M-105PA
Putere, CP
Viteza maxima, km/h
la inaltime
Raza practica, km
Viteza de urcare, m/min
Tavan practic, m
Arme:	un tun ShVAK de 20 mm și două mitraliere ShKAS de 7,62 mm

Al treilea berbec pentru Kovzana s-a încheiat de asemenea aproape fără durere. După ce a doborât un berbec Me-109 la 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, s-a întors cu succes pe aerodromul său.

Cel mai faimos a fost al patrulea berbec al său. Întorcându-se dintr-o misiune, Kovzan a intrat în luptă cu șase luptători germani. Fiind rănit la cap și lăsat fără muniție Kovzan, a relatat la radio că părăsește avionul și deja deschisese copertina pentru a-l părăsi. Și în acel moment văzu un as german năvălindu-se spre el. Avioanele s-au ciocnit frontal.

Pilotul german a murit imediat și Kovzana aruncat din avion prin baldachin. A căzut inconștient, dar în timpul căderii parașuta lui s-a deschis cumva parțial. Pilotul a aterizat direct într-o mlaștină, rupându-și piciorul și câteva coaste. Partizanii care au sosit la timp l-au scos din mlaștină și l-au transportat peste linia frontului. In spital Kovzan a petrecut 10 luni, și-a pierdut ochiul drept. Cu toate acestea, după spital, a revenit la serviciu și a adus victoriile la 28 de avioane doborâte.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, pentru curaj și vitejie arătate în luptele cu inamicii, căpitan Kovzanu Boris Ivanovici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 1103).

Dupa razboi Kovzan a lucrat ca șef al unui club de zbor.

Rammingul ca metodă de luptă aeriană rămâne ultimul argument la care apelează piloții într-o situație fără speranță. Nu toată lumea reușește să supraviețuiască după asta. Cu toate acestea, unii dintre piloții noștri au recurs la el de mai multe ori.

Primul berbec din lume

Prima lovire aeriană din lume a fost efectuată de autor " buclă moartă» Căpitanul de stat major Petr Nesterov. Avea 27 de ani, iar după ce a zburat 28 de misiuni de luptă la începutul războiului, era considerat un pilot cu experiență.
Nesterov a crezut de mult că un avion inamic poate fi distrus lovind avioanele cu roțile sale. Aceasta a fost o măsură necesară - la începutul războiului, avioanele nu erau echipate cu mitraliere, iar aviatorii zburau în misiuni cu pistoale și carabine.
La 8 septembrie 1914, în regiunea Lvov, Pyotr Nesterov a lovit o aeronavă grea austriacă sub controlul lui Franz Malina și al baronului Friedrich von Rosenthal, care survola pozițiile rusești în misiuni de recunoaștere.
Nesterov, într-un avion Moran ușor și rapid, a decolat în aer, a prins Albatrosul și l-a izbit, lovindu-l de sus în jos în coadă. Acest lucru s-a întâmplat în fața localnicilor.
Avionul austriac s-a prăbușit. La impact, Nesterov, care se grăbea să decoleze și nu purta centurile de siguranță, a zburat din cockpit și s-a prăbușit. Potrivit unei alte versiuni, Nesterov a sărit el însuși din avionul prăbușit, sperând să supraviețuiască.

Primul berbec al războiului finlandez

Primul și singurul berbec al războiului sovietico-finlandez a fost condus de locotenentul principal Yakov Mikhin, absolvent al școlii militare de aviație a II-a Borisoglebsk, numită după Chkalov. Acest lucru s-a întâmplat pe 29 februarie 1940 după-amiaza. 24 avioane sovietice I-16 și I-15 au atacat aerodromul finlandez Ruokolahti.

Pentru a respinge atacul, 15 luptători au decolat de pe aerodrom.
A urmat o bătălie aprigă. Comandantul de zbor Yakov Mikhin, într-un atac frontal cu aripa aeronavei, a lovit înotătoarea Fokker-ului, celebrul as finlandez locotenentul Tatu Gugananti. Chila s-a rupt de la impact. Fokker-ul s-a prăbușit la pământ și pilotul a murit.
Yakov Mikhin, cu un avion stricat, a reușit să ajungă pe aerodrom și și-a aterizat în siguranță măgarul. Trebuie spus că Mikhin a trecut prin tot Marele Război Patriotic și apoi a continuat să servească în Forțele Aeriene.

Primul berbec al Marelui Război Patriotic

Se crede că primul berbec al Marelui Război Patriotic a fost efectuat de locotenentul senior Ivan Ivanov, în vârstă de 31 de ani, care la 22 iunie 1941, la ora 4:25, într-un I-16 (conform altor surse - pe un I-153) deasupra aerodromului Mlynov de lângă Dubno a lovit un bombardier Heinkel”, după care ambele avioane au căzut. Ivanov a murit. Pentru această ispravă i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Primatul său este contestat de mai mulți piloți: sublocotenentul Dmitri Kokorev, care a lovit un Messerschmitt în zona Zambro la 20 de minute după isprava lui Ivanov și a rămas în viață.
Pe 22 iunie la ora 5:15, sublocotenentul Leonid Buterin a murit deasupra Ucrainei de Vest (Stanislav), lovind un Junkers-88.
Alte 45 de minute mai târziu, un pilot necunoscut de pe un U-2 a murit deasupra lui Vygoda după ce a lovit un Messerschmitt.
La 10 dimineața, un Messer a fost lovit peste Brest și locotenentul Pyotr Ryabtsev a supraviețuit.
Unii piloți au recurs la lovituri de mai multe ori. Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a făcut 4 berbeci: peste Zaraisk, peste Torzhok, peste Lobnița și Staraya Russa.

Primul berbec „de foc”.

Un berbec „de foc” este o tehnică în care un pilot direcționează o aeronavă doborâtă către ținte de la sol. Toată lumea știe isprava lui Nikolai Gastello, care a zburat cu avionul către o coloană de rezervoare cu rezervoare de combustibil. Dar primul berbec „de foc” a fost executat pe 22 iunie 1941 de către locotenentul superior Pyotr Chirkin, în vârstă de 27 de ani, din regimentul 62 de aviație de asalt. Chirkin a îndreptat I-153 avariat către o coloană de tancuri germane care se apropia de orașul Stryi (Vestul Ucrainei).
În total, în anii războiului, peste 300 de oameni i-au repetat isprava.

Prima femeie berbec

Pilotul sovietic Ekaterina Zelenko a devenit singura femeie din lume care a executat un berbec. În anii de război, ea a reușit să facă 40 de misiuni de luptă și a participat la 12 bătălii aeriene. La 12 septembrie 1941, a făcut trei misiuni. Revenită dintr-o misiune în zona Romny, a fost atacată de avioanele germane Me-109. Ea a reușit să doboare un avion, iar când muniția s-a terminat, a lovit avionul inamic, distrugându-l. Ea însăși a murit. Ea avea 24 de ani. Pentru isprava ei, Ekaterina Zelenko a primit Ordinul lui Lenin, iar în 1990 i s-a acordat postum titlul de Erou a Uniunii Sovietice.

Primul berbec cu jet

Originar din Stalingrad, căpitanul Gennady Eliseev și-a efectuat atacul cu berbec asupra unui avion de luptă MiG-21 la 28 noiembrie 1973. În această zi în spațiu aerian Uniunea Sovietică a fost invadată peste Valea Mugan din Azerbaidjan de către iranianul Phantom-II, care a efectuat recunoașteri în numele Statelor Unite. Căpitanul Eliseev a decolat pentru a intercepta de pe aerodromul din Vaziani.
Rachetele aer-aer nu au produs rezultatul dorit: Phantom a eliberat capcane de căldură. Pentru a îndeplini ordinul, Eliseev a decis să bată și să lovească coada Fantomei cu aripa. Avionul s-a prăbușit, iar echipajul său a fost reținut. MiG-ul lui Eliseev a început să coboare și s-a prăbușit într-un munte. Ghenadi Eliseev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, postum. Echipajul aeronavei de recunoaștere - un colonel american și un pilot iranian - a fost predat autorităților iraniene 16 zile mai târziu.

Prima lovire a unei aeronave de transport

La 18 iulie 1981, un avion de transport al companiei aeriene argentinene Canader CL-44 a încălcat granița URSS peste teritoriul Armeniei. La bordul avionului se afla un echipaj elvețian. Adjunctul escadronului, pilotul Valentin Kulyapin, a fost însărcinat cu încarcerarea contravenienților. Elvețienii nu au răspuns solicitărilor pilotului. Apoi a venit ordinul de a doborî avionul. Distanța dintre Su-15TM și „aeronava de transport” a fost mică pentru lansarea rachetelor R-98M. Intrusul a mers spre graniță. Apoi Kulyapin a decis să meargă după berbec.
La a doua încercare, a lovit stabilizatorul Canadei cu fuselajul său, după care s-a aruncat în siguranță din aeronava avariată, iar argentinianul a căzut într-un strop și a căzut la doar doi kilometri de graniță, echipajul său a fost ucis. Ulterior s-a dovedit că avionul transporta arme.
Pentru isprava sa, pilotul a primit Ordinul Steaua Roșie.