31.12.2015 |11:38

Northern Suburban Passenger Company anunță modificări de program din cauza funcționării complexului expozițional mobil

SA „SPKK” informează că din motive tehnice programul este parțial modificat tren de navetiști Nr. 6009 Yaroslavl-Glavny - Alexandrov, plecare din Iaroslavl-Glavny pe 9 ianuarie 2016. Trenul va circula până la gara Shushkovo conform programului actual, apoi:

Șușkovo 18.16 - 18.17;

mp 147 km 18,22 - 18,23;

Berendeevo 18.26 - 18.27;

mp 142 km 18.30 - 18.31;

despre. așezarea Bagrimovo 18.35 - 18.36;

De asemenea, în legătură cu lucrările complexului mobil de expoziții și prelegeri al Căilor Ferate Ruse (PVLK) pe 7, 8 și 9 ianuarie 2016, programul trenului de navetiști 6284 Yuryev-Polsky - Ivanovo pleacă de la stația Yuryev-Polsky la ora 4. :57. În aceste zile, trenul va urma programul actual până la gara Pelgusovo, apoi Tekstilny - 7:13 - 7:25 (în loc de 7:13 - 7:15). Trenul va ajunge în gara Ivanovo la 7:35 (în loc de 7:25).

Pe 12 ianuarie, orarul trenului suburban Nr. 6326 Danilov - Bui este modificat, cu plecare din gara Danilov la ora 18:29. Trenul va urma programul actual până la aproximativ. 438 km, apoi Korega 20:39 - 21:18 (in loc de 20:39 - 20:41) si ajunge in statia Bui la 21:27 (in loc de 20:50).

Toate informatii detaliate Puteți afla despre modificările orarului, precum și programările și anulările de trenuri la Centrul Unificat de Informare și Servicii al JSC Căilor Ferate Ruse, sunând la 8-800-775-00-00 (non-stop, apelul este gratuit pentru toate regiunile Rusiei), precum și la standurile situate în gări și gări.

Organizarea serviciilor de transport pentru populație prin transportul feroviar suburban este responsabilitatea autorităților executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse. Ei sunt cei care determină volumul traficului suburban din regiune: comandă numărul necesar de trenuri și vagoane și stabilesc tariful pentru populație, care, de regulă, este mai mic decât tariful justificat economic, în timp ce sunt obligați să compensa integral pierderile transportatorului.

Ce am de gând să-ți spun azi? Am vizitat recent JSC " Căile Ferate Ruse". Ce este, întrebi?! Acest tren este o sală de curs pe roți! Mișcarea ta de-a lungul orase mari a început în august 2011 și a venit la noi de la Volgograd. Tuturor le sunt prezentate expoziții amplasate în 9 vagoane, vorbind despre cele mai noi în domeniul dezvoltării transport feroviar, energie, nanotehnologie și altele. A contribuit la crearea acestuia trenuri de inovare» organizații atât de mari precum Roskosmos, Rosatom, Rosnano, Philips. În personalul RZD PVLK sunt 16 angajați, printre aceștia se numără și ghizii turistici, dar nu știu dacă compoziția lor se schimbă sau nu.

Am avut norocul să ajungem chiar la începutul prelegerii, deși nici nu bănuiam că le plănuiesc, întrucât știrile vorbeau doar despre programul de lucru. După ce am plătit 70 de ruble de persoană la casierie (copiii sunt liberi, și studenții, după părerea mea), ne-am așezat confortabil pe scaune confortabile și am început să urmărim un videoclip pe un „panou” mare. Era vorba despre istoria dezvoltării transportului feroviar și noutățile acestuia, despre lucrul cu tinerii și despre altceva, am ascultat cu jumătate de ureche, pentru că am admirat iluminatul multicolor schimbător și tavanul cu stele sclipitoare.

După adunări informative, ni s-a propus să mergem la următorul vagon, care poartă numele „Dezvoltarea inovatoare a căilor ferate rusești”.

Aici puteți vizualiza cu ușurință ferestrele, deoarece acestea flash fotografii și videoclipuri. Grupul nostru a fost întâmpinat de un manechin - un om important - șeful, evident.

După cum a spus ghidul (și are al lui în fiecare mașină), începutul dezvoltării transportului feroviar în Rusia datează din 1837. Am văzut un model al locomotivei cu abur unice P36, numită „Joseph Stalin” în anumit timp, iar apoi și-a schimbat numele într-un „FDp” mai concis. Această locomotivă cu abur a fost una de pasageri de mare viteză, a condus săgeata roșie la Leningrad și Rossiya în altă parte. Acum s-a păstrat un singur exemplar la Kiev, unde stă sub forma unui monument etern (corectați-mă, oamenii din Kiev, dacă a fost deja îndepărtat).

Un loc special, chiar aș spune, central (vitrinele cu exponate sunt situate în centrul vagonului) este ocupat de modele de trenuri electrice rusești de mare viteză și mare viteză.
SAPSAN a fost primul care ne-a atras privirea.

Acesta este un tren electric de mare viteză cu o viteză de până la 250 km/h (cu cei 300 km/h declarati), cu 604 locuri, acoperă distanța dintre Moscova și Sankt Petersburg în 3 ore și 45 de minute, iar între Moscova și - în 3 ore și 55 de minute. De asemenea „SAPSAN” urmează de la S.-P. la N.N., dar mult mai mult timp - pentru puțin peste 8 ore.

Viteza de deplasare este de 220 km/h (atât structurală, cât și operațională). Acest tren electric are o serie de caracteristici inovatoare, de exemplu, tehnologia de înclinare a corpului până la 8 grade, care vă permite să nu încetiniți la trecerea curbelor și să nivelați efectul forței centrifuge.

Am avut șansa să vedem și un model al trenului electric de mare viteză Swallow (cu toate acestea, nu doar modelul, conform ghidului, complex mobil de expoziții și prelegeri SA " Căile Ferate Ruse” este situat chiar într-un astfel de), care este planificat să fie pus în funcțiune pentru participanții și oaspeții la XX Jocurile Olimpice de iarnă de la Soci - 2014, și apoi trimis la lucru în mesaje între orașe.

Trenul electric Swallow este conceput pentru a înlocui trenurile electrice suburbane învechite. Particularitatea sa constă în faptul că echipamentul poate fi instalat atât pe acoperiș, cât și în spațiul subcar, permițându-i să găzduiască mai mult de 850 de pasageri.

Următorul vagon este o altă expoziție „Material rulant al căilor ferate rusești”.

Aici au fost colectate modele de locomotive și vagoane moderne, tipuri de șine și alte echipamente feroviare. De exemplu, mașina de curățat piatră zdrobită SHOM-1200 (de înaltă performanță, conform ghidului):

Sau complexul universal autopropulsat de măsurare și detecție a defectelor „NORD”:

Este conceput special pentru a funcționa în condițiile din nord. Direct în mișcare, se efectuează diagnosticarea șinelor, sunt monitorizați parametrii geometrici ai căii principale și de primire și de plecare. Așa cum asigură dezvoltatorii proiectului SUPDC „SEVER”, odată cu începerea utilizării, eficiența lucrărilor a crescut semnificativ, costurile cu energia au scăzut, iar parametrii de mediu s-au îmbunătățit.

În ceea ce privește dezvoltarea comunicațiilor suburbane, autobuzul feroviar RA2 este prezentat la expoziție:

Acest miracol - proiectul a fost dezvoltat la SA „Metrovagonmash” și este destinat implementării trafic de pasageri pe tronsoane neelectrificate de cale ferata si ca transport pentru comunicatii suburbane si intraregionale. Capacitatea maximă a acestui autobuz este de 600 de persoane. RA" poate consta din două vagoane principale sau poate avea încă 1 - 2 vagoane intermediare conectate printr-o pasarelă. Viteza proiectată 100 km/h, viteza operațională nespecificată.

Este destinat conducerii trenurilor de marfa pe sine de cale ferata de 1520 mm, electrificate cu curent continuu (cu tensiunea de 3 kV).

Ce altceva am mai văzut în mașina asta?! Locomotiva diesel de manevra cu doua osii cu centrala electrica cu o capacitate de 600 CP. cu. A fost construită în Iaroslavl și cabina sa are vizibilitate integrală.

Locomotiva electrica DC 2ES10 "GRANIT" cu tractiune asincrona:

Fără fotografie, voi adăuga ceea ce am văzut: o mașină specializată pentru transportul cărbunelui 12 - 9828, o mașină - o platformă articulată model 13 - 9851, o mașină universală acoperită cu carcasă glisantă, o locomotivă cu turbină pe gaz GT1 (funcționând pe lichefiat). gaz natural), o locomotivă diesel de marfă 2TE25A Vityaz ”, o locomotivă diesel de manevră TEM18DM, o locomotivă electrică de mare viteză cu alimentare duală EP20, de asemenea, cu o tracțiune asincronă (Novocherkassk), un tren electric ED4MKM-Aero pentru transport intermodal (la aeroporturi ), un vagon buncăr pentru transportul îngrășămintelor minerale, o macara de pozare UK 25/25 și alte echipamente.

Trecem la următoarea mașină, care se numește „Infrastructura feroviară”. Apropo, există două uși automate între ele. Nu am avut timp să merg împreună cu toți vizitatorii - apăsați butonul și așteptați ca ușile să se deschidă.

Ne-a întâlnit astronautul:

Stând într-un scaun de amortizare "Kazbek - U" și îmbrăcat într-un costum de salvare de urgență "Falcon - KV - 2". Cosmonautul este înconjurat de o vitrină cu câteva dintre lucrurile personale ale lui Yu. A. Gagarin (există chiar și o cască, și aceeași cu cea la care merg din când în când la expoziții).

Expoziția expozițională a acestei mașini prezintă turiștilor machetele sau panoramele existente (nu-s cum să o numesc corect). Adică au obiecte în mișcare. Sincer să fiu, am reușit să deslușesc doar câteva, mai ales atrase (de diminutivitatea ei) una - acesta este un artist care pictează pe un șevalet lângă șosea (ridică și coboară o mână în care ține o pensulă).

Modelul complexului feroviar de la Cosmodromul Baikonur - primul și cel mai mare din lume (fondat în 1955). Există 470 km de șine de cale ferată pe teritoriul Baikonur:

Numai la cosmodromul Baikonur există 2 complexe de lansare pentru un vehicul de lansare de clasă grea ("Proton").

O rachetă cu o navă este transportată pe calea ferată de la complexul de asamblare și testare la o rampă de lansare situată la câțiva kilometri distanță.

Ecartamentul Rusiei și Europei are valori diferite. În Rusia - 1520 mm, iar în Europa - 1435 mm. La granița dintre Belarus și Polonia, mecanismele de rulare ale mașinilor sunt înlocuite de la un standard la altul (conform sistemului Talgo RD). În depozitul special, mașinile sunt ridicate, trenul de rulare al standardului care trebuie înlocuit este rulat, iar trenul de rulare de un standard complet diferit este rulat. Vagoanele sunt apoi coborâte.

Următoarea mașină, numită „Economie de energie și siguranță ecologică”, este împărțită în mai multe zone. Vă arăt câteva.
Acesta este ecosistemul KVINT. Cu ea, poți efectua telecomanda, fiind cu telecomanda în buzunar într-o altă mașină. Complexul în sine raportează rezultatele diagnosticului.

Sistemul de ghidare automată este proiectat complet control automatizat materialul rulant, ținând cont de toate standardele de siguranță a traficului și respectarea acestora în modul de deplasare economisitor și în conformitate cu un program și un timp de funcționare prestabilit.

Expoziția, după cum am înțeles, prezintă echipamente de iluminat Philips.

Partea de jos este roșie, partea de sus este galbenă, iar în mijloc, după cum puteți vedea, este o lumină verde.

Să trecem la următoarea mașină. Ghidul a numit-o astfel: „Automatizare, telemecanică și comunicații. Managementul procesului de transport. Este extrem de dificil de organizat și gestionat transportul.

Acesta este un complex de pregătire pentru un mecanic de locomotivă electrică, se pare. Ai putea să stai pe acest scaun și chiar să atingi pârghiile și să apeși câteva butoane:

Panoul de comunicare tehnologic operațional al ofițerului de serviciu (DSP):

Acesta, după părerea mea, este cel mai real loc de muncă automatizat al unui dispecer de tren:

În mașina „Energia generațiilor viitoare. Rosatom a prezentat câteva realizări în domeniul tehnologiilor nucleare pașnice. Ghidul a vorbit pe scurt despre tipurile de reactoare nucleare și a arătat zona de izolare (scara 1:100):

Și pe aceste panouri (au fost doar 4, după părerea mea) există o emisiune online despre fondul de radiații și sunt afișate imagini:

Ceea ce m-a impresionat cel mai mult au fost podelele acestei mașini:

Și un dispozitiv care vă permite să măsurați nivelul propriei radioactivitati. Adevărat, ghidul cu mare reticență a pus acest dispozitiv în acțiune, se pare că înfundarea camerei (și abia era tolerabilă) a provocat o astfel de reticență.
În general, fata a făcut lansarea, am stat alternativ în locurile desemnate și am urmărit rezultatul. Cu cât persoana este mai mare, cu atât rata este mai mare. Pentru comparație: indicatorul meu este 3834 becquerel, iar indicatorul fiicei mele este 1020 becquerel (1 becquerel este egal cu 1 dezintegrare pe secundă). Limita este de 20.000 de becquereli.
Radioactivitatea este naturală un fenomen natural inerente tuturor obiectelor materiale de pe pământ, inclusiv omului.

După o scurtă procedură de măsurare, ne-am mutat la mașina Nanotechnologies JSC Rusnano. Ce nu ne-au arătat aici!
Iată, de exemplu, un sistem inteligent de securitate conceput pentru a recunoaște fețele în locuri aglomerate (metrou, aeroporturi, gări, stadioane etc.).

Se acordă multă atenție produselor compozite, materialelor termoizolante, sculelor de tăiere, sticlei economisitoare de energie, ceramicii nanostructurate, produselor de iluminat, sistemelor de purificare și dezinfecție a aerului.

Și aici este stimulatorul de creștere a plantelor LED (RGB, adică roșu, verde, albastru) accelerează fotosinteza plantelor și creșterea lor.

Așa arată ultima trăsură pe care am vizitat-o, sau mai bine zis, pe care ni s-a propus să o vizităm. Din păcate, un vagon, evident, se numește „Politica de tineret și personal a căilor ferate rusești”. Complexele de gimnastică ”nu au funcționat din motive tehnice, așa că nu pot vorbi despre asta.

Aceasta se încheie turul nostru complex mobil de expoziții și prelegeri SA " Căile Ferate Ruse"s-a terminat. Câteva zile mai târziu, trenul a plecat spre Sankt Petersburg, pentru a-și familiariza locuitorii cu realizările în domeniul transportului feroviar.

Și în orașul tău așa ceva trenul inovației? Și ce părere aveți despre un astfel de eveniment?

Pe 29 ianuarie, un complex mobil de expoziții și prelegeri a ajuns la stația Kirov-Passenger.
Expozițiile trenurilor demonstrează rezultatele cooperării cu lideri mondiali în domeniul construcției de locomotive, trafic de mare viteză, soluții nanotehnologice utilizate în transportul feroviar.

Trenul expozițional circulă în mod regulat pe întreaga rețea feroviară rusă, iar expoziția sa este actualizată constant, demonstrând cele mai noi soluții utilizate în modernizarea profundă în curs a căilor ferate rusești.
Am aflat despre sosirea trenului expozițional cu o săptămână și jumătate înainte. M-am potrivit la timp și, prin urmare, am fost acolo după-amiaza târziu cu prietenii mei pasionați și de transportul feroviar

Aici au arătat un videoclip despre perspectiva construirii liniilor feroviare de mare viteză în Rusia
Mergem la a doua mașină


E mult mai interesant aici. Este dedicat temei căilor ferate din URSS


Dar cea mai inedită expoziție a fost modelul stației Vitebsk din 1944. Aici este prezentată stația din timpul ocupației germane


Apoi ni s-a spus despre gara Vitebsk și despre oraș. A fost interesant și informativ. Și mergem mai departe
Al treilea vagon prezintă modele de trenuri electrice de mare viteză care sunt operate pe drumurile noastre


Tren electric SM6 „Allegro” (folosit pe ruta Sankt Petersburg-Helsinki, Finlanda). Din păcate, trenul în sine nu ne este atribuit...


ES1 "Lastochka" Este folosit pe multe linii suburbane și interregionale din diferite regiuni ale țării, începând de la Leningrad și până la Regiunea Sverdlovsk. Trenurile electrice modificate ES2G funcționează pe secțiuni de curent continuu, care sunt cu un singur sistem, spre deosebire de predecesorul lor


EVS1 „Sapsan”. Folosit între cele două capitale ale noastre
4 vagoane


Locomotiva electrica cu alimentare dubla EP20
Apoi au venit locomotivele electrice de curent continuu


EP2K


2ES6 "Sinara"

2ES10 „Granit”


Autobuzul feroviar RA2


Locomotiva cu turbină cu gaz GТh1. Una dintre cele mai puternice locomotive din lume. Astăzi lucrează în regiunea Sverdlovsk. În viitor, este planificată să le utilizeze pe direcția Novy Urengoy-Surgut-Voynovka (Tyumen) pentru dezvoltarea traficului greu pe tracțiune autonomă.


vagoane tren de mare viteză Talgo "Swift". Acum Talgo lucrează la ruta Moscova-Nijni-Novgorod în locul Sapsanului menționat mai sus. Zborul Strizh către Berlin este planificat astăzi
A cincea mașină


Aici au fost prezentate locomotive diesel ecologice. Am fotografiat-o doar pe Chmukha
A șasea mașină








Aici am fotografiat diferite hărți ale căilor ferate
A șaptea mașină a trecut rapid, acordând atenție doar simulatorului locomotivei electrice EP1M
Penultima a opta mașină a stârnit cel mai mare interes
Simulatoarele de control ale trenului electric ES1 „Lastochka” sunt amplasate acolo.


Există o oportunitate de a te simți ca un șofer pe secțiunea Adler-Alpinka Service, Teritoriul Krasnodar, Autostrada Caucazului de Nord
Singurul blocaj este că rețeaua de contact cu curent continuu este vizibilă pe ecran, dar de fapt site-ul este electrificat prin curent alternativ


Vitezometru "Ringunele"
Și apoi simulatorul de locomotivă electrică EP1M AC


Pokatushki peste întinderile regiunii Irkutsk până la stația Slyudyanka din Siberia de Est calea ferata


Telecomanda EPshki
Noi trei am condus pe rând epshka. Aici, în a opta mașină, a fost mai interesant decât toată lumea
hai să lăsăm mașina o vreme


Ultima a noua mașină este reprezentată de diferite nanodezvoltări. Am fost aici pentru o perioadă scurtă de timp, apoi ne-am întors la cele precedente, unde am reușit din nou să controlăm simulatoarele cât timp nu erau oameni.


La final au scris o recenzie despre PVLK


Turul a fost interesant și informativ.
Astăzi, pe 30, trenul va fi cu noi toată ziua, iar mâine va merge la gara Zuevka, iar după ea la Izheevsk, iar de acolo la pasajul sudic al drumului Gorki.
Mulțumiri tuturor

Pe 24 mai 2015, un complex mobil de expoziții și prelegeri (PVLK) al JSC Căile Ferate Ruse a sosit la Gomel. Aici va sta 2 zile. În interiorul vagoanelor speciale a fost organizată o expoziție dedicată transportului feroviar. În 2015, ruta feroviară a fost așezată de-a lungul căilor ferate din Rusia, Belarus și Kazahstan. Un program detaliat al PVLC este publicat pe site-ul www.rzd-expo.ru.

Despre faptul că acest tren va ajunge în Gomel, am aflat destul de întâmplător de pe Twitter. Am căutat pe internet, dar nu am găsit detalii despre cum să intru în tur. Presupunând că trenurile opresc de obicei în stații, m-am dus să caut acolo acest tren expozițional. Am mers de-a lungul peronului, am văzut o grămadă de trenuri diferite, cu excepția celui de care aveam nevoie. A trebuit să contactez biroul de informații, unde mi-au spus că PVLK stă în apropierea trecerii de cale ferată în zona ​​​ul. Divizia Chongar. Deja e bine, jumatate de lucru este facuta, am fost acolo :)

Compoziție observată de departe. A venit și l-a salutat pe ghidul turistic. Expoziția este deschisă de la 9:00 la 18:00, pauză de la 13:00 la 14:00. Admitere libera. Turul începe de la primul vagon și apoi se deplasează de-a lungul vagoanelor până la capătul trenului. Totul în mașini este foarte avansat tehnologic, chiar și ușile sunt deschise cu butoane speciale.

Mașină „Conferințe și prelegeri”

Prima vagonă de la care începe inspecția PVLK se numește „Conferințe și prelegeri”. Aici am luat un loc liber în primul rând și am așteptat puțin până când s-a adunat un grup de oameni care doreau să participe la turneu.

Mașina are o iluminare interesantă care își schimbă constant culoarea. Pe perete este un televizor mare. Iar pe tavan este un cer înstelat interactiv.

Oamenii s-au adunat, a început turul.

Un scurtmetraj-prezentare despre SA „Căile Ferate Ruse”.

Să mergem la a doua mașină...

Mașină „70 de ani de victorie în Marele Război Patriotic”

Al doilea vagon este dedicat evenimentelor Marelui Război Patriotic și rolului căii ferate în acesta.

La începutul mașinii a fost creat un model de mașină de încălzire din vremea Marelui Război Patriotic, care a fost folosit pentru transportul trupelor.

Potrivit ghidului, toate lucrurile de aici sunt originale. În timpul creării acestei compoziții, doar capacul ceainicului de la acea vreme nu a putut fi găsit.

În timp ce ghidul vorbea despre evenimentele din acele zile, un tren circula de-a lungul șinelor, exploziile tuneau, avioanele bâzâiau. Interesant și informativ.

Locomotiva cu abur E y cu ambulante.

Distrugător de cale de tip cârlig.

Au onorat memoria celor căzuți cu un moment de reculegere.

Mașină „Dezvoltarea inovatoare a căilor ferate rusești”

În această mașină, ne-am familiarizat cu istoria dezvoltării transportului feroviar rusesc din 1837 până în prezent.

Accesoriile feroviare ale șefului de gară sfârşitul XIX-lea- începutul secolului al XX-lea.

Tren electric de mare viteză „Sapsan”.

Tren electric de mare viteză „Allegro”.

Tren electric de mare viteză „Lastochka”.

Mașină „Material rulant al căilor ferate rusești”

Aici sunt colectate modele la scară mare de locomotive moderne, vagoane, șine și alte echipamente feroviare.

SUPDK „Sever” (sus) și locomotivă electrică cu dublă alimentare EP20 (jos).

Locomotiva electrica DC 2ES6 "Sinara".

Toate machetele sunt foarte bine realizate.

Locomotiva electrica DC 2ES10 "Granit".

Vagon „Infrastructura feroviară”

În mașină există modele de lucru-panorame, stații de tren, treceri, substații de tracțiune și alte dotări de infrastructură. De exemplu, cosmodromul Vostochny.

Un pic mai mult spatiu...

Sistemul de rachete feroviare de luptă „Molodets”.

Mașină „Economisirea energiei, eficiența energetică și siguranța mediului”

Expoziția mașinii este dedicată instrumentelor și dispozitivelor care asigură utilizarea tehnologiilor de economisire a energiei.

Sistem de iluminat solar „Solartube”.

Sistemul de module solare al statiei din Anapa, asigurand statiei 100% energie electrica in timpul zilei.

Locomotiva diesel cu piston pe gaz TEM19.

Autoturism „Automatizare, telemecanică și comunicare. Managementul procesului de transport»

Aici puteți simți complexitatea procesului de organizare și gestionare a transportului.

Alt serviciu...

Foarte tare!

Mașină „Politica de tineret și personal a Căilor Ferate Ruse”. Complexe de antrenament»

Această mașină are mai multe simulatoare. Intindere pentru copii :)

Cu toate acestea, acest lucru nu este interesant doar pentru copii. De asemenea, adulții nu sunt contrari să conducă un KamAZ virtual :)

Complex de instruire pentru un conducător de locomotivă electrică.

Un alt mic mașinist îi ia locul :)

Autoturism „Nanotehnologii. OJSC RUSNANO

Ultima mașină prezintă produsele a peste 20 de întreprinderi rusești - atât proiecte RUSNANO, cât și companii independente.

La sfârșitul turului, vizitatorii și-au putut lăsa mulțumirile și urările în cartea de oaspeți.

Mi-a plăcut foarte mult expoziția. Ma bucur ca am reusit sa ajung aici. Pe fundalul plictisitoarei Tibo’2015, la care nici măcar nu am încărcat fotografii, a fost foarte interesant aici. Este rău că informațiile despre sosirea acestui tren au fost foarte puține. Sunt sigur că mulți nici măcar nu bănuiesc că acest tren a ajuns în Gomel.