Există mărci speciale de aeronave concepute pentru aterizare pe apă. Dar istoria cunoaște multe exemple când piloții aeronavelor convenționale au trebuit să aterizeze nu pe aerodrom, ci pe suprafața apei. Râurile Neva, Volga, Hudson și chiar Oceanul Pacific au acționat ca o bandă de aterizare.

Din păcate, accidentele au loc în aviație atunci când echipamentul se defectează dintr-un motiv sau altul. Astăzi vom vorbi despre cazurile unice în care avioanele obișnuite de pasageri, și nu hidroavioanele, au reușit să aterizeze în siguranță pe apă. Cei mai mulți dintre ei au fost sortiți morții din cauza defecțiunii motorului sau din alte motive. Însă, datorită curajului și profesionalismului piloților, aceștia au reușit să aterizeze pe apă și în multe cazuri se descurcă fără victime.

Aterizarea IL-12 pe Volga

Povestea unui avion stropindu-se cu 23 de pasageri la bord a avut loc pe 30 aprilie 1953. Avionul de pasageri a operat zborul Moscova-Novosibirsk cu escală pe aeroportul Kazan. Chiar înainte de a se apropia de aterizarea intermediară, ambele motoare s-au defectat în avion. După cum s-a dovedit mai târziu, această urgență a apărut din cauza unei întâlniri cu un stol de rațe care au intrat în motor. Avionul a început să piardă rapid din altitudine, iar în condițiile grele actuale, echipajul a decis să aterizeze avionul pe apă. A fost efectuată o aterizare de urgență în zona portului fluvial Kazan. Deoarece acest lucru s-a întâmplat destul de departe de coastă (adâncimea locului de aterizare era de aproximativ 18 metri), avionul a început să se umple cu apă și să se scufunde încet. Operațiunea de salvare a fost complicată de faptul că aterizarea a avut loc la ora locală 21.37 și era deja întuneric. Toți pasagerii și membrii echipajului au reușit să iasă din avionul care se scufunda. Localnicii pe bărci au adus pe mal toate victimele, cu excepția unui pasager, care, din păcate, s-a înecat, devenind singura victimă a acestui accident aviatic.

Boeing 377 care aterizează în Oceanul Pacific

A doua aterizare cu succes a unei aeronave pe apă a avut loc pe 15 octombrie 1956. La bordul navei, pe drumul de la Honolulu spre San Francisco, se aflau 24 de pasageri și 7 membri ai echipajului. După defecțiunea a 2 din cele patru motoare, comandantul a decis să aterizeze linia pe apă. Ca urmare a unei aterizări reușite, niciunul dintre pasageri nu a fost rănit și au fost preluați de salvatorii Gărzii de Coastă.

Tu-124 aterizare pe Neva

Acest incident a avut loc pe 21 august 1963 pe cerul de deasupra Leningrad. Aeronava zbura pe ruta Tallinn-Moscova. La bord se aflau 52 de persoane: 45 de pasageri și 7 membri ai echipajului. La ceva timp după decolare de pe aeroportul din Tallinn, echipajul a descoperit că trenul de aterizare s-a blocat. După negocieri cu dispecerii, s-a decis aterizarea avionului pe cel mai apropiat aeroport, care s-a dovedit a fi Pulkovo din Leningrad. Din cauza problemelor cu trenul de aterizare, a devenit imediat clar că aterizarea va fi o urgență și pentru a evita incendiul și explozia a fost necesar să rămână fără combustibil. După o oră de învârtire peste Leningrad, când mai era deja puțin combustibil, au apărut probleme cu motorul. Una după alta, ambele motoare s-au defectat, iar singura șansă de a salva echipajul și avionul era aterizarea pe suprafața apei Neva. Dacă echipajul nu includea copilotul Vasily Grigoryevich Cecenev, care avea experiență în aterizarea aeronavelor pe apă, atunci nu se știe cum s-ar fi încheiat totul. În câteva secunde, căpitanul a predat controlul aeronavei lui Cecenev, care, datorită experienței sale în aviația navală, a reușit să echilibreze poziția aeronavei pentru aterizare pe apă. Avionul s-a prăbușit în siguranță pe Neva, vizavi de Lavra Alexander Nevsky, unde salvatorii și serviciile de evacuare îl așteptau deja. Toți pasagerii și membrii echipajului au supraviețuit.

Aterizarea unei nave japoneze în Oceanul Pacific

Această aterizare accidentală a avut loc pe 22 noiembrie 1968 lângă San Francisco. Aeronava DC-8 Japan Airlines, care transporta 96 de pasageri și 11 membri ai echipajului, a zburat de la Tokyo la San Francisco. De data aceasta, cauza aterizării de urgență a fost o ceață densă care a învăluit zona de aterizare. Din cauza vizibilității slabe și a unei erori la instrumente, după care era ghidat căpitanul navei, echipajul a aterizat pe apă în loc de pistă. Mai mult, piloții s-au gândit până la ultima dată că aterizează pe aeroport. Poate că lipsa de panică a asigurat succesul întregii operațiuni. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit.

Tu-134 aterizează pe Canalul Moscova

Acest incident a avut loc pe 17 iulie 1972, când aeronava se afla la un test și a efectuat un zbor experimental. Ca urmare a unei urgențe, linia a avut o oprire a motorului. La bord se aflau 5 membri ai echipajului la acel moment. Datorită profesionalismului piloților, a fost posibilă aterizarea aeronavei pe rezervorul Ikshinskoye, unul dintre rezervoarele sistemului Canalului Moscova. În urma incidentului, nimeni nu a fost rănit.

Aterizarea A 320-214 pe Hudson

Ultima aterizare a unui mare avion de pasageri a avut loc nu cu mult timp în urmă - pe 15 ianuarie 2009. Aeronava cu 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului la bord a zburat pe ruta New York-Seattle. La doar 1,5 minute după decolare, linia s-a ciocnit cu un stol de păsări, ceea ce a dus la oprirea ambelor motoare. Până în acest moment, avionul urcase deja la 975 de metri, așa că piloții au avut timp să facă planuri. Echipajul a reușit să întoarcă avionul și să aterizeze cu succes pe suprafața apei râului Hudson, vizavi de 48th Street din Manhattan. Toți pasagerii au ajuns la suprafață în siguranță și au fost salvați. Și deși unii dintre ei au fost răniți, aterizarea pe râul Hudson poate fi numită un miracol, deoarece toți cei 155 de pasageri au supraviețuit.

În toate cazurile descrise, numeroase victime au fost evitate tocmai datorită priceperii echipajului. Din păcate, toate avioanele după astfel de aterizări nu s-au mai întors pe cer. Potrivit experților, rezultatul favorabil al unei aterizări de urgență pe apă depinde de mai mulți factori. De cea mai mare importanță este starea suprafeței apei (prezența valurilor sau a obstacolelor), tipul de aeronavă în sine (avioanele mari sunt mai ușor de aterizat pe apă) și priceperea echipajului. Este ultimul factor decisiv.

Te-ai întrebat vreodată ce ai face dacă ai fi în aer și pilotul companiei aeriene leșina? Dacă nu există nicio modalitate de a zbura cu avionul, siguranța ta poate depinde doar de câteva decizii importante. Aterizarea dvs. va fi probabil ghidată de cineva de la radio, dar această recenzie vă va ajuta să știți la ce să vă așteptați. Astfel de scenarii sunt adesea văzute în filme și emisiuni de televiziune, dar în lumea reală, oamenii neantrenați nu ar trebui să aterizeze un avion mare. Dar cu unele abilități de bază și sfaturi de la controlorii de trafic aerian, este posibil.

Pași

Partea 1

Acțiuni preliminare

Stai pe scaunul căpitanului. Căpitanul stă de obicei pe scaunul din stânga, unde sunt concentrate toate „pârghiile” de control a aeronavei (în special pentru motoarele de aeronave ușoare cu un singur loc). Fixați-vă centura de siguranță și cureaua de umăr, dacă există. Aproape toate avioanele au comenzi duble și puteți ateriza cu succes avionul în timp ce sunteți așezat în orice direcție. Nu atingeți singur comenzile! Cel mai probabil, acest lucru va fi gestionat de pilotul automat. Lasă controlul în seama lui.

• Asigurați-vă că pilotul inconștient nu se sprijină pe cârma de control (echivalent cu volanul unui avion).Unele aeronave pot avea o cârmă laterală care este situată în stânga scaunului căpitanului.

1. Ia o pauză. Este posibil să fii stresat de suprasolicitarea senzorială și de gravitatea situației. Respirația corectă vă va ajuta să vă concentrați. Respirați încet și adânc pentru a vă controla corpul.

   Nivelați avionul. Dacă avionul se ridică sau scade vizibil, trebuie să aliniați cu atenție linia orizontului cu ajutorul unui ghid extern. În cele din urmă, toate abilitățile dobândite din jocurile video pot fi de folos!

   • Găsiți orizontul artificial. Uneori este numit și orizont artificial. Este format dintr-un set miniatural de „aripi” și o imagine a orizontului. Partea de sus este albastră (cerul), iar partea de jos este maro. La unele aeronave complexe, indicatorul este afișat pe un afișaj în fața pilotului. La aeronavele mai vechi, se află în centrul rândului superior de instrumente. Pe avioanele moderne, afișajul primar al datelor de zbor (PFD) va fi chiar în fața dvs. Aici sunt afișate informații importante, cum ar fi viteza indicată (IAS) în noduri, viteza la sol (GS) în noduri, altitudinea în picioare și titluri. De asemenea, afișează informații despre dacă pilotul automat este pornit. Acesta este de obicei denumit AP sau CMD.
   • Reglați mișcarea (altitudinea sau coborârea) și rulați (întoarceți) dacă este necesar. Aripile în miniatură ar trebui să fie la același nivel cu orizontul artificial. Dacă sunt deja setate în această poziție, nu atingeți comenzile, treceți la pasul următor. Dacă trebuie să nivelați avionul, trageți ghidonul spre dvs. pentru a ridica nasul avionului sau împingeți înainte pentru a coborî nasul. Puteți schimba rularea (direcția) rotind volanul la stânga sau la dreapta pentru a porni în direcția dorită. În același timp, trebuie aplicată contrapresiune asupra cârmei pentru a împiedica aeronava să piardă altitudine.

2. Porniți pilotul automat. Dacă încercați să vă corectați calea de zbor, pilotul automat a fost probabil dezactivat. Porniți-l apăsând butonul „Autopilot” sau „AUTO FLIGHT”, „AFN” sau „AP” sau ceva de genul acesta. Pe aeronave de pasageri Butonul pilotului automat este situat în centrul afișajului, astfel încât ambii piloți să poată ajunge cu ușurință la el.

   • Doar dacă aceste acțiuni fac ca aeronava să nu funcționeze așa cum doriți, dezactivați pilotul automat apăsând toate butoanele de pe volan (care vor include probabil butonul de dezactivare a pilotului automat). Obișnuit, Cel mai bun mod faceți avionul să zboare normal - nu atingeți comenzile. Pilotul automat este proiectat pentru a permite majorității non-piloților să mențină controlul avionului.

Partea 2

Procedura de îmbarcare

1. Obțineți ajutor la radio. Căutați microfonul de mână, care este de obicei situat în stânga scaunului pilotului, chiar sub geamul lateral, și utilizați-l ca radio CB. Găsiți un microfon sau luați căștile pilotului, apăsați și mențineți apăsat butonul și repetați „Ziua Maiului” de trei ori, urmat de descriere scurta urgența dumneavoastră (pilot inconștient etc.). Nu uitați să eliberați butonul pentru a auzi răspunsul. Controlorul de trafic aerian al aeroportului te va ajuta să controlezi avionul și să-l aterizezi în siguranță. Ascultați cu atenție și răspundeți la întrebările controlorilor cât mai bine, astfel încât aceștia să vă poată ajuta la maximum.

   Folosiți indicativul de apel al aeronavei când vorbiți cu controlorul. Indicativul de apel al aeronavei este pe panou (din păcate nu are o poziție standard, dar indicativul de apel trebuie să fie undeva pe panou). Indicativele pentru aeronavele înregistrate în SUA încep cu litera „N” (de exemplu, N12345). La radio, litera „N” poate fi confundată cu alte litere, așa că trebuie să spuneți, de exemplu, „noiembrie”. Cu ajutorul apelului, va fi posibil să se determine clar locația aeronavei, precum și să se ofere controlorilor Informații importante despre avion, astfel încât să te poată ajuta să aterizezi.

   • Dacă vă aflați pe o aeronavă comercială (aeronava operată de companii aeriene precum United, American, USA Airways etc.), aeronava nu trebuie să fie menționată cu „N”. Dimpotrivă, trebuie să îi oferi indicativul sau numărul zborului. Uneori, piloții pot pune o notă pe panoul de control pentru a-și aminti aceste informații. Puteți întreba însoțitorul de bord ce număr de zbor are acest avion. Când apelați prin radio, spuneți numele companiei aeriene urmat de numărul zborului. Dacă numărul zborului este 123 și zburați cu United, indicativul dvs. de apel va fi „United 1-2-3”. Nu citiți numerele ca pe un număr normal, ci spuneți „Uniți o sută douăzeci și trei”.

2. Mențineți o viteză sigură. Uitați-vă la indicatorul de viteză (denumit în mod obișnuit ca ASI, viteza aerului sau noduri), care este de obicei situat în partea stângă sus a panoului de control și urmăriți-vă viteza. Viteza poate fi afișată fie în MPH, fie în noduri (sunt similare). Viteza unei aeronave mici cu 2 locuri nu trebuie să fie mai mică de 70 de noduri, una mare nu trebuie să fie mai mică de 180 de noduri. În cele din urmă, asigurați-vă că lumina „verde” este aprinsă pentru zborul normal până când transmiteți controlerul prin radio.

   • Dacă viteza aerului începe să crească și nu ați atins clapeta de accelerație, probabil că zburați în jos, așa că ar trebui să reglați ușor jugul. Dacă viteza aerului scade, împingeți ușor nasul înapoi pentru a crește viteza. Nu lăsați aeronava să zboare prea încet, mai ales în apropierea solului. Acest lucru poate duce la faptul că motorul se oprește (aripa nu se va mai ridica).

3. Începeți coborârea. Controlorul vă va informa despre procedura de aterizare și vă va îndruma către un loc sigur pentru aterizare. Cel mai probabil vi se va atribui o pistă la aeroport, dar în rare ocazii este posibil să fie nevoie să aterizați pe un câmp sau pe un drum. Dacă trebuie să aterizați și nu puteți ajunge la aeroport, evitați zonele cu linii electrice, copaci sau alte obstacole.

   Continuați la îmbarcare. Vei lucra cu diverse rezistențe (bare și clapete de lângă clapete) pentru a încetini viteza aeronavei fără a pierde echilibrul. Coborâți șasiul în jos dacă sunt retractabile. Dacă mecanismul funcționează, atunci nu trebuie să faceți nimic. Butonul de viteză (capătul butonului are forma unei anvelope) se află de obicei doar pe partea dreaptă a consolei centrale, puțin deasupra locului în care ar trebui să fie genunchiul copilotului. Dacă trebuie să aterizați pe apă, lăsați trenul de aterizare sus.

   • Înainte de a ateriza, va trebui să ridicați nasul aeronavei și să aterizați pe așa-numita „pernă”, atingând solul cu roțile principale. „Perna” se formează folosind un unghi de 5-7 grade la aeronavele mici, iar la unele aeronave mai mari, poate însemna ridicarea nasului aeronavei până la 15 grade.
   • Când zburați cu o aeronavă comercială mare, activați tracțiunea inversă dacă are aceasta. Pe aeronavele de tip Boeing, există bare în spatele clapetei de accelerație. Trageți de ele și împingerea va fi îndreptată înainte, ceea ce va ajuta la oprirea avionului. Dacă toate celelalte nu reușesc, trageți de accelerație cât mai repede posibil.
   • Reduceți puterea la ralanti trăgând de accelerație spre dvs. până când vedeți un semn care spune „nu funcționează”. Această pârghie neagră este de obicei situată între pilot și copilot.
   • Apăsați cu atenție frânele de pe pedală de mai sus. Folosiți suficientă presiune pentru a opri avionul fără a derapa. Pedalele în sine sunt folosite pentru a direcționa aeronava spre sol, deci nu este necesar să le folosiți decât dacă aeronava deviază de la pistă.

4. Felicitează-te. Odată ce pilotului inconștient i se acordă primul ajutor, vă puteți relaxa în sfârșit. Haide, meriți! Și dacă te poți opri să te uiți la un alt avion, cu atât mai puțin să te întorci pe unul dintre ele, s-ar putea să ai „lucrurile potrivite” și să te gândești să faci cursuri cu un instructor certificat. Pe de altă parte, poate că nu. Doar scrie o carte despre asta.

Pentru un pasager mediu, aterizarea cu succes a avionului la aeroport este sfârșitul călătoriei. Dar puțini oameni cred că pregătirea pentru acest lucru începe cu mult înainte ca șasiul să atingă banda. aterizarea fluctuează în jurul a 200 km/h. Avionul trece prin mai multe etape, atinge pista (în acest moment, de regulă, un nor de praf decolează în spatele avionului), apoi încetinește după un algoritm special și se oprește.

Finalizarea cu succes a unui zbor necesită munca coordonată atât a piloților (căpitan și copilot) cât și a mai multor controlori de trafic aerian. Dacă una dintre legături eșuează, rezultatul este de obicei același. Potrivit statisticilor, decolarea și aterizarea unui avion sunt cele mai periculoase două momente ale oricărui zbor.

Opriți telefoanele mobile

Este posibil să nu auziți această frază în avioanele ultramoderne, dar în majoritatea aeronavelor această cerință trebuie respectată cu strictețe. Regulile de siguranță a zborului cu care sunteți de acord la îmbarcare vă cer să respectați acest paragraf pentru a evita interferența cu funcționarea instrumentelor, dintre care există mai mult de o sută într-un avion modern de pasageri. Desigur, odată cu informatizarea pe scară largă, numărul de instrumente pare să fi scăzut, un computer de bord monitorizează totul, dar, de exemplu, acest computer primește date de altitudine de la un altimetru situat pe panoul din fața membrului echipajului care stă pe stânga. Dacă vorbim despre alți parametri de zbor, atunci senzorii cu care verifică computerul nu au devenit mai mici, ci dimpotrivă.

Așa arată cabina de pilotaj la un Boeing 777. Ecranele (fiecare dintre piloți are propriile sale) și comenzile sunt situate pe un panou orizontal între piloți. Ecranele sunt independente - fiecare pilot poate vizualiza și ajusta pe cel dorit acest moment informație. Aterizarea aeronavei se efectuează folosind instrumente care au ecrane separate în fața cârmei, dar pe noile aeroporturi computerul de la bord este capabil să interacționeze cu echipamentul pistei în sine.

Readuceți jaluzelele în poziția inițială (deschise)

Solicitarea de a ridica perdelele se bazează pe caracteristicile de design ale unei căptușeli moderne. Piloții, așezați în cabina de pilotaj, pot evalua situația în zbor în funcție de citirile computerului, dar computerul sau senzorul nu vor arăta imediat un fel de situație de urgență. Dar nici ei, nici computerul nu sunt capabili să vadă ce se întâmplă cu aripile. Dispozitivele vor repara scurgerea de combustibil, dar dispozitivul nu este capabil să spună unde exact are loc. Iar dacă aterizarea avionului va avea loc în mod independent, însoțitorii de bord, având o poză peste bord, vor putea avertiza pilotul, iar prin intermediul acestuia serviciile terestre.

Ce nu vă vor spune companiile

Există câteva reguli despre care compania nu îți va spune, dar merită să le cunoști. Fiecare companie face parte dintr-un grup și, uneori, utilizarea aeronavei unui grup (sau doar a unei companii) va ajuta la economisirea biletelor - toți transportatorii aerieni apreciază programul de loialitate. Mergând într-un zbor, merită să verificați recenziile despre companie și modul în care desfășoară acest program.

Este întotdeauna recomandat să purtați bomboane cu tine. Decolările și aterizările aeronavelor implică urcare rapidă sau pierderi de altitudine și, deși există acum sisteme pentru a compensa modificările presiunii peste bord, pasagerii pot experimenta congestie urechilor și alte senzații neplăcute. Daca calatoresti cu un copil mic, este recomandat sa-i aduci o carte de colorat.

Dacă zburați pentru prima dată, merită să vă amintiți toaleta. Poate fi folosit în timp ce staționează sau în zbor. Dar când avionul începe să aterizeze, însoțitorul de bord este obligat să îl închidă.

De asemenea, merită să întrebați în prealabil cum veți ajunge de la aeroport la locul de reședință. Angajații companiei știu despre asta, dar în 9 din 10 cazuri vă vor spune cel mai „costisitor” mod. Dacă zburați către excursie turistica adresați această întrebare agentului. Livrarea la locul de reședință este adesea inclusă în prețul turului.

Situații de liber profesionist

În fiecare zbor pot apărea situații care impun aterizare de urgență aeronave la cel mai apropiat aeroport. În cele mai multe cazuri, nu este necesară nicio acțiune specială din partea pasagerului.

Aeronava a aterizat pe burtă ca urmare a unor probleme cu trenul de aterizare. În astfel de cazuri, se recomandă:

• părăsiți rapid avionul;
• nu vă deplasați departe de aeronavă pentru ca echipele de salvare să vă găsească;
• scoateți masa și, la direcția însoțitorilor de bord, luați o poziție pentru o aterizare de urgență.

O astfel de situație s-ar putea să nu ți se întâmple niciodată, dar nimeni nu a anulat zicala „prevăzut = prearmat”.

Concluzie

Etapa finală a zborului este aterizarea aeronavei. Și dacă pasagerul mediu stă până când aeronava se oprește complet la capătul pistei, atunci pentru cei care însoțesc zborul și însoțitorii de la sol, vine un moment de urgență. Avionul trebuie alimentat, curățat și trimis pe un nou zbor cât mai curând posibil.

22 noiembrie 1968 aeronava de pasageri DC-8 a Japan Airlines (Japan Airlines), numărul de înmatriculare JA8032, indicativ Shiga, PIC - Kohei Aso, care zbura de la Tokyo la San Francisco, a aterizat de urgență în nori joase, stropind la o jumătate de kilometru de coasta americană . Niciunul dintre cei 96 de pasageri și 11 membri ai echipajului nu a fost rănit în timpul accidentului.

17 iulie 1972 Aeronava Tu-134, la bordul URSS-65607 al Ministerului Industriei Aviației, a efectuat un zbor de probă. FAC - Vyacheslav Kuzmenko. În timpul zborului în zona de așteptare, pompele de combustibil ale ambelor motoare s-au oprit. Motoarele s-au oprit. Altitudinea relativ scăzută și puterea bateriei consumată nu au permis lansarea lor în zbor. Avionul a făcut o stropire în zona de apă a lacului de acumulare Ikshinskoye, lângă satul Bolshaya Chernaya. În urma stropirii, avionul nu s-a prăbușit și niciunul dintre cei 5 membri ai echipajului nu a fost grav rănit.

2 iunie 1976, după-amiaza, în condiții meteo simple, la aterizarea pe aeroportul Zhuliany, aeronava Yak-40, numărul de coadă USSR-87541 al Administrației Lituaniei, a efectuat o aterizare de urgență în afara aerodromului. aviatie Civila, efectuând zborul Kaunas - Kiev. KVS - Shtilyus V.S. La o altitudine de 700 de metri, după ce a primit instrucțiunea de la dispecer să ia o înălțime de 400 de metri, comandantul navei a dat comanda mecanicului de zbor Sinkevicius să pună motoarele la ralanti și a început să coboare. În acest moment a existat o oprire simultană a trei motoare. O încercare a echipajului de a porni motoarele în zbor a eșuat. Echipajul a decis să aterizeze pe apa Niprului. Dar avionul nu a ajuns la râu. Comandantul aeronavei a făcut o aterizare de urgență cu trenul de aterizare retras în apele puțin adânci mlăștinoase din zona Osokorki, care acum este o zonă rezidențială a Kievului, iar apoi a fost un pustiu. Aeronava a suferit avarii minore. Echipajul și pasagerii nu au fost răniți.

8 august 1988 Aeronava militară de transport An-12 (535-a OSAP, Rostov-pe-Don) a îndeplinit sarcina de a transporta personal de la aerodromul Bataysk la aerodromul Yeysk după întâlnirea partidului de la Bataysk. În zbor, inginerul de zbor a întrerupt alimentarea cu combustibil din rezervoarele de podea, care au fost umplute mult timp și nu au fost folosite. Kerosenul din ele s-a depus și conținea apă. Pe linia dreaptă înainte de aterizare, la 3-4 kilometri de pistă, toate cele patru motoare s-au stins unul câte unul. Echipajul a încercat să facă o aterizare de urgență în estuar Marea Azovîn apă mică. Trenul de aterizare al avionului a lovit apa și a ciugulit cu nasul. La impactul cu apa și fundul, fuzelajul s-a despărțit și s-a scufundat parțial în apă. Cala de marfă, unde se aflau majoritatea pasagerilor, era umplută cu apă amestecată cu kerosen. Era un avion de laborator, nepotrivit transportului de oameni. În interiorul cabinei se aflau echipamente care au explodat la impact, care a devenit principala cauză a morții. 24 de persoane au murit în acest accident aviatic.

23 noiembrie 1996 Zborul 961 Boeing 767 Ethiopian Airlines a zburat de la Addis Abeba la Abidjan, cu escale în Nairobi, Brazzaville și Lagos. La scurt timp după ce au intrat în spațiul aerian kenyan, trei teroriști au deturnat avionul și i-au cerut să se îndrepte spre Australia. La apropierea de Comore, avionul a rămas fără combustibil, iar echipajul a încercat să aterizeze pe apă, pe o coastă mică și liniștită, la 500 de metri de plaja Le Galava. Avionul a prins apa cu aripa stângă, s-a răsturnat și s-a prăbușit chiar în apă. Din cele 175 de persoane aflate la bord, 125 au fost ucise, inclusiv teroriștii.

15 ianuarie 2009 Zborul US Airways Airbus A320 1549 de la New York la Seattle cu escală intermediară în Charlotte (Carolina de Nord), FAC - Chesley Sullenberger, cu 150 de pasageri la bord, a efectuat o aterizare de urgență pe apa râului Hudson din New York. Ambele motoare s-au defectat la decolare. Toți cei aflați la bord au supraviețuit. Cinci persoane au fost rănite grav (însoțitorul de bord a avut cel mai mult de suferit) și șaptezeci și opt au fost minori.

În urmă cu exact 55 de ani, pe 21 august 1963, un avion de pasageri care zbura de la Tallinn la Moscova a aterizat de urgență pe Neva. Tu-124 a aterizat pe apă lângă Lavra Alexander Nevsky. Acesta este singurul caz în aviația rusă când, în timpul aterizării aeronave de pasageri nimeni nu a murit pe apă.

Cum a reușit echipajul Tu-124 să evite victimele, de ce acest caz este comparat cu „Miracolul pe Hudson” din SUA și care este dificultatea de a ateriza avionul pe apă? "Hârtie" a vorbit cu jurnalistul de aviație Andrey Menshenin.

- Aterizarea Tu-124 pe Neva a fost un eveniment unic în istoria aviației?

În istoria aviației ruse, acesta este singurul caz de splashdown reușit (aterizare pe apă - aprox. "Hârtie") cu pasageri la bord când nimeni nu a murit. De asemenea, sunt foarte puține astfel de cazuri în istoria lumii, cel mai faimos a fost în 2009 la New York, când avionul a aterizat pe apa râului Hudson. S-a făcut un film numit Miracle on the Hudson despre asta. Marea majoritate a încercărilor de splashdown eșuează - de obicei cu victime.

- În multe publicații media, povestea lui Tu-124 este comparată cu Miracolul de pe Hudson. Cât de asemănătoare sunt aceste două cazuri?

Ambele cazuri se potrivesc descrierii „o aeronavă cu reacție cu pasageri la bord în apropierea centrului unui oraș dens populat este forțată să aterizeze pe un râu”. Dar, desigur, detaliile contează. În cazul New York-ului, cauza defecțiunii motorului era evidentă: avionul se prăbușise într-un stol de păsări. Rolul echipajului este clar: au zburat conform procedurii, au întâmpinat o situație de urgență, au finalizat un set de proceduri pentru a o rezolva, au depășit acest complex cu un rezultat de succes.

În cazul lui Tu-124, încă nu este clar ce s-a întâmplat. Am zburat conform instrucțiunilor standard, ne-am confruntat cu o situație de urgență (trenul de aterizare din față s-a blocat - aprox. "Hârtie"), apoi s-a întâmplat ceva, iar echipajul a ajuns într-un avion fără motoare deasupra unui oraș dens populat.

Aterizarea TU-124 pe Neva. Foto: Yury Tuysk

- Este posibil să aterizezi un avion cu trenul de aterizare blocat?

Defectarea trenului de aterizare nu este o condiție prealabilă fără echivoc pentru dezastru, deși crește probabilitatea acestuia. În aviația civilă modernă, majoritatea aterizărilor forțate cu trenul de aterizare retras se termină fără victime. Echipajul Tu-124 a avut multe șanse să finalizeze zborul în siguranță.

De ce au trebuit să aterizeze pe apă?

Sunt doi factori de remarcat aici. Dacă nu ar fi coincis, avionul ar fi aterizat pe Shosseynaya (vechiul nume al aeroportului Pulkovo - aprox. "Hârtie"), deși cu un șasiu blocat. În primul rând, aeronava producea combustibil (pentru a reduce probabilitatea unui posibil incendiu în timpul aterizării - aprox. "Hârtie") la altitudine joasă - 500 m. Cu cât altitudinea este mai mică, cu atât aeronava consumă mai mult combustibil și cu atât este nevoie de mai puțin timp pentru a o rezolva.

În al doilea rând, avionul a rămas fără combustibil. De ce s-a terminat nu este complet clar. Potrivit unei versiuni, senzorii din Tu-124 erau vechi, arătând combustibil care nu era de fapt acolo. Potrivit altuia, piloții au ratat pur și simplu momentul în care s-a epuizat combustibilul, încercând să repare trenul de aterizare blocat. O altă versiune: se presupune că, în anumite situații, în sistemul de alimentare al lui Tu-124 apare o anumită pâlnie de aer, care împiedică pătrunderea combustibilului în motor. Pentru mine acest lucru, desigur, sună îndoielnic. Pe de altă parte, ar putea exista unele defecte de design la Tu-124, de atunci era chiar zorii aviație cu reacție. În aeronavele moderne, toate aceste experiențe sunt luate în considerare: aripa este împărțită în interior în compartimente și puteți pompa combustibil din oricare dintre ele după cum aveți nevoie.

Dacă excludeți cel puțin unul dintre acești factori, atunci avionul ar putea zbura către aeroport. Cu o marjă de altitudine mai mare - de exemplu, câțiva kilometri - putea aluneca fără motoare până la Shosseinaya. Există mult mai multe astfel de cazuri de succes în istoria aviației decât splashdowns de succes. Dar 500 m este prea puțin spațiu la cap. Au avut destule doar să zboare în Neva.

Refacerea aterizării Tu-124

- De ce este atât de greu să aterizezi un avion pe apă?

La viteze mari, proprietățile de elasticitate ale apei sunt apropiate de cele ale betonului. Dar adevărul este că, spre deosebire de pista pregătită a aerodromului, suprafața apei este neuniformă. Din cauza valurilor, structura aeronavei pur și simplu se prăbușește. Aeronavele terestre nu sunt proiectate pentru astfel de sarcini.

- Cum au reușit piloții să aterizeze avionul fără victime?

Fiecare dintre stropirile de succes este văzută ca rezultatul unui mare noroc. În acest caz, au fost mai mulți factori. În primul rând, aterizarea a fost făcută de copilotul (Vasili Cecenev - aprox. "Hârtie"), care avea experiență în zborul cu hidroavioane. A stăpânit tehnica splashdown-ului. A fost unul dintre factorii norocului.

Al doilea factor a fost că, se pare, practic nu erau valuri pe Neva. În al treilea rând: când avionul era în apă, a trecut un remorcher care a tras imediat la țărm. Teoretic, ar fi posibil să ieșim din avion, dar în acest caz, cu siguranță ar fi o panică și oamenii nu ar ști ce să facă.

Cum a fost aterizarea? S-a prăbușit avionul?

Nu. Pentru fiecare aeronavă există un manual de operare, unde în secțiunea privind situațiile de urgență este scris ce viteză și pas (mișcare unghiulară față de axa transversală principală de inerție - aprox. "Hârtie") trebuie menținută pentru o reducere optimă.

Care este adevăratul merit al echipajului: când se aflau deja în acest impas, au reușit să ia o decizie în câteva secunde. Aceste secunde sunt foarte importante. Piloții au reușit să evalueze situația și să cadă de acord asupra a ceea ce trebuie să facă.

Dacă ne amintim de adaptarea Miracolului de pe Hudson, atunci principala plângere împotriva lui Sally (pilot Chesley Sullenberger - aprox. "Hârtie") a fost că ar fi avut timp suficient să zboare pe aerodrom dacă ar fi început manevra de îndată ce motoarele s-au defectat. Dar în timp ce echipajul lua o decizie, secundele au zburat. Până la urmă, nu au mai avut de ales - doar să aterizeze pe râu.

În mai multe publicații despre aterizarea Tu-124 pe Neva, se menționează că avionul, conform martorilor oculari, a zburat direct spre Catedrala Sf. Isaac. Dacă nu ar fi aterizat pe Neva, care ar fi consecințele?

Avionul ar putea cădea la sol, pe clădiri de locuințe. Se poate presupune ce fel de catastrofă ar fi, cu câte victime. Este suficient să ne amintim, de exemplu, dezastrul de la Irkutsk din 1997 (avionul s-a prăbușit pe clădiri rezidențiale, 72 de persoane au murit - aprox. "Hârtie").

Echipajul TU-124. Extrema dreaptă - copilotul Vasily Cecenev, alături de el - comandantul dirijabilului Viktor Mostovoy

- După acest dezastru, ați continuat să produceți Tu-124?

Da, au zburat mult. Acum, desigur, nu este exploatat.

- Sunt permise acum zborurile peste Sankt Petersburg?

În Sankt Petersburg există zone de restricții de zbor, există zone de interzicere a zborurilor. Totodată, fiecare dintre ele este deschisă pentru anumite categorii de aeronave. Dar dacă, de exemplu, trebuie să zburați de la Pulkovo la Cetatea Petru și Pavel, atunci avionul nu va zbura peste oraș, ci peste Golful Finlandei.

În centrul orașului - în zona interzisă de zbor - doar aviația de stat și ambulanțele aeriene, adică poliția, salvatorii și președintele, pot zbura. În cea mai mare parte, acestea sunt, desigur, elicoptere. Garnituri de pasageri nu merg deloc la centru. Dacă aeronava aterizează pe al doilea cerc, atunci traiectoria va zbura în jurul întregului oraș - de-a lungul șoselei de centură și a WHSD.