Un scandal major care riscă să se transforme în corupție izbucnește la Vladivostok. Acolo, din cauza ploii, s-a prăbușit literalmente un pod, care este o porțiune de drum pentru construcția căreia au fost alocate 29 de miliarde de ruble bugetare. Potrivit locuitorilor locali, ploaia a fost destul de obișnuită - „intensitate medie”, ceea ce înseamnă că podul s-a prăbușit din cauza unui defect de construcție. Motivele unei distrugeri atât de rapide a unei infrastructuri mari construite pentru summitul APEC nu au fost încă stabilite, dar acum putem presupune că aceasta se datorează cel mai probabil nepăsării antreprenorului general, corupției și nesocotirii funcționarilor, așa cum a fost cazul celebrului „pod dansant” din Volgograd.

„Doar o ploaie ușoară”

După cum sa dovedit, solul de sub porțiunea nou construită a autostrăzii începuse să se strecoare. În timpul zilei, solul de sub șosea a continuat să se deplaseze în jos, iar acest lucru poate continua în cazul în care se preconizează ploaie în Vladivostok în weekendul viitor.

Drept urmare, mai multe tone de pământ au îngropat garajele cu mașini și, probabil, o barcă înăuntru: drumul trece aproape de-a lungul malului Golfului Patroclu.

„Când stăteam acolo, am auzit de fapt sârma rupându-se și pietrele scrâșnind”, scrie un locuitor local despre situație pe un forum online. - Înfiorător și înfricoșător. Le-au interzis copiilor să meargă la mare”.

„Dar a fost doar o ploaie slabă de intensitate medie timp de două zile”, relatează un alt martor ocular.

Deputații locali au atras atenția asupra situației cu autostrada. „Am fost la locul alunecării de teren”, a declarat pentru PrimaMedia deputatul Dumei, Alexander Yurtaev. - Punctul meu de vedere: constructorii au încercat să facă peretele mai vertical din cauza garajelor de dedesubt. Traseul în sine este drept, aproape că nu sunt furtuni pe el și se dovedește că întregul flux de apă curge direct spre plasa de gabioane. Și încă era ploaie slabă. Ce se întâmplă dacă un taifun obișnuit de coastă se încarcă? Asfaltul a trebuit să fie așezat cu o pantă ușoară în sens invers pentru ca apa să se scurgă. Iar panta în sine ar fi trebuit să fie plantată cu iarbă și gazon pentru a sprijini așezarea pietrei. Acest drum chiar ne-a interzis accesul la plajă. Dar drumul ar fi putut fi construit diferit, prin Sakhalinskaya, iar apoi zona de recreere a microdistrictului ar fi fost păstrată. Din pacate, situatia a devenit urgenta. Acum, pentru a elimina consecințele, va trebui să scoatem mai bine de 40 de metri de asfalt, deoarece dedesubt este gol și să facem totul din nou.”

Locuitorii locali au trimis o scrisoare colectivă guvernatorului regiunii, Vladimir Miklushevsky, deoarece, în opinia lor, construcția drumului a distrus practic plaja, care s-a transformat într-un deșert stâncos.

Peretele de sprijin a fost montat direct pe garaj

Reprezentanții antreprenorului general care a construit acest tronson de drum, CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK), au declarat că porțiunea de opt kilometri a traseului unde s-a produs prăbușirea solului urma să fie dat în exploatare abia la 1 iulie, dar mașinile cetățenilor se puteau deplasa de-a lungul ei, deoarece „Le-a fost convenabil, dar toată lumea a închis ochii la asta”.

În prezent, traficul pe tronsonul neterminat al autostrăzii este blocat de mormane de pământ îngrămădite în urma incidentului. Asfaltul este acoperit cu falii mari si fisuri pe cateva zeci de metri. Folosiți această porțiune de drum locuitorii locali acum le este frică. Totodată, secretarul de presă al TMK, Olga Zarubina, a asigurat portalului Gazeta.ru că incidentul nu va afecta momentul punerii în funcțiune a traseului.

După cum le-a spus reporterilor un localnic pe nume Alexey, alunecarea de teren ar fi putut fi cauzată de faptul că constructorii au început să instaleze gabioane ale unui perete de sprijin direct pe acoperișul garajului său. Potrivit bărbatului, acesta l-a avertizat pe maistru că garajele aveau 40 de ani și s-ar putea să nu reziste. Cu toate acestea, constructorii nu au acordat atenție remarcii sale.

ZAO TMK a declarat că o comisie specială investighează cauzele alunecării de teren și acestea vor fi denumite ulterior. Este clar că unul dintre principalele motive ale incidentului au fost ploile care au continuat la Vladivostok din 9 iunie.

„În primele câteva luni după construcția drumului, solul este foarte instabil și este susceptibil să se prăbușească atunci când este umezit abundent”, a comentat Oleg Skvortsov, președintele asociației organizațiilor de cercetare rutieră. - Când solul este acoperit cu iarbă și stabilizat, este dificil să se deplaseze masa de sol. Este greu de spus de ce s-a produs accidentul. Atât proiectanții, cât și constructorii ar fi putut face o greșeală, dar aici trebuie să ne ocupăm de situație la fața locului.”

Încă nu se știe cine va despăgubi pagubele materiale aduse proprietarilor de garaje și dacă îi vor despăgubi deloc. Potrivit unor informații neoficiale, garajele erau amplasate ilegal pe o pantă sub drum, astfel că localnicii pot conta doar pe plăți pentru mașinile îngropate în subteran.

Traseul satul Novy - Peninsula De Vries - Sedanka - Golful Patroclu, lung de 42 km, ar trebui să facă legătura între aeroportul Vladivostok și podul de insula Russky. Potrivit constructorilor, din cauza faptului că drumul va fi de „trafic continuu”, adică fără semafoare și treceri de pietoni la sol, timpul de călătorie de la aeroport la insulă, care a durat întotdeauna cel puțin o oră și un jumătate, se va reduce la 20 de minute. Autostrada era planificată să fie pusă în funcțiune în 2011, dar calendarul a fost revizuit. 29 de miliarde de ruble au fost alocate din buget pentru construcția unității.

Toată lumea dansează

Să remarcăm că anul trecut a izbucnit un scandal în jurul unui alt pod - la Volgograd. A fost nevoie de 13 ani pentru a construi, instalația a costat bugetul 12,3 miliarde de ruble. Podul a fost deschis circulației în octombrie 2009, iar în luna mai a anului următor, pe pod au început să se observe vibrații puternice, din cauza cărora localnicii l-au numit „dans”. Traficul în zonă a fost blocat.

În timpul investigației privind motivele fluctuațiilor, s-a dovedit că cauza a ceea ce s-a întâmplat a fost corupția: au fost identificate încălcări de 152 de milioane de ruble, iar proiectul s-a dovedit a fi cu 1,5 miliarde de ruble mai scump decât costul său real. Astfel, în cadrul evenimentului de control s-a stabilit că administrația Regiunea Volgograd a fost permisă o creștere semnificativă a costurilor pentru relocarea cetățenilor din zona de construcție. Ponderea acestor cheltuieli în costul estimat al construcției a crescut de la 2,9% la 9,1% și a depășit 1,1 miliarde de ruble.

În noiembrie anul trecut, s-a raportat că experții au consolidat „podul dansant” cu contragreutăți pentru a amortiza vibrațiile. Costul lucrării s-a ridicat la 112 milioane de ruble.

„Acum putem garanta siguranța traficului pe pod. Acum suntem încrezători că podul nu va mai „dansa” niciodată, așa cum a făcut-o pe 20 mai anul trecut”, a declarat reporterilor guvernatorul de atunci al regiunii, Anatoli Brovko.

Pe baza materialelor:

Ei bine, podul către Insula Russky s-a deschis în sfârșit. Podul căruia i s-a transferat dreptul de a fi numit cel mai lung pod de cablu din lume. Și bineînțeles, ceea ce mă face deosebit de mândru este că a fost construit nu doar undeva, în China sau SUA, ci în Rusia, mai exact la Vladivostok.

Imediat, pentru a evita „neînțelegerile”, aș dori să vă reamintesc că lungimea tiranului și poduri suspendate se calculează după deschiderea centrală, și nu după lungimea totală a podului. De aceea podul către Insula Russky are tot dreptul să fie numit cel mai lung. Distanța dintre stâlpii săi este de 1104 metri. Recordul anterior, 1088 de metri, i-a aparținut pod chinezesc Sutun. Dar, în ceea ce privește lungimea totală, podul către Insula Russky este inferior multor poduri cu tiranți; indicatorii săi aici sunt de 3100 de metri. De exemplu, același Sutun are o lungime totală de peste 8 kilometri. Dar acest lucru nu mai este atât de important.

După dezvoltarea proiectului de investiții „Dezvoltarea insulei Russky”, conform căruia complexe de producție în domeniul bio- și tehnologiilor informaționale, institute de cercetare, o universitate, o mare centru medical, rezidential si complexe hoteliere, un centru de afaceri internațional și multe altele pentru a atrage aici mari afaceri și turiști. Necesitatea construirii unui pod care să lege insula de Vladivostok a devenit evidentă. Și în 2008, a început construcția. La început, au existat multe îndoieli dacă a fost chiar posibil să se construiască un pod peste strâmtoarea Bosforului de Est? La urma urmei, condițiile meteo de aici sunt foarte nefavorabile (iarna grosimea gheții în strâmtoare poate ajunge la 70 cm), în plus, viitorul pod trebuie să reziste la vânturi puternice și să fie rezistent la cutremure, dar în final s-au găsit soluții de proiectare că a contribuit la realizarea proiectului.

Indicatorii digitali ai acestei suprastructuri sunt după cum urmează. Adâncimea piloților de sub suporturi este de până la 77 de metri. Înălțimea stâlpilor este de 324 de metri (la fel ca și Turnul Eiffel).

Înălțimea carosabilului deasupra nivelului mării este de 70 de metri.

Lățimea podului este de 29,5 metri (4 benzi pentru vehicule, câte două pe sens, plus poteci pietonale). Greutatea totală a podului este de 23 de mii de tone.

Deschiderea tehnică a structurii a avut loc pe 2 iulie 2012. Pe 28 iulie a fost organizată o plimbare cu bicicleta peste pod. Iar la 1 august 2012 s-a deschis traficul pentru tot transportul.

Poate singurul dezavantaj al podului către Insula Russky este costul său ridicat. De estimări diferite construcția sa a costat între 1 și 1,5 miliarde de dolari. Cu toate acestea, având în vedere condițiile meteo în care a fost construit și va funcționa, această sumă este destul de de înțeles.

Încă câteva fotografii ale podului către Insula Russky:

În Vladivostok, podul care leagă continentul de insula Russky s-a lăsat și s-a deformat. Șoferii au fost primii care au observat problema pe noul pod miercuri. Căutați daune pe altitudine inalta, mai ales dintr-o mașină care trece, nu este ușor, dar orășenii au reușit să o facă înaintea specialiștilor. Unul dintre șoferi, deplasându-se în special pe Insula Russky, a văzut că al doilea braț de cablu de la începutul podului, iar al patrulea din stânga s-a lăsat și a căpătat o formă de undă.

Verificând aceste informații, un corespondent al publicației vl.ru a mers la pod și a numărat că nouă cabluri roșii au o formă de undă.

Administrația regională a declarat că podul către Insula Russky funcționează normal, modificările în învelișul exterior al tiranților nu afectează calitatea și siguranța exploatării podului și că compania implicată în întreținerea podului, JSC USK MOST , îl monitorizează continuu. Potrivit specialiștilor companiei, căderea cablurilor se datorează conditiile meteo si este situatie normala- acest lucru se întâmplă des și „lucrătorii de pod știu despre asta”.

USK MOST a declarat joi că designul podului a fost afectat de vreme. „Deformarea carcasei exterioare a suporturilor de cablu ale Podului Rusiei a avut loc ca urmare a modificărilor condițiilor de temperatură mediu inconjurator”, a declarat șeful serviciului de presă al companiei, Alexey Skorobogatko. „Cu toate acestea, acest lucru nu afectează în mod absolut fiabilitatea, durabilitatea și siguranța în exploatare a traversării podului. Datorită schimbărilor de temperatură și spațiului liber, deformarea cochiliei poate fi observată cu ochiul liber, dar îndeplinește doar o funcție de protecție și decorativă.”

Pod cu tirant pe Insula Russky a fost construită pentru summit-ul APEC în 2012 și este deținătorul recordului mondial pentru lungimea travei centrale, care a fost de 1104 m, iar înălțimea stâlpilor - 324 m. Pentru construcția sa s-au cheltuit 32,5 miliarde de ruble.

Tiranții au fost fabricați și furnizați pentru construcția podului de către compania franceză Freyssinet (Freyssinet International and Company), care a acționat în cele din urmă ca consultant pentru antreprenorul rus. În ianuarie a acestui an, a fost semnalată o dispariție în timpul construcției podului. cantitate mare fier vechi în valoare de 96 de milioane de ruble.

În întreprinderea de stat „Administrația federală” autostrăzi„Estul Îndepărtat (FKU Dalupravtodor) a declarat: „Nu au fost detectate încălcări în funcționarea sistemului de tiranți de pe podul de peste strâmtoarea Bosfor de Est din Vladivostok”. „În conformitate cu contractul de întreținere a trecerii podului, sistemul de tiranți ca parte a altor structuri ale trecerii podului este supus inspecției zilnice”, se arată în mesajul primit de redactorii Gazeta.Ru. — Suprafața ondulată ușoară a învelișurilor de cabluri nr. 2 și nr. 6 este lor caracteristica de proiectareși nu afectează rezistența, fiabilitatea și durabilitatea suporturilor de cablu, precum și alte structuri de pod. Întregul sistem cu tiranți a fost pus în funcțiune fără comentarii sau abateri de la cerințele documentației de proiectare.”

Proiectantul general al întregii unități, directorul general al Institutului JSC Giprostroymost din Sankt Petersburg Igor Kolyushev mai devreme pe o resursă specializată Rosmost a descris mișcări similare ale cablurilor:

„Fenomenele de oboseală în grinda de rigidizare și brațuri nu au fost suficient studiate. Vânturile posibile combinate cu sarcini sub tensiune pot afecta proiectarea podului în moduri imprevizibile.”

Experții în construcția de poduri care au construit un pod în apropiere în Vladivostok cred că este puțin probabil să prezinte un risc de dezastru. „Un pod este o structură flexibilă, deschiderea poate merge, iar tensiunea cablurilor se poate modifica, așa că o modificare vizibilă a formei cablurilor ar putea să nu fie ceva periculoasă”, Alexander, director adjunct pentru probleme tehnice la companie, a declarat pentru Gazeta.Ru.TMK, care a construit un alt pod cu tirant la Vladivostok. „Starea cablurilor este strict monitorizată de senzorii sistemului de monitorizare, așa că dacă s-ar fi întâmplat ceva cu adevărat ieșit din comun, podul ar fi fost deja închis și specialiștii ar fi lucrat pentru a remedia problema.”

Cu toate acestea, constructorul podului a adăugat că nimic similar nu s-a întâmplat cu podul vecin de peste Golful Cornului de Aur, construit tot pentru summit-ul APEC. „În general, dacă vreun tip se lasă, pur și simplu îl va strânge”, a asigurat Lebedev.

Traficul pe podul spre Insula Russky a fost deschis oficial de prim-ministru pe 2 iulie, dar la câteva zile după plecarea șeful guvernului, podul a fost închis și redeschis abia în august. Cu toate acestea, după doar câteva săptămâni, pe 25 august, traficul a fost din nou închis pentru șoferii obișnuiți din cauza pregătirilor pentru summit și evenimentul în sine.

Construcția podului către Insula Russky se realizează în cadrul subprogramului „Dezvoltarea orașului Vladivostok ca centru de cooperare internațională în regiunea Asia-Pacific”.

Podul către Insula Russky va fi unul dintre cele mai mari poduri cu tiranți din lume, a cărui deschidere centrală, lungă de 1104 m, va deveni un record în practica mondială de construcție de poduri.
Acest pod va avea atât cel mai înalt stâlp, cât și cele mai lungi suporturi de cablu.

Parametrii podului:

Dispunerea podului: 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 m

Lungimea totală a podului este de 1885,53 m

Lungime totală inclusiv pasajele supraterane - 3100 m

Lungimea travei canalului central este de 1104 m

Lățimea totală a carosabilului este de 21 m

Număr de benzi - 4 (2 în fiecare sens)

Distanța sub pod - 70 m

Înălțimea stâlpilor este de 324 m

Cel mai lung / cel mai scurt suport de cablu - 579,83 / 135,771 m

Proiectarea traversării podului este determinată pe baza a doi factori principali:

• Cea mai scurtă distanță prin zona apei la intersecția podului este de 1460 de metri. Adâncimea fairway-ului ajunge la 50 de metri.
• Zona de construcție a podului este caracterizată de condiții climatice dificile: diferență de temperatură de la -31 la +37 grade, viteza vântului de furtună de până la 36 m/s, înălțimea valurilor de furtună de până la 6 metri, timp de iarna Se observă formarea gheții de până la 70 de centimetri grosime.

Construcția unui stâlp din beton armat

Sub fiecare dintre cei doi stâlpi de 320 de metri ai podului, sunt instalați 120 de piloni forați (pe stâlpul M-7 din partea insulei Russky - cu o carcasă metalică nedemontabilă). Stâlpii sunt betonați folosind cofraje auto-urcatoare originale în gheare de 4,5 metri. Pe primele trei mânere se folosește o macara, apoi cofrajul începe să se miște independent datorită mișcării hidraulice a elementelor modulare. Stâlpii podului au formă de A, deci nu pot fi folosite cofraje standard. Pentru fiecare stâlp este instalat un kit separat. Trecerea între tipurile de secțiuni se face la nivelul săritorilor la cotele de 66,26 și 191,48 metri. Utilizarea cofrajelor auto-cățătoare face posibilă îmbunătățirea calității și reducerea timpului de construcție a structurilor monolit din beton armat de o ori și jumătate. La o altitudine de 189 m incepe zona de atasare a cablurilor. Concomitent se va desfășura montarea perechilor de cabluri și betonarea corpului stâlpului. Această soluție tehnologică reduce dramatic timpul de construcție.

Montarea travei centrale

Designul travei are o secțiune transversală aerodinamică pentru a absorbi sarcinile de la vânturile slabe. Configurația secțiunii transversale a travei a fost determinată pe baza calculelor aerodinamice și optimizată pe baza rezultatelor prelucrării experimentale a unui model la scară în etapa de proiectare detaliată.

Îmbinările de asamblare sudate sunt utilizate pentru îmbinările longitudinale și transversale între foaia de acoperire a plăcii ortotrope și placa inferioară cu nervuri. Pentru îmbinările pereților verticali ai blocurilor, nervurilor longitudinale, grinzilor transversale și diafragmelor se folosesc conexiuni de asamblare cu șuruburi de înaltă rezistență.

Secțiunile mari prefabricate pentru instalarea structurii de deschidere centrală în „ferestre” special desemnate sunt livrate cu șlepuri la locul de asamblare și ridicate cu macaraua până la marcajul de 76 de metri. Aici, elementele de mai multe tone sunt unite și cablurile sunt atașate la ele.

Sistem cu brațe

Sistemul de prindere suportă toate sarcinile statice și dinamice, de ele depinde însăși existența podului. Brasele sunt protejate maxim de elementele naturale și alte influențe adverse și sunt proiectate pentru întreaga durată de viață a podului.

Rezistența ridicată, anduranța și rezistența la coroziune a suporturilor de cablu asigură o durată de viață de cel puțin 100 de ani.

Pentru deschiderea centrală, a fost utilizat un sistem PSS îmbunătățit, așa-numitul „compact”, cu o plasare mai densă a șuvițelor în carcasă. Configurația compactă a cablurilor folosind o carcasă cu diametru mai mic ajută la reducerea sarcinii vântului cu 25-30%. În același timp, costul materialelor pentru stâlp, grinda de rigidizare și fundații este redus cu 35-40%.

Cablurile PSS constau din fire paralele cu un diametru de 15,7 mm, fiecare dintre acestea fiind compus din 7 fire galvanizate. Giulgiile includ de la 13 la 85 de fire (suvite). Lungimea celui mai scurt cablu este de 135,771 m, cel mai lung este de 579,83 m. Carcasa de protecție a cablului este realizată din polietilenă HDPE de înaltă densitate și are următoarele proprietăți:

• rezistență la razele ultraviolete;
• rezistenta la influentele mediului in condiții climatice Vladivostok (interval de temperatură de la -40C la +40C).

Podul Rusiei din Vladivostok este cu tirant și leagă Peninsula Nazimov și Capul Novosilsky de pe Insula Rusă, despărțită de strâmtoarea Bosfor de Est. Podul a apărut ca parte a summitului APEC din 2012. Podul Rusiei este un obiect complex și unic în întreaga practică a construcției de poduri în Rusia și în lume.

Constructie

Construcția podului rusesc din Vladivostok a început în septembrie 2008, deși problema construcției acestuia a apărut la începutul secolului al XX-lea. Primul proiect a fost întocmit în 1939, iar al doilea în 1960. Dar ambele au rămas neîmplinite. Abia în 2008 a fost aprobat proiectul final al podului cu tiranți.

În timpul construcției podului s-au exprimat diferite poziții cu privire la fezabilitatea aspectului acestuia. Unii au spus că munca a fost nejustificată din punct de vedere economic, deoarece doar cinci mii de oameni trăiesc pe insula Russky. Alții au insistat că construirea unui pod către Insula Russky ar fi un impuls pentru dezvoltarea insulei și crearea de mari centre economice și culturale.

Descriere

Podul Rusiei este unul dintre cele mai grandioase din lume. Unul dintre motivele pentru aceasta este că lungimea podului din Vladivostok de pe insula Russky – mai mult de trei kilometri. Suprafața drumului a structurii este susținută de cabluri diagonale. Ei, la rândul lor, sunt atașați de doi stâlpi, fiecare atingând o înălțime de 324 de metri.

Întreaga structură cântărește 23 de mii de tone. Întinderile sale ating un kilometru. În partea de sus a podului se pot vedea cabluri întinse vopsite în culoare Steagul Rusiei. De-a lungul balustradelor sunt instalate felinare. La coborârea de pe pod puteți vedea tunuri - rămășițele bateriei Novosiltsevskaya.

În interiorul fiecărui stâlp sunt ascunse scări, de-a lungul cărora poți ajunge punți de observație, dar sunt accesibile doar personalului de întreținere a podurilor și doar ocazional fotografilor. De la o înălțime de 300 de metri există o priveliște uluitoare: nesfârșită Oceanul Pacific iar sub Vladivostok în contururi abia sesizabile

Caracteristici tehnice

Sistemul de poduri cu tiranți peste Bosforul de Est a fost proiectat de cei mai buni ingineri din Rusia și din străinătate. Cablurile constau din fire paralele de la 13 la 85, fiecare protejat individual împotriva coroziunii. Carcasa este realizată din două straturi: cel interior este din polietilenă densă, cel exterior este mai subțire.

Carcasa decorativa are un guler in forma de spirala - ofera protectie impotriva vibratiilor generate de expunerea simultana la ploaie si vant.

Podul Rusiei a fost construit în condiții de vânt puternic, climă umedă și schimbări bruște de temperatură. Drept urmare, cablurile, datorită oțelului special, sunt capabile să reziste la temperaturi cuprinse între -40 și +40 de grade, iar durata lor de viață este de până la o sută de ani. Secțiunea transversală aerodinamică a structurii o face rezistentă chiar și la vânturile slabe, care apar adesea în Vladivostok.

Circulaţie

Podul către Insula Russky permite locuitorilor să meargă acolo în weekend. Structura este proiectată pentru vehicule de pasageri și camioane mici.

Șoseaua are patru benzi de circulație - două pe ambele sensuri. Șoferii care se găsesc la o înălțime de 70 de metri sunt uluitoare de la întinderea de apă care se întinde dedesubt și de cablurile care atârnă de sus. Pietonilor li se interzice intrarea pe pod.

Iluminat

Echipamentul de iluminat pentru podul către Insula Russky a fost finalizat la începutul anului 2013. Sarcina principală a iluminatului este de a crea iluzia unui pod care plutește în aer și, în același timp, de a evidenția elementele sale principale - suporturi și cabluri gigantice, pictate în culorile drapelului rus.

Echipamentul de iluminat este asigurat astfel încât să nu creeze dificultăți în timpul funcționării. Iluminarea nu numai că luminează podul, ci și transformă semnificativ aspect in intuneric.

Pod pentru turiști