Petrov Val este un oraș mic din districtul Kamyshinsky, capitala municipiului - o așezare urbană. Orașul este întins pe malul stâng al râului. Ilovli la o distanță de 185 km nord-est de centrul regional. Această localitate este Oras mic cu o populație de aproximativ 13 mii de oameni. Suprafata este de doar 29 mp. km. Clima este temperată continentală, cu veri uscate și ierni geroase.

Poveste

Istoria orașului începe în timpul Marelui Războiul Patriotic. Inițial, satul a fost construit special pentru a furniza cu provizii trupele care participau la Bătălia de la Stalingrad. Numele orașului s-a datorat podului de apă Petrov Val. Era în apropiere. Canalul navigabil, care trebuia să facă legătura între Volga și Don, a fost ordonat să fie construit de Petru I. Cu toate acestea, după ce Imperiul Rus a început un război cu Turcia și Crimeea, această idee a trebuit să fie amânată. Și după începerea Războiului de Nord cu Suedia, a fost abandonat cu totul, din cauza încetării finanțării. Acum orașul Petrov Val are doar gropi și râpe, care amintesc de construcția începută. Deja astăzi, canalul a primit statutul de monument istoric. O stele a fost ridicată chiar în oraș. Până în anii 50, toate clădirile rezidențiale ale orașului erau amplasate în piroghe protejate. Și abia la mijlocul secolului al XX-lea au apărut primele clădiri și case din cărămidă.

Dezvoltare

În timpul războiului a fost construită gara Petrov Val, iar în 1947 a fost construit un depozit de locomotive. Orașul este o stație de intersecție. Leagă astfel de așezări precum Kamyshin și Balashov.

Așezarea a primit statutul de oraș abia în 1988. În 2005, conform unui referendum, s-a decis crearea municipalitate, care, pe lângă oraș, include și satul Avilovsky. Întreaga economie este acum ferm ținută la lucru gară si intretinerea depozitului de locomotive.

Ce este în oraș?

Există câteva străzi mari aici: Pioneer Avenue, st. Krupskaya și Leninskaya. Majoritatea caselor sunt private, dar există mai multe clădiri înalte. Nu departe de oraș se află orașul militar Lebyazhye, pe teritoriul căruia a fost construit aerodromul cu același nume.

Atracții

Din punct de vedere turistic, Petrov Val nu te va surprinde cu obiective turistice. Dintre cele naturale, doar rămășițele canalului, împrejurimile în apropierea râului Ilovlya. Iar din cele arhitecturale - clădirea Casei de Cultură și gara.

La 6 km spre est de oraș există o zonă peisagistică interesantă - urechile Kamyshin. Este format din bolovani neteziți de aproximativ 50 m înălțime, aflați la mică distanță unul de celălalt. În mijlocul pietrelor se înalță un deal, care se numește popular „fruntea”. Aceasta este o zonă protejată de importanță regională din 2011. În acest loc, rocile ies la suprafață, creând un teren unic. Rocile sunt depozite terțiare

Reprezentanți ai florei, unele specii de ferigi și gimnosperme, care sunt enumerate în Cartea Roșie, locuiesc pe teritoriul monumentului natural peisagistic din orașul Petrov Val, regiunea Volgograd. Una dintre specii - magnolia Kamyshin - este endemică. Anterior, a crescut doar în această zonă, dar oamenii de știință au reușit să găsească doar fosile. Floarea în sine a încetat de mult să mai existe.

Deși aici există destul de multe atracții, câteva mii de călători vin aici în fiecare an. În plus, există atât oameni din Rusia, cât și rezidenți țări învecinate. Petrov Val - într-adevăr foarte frumos și oras interesant, nu uita de asta! Dacă este posibil, cel mai bine este să mergi și să vezi singur.

Micul oraș Petrov Val, situat în districtul Kamyshinsky din regiunea Volgograd, este asociat de două ori cu numele țarului Petru Alekseevici. Asta în ciuda faptului că orașul s-a transformat într-o așezare mai mult sau mai puțin organizată în 1942, dar de fapt a devenit oraș destul de recent, în 1988. Sunt două povești de spus aici. Aici ascultă.
Istoric 1. Nume.
De fapt, ce este Petrov Val, cu excepția faptului că este un oraș mic. Iată cum a fost. În 1717, a fost întreprins un mare raid al tătarilor din Crimeea în regiunea Volga de Jos. Au reușit să jefuiască Tsaritsyn, Saratov și alții orase din sud. Atunci Petru cel Mare a decis să creeze o linie fortificată de gardă între Volga și Don. Între Tsaritsyn și Panshino a fost construită o astfel de linie de 60 km. Construcția unui mare metereze de pământ a început în 1718, iar doi ani mai târziu întreaga graniță de sud a Rusiei a fost delimitată de o fortificație formată dintr-un șanț adânc și un meterez înalt de 12 metri. Turnul de veghe avea palisade din lemn, 23 de avanposturi și cinci fortărețe de pământ. Trupe regulate și cazacii Don au fost plasați pe linia fortificată Tsaritsyno pentru a îndeplini serviciul de pază. Rămășițele acestei linii sub forma unui meterez de pământ sunt încă vizibile și arată astfel.
. Și se numesc peste tot Petrov Val. Așa a fost numit orașul.

Povestea 2. Locul.


Mergând într-o campanie împotriva turcilor în vara anului 1695, trupele ruse au fost nevoite să treacă printr-o cale foarte dificilă - au făcut o tranziție terestră spre satul Panshino (acum districtul Ilovlinsky), de unde au ajuns la Azov de-a lungul Don.
Analizând timpul și resursele cheltuite, Petru I a studiat harta tranziției. Și în capul lui a apărut ideea de a conecta Volga cu Don printr-un canal între afluenții acestor râuri - Kamyshinka și Ilovlya, pentru care a fost necesar să se construiască un sistem de ecluze. Marea Caspică și Marea Neagră ar fi conectate. În legătură cu ostilitățile pe termen lung cu Turcia, canalului i s-a acordat o mare importanță militară și economică.
Proiectul canalului a fost întocmit de urgență, iar în 1696, după discutarea planului în Academia Franceză de Științe, a început construcția canalului. Șeful proiectului, așa cum am spune acum, a fost guvernatorul general al Astrahanului, prințul B.N. Golitsyn, iar inginerul Brekel a fost numit asistentul său „pentru afacerea cu lacăt și săpă de pe Kamyshinka”. În 1698 a fost săpată o parte din canal și a fost construită o ecluză. Cu toate acestea, Brekel nu a terminat ceva acolo, nu s-a gândit la asta și apa din ecluza închisă și din cameră, după ce a spălat baza, a ieșit. În timp ce Galitsyn, din obișnuința rusă negrabită, se gândea cum va raporta clientului țar, Brekel, din obiceiul german de a scăpa rapid, în grabă și aproape pe ascuns, în absența lui Petru, a plecat în străinătate, după ce a trimis anterior o scrisoare către Petru I, în care l-a învinuit pe Golitsyn pentru tot, care ar fi tratat problema cu neamabilitate, a împiedicat munca pe canal și așa mai departe. În timp ce el, Brekel, nu-și cruța stomacul și geniul ingineresc, la propriu... Dar este clar că, de obicei, și până astăzi, antreprenorii scriu unui client nemulțumit.
Brekel a fost înlocuit în 1698 de inginerul englez John Perry și a început prin a recunoaște direcția anterioară ca fiind absolut greșită, Brekel a fost declarat ignorant și șarlatan, a întocmit un nou proiect, iar în 1699 a început construcția. Aceasta explică prezența rămășițelor a două canale.
Lucrările au continuat cu intermitențe până în 1704. Oricum, fie Petru și-a pierdut interesul pentru construcția canalului, pentru că până atunci Rusia ducea război într-o direcție complet diferită, și anume cu Suedia, fie întreaga idee s-a dovedit a fi prea scumpă, dar construcția canalului a fost oprită. .
Istoria canalului nu se termină aici. În 1768, la Academia de Științe, proiectul canalului a fost amintit și trimis să examineze râurile Kamyshinka și Ilovlya, profesorul G. M. Lovits și adjunct (mai târziu academician) P.B. Inohodtsev. Lucrările de nivelare la Kamyshinka au continuat intermitent până în vara anului 1774 și s-au oprit după moartea lui G.M. Livets la 8 august 1774.
Și asta nu este tot. N. M. Karamzin credea că lucrările inițiale de construcție a canalului ar trebui puse pe seama anului 1569, când sultanul turc Selim al II-lea a apărut în aceste locuri pentru a îndeplini planul tatălui său Suleiman cel Mare. Construirea unui astfel de canal ar putea cu adevărat să consolideze stăpânirea hoardei Crimeii în Marea Caspică și Marea Azov X. Turcii chiar au început munca, dar o lună mai târziu au fost alungați. Dacă da, atunci se dovedește că ideea unui canal navigabil care leagă Volga și Don a apărut la mijlocul secolului al XVI-lea și a fost posibil să se realizeze în altă parte abia 400 de ani mai târziu.
Povestea 3. Orașul Petrov Val.


Strada Leninei.
Canalele nu au funcționat, dar în timpul lucrării, pământul săpat a fost aruncat la marginea bazinului și s-au format metereze uriașe de pământ. . În prezent, canalul a primit statutul de monument istoric, care se află sub protecția statului. Adevărat, nu îmi este clar ce protejează statul, pentru că nu există structuri de genul acesta. Bucăți de goluri și dealuri.
Pe unul dintre aceste metereze, pe malul, s-ar putea spune, al canalului eșuat, se află orașul Petrov Val.


Orașul Petrov Val este destul de mic - 29 mp. m şi cu o populaţie de 14.000 de oameni. Se spune „Oraș cu două străzi”, așa că este vorba doar despre el. Cel puțin am văzut două st. Lenin și Pioneer Avenue. Cu toate acestea, Maxim și cu mine am reușit să ne pierdem în ea. A mers-a mers. De-a lungul străzii, prin parc, Și apoi ne uităm - un fel de autostradă cu indicatoare de distanțe către diferite aşezări. La un moment dat, chiar m-am speriat. S-a întors, s-a întors. Nu au rătăcit mult. Dar când i-au spus acasă mătușii Valya, ea a râs până la lacrimi. Iar tatăl nostru ne-a sfătuit, mergând la o plimbare printr-un parc atât de imens populat, data viitoare să nu uite o hartă, o busolă și o sursă de apă potabilă. Și, de asemenea, a mormăit oarecum ciudat în telefon. În general, ne-au făcut să râdem!

Politie

Pompieri,
Desigur, orașul are tot ceea ce se presupune a fi: o stație de pompieri, o clinică, o secție de poliție, un oficiu poștal, un centru cultural și, așa cum ar trebui să fie într-un pat de flori, un monument al lui Ilici cu mâna întinsă. . Ne-am lovit de un mister aici. Am numărat trei școli.
Aici este școala numărul 7. Nu e surprins.

Pe teritoriul raionului nostru din Petrov Val există un unic monument istoric Regiunea Volga de Jos - canalul Kamyshin-Ilovlya, construit la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea. Secolele au trecut peste monument, dar acesta a păstrat bine proporțiile stricte ale lucrărilor de terasament.

Acest monument istoric rar trezește un interes constant în rândul locuitorilor orașului și al regiunii, în rândul călătorilor trenuri feroviare pentru toți pasionații de istorie. Și satul însuși și nodul feroviar, fondat în timpul Marelui Război Patriotic, și-au primit numele în onoarea acestui clădire faimoasăîn cinstea erei petrine.

Aceasta este istoria monumentului. În vara anului 1695, Petru I, pornind într-o campanie împotriva turcilor, a urmat Volga până la Tsaritsyn. Aici, trupele sale au făcut o trecere pe uscat către satul Panshino (acum districtul Ilovlinsky), de unde au ajuns la Azov de-a lungul Donului.

Studiind zona pe hărți, Peter a atras atenția asupra interfluviului dintre Kamyshinka și Ilovlya. Un an mai târziu, la 4 noiembrie 1696, la o întâlnire a țarului cu boierii de la Moscova, s-a decis legarea Volga de Don printr-un canal între afluenții acestor râuri - Kamyshinka și Ilovlya, pentru care a fost necesar pentru a construi un sistem de încuietori. Marea Caspică și Marea Neagră ar fi conectate. În legătură cu ostilitățile pe termen lung cu Turcia, canalului i s-a acordat o mare importanță militară și economică.

Istoria realizării acestei structuri hidraulice a fost scrisă de unul dintre constructorii canalului și ecluzelor, inginerul englez John Peri, proeminentul istoric N.M. Karamzin, specialistul rus N. Durov, cercetător principal al arhivei Academiei de Științe a URSS V.F. Gnucev, geologul șef al Canalului Volga-Don și al hidrocentralei Stalingrad V. Galaktionov și alții.

Istoricul N. M. Karamzin credea că lucrările inițiale de construcție a canalului ar trebui atribuite anului 1569, când, în opinia sa, canalul a fost săpat de sultanul turc Selim al II-lea, care a realizat planul tatălui său Suleiman cel Mare. Construcția unui astfel de canal ar putea consolida cu adevărat stăpânirea Hoardei Crimeei în Mările Caspice și Azov, creând astfel o amenințare constantă pentru Rusia.

Opinia lui Karamzin a fost respinsă de omul de știință I.Kh. Shtukenberg, care a subliniat în studiul său că sultanul nu a putut conecta cele două râuri, deoarece, conform informațiilor disponibile, trupele lui Selim al II-lea au rămas în septembrie 1569 pe Kamyshinka doar opt zile, complet insuficiente pentru o muncă atât de uriașă. Rămășițele a două canale care au supraviețuit până în prezent, dintre care unul este adesea numit „turc”, sunt scrise de N. Durov și V.F. Gnucev, poate fi explicat cu ușurință prin progresul proiectelor concepute de Petru I. Studiul tehnic al așa-numitului canal „turc”, după cum mai scrie Stukenberg, convinge că acesta ar putea fi construit abia la începutul secolului al XVIII-lea.

... în 1696, un proiect de canal era deja întocmit și, după cum relatează N. Durov în articolul său, Petru l-a trimis spre discuție Academiei Franceze de Științe. Lucrările au început în 1697 sub comanda generală a guvernatorului Astrakhanului, prințul B.N. Golitsyn. Inginerul Brekel a fost numit asistent al lui Golitsyn „pentru afacerea cu lacăt și săpături de la Kamyshinka”.

În 1698, o parte a canalului a fost săpată și o ecluză a fost construită pe Kamyshinka de către Brekel, potrivit lui N. Durov. Dar Brekel nu a reușit să întărească suficient baza ecluzei: când era plină și porțile erau încuiate, apa din cameră, după ce a spălat baza, a ieșit din ecluza închisă. Brekel a plecat în grabă și aproape în secret, în absența lui Peter, în străinătate. Pentru a se justifica, i-a scris o scrisoare lui Petru I în care se plângea de prințul Golitsyn, care, potrivit lui, nu era prietenos cu această chestiune, a încetinit lucrările la canal și așa mai departe.

Invitat în 1698, inginerul englez John Perry a început să lucreze la Kamyshinka și a recunoscut imediat, așa cum subliniază autorii de mai sus, direcția aleasă de Brekel era incomodă. El a proiectat un canal într-o nouă direcție și i l-a prezentat lui Petru în același an. Peter I a aprobat proiectul lui Perry, iar lucrările au început în vara anului 1699. Aceasta explică prezența rămășițelor a două canale.

Cu toate acestea, Peri nu a terminat lucrarea. O cantitate mare banii de care avea nevoie. principala forță de muncă era incompatibilă cu costurile unui nou război cu Suedia care începuse. Lucrările au continuat cu intermitențe până în 1704.

Construcția începută de Petru I a fost uitată mult timp după moartea sa. Abia în 1768, Academia de Științe a dat ordin de explorare a râurilor Kamyshinka și Ilovlya pentru a determina posibilitatea legăturii lor cu un mic detașament astronomic al profesorului G. M. Lovits și adjunct (mai târziu academician) P.B. Inohodtsev.

Începută de Lovitz și Inohodtsev în 1771 și continuată cu lungi întreruperi până în vara anului 1774, lucrările de nivelare la stuf au fost întrerupte de moartea lui G.M. Livets la 8 august 1774.

Construcția în secolul XVII - secolele XVIII Canalul ecluzei Kamyshin-Ilovlya este interesant pentru istoria ingineriei hidraulice în general și istoria construcției pe Volga în special.

Astăzi, Canalul Petrovalsky este unic printre propriile sale structuri și poate singurul care ne este drag ca monument al muncii și îndrăzneală a strămoșilor noștri.

Din păcate, acest monument istoric nu se păstrează la noi. Nu este marcat cu o placă memorială, în multe locuri este mutilat de un cuțit nemilos de buldozer, depozitul feroviar Petrovalsk drenează deșeurile industriale pe fundul canalului.

Specificați itinerariul și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alegeți trenul și locul potrivit. Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate. Informațiile de plată vor fi transferate instantaneu către Căile Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

Cum se returnează un bilet de tren cumpărat?

Pot plăti un bilet cu cardul? Și este sigur?

Oh, sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway-ului a trecut cu succes auditul versiunii 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți prin Visa și MasterCard, inclusiv prin utilizarea 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Cumpărarea unui bilet electronic la site este o modalitate modernă și rapidă de a emite document de calatorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La cumpărarea unui bilet de cale ferată electronic, locurile sunt răscumpărate imediat, în momentul plății.După ce plătiți pentru urcarea în tren, fie trebuie să mergeți înregistrare electronică sau tipăriți-vă biletul la gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, aceasta poate fi finalizată făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Veți avea nevoie apoi de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.imprimare bilet electronic puteți oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și ID-ul original.