Există posturi în marina care necesită cunoștințe și aptitudini profesionale care pot fi dobândite doar prin experiență, chiar și cu o diplomă de studii medii tehnice sau chiar superioare. La urma urmei, este necesar nu numai să efectuați corect cele mai complexe operațiuni de întreținere a echipamentelor navale, ci și să găsiți și să eliminați defecțiunile apărute în timpul lucrărilor. Mai mult decât atât, adesea condițiile pentru acest lucru, sincer vorbind, pot fi extreme - întuneric total, limită strictă de timp, fum, lipsă de aer, furtună - da, nu se știe niciodată că marea aduce multe surprize.

Astfel de specialiști pe o navă își merită greutatea în aur. Niciun comandant nu își va părăsi nava, chiar și pentru câteva zile, fără comandantul său de încredere, radiometristul, acusticianul sau operatorul de turbine. Și dacă un astfel de specialist este capabil să-și antreneze și să-și educe subalternii și să-și transmită experiența tinerilor, atunci ei spun despre o astfel de persoană - un adevărat maistru al echipei, „Golden Reserve”!

Comisar șef - cel mai important maistru al echipajului de pe navă

Comandantul șef se raportează la asistentul comandantului navei. Este superiorul direct al personalului echipajului comandantului, iar pe un submarin - echipa de cârmaci și semnalizatori și îndeplinește atribuțiile de maistru al echipajului.

Toate ordinele comandantului șef referitoare la respectarea regulilor și întreținerea navei aspect navă, utilizarea dispozitivelor de ridicare, iar pe submarine - întreținerea spațiilor rezidențiale și de serviciu ale navei, bazei de coastă sau plutitoare, sunt obligatorii pentru intermediari, subofițeri și marinari ai navei.

Comisarul șef răspunde:

• pentru întreținerea punții superioare, a suprastructurilor și a părților laterale ale navei;
• pentru utilizarea dispozitivelor de ridicare a navei, inspecția și testarea lor în timp util;
• pentru întreținerea și utilizarea apărătoarelor de ancorare;
• pentru asigurarea lucrărilor de pictură pe navă.

Comandantul șef este cel mai apropiat asistent al asistentului comandant al navei în întreținerea navei, organizarea și supravegherea lucrărilor navei, instruirea intermediarilor, maiștrii și marinarii în bună navigație, întreținerea și utilizarea bărcilor și ambarcațiunilor.

Comandantul-șef este obligat: să cunoască structura navei, principalele sale caracteristici tactice și tehnice, mijloace de asigurare a insummerabilității și siguranței la foc, mijloace de protecție împotriva armelor de distrugere în masă; plasarea personalului pe navă; cunoaște structura, să poată opera și întreține ancora navei, dispozitivele de remorcare și încărcare; menține ancorele, lanțurile de ancore și accesoriile acestora, aripile de ancorare în stare bună și gata de acțiune, supraveghează așezarea lanțurilor de ancore și prinderea chinelor; verifica starea și personalul ambarcațiunilor navei; să poată opera o barcă și o barcă; ia măsuri pentru protejarea incintelor navei împotriva inundațiilor cu apă prin trape, uși și dispozitive de ventilație; monitorizează starea și amplasarea echipamentelor de salvare și a liniilor de furtună; asigura lucrări de pictură pe navă; supraveghează aranjarea și curățarea ieșirilor către puntea superioară, puntea superioară și suprastructurile, monitorizează curățenia părții exterioare și starea spatelui; Când nava este ancorată într-o radă (ancorată sau pe un butoi), în fiecare zi după finalizarea lucrărilor de îngrijire, plimbați-vă în jurul navei pe o barcă (barcă) pentru a inspecta partea exterioară, scări exterioare, împușcături și lanț de ancore.

Pentru toate aceste îndatoriri, comandantul este onorat și respectat; el ocupă un loc în camera gardianului, asemănător cu locul comandantului din pavilionul ofițerilor.

Iar comandantul își iubește corabia, așa cum o mamă își iubește copilul, îl îngrijește și îl prețuiește. Face totul cu dragoste, aruncând privirea furișă la nava vecină - nu este mai bine pictat? Nu e mai nouă scara din lateral spre pasarelă? Sunt moșii atât de eficienți?

Cu un adevărat barcă, nu există teamă de a părăsi baza „orb”, sau de a cădea în adâncuri, sau de a ieși la suprafață „sub periscop” într-un ocean furtunos - el „simte” nava. Îi prinde fiecare mișcare și o corectează imediat, iar colosul de oțel de o mie de tone se supune. Un adevărat comandant - „Golden Reserve”!

Maistru de echipă

Organizarea navei este un sistem complex cu mai multe niveluri, fiecare nivel este conectat la propriul său șef.

De regulă, există o împărțire atât „verticală”, cât și „orizontală” - după specialitate. De exemplu, unitatea de luptă de navigație include două echipe: cârmaci-semnale și navigație. Au specialități diferite, sunt responsabili pentru diferite arme de navigație și îndeplinesc diferite sarcini în funcție de programul navei. Echipele sunt conduse de maiștri.

Sergentul major de echipă raportează comandantului grupei (baterie, divizie, unitate de luptă, șef de serviciu), este superiorul direct al personalului de echipă și răspunde de: îndeplinirea de către echipa a sarcinilor atribuite; pentru pregătirea, educația, disciplina militară și starea morală și psihologică a personalului echipei; pentru exploatarea și starea armelor și echipamentelor tehnice aflate sub comanda echipei; pentru îndeplinirea sarcinilor navei de către subordonați și ordine internă în echipă; pentru siguranța și starea bună a proprietății echipei.

Conducătorul echipei este obligat să: cunoască partea materială a managementului echipei și să gestioneze buna funcționare a acesteia; antrenează subalternii în exploatarea armelor și mijloacelor tehnice ale echipei și mijloacelor de combatere a supraviețuirii, supraveghează pregătirea marinarilor de către comandanții de echipă, respectă cerințele de siguranță la manipularea armelor și mijloacelor tehnice și la efectuarea lucrărilor navelor; cunoaște și raportează comandantului unității despre starea armelor și echipamentelor tehnice ale echipei, despre toate cererile, reușitele și greșelile subordonaților; controlează evoluția reparațiilor efectuate de organizațiile de reparații asupra armelor și echipamentelor tehnice ale echipei și gestionează reparațiile efectuate de personalul din subordine; cererea subordonaților să respecte rutina zilnică, uniforma, regulile navei, să le insufle organizarea și acuratețea, comportamentul exemplar, veridicitatea, dorința de a stăpâni tehnologia, dragostea pentru navă și serviciul maritim; știe în permanență unde sunt subordonații și ce fac aceștia, raportează imediat comandantului unității despre toate incidentele din echipă; menține incinta sub comanda echipei curată și ordonată; să aibă grijă de subordonați și să aprofundeze în nevoile acestora, să controleze oportunitatea personalului care primește indemnizația necesară; controlează ordinea de numire a marinarilor de către comandanții de echipă pentru nave și echipamente speciale, inspectează ținuta zilnică a echipajului alocată înainte de separare, instruiește-l, verifică cunoștințele sale despre îndatoririle sale și trimite-l prompt spre separare; supraveghează inspecția de dimineață și efectuează verificarea de seară (pe mare).

Șeful echipajului este cel mai bun expert în specialitatea sa de pe navă; este primul consilier al comandantului unității de luptă în toate problemele legate de întreținerea părții materiale a armei, a armelor și a echipamentului tehnic. El este speranța și sprijinul comandantului unității de luptă, și uneori a întregului echipaj, atunci când sunt necesare acțiuni precise și corecte, cunoștințe de tehnologie, procese tehnologice, ingeniozitate și experiență.

Ordinele căpitanului, în limitele autorităţii sale, sunt supuse executării neîndoielnice de către toate persoanele aflate la bordul navei.

33. În funcție de condițiile specifice de navigație și de îndeplinirea sarcinilor de sprijinire a navelor pe mare, căpitanul are dreptul de a declara munca de urgență cu participarea întregului echipaj sau a unei părți a acestuia, de a redistribui responsabilitățile între membrii echipajului individual și de a implica membrii echipajului din pază care, în sfera atribuțiilor lor, nu îl poartă.

34. Căpitanul are dreptul, dacă este necesar, de a scoate din serviciu (nu-i permite să supravegheze) orice membru al echipajului:

nu a promovat testul de cunoștințe și aptitudini în domeniul protecției muncii și îndeplinirii atribuțiilor oficiale în conformitate cu procedura stabilită;

are contraindicații pentru îndeplinirea atribuțiilor funcției sale (boală sau rănire care necesită tratament în afara navei) sau nu a fost supus unui control medical în modul prescris;

a comis încălcări ale cerințelor de funcționare a armelor și echipament militar(securitatea muncii) care a implicat consecințe grave (accident, accident cu persoane) sau a creat cu bună știință o amenințare reală a unor astfel de consecințe;

care a comis furtul proprietății altcuiva de pe o navă, delapidare, distrugere intenționată sau deteriorare a armelor și echipamentului tehnic al navei.

35. În cazul în care se constată că membrii individuali ai echipajului nu respectă funcțiile deținute, căpitanul are dreptul să scoată aceste persoane din îndeplinirea atribuțiilor oficiale și să le trimită autorității de personal pentru a rezolva problema utilizării ulterioare a acestora.

36. Ordinele căpitanului, în limitele autorităţii sale, sunt supuse executării neîndoielnice de către toate persoanele aflate la bordul navei.

37. Toate măsurile de influență se aplică persoanelor care nu respectă ordinele legale ale căpitanului, până la izolarea acestor persoane într-o încăpere separată, inclusiv, dacă acțiunile lor reprezintă o amenințare pentru siguranța navei, oamenii. pe el, bunuri sau marfă transportate.

38. Dacă la bordul unei nave se comite o infracțiune care conține semne ale unei infracțiuni prevăzute de legislația penală a Federației Ruse, căpitanul este obligat să raporteze imediat acest lucru șefului (comandantului) unei autorități militare superioare de comandă și atunci când nava se află pe mare, în plus, efectuează acțiuni urgente de investigație, ghidate de legislația procesuală penală a Federației Ruse.

39. În caz de pericol pentru navă sau pentru oamenii de pe ea, căpitanul are dreptul să convoace un consiliu naval. Consiliul navei este format din căpitan, ofițer și inginer șef.

Căpitanul poate invita alți membri ai echipajului să participe la ședința consiliului.

40. Consiliul navei nu limitează drepturile căpitanului. Decizia finală în toate cazurile este luată de căpitan.

41. În cazurile neprevăzute de legislația Federației Ruse, ordinele și instrucțiunile autorităților militare superioare, căpitanul, în conformitate cu circumstanțele, trebuie să acționeze la propria discreție, respectând interesele Federației Ruse și ale general recunoscute. principiile și normele dreptului maritim internațional.

42. În caz de boală, căpitanul trebuie să transfere temporar comanda navei primului prim, care trebuie raportat imediat șefului (comandantului) unei autorități superioare de comandă militară, iar atunci când nava este parcată într-un port străin, în plus, raportați acest lucru la cea mai apropiată misiune diplomatică (consulat) a Federației Ruse.

43. Căpitanul trebuie să primească personal nava la preluarea mandatului. În lipsa predării căpitanului, transferul navei trebuie să fie efectuat de persoana care își îndeplinește atribuțiile în prezența unei comisii desemnate prin ordin al șefului (comandantului) unei autorități militare superioare de comandă.

44. La acceptarea unei nave, căpitanul este obligat să:

prezentați-vă echipajului și verificați nivelul lor de pregătire pentru îndeplinirea sarcinilor de alarmă a navei;

inspectați nava și obțineți informații despre starea carenei, mecanismele principale și auxiliare, mijloacele de combatere a supraviețuirii, navigația, inginerie radio și alte arme;

primește de la căpitan predarea afacerii și a funcției, documentele navei, banii și titlurile de valoare cu documentele de însoțire asupra acestora, sigiliul navei, precum și informații despre starea de navigabilitate a navei, cazurile de accidente și consecințele acestora;

ieșiți pe mare cu căpitanul care trece, dacă este posibil, și familiarizați-vă cu particularitățile de operare a navei în diferite moduri de funcționare a motoarelor principale;

la finalizarea acceptării navei, întocmește un proces-verbal și îl prezintă șefului (comandantului) unei autorități militare superioare de comandă, împreună cu un raport de preluare a funcției.

45. Capitanul nou numit anunta preluarea comanda navei intr-un ordin pentru nava.

În cazuri excepționale, când este necesară o schimbare urgentă a căpitanului, căpitanul nou numit preia comanda navei fără a o inspecta.

Certificatul de acceptare (livrare) al navei trebuie să indice sumele de bani, documentele și valorile mobiliare acceptate și că nava a fost acceptată fără inspecție. Ora și locul transferului de comandă al navei trebuie înregistrate în jurnalul de bord al navei.

După inspectarea navei, căpitanul trebuie să prezinte șefului (comandantului) autorității superioare de comandă militară o completare la raportul depus anterior.

46. ​​Atunci când pregătește o navă pentru plecarea la mare, căpitanul este obligat să verifice starea navei și să organizeze pregătirea echipajului pentru a îndeplini sarcinile atribuite, inclusiv:

angajați nava cu ofițeri și personal înrolat la forța normală, atribuiți în prealabil șefului și inginerului șef timpul în care nava este gata să deancoreze (butoaie, acostare);

să organizeze un studiu al rutei de trecere preconizate cu personalul de comandă al navei de pază navigațională, în termeni operaționali, navigaționali și hidrometeorologic, să clarifice modificările regulilor locale de navigație și trecere a strâmtorilor, precum și să rezolve alte aspecte, cunoașterea cărora este necesară pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor atribuite;

verifică și aprobă traseul preliminar de trecere într-o zonă dată, verifică disponibilitatea hărților de navigație și a manualelor de navigație, corectarea acestora, asigură siguranța rutelor alese și posibilitatea determinării poziției navei de-a lungul rutei de trecere;

organizează, dacă este necesar, o inspecție de scufundare a părții subacvatice a carenei, a accesoriilor exterioare, a cârmelor, a elicelor, a carenelor și a altor dispozitive situate peste bordul navei;

verifică și aprobă planul de aricare a mărfurilor pe navă și, la finalizarea acceptării mărfurilor - calcule ale stabilității navei, balastării și mișcării mărfii pentru a nivela ruloul sau trim;

acceptați rapoarte privind furnizarea navei cu combustibil, apă dulce, alimente și alte tipuri de provizii și atunci când efectuați operațiuni de remorcare - despre pregătirea navei și a obiectului remorcat pentru remorcare.

47. Căpitanul nu trebuie să meargă la mare dacă echipajul echipajului, proviziile sau starea tehnică a navei nu asigură siguranța navigației și îndeplinirea sarcinilor atribuite. Orice abateri de la aceste cerințe trebuie raportate șefului (comandantului) unei autorități militare superioare de comandă și înregistrate în jurnalul de bord al navei.

48. Înainte de a ieși la mare, căpitanul trebuie să obțină permisiunea căpitanului-dispecer (ofițer de serviciu rutier) pentru ca nava să iasă la mare, să clarifice informații despre situația de-a lungul rutei de trecere și în zona în care este sarcina atribuită. de efectuat, inclusiv:

despre vremea reală și așteptată;

privind modificările în procedura de utilizare a canalelor, sistemelor și ajutoarelor de navigație, precum și a regimului de utilizare a comunicațiilor radio;

despre schimbarea orei sau ordinii (zonei) întâlnirilor cu navele suportate.

49. Cu 15 minute înainte de ora stabilită pentru dezamorsare (butoaie, linii de acostare), căpitanul trebuie să primească rapoarte de la șefii serviciilor despre pregătirea unităților lor de a pleca la mare, prezența membrilor echipajului subordonați la bord și absența persoane neautorizate.

50. Dacă vreunul dintre membrii echipajului sau pasagerii nu se prezintă pe navă, căpitanul este obligat să raporteze acest lucru căpitanului-dispecer (ofițer de serviciu rutier), iar dacă nava se află într-un port străin - la cea mai apropiată misiune diplomatică. (consulatul) Federației Ruse și să ia toate măsurile pentru a căuta persoanele dispărute și a le returna la navă.

51. În timpul unei călătorii separate, căpitanul trebuie să stabilească cursul și viteza navei, să stabilească metoda de control și modul de funcționare al motoarelor principale, să solicite ofițerilor de pază să determine poziția navei în toate modurile posibile și să controleze primirea la timp. a informaţiilor despre schimbările de navigaţie şi situaţia hidrometeorologică din zona de navigaţie.

52. Pentru a asigura siguranța navigației, căpitanul este obligat nu numai să se ghideze după experiența sa, cunoștințele zonei de navigație și datele ofițerului de pază, ci și să determine sistematic poziția navei pe mare și să înregistreze observațiile sale în jurnalul navei.

53. Când nava se află pe mare, căpitanul este obligat să:

să asigure organizarea corespunzătoare a ceasurilor de navigație (motoare) și a ceasurilor radio, respectarea regulilor de navigație și prevenirea coliziunilor navelor pe mare;

în cazul primirii unui semnal de primejdie, raportați imediat acest lucru la comandă și procedați cu viteză maximă pentru a vă apropia de nava aflată în primejdie, stabiliți contactul cu aceasta și oferiți-vă asistența;

in cazul refuzului asistentei oferite sau primirii unui alt ordin de la comanda, notati in jurnalul de bord motivul pentru care nu a mers in ajutorul unei nave aflate in primejdie pe mare;

în cazul unei coliziuni pe mare cu o altă navă, dacă acest lucru este posibil fără un pericol grav pentru nava dumneavoastră, acordați asistență echipajului și pasagerilor acesteia, raportați comandamentului despre coliziunea care a avut loc, informați căpitanul navei accidentate numele navei dumneavoastră (numărul lateral), proprietatea acesteia, porturile de plecare și destinație;

la detectarea gheții plutitoare sau a unei nave abandonate care prezintă un pericol pentru navigație, apropierea unei furtuni sau a vântului sporit care provoacă înghețare puternică a navei, despre care nu a fost primit niciun avertisment, transmiteți informații despre aceasta navelor din apropiere și raportați comandamentului. (la postul de comandă al flotei);

la apropierea navelor de război angajate în eliberare (recepție) aeronave, desfășurarea de exerciții cu submarine sau reaprovizionarea cu provizii în mișcare, nu restricționează manevra acestora și ia măsurile de precauție necesare pentru a evita o coliziune;

în cazul căderii unei persoane peste bord sau găsirii unor persoane aflate în dificultate pe mare, luați măsuri imediate pentru salvarea acestora și, dacă acest lucru nu prezintă un pericol grav pentru navă și oamenii de pe ea, opriți căutarea numai după toate măsurile posibile. pentru a le salva au fost epuizate;

în cazul izbucnirii ostilităților sau a amenințării cu izbucnirea acestora, să ia toate măsurile pentru a preveni distrugerea, deteriorarea sau capturarea navei, a oamenilor de pe ea, a documentelor și a încărcăturii militare.

54. Dacă este necesar ca o navă să fie forțată să intre în apele teritoriale sau în portul maritim al unui stat străin, căpitanul trebuie să raporteze acest lucru la comandament (la postul de comandă al flotei) cu o explicație a motivelor, care includ:

lichidarea consecințelor accidentului, care a dus la pierderea navigabilității și imposibilitatea navigării în continuare a navei;

adăpost de o furtună tropicală (uragan, taifun, ciclon) sau altele dezastru natural(givrare severă a corpului, mișcare periculoasă a gheții);

livrarea la mal a persoanelor salvate pe mare;

asigurarea membrilor echipajului sau pasagerilor cu îngrijiri medicale de urgență care nu pot fi furnizate în timp ce nava este pe mare;

repatrierea membrilor echipajului (pasagerilor) sau alte circumstanțe de urgență.

După primirea permisiunii unei nave de a intra în apele teritoriale sau în portul maritim al unui stat străin, căpitanul trebuie să stabilească legătura cu autoritățile portuare locale și să informeze clasa și numele (numărul lateral) navei, numele de familie, motivul intrarea forțată, nevoia de asistență și natura acesteia, timpul preconizat de ședere în apele teritoriale sau port maritim.

55. Atunci când nava se află în apele teritoriale sau în portul maritim al unui stat străin, căpitanul trebuie să se îndrepte spre locul care i-a fost indicat în conformitate cu recomandările autorităților portuare locale și, în același timp, să ia măsuri pentru stabilirea contactului cu organele diplomatice. misiunea (consulatul) Federației Ruse.

56. În timpul șederii într-un port maritim al unui stat străin, căpitanul și toți membrii echipajului trebuie să respecte legislația statului respectiv, să urmeze instrucțiunile autorităților locale cu privire la regulile portuare, poliției, vamale și sanitare și să respecte obiceiurile statului respectiv. țară gazdă.

57. În cazul unui dezastru natural într-un port maritim al unui stat străin, căpitanul, la cererea autorităților portuare, trebuie să pună la dispoziție o navă, echipaj și dotări nave pentru a ajuta administrația portului maritim în salvarea oamenilor și eliminarea consecințelor dezastrul natural.

58. Dacă pe navă este detectată o lipsă de alimente, combustibil sau apă dulce, căpitanul poate completa proviziile lipsă folosind încărcătura de pe navă sau poate solicita ajutor de la o navă a Federației Ruse care se apropie.

Dacă este imposibil să reumplem alimente sau apă proaspătă, căpitanul poate reduce normele de distribuire a acestora către echipaj.

59. Atunci când se declară o alarmă de navă, se manevrează pentru a oferi asistență navelor sau persoanelor aflate în primejdie pe mare, se transferă marfă către navele aflate în deplasare sau când o navă intră sau iese dintr-o bază (port), căpitanul trebuie să se afle pe podul de navigație și să controleze personal. nava.

60. Când nava navighează în condiții dificile, căpitanul trebuie să se afle pe podul de navigație și, dacă circumstanțele o impun, să preia controlul navei:

în zonele cu trafic intens de nave, strâmtori, canale și înguste, în zonele cu epave plutitoare ale navelor maritime (aeriene) sau alte pericole pentru navigație;

în zonele de apă mică, la apropierea acestora (până la țărm) sau alte pericole de navigație, dacă există riscul de avarie a navei;

pe vreme furtunoasă, când există pericolul unei posibile avarii a navei, pierderea controlabilității, înghețarea carenei sau deplasarea încărcăturii pe punți (în cale);

în zone cu vizibilitate limitată sau când se apropie de ele;

în alte condiţii dificile de navigare.

61. Dacă apar îndoieli cu privire la siguranța navigației, căpitanul trebuie:

consolidarea ceasului de pe puntea de navigație pentru monitorizarea vizuală și tehnică continuă a situației de suprafață;

Consolidați ceasul motorului pentru a menține pregătirea motoarelor principale pentru schimbări bruște ale condițiilor de funcționare, interziceți comutarea surselor de energie electrică care asigură controlul navei;

organizează urmărirea radar sau observarea sistematică echivalentă a navelor care se deplasează periculos de aproape pentru a determina condițiile de divergență față de acestea și a controla mișcarea acestora până când sunt în cele din urmă depășite și lăsate la o distanță sigură;

pregătiți-vă pentru eliberarea ancorei (când vă deplasați într-o zonă mică sau puțin studiată), postați un paznic, dacă este necesar, eliberați ancora pentru a detecta adâncimi periculoase sau organizați măsurători de adâncime de pe o barcă (barcă).

În timpul unei călătorii lungi în condiții dificile (peste 12 ore), căpitanul poate părăsi puntea de navigație pentru a se odihni, lăsând în locul său pe prim-ofer pe pod.

62. Când navighează într-o zonă cu pilotaj obligatoriu, căpitanul trebuie să ia un pilot la bordul navei. Prezența unui pilot pe navă nu îl exonerează pe căpitan de responsabilitatea conducerii navei în timpul pilotajului.

La predarea pilotajului navei către pilot, căpitanul trebuie să verifice documentele care confirmă gradul său de pilotaj și să îi furnizeze datele necesare privind funcționarea navei. La părăsirea podului de navigație, căpitanul este obligat să indice pilotului persoana responsabilă cu conducerea navei în lipsa acestuia.

63. În cazul ciocnirii navelor, a avariei unor instalații portuare, a salvării unei nave aflate în pericol, precum și în alte cazuri în care apar situații care dau temei pentru depunerea cererilor de revendicare (cereri de proprietate) sau pentru protejarea intereselor sale, căpitanul trebuie să raporteze imediat acest lucru la comandă și să depună o declarație oficială de protest maritim.

64. Un protest maritim poate fi depus la consulul Federației Ruse sau la un funcționar competent al unui stat străin (notar sau instanță locală) situat în cel mai apropiat port maritim în termen de 24 de ore de la momentul incidentului. Dacă este imposibil să se depună o cerere de protest pe mare în termenul specificat, căpitanul trebuie să trimită o radiogramă în modul prescris unuia dintre oficialii specificati, notificându-l despre intenția de a depune un protest pe mare.

65. În cazul unui accident de navă, căpitanul este obligat să ia toate măsurile pentru salvarea acestuia și asigurarea siguranței oamenilor:

în caz de incendiu și inundare a incintelor (compartimentelor), localizați urgent zona incendiului sau răspândirea apei în spațiile adiacente;

să înțeleagă în detaliu starea de navigabilitate modificată a navei din cauza avariilor primite sau a inundării spațiilor și să organizeze o luptă pentru supraviețuirea acesteia;

să solicite, dacă este necesar, asistență de la navele sau navele marinei aflate în zona accidentului;

să pregătească informații despre starea navei până la apropierea navelor sau a navelor de salvare și să atribuie sarcini specifice căpitanilor lor pentru a elimina consecințele accidentului și a preveni pierderea navei;

transferați pacienții și pasagerii către navele de salvare dacă există amenințarea cu scufundarea navei, organizați abandonarea navei de către echipaj;

Fiind convins de imposibilitatea salvării navei, organizați salvarea oamenilor care au rămas pe ea, jurnalele navei, motorul și radiotelegraful, hărțile acestei călătorii, benzile instrumentelor de navigație, documentele și obiectele de valoare.

Când o navă este abandonată de echipajul său, căpitanul este ultimul care pleacă.

66. Dacă s-a produs un accident în apropierea țărmului și a existat amenințarea cu distrugerea iminentă a navei, căpitanul trebuie să ia măsuri pentru a arunca nava la țărm sau a o duce într-o zonă de mică adâncime.

Dacă există amenințarea ca nava să fie capturată de inamic, dacă situația o permite, căpitanul trebuie să organizeze distrugerea sau punerea în inutilizare a armelor și echipamentelor sale militare, precum și distrugerea documentelor navei și a încărcăturii militare rămase.

67. În cazul pierderii navei, indiferent unde este predat echipajul, căpitanul își păstrează drepturile și obligațiile în raport cu membrii echipajului salvați și trebuie să ia toate măsurile posibile pentru întoarcerea acestora în patria lor.

Serviciu operațional

Șef-mate

68. Primarul se raportează căpitanului și este primul adjunct al acestuia. El trebuie să fie întotdeauna gata să-l înlocuiască pe căpitan și să preia comanda navei. În absența căpitanului, ofițerul-șef poate controla independent nava în timpul re-acostărilor și tranzițiilor la punctele de bază (parcare) ale navelor, chemând un pilot și remorchere rutiere, dacă este necesar.

Primul ofițer supraveghează munca celui de-al doilea, al treilea și al patrulea ofițer, precum și a echipajului comandantului.

Ordinele ofițerului-șef privind menținerea ordinii pe navă, organizarea serviciului și efectuarea lucrărilor la bord sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului și persoanele aflate la bordul navei.

69. Colegul senior răspunde:

pentru organizarea serviciului de pază pe navă, protecția muncii și odihna membrilor echipajului;

pentru organizarea pregătirii echipajului pentru îndeplinirea sarcinilor în scopul navei și lupta pentru supraviețuirea acesteia;

pentru starea și pregătirea pentru utilizare a echipamentelor (proprietatea și inventarul) echipamentelor de salvare și stingere a incendiilor.

70. Primarul este obligat:

asigură respectarea ordinelor căpitanului privind pregătirea echipajului pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite;

elaborează planuri de pregătire a echipajului pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite navei, antrenează personal navigatorii în specificul muncii atunci când sprijină navele pe mare;

să organizeze și să antreneze echipajul să lupte pentru supraviețuirea navei atunci când primește avarii de luptă și de urgență, să folosească echipamente de salvare și să salveze oameni;

organizează lucrările la bordul navei pentru menținerea în stare tehnică bună a corpului navei, punților, suprastructurilor, spațiilor rezidențiale și de serviciu, esante și tachelaj, încărcătură, ancora, acostare, dispozitive de remorcare, echipamente de salvare și de stingere a incendiilor, scări și apărători;

gestionează pregătirea unui plan de marfă și pregătirea navei pentru transportul mărfurilor periculoase;

gestionează încărcarea și descărcarea mărfurilor grele și lungi, plasându-le și securându-le pe punți și în cale;

controlează furnizarea la timp și completă a navei cu echipamente de salvare și de stingere a incendiilor (proprietate și echipamente), alimente, apă potabilă;

întocmește grafice de navă pentru întregul echipaj al navei, efectuează ajustări în timp util la acestea și comunică modificările executorilor;

plasați membrii echipajului și persoanele care sosesc temporar pe navă în spații de locuit, ține un registru de ordine ale navei, pregătește ordinele comandate ale căpitanului, le raportează căpitanului, organizează și monitorizează punerea în aplicare a ordinelor căpitanului.

71. La navele la care personalul (lista de personal) nu prevede funcția de al patrulea ofițer, ofițerul superior supraveghează activitatea echipei de serviciu, asigură aprovizionarea la timp cu hrană și apă potabilă a navei, contabilitatea acestora, corect depozitare și consum, și, împreună cu medicul navei, aprobă meniul -dispunerea produselor alimentare pentru echipaj.

72. În lipsa unui medic la bordul navei, ofițerul trebuie să organizeze acordarea îngrijirilor medicale necesare membrilor echipajului, examinări și vaccinări medicale, dezinfecție, dezinfestare și deratizare, precum și să monitorizeze disponibilitatea medicamentelor și primul ajutor. articole din trusele de prim ajutor situate într-un loc accesibil în casa pilot și într-unul din sediul departamentului de catering, pregătirea unui program (plan) de control al producției privind respectarea normelor sanitare și implementarea măsurilor sanitare și antiepidemice (preventive), asigură informare asupra rezultatelor controlului producției la solicitarea organismelor abilitate să efectueze supraveghere sanitară și epidemiologică de stat în flotă.

73. La navele la care personalul (lista de personal) nu prevede postul de ajutor de căpitan în departamentul de pompieri, asistentul superior căpitanului își îndeplinește atribuțiile.

74. Înainte de a pleca nava pe mare, ofițerul principal trebuie să organizeze pregătirea navei pentru navigare:

plimbați în jurul navei și verificați fiabilitatea fixării dispozitivelor de punte, încărcăturii și echipamentelor amplasate pe punți, etanșeitatea închiderii trapelor, hublourilor, ușilor și altor deschideri pe punți și suprastructuri;

asigurați-vă că timonierul, acostarea și dispozitive de ancorare, lumini de semnalizare și distinctive, echipamente luminoase, sonore și de semnalizare de urgență, comunicații la bord și telegraf motor.

După primirea rapoartelor privind pregătirea serviciilor și a echipajelor navei pentru călătorie, primul comandant trebuie, cu 15 minute înainte de ora stabilită pentru ridicarea ancorei (butoi, linii de acostare), să raporteze căpitanului despre disponibilitatea navei de a pleca. la mare și să-i furnizeze o listă cu echipajul navei și cu pasagerii care călătoresc pe navă

75. În timpul călătoriei, ofițerul-șef trebuie să monitorizeze fiabilitatea prinderii dispozitivelor de punte și a încărcăturii, etanșeitatea carenei și să supravegheze pregătirea navei pentru navigarea în condiții dificile.

Primitorul efectuează ceasuri de navigație.

76. În cazul în care există o amenințare de distrugere a navei și echipajul acesteia o abandonează, comandantul principal trebuie să organizeze o inspecție a incintei și să se asigure că nu mai sunt persoane în ele. Dacă situația permite, luați măsuri pentru a salva (distruge) documentele navei.

77. Atunci când o navă intră sau iese dintr-o bază (port) sau o părăsește, primarul trebuie să se afle pe podul de navigație sau în alt loc conform instrucțiunilor căpitanului.

Când nava este ancorată la bază, ofițerul-șef întocmește un program pentru ținerea ceasurilor de acostare. Dacă este necesar, ofițerul șef, de comun acord cu căpitanul, poate implica ofițerii navei care nu le au ca parte a atribuțiilor lor (cu excepția medicului navei) pentru a efectua supravegherea de acostare.

Al doilea prieten

78. Matei secund se raportează la primarul și, dacă este necesar, îl înlocuiește.

El este responsabil pentru organizarea operațiunilor de marfă și respectarea reglementărilor de siguranță în timpul operațiunilor de marfă la bordul navei, precum și pentru pregătirea documentelor pentru încărcătură, pregătirea la timp a echipamentului de marfă, calele (tancurile) și alte spații ale navei pt. recepția și transportul mărfurilor.

79. Polițistul secund este obligat să:

să întocmească un plan de aricare a încărcăturii pe navă (planul de încărcătură), ținând cont de caracteristicile navei, de specificul și proprietățile încărcăturii, de respectarea pescajului și a asietei permise a navei, asigurând stabilitatea și rezistența carenei acesteia, ca precum și secvența de descărcare;

Înainte de fiecare încărcare a mărfurilor, verificați starea calelor (tancurilor), iar pe petrolierele, în plus, starea dispozitivelor de primire (distribuire) a mărfurilor pentru mărfuri lichide și pregătirea acestora pentru funcționare, raportați rezultatele verificărilor primului șef. ;

gestionează încărcarea și descărcarea mărfurilor, asigurând respectarea cerințelor de siguranță la încărcarea și transferul substanțelor inflamabile și explozive către nave, ia măsuri pentru prevenirea pătrunderii produselor petroliere și a substanțelor toxice în mare;

monitorizează închiderea la timp și fiabilă a spațiilor de marfă ale navei, ventilația acestora și menținerea condițiilor de temperatură în acestea, verifică sistematic starea santinei, plasele de primire, gâturile, sistemele de ventilație și alte dispozitive ale spațiilor de marfă ale navei;

controlează calitatea produselor petroliere furnizate navelor pe petroliere prin prelevarea de probe de control, analizarea acestora în laboratoare și compararea acestora cu datele din pașapoarte; În cazul în care se detectează udarea sau amestecarea diferitelor produse petroliere, se raportează primului de serviciu și, împreună cu specialiștii navei, se identifică cauzele apariției acestora;

controlează perioadele de depozitare a apei potabile pe cisterne de apă, oportunitatea ozonării acesteia (clorarea) și implementarea regulilor sanitare și igienice de depozitare;

intocmeste Documente necesare pentru mărfurile transportate, să pregătească și să prezinte documente de raportare cu privire la operațiunile de marfă ale navei către ofițerul șef.

80. Înainte de a efectua operațiuni de marfă, ofițerul secund trebuie să instruiască persoanele puse la dispoziție cu privire la procedura de primire (transfer) și aricare a încărcăturii pe navă și cerințele de siguranță la manipularea acestora.

Atunci când efectuează operațiuni de marfă, ofițerul secund trebuie să rămână pe navă în orice moment și să o părăsească numai cu permisiunea căpitanului sau a prim-matei, transferându-și temporar atribuțiile unei alte persoane desemnate.

81. Pe navele hidrografice, de salvare și speciale care nu au legătură cu transportul mărfurilor, ofițerul secund îndeplinește atribuții în conformitate cu fișele postului aprobate de comandantul (șeful) unei autorități militare superioare de comandă.

82. Atunci când efectuează operațiuni de acostare, al doilea oficial trebuie să fie la pupa și să supravegheze acțiunile grupului de caca.

83. Matei secund efectuează ceasuri de navigație și ceasuri de ancorare conform programului. Atunci când efectuează operațiuni de marfă, polițistul secund poate fi eliberat din pazoanele danei prin decizia căpitanului.

Al treilea prieten

84. Cel de-al treilea ofițer se raportează șefului și, dacă este necesar, îl înlocuiește pe al doilea.

El este responsabil de primirea, înregistrarea, păstrarea și corectarea la timp a hărților de navigație maritimă și a manualelor de navigație, aprovizionarea navei cu instrumente și instrumente de navigație și hidrometeorologice, echipamente de supraveghere vizuală, alarme pirotehnice, pavilion și sonore.

85. Al treilea polițist este obligat să:

monitorizează starea bună și disponibilitatea pentru utilizare a instrumentelor de navigație și hidrometeorologice, cronometre și ceasuri, întocmește declarații pentru repararea (întreținerea) acestora la întreprinderile flotei de coastă;

determinarea în timp util a elementelor manevrabile ale navei și corecțiile dispozitivelor (sistemelor) electronice de navigație, dacă este cazul, completează cereri pentru determinarea acestora de către specialiștii unităților flotei de coastă;

ajustați prompt cele disponibile la bord hărți de navigație, direcțiile de navigație și manualele de navigație pe baza informațiilor de navigație primite, raportează căpitanului (prim-coate) despre schimbările în situația de navigație în zona de navigație;

desfășurarea cursurilor și antrenamentelor cu marinarii implicați în ținerea ceasului la cârmă în toate tipurile de producere a semnalelor, utilizarea instrumentelor de navigație și hidrometeorologice;

monitorizează starea de funcționare a dispozitivelor de compensare și determinarea în timp util a abaterii reziduale a busolei magnetice dacă există dispozitive de demagnetizare sau alte dispozitive de protecție electrificate la bordul navei;

intocmeste documentele necesare la primirea si livrarea la depozit a contoarelor de timp si a altor instrumente aflate in gestiune.

86. Când nava pleacă la mare, al treilea ofițer trebuie, cu prima ocazie, să clarifice corecțiile instrumentelor de navigație, să le noteze în jurnalul navei și să raporteze cotejului de ceas valorile și semnele acestora.

87. Matei trei efectuează ceasuri de navigație și ceasuri de ancorare conform orarului.

La efectuarea operațiunilor de acostare, al treilea membru trebuie să fie pe castelul de proa și să supravegheze acțiunile grupului de casteluri.

Al patrulea prieten

88. Cel de-al patrulea ofițer se raportează la primul polițist.

El este responsabil pentru aprovizionarea navei cu provizii (exclusiv combustibil, lubrifianți și apă).

89. Al patrulea polițist este obligat să:

supraveghează munca personalului de serviciu din bucătărie, dulap, sufragerie, cămară alimentară și brutărie;

completați în timp util cererile de mâncare, bunuri și articole de zi cu zi pentru echipaj, monitorizați respectarea standardelor pentru distribuirea acestora către echipaj;

să asigure respectarea cerințelor sanitare și epidemiologice în timpul funcționării bucătăriei, a echipamentelor frigorifice și a altor echipamente ale navei aflate în administrare;

controlează implementarea regulilor sanitare de către personalul de serviciu al bucătăriei, al camerei și al sufragerii;

ține evidența disponibilității și consumului de alimente, articole de zi cu zi, vesela și echipamentele de bucătărie;

verifica cel puțin o dată la trei luni disponibilitatea alimentelor și bunurilor în magazii (batlerki) independent sau împreună cu o comisie desemnată;

depune, cu cunoștința căpitanului, documente privind inventarul bunurilor materiale ale navei către autoritățile de conținut;

ține evidența orelor de lucru, vacanțelor, mișcărilor locurilor de muncă și numerelor de salarizare ale echipajului;

efectuează decontări salariale cu echipajul, întocmește rapoarte de casă și le prezintă împreună cu alte documente financiare autorității de aprovizionare pentru racordarea navelor;

întocmește și eliberează documentele și certificatele necesare membrilor echipajului care părăsesc nava;

Înainte de a pleca nava pe mare, întocmește documentele necesare pentru a fi prezentate la frontieră, vamal și alte autorități de control de stat și raportează-le primului de conducere pentru semnare.

90. În cazul în care nu există un post de al patrulea ofițer în personalul navei (lista de personal), responsabilitățile sale sunt distribuite între primul comandant și membru al echipajului.

Asistent căpitan (departamentul de pompieri)

91. Asistentul căpitanului (pentru pompieri) raportează căpitanului și asigură respectarea cerințelor de securitate la incendiu ale navei.

Ordinele căpitanului asistent (pentru pompieri) în limitele autorităţii sale sunt supuse executării de către toate persoanele aflate la bordul navei.

92. Asistentul căpitanului (la pompieri) este obligat să:

monitorizează și asigură respectarea în timp util a cerințelor de siguranță la incendiu ale navei;

verifică cel puțin o dată pe săptămână starea și pregătirea pentru utilizarea echipamentului navei și a sistemelor automate de detectare și stingere a incendiilor, iar pe navele de pasageri, în plus, starea căilor de evacuare a persoanelor în caz de incendiu;

monitorizează respectarea cerințelor de securitate la incendiu atunci când se efectuează lucrări pe o navă folosind foc deschis, suspendă sau interzice această lucrare, precum și funcționarea mijloacelor tehnice care creează pericol de incendiu;

raportați căpitanului și, în absența acestuia, primului șef, despre încălcările cerințelor de siguranță la incendiu de pe navă;

verifică, împreună cu ofițerul secund, înainte de a accepta butelii umplute cu gaze inflamabile sau alte substanțe inflamabile, pregătirea navei pentru încărcare, monitorizează respectarea regulilor de depozitare în siguranță a acestora în cale și pe punți;

desfășurați cursuri și instruire (exerciții de navă) cu echipajul la instruirea în domeniul siguranței la incendiu, desfășurați lucrări explicative privind îndeplinirea cerințelor de securitate la incendiu la bordul navei;

monitorizează aprovizionarea navei cu echipamente de stingere a incendiilor, ia măsuri pentru a asigura reaprovizionarea la timp a acestora la standardele stabilite;

supraveghează direct echipele de pompieri la stingerea unui incendiu, acționând în conformitate cu instrucțiunile căpitanului, iar în absența acestuia, primului prim.

93. Asistentul căpitanului (pentru pompieri) ține un program de supraveghere a pompierilor, prin decizia căpitanului, acesta poate fi implicat în supravegherea permanentă.

Mate de schimb

94. Partenerul de tură raportează căpitanului și este supervizorul de tură, controlează în mod independent nava și este responsabil de siguranța acesteia, de viața oamenilor de pe ea și de îndeplinirea sarcinilor de comandă în timpul schimbului său.

Prezența căpitanului pe puntea de navigație nu îl eliberează pe primul eliberat de responsabilitatea conducerii navei până când căpitanul îl anunță că și-a asumat controlul asupra navei.

95. Partenerul de tură este obligat să:

să fie constant pe navă în timpul schimbului său, iar atunci când nava pleacă la mare - pe podul de navigație și în niciun caz nu o lăsați fără înlocuire;

verifica sistematic cursul specificat, viteza si pozitia navei in timpul navigatiei navei, folosind in acest scop mijloacele de navigatie de care dispune;

monitorizează modificările situației hidrometeorologice și iau măsuri pentru a asigura siguranța navei atunci când vremea se înrăutățește;

să nu transfere o tură dacă există motive să se creadă că căpitanul înlocuitor, din motive de sănătate sau din alte motive, nu își poate îndeplini în mod corespunzător atribuțiile. În acest caz, el este obligat să anunțe căpitanul și să acționeze în conformitate cu instrucțiunile acestuia.

96. Ordinele căpitanului ajutor de tură privind munca de urgență sau de urgență, menținerea navei curate și în ordine, precum și supravegherea, sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului.

Dacă pe navă sunt mai mulți colegi de tură, sarcinile fiecăruia dintre ei sunt stabilite de căpitan.

Service electromecanic

Inginer sef

97. Mecanicul-şef raportează căpitanului şi este adjunctul acestuia pentru întreţinerea tehnică a navei.

Instrucțiunile și ordinele inginerului șef privind funcționarea echipamentului tehnic al navei sunt obligatorii pentru executare de către toți membrii echipajului.

98. Inginerul șef supraveghează munca mecanicilor (electromecanici) și a echipajului motorului navei.

El raspunde:

pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a motoarelor principale, operarea și întreținerea mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor mecanice și electrice ale navei, inclusiv dispozitivele de control și dispozitivele de protecție ale acestora;

pentru organizarea întreținerii de ceas a motoarelor principale și a altor echipamente tehnice ale serviciului electromecanic;

pentru organizarea muncii si odihnei specialistilor service electromecanic.

99. Mecanic superior stabilește modul de funcționare al motoarelor principale în conformitate cu documentația tehnică a producătorului. Nimeni fără permisiunea lui nu are dreptul să mărească limita de sarcină a motoarelor principale, cu excepția comenzilor de pe puntea de navigație pentru a forța mersul navei.

100. Mecanicul șef execută ordinele căpitanului privind utilizarea echipamentului tehnic al navei. În cazurile în care aceste comenzi pot cauza deteriorarea echipamentului tehnic, inginerul șef trebuie să avertizeze căpitanul de posibilele consecințe și să acționeze după instrucțiunile acestuia.

101. Toate comenzile și avertismentele date cu privire la schimbarea modului de funcționare a motoarelor principale și a altor echipamente tehnice dincolo de limitele funcționării lor în siguranță trebuie să fie înregistrate în jurnalul mașinii.

102. Mecanicul șef este obligat să:

organizează lucrările de operare a echipamentului tehnic al navei și menținerea acestora gata de utilizare;

să asigure conformitatea cu cerințele documentelor de reglementare pentru întreținerea și repararea navei, disponibilitatea de a utiliza mijloace de combatere a supraviețuirii;

să pregătească specialiști ai serviciului electromecanic să efectueze ceasuri pentru întreținerea motoarelor principale și a mecanismelor auxiliare, să lupte pentru supraviețuirea navei, să supravegheze acțiunile acestora la anunțarea alarmelor navei și lupta pentru supraviețuire la posturile de serviciu ale navei;

planifică lucrările de reparații (preventive) și elimină defecțiunile identificate în corpul navei și echipamentele tehnice ale navei, organizează implementarea acestora și transmiterea în timp util a rapoartelor de reparații către unitatea de reparații navale;

controlează calitatea lucrărilor de reparații efectuate de firma de reparații navale;

supraveghează reparațiile efectuate de echipaj;

să prezinte prompt și cu cunoștințele căpitanului echipamentul tehnic al navei pentru inspecție și inspecție;

să monitorizeze ajustarea în timp util a documentelor cu privire la imposibilitatea de scufundare, pregătirea constantă pentru acțiunea echipamentelor și sistemelor de drenaj ale navei;

planificați pregătirea tehnică a specialiștilor de service, solicitați acestora să respecte cu strictețe regulile pentru desfășurarea în siguranță a muncii atunci când deservesc mecanismele, dispozitivele și sistemele navei;

controlează aprovizionarea la timp a navei cu combustibil, uleiuri și apă, piese de schimb și materiale pentru nevoile serviciului electromecanic;

supraveghează acțiunile supravegherii motoarelor în cazul unor întreruperi în funcționarea principalelor motoare, mecanisme, dispozitive și sisteme care ar putea pune în pericol siguranța navei, precum și atunci când nava intră sau iese din bază (port);

verifica sistematic acuratețea înregistrărilor din jurnalul mașinii și documentația tehnică a serviciului.

103. Mecanicul șef stabilește lista mijloacelor tehnice, sistemelor și dispozitivelor navei trecute sub controlul șefilor de servicii, echipelor sau a altor cadre de comandă și o supune aprobării căpitanului.

104. Înainte de plecarea navei pe mare, inginerul șef este obligat să verifice pregătirea motoarelor principale pentru lucru, să accepte rapoarte de la subalterni privind pregătirea mijloacelor tehnice și disponibilitatea specialiștilor și cu 15 minute înainte de ora stabilită pentru scoatere. ancora (butoaie, acostare) să raporteze căpitanului despre pregătirea serviciului de plecare în mare.

105. Mecanicul șef are dreptul de a dezactiva în mod independent mijloacele tehnice dacă aceasta nu amenință siguranța navei și nu perturbă funcționarea normală a acesteia.

Scoaterea din exploatare a cazanelor sau a altor echipamente tehnice ale navei, atunci când aceasta poate duce la întreruperea funcționării normale a acesteia, precum și pomparea și umplerea containerelor care duc la modificarea stabilității, listei sau amenajării navei, trebuie să fie efectuată de inginerul şef cu permisiunea căpitanului.

106. Când nava este ancorată la o bază (port) sau într-o radă deschisă, când motoarele principale sunt gata de pornire, mecanicul-șef trebuie să asigure pregătirea imediată pentru acțiune a tuturor mecanismelor și dispozitivelor navei, precum și a unui rezervă suficientă de energie electrică care poate fi necesară pentru efectuarea manevrelor și utilizarea mijloacelor de combatere a supraviețuirii navei.

107. Inginerul șef trebuie să aloce personalului de comandă din subordine în schimburi. Dacă nu există un al patrulea inginer în personalul navei, inginerul șef poate permite mecanicului șef (șoferul) să stea de veghe după ce și-a verificat cunoștințele și capacitatea de a controla independent funcționarea motoarelor principale și a mecanismelor și dispozitivelor care le deservesc.

108. Mecanicul șef are dreptul să îndepărteze specialiștii de serviciu din subordinea lui de la îndeplinirea atribuțiilor oficiale dacă acțiunile oricăruia dintre aceștia amenință să dezactiveze echipamentul tehnic al navei, după ce a raportat căpitanului.

109. La plasarea unei nave în vederea reparației, mecanicul șef, de comun acord cu căpitanul, trebuie să stabilească responsabilitățile echipajului pentru organizarea și efectuarea reparațiilor navei și asigurarea măsurilor de siguranță la incendiu.

110. La scoaterea din funcțiune a unei nave și plasarea acesteia în rezervă (pentru naftalină), inginerul șef trebuie să organizeze conservarea mecanismelor navei, tuburilor de pupa, kingston-urilor și sistemelor navei pentru depozitarea pe termen lung și prevenirea dezghețării.

111. La andocarea unei nave și înainte de a o părăsi, mecanicul-șef, împreună cu căpitanul și prim-ministrul, trebuie să efectueze o inspecție externă a carenei, armăturilor de fund, propulsoarelor și cârmei, acordând o atenție deosebită prinderii și stării acestora. a digurilor.

112. Mecanicul șef repartizat pe o navă în construcție trebuie să verifice starea carenei, a motoarelor principale, a mecanismelor, sistemelor și a altor echipamente tehnice ale navei, ghidat de contractul de construcție a navei, de specificațiile acestuia și de materialele de comitetul de acceptare.

Al doilea mecanic

113. Al doilea mecanic se raportează la mecanicul superior și este primul adjunct al acestuia.

El raspunde:

pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a motoarelor principale cu mijloacele tehnice care le deservesc, inclusiv liniile de arbore, cutiile de viteze și propulsoarele;

pentru starea tehnică a sistemelor de balast, drenaj și ulei cu mijloacele tehnice care le deservesc;

pentru disponibilitatea de utilizare a sistemelor de stingere a incendiilor și echipament de urgență camera motoarelor.

114. Al doilea mecanic este obligat:

gestionează întreținerea echipamentelor tehnice, repartizează șoferii subordonați (mașiniști) în schimburi și lucrează la nave;

asigură funcționarea motoarelor principale și a altor echipamente tehnice aflate în gestiune în conformitate cu cerințele regulilor tehnice de funcționare și instrucțiunilor producătorului;

întocmește liste de reparații și gestionează întreținerea și reparațiile preventive ale motoarelor principale și echipamentelor tehnice aflate în gestiune, monitorizează deschiderea și închiderea corectă a cilindrilor principali ai motorului, carcaselor turbinelor și cutiilor de viteze, asamblarea mecanismului de schimbare a pasului elicei, montarea arborelui elicei și pupei lagăre tubulare;

monitorizează disponibilitatea, evidența contabilă și depozitarea pieselor de schimb sub supravegherea sa, întocmește cereri pentru reumplerea acestora și aprovizionarea vasului cu lubrifianți;

cere membrilor echipajului din subordinea acestuia să respecte cu strictețe reglementările de siguranță, să monitorizeze starea bună a mecanismelor și dispozitivelor de ridicare din sala mașinilor;

asigura exploatarea și întreținerea fiabilă în stare tehnică bună a sistemelor de balast, drenaj și ulei, iar pe autocisterne, în plus, sistemele de marfă, instrumentele și mecanismele care le deservesc, precum și sistemele de stingere a incendiilor și echipamentele de urgență ale sălii mașinilor.

115. Al doilea inginer efectuează ceasuri de funcționare a motoarelor, pe nave automatizate (fără ceas permanent) - ceasuri programate, precum și ceasuri de acostare.

Al treilea mecanic

116. Al treilea mecanic se raportează celui de-al doilea mecanic și, dacă este cazul, îl înlocuiește.

El raspunde:

pentru starea tehnică și funcționarea fiabilă a centralei de cazane cu echipamentele tehnice care o deservesc, inclusiv instalații de desalinizare și dispozitive de alarmă sonoră, sisteme de apă din cazan, sisteme de stingere a incendiilor, încălzire cu abur, balast de încălzire și rezervoare de combustibil;

pentru starea tehnică și funcționarea fiabilă a mecanismelor auxiliare, mecanismelor de cârmă, cârmelor și propulsoarelor active, compresoarelor de aer și cilindrilor de presiune cu mijloacele tehnice care le deservesc;

pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a motoarelor echipamentelor de salvare a navei;

pentru menținerea în bune condiții a instalațiilor de depozitare a combustibilului, a sistemelor și mijloacelor de transfer al combustibilului, a echipamentelor de automatizare (cu excepția elementelor circuitelor electrice) și a instrumentelor.

117. Al treilea mecanic este obligat:

asigură funcționarea tehnică a mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor navei care i-au fost încredințate, organizează întreținerea acestora în conformitate cu cerințele regulilor tehnice de exploatare și instrucțiunilor producătorului;

gestionează întreținerea și reparația preventivă a motoarelor auxiliare și a altor echipamente tehnice aflate în gestiune;

gestionează întreținerea și reparația preventivă a instalațiilor cazanelor, buteliilor sub presiune, a dispozitivelor și armăturilor de întreținere a acestora;

întocmește listele de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale, monitorizează calitatea acestor lucrări și gestionează lucrările de reparații efectuate de specialiștii navale desemnați să asiste;

monitorizează disponibilitatea, consumul, evidența și depozitarea combustibilului, raportează celui de-al doilea mecanic despre necesitatea reumplerii acestuia, organizează recepția și pomparea combustibilului;

monitorizează disponibilitatea, evidența contabilă și depozitarea pieselor de schimb, instrumentelor și uneltelor pentru mecanismele auxiliare (cazanele) navei, precum și întocmește cereri de reaprovizionare a acestora;

asigura funcționarea și întreținerea sigură a sistemelor de combustibil și a instalațiilor de depozitare în stare tehnică bună, cu mijloacele de transfer al combustibilului, automatizări (cu excepția elementelor circuitelor electrice) și instrumentarul care le deservește;

controlează calitatea apei din cazan și respectarea regimului de tratare a acesteia.

118. Al treilea inginer efectuează ceasuri de funcționare a motoarelor, pe nave automatizate (fără ceas permanent) - ceasuri programate, precum și ceasuri de acostare prin decizie a inginerului șef.

Al patrulea mecanic

119. Al patrulea mecanic se raportează celui de-al doilea mecanic și, dacă este cazul, îl înlocuiește pe al treilea mecanic.

El este responsabil pentru starea tehnică a ancorei, acostare, remorcare și a altor dispozitive și mecanisme de punte ale navei, dispozitive de marfă și mijloace de transfer de marfă către nave.

120. Al patrulea mecanic este obligat:

asigură funcționarea mecanismelor și sistemelor de punte sub supraveghere, instruirea personalului lor de exploatare asupra regulilor și tehnicilor de funcționare în siguranță;

gestionează întreținerea și repararea preventivă a mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor care îi sunt încredințate, personal și cu implicarea specialiștilor navelor, elimină defecțiunile identificate și defecțiunile echipamentelor tehnice;

monitorizează disponibilitatea și starea pieselor de schimb și a instrumentelor pentru mecanismele și sistemele de punte aflate în gestiune.

121. Al patrulea inginer efectuează ceasuri de funcționare a motoarelor, pe nave automatizate (fără ceas permanent) - ceasuri programate, precum și ceasuri de acostare.

Mecanic (sisteme nave)

122. Mecanicul (pentru sistemele de nave) raportează celui de-al doilea inginer și, dacă este necesar, îl înlocuiește pe al patrulea inginer.

El raspunde:

pentru starea tehnică a sistemelor și dispozitivelor care asigură vasul cu apă dulce, sisteme de conducte de evacuare și încălzire calorică cu pompele, filtrele, instrumentele și comenzile care le deservesc;

pentru starea tehnică a conductelor și fitingurilor părții hidraulice a buștenului și răcirea girocompasului;

pentru starea tehnică și funcționarea fiabilă a părții mecanice a echipamentelor de spălătorie, pompe, cazane, autoclave.

123. Mecanicul (pentru sistemele de nave) este obligat să:

să asigure funcționarea sistemelor și dispozitivelor navei aflate în gestiune în conformitate cu regulile de funcționare tehnică și cu instrucțiunile producătorului;

gestionează întreținerea și reparația preventivă a mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor navei care i-au fost încredințate, personal și cu implicarea specialiștilor navelor, elimină defecțiunile identificate și defecțiunile echipamentelor tehnice;

întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale, monitorizează calitatea acestei lucrări;

Monitorizați disponibilitatea și starea pieselor de schimb și a uneltelor conform instrucțiunilor și trimiteți cereri pentru reaprovizionarea acestora.

124. Un inginer (pentru sistemele navei) poate fi implicat în funcționarea sau acostarea ceasurilor prin decizia inginerului șef.

Mecanic reparatii echipamente

125. Mecanicul reparator utilaje se raportează la mecanicul superior.

El este responsabil pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a mașinilor-unelte și a echipamentelor în atelierul mecanic, echipamentele de sudare electrică și sudare cu gaz și pe navele cu elicoptere, în plus, pentru echiparea hangarelor și a mijloacelor tehnice pentru întreținerea elicopterelor.

126. Un mecanic reparator de echipamente este obligat să:

asigură funcționarea mașinilor și echipamentelor aflate în gestiune, supraveghează activitatea personalului care le deservește, monitorizează respectarea regulilor pentru efectuarea în siguranță a muncii;

gestionează repararea și eliminarea defectelor și defecțiunilor identificate ale echipamentului tehnic al navei;

rezumă listele de reparații întocmite de șefii de servicii și echipe și le prezintă spre aprobare inginerului superior, întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale;

monitorizează disponibilitatea și starea pieselor de schimb și a sculelor din depozitele de service.

127. Un mecanic reparator de echipamente poate fi implicat în funcționarea sau parcarea ceasurilor prin decizia inginerului superior.

Mecanic frigorific

128. Mecanicul unităților frigorifice se raportează la mecanicul superior.

El este responsabil de starea tehnică și funcționarea fiabilă a unităților frigorifice și a sistemelor de aer condiționat cu toate mijloacele tehnice, instrumentația și automatizarea care le deservesc.

129. Mecanicul unităților frigorifice este obligat să:

să organizeze funcționarea unităților frigorifice ale navelor în conformitate cu cerințele regulilor tehnice de funcționare și cu instrucțiunile producătorului;

conduce antrenament specialșoferi de camioane frigorifice subordonați acestuia;

gestionează întreținerea și repararea preventivă a unităților frigorifice și a dispozitivelor sistemului de climatizare, personal și cu implicarea specialiștilor navelor, eliminarea defecțiunilor și defecțiunilor detectate ale echipamentelor tehnice de management;

monitorizează disponibilitatea pieselor de schimb, instrumentelor și uneltelor pentru unitățile frigorifice, întocmește cereri pentru completarea acestora și alimentarea vasului cu lichide de răcire.

130. Un mecanic de unități frigorifice poate fi implicat în funcționarea sau parcarea ceasurilor la discreția mecanicului superior.

Electromecanic (pe nave fără propulsie electrică)

131. Un electromecanic (la navele fără propulsie electrică) raportează inginerului șef și supraveghează munca electricienilor în subordinea directă a acestuia.

El este responsabil pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a tuturor echipamentelor electrice ale navei, inclusiv centralele electrice, aparatele de comutare, acționările electrice ale tuturor mecanismelor, circuitele electrice ale echipamentelor de automatizare și control, comunicare telefonică, sisteme de alarma, precum si surse de alimentare pentru echipamente radio si mecanisme electrificate de uz general.

132. Un electromecanic (pe nave fără propulsie electrică) este obligat să:

asigură funcționarea echipamentelor electrice și a echipamentelor electrice ale navei în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;

monitorizează respectarea regulilor de siguranță electrică la bord, în special la manipularea aparatelor electrice;

să supravegheze întreținerea și repararea preventivă a echipamentului electric al navei, să monitorizeze starea și pregătirea pentru utilizarea acționărilor electrice ale dispozitivelor pentru transferul încărcăturii către alte nave, dispozitive de direcție, ancorare, ancorare și încărcătură;

întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale, monitorizează calitatea acestei lucrări;

monitorizează disponibilitatea și depozitarea instrumentelor electrice de măsurare și a pieselor de schimb pentru echipamentele electrice ale navei, întocmește cereri de completare a acestora, precum și solicitări de aprovizionare a navei cu lămpi, dispozitive electrice de încălzire și mecanisme electrificate de uz general;

Înainte de a părăsi nava, verificați pregătirea echipamentului electric al navei pentru utilizare și cu 15 minute înainte de ora stabilită pentru scoaterea ancorei (butoi, linii de ancorare) raportați inginerului șef despre pregătirea acesteia.

133. Când o navă este andocată, un electrician (pe nave fără propulsie electrică) trebuie să verifice fiabilitatea legăturii la pământ a corpului navei și să monitorizeze respectarea regulilor de siguranță electrică atunci când efectuează lucrări de andocare.

Când nava este ancorată la bază (port), electricianul (pe nave fără propulsie electrică) trebuie să verifice sistematic conformitatea tensiunii furnizate de la mal cu parametrii rețelei navei.

134. La navele fără propulsie electrică, care au mai mulți mecanici electrici, responsabilitățile fiecăreia dintre ele pentru întreținerea echipamentelor tehnice sunt determinate de mecanicul-șef.

Al doilea electromecanic (pe nave electrice)

135. Al doilea electrician (pe nave electrice) se raportează la mecanicul superior.

El este responsabil pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a generatoarelor principale, a motoarelor de propulsie și a motoarelor electrice principale care deservesc unitatea de propulsie, precum și pentru starea echipamentului de la stația de control al unității de propulsie.

136. Al doilea electrician (pe nave electrice) este obligat să:

asigură funcționarea generatoarelor principale și motoarelor electrice de propulsie ale navei și organizează întreținerea acestora în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;

monitorizează starea bună și funcționarea fiabilă a automatizării și controlului mișcării electrice, mecanismului de cârmă electric și pilotului automat, monitorizează valoarea rezistenței de izolație a motoarelor electrice de propulsie;

gestionează lucrările de reparație și întreținere a echipamentelor electrice aflate în gestiune, precum și procedura de pregătire a acestora pentru lucru după lucrările de reparație și întreținere;

întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale, monitorizează calitatea acestei lucrări;

monitorizează disponibilitatea și starea pieselor de schimb, instrumentelor și uneltelor pentru echipamentele electrice aflate în departament, și întocmește cererile de reaprovizionare a acestora.

137. Atunci când o navă intră sau iese dintr-o bază (port), transferă marfa către nave în timpul deplasării, în timpul ancorarii (butoi, linii de acostare) sau în alte cazuri care necesită comutarea rapidă a puterii navei înseamnă, al doilea electrician (la navele electrice) trebuie să fie la postul de control al propulsiei sau într-un alt loc, conform indicațiilor inginerului superior.

138. Al doilea electrician (pe nave electrice) efectuează ceasuri de mers și parcare conform programului.

Al treilea electromecanic (pe nave electrice)

139. Al treilea electromecanic (pe nave electrice) se raportează mecanicului superior.

El este responsabil pentru starea tehnică și pregătirea pentru utilizare a generatoarelor auxiliare și de urgență și a acționărilor electrice ale acestora, echipamentul electric al mecanismelor de punte, propulsoarele și partea electrică a automatizării cazanului.

140. Al treilea electrician (pe nave electrice) este obligat să:

asigură funcționarea generatoarelor auxiliare și de urgență în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;

gestionează întreținerea și reparația preventivă a echipamentelor electrice aflate în gestiune, personal și cu implicarea specialiștilor navelor, elimină defecțiunile și defecțiunile identificate ale echipamentelor electrice;

întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale și monitorizează calitatea acestor lucrări;

monitorizează disponibilitatea, evidența contabilă și depozitarea pieselor de schimb, instrumentelor și uneltelor pentru echipamentele electrice aflate în compartiment, întocmește cereri de reaprovizionare a acestora;

141. Al treilea electrician (pe nave electrice) efectuează ceasuri de mers și parcare conform programului.

Al patrulea electromecanic (pe nave electrice)

142. Al patrulea electromecanic (pe nave electrice) se raportează mecanicului superior.

El este responsabil pentru starea tehnică și funcționarea fiabilă a rețelelor de cabluri, dispozitivelor de demagnetizare, ventilatoarelor electrice, taifoanelor, convertoarelor, echipamentelor electrice de bucătărie, iluminatului intern și extern, inclusiv iluminatul de urgență, luminile de navigație și ancora, proiectoarele și dispozitivele de vedere pe timp de noapte.

143. Al patrulea electrician (pe nave electrice) este obligat să:

asigura funcționarea echipamentelor tehnice aflate în gestiune în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;

gestionează întreținerea și reparația preventivă a echipamentelor tehnice aflate în gestiune, personal și cu implicarea specialiștilor navei, elimină defecțiunile și defecțiunile identificate ale echipamentului electric al navei;

întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de întreprinderile de reparații navale și monitorizează calitatea acestor lucrări;

monitorizează disponibilitatea, evidența contabilă, depozitarea și utilizarea pieselor de schimb conform instrucțiunilor, întocmește cereri pentru reaprovizionarea acestora, precum și pentru alimentarea navei cu lămpi, dispozitive electrice de încălzire și mecanisme electrificate de uz general;

Încărcați bateriile în timp util, monitorizați starea acestora și pregătirea pentru utilizare.

144. Al patrulea electrician (pe nave electrice) efectuează ceasuri de mers și parcare conform programului.

Mecanic schimbător

145. Mecanicul de schimb raportează mecanicului superior și supraveghează activitatea ceasului motor în timpul schimbului său.

El este responsabil cu controlul principalelor motoare și mijloace tehnice care asigură siguranța navei și funcționarea normală a acesteia.

146. Mecanicul schimbător este obligat să:

Când luați un ceas, familiarizați-vă cu compoziția ceasului echipajului motorului și verificați parametrii de funcționare și starea mecanismelor navei, observați mecanismele care funcționează cu încălcarea parametrilor stabiliți, în care sunt posibile defecțiuni, precum și mecanismele care necesită întreținere specială;

asigura si controleaza functionarea motoarelor principale si a mecanismelor auxiliare ale navei la plecarea la mare;

atunci când treceți la întreținerea nesupravegheată a sălii motoarelor, organizați inspecții regulate ale spațiilor cu mecanisme de funcționare și luați măsurile necesare pentru a elimina orice defecțiuni detectate;

raportează imediat la puntea de navigație orice defecțiuni care ar putea provoca scăderea vitezei, defectarea direcției, modificări ale sursei de alimentare, un incendiu în sala mașinilor sau alte consecințe care amenință siguranța navei;

să opereze personal motoarele principale în timpul operațiunilor de acostare, când manevrează în imediata apropiere a navelor de război sprijinite și în alte cazuri care împiedică manevra navei.

147. Dacă pe navă sunt mai mulți mecanici de schimb, atribuțiile acestora sunt stabilite de mecanicul șef.

Serviciu tehnic radio

Șeful postului de radio

148. Șeful postului de radio raportează căpitanului și este șeful serviciului tehnic radio.

El este responsabil pentru furnizarea navei cu comunicații și pregătirea tehnică a echipamentelor de comunicații și a echipamentelor radio ale navei.

149. Instrucțiunile șefului postului de radio cu privire la funcționarea echipamentului radio al navei sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului.

150. Conducătorul unui post de radio este obligat să:

organizează recepția (transmiterea) în timp util a ordinelor de comandă, a semnalelor de primejdie și a avizelor către navigatori: rapoarte meteo, hărți sinoptice, avertizări de furtună și navigație etc.;

organizează întreținerea și întreținerea preventivă a echipamentelor de comunicații și a echipamentelor radio ale navei, le prezintă pentru inspecție și inspecție în timp util și cu cunoștințele căpitanului;

supraveghează pregătirea specială a specialiștilor din subordinea acestuia: pregătește operatorii radio să efectueze ceasuri radio, să furnizeze comunicații radio unei nave în caz de urgență, să folosească radiouri portabile pe echipamente de salvare și specificul utilizării balizelor radio care indică locația unui dezastru. ;

să verifice funcționarea dispozitivelor automate de recepție (transmitere) a semnalelor de primejdie, a echipamentelor radio ale aparatelor de salvare ale navei și a echipamentelor portabile de comunicații cel puțin o dată pe săptămână;

întocmește liste de reparații pentru lucrările efectuate de atelierele de pe uscat, monitorizează calitatea acestei lucrări și acuratețea setărilor echipamentelor;

monitorizează disponibilitatea și depozitarea pieselor de schimb pentru echipamentele de comunicații și echipamentele radio ale navei, instrumentele de măsură și întocmește cu promptitudine cererile de reaprovizionare a acestora;

controlați corespondența de intrare și de ieșire, verificați zilnic acuratețea înregistrărilor în jurnalul operatorului radio.

151. Înainte de a pleca nava la mare, șeful stației radio trebuie să verifice pregătirea pentru funcționarea echipamentului de comunicație și a echipamentului radio al navei prin stabilirea comunicării cu stația de coastă (în absența unor moduri adecvate de restricție de comunicație), clarificarea radioului. date și indicative de apel pentru comunicare și cu 15 minute înainte de ora stabilită după scoaterea ancorei (butoaie, linii de acostare), raportați căpitanului despre pregătirea serviciului tehnic radio pentru călătorie.

152. Șeful postului de radio întocmește un orar de ceasuri radio și, dacă numărul operatorilor radio nu asigură întreținerea ceasurilor radio stabilite, efectuează ceasul în aceeași ordine cu acestea.

Operator radio

153. Operatorul radio raportează șefului postului de radio.

Acesta este responsabil de îndeplinirea atribuțiilor care îi revin pentru întreținerea echipamentelor radio aflate în compartiment.

154. Operatorul radio este obligat:

respectă regulile de întreținere a echipamentelor radio aflate în administrare, echipamentelor radio ale echipamentelor de salvare a vieții navei și echipamentelor de comunicații portabile, balizele radio care indică locația unui dezastru, monitorizează starea și pregătirea tehnică a acestora;

atunci când efectuați ceasuri radio, respectați cu strictețe cerințele regulilor internaționale și regulilor de comunicații radio adoptate în Marinei reglementarea procedurii de comunicare între o navă și stațiile radio de coastă (comandă) și navele de război (navele) pe mare;

participa la întreținerea și repararea echipamentelor radio și a dispozitivelor de radionavigație de la bord.

155. Dacă în personalul navei sunt mai mulți operatori radio, inclusiv primul și al doilea, responsabilitățile acestora sunt determinate de șeful postului de radio.

156. În cazurile necesare, primul operator radio înlocuiește șeful postului de radio, iar în cazul în care în personalul navei nu există un post al șefului postului de radio, acesta își îndeplinește atribuțiile.

Tehnician radio

157. Tehnicianul radio raportează șefului postului de radio.

El este responsabil pentru starea și pregătirea tehnică a echipamentelor radio ale sistemului global de comunicații maritime de primejdie, a echipamentelor de comunicații închise, a instalațiilor radio de uz casnic, a casetofonelor, a stațiilor radar și a echipamentelor radio speciale ale navei.

158. Tehnicianul radio este obligat:

monitorizează starea bună și funcționarea fiabilă a echipamentelor departamentului;

participa la întreținerea și repararea în condițiile navei a echipamentelor radio și a dispozitivelor de radionavigație ale navei.

Radionavigator electric

159. Radionavigatorul electric se raportează la șeful postului de radio.

El este responsabil pentru starea și pregătirea tehnică a instrumentelor electrice și de radionavigație ale navei.

160. Radionavigatorul electric este obligat să:

asigură funcționarea aparatelor electrice și de radionavigație ale navei și monitorizează buna stare a acestora;

efectuați lucrări de rutină și preventive cu dispozitivele electrice de radionavigație, eliminați defecțiunile identificate;

verifică periodic, când nava se află pe mare, funcționarea părții giroscopice a pilotului automat, stațiile radar și alte dispozitive asociate instrumentelor electronice de navigație, raportează ofițerului de ceas (navigator) posibilele cauze ale erorilor în citirile instrumentelor;

să participe la întocmirea listelor de reparații pentru lucrările efectuate de atelierele de pe uscat și să monitorizeze calitatea acestor lucrări și acuratețea setărilor instrumentelor;

menține documentația stabilită privind funcționarea aparatelor electrice de radionavigație.

161. Când nava se află pe mare și este necesară efectuarea de întreținere de rutină sau depistarea unei defecțiuni a aparatelor electrice de radionavigație, radionavigatorul electric trebuie să le oprească numai cu permisiunea ofițerului de pază al căpitanului, iar dacă există o amenințare. de avarie sau pericol pentru oameni, opriți alimentarea oricărui dispozitiv, raportând imediat acest lucru podului de navigație.

Serviciu medical

Doctorul navei

162. Medicul navei este responsabil cu efectuarea măsurilor de diagnostic și tratament și efectuarea monitorizării medicale a condițiilor de viață ale membrilor echipajului și ale pasagerilor navei.

Medicul navei este responsabil de toate instalațiile medicale ale navei, echipamentele medicale, instrumentele și medicamentele.

163. Cerințele medicului navei de a asigura sănătatea echipajului și respectarea la bord a legislației Federației Ruse în domeniul asigurării bunăstării sanitare și epidemiologice sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului.

164. Medicul navei este obligat:

face îngrijire medicală membrii echipajului, pasagerii și persoanele aflate temporar pe navă, dacă este cazul, iau măsuri pentru evacuarea și internarea acestora;

să participe la formarea și educația în materie de igienă, promovarea unui stil de viață sănătos și pregătirea medicală militară a membrilor echipajului;

controlează calitatea tuturor produselor alimentare livrate la navă, condițiile de depozitare a acestora, precum și starea sanitară a unității de alimentație și calitatea pregătirii alimentelor;

efectuează control medical asupra condițiilor de viață ale echipajului;

raportează imediat căpitanului navei și informează șeful instituției sanitare și epidemiologice a flotei despre cazurile de boli infecțioase, ia măsuri de izolare a pacienților și ia măsuri sanitare și antiepidemice (preventive);

determină necesitatea echipamentului medical, efectuează recepția, contabilitatea, depozitarea și eliberarea acestuia, întocmește documentația de raportare și aplicare, respectă condițiile de păstrare a medicamentelor puternice și narcotice;

să ofere îndrumări metodologice atunci când se efectuează dezinfecția, dezinfestarea și deratizarea pe o navă de către echipaj, să primească un certificat de deratizare sau un certificat de scutire de la deratizare după examinare în conformitate cu normele internaționale; reguli sanitare reprezentanți ai autorității de supraveghere;

controlează efectuarea examinărilor medicale preliminare și periodice și a examinărilor medicale de către membrii echipajului, precum și a examinărilor preventive ale lucrătorilor din alimentație și alimentare cu apă;

controlează implementarea vaccinărilor preventive și disponibilitatea certificatelor internaționale de vaccinare sau prevenire în pregătirea navigației către zonele dezavantajate din punct de vedere epidemiologic;

completați și depuneți o declarație de sănătate maritimă atunci când vizitați porturi străine și sosiți din porturi străine;

furnizează căpitanului informații despre pacienții care trebuie eliberați din ture (de lucru), care se află în infirmeria navei sau sunt supuși evacuării de pe navă pentru a primi îngrijiri medicale de specialitate;

furnizează, dacă este necesar, asistență consultativă și practică personalului medical sau persoanelor responsabile pentru asistența medicală a altor nave;

solicita consultarea specialistilor din institutiile medicale de coasta in toate cazurile dificile de diagnostic si tratament;

efectuează, împreună cu șeful superior, verificări sistematice ale condițiilor de depozitare a mărfurilor și rezervelor esențiale de hrană și apă potabilă și, de asemenea, o dată pe lună, în comisie, verifică disponibilitatea și completitudinea truselor de prim ajutor incluse în bărcile și plutele de salvare ;

participă la elaborarea unui program (plan) de control al producției privind respectarea normelor sanitare și implementarea măsurilor sanitare și antiepidemice (preventive), furnizează informații cu privire la rezultatele controlului producției la solicitarea organismelor abilitate să efectueze supravegherea sanitară și epidemiologică în flotă;

urmează o pregătire avansată în instituții de învățământ postuniversitar cel puțin o dată la cinci ani și un stagiu anual inter-croazieră în instituțiile medicale și preventive ale flotei.

165. Înainte de plecarea navei la mare, medicul navei trebuie să primească de la instituțiile sanitare și epidemiologice ale flotei informațiile necesare despre situația sanitară și epidemiologică din zona de navigație, iar cu 15 minute înainte de ora programată de plecare să se prezinte la căpitan. despre pregătirea serviciului medical pentru călătorie.

166. Când o navă este scoasă din funcțiune sau pusă în reparație, medicul navei trebuie, în conformitate cu procedura stabilită, în conformitate cu legislația Federației Ruse, să depună medicamente puternice și narcotice.

Paramedic

167. Pe navele în care personalul (lista de personal) nu prevede postul de medic de navă, atribuțiile sale sunt atribuite paramedicului în măsura corespunzătoare calificărilor și experienței sale de muncă.

Echipajul bărcilor

168. Comandantul se raportează la comandant. El este supervizorul imediat al operațiunilor navei pentru întreținerea mecanismelor de cocă și punte ale navei, punți, suprastructuri, spații de marfă și nave, rezervoare de apă dulce (conducte de măsurare, recepție și aer), esante, tachelaj, scări și apărători.

El este responsabil pentru pregătirea pentru utilizarea dispozitivelor de ancorare, ancorare, remorcare și direcție, precum și echipamentele de salvare și de stingere a incendiilor (echipamente, proprietăți și inventar).

169. Comandantul este obligat:

întocmește planuri pentru lucrările navei pe corpul navei și asigură pregătirea și instalarea schelelor, foișoarelor și dispozitivelor pentru efectuarea lucrărilor cu risc ridicat, inclusiv lucrările la înălțime și peste bordul navei;

monitorizează starea de funcționare și pregătirea pentru utilizarea echipamentelor colective și individuale de salvare, a echipamentelor pentru lansarea lor în apă și aprovizionarea cu proprietăți și echipamente stabilite;

organizează pregătirea calelor, mecanismelor și dispozitivelor pentru operațiunile de marfă, precum și asigurarea mărfurilor pe punți, acordând o atenție deosebită securizării încărcăturii grele și mari;

întocmește materiale pentru întocmirea listelor de reparații pentru mecanismele carenei și punții navei, întocmește cereri și organizează aprovizionarea navei cu salvare, stingere a incendiilor, căpitan și alte bunuri și echipamente conform instrucțiunilor;

plimbați-vă zilnic în jurul navei, monitorizați curățenia și ordinea pe puntea superioară, spațiile de locuit și mizeria echipajului.

170. Înainte de a părăsi nava pe mare, comandantul trebuie să verifice fiabilitatea închiderii încărcăturii și a altor trape și gâturi, fixarea dispozitivelor de punte, a liniilor de salvare, a bărcilor (ambarcațiunilor), a echipamentelor și mecanismelor amplasate pe puntea superioară și să raporteze pe starea lor către primatul.

171. Când nava trece prin pasaje înguste, se apropie de zona de ancorare sau efectuează operațiuni de acostare, comandantul trebuie să pregătească ancorele pentru eliberare și să se afle pe castelul de probă sau în alt loc, conform instrucțiunilor șefului (de pază).

Atunci când nava este ancorată la bază (port), comandantul trebuie să monitorizeze starea și funcționalitatea panourilor, apărătoarelor, troliilor de traul și a frânghiilor de ancorare, precum și să asigure efectuarea lucrărilor legate de acostarea în siguranță a navei.

Marinar senior

172. Marinarul senior se raportează la comandant și, dacă este necesar, îl înlocuiește.

El este responsabil de contabilizarea și depozitarea corespunzătoare a echipamentelor și instrumentelor pentru lucrul la carena navei, precum și a prelatelor, copertinelor, huselor, bavetelor de salvare și a altor bunuri aflate în sarcină.

173. Marinarul senior este obligat:

lucrați independent cu ancora, ancorarea, remorcarea și alte dispozitive de punte ale navei;

asigura depozitarea si repararea corespunzatoare a prelatelor, copertinelor, huselor, bavetelor de salvare, precum si a sculelor, echipamentelor si a altor bunuri ale carenei navei;

efectuați lucrări de vopsire, tachelaj și alte lucrări de navă, inclusiv lucrări cu risc ridicat (peste bord, pe catarge etc.);

monitorizează starea corespunzătoare a stingătoarelor și furtunurilor de incendiu, precum și a luminilor de urgență, a candelabrelor portabile și a lămpilor;

asigura securitatea la incendiu, curățenia și ordinea în magazii și spațiile aflate în administrare;

efectuați ceasuri de alergare (pe cârmă) și parcare conform programului.

174. Marinarul senior trebuie să cunoască și să fie capabil să îndeplinească atribuțiile unui marinar de clasa I, să gestioneze barca și toate sarcinile navei. echipament de salvare cu vâsle, vele sau motor.

În timpul operațiunilor de acostare, marinarul senior trebuie să se afle la pupa sau în alt loc, conform instrucțiunilor prim-matei.

175. Marinarul senior supraveghează munca marinarilor din echipajul contramagului în întreținerea carenei și a structurilor carenei navei. Pe navele la care personalul navei (listul personalului) nu prevede funcția de comandant, marinarul superior își îndeplinește atribuțiile.

Pompier senior marinar

176. Pompierul marinar senior se raportează la comandant. Pompierul superior marinar se ocupă de echipamentul și echipamentul de stingere a incendiilor.

177. Pompierul superior este obligat:

verifica starea de securitate la incendiu a calelor și respectarea cerințelor de securitate la incendiu pentru operațiunile de marfă;

să monitorizeze respectarea cerințelor de siguranță la incendiu atunci când se efectuează lucrări pe o navă folosind foc deschis;

să poată utiliza pompe portabile cu motoare de incendiu, aspiratoare de fum și pe petrolierele, în plus, să poată utiliza analizoare de gaz și să comute întrerupătoarele principale de pe puntea superioară.

178. Pompierul superior trebuie să efectueze supraveghere de mers pe pod (vizor înainte) și să stea de pază la pasarelă conform programului navei și să supravegheze munca marinarilor pompieri.

Marinar clasa I

179. Un marinar de clasa I se raportează la marinarul senior și, dacă este necesar, îl înlocuiește.

180. Un marinar de clasa I este obligat:

cunoaște informații generale despre navigație, colorarea și semnele exterioare ale ajutoarelor la navigație, prevederile de bază ale regulilor de prevenire a coliziunilor navelor pe mare;

menține un ceas de alergare la cârmă, controlează dispozitivul de direcție folosind o busolă magnetică și girobusolă, să poată trece de la direcția automată la cea manuală și înapoi;

operați încărcătură, ancora, ancorare și alte dispozitive și mecanisme de punte;

cunoașteți locația spațiilor de marfă de pe navă, rezervoarele de apă dulce, gâturile acestora, țevile de măsurare și de aer, precum și pe cisterne, în plus, locația sistemelor de marfă și de stripare și să fie capabil să manipuleze principalele antrenări ale supapelor (clinket);

să poată opera echipamentul de salvare al navei cu vâsle și sub pânză (motor), să traseze linii și să măsoare adâncimea cu o linie de mână.

181. Cel mai experimentat marinar clasa I este numit timonier superior și asigură curățenia și ordinea în camera de hărți, depozitarea și întreținerea corespunzătoare a steaguri și indicatoare de semnalizare, loturi de mână și alte echipamente de navigație.

Marinar clasa a II-a

182. Un marinar de clasa a II-a se raportează marinarului senior.

183. Un marinar de clasa a II-a este obligat:

efectuează lucrări de vopsire, tachelaj și alte lucrări de navă pentru îngrijirea carenei, spatelui și tachelajului, inclusiv lucrări la înălțime și peste bordul navei;

să poată transmite și primi mesaje de semnalizare luminoasă și de semnalizare;

să poată folosi echipamentul de salvare al navei, să conducă o ambarcațiune cu vâsle, acţionate manual sau mecanic.

184. Un marinar de clasa a 2-a trebuie să pregătească echipamentul de marfă și incinta navei pentru operațiuni de marfă și, atunci când efectuează operațiuni de marfă, să fie în cală sau la trapă și să monitorizeze amplasarea încărcăturii, dacă este necesar, să țină cont de încărcăturii și monitorizați siguranța acesteia.

185. Un marinar de clasa a II-a poate fi implicat în supravegherea la cârmă și în efectuarea lucrărilor cu încărcătură, ancoră, acostare și alte dispozitive și mecanisme de punte după ce a primit instrucțiuni la locul de muncă sau sub îndrumarea unui comandant (marinar șef).

Scufundator marinar

186. Marinarul-scafandr este subordonat comandantului, iar pe navele la care personalul (lista de personal) nu prevede functia de comandant, primului.

El este responsabil să se asigure că echipamentul, echipamentul și proprietatea de scufundări sunt în stare bună și gata de utilizare.

187. Un marinar scafandru este obligat să:

pregăti echipamentul și echipamentul de scufundare pentru coborâri și operațiuni standard de scufundare;

efectuează lucrări standard de scufundare legate de armăturile subacvatice ale navei (curățarea digurilor, șuruburile și cârmele de murdărie, înfășurări și blocaje), precum și efectuarea unor lucrări simple de instalare și instalații sanitare sub apă;

eliminați defecțiunile simple ale echipamentelor și echipamentelor de scufundare, mențineți o cameră de decompresie;

acorda asistenta scafandrilor in situatii de urgenta si in caz de afectiuni la scufundari.

188. La navele de salvare și speciale care au mai mulți scafandri marinari, responsabilitățile fiecăreia dintre ele sunt determinate de primul superior.

189. Marinarul se raportează marinarului senior.

190. Marinarul este obligat:

efectuează lucrări de vopsire, tachelaj și alte lucrări de navă pentru îngrijirea carenei, stanților și tachelajului;

efectuează strajele de alergare pe pod (lângă vighea) și ceasuri în picioare la pasarelă conform programului navei;

să poată folosi echipamentul de salvare al navei.

curăță spațiile care i-au fost atribuite responsabilului și participă la lucrările auxiliare ale navei, conform instrucțiunilor comandantului.

191. Un marinar poate fi implicat în ținerea de ceas la cârmă și în efectuarea lucrărilor cu încărcătură, ancoră, acostare și alte dispozitive și mecanisme de punte după ce a primit instrucțiuni la locul de muncă sau sub îndrumarea unui marin (marinar șef).

Pe navele cu mai mulți marinari în personal, atribuțiile fiecăruia dintre ei sunt stabilite de către comandant.

Comanda masinii

Mecanic senior (sofer senior)

192. Mecanicul superior (sofer senior) se prezinta la al doilea mecanic.

El este responsabil de întreținerea motoarelor principale și a mecanismelor auxiliare care asigură funcționarea acestora.

193. Conducatorul auto senior (sofer senior) este obligat sa:

întreține motoarele principale și mecanismele auxiliare care asigură funcționarea acestora, partea mecanică a mecanismului de cârmă, mecanismele de punte și sistemele navei cu instrumente și echipamente;

efectuează lucrări pentru eliminarea defecțiunilor echipamentelor tehnice ale departamentului său;

să poată utiliza sistemele de comunicații la bord și echipamentele de stingere a incendiilor în sala mașinilor.

194. Motormanul senior (sofer senior) trebuie sa intretina ceasurile motoarelor conform programului si sa supravegheze munca automobilistilor de clasa 1 si 2 (soferi) in intretinerea si repararea echipamentului tehnic al navei.

Pe navele cu mai multe motoare principale, ofițerul șef de mașini (inginer șef) poate sta de pază la postul principal de control al motoarelor sub îndrumarea inginerului de ceas.

195. Pe navele la care personalul (lista de personal) nu prevede postul de al patrulea inginer, mecanicului șef (inginer șef) i se poate permite să îndeplinească în mod independent sarcinile de inginer de ceas.

Operator senior de centrale termice

196. Operatorul principal al centralei de cazane se raportează celui de-al treilea mecanic.

197. Operatorul superior al centralei de cazane este obligat:

întreține instalația cazanului navei cu dispozitivele, sistemele și mecanismele care asigură funcționarea acesteia în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;

efectuează lucrări de reparații și întreținere, elimină defecțiunile identificate ale echipamentelor tehnice ale departamentului;

să poată utiliza sistemele de comunicații la bord și mijloacele de stingere a incendiilor în camera motoarelor (cazanului).

198. Prin decizia mecanicului superior, conducătorul superior al instalației de cazane poate fi implicat în supravegherea și supravegherea lucrărilor operatorilor instalației de cazane la întreținerea și repararea echipamentului tehnic al compartimentului.

Operator senior de camion frigorific

199. Inginerul superior frigorific este subordonat mecanicului unității frigorifice, iar pe navele la care personalul (listul de personal) nu prevede funcția de mecanic al unității frigorifice, celui de-al doilea mecanic.

El este responsabil cu întreținerea sistemelor de refrigerare și aer condiționat.

200. Operatorul superior de camion frigorific este obligat să:

întreține unități frigorifice și sisteme de aer condiționat cu instrumentare și automatizări care asigură funcționarea acestora;

menține condițiile de temperatură specificate în toate zonele frigorifice ale navei;

să poată utiliza sistemele de comunicații la bord și mijloacele de stingere a incendiilor în camera motoarelor (frigor).

201. Operatorul frigorific superior supraveghează activitatea operatorilor frigorifici în întreținerea și repararea preventivă a unităților frigorifice ale navei.

Electrician maritim senior

202. Electricianul senior al navei se raportează la unul dintre electricieni.

El este responsabil de întreținerea echipamentelor electrice și a echipamentelor de automatizare situate în departament.

203. Electricianul superior naval este obligat:

întreține motoarele electrice de navă, generatoarele, aparatele de comutare, sistemele de control, protecție și alarmă, centralele telefonice, bateriile și încărcătoarele acestora în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;

efectuează lucrări de reparații și întreținere, supraveghează munca electricienilor pentru a elimina defecțiunile identificate la echipamentele electrice și la echipamentele de automatizare a navei;

asigura contabilizarea, depozitarea si consumul corespunzator al pieselor de schimb si materialelor pentru echipamentele electrice aflate in gestiune.

204. Prin decizia inginerului șef, electricianul superior poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații la echipamentele de automatizare și alte echipamente tehnice ale navei.

Șofer (mașinist)

205. Mecanicul (machinist) se raportează celui de-al doilea mecanic.

El este responsabil de întreținerea motoarelor principale, a mecanismelor auxiliare ale navei și a mijloacelor tehnice care asigură funcționarea acestora.

206. Operatorul de motor (șoferul) este obligat să:

menține echipamentul tehnic de management în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;

efectuarea de lucrări de reparații și întreținere și eliminarea defecțiunilor echipamentelor tehnice ale departamentului;

să poată utiliza alarme de urgență, echipamente de salvare și echipamente de stingere a incendiilor în sala mașinilor.

207. Operatorul de motor (șoferul) trebuie să cunoască locația și scopul conductelor și supapelor sistemelor navei și să le poată controla.

208. Prin decizia mecanicului șef, operatorul de motor (șoferul) poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații la echipamentul tehnic al navei.

Operator centrale termice

209. Operatorul instalaţiei de cazane se prezintă la cel de-al treilea mecanic.

El este responsabil de întreținerea instalației centralei și a dispozitivelor, sistemelor și mecanismelor care asigură funcționarea acesteia.

210. Operatorul instalatiei de cazane este obligat sa:

întreține instalația cazanului cu instrumentele, echipamentele de automatizare și protecție care asigură funcționarea acesteia în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;

efectuarea de lucrări de reparații și întreținere și eliminarea defecțiunilor echipamentelor tehnice ale departamentului;

să poată utiliza alarme de urgență, echipamente de salvare și mijloace de stingere a incendiilor în camera motoarelor (cazanului).

211. Prin decizia mecanicului-șef, operatorul centralei de cazane poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații la echipamentul tehnic al navei.

Sofer frigider

212. Operatorul frigorific este subordonat mecanicului unității frigorifice, iar la navele la care personalul (lista de personal) nu prevede funcția de mecanic al unității frigorifice, celui de-al doilea mecanic.

El este responsabil de întreținerea unităților frigorifice și de aer condiționat.

213. Operatorul de camion frigorific este obligat să:

întreține mașinile frigorifice și unitățile de aer condiționat cu instrumentele și mecanismele care asigură funcționarea acestora în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;

menține un anumit regim de temperatură în zonele deservite ale navei;

efectuarea de lucrări de reparații și întreținere și eliminarea defecțiunilor echipamentelor tehnice ale departamentului;

să poată utiliza alarme de urgență, echipamente de salvare și mijloace de stingere a incendiilor în camera motoarelor (frigider).

214. Prin decizia inginerului superior, un șofer de camion frigorific poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a echipamentului tehnic al navei.

Sofer cu pompa (Donkerman)

215. Operatorul pompei (donkerman) se raportează mecanicului (pentru sistemele de navă), iar la navele la care personalul (lista de personal) nu prevede postul de mecanic (pentru sistemele de nave), celui de-al doilea inginer. La efectuarea operațiunilor de încărcare, spălare și balastare, operatorul pompei (Donkerman) trebuie să urmeze instrucțiunile secundului.

El este responsabil pentru starea tehnică și funcționarea fiabilă a mărfurilor, sistemelor de stripare și balast cu pompe și mecanisme de control de la distanță, precum și sistemele de măsurare a mărfurilor lichide și de eliminare a gazelor.

216. Conducătorul de pompă (donkerman) este obligat să:

cunoaște structura, amplasarea pe navă și procedura de utilizare a echipamentelor tehnice de management, monitorizează starea lor bună și funcționarea fiabilă;

efectuează recepția (drenarea), transferul pe nave de război și pomparea mărfurilor lichide, precum și balastarea navei;

efectuează lucrări de reparații și de prevenire pentru eliminarea defectelor și defecțiunilor identificate ale sistemelor și pompelor aflate în gestiune.

217. Prin decizia inginerului șef, conducătorul pompei (Donkerman) poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a mecanismelor și sistemelor navei.

Mecanic de santină

218. Mecanicului de santină este subordonat mecanicului (la sistemele de nave), iar la navele la care personalul (lista de personal) nu prevede funcția de mecanic (la sistemele de navă), acesta este subordonat celui de-al doilea inginer.

Acesta este responsabil de intretinerea balasturilor, sistemelor de drenaj si drenaj cu mecanismele care asigura functionarea acestora.

219. Mecanicul de santină este obligat să:

menține echipamentele tehnice ale departamentului în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului, monitorizează starea lor bună și funcționarea fiabilă;

conform instrucțiunilor inginerului de gardă, pompați apa din încăperi (compartimente) și rezervoare situate sub linia de plutire;

efectuarea de lucrări de reparații și întreținere și eliminarea defecțiunilor echipamentelor tehnice ale departamentului;

să poată folosi mijloace de stingere a incendiilor în camera motoarelor (cazanului).

220. Prin decizia inginerului șef, mecanicul de santină poate fi implicat în supravegherea și efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații la echipamentul tehnic al navei.

Electrician maritim

221. Electricianul navei se raportează la unul dintre electricieni.

El este responsabil de întreținerea echipamentelor electrice sub supravegherea sa.

222. Electricianul navei este obligat să:

întreține motoare electrice, generatoare, comutatoare, sisteme de comandă a acționării electrice și aparate electrocasnice în conformitate cu regulile și instrucțiunile stabilite ale producătorului;

efectuează lucrări de reparații și întreținere și elimină defecțiunile și defecțiunile identificate ale echipamentelor tehnice ale departamentului;

să știe să folosească echipamentele de stingere a incendiilor în sala mașinilor.

223. Prin decizia mecanicului-șef, electricianul navei poate fi implicat în efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a echipamentului tehnic al navei, iar pe navele electrice, în plus, în ținerea de ceas conform programului.

Echipa de service

Bucătar de navă

224. Bucătarul de navă este subordonat primului ofițer, iar pe navele la care personalul (lista de personal) nu prevede funcția de patrulea ofițer, primului ofițer. Bucătarul navei supraveghează munca personalului de la bucătărie.

Persoanele care au certificate de calificare și au fost supuse unui examen medical și instruire în materie de siguranță au voie să lucreze ca bucătar de navă.

225. Bucătarul navei este obligat să:

să poată prepara alimente gustoase, variate și de înaltă calitate, în conformitate cu borderoul de livrare și cu standardele rației alimentare;

raportați ofițerului de pază despre disponibilitatea alimentelor și distribuiți-o;

cunoaște regulile de funcționare a echipamentelor tehnologice și frigorifice ale bucătăriei, se asigură că spațiile și echipamentele bucătăriei sunt păstrate curate și în stare bună;

cunoașteți și respectați cu strictețe cerințele sanitare și igienice la prepararea alimentelor.

226. Pe navele la care personalul (lista de personal) nu prevede postul de brutar, atribuțiile acestuia sunt atribuite unuia dintre bucătări.

Dacă pe navă sunt mai mulți bucătări, responsabilitățile între ei sunt repartizate de către ofițerul șef.

Galier

227. Galerul se raportează bucătarului și efectuează lucrări auxiliare la pregătirea mâncărurilor și a produselor culinare.

Responsabilitățile deținătorului de bucătărie includ primirea produselor alimentare împreună cu bucătarul, prelucrarea lor primară, precum și menținerea curată a bucătăriei, a încăperilor de serviciu și a ustensilelor.

Persoanele care au certificate de calificare, care au fost supuse unui examen medical și instruire în domeniul siguranței muncii au dreptul să lucreze ca operator de bucătărie.

228. La navele la care personalul (lista de personal) asigură un bucătar, găzerul îl ajută la pregătirea și distribuirea alimentelor.

229. Brutarul este subordonat bucatarului.

El este responsabil pentru pregătirea la timp și de înaltă calitate a produselor de panificație pentru echipaj.

Persoanele care dețin certificate de calificare și au fost supuse unui examen medical și instruire de siguranță au voie să lucreze ca brutar.

230. Brutarul este obligat:

cunoaște tehnologia de preparare și coacere a produselor de panificație;

asistați bucătarul de bucătărie în pregătirea și servirea mâncării echipajului și pasagerilor.

barman (navă)

231. Barmanul (nava) este subordonat al patrulea ofițer, iar pe navele la care personalul (lista de personal) nu prevede funcția de al patrulea ofițer, primului ofițer.

El este responsabil pentru disponibilitatea și starea calitativă a echipamentului și proprietății bufetului și a camerei.

232. Barmanul (nava) este obligat să pună în timp util masa în dulap, să servească personalul de comandă în timpul meselor, să facă ordine în camera de gardă, cabinele căpitanului, ofițerului și inginer-șef.

236. Membrul echipajului este ales la adunarea generală a echipajului și se anunță prin ordin pentru navă.

237. Lucratorul artel primeste hrana pentru echipaj, asigura pastrarea acesteia in conformitate cu standardele si regulile sanitare si o elibereaza bucatarului conform bonului de livrare.

238. Prin hotărârea adunării generale a echipajului, membrul echipajului poate cumpăra și vinde articole de zi cu zi membrilor echipajului.

• Boatswain (din olandez Bootsman):

  Subofițer de rang militar al personalului de luptă, care a existat în Marina Rusă și în flotele unui număr de țări din întreaga lume, precum și în Marina și Marina unui număr de state moderne. În Marina Imperială Rusă (RIF) a fost desființată după Revoluția din octombrie.

  Poziția militară de subofițeri ai serviciului naval în RIF și în flotele unui număr de țări din întreaga lume, precum și personalul militar al subofițerilor și intermediarilor (până în 1943 - personal de comandă subordonat) al serviciului naval al marina URSS și marina rusă. Echipajele navelor mari de război au în cele mai multe cazuri o echipă de comandanți, formată din mai mulți manșon sub controlul șefului șef, de obicei de la un midshipman sau subofițer superior (adjudant). În RIF, înainte de Revoluția din Octombrie, în locul șefului șef, era gradul de șef de barcă.

  Poziție pe navele flotei civile pentru specialiștii juniori în management ai echipajului navei.

  Poziția de comandant este postul de subofițer superior de luptă. Pe o navă, comandantul are vechime peste toate gradele inferioare, atât combatant, cât și necombatant. Comerțul trebuie să cunoască numele tuturor marinarilor și subofițerilor, abilitățile și cunoștințele lor în afaceri maritime, să le observe comportamentul și, în plus, lucrările de tachelaj, ridicarea greutăților, fixarea și coborârea spatelui, curățarea ancorelor, toate echipamentele inclusiv armamentul navei, busola, controlul cârmei și pânzele pe ambarcațiuni în diverse situații, baza comunicării feroviare cu țărm și metodele de aplicare a tencuielii la o gaură. Dacă pe navă se află un echipaj de barcă, toți mașinii din componența acesteia, inclusiv șeful lor - comandantul principal (șef de șef), veghează pe rând. Comerțul de serviciu se numește ștaful de ceas. Responsabilitățile sale includ monitorizarea stării bune a tachelajului folosit pentru ridicarea obiectelor grele. În timpul călătoriei, el inspectează spatele în fiecare dimineață, când se apropie de ancoraj, verifică pregătirea echipamentului de ancorare și supraveghează procesul de eliberare a ancorei de îndată ce urmează comanda comandantului navei. Monitorizează starea bună a exteriorului navei. În timpul operațiunilor de urgență, comandantul superior (șeful de barcă) se află pe castelul de prună. În timpul lucrărilor de urgență, precum și în timpul formării generale a echipajului de pe puntea superioară, comandantul de bord superior (șef de șef) își asumă atribuțiile șefului de serviciu.

  Pe navele comerciale, comandantul monitorizează funcționalitatea aparatelor de salvare a navei, a echipamentului de ambarcațiune și de ancorare, precum și performanța acestora. Supraveghează încărcarea mărfurilor grele și fixarea acestora pe punte, distribuie munca între marinari și monitorizează implementarea acesteia.

Bosun, contramatru, contrast, contrast, contrast, contrast, contrast, contrast, contrast Dicţionarul gramatical al lui Zaliznyak

barcă - BOATSWAIN, vezi barcă. Vezi și bot Dicţionarul explicativ al lui Dahl

marin - -a, m. În marina: persoană din personalul de comandă junior (senior), căreia îi este subordonat echipajul navei pentru munca economică. [Gol. cizmar] Mic dicționar academic

barcă - barcă/. Dicționar morfem-ortografic

boatswain - boatswain, m. [din goal. cizmar, aprins. barcagiu]. O persoană de comandă junior în marina, ale cărei responsabilități includ menținerea curată a navei, monitorizarea stării bărcilor, tachelaj etc. Dicționar mare de cuvinte străine

BOATSWAIN - BOTSWAIN (bootsman olandez) - un post de comandant subordonat al echipajului navei, superiorul imediat al echipajului de punte. Navele de război mari pot avea mai mulți bărci, unul dintre ei fiind șeful. Dicționar enciclopedic mare

Boatswain - (Gol. cizmar, din boot - barcă, navă și om - persoană) specialist al personalului de comandă subordonat al echipajului navei (în Marină - ofițeri superiori); supervizorul imediat al echipajului de punte. Atribuțiile... Marea Enciclopedie Sovietică

Bosun - Subofițerul superior de luptă și pe navă are vechime peste toate gradele inferioare, atât combatant, cât și necombatant. Comerțul trebuie să cunoască numele tuturor marinarilor și subofițerilor, abilitățile și cunoștințele lor în domeniul afacerilor maritime și să le observe comportamentul... Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron

barcă - B'OTSMAN, barcă, bărbat. (din · engleză boatsman, · lit. boatman) (· pre-Rev.). Subofițer superior pe o navă de război. Dicționarul explicativ al lui Ushakov

boatswain - barcă din 1697; vezi Christiani 40. Imprumutat. din Olanda cizmar – la fel, Meulen 42; Smirnov 64, nu din engleză. barcagier, contrar lui Acad. Sl. Dicţionar etimologic al lui Max Vasmer

barcă - orf. barcă, -a Dicționarul de ortografie al lui Lopatin

barcă - BOATSWAIN, ah, plural. s, ov și (pentru marinari, fluvii) a, ov, m. Pe o navă: o persoană cu comanda subordonată, căreia îi este subordonat direct echipajul de punte. | adj. Ștefan, oh, oh. Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

barcă - Împrumut. din Olanda limba în epoca petrină. Goll. bootsmann se formează prin adăugarea substantivului. cizmă „barcă, navă cu vele” și bărbat „persoană”. mier. bot, pilot. Dicţionar etimologic Shansky

barcăt - BOATSWAIN -a; pl. bărcii, -s; (mor. colocvial) barcă, -ov; m. [Gol. botist] În marina: funcția de ofițer subaltern al echipajului navei, supraveghetor imediat al echipajului de punte; persoana aflata in aceasta functie. ◁ Comisar, -aya, -oe. B. fluier. Dicționarul explicativ al lui Kuznetsov

(01) cunoaște structura și să poată întreține mecanismele principale, auxiliare și mijloacele tehnice care le deservesc, să le poată opera;

(02) cunoaște locația și scopul conductelor și supapelor sistemelor navelor și să le poată opera;

(03) să cunoască amplasarea spațiilor de depozitare a echipamentelor de urgență, a echipamentelor de stingere a incendiilor și să le poată folosi;

(04) să poată întreține echipamentele electrice în spațiile de mașini.

223. Un motorist (mașinist) de clasa I este obligat să:

(02) să respecte regulile de exploatare tehnică a echipamentelor tehnice ale navei, regulile de siguranță și securitate la incendiu;

224. Un conducător auto (șofer) din clasa I poate fi implicat, la îndrumarea mecanicului șef, în lucrări la bord care nu sunt în sfera atribuțiilor sale directe, inclusiv operațiuni de acostare și asigurarea încărcăturii, după o pregătire corespunzătoare, primirea unei calificări. certificat, instrucție privind regulile de siguranță la locul de muncă și înregistrarea admiterii acestuia la aceste lucrări din ordinul căpitanului.

Operator motor (mașinist) clasa a II-a

225. Mecanistul (machinist) clasa a II-a se prezinta la al doilea mecanic.

Operatorul de motor (mașinist) clasa II trebuie:

(01) cunoaște structura mecanismelor principale și auxiliare, scopul și amplasarea conductelor și supapelor pe care le deservesc;

(02) să poată întreține mecanismele și mijloacele tehnice principale și auxiliare care asigură funcționarea acestora;

(03) să poată întreține cazane auxiliare și mijloace tehnice care să asigure funcționarea acestora;

(04) să cunoască amplasarea spațiilor de depozitare a echipamentelor de urgență, a echipamentelor de stingere a incendiilor și să le poată folosi.

226. Un motorist (mașinist) din clasa a II-a este obligat să:

(01) să participe la întreținerea și repararea tuturor echipamentelor tehnice ale navei;

(02) să respecte regulile de exploatare tehnică a echipamentelor tehnice ale navei, regulile de siguranță și securitate la incendiu;

(03) să țină ceasul conform programului navei.

227. Un motorman (șofer) de clasa a II-a poate fi implicat, la îndrumarea mecanicului șef, în lucrări la bord care nu intră în sfera atribuțiilor sale directe, inclusiv operațiunile de acostare și asigurarea încărcăturii, după o pregătire corespunzătoare, primirea unei calificări. certificat, instrucție privind regulile de siguranță la locul de muncă și înregistrarea admiterii acestuia la aceste lucrări din ordinul căpitanului.

Operator senior cazan

228. Operatorul superior de cazan este subordonat direct celui de-al treilea mecanic. Operatorul senior de cazan trebuie:

(01) să poată opera instalația cazanului și echipamentele tehnice care o deservesc;

(02) să cunoască structura și să poată întreține sisteme, mecanisme, echipamente de automatizare și instrumente care deservesc instalația cazanului;

(03) cunoaște amplasarea spațiilor de depozitare a echipamentelor de urgență și a echipamentelor de stingere a incendiilor și să le poată folosi.

229. Operatorul superior de cazane este obligat să:

(01) participă la întreținerea și repararea instalației cazanului și a echipamentelor tehnice care o deservesc;

(03) supraveghează activitatea operatorilor de cazane;

(04) ține un ceas conform programului navei.

230. Operatorul superior al cazanului poate fi implicat, la îndrumarea inginerului superior, în întreținerea și repararea tuturor echipamentelor tehnice ale navei și a altor lucrări care nu sunt incluse în sfera atribuțiilor sale directe, inclusiv operațiunile de acostare și asigurarea încărcăturii, după corespunzătoare. instruire, obținerea unui certificat de calificare, și briefing conform regulilor de siguranță la locul de muncă și înregistrarea admiterii acestuia la aceste lucrări din ordinul căpitanului.

Fochist

231. Operatorul cazanului se prezintă la al treilea mecanic.

Operatorul cazanului trebuie:

(01) cunoaște structura și să poată deservi cazane, sisteme, mecanisme, echipamente de automatizare și instrumente care deservesc instalația cazanului;

(02) cunoaște amplasarea spațiilor de depozitare a echipamentelor de urgență, echipamentelor de stingere a incendiilor și să le poată folosi.

232. Operatorul cazanului este obligat:

(01) participă la întreținerea și repararea instalației cazanului;

(02) să respecte regulile de exploatare tehnică a echipamentelor tehnice ale navei, regulile de siguranță și securitate la incendiu;

(03) să țină ceasul conform programului navei.

233. Operatorul cazanului poate fi implicat, la îndrumarea mecanicului șef, în întreținerea și repararea tuturor echipamentelor tehnice ale navei și a altor lucrări care nu sunt incluse în sfera atribuțiilor sale directe, inclusiv operațiunile de acostare și asigurarea încărcăturii, după o pregătire corespunzătoare. , obținerea unui certificat de calificare, precum și instruirea în normele de securitate la locul de muncă și înregistrarea admiterii acestuia la aceste lucrări din ordinul căpitanului.

Depozitar

234. Magaziarul se raportează direct celui de-al doilea mecanic.

Depozitarul efectuează depozitarea materialelor și materialelor tehnice ale piesei mecanice și întreține în ordine corespunzătoare depozitele sălii de mașini, repara uneltele și participă, de asemenea, la întreținerea și repararea tuturor echipamentelor tehnice ale navei.

235. Un depozitar, dacă are certificat de calificare ca motorist (mașinist), poate fi implicat în întreținerea ceasului unei instalații mecanice.

Strungar

236. Turnerul este direct subordonat celui de-al doilea mecanic.

Un strungar este responsabil pentru funcționarea fiabilă și starea tehnică a mașinilor și echipamentelor dintr-un atelier mecanic și asigură starea bună a uneltelor, a echipamentelor de mecanizare la scară mică și a pieselor mecanice.

Un strungar trebuie să fie capabil să efectueze lucrări de mașini și instalații sanitare, să cunoască locația zonelor de depozitare a echipamentelor de urgență, a echipamentelor de stingere a incendiilor și să fie capabil să le folosească, să respecte regulile de siguranță și de siguranță la incendiu.

237. Turnerul este obligat să ia parte la întreținerea și repararea tuturor echipamentelor tehnice ale navei și poate fi implicat în lucrările navale la îndrumarea inginerului șef după primirea instrucțiunilor privind regulile de siguranță la locul de muncă. Dacă are un certificat de calificare ca șofer (mașinist), un strungar poate fi implicat în întreținerea ceasurilor unei instalații mecanice.

Mecanic frigider

238. Mecanicul frigorific raportează direct mecanicului superior. Șoferii frigiderului se prezintă la mecanicul frigiderului.

Mecanicul frigorific este responsabil pentru funcționarea fiabilă, funcționarea tehnică corectă și starea tehnică a unității de refrigerare și aer condiționat cu toate mijloacele tehnice care o deservesc (inclusiv sistemul de aer), echipamentele de automatizare (cu excepția elementelor circuitului electric), instrumentele și alte elemente tehnice. mijloacele departamentului său .

Un mecanic frigorific este responsabil cu piesele de schimb și materialele și materialele tehnice pentru departamentul său și este responsabilul cu lucrările la unitățile frigorifice.

239. Un mecanic frigorific este obligat, în sarcina sa:

(01) să asigure respectarea regimurilor specificate în toate încăperile frigorifice;

(02) respectă regulile de exploatare tehnică a echipamentelor tehnice ale navelor, instrucțiunilor de la uzinele de construcții și alte instrucțiuni, elimină defectele și defecțiunile identificate ale echipamentelor tehnice personal sau cu implicarea specialiștilor navelor, întocmește un plan de lucru și îl prezintă inginer-șef;

Al doilea electromecanic

255. Al doilea electrician (pe nave electrice) este direct subordonat electricianului superior. Dacă este necesar, al doilea electrician îl înlocuiește pe electricianul senior.

Al doilea electromecanic este responsabil pentru funcționarea fiabilă și starea tehnică a generatoarelor principale, motoarelor de propulsie și acționărilor electrice principale care deservesc unitatea de propulsie, stația centrală de control a unității de propulsie, mecanismul de cârmă electric, pilotul automat, pompele de salvare și incendiu, electrice. panouri de propulsie și centrală auxiliară, telegraf motor, posturi de control, echipamente de automatizare și control al mișcării electrice a navei.

Cel de-al doilea electrician se ocupă de atelierul electric și depozitele electrice.

256. Al doilea electrician este obligat, în sarcina sa:

(02) să elimine defectele și defecțiunile identificate ale echipamentelor electrice personal sau cu implicarea specialiștilor navei;

(05) întocmește cereri de materiale și materiale tehnice și ține evidența pieselor de schimb și a sculelor;

(06) cu permisiunea electricianului superior, rotește motoarele electrice de propulsie și generatoarele principale după ce au fost efectuate lucrări de reparații și întreținere;

(07) păstrați un jurnal al măsurătorilor rezistenței de izolație.

Al doilea electromecanic menține un ceas conform programului navei.

257. La navele fără propulsie electrică, al doilea electromecanic se raportează la primul electromecanic și, dacă este cazul, îl înlocuiește. Responsabilitățile pentru management sunt distribuite între primul și al doilea electromecanic de către mecanicul superior.

Al treilea electromecanic

258. Al treilea electrician (pe nave electrice) este direct subordonat electricianului superior. Dacă este necesar, al treilea electrician îl înlocuiește pe al doilea electrician.

Al treilea electromecanic este responsabil pentru funcționarea fiabilă și starea tehnică a generatoarelor auxiliare și de urgență, echipamentelor electrice ale mecanismelor de punte, propulsorului, acționărilor electrice ale mecanismelor auxiliare ale camerei mașinilor și părților electrice ale automatizării cazanului.

259. Al treilea electromecanic este obligat în sarcina sa:

(01) să respecte regulile de funcționare tehnică a echipamentelor electrice ale navei, regulile, instrucțiunile de siguranță și de securitate la incendiu;

(02) să elimine defectele și defecțiunile identificate ale echipamentelor electrice personal sau cu implicarea specialiștilor navei;

(03) gestionează munca specialiștilor navei alocați acestuia, asigurând organizarea în siguranță a muncii;

(04) întocmește liste de reparații, monitorizează calitatea lucrărilor efectuate de specialiștii de la țărm și nave;

(05) întocmește cereri de materiale și materiale tehnice și ține evidența pieselor de schimb și a sculelor. Al treilea electromecanic menține un ceas conform programului navei.

Al patrulea electromecanic

260. Al patrulea electrician (pe nave electrice) este direct subordonat electricianului superior. Dacă este necesar, al patrulea electrician îl înlocuiește pe al treilea electrician.

Al patrulea electromecanic este responsabil pentru funcționarea fiabilă și starea tehnică a rețelei de cabluri, acționări electrice ale mecanismelor auxiliare care nu sunt incluse în managementul electromecanicului al doilea și al treilea, ventilatoare electrice, convertoare, echipamente electrice de bucătărie, iluminat, inclusiv iluminatul de urgență , lumini de navigatie, spoturi, taifoane si baterii.

261. Al patrulea electromecanic este obligat în sarcina sa:

(01) să respecte regulile de funcționare tehnică a echipamentelor electrice ale navei, regulile, instrucțiunile de siguranță și regulile de siguranță la incendiu;

(02) să elimine defectele și defecțiunile identificate ale echipamentelor electrice personal sau cu implicarea specialiștilor navei;

(03) gestionează munca specialiștilor navei alocați acestuia, asigurând organizarea în siguranță a muncii;

(04) întocmește liste de reparații, monitorizează calitatea lucrărilor efectuate de specialiștii de la țărm și nave;

(05) întocmește cereri de materiale și materiale tehnice și ține evidența pieselor de schimb și a sculelor;

(06) încărcați bateriile în timp util, conform instrucțiunilor, și păstrați un jurnal al bateriei;

(07) să asigure utilizarea corectă a iluminatului electric. Al patrulea electrician este de gardă conform programului navei.

tehnician ATS

262. Tehnicianul vehiculului este direct subordonat electromecanicului superior (electromecanic).

Tehnicianul central telefonic este responsabil pentru funcționarea fiabilă și starea tehnică a centralului telefonic automat al navei, a centralelor telefonice de comandă și a sistemelor de alarmă de la bord.

263. Tehnicianul vehiculului este obligat să:

(01) să respecte regulile de funcționare tehnică a echipamentelor electrice ale navei, regulile, instrucțiunile de siguranță și regulile de siguranță la incendiu;

(02) efectuează întreținerea comunicațiilor telefonice și a sistemelor de alarmă la bord și monitorizează utilizarea corectă a acestora;

(03) menține documentația tehnică stabilită pentru departamentul său. Un tehnician de vehicul poate fi implicat în supravegherea și întreținerea echipamentului electric al navei dacă are un certificat de calificare ca electrician.

Electrician senior

264. Electricianul superior se raportează la electromecanic sau electrician superior (pe nave electrice). Pe navele la care nu este prevăzută postul de electrician, electricianul superior raportează celui de-al doilea inginer. Dacă este necesar, electricianul senior îl înlocuiește pe electrician.

265. Electricianul superior este obligat:

(01) efectuează întreținerea tuturor echipamentelor electrice ale navei și a comunicațiilor telefonice interne;

(03) gestionează atelierul electric și depozitele electrice, asigură depozitarea, contabilitatea și cheltuirea corespunzătoare a materialelor și a proviziilor tehnice pentru partea electrică;

(04) să țină ceasul conform programului navei dacă nava este echipată cu supraveghere electrician.

266. Pe navele la care graficul de personal nu prevede postul de al patrulea electrician, electricianul superior, cu permisiunea și sub responsabilitatea electricianului superior, poate fi lăsat să stea de veghe ca electrician.

267. Când o navă trece prin îngustă, intră și iese din port și în timpul operațiunilor de acostare, electricianul superior ține ceasul la locul indicat de electrician.

268. Electricianul superior poate fi implicat, la îndrumarea inginerului șef, în întreținerea și repararea tuturor echipamentelor tehnice ale navei și a altor lucrări care nu sunt incluse în sfera atribuțiilor sale directe, inclusiv operațiunile de acostare și asigurarea încărcăturii, după o pregătire corespunzătoare. , obținerea unui certificat de calificare, precum și instruirea în normele de securitate la locul de muncă și înregistrarea admiterii acestuia la aceste lucrări din ordinul căpitanului.

Electrician clasa I

269. Un electrician clasa I se raportează la un electromecanic sau un electrician senior (pe nave electrice). Pe navele la care nu este prevăzută postul de electrician, electricianul clasa I se raportează celui de-al doilea inginer. Dacă este necesar, un electrician de clasa I îl înlocuiește pe electricianul senior.

270. Un electrician clasa I trebuie:

(01) cunoaște structura și principiul de funcționare a tuturor echipamentelor electrice ale navei;

(02) să poată opera toate mijloacele tehnice ale echipamentelor electrice ale navei;

(03) să cunoască principiul de funcționare și caracteristicile de proiectare ale instalației mecanice;

(04) să poată utiliza toate echipamentele de stingere a incendiilor de la bord.

271. Un electrician clasa I este obligat:

(02) să respecte regulile de funcționare tehnică a echipamentelor electrice ale navei, instrucțiunile, regulile de siguranță și securitate la incendiu;

(03) să țină ceasul conform programului navei, dacă nava are o supraveghere de către electricieni.

272. Când o navă trece prin înguste, intră și iese dintr-un port, iar în timpul operațiunilor de acostare, un electrician clasa I menține ceasul la locul indicat de electrician.

273. Un electrician de clasa I poate fi implicat, la îndrumarea inginerului șef, în întreținerea și repararea tuturor echipamentelor tehnice ale navei și a altor lucrări care nu sunt incluse în sfera atribuțiilor sale directe, inclusiv operațiunile de acostare și asigurarea încărcăturii, după pregătirea corespunzătoare, obținerea unui certificat de calificare și informarea conform regulilor de siguranță la locul de muncă și înregistrarea admiterii acestuia la aceste lucrări din ordinul căpitanului.

Electrician clasa a II-a

274. Un electrician clasa a II-a se raportează la un electromecanic sau un electrician senior (pe nave electrice). Pe navele la care nu este prevăzută postul de electrician, electricianul clasa a II-a se raportează celui de-al doilea inginer.

Un electrician clasa II trebuie:

(01) cunoaște principiul de funcționare al echipamentelor electrice ale navei;

(02) să poată opera mijloace tehnice de echipamente electrice ale unei instalații mecanice;

(03) să cunoască principiul de funcționare și caracteristicile de proiectare ale instalației mecanice;

(04) să poată utiliza echipamente de stingere a incendiilor în spațiul mașinilor.

275. Un electrician clasa a II-a este obligat:

(01) să participe la întreținerea și repararea tuturor echipamentelor electrice ale navei;

(02) să respecte regulile de funcționare tehnică a echipamentelor electrice ale navei, normele de siguranță și siguranță la incendiu;

(03) să țină ceasul conform programului navei dacă nava este echipată cu supraveghere electrician.

276. Când o navă trece prin înguste, intră și iese dintr-un port, iar în timpul operațiunilor de acostare, un electrician clasa a II-a ține ceasul la locul indicat de electrician.

277. Un electrician de clasa a II-a poate fi implicat, la îndrumarea inginerului-șef, în întreținerea și repararea tuturor echipamentelor tehnice ale navei și a altor lucrări care nu sunt incluse în sfera atribuțiilor sale directe, inclusiv operațiunile de acostare și asigurarea încărcăturii, după corespunzătoare. instruire, obținerea unui certificat de calificare, și briefing conform regulilor de siguranță la locul de muncă și înregistrarea admiterii acestuia la aceste lucrări din ordinul căpitanului.

Şef de echipaj

278. Comandantul raportează mecanicului-șef, este comandantul membrilor echipajului în subordinea directă a acestuia și supervizorul lucrărilor cu carenă.

Atunci când pregătește o navă pentru o călătorie și navighează în condiții dificile, precum și pentru a efectua lucrări legate de asigurarea transportului în condiții de siguranță a mărfurilor și a proprietății navei, comandantul este pus la dispoziția ofițerului-șef.

Armatorul asigură întreținerea tehnică:

(01) cocă, punți, suprastructuri, spații de marfă și nave, tancuri de balast și rezervoare de apă dulce, țevile de măsurare a acestora, țevi de aer și de recepție, esante, tachelaj, scări, scări de furtună și protecție pentru aripi ale navei;

(02) dispozitive de guvernare, încărcătură, ancora, ancorare și remorcare cu mijloacele lor tehnice (cu excepția părților mecanice și electrice ale acestor mijloace);

(03) echipamente de salvare, de stingere a incendiilor, echipamente de salvare în caz de urgență, bunuri și echipamente și alte mijloace tehnice de gestionare a acestuia.

Sub supravegherea sa, comandantul se ocupă de piesele de schimb, logistica și depozitele. Comandantul supraveghează lucrările de vopsire și tachelaj de pe navă (inclusiv spațiile de mașini).

279. Comandantul este obligat:

(01) să respecte regulile de exploatare tehnică a mijloacelor tehnice ale departamentului său, să elimine personal sau cu implicarea specialiștilor navelor orice defecțiuni și defecțiuni identificate ale acestor mijloace tehnice;

(02) întocmește un plan de lucru pentru carenă și îl înaintează spre aprobare inginer-șef;

(03) repartizează membrii echipajului din subordinea acestuia pe ture și muncă, în coordonare cu inginerul-șef și ofițerul șef, țin evidența orelor de lucru și a zilelor de odihnă ale acestora;

(04) respectă regulile, instrucțiunile de siguranță și securitate la incendiu, solicită respectarea acestor reguli de către persoanele din subordinea acestuia și asigură organizarea în siguranță a muncii;

(05) gestionează lucrările de reparații și întreținere la carenă efectuate de specialiștii navei;

(06) asigură pregătirea calelor și a complexului de marfă pentru operațiunile de marfă, participă la lucrări în timpul încărcării și descărcarii mărfurilor grele și mari;

(07) asigură pregătirea carenei pentru plecarea navei și navigația furtunoasă, asigurarea încărcăturii, echipamentelor, bunurilor, monitorizarea securizării încărcăturii de către specialiștii de la mal și raportarea ofițerului de pază;

(08) înainte de sosirea fiecărei nave în port, să se asigure că troliurile pasarelei sunt în stare bună de funcționare, implicând persoane responsabile pentru aceasta, dacă este necesar;

(09) să asigure pregătirea pentru echipamente de urgență și de stingere a incendiilor, bunuri, echipamente de salvare pentru uz colectiv și individual, proviziile și dispozitivele de lansare ale acestora;

(10) să asigure inspecția și testarea în timp util a lanțurilor de ancorare, blocurilor, cârligelor, lanțurilor, cătușelor și altor echipamente de tachelaj pentru carenă;

(11) întocmește materiale pentru întocmirea listelor de reparații, controlează calitatea lucrărilor la carenă efectuate de specialiști de pe uscat;

(12) să asigure curățenia și ordinea pe punte, în încăperile echipajului și în mizerie;

(13) să familiarizeze membrii echipajului nou sosiți cu programul de gestionare, programul de alarmă, locația echipamentelor și bunurilor pentru situații de urgență și de stingere a incendiilor, echipamentele de salvare pentru uz colectiv și individual și să învețe cum să le utilizeze;

(14) întocmește cereri de materiale și aprovizionare tehnice sub supravegherea sa, asigură primirea, contabilizarea și depozitarea pieselor de schimb și a materialelor și aprovizionărilor tehnice pentru carenă;

(15) menține documentația stabilită pentru departamentul său.

280. La trecerea navei prin strâmtoare, intrarea și ieșirea din port, la apropierea de zona de ancorare și în timpul operațiunilor de acostare, comandantul trebuie să se afle pe castelul de pruntă sau, dacă este cazul, în alt loc, conform indicațiilor prim-matei.

Atunci când nava era ancorată în port, comandantul de barcă s-a obligat, la îndrumarea ofițerului de pază, să se asigure că se efectuează lucrări legate de exploatarea și ancorarea în siguranță a navei, cu notificarea mecanicului șef.

Comandantul poate fi implicat în supravegherea căpitanului.

281. Pe navele la care nu este prevăzută funcția de marinar superior, comandantul își îndeplinește atribuțiile.

Pe navele în care sunt mai mulți bărci, atribuțiile acestora sunt stabilite în conformitate cu procedura stabilită.

Sub-skipper

282. Subcomandantul este subordonat direct comandantului și este adjunctul acestuia.

Sub-skipperul primește, înregistrează și stochează piesele de schimb și logistica pentru carenă.

283. Comandantul este obligat:

(01) să pregătească materiale pentru cererile de logistică a carenei și să le prezinte comandantului;

(02) să asigure depozitarea și repararea corespunzătoare a prelatelor, tendoanelor, windselelor, bavetelor de salvare, huselor și a altor echipamente pentru carenă;

(03) să asigure funcționalitatea și siguranța echipamentelor, dispozitivelor, echipamentelor și sculelor pentru carcasă la scară mică;

(04) execută lucrări de tachelaj, navigație și vopsire și pregătește vopselele necesare lucrărilor de vopsire;

(05) gestionarea echipamentului tehnic de punte;

(06) să se asigure că furtunurile de incendiu, piulițele de conectare, stingătoarele și luminile de urgență sunt în stare bună;

(07) asigura securitatea la incendiu, curatenia si ordinea in spatiile de depozitare

carena si cartierul skipper, respecta reglementarile de siguranta;

(08) să asigure siguranța și starea de funcționare a candelabrelor și lămpilor portabile, trimițându-le prompt unui electrician pentru reparații;

(09) îndeplinește atribuțiile de marinar senior (pe navele la care nu este prevăzută postul de marinar senior).

284. Subcomandantul trebuie să dețină un certificat de calificare ca marinar de clasa I și poate fi implicat în paza de cart.

În timpul operațiunilor de acostare, comandantul trebuie să se afle la pupa sau în alt loc, conform instrucțiunilor primului de serviciu.

Marinar senior (dulgher)

285. Marinarul senior se raportează direct la comandant. Dacă este necesar, marinarul senior îl înlocuiește pe comandant.

Marinarul senior trebuie:

(01) să poată efectua lucrări de tâmplărie navei pe carenă;

(02) să poată opera toate mijloacele tehnice ale carenei;

(03) cunoașterea utilizării echipamentelor de stingere a incendiilor de pe punte;

(04) cunoaște sistemul de recepție a apei proaspete, amplasarea rezervoarelor de balast și a rezervoarelor de apă dulce, conductele de aer și de sondare ale acestora și conductele de sondare ale spațiilor de marfă din întreaga navă.

286. Marinarul senior este obligat:

(01) primesc apă proaspătă, efectuează măsurători zilnice de apă în rezervoare, fântâni de canalizare și santine, notează rezultatele măsurătorilor pe tablă din camera mașinilor, în caietul de măsurători și raportează primului prim;

(02) efectuează lucrări de tâmplărie și participă la lucrările navale, întreținerea și repararea corpului navei, tachelaj și lucrări de vopsire a navei;

(03) se asigură că hublourile, ușile, trapele, căminele, gâturile, variatoarele și clapetele de aer ale dispozitivelor de ventilație sunt în stare bună și etanșe;

(04) monitorizează starea tehnică a magistralei de incendiu de pe punte, a conductei de scurgere în cală, a plaselor de recepție, a santinei, a podelelor, a rezervoarelor de pești și a capacelor de trape ale spațiilor de marfă;

(05) asigură pregătirea foișoarelor și schelelor pentru lucru peste bord, pe catarge și coșuri de fum;

(06) să asigure starea corespunzătoare a aripilor, palanelor și cablurilor de direcție, scări, scări de furtună și pasarele;

(07) asigură securitatea la incendiu în tâmplărie și respectă normele de siguranță, supraveghează munca marinarilor;

(08) îndeplinește atribuțiile de subcomandant (pe navele la care nu este prevăzută postul de subcomandant).

În timpul operațiunilor de acostare, marinarul senior trebuie să se afle la pupa sau în alt loc, conform instrucțiunilor prim-matei.

287. Marinarul senior trebuie să dețină certificat de calificare ca marinar clasa I și poate fi implicat în supravegherea ceasului la conducerea căpitanului.

Un marinar senior poate fi implicat în lucrări de vopsire și tachelaj în spațiile de mașini după ce a primit instrucțiuni privind regulile de siguranță la locul de muncă.

Marinar clasa I

288. Un marinar de clasa I este direct subordonat comandantului. Un marinar de clasa I trebuie:

(01) cunoaște și îndeplinește atribuțiile unui marinar clasa a II-a;

(02) cunoașterea producerii semnalului;

(03) să poată opera echipamente tehnice de punte;

(04) să poată utiliza aparatele de salvare ale navei și să opereze bărci de salvare cu vâsle și pânze;

(05) cunoaște amplasarea spațiilor de depozitare a echipamentelor de urgență, echipamentelor de stingere a incendiilor și să le poată folosi;

(06) cunoaște locația rezervoarelor de balast și a rezervoarelor de apă dulce, a țevilor de măsurare a acestora, a țevilor de aer și a țevilor de măsurare a încăperilor de marfă de pe navă, să poată manipula antrenările principale de clincher pe punți;

(07) să poată stabili linii de lot și să măsoare adâncimea cu un lot manual.

289. Un marinar de clasa I este obligat:

(01) menține ceasurile de pod și de acostare la pasarelă conform programului navei;

(02) să participe la lucrările de la bordul navei și la întreținerea corpului navei (inclusiv lucrările la înălțime și peste bord);

(03) participă la pregătirea echipamentului de marfă și a spațiilor pentru operațiunile de marfă, deschid și închide calele de marfă echipate cu capace de trapă cu acționări mecanice și hidraulice.

290. Cel mai experimentat marinar clasa I este numit timonier superior.

Cârmaciul șef este responsabil pentru asigurarea curățeniei și ordinii în diagramă și timonerie, întreținerea și depozitarea corespunzătoare a steaguri și semne de semnalizare, loturi de mână, bușteni remorcabili în exterior și claxoane de ceață de mână.

Marinar clasa a II-a

291. Un marinar de clasa a II-a este direct subordonat comandantului.

Un marinar de clasa a II-a trebuie:

(01) cunoaște locația echipamentelor de stingere a incendiilor de urgență, proprietățile, inventarul de pe navă și să le poată utiliza în scopul pentru care sunt destinate;

(02) să poată utiliza aparatele de salvare ale navei și să opereze ambarcațiuni manuale și cu motor;

(03) să poată primi și transmite mesaje prin semnalizare luminoasă și cu steag;

(04) să poată efectua lucrări de vopsit, tachelaj și navigare.

292. Un marinar clasa a II-a este obligat:

(01) să mențină ceasurile de mers pe pod și ceasurile în picioare la pasarelă conform programului navei;

(02) să participe la lucrările navelor și la lucrările de întreținere a corpului navei;

(03) participa la deschiderea și închiderea trapelor de cală, eliberarea și selectarea buștenului exterior, luarea citirilor de bușteni;

(04) să participe la pregătirea și curățarea vehiculelor și echipamentelor de marfă;

(05) curăță puntea și spațiile navei;

(06) să participe la operațiunile de acostare conform programului navei;

(07) atunci când efectuează lucrări legate de operațiuni de marfă:

înainte de a începe operațiunile de încărcare, asigurați-vă că capacele trapei cu acționări hidraulice și mecanice sunt bine fixate, gâturile tuturor rezervoarelor sunt strânse, conductele sunt în stare bună, santinele, scurgerile și ecranele de recepție sunt curate și capacele de santină sunt etanșe. închis;

în timpul operațiunilor de marfă, să fie în cală sau la trapă și să monitorizeze amplasarea încărcăturii conform instrucțiunilor de către ofițerul secund;

controlează separarea încărcăturii și, dacă este necesar, ține evidența încărcăturii;

monitorizați siguranța încărcăturii din cală și nu permiteți încărcarea articolelor de marfă care au containere defecte sau marcaje care nu respectă documentația. Raportați imediat ofițerului de pază orice deficiențe detectate;

la încetarea operațiunilor de marfă, se raportează ofițerului de cart;

dacă nu toate grinzile sunt îndepărtate în timpul operațiunilor de marfă, asigurați-vă că grinzile rămase sunt înșurubate cu grijă;

monitorizați funcționalitatea scărilor de santină. Raportați imediat ofițerului de pază orice avarie constatată;

nu permiteți persoanelor beate să intre în cală;

nu permiteți fumatul în cală, asigurați ordinea și curățenia în cală;

(08) în absența unui marinar al departamentului de pompieri în personalul navei, își îndeplinește atribuțiile.

Un marinar de clasa a II-a poate fi implicat în lucrări de vopsire și tachelaj în spațiile de mașini după ce a primit instrucțiuni privind regulile de siguranță la locul de muncă.

Scufundator marinar

293. Marinarul-scafandrul este subordonat direct marinului. Un marinar scafandru efectuează lucrări subacvatice la ordinele inginerului șef, ghidat de regulile de siguranță și reglementările în vigoare referitoare la munca de scufundare.

Un marinar scafandru asigură starea bună a echipamentului și a proprietății de scufundări, efectuează lucrări la bordul navei și este implicat în paza.

Dacă pe navă sunt mai mulți scafandri marinari, cel mai experimentat dintre ei este numit senior.

Capitolul VIII SERVICIUL CASNIC

Asistent căpitan pentru afaceri economice

294. Asistentul căpitanului pentru afaceri economice raportează direct căpitanului asistent superior și este șeful serviciului de asistență socială (echipă de servicii casnice).

295. Asistentul căpitanului pe probleme economice organizează mesele pentru echipajul navei, asigură primirea și depozitarea la timp a alimentelor de masă și a apei potabile, precum și primirea logisticii (excluzând aprovizionarea buncărelor, lubrifianților, apă), ține un registru de casă. , și face decontări cu echipajul , întocmește rapoarte de casă, asigură respectarea regulilor și instrucțiunilor privind siguranța, securitatea la incendiu, precum și a regulilor sanitare de către membrii echipajului din subordinea acestuia.

296. Asistentul căpitanului pentru afaceri economice este obligat să:

(01) să întocmească și să completeze la timp cererile de produse alimentare și produse manufacturate și să verifice disponibilitatea acestora la livrarea produselor la navă;

(02) întocmesc împreună cu medicul un meniu alimentar pentru echipaj și pasageri (în lipsa unui serviciu de pasageri), asigurând conținutul caloric necesar și varietatea în gama de alimente, ținând cont de solicitările membrilor echipajului ;

(03) în prima zi a lunii următoare, precum și la solicitarea căpitanului sau a comitetului de bord, împreună cu comisia desemnată și participarea medicului navei, inspectează produsele, tutunul și alte produse și containere. Inspecția este documentată într-un act aprobat de căpitan;

(04) ține evidența produselor alimentare, a produselor din tutun, a materialelor și materialelor tehnice, a inventarului și a fondurilor;

(05) întocmește rapoarte de numerar și de numerar și după aprobarea căpitanului

trimite armatorului conform procedurii stabilite;

(06) întocmește și depun la timp cererile pentru echipamente de bucătărie și cămară și, împreună cu persoanele responsabile material, organizează primirea acestora;

(07) pe baza documentelor primite de la persoanele responsabile material, întocmesc și depun la timp materialele pentru inventarierea bunurilor materiale și imobiliare.

297. Asistentul căpitanului pentru afaceri economice trebuie:

(01) păstrează foile de pontaj pentru membrii echipajului, precum și fișele de pontaj pentru munca suplimentară și le transmit armatorului;

(02) de comun acord cu ofițerul șef și inginer șef, întocmește cereri de logistică;

(03) ține evidența cheltuielilor din limita aprovizionării materiale și tehnice a navei;

(04) exercita controlul asupra colectării corecte a banilor de la membrii echipajului pentru toate tipurile de datorii;

(05) să pregătească și să elibereze certificate, certificate vamale și alte certificate membrilor echipajului care părăsesc nava;

(06) asigura schimbul și reumplerea în timp util a stingătoarelor, a dispozitivelor de instrumente și a echipamentului de scuba.

298. Asistentul căpitanului în materie economică răspunde în modul prevăzut de lege:

(01) pentru emitere, contabilitate si bilant Baniîn cecuri sovietice, în valută străină și Vneshtorgbank;

(02) pentru starea sanitară a spațiilor navei, a blocului navelor și a echipamentelor;

(03) pentru respectarea regulilor și instrucțiunilor privind siguranța, securitatea la incendiu și normele sanitare de către membrii serviciului consumatorilor (echipa serviciului casnic).

299. Dacă ai o diplomă de conferire a gradului naval, asistentul căpitanului pentru afaceri economice poate fi implicat în pază atât în ​​timpul mersului, cât și în timpul staționării.

bucătar

300. Bucătarul de pe navele în care directorul de producție este absent este subordonat direct partenerului căpitanului pentru chestiuni economice, iar în lipsa acestuia, primului comandant al căpitanului.

Bucătarul supraveghează personalul de la bucătărie.

Responsabilitățile bucătarului includ pregătirea și servirea mâncării.

Bucătarul participă la întocmirea cererilor de produse și controlează calitatea produselor livrate pe navă.

Bucătarul se asigură că spațiile și echipamentele de bucătărie, ustensilele de bucătărie și frigiderele sunt menținute în stare corespunzătoare și, de asemenea, ia măsuri pentru a asigura primirea la timp și reparațiile necesare ale echipamentelor de bucătărie și ale altor bunuri.

Bucătarul participă la întocmirea meniului împreună cu medicul și echipajul navei și îl supune aprobării comandantului pentru afaceri economice, iar în absența acestuia, șefului.

Pe navele unde nu există un post de brutar, atribuțiile sale sunt atribuite bucătarului.

Pe navele unde sunt mai mulți bucătari, unul dintre ei este numit senior.

Brutar

301. Brutarul raportează direct bucătarului.

Responsabilitățile unui brutar includ coacerea produselor de panificație și patiserie și lucrul la... bucătărie sub conducerea bucătarului.

Galier

302. Galerul este direct subordonat bucătarului și lucrează conform instrucțiunilor acestuia. Responsabilitățile deținătorului de bucătărie includ menținerea curățeniei bucătăriei, a zonelor de utilitate a bucătăriei și a ustensilelor.

Pe navele în care există un bucătar, galerul îl ajută să pregătească și să servească mâncarea.

Barman

303. Barmanul este subordonat direct partenerului căpitanului pentru chestiuni economice, iar în lipsa acestuia, seniorului căpitanului.

Barmanul este responsabil cu gestionarea bufetului, curățenia și întreținerea camerei de gardă, precum și curățenia cabinelor căpitanului și ofițerilor superiori.

Barmanul primește mâncăruri, echipament pentru bufet, lenjerie de masă, precum și lenjeria de pat a echipajului, monitorizează starea lor corespunzătoare și ține evidența acestei proprietăți.

Ordonat

304. Ordonanul se raportează direct la asistentul căpitanului pentru probleme economice. În cazul în care nu există un ajutor de căpitan în personal pentru chestiuni economice, ordonatorul se raportează la primul superior.

Responsabilitățile ordonatorului includ curățarea cabinelor personalului de comandă, a birourilor, a colțului roșu (clubul), a coridoarelor, precum și menținerea curată a mesei echipajului, servirea mâncării în mizeria echipajului navei și spălarea vaselor.

Comanda primește cantitatea necesară de vase, lenjerie și alte echipamente de la barman și monitorizează siguranța acestora.

Dacă în personalul navei există mai mult de un ordonator, responsabilitățile fiecăruia dintre aceștia sunt determinate de comandantul căpitanului pentru afaceri economice, iar în absența acestuia - de către ofițerul șef.

Pe navele de pasageri, ordonanții care deservesc zonele de pasageri sunt direct subordonați însoțitorului de bord superior, iar atribuțiile acestora sunt stabilite de căpitanul asistent pentru departamentul de pasageri.

Muncitor Artel

305. Membrul echipajului este ales la adunarea generală a echipajului și ulterior este numit prin ordin al navei.

Lucrătorul artel este subordonat direct subordonatului căpitanului pentru chestiuni economice, iar în lipsa acestuia, primului superior al căpitanului.

Pe lângă îndeplinirea sarcinilor sale în funcția obișnuită, lucrătorul artel primește alimente pentru echipaj și asigură siguranța acesteia în conformitate cu regulile sanitare stabilite și, de asemenea, monitorizează întreținerea corespunzătoare a cămărilor și a altor încăperi pentru depozitarea alimentelor, o eliberează zilnic în conformitate cu cu meniul aprobat , produse pentru bucătari pentru gătit, participă la crearea meniurilor și, de asemenea, vinde alimente și articole de zi cu zi membrilor echipajului.

Meșterul ține evidența consumului zilnic de alimente și poartă răspunderea financiară în conformitate cu procedura stabilită de lege pentru siguranța alimentelor.

Capitolul IX SERVICIUL TEHNIC RADIO

Șeful postului de radio

306. Șeful postului de radio raportează direct căpitanului și este șeful serviciului tehnic radio.

Șeful postului de radio supraveghează activitatea specialiștilor radio ai navei, radionavigatorul electric și menține un ceas radio în conformitate cu Regulile de comunicații radio ale Serviciului Mobil Maritim al URSS și cu programul navei.

Șeful postului de radio este responsabil de comunicațiile radio ale navei, de starea tehnică și de pregătirea constantă pentru funcționarea echipamentelor de comunicații radio și de difuzare radio, instalații de televiziune, echipamente de fax, radiouri pentru ambarcațiuni, radiouri pentru inventarul navelor și casetofone.

Șeful postului de radio. poartă răspunderea pentru starea tehnică și disponibilitatea constantă pentru funcționarea aparatelor de radionavigație în cazul în care i se încredințează întreținerea acestora.

Dacă în personalul navei există un post de radionavigator electric, șeful postului de radio este responsabil pentru starea tehnică și pregătirea constantă pentru funcționarea tuturor dispozitivelor electrice de radionavigație.

307. Conducătorul unui post de radio este obligat să:

(01) să respecte cu strictețe Regulile de comunicații radio ale serviciului mobil maritim al URSS;

(02) să monitorizeze conformitatea cu standardele sanitare pentru emisiile radio de la dispozitivele de transmisie ale navei;

(03) să asigure respectarea regulilor și reglementărilor de siguranță de către persoanele aflate în subordinea acestuia;

(04) întocmește un orar de veghe pentru specialiștii radio și îl înaintează căpitanului spre aprobare;

(05) organizează și efectuează recepția regulată și în timp util a rapoartelor meteo și a avertizărilor de furtună în zonele indicate de căpitan, precum și a avizelor de navigație către navigatori (NAVIM) și a avertizărilor de navigație (NAVIP);

(06) să se asigure că comunicațiile radio de urgență sunt întotdeauna disponibile;

(07) deschide imediat un ceas pe frecvența de 500 kHz sau 2182 kHz în caz de pericol care amenință nava sau primirea unei alarme de la o alarmă automată;

(08) asigură recepția transmisiilor prin fax ale hărților meteorologice și maritime;

(09) verifică zilnic jurnalul radiotelegrafic, îl semnează și îl prezintă căpitanului pentru semnare;

(10) depune raport de călătorie șefului serviciului de comunicații și radionavigație al armatorului.