Subteran(aproximativ 20 de minute): mers pe jos până la stația de metrou "Pushkinskaya", mergeți de la stația "Pushkinskaya" de-a lungul liniei M1 în direcția Prospekt Veteranov până la stația "Baltiyskaya". Mai departe pe jos până la gara Baltic.
troleibuz(aproximativ 23 de minute): mergeți cu troleibuzul nr. 8 sau nr. 3 de la stația „Vitebsky Station” până la stația „Baltic Station”.

• De la gara Ladoga:

Subteran(aproximativ 40 de minute): mergeți de la stația de metrou Ladozhskaya pe linia M4 în direcția Piața Spasskaya/Sennaya până la stația Dostoievskaya. Faceți un transfer la stația „Vladimirskaya” a liniei M1 și mergeți în direcția Prospekt Veteranov până la stația „Baltiyskaya”.

• Din gara din Moscova:

Subteran(aproximativ 25 de minute): mergeți de la stația „Ploshchad Vosstaniya” de-a lungul liniei M1 în direcția Prospekt Veteranov până la stația „Baltiyskaya”.
Autobuz (aproximativ 30 de minute): luați autobuzul numărul 65 de la stația „Gara Moskovsky” în direcția străzii Dvinskaya până la stația „Gara Baltică”.

• Din gara Finlanda:

Subteran(aproximativ 30 de minute): mergeți de la stația „Ploshchad Lenina” de-a lungul liniei M1 în direcția Prospekt Veteranov până la stația „Baltiyskaya”.
troleibuz(aproximativ 40 de minute): mergeți cu troleibuzul numărul 8 de la stația „Strada Akademika Lebedev” până la stația „Baltic Station”.

Poveste:

Construcția Gării Baltice a început în 1853-1857 - în timpul construcției căii ferate către Peterhof. Din lipsă de bani în vistieria statului, gara a fost construită pe cheltuiala baronului A. Stieglitz.
Proiectul viitoarei clădiri a fost realizat de arhitectul A.I. Krakau. Gare de l'Est din Paris a fost luată ca bază, iar acoperișul a fost schimbat cu un acoperiș în două versanți. În aripa stângă erau camere pentru familia regală, aripa dreaptă era dată pasagerilor obișnuiți. Sub debarcader au fost echipate două piste și trei platforme. Pe fațada centrală a fost montat un ceas de la firma „Pavel Bure”.
La început, stația a fost numită Petergofsky și a fost redenumită Baltiysky abia în 1872. Motivul redenumirii solemne a fost sosirea primului tren de la Tallinn la gară.
La începutul anilor 30 ai secolului al XX-lea, Gara Baltică a fost reconstruită. De atunci, a deservit doar trenuri suburbane, fiind în același timp unul dintre cele mai mari din Rusia în ceea ce privește traficul de pasageri pentru navetiști.
În 1955, aici a fost instalat un metrou, iar gara Baltiysky a fost fuzionată cu stația Baltiyskaya.
La începutul anilor 2000, gara a fost din nou renovată, rezultând un sistem automat de control al biletelor.

Astăzi gara Baltiysky este a doua după gara Finlandsky în ceea ce privește traficul de pasageri suburban. Numai în timpul sezonului fântânilor, peste 3,5 milioane de pasageri călătoresc de la gara Baltic la Peterhof cu trenuri suburbane!

Servicii:

• eliberarea de certificate scrise privind transportul feroviar (simple, complexe);
• anunţuri radio;
• depozitare bagaj de manași articole voluminoase în camera de depozitare;
• Servicii de copiere, tipărire pe suport electronic;
• trimiterea și primirea de mesaje fax;
• furnizarea unui telefon publicului.

Gara Baltiysky din Sankt Petersburg este una dintre cele mai mari gări din țară în ceea ce privește numărul de persoane transportate în traficul suburban. În fiecare oră, 2.800 de pasageri folosesc serviciul acestui terminal. Programul de tren al stației Baltice (Sankt Petersburg) include doar direcția de sud de la metropolă și este conceput pentru a asigura transportul persoanelor din Regiunea Leningrad spre centru. Mii de muncitori și angajați care locuiesc în raion îl folosesc în fiecare zi.

Gara Baltică din Sankt Petersburg - scurte informații

Gara Sankt Petersburg cu terminalul baltic a apărut în 1857. Inițial, a aparținut unei căi ferate private deținută de baroni locali. Arhitectul a fost Krakau A.I., iar prototipul designului este Gara de Est din capitala Franței.

Acum terminalul Sankt Petersburg poate fi găsit pe terasament. Ocoliți canalul 120. Harta arată clar că acesta este districtul Admiralteisky al metropolei. Clădirea are două etaje, ferestre cu arc îngust și vitralii. Designul în formă de U distinge clădirea principală cu o sală de lumină, unde funcționează biroul de informații al Gării Baltice din Sankt Petersburg. După adăugarea clădirii de metrou, unele dintre vitraliile au fost închise, dar acest lucru a fost cerut de infrastructura în dezvoltare a orașului.

In apropierea statiei se afla o gradina cu acelasi nume, VTB Bank si un supermarket Lenta. În dreapta, pe hartă, de la gară se întinde o zonă industrială, iar Canalul Obvodny curge chiar în spatele gării. După patru kilometri, deplasându-vă de-a lungul terasamentului spre vest, puteți merge la WHSD plătit și puteți trece rapid la partea de nord orase.

Orarul trenurilor pentru gara Baltiyskiy din Sankt Petersburg

Site-ul web al Gării Baltice din Sankt Petersburg informează despre scopul urmărit al stației - de a asigura o comunicare neîntreruptă cu așezările din partea de sud a regiunii. Zborurile pe distanțe lungi nu sunt acceptate aici. Dar au existat și excepții. În 2009-2010, a căzut multă zăpadă, care a acoperit căile de acces către un alt terminal, iar aici au fost transferate câteva curse din Riga. În 2014-2015, a avut loc și un fenomen neobișnuit pentru gară - un tren a mers de la ea la Tallinn.

În programul obișnuit, programul Gării Baltice (Sankt Petersburg) conține doar date despre circulația trenurilor electrice. Mai multe destinații sunt deservite în mod regulat:

• Kalishche;
• Oranienbaum I;
• Gatchina-Varșovia;
• Pajiști I;
• Pskov;
• Ardezii.

Trenurile electrice circulă tot timpul anului, iar intervalul dintre ele este de aproximativ 20 de minute. Trenurile frecvente din gară sunt DT-1. Capacitatea maximă este de 870 de persoane. Un motor puternic accelerează o mașină de 280 de tone până la 120 km/h. Datorită unui astfel de transport accesibil, mulți locuitori ai zonei au o modalitate economică de a ajunge în centru.

calea ferată baltică- cale ferată privată, apoi de stat în Imperiul Rus. Există din 1870. Din moment ce orașul, împreună cu calea ferată Sankt Petersburg-Varșovia, a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Vest. e. A conectat porturile Revel și portul baltic din Marea Baltică cu Sankt Petersburg și linia căii ferate Nikolaev. A trecut prin teritoriul Sankt Petersburg și provinciile estoniene.

construcții de drumuri

Concesionarea căii ferate „din portul baltic prin Revel, Wesenberg și Narva până la unul dintre punctele căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia sau Sankt Petersburg-Oranienbaum, cu o lungime de cel mult 377 de mile” a fost aprobată de Alexandru. II la 10 august (22) 1868 a anului . Nobilimea provincială estonă (baronul Alexander Palen a acționat ca reprezentant al acesteia) s-a angajat să formeze o „Societate Feroviară Baltică” cu un capital de 26.390 de mii de ruble în termen de opt luni. Carta Societății formate a fost aprobată de împărat la 13 (25) noiembrie 1870, când construcția drumului fusese deja terminată. Potrivit chartei, compania putea deține drumul timp de 85 de ani, socotind din momentul deschiderii circulației, însă, la 20 de ani de la finalizarea construcției, guvernul putea cumpăra drumul către trezorerie. La construcție a luat parte Piotr Ionovich Gubonin.

Linia Căii Ferate Baltice mergea de la stația Tosno a căii ferate Nikolaevskaya până la portul baltic din Golful Finlandei. Lungimea liniei era de 390 verste 155 sazhens. Drumul a fost deschis circulației pe 24 octombrie (5 noiembrie 1870).

La 11 (23) februarie 1872, împăratul a aprobat noua carta a societății. Compania de Căi Ferate Baltice includea liniile Companiei de Căi Ferate Peterhof cumpărate de el: Petersburg - Peterhof - Oranienbaum și Ligovo - Krasnoye Selo. Compania s-a angajat, de asemenea, să conecteze Linia Baltică și stațiile Krasnoe Selo pentru a elimina deconectarea dintre drumul Tosno-Portul Baltic și linia Peterhof nou achiziționată și, de asemenea, pentru a obține propriul acces la Sankt Petersburg. În același timp, Marea Baltică Calea ferata a fost împărțit în patru tronsoane: 1) de la Tosno până la portul baltic (singură, 388 verste 192 sazhens); 2) de la Sankt Petersburg la Oranienbaum (fără dublă, 38 verste 200 sazhens); 3) de la Ligov la Krasnoye Selo (singur track, 12 verste 250 sazhens); 4) tronsonul planificat pentru construcție de la Krasnoe Selo până la Linia Baltică (singură, 22 verste 250 sazhens).

Traficul de-a lungul liniei Gatchina - Krasnoye Selo a fost deschis la 12 decembrie (24), 1872. Astfel, de la Sankt Petersburg la Gatchina, de acum înainte, două drumuri paralele duceau - prin Krasnoe Selo (Baltică) și prin Aleksandrovskaya (Calea Ferată Sankt Petersburg-Varșovia, deținută de Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse). Înainte de revoluție, comunicarea între Sankt Petersburg și Revel se făcea din Gara Baltică a capitalei și era prin Krasnoe Selo, și nu prin Aleksandrovskaya, chiar și după ce Calea Ferată Baltică a devenit proprietate de stat. În prezent, linia Ligovo-Gatchina este folosită în principal pentru comunicațiile suburbane cu Sankt Petersburg.

21 decembrie 1874 (2 ianuarie 1875) Alexandru al II-lea a aprobat articole suplimentare la statutul societății. Acesta din urmă s-a angajat să construiască un drum de la stația Taps până la orașul Derpt, care să formeze cel de-al cincilea tronson al Căii Ferate Baltice. Traficul pe acest tronson, cu o lungime de 105 verste 408 sazhens, a fost deschis la 19 (31) decembrie 1876.

Prin cea mai înaltă poziție aprobată a prezenței comune a Comitetului de Miniștri și a Departamentului pentru Economie de Stat al Consiliului de Stat din 13 (25) martie 1893, Calea Ferată Baltică a fost achiziționată de la companie și acceptată în trezorerie de la 1 aprilie ( 13), 1893.

Surse de arhivă

• RGIA. F. 295. Op. 1 (Consiliul Societății Feroviare Baltice). 1853 D. 1–945.
• Pe continuarea căii ferate Peterhof. spre Oranienbaum. 1862-1865 // RGIA. F. 219. Op. 1/4. D. 5851.
• Despre deschiderea circulatiei pe calea ferata Baltica intre statiile Taps si Derpt: raport nr. 211, 19 septembrie 1877 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 15.
• Cu privire la consolidarea capacității de transport a căii ferate baltice. D., 1890-1892 // RGIA. F. 268. Op. 3. D. 262.
• La admiterea în vistieria căii ferate baltice. D.: Raport nr. 68, 14 aprilie 1893 // RGIA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• Cu privire la stabilirea unei administrații comune pentru căile ferate baltice și Pskov-Rizhskaya. D.: Raport nr. 95, 28 mai 1893 // RGIA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• Despre deschiderea circulaţiei pe braţul de cale ferată de la gara Valk spre oraşul Pernov: proces verbal nr. 215, 24 octombrie 1897 // RGIA. F. 446. Op. 30. D. 6.
• Cu privire la redenumirea căilor ferate Petersburg-Varșovia, Baltică și Pskov-Rizhskaya. în căile ferate de Nord-Vest. D.: Raport nr. 145, 14 iulie 1906 // RGIA. F. 446. Op. 31. D. 20.

Scrieți o recenzie la articolul „Calea ferată baltică”

Note

Literatură

• // Enciclopedia militară: [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky [i dr.]. - St.Petersburg. ; [M .] : Tip. t-va I. V. Sytin, 1911-1915.

Un fragment care caracterizează Calea Ferată Baltică

- Micuța moșie nu aducea venituri, - răspunse Bolkonsky, pentru a nu-l irita degeaba pe bătrân, încercând să-și înmoaie actul în fața lui.
- Vous craignez d "etre en retard, [Te-e frică să întârzii,] - spuse bătrânul, uitându-se la Kochubey.
„Nu înțeleg un lucru”, a continuat bătrânul, „cine va ară pământul, dacă li se dă libertate? Este ușor să scrii legi, dar greu de gestionat. Tot la fel ca acum, vă întreb, domnule conte, cine va fi șeful de cameră, când va avea fiecare examen?
„Cei care vor promova examenele, cred”, a răspuns Kochubey, încrucișându-și picioarele și privind în jur.
- Aici mă servește Pryanichnikov, un om drăguț, un om de aur, și are 60 de ani, va merge la examene?...
„Da, e greu, pentru că educația este foarte puțin răspândită, dar...” Contele Kochubey nu a terminat, se ridică și, luându-l de mână pe prințul Andrei, se îndreptă spre bărbatul înalt, chel, blond, de vreo patruzeci de ani, cu o frunte mare deschisă și un alb extraordinar, ciudat, de chip alungit. Noul venit purta un frac albastru, o cruce la gât și o stea pe partea stângă a pieptului. Era Speransky. Prințul Andrei l-a recunoscut imediat și i-a tremurat ceva în suflet, așa cum se întâmplă în momentele importante din viață. Dacă era respect, invidie, așteptare, nu știa. Întreaga figură a lui Speransky avea un tip aparte, după care se putea recunoaște acum. În nimeni din societatea în care a trăit Prințul Andrei nu a văzut acest calm și încredere în sine a mișcărilor incomode și stupide, în nimeni nu a văzut o privire atât de fermă și în același timp moale a ochilor pe jumătate închiși și oarecum umezi. , nu a văzut o asemenea fermitate a unui zâmbet neînsemnat, o voce atât de subțire, uniformă, liniștită și, cel mai important, o alb atât de delicat a feței și mai ales a mâinilor, oarecum late, dar neobișnuit de plinuțe, fragede și albe. Prințul Andrei a văzut atât de alb și tandrețe a feței doar printre soldații care se aflau de mult timp în spital. Era Speransky, secretarul de stat, vorbitorul suveranului și tovarășul său la Erfurt, unde s-a întâlnit și a vorbit cu Napoleon de mai multe ori.
Speransky nu și-a mutat privirea de la o față la alta, așa cum o face involuntar când intră într-o societate mare, și nu se grăbea să vorbească. Vorbea liniștit, cu siguranța că îl vor asculta și se uita doar la fața cu care vorbea.
Prințul Andrei a urmat fiecare cuvânt și mișcare a lui Speransky cu o atenție deosebită. Așa cum se întâmplă cu oamenii, mai ales cu cei care își judecă cu strictețe vecinii, prințul Andrei, întâlnind o persoană nouă, mai ales una ca Speransky, pe care îl cunoștea din reputație, se aștepta mereu să găsească în el desăvârșirea deplină a virtuților omenești.
Speransky ia spus lui Kochubey că îi pare rău că nu a putut veni mai devreme, deoarece a fost reținut la palat. Nu a spus că suveranul l-a reținut. Și această afectare a modestiei a fost remarcată de prințul Andrei. Când Kochubey l-a numit prinț Andrei, Speransky și-a întors încet ochii spre Bolkonsky cu același zâmbet și a început să-l privească în tăcere.
„Sunt foarte bucuros să te cunosc, am auzit despre tine, ca toți ceilalți”, a spus el.
Kochubey a spus câteva cuvinte despre primirea dată lui Bolkonsky de către Arakcheev. Speransky zâmbi mai mult.
„Bunul meu prieten, domnul Magnitsky, este directorul comisiei de reglementări militare”, a spus el, terminând fiecare silabă și fiecare cuvânt, „și dacă doriți, vă pot stabili cu el. (Făcu o pauză la subiect.) Sper că găsiți în el simpatie și dorința de a promova tot ceea ce este rezonabil.
Imediat s-a format un cerc în jurul lui Speransky, iar bătrânul care vorbea despre oficialul său, Pryanichnikov, s-a întors spre Speransky cu o întrebare.
Prințul Andrei, fără a intra într-o conversație, a observat toate mișcările lui Speransky, acest om, recent un seminarist neînsemnat și acum în mâinile sale - aceste mâini albe, plinuțe, care au avut soarta Rusiei, așa cum credea Bolkonsky. Prințul Andrei a fost lovit de calmul extraordinar, disprețuitor, cu care Speranski i-a răspuns bătrânului. Părea să i se adreseze cu cuvântul său condescendent de la o înălțime nemăsurată. Când bătrânul a început să vorbească prea tare, Speransky a zâmbit și a spus că nu poate judeca avantajul sau dezavantajul a ceea ce vrea suveranul.
După ce a vorbit ceva timp în cerc general, Speransky s-a ridicat și, urcându-se la prințul Andrei, l-a luat cu el în celălalt capăt al încăperii. Era evident că el considera necesar să se ocupe de Bolkonsky.
„Nu am avut timp să vorbesc cu tine, prințe, în mijlocul acelei conversații animate în care a fost implicat acest venerabil bătrân”, a spus el, zâmbind blând disprețuitor și cu acest zâmbet, de parcă ar fi recunoscut că el, împreună cu Prințul Andrei, înțelege nesemnificația acelor oameni cu care tocmai a vorbit. Acest apel l-a flatat pe prințul Andrei. - Te cunosc de multă vreme: în primul rând, în cazul tău despre țăranii tăi, acesta este primul nostru exemplu, la care ar fi atât de de dorit să avem mai mulți adepți; și în al doilea rând, pentru că ești unul dintre acei camelieri care nu s-au considerat jigniți de noul decret privind gradele de curte, stârnind astfel de zvonuri și bârfe.
- Da, - spuse principele Andrei, - tatăl meu nu voia să folosesc acest drept; Mi-am început serviciul din rândurile inferioare.
- Tatăl tău, un om de bătrânețe, stă evident mai presus de contemporanii noștri, care condamnă atât de mult această măsură, care restabilește doar justiția naturală.
„Cred, totuși, că există o bază în aceste condamnări...”, a spus prințul Andrei, încercând să lupte împotriva influenței lui Speransky, pe care a început să o simtă. I-a fost neplăcut să fie de acord cu el în toate: voia să contrazică. Prințul Andrei, care de obicei vorbea ușor și bine, acum a simțit dificultăți în a se exprima când vorbea cu Speransky. Era prea ocupat să observe personalitatea unei persoane celebre.
„S-ar putea să existe motive pentru ambiția personală”, a spus Speransky în liniște.
„Parțial pentru stat”, a spus prințul Andrei.
- Cum înțelegi?... - spuse Speransky, coborând ochii în liniște.
„Sunt un admirator al lui Montesquieu”, a spus Prințul Andrei. - Și ideea lui că le principe des monarhies est l "honneur, me parait incontestable. Certains droits et privileges de la noblesse me paraissent etre des moyens de soutenir ce sentiment. [baza monarhiilor este onoarea, mi se pare neîndoielnic. Unii drepturile și privilegiile nobilimii mi se par a fi mijloacele de susținere a acestui sentiment.]
Zâmbetul a dispărut de pe chipul alb al lui Speransky, iar chipul lui a beneficiat foarte mult de asta. Probabil că gândul la Prințul Andrei i s-a părut distractiv.
„Si vous envisagez la question sous ce point de vue, [Dacă privești subiectul așa]”, a început el, vorbind franceza cu o dificultate evidentă și vorbind chiar mai încet decât rusă, dar perfect calm. El a spus că onoarea, l "onoare, nu poate fi susținută de avantaje dăunătoare cursului serviciului, acea onoare, l" onoare, este fie: un concept negativ de a nu face acte reprobabile, fie o sursă binecunoscută de competiție pentru obținerea. aprobarea și premiile care o exprimă.
Argumentele sale au fost concise, simple și clare.
Instituția care menține această onoare, sursa competiției, este o instituție asemănătoare Legion d "honneur [Ordinul Legiunii de Onoare] a marelui împărat Napoleon, care nu dăunează, dar contribuie la succesul serviciului, și nu avantaj de clasă sau de instanță.
„Nu argumentez, dar nu se poate nega că avantajul instanței a atins același scop”, a spus prințul Andrei: „fiecare curtean se consideră obligat să își suporte în mod adecvat poziția.

Gara nu operează momentan trenuri. distanta lunga, ceea ce o deosebește de alte gări din Sankt Petersburg. Orarul trenurilor de la Gara Baltică până la Sankt Petersburg include doar trenuri electrice.

Stația Baltică— al doilea cel mai aglomerat suburban trafic de pasageriîn Sankt Petersburg. Acesta este punctul de plecare pentru trenurile suburbane (trenuri electrice) care urmează până în apropiere aşezări Peterhof, Lebyazhye, Gatchina, Kingisepp, Kalishche, Luga, Pskov, Oranienbaum, Gdov, Krasnoye Selo. Din gară circulă trenuri expres în direcția stațiilor Pskov-1 și Luga-1. Orarul trenurilor electrice din Gara Baltică este foarte dens.

Gara Baltiysky este situată pe teritoriul districtului Admiralteisky, aproape în centru capitala de nord. Puteți ajunge la gară pe sol transport public sau cu metroul, coborând în stația Baltiyskaya. Fluxul de pasageri al Gării Baltice este de 2800 de persoane pe oră. Aproximativ 96 de perechi de trenuri pleacă și sosesc de aici în fiecare zi. Pentru a evalua intensitatea traficului, priviți destinații populare, de exemplu, orarul Baltiyskiy vokzal — Luga.

Istoria Gării Baltice

Începutul istoriei Gării Baltice este considerat a fi 1853, acesta fiind anul în care a început construcția Căii Ferate Baltice, care lega Sankt Petersburg de Peterhof și Gatchina de Lug. Construcția drumului a fost realizată de baronul Stieglitz împreună cu baronul Feleizin. Pentru a deservi această cale ferată, a fost ridicată gara, care a fost numită Peterhof din 1853 până în 1872. Potrivit arhitectului A.I. Krakau, proiectarea clădirii Gării moderne Baltice se bazează pe aspectul Gării de Est din Paris. Construcția a fost realizată între 1855 și 1858. Pe părțile laterale ale clădirii gării se află anexe cu două etaje, a căror stânga era destinată familiei împăratului, iar în dreapta se aflau case de bilete, camere de servicii și compartimente pentru bagaje. Peroanele de cale ferată sunt dotate cu tavane de sticlă, iar vitraliul de pe fațada gării este decorat cu ceasuri Bure, care încă funcționează perfect. Chiar și acum le puteți folosi pentru a verifica orarul de tren al Gării Baltice către Sankt Petersburg.

Gara și-a căpătat numele actual în 1872, după ce a fost deschisă legătura feroviară cu orașul Revel (Tallinn). Redenumirea a avut loc într-o atmosferă solemnă și a fost programată să coincidă cu sosirea unui tren din acest oraș pe peronul Sankt Petersburg. Din 1931 până în 1932, Gara Baltică a fost reconstruită. Au fost scoase șinele de cale ferată de sub cupola clădirii gării, intrările laterale au fost închise, iar intrarea centrală în gară a fost realizată în locul ferestrelor cu trei arcade. Din 1933, Gara Baltică deservește doar trenuri suburbane(trenuri electrice) și devine una dintre cele mai mari stații din Rusia în ceea ce privește traficul de pasageri suburban (doar uitați-vă la orarul trenurilor suburbane pentru Gara Baltică pentru a evalua amploarea).

Vestibulul de la sol al stației de metrou Baltiyskaya a fost adăugat în aripa stângă a clădirii stației în 1955. Extinderea a închis mai multe vitralii ale sălii luminoase, rupând astfel simetria întregii fațade a Gării Baltice. La începutul anilor 2000 a avut loc o altă restaurare a gării, timp în care aceasta a fost dotată cu un sistem automat care controlează tarifele.

Infrastructura Gării Baltice și servicii

Pasagerii Gării Baltice pot folosi faxul și serviciile comunicare telefonicăși alte servicii de birou. Puteți comanda un anunț prin difuzor, puteți obține un certificat scris de transport feroviar. În gară există dulapuri pentru bagajele de mână și articole voluminoase. O tablă vizuală cu orarul trenurilor electrice din Gara Baltică este în slujba călătorilor.

In apropierea statiei se afla doua hoteluri care pun la dispozitie oaspetilor lor tot ce este necesar pentru o calatorie de afaceri sau de agrement. Nu departe de gara Baltiysky se află gara Varshavsky din Sankt Petersburg.