În ultimul timp s-a vorbit mult despre misteriosul aerodrom Yundum, descoperit pe teritoriul unui mic tara africana Gambia. Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, au avut avioane- așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe sigur cine și când a fost construit Yundum.
În această fotografie, cercurile roșii marchează zonele nepavate ale plăcilor antice pistă de decolare.

Această fostă colonie britanică se află pe coasta atlantică Africii tropicale și aparține grupului de țări cu cele mai întârziate din punct de vedere economic nu numai din întreaga lume, ci și pe continentul său departe de prosper. Teritoriul statului este puternic alungit în direcția latitudinală. Gambia se întinde pe 350 de kilometri adânc în continent de la vest la est; este situată de-a lungul albiei râului adânc cu același nume. Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. Puțin peste un milion și jumătate de oameni trăiesc în Gambia, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria acolo este extrem de slab dezvoltată și constă în întreprinderi producătoare de unt de arahide, bere, băuturi răcoritoare și îmbrăcăminte. Exporturile de arahide asigură țării jumătate din câștigurile sale valutare.
Înapoierea Gambiei este evidențiată în mod elocvent de faptul că până de curând populația putea primi educatie inalta numai în străinătate: în Senegal, SUA sau Europa de Vest. Situația s-a schimbat abia în 1999, când a fost înființată Universitatea din Gambia în capitala Banjul. Există o singură bibliotecă în țară și primul muzeu s-a deschis nu cu mult timp în urmă; acum, însă, sunt deja cinci. Aici, trecerea la sfârșitul secolului trecut de la cultivarea manuală a câmpurilor cu sape la plugurile trase de boi, cai sau măgari este considerată o realizare. Echiparea bărcilor de pescuit cu motoare exterioare a devenit, de asemenea, o dovadă a implicării Gambiei în progresul tehnologic.
Desigur, această mică țară are a ei punctele forte. Este unul dintre puținele de pe Continentul Întunecat unde funcționează un sistem politic multipartit. În vecinătatea Banjulului există câteva stațiuni magnifice cu plaje maritime spațioase și curate, unde turiștii din Marea Britanie adoră să se relaxeze. Creșterea animalelor poate fi considerată foarte dezvoltată: numărul de vite depășește 400 de mii de capete.

Au asfaltat, au marcat și au zburat.

Dar Gambia are un adevărat aeroport internațional. De asemenea, misterios. Acesta este Yundum - același atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Este situat la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pistă), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3600 de metri, astfel încât Yundum poate găzdui aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Tocmai au așezat asfaltul pe plăcile de piatră șlefuite brut existente care fuseseră curățate de sol și au făcut marcaje.
Gambia a fost apoi ajutată de NASA, deoarece agenția spațială americană era interesată să creeze un aerodrom alternativ pentru nave spațiale reutilizabile, cum ar fi naveta. Inițial, Statele Unite au ales aeroportul capitalei senegaleze Dakar, dar pista sa are un unghi prea mare în raport cu ruta principală de zbor a navetelor. Prin urmare, în septembrie 1987, americanii au ajuns la un acord cu partea Gambiană privind utilizarea aerodromului Yundum în aceste scopuri. Pista a fost îmbunătățită. În special, lățimea sa a fost mărită de la 29 la 45 de metri. De asemenea, americanii au instalat sistemele electronice de control și navigație necesare. Și în 1996 clădirea a fost dată în funcțiune aeroport internațional, construit conform unui proiect comun anglo-gambian.
Dacă te uiți cu atenție la imaginile din satelit, poți vedea că partea centrală a pistei Yundum este utilizată în mod activ, dar există zone neutilizate de ambele părți ale pistei. Sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare neobișnuită maro-nisip. Există și prelungiri ale fâșiei care nu au fost încă defrișate de teren. Și copacii de-a lungul ei cresc într-un mod foarte interesant - de-a lungul liniilor unor defecte din sol.




Versiuni, versiuni, versiuni....

Deci de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în vremurile pre-civilizației și că, foarte posibil, de aici au decolat vechi avioane indiene sau atlante - vimanas. Cu toate acestea, fanii teoriilor conspirației au făcut o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Uneori se dă o dată mai precisă - 1944. La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o oarecare plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au manifestat un mare interes față de uraniul african și ar fi fost chiar scos din Congo cu avionul, făcând mai multe aterizări intermediare.
În acest sens, se pot aminti chiar aerodromurile secrete germane construite în Arctica, în spatele liniilor trupelor sovietice. Dar în ceea ce privește Gambia, există mai multe „dar” mari. În primul rând, astfel de aerodromuri nu erau pavate cu plăci masive de piatră, ci cu unele mici metalice, care aveau și câteva găuri pentru a reduce greutatea. În al doilea rând, gambienii susțin că plăcile parțial acoperite au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În cele din urmă, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele SUA Franklin Delano Roosevelt trecea prin Banjul. Acest lucru s-a datorat ținerii unei conferințe la Casablanca, Maroc. În cadrul întâlnirii, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membri ai șefilor de stat major al Statelor Unite și Marii Britanii, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre strategia de combatere a submarinelor germane în Atlantic. Portul Banjul era folosit la acea vreme ca o escală pentru convoaiele navale aliate, iar aerodromul misterios a fost favorizat de Corpul Aerien al Armatei SUA. Deci pur și simplu nu ar putea exista baze secrete naziste în imediata vecinătate a unui astfel de centru strategic anglo-saxon.


Au încercat aliații?

Pe unele site-uri puteți găsi chiar și declarații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de Aliați. Deci nu există cu adevărat niciun secret pentru aerodromul antic? Indiferent cum ar fi! Lungimea pistei este în mod evident excesivă pentru aeronavele din acel moment. După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Și culoarea plăcilor este puternic diferită de beton. Există o fotografie a singurului avioane de luptă al armatei Gambiei, un avion de atac Su-25 cumpărat în Georgia în 2008, care stă pe o platformă din plăci de beton atașate pistei Yundum. Clar au o culoare diferită - gri - care este ceea ce ar trebui să aibă betonul. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisip variază în dimensiune, iar acest lucru nu este absolut tipic pentru suprafețele aerodromurilor din secolele 20-21.
Așadar, misterul Yundumului există cu adevărat și încă nu a fost rezolvat.

Valdis PEIPINSH
Secretele secolului XX

Există un aerodrom misterios în mica țară africană Gambia. Yundum. Care este misterul acestui aerodrom? Faptul este că componenta sa principală și cea mai scumpă - pista (pista) - nu a fost construită aici, deoarece exista deja. Pista era formată din plăci de piatră monolitice, montate cu grijă între ele. După cum au asigurat localnicii, aceste plăci au fost în acest loc din timpuri imemoriale...

În timpul construcției aerodromului, nu a mai rămas decât să rostogolești asfalt pe aceste plăci, să aplici marcaje, iar rezultatul a fost o pistă excelentă de 3.600 de metri lungime, capabilă să găzduiască orice aeronavă modernă, indiferent de greutatea și dimensiunile acestora.
Este de remarcat faptul că NASA a participat activ la crearea aerodromului Yundum.

Agenția spațială americană a ales-o ca un aerodrom alternativ pentru aterizarea navetelor sale spațiale reutilizabile. Cu ajutorul americanilor, la Yundum au fost instalate sistemele radio-electronice de control și navigație necesare, iar în 1996 a intrat în funcțiune clădirea aeroportului internațional, construită după un proiect comun americano-gambian.

Este curios că, în ciuda lungimii impresionante a fâșiei, nu toate plăcile antice sunt acoperite cu asfalt și unele dintre ele pot fi văzute atât la începutul ei, cât și la sfârșit. Și apoi se dovedește că pista antică era mult mai impresionantă decât cea modernă. Dar cine a plecat de pe el? Este încă dificil să răspunzi la această întrebare - din publicațiile disponibile devine clar că nimeni nu a efectuat nicio cercetare pe acest subiect.

Zonele benzii neacoperite cu asfalt sunt reprezentate de plăci de culoare brun-nisip deschis, montate cu grijă între ele. Vârsta plăcilor nu a fost încă determinată. Potrivit unor publicații, suprafața lor este lustruită aproximativ, în timp ce altele susțin că șlefuirea este aproape de ideală. Judecând după fotografiile publicate, prima este mai aproape de adevăr, dar aceasta vorbește doar despre vechimea plăcilor, a căror lustruire perfectă ar putea fi afectată semnificativ de procesele de intemperii pe termen lung.

Încercările de a explica prezența unei piste atât de impresionante în sălbăticia africană au condus la ipoteza că aceasta a fost construită în anii 40 ai secolului XX de către naziștii germani, care ar fi exportat uraniu de pe Continentul Negru în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. este complet neclar de ce naziștii au trebuit să construiască o pistă atâta timp cât , care a depășit semnificativ toate cele disponibile la acel moment. Oponenții acestei versiuni observă că germanii de pe aerodromurile lor militare secrete au construit piste folosind plăci metalice mici cu un număr de găuri pentru a reduce greutatea.

Pentru a construi această bandă, germanii ar trebui să deschidă o producție de tăiere a pietrei la scară largă, să folosească mașini și macarale puternice. Dar bătrânii locali asigură că aici nu s-a întâmplat niciodată așa ceva, iar lespezile au fost mereu acolo - sub bunici, străbunici, stră-străbunici etc.

Astfel, prezența acestei piste nu poate fi explicată decât prin presupunerea unei civilizații antice pământești care a construit-o, sau prin conectarea ei cu extratereștri. În ceea ce privește ultima opțiune, pare mai puțin convingătoare, deoarece navele extraterestre trebuie să aibă capacitatea de a ateriza pe orice loc nepregătit, deși destul de nivelat.

Potrivit susținătorilor paleovizitei, în cele mai vechi timpuri planeta noastră a fost vizitată activ de extratereștri din spațiul cosmic. Ei i-au învățat pe pământeni cum să cultive pământul și o serie de meșteșuguri și le-au dat cunoștințe despre medicină și structura sistemului solar. După ce au părăsit Pământul, extratereștrii au lăsat în urmă nu numai o amintire lungă, care a devenit baza pentru o serie de mituri și legende antice, ci și urme destul de materiale, de exemplu, cosmodromele lor...

Cu mâna ușoară a cercetătorului Erich von Däniken, faimosul deșert Nazca de pe coasta de sud a Peru a fost „desemnat” drept principalul cosmodrom antic al extratereștrilor de pe planeta noastră: „Lângă orașul modern de provincie Nazca, extratereștrii din alte lumi au aterizat cândva. pe o câmpie deșertică și au construit un cosmodrom temporar pentru navele lor, format din două șine. Navele au efectuat patrule în vecinătatea Pământului. Când astronauții au terminat sarcina, au plecat spre planeta lor.”

Potrivit lui Däniken, triburile locale au așteptat mult timp întoarcerea „zeilor”, dar ei tot nu au apărut. Apoi au decis să-i atragă și au început să tragă noi linii drepte în deșert. Când acest lucru nu a dat rezultate, indienii au înfățișat insecte și animale uriașe pe suprafața pământului. Astfel, potrivit lui Däniken, Nazca și-a dobândit faimoasele linii și figuri. Desigur, astfel de argumente nu sunt luate în serios de arheologi, istorici sau chiar mulți ufologi.

Cert este că navele extraterestre care ajunseseră în stadiul de zbor spațial în dezvoltarea lor ar fi trebuit să fie capabile de aterizare și decolare strict verticală și, prin urmare, nu aveau nevoie de piste. În plus, solul deșertului devine destul de vâscos după ploi și navele de mai multe tone pur și simplu s-ar bloca în el. Cu toate acestea, nu se poate exclude faptul că avioanele hiperboreenilor sau atlanților și, poate, vimanele indienilor antici, au aterizat în deșertul Nazca.

Există o ipoteză a lui Jim Woodman și Julian Knott, conform căreia indienii Nazca au reușit să ia în aer ei înșiși, pentru prima dată în lume construind primitive. baloane din țesătură subțire densă și umplerea lor cu aer cald.

Celebra cercetătoare Maria Reiche, care și-a dedicat mai mult de 40 de ani din viață studiului lui Nazca, credea că desenele din deșert erau un calendar antic gigant. În cartea ei, ea a scris: „Pentru popoarele antice, pozițiile Soarelui și Lunii au servit drept calendar, care a determinat sosirea primăverii și toamnei, fluctuațiile sezoniere ale regimului apei și, în consecință, momentul semănării și recoltării. .” Reich a reușit să stabilească semnificația astronomică a multor linii și chiar imagini ale deșertului Nazca.

TRILITON GIGANT DE BAALBEK

În munții Libanului, în bazin Marea Moartă, există o structură uimitoare - terasa Baalbek, făcută din plăci gigantice care cântăresc peste 1.000 de tone fiecare. Unul dintre ei se află încă într-o carieră străveche. Ce titani, cu ce mijloace tehnice, ar putea ridica astfel de lespezi pe munte si sa le aseze acolo, la o inaltime de sapte metri, intr-o structura? La urma urmei, chiar și acum, cu toată puterea tehnică, acest lucru este imposibil de făcut.

„În ce scop au ales ei în mod deliberat părți atât de voluminoase și solide ale structurii, în comparație cu care blocurile piramidei lui Keops sau piedestalul de stâncă al Călărețului de bronz par niște pietricele?” - așa a descris cândva scriitorul de science fiction A. Kazantsev terasa Baalbek care i-a uimit imaginația. Este localizat în templu antic Jupiter, care este direct adiacent orașului libanez Baalbek.

Prima mențiune despre Baalbek a fost găsită într-una dintre inscripțiile asiriene care datează din 804 î.Hr. e. Orașul a fost întemeiat de fenicieni, ei au fost cei care s-au închinat zeului Baal, stăpânul soarelui și al apei, iar sanctuarul acestui zeu se numea Baalbek, care înseamnă „orașul lui Baal”. Templul care a glorificat acest oraș a fost întemeiat pe locul unui sanctuar antic de către Alexandru cel Mare și a fost terminat de romani, închinandu-l zeului Jupiter.

Se afla pe o platformă mai înaltă decât toate celelalte clădiri. Pe această platformă, numită terasa Baalbek, se află trei pietre uriașe, care în antichitate se numeau trilithon și erau considerate sacre.

La începutul anilor 60 ai secolului XX, matematicianul sovietic M. M. Agrest a sugerat că această terasă a fost construită de extratereștri din spațiul cosmic în vremuri străvechi. Potrivit ipotezei sale, ar putea fi fie un cosmodrom antic, fie un fel de structură memorială lăsată de extratereștri pentru generațiile viitoare de pământeni.

Un susținător înfocat al acestei ipoteze a fost Erich von Däniken, care a văzut un fragment supraviețuitor al unui loc de aterizare extraterestră în trilitonul terasei Baalbek. Potrivit cercetătorului, trilitonul este foarte vechi, iar constructorii templului nu l-au mutat, ci l-au folosit doar pentru a construi platforma.

Trilithon este cu adevărat uimitor. Lungimea blocurilor monolitice uriașe este de 19,5 metri, lățime - 4,5 metri, grosime - 3,75 metri. Greutatea fiecărui bloc este de aproximativ 750 de tone, deși unii cercetători pun adesea cifra la 2.000 de tone. Pe lângă triliton, mai există încă un bloc imens care a rămas în carieră, dimensiunile acestuia sunt de 16x4x2 metri.

Blocurile uriașe de piatră din Baalbek prezintă multe mistere oamenilor de știință. Cum au fost extrași acești monoliți de piatră dintr-o carieră fără denaturare sau deteriorare, mutați pe o distanță de doi kilometri și potriviți perfect unul cu celălalt? Cum ați reușit să faceți o suprafață de piatră de zeci de metri pătrați absolut plată, deoarece acest lucru este imposibil de făcut cu uneltele de mână? Aceste întrebări încă așteaptă răspunsuri.

Ar trebui ca aspectul acestor blocuri să fie asociat doar cu extratereștri? La urma urmei, astfel de blocuri ar fi putut foarte bine să fie realizate de reprezentanți ai civilizației giganților, a căror existență în trecutul îndepărtat nu mai este contestată de mulți cercetători. Este puțin probabil ca extratereștrii să aibă nevoie de o platformă atât de puternică pentru navele lor, dar ipoteza unui cosmodrom antic nu poate fi exclusă complet.

MISTERUL AIRFIELDULUI YUNDUM

Pe teritoriul micii țări africane Gambia există un aerodrom misterios numit Yundum, despre care anul trecut s-au scris deja multe. Care este misterul acestui aerodrom? Faptul este că componenta sa principală și cea mai scumpă - pista (pista) - nu a fost construită aici, deoarece exista deja. Pista era formată din plăci de piatră monolitice, montate cu grijă între ele. După cum au asigurat localnicii, aceste plăci au fost în acest loc de secole.

În timpul construcției aerodromului, nu a mai rămas decât să rostogolești asfalt pe aceste plăci, să aplici marcaje, iar rezultatul a fost o pistă excelentă de 3.600 de metri lungime, capabilă să găzduiască orice aeronavă modernă, indiferent de greutatea și dimensiunile acestora. Este de remarcat faptul că NASA a participat activ la crearea aerodromului Yundum.

Agenția spațială americană a ales-o ca un aerodrom alternativ pentru aterizarea navetelor sale spațiale reutilizabile. Cu ajutorul americanilor, la Yundum au fost instalate sistemele radio-electronice de control și navigație necesare, iar în 1996 a intrat în funcțiune clădirea aeroportului internațional, construită după un proiect comun americano-gambian.

Este curios că, în ciuda lungimii impresionante a fâșiei, nu toate plăcile antice sunt acoperite cu asfalt și unele dintre ele pot fi văzute atât la începutul ei, cât și la sfârșit. Și apoi se dovedește că pista antică era mult mai impresionantă decât cea modernă. Dar cine a plecat de pe el? Este încă dificil să răspunzi la această întrebare - din publicațiile disponibile devine clar că nimeni nu a efectuat nicio cercetare pe acest subiect.

Zonele benzii neacoperite cu asfalt sunt reprezentate de plăci de culoare brun-nisip deschis, montate cu grijă între ele. Vârsta plăcilor nu a fost încă determinată. Potrivit unor publicații, suprafața lor este lustruită aproximativ, în timp ce altele susțin că șlefuirea este aproape de ideală. Judecând după fotografiile publicate, prima este mai aproape de adevăr, dar aceasta vorbește doar despre vechimea plăcilor, a căror lustruire perfectă ar putea fi afectată semnificativ de procesele de intemperii pe termen lung.

FASCISTI, EXTRATRERITERI SAU PAMANTURI ANTICI?

Încercările de a explica prezența unei piste atât de impresionante în sălbăticia africană au condus la ipoteza că a fost construită în anii 40 ai secolului XX de naziștii germani, care ar fi exportat uraniu de pe Continentul Întunecat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Cu toate acestea, este complet neclar de ce naziștii au trebuit să construiască o bandă cu o lungime care le depășea semnificativ pe toate cele disponibile la acel moment. Oponenții acestei versiuni observă că germanii de pe aerodromurile lor militare secrete au construit piste folosind plăci metalice mici cu un număr de găuri pentru a reduce greutatea.

Pentru a construi această bandă, germanii ar trebui să deschidă o producție de tăiere a pietrei la scară largă, să folosească mașini și macarale puternice. Dar bătrânii locali susțin că aici nu s-a întâmplat niciodată așa ceva, iar lespezile au fost mereu acolo - sub bunici, străbunici, stră-străbunici etc.

Astfel, prezența acestei piste nu poate fi explicată decât prin presupunerea unei vechi civilizații pământești care a construit-o, sau prin conectarea ei cu extratereștri. În ceea ce privește ultima opțiune, pare mai puțin convingătoare, deoarece navele extraterestre trebuie să aibă capacitatea de a ateriza pe orice loc nepregătit, deși destul de nivelat.

Din numeroasele publicații despre aerodromul Yundum, putem concluziona că nu s-a efectuat nicio cercetare asupra plăcilor antice, ele sunt pur și simplu folosite și atât. Desigur, ar trebui să le studiați cu atenție. Cu toate acestea, este posibil ca angajații NASA să fi efectuat unele cercetări în timpul construcției aerodromului, dar și-au ascuns rezultatele.

Dintre toate cosmodromele propuse ale antichității, Yundum este cel mai promițător loc pentru cercetare. Poate că aici nu s-au lansat nave spațiale și nu a fost un cosmodrom, ci un aerodrom din care au decolat avioane antice, a căror înfățișare ne-a fost adusă de artefacte de aur din Columbia.

Hărți antice descoperite ale Antarcticii fără acoperire de gheață, o placă misterioasă găsită în Bashkortostan de profesorul A. N. Chuvyrov și numită Harta Creatorului, pe care a fost realizată o hartă-machetă a unei părți a suprafeței pământului, indică faptul că fotografiile aeriene au fost în mod clar folosite. în producția lor.

Este îndoielnic că extratereștrii au fost implicați în vreun fel în producerea hărții de pe placa de piatră impresionant de grea din Bashkortostan. Autorii săi, cel mai probabil, au fost reprezentanți ai unei civilizații pământești antice care a fost distrusă ca urmare a unui cataclism global sau a unui război nuclear. Să vă reamintim: un număr de cercetători autorizați cred că extratereștrii nu au avut nimic de-a face cu construcția așa-ziselor cosmodrome antice; ele au fost construite de pământeni.

Poate că, cândva, strămoșii noștri foarte îndepărtați au reușit nu numai să se ridice pe cer, ci chiar au vizitat Luna și Marte. Acum astfel de presupuneri par fantastice pentru mulți, dar recent totul s-a acumulat mai multe fapteîn favoarea acestei ipoteze particulare.

Este o atracție turistică interesantă doar pentru fanii britanici ai vacanțelor pe ea plaje curate– zborul în vacanță către o fostă colonie este destul de în stilul cetățenilor englezi. Orașul în care se află singurul aeroport din Gambia este capitala Banjul.

Aeroportul Internațional Gambia

Aeroportul Yundum-Banjul și centrul de afaceri al orașului sunt separate de 24 km, care poate fi parcurs cu taxiul sau transport public. Este optim sa comandati un transfer la hotelul unde ati rezervat o camera pentru vacanta, sau la agentie de turism, deoarece Gambia nu este cea mai mare tara sigura pentru turistii straini.
Clădirea terminalului de pasageri a fost pusă în funcțiune în 1966. A fost construită după un proiect comun de arhitecți locali și specialiști din. Terminalul are o cafenea, case de schimb valutar, magazine duty-free.
Printre companiile aeriene ale căror zboruri aterizează pe aeroportul Gambia sunt atât mici, cât și faimoase:

• Arik Air zboară către și către .
• Binter Canarias operează zboruri către insula Gran Canaria ca parte a Arhipelagului Canare.
• Brussels Airlines transportă pasageri din capitală.
• Royal Air Maroc operează zboruri regulate către.
• Senegal Airlines conectează Aeroportul Gambia de .
• Thomas Cook Airlines aduce turiști din și.
• Small Planet Airlines operează charter sezonier de la Aeroportul Gatwick la.
• Vueling îi transportă pe cei care doresc să călătorească în Gambia din.

În ciuda dimensiunii mici a statului și nu foarte popular în rândul călătorilor, aeroportul Gambia deservește cel puțin un milion de pasageri anual.
Pista de la Aeroportul Yundum Banjul are o lungime de 3,6 km și îndeplinește cele mai înalte standarde internaționale. A treia cea mai lungă decolare de pe continentul întunecat vă permite să primiți și să expediați aeronave de orice greutate.
Agenția americană NASA, interesată de crearea unui aerodrom alternativ pentru aterizarea navelor spațiale reutilizabile, a luat parte la construcția și reconstrucția aeroportului din Gambia. Datorită participării americane la proiect, pista a fost extinsă la 45 de metri, iar controlorii de trafic aerian au primit sisteme moderne de control și navigație radio-electronice.
Ufologii și cercetătorii civilizațiilor antice cred că primul aeroport de pe teritoriul Gambiei moderne a fost construit cu mult înainte de 1977, așa cum se crede în mod obișnuit. Capetele opuse ale pistei sunt realizate din plăci de piatră maro-nisip, care nu au fost folosite în practica de construcție a secolului trecut, iar lungimea pistei de asfalt, ținând cont de aceste prelungiri, pare complet prohibitivă pentru realitățile ultimul secol. Localnicii au văzut aceste plăci chiar înainte de al Doilea Război Mondial, ceea ce înseamnă că nici versiunea unui aerodrom secret nazist nu rezistă criticilor.

Recent, s-a vorbit mult despre misteriosul aerodrom Yundum, descoperit în mica țară africană Gambia. Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau avioane - așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe sigur cine și când a fost construit Yundum.

Această fostă colonie britanică este situată pe coasta atlantică a Africii tropicale și aparține grupului de țări cu cele mai întârziate din punct de vedere economic nu numai din lume în ansamblu, ci și pe continentul său departe de prosper. Teritoriul statului este puternic alungit în direcția latitudinală. Gambia se întinde pe 350 de kilometri adânc în continent de la vest la est; este situată de-a lungul albiei râului adânc cu același nume.

Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. Puțin peste un milion și jumătate de oameni trăiesc în Gambia, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria acolo este extrem de slab dezvoltată și constă în întreprinderi producătoare de unt de arahide, bere, băuturi răcoritoare și îmbrăcăminte. Exporturile de arahide asigură țării jumătate din câștigurile sale valutare.

Înapoierea Gambiei este evidențiată în mod elocvent de faptul că până de curând populația putea primi studii superioare doar în străinătate: în Senegal, SUA sau Europa de Vest. Situația s-a schimbat abia în 1999, când a fost înființată Universitatea din Gambia în capitala Banjul. Există o singură bibliotecă în țară și primul muzeu s-a deschis nu cu mult timp în urmă; acum, însă, sunt deja cinci.

Aici, trecerea la sfârșitul secolului trecut de la cultivarea manuală a câmpurilor cu sape la plugurile trase de boi, cai sau măgari este considerată o realizare. Echiparea bărcilor de pescuit cu motoare exterioare a devenit, de asemenea, o dovadă a implicării Gambiei în progresul tehnologic.

Desigur, această țară mică are propriile ei puncte forte. Este unul dintre puținele de pe Continentul Întunecat unde funcționează un sistem politic multipartit. În vecinătatea Banjulului există câteva stațiuni magnifice cu plaje maritime spațioase și curate, unde turiștii din Marea Britanie adoră să se relaxeze. Creșterea animalelor poate fi considerată foarte dezvoltată: numărul de vite depășește 400 de mii de capete.

Dar în Gambia există un aeroport internațional adevărat și unul misterios. Acesta este Yundum - același atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Este situat la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pistă), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3.600 de metri, astfel încât Yundum poate găzdui aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Tocmai au așezat asfaltul pe plăcile de piatră șlefuite brut existente care fuseseră curățate de sol și au făcut marcaje.

Gambia a fost apoi ajutată de NASA, deoarece agenția spațială americană era interesată să creeze un aerodrom alternativ pentru nave spațiale reutilizabile de tip Shuttle. Inițial, Statele Unite au ales aeroportul capitalei senegaleze Dakar, dar pista sa are un unghi prea mare în raport cu ruta principală de zbor a navetelor. Prin urmare, în septembrie 1987, americanii au ajuns la un acord cu partea Gambiană privind utilizarea aerodromului Yundum în aceste scopuri.

Foto: Wolfgang REH

Pista a fost îmbunătățită. În special, lățimea sa a fost mărită de la 29 la 45 de metri. De asemenea, americanii au instalat sistemele electronice de control și navigație necesare. Și în 1996, clădirea aeroportului internațional, construită după un proiect comun anglo-gambian, a fost dată în funcțiune.

Dacă te uiți cu atenție la imaginile din satelit, poți vedea că partea centrală a pistei Yundum este utilizată în mod activ, dar există zone neutilizate de ambele părți ale pistei. Sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare neobișnuită maro-nisip. Există și prelungiri ale fâșiei care nu au fost încă defrișate de teren. Și copacii de-a lungul ei cresc într-un mod foarte interesant - de-a lungul liniilor unor defecte din sol.

Cercurile roșii marchează zonele nepavate ale plăcilor vechi ale pistei

Deci de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în vremurile pre-civilizației și că avioanele antice indiene sau atlante - vimanas - ar fi putut foarte bine să fi decolat de aici. Cu toate acestea, fanii teoriilor conspirației au făcut o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Uneori se dă o dată mai precisă - 1944.

La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o oarecare plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au manifestat un mare interes față de uraniul african și ar fi fost chiar scos din Congo cu avionul, făcând mai multe aterizări intermediare.

În acest sens, se pot aminti chiar aerodromurile secrete germane construite în Arctica, în spatele liniilor trupelor sovietice. Dar în ceea ce privește Gambia, există mai multe „dar” mari. În primul rând, astfel de aerodromuri nu erau pavate cu plăci masive de piatră, ci cu unele mici metalice, care aveau și câteva găuri pentru a reduce greutatea.

În al doilea rând, gambienii susțin că plăcile parțial acoperite au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În cele din urmă, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele SUA Franklin Delano Roosevelt trecea prin Banjul. Acest lucru s-a datorat ținerii unei conferințe la Casablanca, Maroc.

În cadrul întâlnirii, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membri ai șefilor de stat major al Statelor Unite și Marii Britanii, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre strategia de combatere a submarinelor germane în Atlantic.

Portul Banjul era folosit la acea vreme ca o escală pentru convoaiele navale aliate, iar aerodromul misterios a fost favorizat de Corpul Aerien al Armatei SUA. Deci pur și simplu nu ar putea exista baze secrete naziste în imediata vecinătate a unui astfel de centru strategic anglo-saxon.

Pe Internet puteți găsi chiar și declarații conform cărora Yundum, de fapt, a fost construit chiar de Aliați. Deci nu există cu adevărat niciun secret pentru aerodromul antic? Indiferent cum ar fi! Lungimea pistei este în mod evident excesivă pentru aeronavele din acel moment. După cum se știe, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Și culoarea plăcilor este puternic diferită de beton.

Există o fotografie a singurei aeronave de luptă a armatei Gambiei, cumpărată în 2008 din Georgia. Acesta este un avion de atac Su-25 care stă pe o platformă făcută din plăci de beton atașate la pista Yundum. Ele au clar o culoare diferită - gri, care este ceea ce ar trebui să aibă betonul. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisip variază în dimensiune, iar acest lucru nu este absolut tipic pentru suprafețele aerodromurilor din secolele 20-21.

Așadar, misterul Yundumului există cu adevărat și încă nu a fost rezolvat.

Valdis Peipins