Deținerea unui balon cu aer cald este un vis din copilărie al multora. Astăzi este posibil nu numai să îl cumpărați, ci și să îl faceți singur. Cum? Citește mai departe!

Cumpără un balon

Astăzi, mai multe magazine atât din străinătate, cât și din Rusia oferă să cumpere baloane și scoici pentru ei. Noile baloane cu aer cald fabricate în Rusia (baloane cu aer cald) costă aproximativ 700 de mii de ruble cu toate componentele necesare - o carcasă, un coș, un arzător, un ventilator, o priză de aer etc. Majoritatea prețului cade pe coajă - 300-400 mii de ruble. Costul cu un coș de producție cehă începe de la 30 de mii de dolari, Anglia - de la 40 de mii de euro.

Baloanele folosite pot fi achiziționate de la 400-500 de mii de ruble pentru un set complet. Pe lângă costul aparatului în sine, proprietarul balonului va trebui să cheltuiască pentru:

• consumul de gaze;
• înregistrare și certificare în Agenția Federală de Transport Aerian;
• reînnoirea anuală a certificatului de navigabilitate;
• remunerația pilotului (eventual pentru pregătirea acestuia);
• remunerarea echipajului de serviciu la sol etc.

Balon cu aer cald cu coș fă-o singur: cupolă

Dacă decideți să vă proiectați propriul balon, atunci primul lucru pe care ar trebui să-l faceți este cupola. Pentru el, trebuie să achiziționați nailon durabil - poliester sau poliamidă. Este important ca materialul să nu lase aerul să treacă - acoperiți materialul pe verso cu poliuretan lichid sau silicon.

Următorul pas este să tăiați nailonul în segmente de dimensiunea dorită, care sunt cusute împreună cu fire extra puternice. Orificiul de bricolaj pentru umflarea unui balon cu un coș este acoperit cu un strat protector din material rezistent la temperaturi ridicate.

Pentru a face domul mai durabil, acesta este acoperit suplimentar vertical și orizontal cu benzi de material textil. Ele sunt fixate chiar în partea de sus a cupolei, iar marginile inferioare ale panglicilor sunt atașate de frânghiile coșului de suspensie.

Cum se face un balon: coș

În mod tradițional, pereții coșului sunt țesute din viță de vie, iar fundul este realizat din așa-numitul placaj marin, care este rezistent la temperaturi extreme și alte momente extreme. Cadrul este din cabluri de oțel din material rezistent la coroziune. Ei atașează coșul de cupolă. Pe cabluri sunt puse huse speciale din piele pentru a le proteja de deteriorare.

De asemenea, este necesară proiectarea suspensiilor speciale unde vor fi depozitate bagajele și accesoriile pentru aeronautică.

Element important: arzator

Înainte de a face un balon, trebuie să luați în considerare cu atenție designul arzătorului. Combustibilul pentru acesta este în prezent propan lichefiat. Puterea medie a dispozitivului este de 4,5-6,0 mii megawați. Este necesar să achiziționați arzătoare speciale pentru baloane, care sunt fabricate din oțel inoxidabil durabil folosind o tehnologie specială care permite dispozitivului să reziste la diferențe mari de temperatură.

Balon propriu: instrucțiuni

Desigur, este dificil să faci un balon de pasager acasă, dar este foarte posibil să faci un balon de hârtie de test cu un coș cu propriile mâini. Vei avea nevoie:

• hârtie groasă;
• hârtie subțire (așa-numita hârtie absorbantă);
• lipici;
• fire;
• picior-despicat;
• foarfece;
• creion;
• linie lunga;
• triunghi.

Acum să lucrăm:

1. Numărul și dimensiunea benzilor tăiate vor depinde de diametrul mingii. Dacă este de 1,5 m, atunci vor fi necesare 12 benzi, 2 m - 16, 2,5 m - 20, 3 m - 24.
2. Pentru a desena un model uniform, trageți mai întâi o linie verticală pe hârtie egală cu lungimea viitoarei benzi. Prin ea, desenați segmente perpendiculare la o anumită distanță egală cu limitele lățimii segmentului. Punctele de capăt ale segmentelor sunt conectate printr-o linie netedă, care va fi conturul benzii.
3. Folosind șablonul de carton, trasați și decupați contururile segmentelor pe hârtie absorbantă. Cel mai convenabil este să așezați mai multe straturi unul peste altul, formând un pachet și să tăiați mai multe segmente deodată.
4. Segmentele sunt mai întâi lipite împreună cu „barci”. Apoi, aceste „bărci” trebuie lipite una de alta. Înainte de a sigila ultima cusătură, întoarceți structura astfel încât să aibă forma unei mingi.
5. Baza mingii este fixată cu benzi de hârtie lipite cu sfoară - acest design va ține mingea atunci când este încălzită.
6. Acoperiți partea superioară a domului cu un cerc din aceeași hârtie absorbantă.
7. După ce lipiciul s-a uscat, aplatizați cupola ținând-o deasupra pistolului.
8. Un coș pentru încărcătură specială poate fi atașat de structură pe aceeași sfoară.

Pentru a lansa mingea, aprindeți arzătorul sau aprindeți focul, țineți mingea peste sursa de căldură, fără a da drumul sforului din mâini. Odată ce aerul din interiorul aeronauticii tale de casă este cald, îl poți lăsa să zboare.

Astfel, un balon de bricolaj cu coș se poate face acasă. Însă baloanele pentru pasageri pot fi doar cumpărate sau închiriate.

Este greu de imaginat, nu-i așa, că un coș cu balon din răchită ar costa la fel de mult ca un Rolls Roice nou - mai mult de jumătate de milion de dolari? Dar într-un astfel de coș, Fedor Konyukhov va zbura într-o călătorie individuală globul. Desigur, nu este deloc răchită, plină cu electronice și echipamente moderne și arată mai mult ca un batiscaf decât o gondolă cu balon vechi și bună...

Gondola balonului Morton, pe care va zbura Konyukhov, a fost proiectată și fabricată special pentru acest proiect din Bristol, Anglia. Este atât o cabină pentru controlul zborului mingii, cât și o clădire rezidențială pentru Fedor, și o barcă de salvare cu autonomie deplină de până la 7 zile. Iată o cabină de navigație, un loc de dormit, o sobă pe care poți încălzi mâncarea - acesta este minimul de facilități pe care le are un pilot într-o gondolă. A durat aproape un an pentru a fabrica și echipa complet gondola, iar costul a depășit 500 de mii de dolari.
Pentru a trimite o astfel de marfă non-standard și fragilă din Bristol, au fost implicate forțele rețelei de livrare expres la nivel internațional. Itinerariul a fost special calculat ținând cont de dimensiunile supradimensionate ale telegondolei în așa fel încât doar cele mai avioane mari DHL, permițând încărcarea și transportul în siguranță a unor astfel de mărfuri non-standard. Mai întâi, a fost luată pe drum de la Bristol până în East Midlands, apoi cu avionul a urmat ruta: Bristol - Leipzig - Bangkok - Singapore - Sydney, iar apoi din Sydney, mașina oficială de expediție Toyota Hilux a livrat gondola la baza echipei în Northham.
Vezi mai jos cum arată acest coș tehnologic în interior...

2. Gondola este fabricată din fibră de carbon rezistentă și ușoară și are dimensiuni de 2x2,2x1,6m. Puteți intra în gondolă prin trapa situată pe acoperiș, care funcționează și ca o fereastră de vizualizare.
Două chile sunt instalate sub fundul gondolei pentru a menține flotabilitatea în caz că aterizare forțatăîn ocean. În interior, gondola seamănă cu un compartiment de bărci de salvare cu o autonomie de până la 7 zile.

3. Ca atare, gondola nu are părți din față și din spate. Dar în mod condiționat, ele pot fi definite după cum urmează: unde se află toate echipamentele de navigație - partea din față și unde sistemele de susținere a vieții - spatele.
Zona de scenă arată impresionant. Întregul panou frontal este plin de afișaje, instrumente și comutatoare de control.
Afișaj mare de navigație multifuncțional în consola centrală

4. Tabel de navigație și jurnal de pe el.
Echipamentele de navigație și comunicațiile radio sunt similare cu cele instalate în cockpit. Fără ele, ar fi imposibil să obțineți permisiunea de a decolare și de a zbura în zona de trafic aerian activ.

5. Gondola este echipată cu pilot automat. Întrebați ce înseamnă asta, pentru că balonul nu are aripi, nici lift și nici cârmă deloc? Sarcina pilotului automat este de a menține mingea într-un anumit interval de înălțimi, împiedicând-o să părăsească fluxul de aer.
Acest lucru se face folosind controlul arzătorului. Când este necesar, aerul de sub carcasa mingii este încălzit; când este necesar, o parte din aerul cald este evacuat.

6. Note de lucru ale lui Fedor Konyukhov pentru schimbul radio cu controlorii de trafic aerian. Literele de aici nu sunt numite așa cum suntem obișnuiți, ci după primele sunete din cuvinte englezești: A - Alpha, B - Bravo, etc... Mai mult, aceste cuvinte sunt clar definite și folosite de controlorii de trafic aerian din întreaga lume.

7. Există și un buton SOS pentru sistemul global de salvare COSPAS-SARSAT
Acesta este un sistem internațional prin satelit, care este una dintre părțile principale ale sistemului global de salvare în caz de dezastre maritime și este conceput pentru a detecta și determina locația navelor, aeronavelor și a altor obiecte care s-au prăbușit.
Funcționează după cum urmează. Se cumpără o geamandură a acestui sistem care, de fapt, este un fel de „poliță de asigurare”.
Costul acestuia este destul de mare, ceea ce permite sistemului de salvare să acumuleze cantități foarte mari, care sunt direcționate, dacă este necesar, către organizarea unei operațiuni de salvare. Uneori, aceste operații costă sute de mii de dolari.
Primul caz practic de salvare a oamenilor cu ajutorul sistemului a avut loc la 10 septembrie 1982, în stadiul de dezvoltare a mijloacelor tehnice ale sistemului, când satelitul sovietic Kosmos-1383 a transmis un semnal de primejdie de la un avion mic care s-a prăbușit în munții Canadei. Un semnal de urgență prin satelit a fost primit de o stație terestră canadiană. În urma operațiunii de salvare, trei persoane au fost salvate. Până la începutul anului 2002, peste 10.000 de persoane fuseseră salvate cu ajutorul sistemului COSPAS-SARSAT. Numai în 1998 au fost efectuate 385 de operațiuni de salvare, soldându-se cu salvarea a 1.334 de persoane.
Numărul de module de salvare-geamanduri vândute per acest moment depaseste 1 milion

8. Managementul sistemului de susţinere a vieţii cabinei. Este dotat cu aragaz, deoarece la o altitudine de 5-10 km, pe care va avea loc zborul timp de 2 saptamani este foarte frig. Nicio jachetă de puf nu va economisi, așa că trebuie să încălziți aerul din cabină.
Din motive tehnice, cabina nu poate fi etanșată, ca și cabina unui avion, astfel încât să fie confortabil să stai în ea pentru toate două săptămâni de zbor.
Cert este că, în timpul zborului, Fedor va trebui să iasă de mai multe ori pe vârful gondolei pentru a lucra cu arzătoare, debloca buteliile goale de gaz și comuta furtunurile de alimentare cu gaz de la buteliile goale la cele pline.

9. Ceasul deșteptător pe care Fiodor îl avea pe barcă când a traversat Atlanticul și Oceanul Pacific pe ea.

10. Note de lucru... Vor veni la îndemână acolo, pe cer, în timpul expediției

11. Spatele telegondolei, este de uz casnic. Buzunare pentru lucruri mici, conducte de încălzire prin care va circula aer cald

12.

13. Volumul intern nu este atât de mare pe cât ar părea. In partea frontala se afla un panou de navigatie, pe laterale sunt dulapuri, care in acelasi timp sunt si un loc de dormit. În ele, mai jos, sunt depozitate lucrurile necesare, alimente, alimentare cu apă.

14. Partea superioară a telegondolei. Nu este mai puțin avansat din punct de vedere tehnologic decât cel intern. Acesta este un sistem de arzatoare care trebuie sa functioneze impecabil pe parcursul intregului zbor la altitudini extreme la temperaturi extreme.

15. Suspensie telegondolă. Cablurile de oțel sunt trecute prin corpul de carbon prin și prin.

16. Partea exterioară a sobei.

17. Un punct de intrare pentru cablurile care provin de la echipamente de navigație externe.

18. Arzătoare de jos în timpul testelor.

19. Emițătoarele GPS sunt amplasate la aproximativ un metru de gondolă pe tijele exterioare. Mai multe camere GoPro vor fi reparate aici, alimentate în mod continuu. Management din gondola prin intermediul panoului DU. Dacă îl porniți pentru înregistrarea permanentă, cardul de memorie nu va dura mult timp...

20. Modul de telemetrie OKO, care va monitoriza zborul lui Fedor.
Acest dispozitiv unic a fost proiectat de inginerii Societății Tehnice Ruse, care este unul dintre partenerii tehnologici ai instruirii. zborul în jurul lumii Fyodor Konyukhov în balonul „Morton”.
Aparatul este un cub de 17x17x17 cm.Este echipat cu un computer de bord care va inregistra caracteristicile si parametrii zborului: altitudinea zborului, presiunea atmosferica, coordonatele GPS/GLONASS, viteza gondolei, directia zborului, temperatura mediului, acceleratie, ruliu, lumina nivelul, nivelul radiațiilor etc. În total, modulul va monitoriza peste 20 de parametri diferiți. În plus, în dispozitiv este încorporată o cameră foto-video, care va face 1 fotografie la fiecare 2 minute pentru două săptămâni de zbor. Alimentare autonomă cu panouri solare.

21. În fiecare seară, timp de o săptămână, expediționarul Toyota Hilux lansează din hangar o remorcă cu o gondolă pentru ca Fedor Konyukhov să-și exerseze abilitățile în lucrul cu arzătoare. În lumina serii, arată foarte frumos!

22. În timpul zborului, Fedor va trebui să fie în permanență în salopetă caldă și să folosească o mască de oxigen pentru respirație. Un rezervor imens de oxigen va fi, de asemenea, în gondolă.

O serie de rapoarte despre pregătire expediție în jurul lumii Fedor Konyukhov se realizează datorită sponsorului expediției și mașinii oficiale a echipei

Numele acestuia aeronave mai ușor decât aerul vorbește de la sine. O înveliș uriașă din material impermeabil la gaz - țesătură cauciucată sau plastic - este umflată fie cu aer cald, care, după cum știți, este mai ușor decât aerul rece, fie cu un gaz ușor (hidrogen sau heliu), iar balonul se ridică târând. un coș cu pasageri.

Un balon umflat cu aer cald a fost numit balon cu aer cald - după frații francezi Joseph și Etienne Montgolfier. În vara anului 1783 au construit un balon, primii pasageri ai căruia au fost un berbec și un cocoș. Zborul a mers bine. După ce s-au asigurat că zborurile sunt sigure, oamenii au început să zboare pe baloane cu aer cald. Primul astfel de zbor în luna noiembrie a aceluiași 1783 a fost făcut de francezul Pilatre de Rozier și d „Arlande. Astfel a început epoca aeronauticii – zborurile cu aeronave mai ușoare decât aerul.

Deoarece baloanele cu aer cald nu zburau foarte mult - au coborât de îndată ce aerul s-a răcit în ele - zborurile pe ele au fost doar distractive. Pentru zborurile cu scopuri practice, militare și științifice au început să fie folosite baloane umflate cu hidrogen sau heliu. Pentru a observa o eclipsă de soare în 1887, celebrul om de știință rus D. I. Mendeleev a zburat pe o astfel de minge.

Treptat, baloanele au început să facă o varietate de forme. Prin urmare, numele - balon - este depășit. În vremea noastră, toate aeronavele mai ușoare decât aerul se numesc baloane.

În anii 30. Secolului 20 au fost construite mai multe baloane de mare altitudine, concepute pentru a studia straturile superioare ale atmosferei – baloane stratosferice. Pentru ca oamenii să stea mult timp altitudine inalta, pentru a nu suferi de lipsă de oxigen, gondola balonului stratosferic, în care se afla echipajul, a fost etanșată. Stratostate cu astfel de cabine au ajuns la o înălțime de peste 20 km.

Cu toate acestea, un balon care zboară liber este o jucărie a vântului. Nu zboară acolo unde dorește echipajul, ci acolo unde fluxul de aer îl trage. Prin urmare, baloanele neghidate nu au primit o distribuție largă. Au fost înlocuite mai întâi cu baloane controlate - avioane, iar apoi cu avioane mai grele decât aerul - avioane și elicoptere. Adevărat, în timpul primului și celui de-al doilea război mondial în armatele multor țări, baloanele legate, conectate la suprafața solului cu un cablu puternic de oțel, erau folosite ca posturi mobile de observare, pentru suspendarea antenelor radio, bariere aeriene împotriva aeronavelor inamice.

În prezent, baloanele sunt folosite în meteorologie (vezi Tehnologia meteorologică) pentru a se lansa înălțimi mari stații meteo automate și în scopuri sportive. Materiale moderne rezistente la gaze, arzătoare cu gaz, care permit menținerea unei temperaturi ridicate a aerului în interiorul balonului fără mari probleme pentru un timp suficient de lung, au făcut posibilă obținerea unei siguranțe ridicate în astfel de zboruri sportive. Sportivii în baloane reușesc uneori să depășească distanțe foarte semnificative. Așadar, în 1978, a fost realizat un zbor cu balon peste Oceanul Atlantic.

Balonul nu are nici motoare, nici cârma cu care suntem obișnuiți. Din întregul arsenal tehnologic - doar arzătoare, saci de nisip și o supapă specială în partea superioară a cupolei pentru gravarea cu aer. Cum să controlezi această aeronavă?

Din istoria aeronauticii

Nașterea baloanelor a fost prima întruchipare reală a visului vechi al omenirii de a cuceri cel de-al cincilea ocean. În 1306, misionarul francez Bassu a descris pentru prima dată cum, pe când se afla în China, a asistat la zborul unui balon în timpul urcării pe tron ​​a împăratului Fo Kien.

Totuși, orașul francez Annone este considerat locul de naștere al aeronauticii, unde la 5 iunie 1783, frații Etienne și Joseph Montgolfier au ridicat spre cer un balon sferic creat de ei umplut cu aer încălzit.

Zborul unei aeronave cu o greutate de aproximativ 155 kg și un diametru de 3,5 metri a durat doar 10 minute. În acest timp, a parcurs aproximativ un kilometru la o înălțime de 300 de metri, ceea ce a fost un eveniment remarcabil pentru vremea lui. Mai târziu, baloanele în onoarea creatorilor au început să fie numite baloane cu aer cald.

Balonul fraților Montgolfier era format dintr-o coajă de in acoperită cu hârtie. Pentru a-l umple cu aer fierbinte, s-a făcut foc din paie tocate mărunt. Și 3 luni mai târziu, a fost făcută o adăugare la proiectarea aeronavei sub forma unui coș special pentru pasageri.

Baloanele moderne sunt, fără îndoială, mai perfecte, dar sunt realizate aproape în același mod. Pentru fabricarea carcasei sferice a mingii, se folosește un material special din poliester, subțire și durabil. S-a schimbat sistemul de încălzire cu aer. Funcția focului este îndeplinită de un arzător reglabil pe gaz propan instalat într-un coș direct sub dom.

În ciuda faptului că sunt puternic dependente de vânt, baloanele moderne cu aer cald sunt ușor de gestionat. Înălțimea de zbor este reglată printr-o ieșire în partea de sus a baldachinului cu un cablu de rupere. Este prevăzută o supapă laterală pentru a schimba cursul. Există, de asemenea, modele mai complexe, în care un altul umplut cu heliu poate fi plasat în interiorul domului principal.

Cum să zbori un balon cu un coș

Controlul balonului este o activitate care necesită o pregătire serioasă și costuri financiare considerabile. Este suficient să spunem că un curs de pregătire pentru pilot de balon costă astăzi aproximativ 200.000 de ruble. Prețul balonului în sine (în funcție de model) este proporțional cu prețul unei mașini.

Instruire

Zborul este precedat de o pregătire atentă. În primul rând, este necesar să se studieze condițiile meteorologice - înnorare, vizibilitate și viteza vântului. În conformitate cu datele primite, ruta de zbor este planificată. Din cauza schimbărilor neprevăzute ale condițiilor meteo, tocmai un astfel de traseu este ales acolo unde sunt suficiente locuri pe drum pentru aterizări în siguranță.

Decolare

Pentru ca balonul să decoleze sunt necesare eforturile întregului echipaj. Cea mai bună opțiune pentru un punct de plecare este o zonă plată de 50 x 50 de metri într-un câmp deschis, unde nu există obiecte străine în apropiere - stâlpi, copaci, linii electrice.

Apoi începe asamblarea mingii: arzătoarele sunt atașate la coș, care sunt conectate cu furtunuri speciale la buteliile de gaz. După o funcționare de probă a arzătorului, echipajul continuă să întindă baldachinul (neapărat în direcția vântului). În plus, cupola întinsă este fixată de coș cu carabiniere speciale.

Următorul pas este să umpleți domul cu aer rece folosind un ventilator, după care arzătorul pornește să încălzească aerul. Aerul încălzit ridică cupola de la sol, iar echipajul (cu pasagerii) le ocupă locurile. Pentru a preveni ca mingea să zboare, este mai întâi legată de mașină.

Zbor

În ciuda lipsei unui motor și a aripilor, balonul este controlabil, ceea ce necesită anumite abilități. Principalele comenzi sunt arzatoarele si supapa de evacuare. Pentru a urca, arzatorul se aprinde si aerul se incalzeste suplimentar, iar pentru a cobori, supapa se deschide usor. Zborul orizontal are loc din cauza vântului din spate. Aici intră în joc priceperea pilotului. Deci, pentru a zbura mai repede, poate crește altitudinea de zbor acolo unde viteza vântului este mai puternică.

Coborâre

Locul de aterizare este ales în prealabil. Trebuie să fie mare și sigură. Opțiunea ideală este un teren de fotbal lângă autostradă. Echipajul raportează locul de aterizare prin radio la sol. Apoi, pilotul eliberează aer din dom folosind o supapă. Mingea cade încet la pământ.